Замена сальника привода пежо 301

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Замена сальника привода левого Пежо в Екатеринбурге

Даже не имея специального образования, несложно понять предназначение такой детали, как сальник. Достаточно простое по своей конструкции резинотехническое изделие является важным элементом, исключающим утечку масла на многих конструкционных узлах и механизмах. Тем не менее сама резина имеет свойства изнашиваться, устаревать, поэтому при пробеге коробки передач за 100 тыс. км, или очень длительном простое, может потребоваться замена сальника привода левого или правого, а иногда и обоих вместе. Это уже как «повезет».

Неисправности и диагностика МКПП Пежо

Убедиться в необходимости обслуживания автомобиля по причине этой неисправности, достаточно просто. Нужно всего лишь заехать на смотровую канаву, поднять машину на подъемнике или поддомкратить и снять поочередно ведущие передние колеса. И если мы определяем необходимость замены сальника левого привода, то смотреть нужно на левую сторону (по ходу движения авто) коробки передач.

В частности, основным «индикатором», сигнализирующем о работоспособности сальников Пежо , будет внешний вид внутреннего пыльника ШРУСа или гранаты, как ее еще называют в простонародье. Если защитный рифленый чехол (пыльник) находится под слоем вязкой грязно-масляной консистенции, значит пора на СТО – сальник приводного вала неисправен.

В нашей ситуации этим диагностика неисправности автомобиля по данному вопросу ограничивается . В то же время, кажущаяся незначительность данной неисправности на самом деле обманчива. Чем дольше игнорировать проблему, тем больше износ сальников и, соответственно, быстрее утечка масла из коробки передач. Ну а работа основного агрегата трансмиссии в условиях масляного дефицита влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт всей КПП.

Автосервис в Екатеринбурге для французских и итальянских автомобилей

Конечно, отремонтировать авто можно попробовать и собственными руками, как это часто советуют в интернете или, к примеру, соседи по гаражу. При этом нужно понимать уровень сложности самого процесса и массу конструкционных нюансов каждой отдельно взятой модели автомобиля. И, разумеется, потраченное время на ремонт.

Так, если профессиональная работа по замене вышеупомянутых сальников подразумевает около часа ремонта на каждую из сторон, то не имея опыта, соответствующего оборудования и условий в целом, этим можно заниматься 5–7 часов. Кроме того, существует риск механического повреждения подшипников, валов, шлицевых соединений и так далее.

Поэтому, если нужен качественный и недорогой сервис, вы являетесь владельцем итальянского или французского автомобиля и находитесь в Уральском регионе, тогда вам на СТО Е2. Лояльные цены, гарантия на все виды работ – это наши приоритеты и ваши преимущества. Звоните и приезжайте – адрес указан в соответствующем подразделе сайта.

Замена сальников КПП, масла, переборка приводного вала на Пежо 307

А далее самое интересное — правый и левый валы должны легко выходить из коробки, никаких стопоров в самой коробке в Пежо 307 нет. Просто вытаскиваете. Левый вал — да, а вот правый, тут веселее. Правый приводной вал состоит из 2х частей: часть, что вставляется в коробку и в опору двигателя(на самой оси стоит подшипник, который вставляется в опору двигателя. Он крепится двумя болтами) и часть, что идет от опоры к колесу. По идее, когда вы открутили прижимные болты подшипника, вал должен легко выходить из опоры, но это по идее. У меня подшипник закис в опоре и пришлось ее полностью снимать. Чтобы снять опору, нужно открутить 4 болта на 16. Подлезть не сложно, но, один болт спрятан за пластиковым держателем проводки. Откручиваем гайку на 10 держателя проводки, отодвигаем его, под ним будет наш болт. Затем откручиваем нижнее крепление опоры — 3 болта торекс. Еще нужно открутить подушку от ее крепления — по месту всё понятно. Вытаскиваем всю эту маму и несём куда-нибудь подальше от машины. Фото у меня нет, поэтому я его нагло стяну из просторов у товарища ar4er33.

Сальники я по-варварски вытащил, зато аккуратно запрессовал на место. Почти полностью — рукой, затем — старыми сальниками. С обеих сторон стояли Corteco. Новые взял: не левую ось — оригинал, на правую — тоже Corteco. Вытащив старые сальники, аккуратно протёр посадочное место, смазал внешнее кольцо нового сальника маслом и вставил. Всё просто.

Далее приводы. Выбил подшипник из крепления двигла, выбил его стопорную шайбу. Сам подшипник очень туго шёл, чуть больше, чем никак, поэтому долбил я его по внешней обойме, пока она не раскололась. Собрав все шарики и мужество в кулак, выбил внутреннюю обойму с вала. При этом нещадно грел ёё(обойму) горелкой. Идём дальше. До этого иногда слышал хруст, где-то посередине. Еще и вибрация на второй передаче при 40 км/ч. Думал, ШРУС внутренний. Так оно и было. Когда располовинил правый привод, немного ошалел.

Потому что выжимная пружина почти полностью была съедена, стопорное кольцо одного из игольчатых подшипников тоже было съедено. Весь пыльник со смазкой был в металлической стружке. Думал управится за день, ага, щас.

Поехал в магаз за запчастями. Купил там пружину, похожу на мою (от моей остался кусок от силы 2 см) и подвесной подшипник Febi. Выбирать было не из чего. Далее располовинил левый привод, там всё было чики-бамбони. Но пружина была длиннее, что меня насторожило. Поехал в магаз и обменял на похожую, заодно захватил универсальные хомуты и смазку для ШРУСов. Собрал левый вал, поставил.

Надо было что-то придумать, потому что стопорного кольца для одной из веток трипоида не было. Трипоид это внутренний ШРУС. Так вот, одно кольцо на этих ветках служит для удержания самих иголок, второе — для удержания обоймы. Подобрали с папой по размерам внутреннее стопорное кольцо, согнув его таким образом, чтобы не было зазора между лапками.
Размеры, кому интересно.
Стопорное кольцо для обоймы игольчатого подшипника: D=

1mm.
Стопорное кольцо для игл имеет внешний диаметр ровно 18mm.

Настораживало ( и не зря), что ход обоймы стал поменьше. Но ничего, подумал я :D

Напихиваем смазки и затягиваем хомуты пыльников)

Ставим на место опору двигателя, хорошенько прикручиваем. Смазываем часть вала, которая входит в коробку маслом и нещадно нежно запихиваем в последнюю. Стопорим подшипник 2 болтами. Обязательно перед заливкой масла. Потому что я имел глупость сначала залить масло, а потом пытаться вкрутить два болта крепления подшипника. НО, они не пролезут, если вал уже на своём посадочном месте. Я — же, ловко начал его вынимать, потому неловко афигел от масла, текущего с КПП, а потом пытался 5 минут вставить болты, пока масло текло на пол ямы. Подвесил тару, чтобы собрать его. По итогу, когда затягивал ступицу колеса, перекинул её. День был точно не мой, потому пошёл заказывать еще банку масла и спать)
Масла в коробке, по разным источникам от 1.8л до 2л. Я залил 1.9л. Заливается через сапун коробки, находится он под АКБ.

Замена сальников МКПП (приводных валов) Peugeot 206

Для начала надо найти головку на 35, чтобы отвернуть гайку наружной гранаты.

Некоторые испоьзуют головку на 36 с металлическими вставками.

Снимаем контровку гайки

и откручиваем ее

При помощи ключа на 16 и лома снимаем шаровую опору

Для удобства можно отсоединить тормозной суппорт и открутить кулак от поворотной стойки, предварительно отключив датчик АБС

Снятие левого приводного вала.

Выворачиваем руль до конца вправо и наклоняем открученный кулак.

С помощью медного молотка или выколодки выбиваем вал привода из ступицы. После, аккуратно вытаскиваем весь вал привода из КПП

Снятие правого приводного вала.

Снять правый вал будет сложнее.

После того, как будет выбит привод из ступицы, откручиваем крепление промежуточного подшипника.

Подшипник обычно сидит плотно, и для снятия вала целиком с промежуточной опорой придется поддомкрачивать двигатель со смещением его в сторону бампера, потому как выходу вала мешают двигатель и болт подрамника.

После такой процедуры, правый привод можно вытащить целиком

Либо, молотком аккуратно сбить опору с подшипника и вынуть вал без поддомкрачивания. Но такой способ опасен тем, что опора подшипника может лопнуть.

После этого следует вытереть посадочные места валов в КПП, вытащить старые сальники и запрессовать новые

Замена сальника привода Peugeot 301 в Санкт-Петербурге

Замена сальника привода Peugeot 301 - одно из возможных решений при ремонте трансмиссии. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена сальника привода Peugeot 301 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Peugeot 301.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника привода будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Peugeot 301 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Peugeot 301

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Peugeot 301 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Замена сальника привода Peugeot 301 в Санкт-Петербурге

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Peugeot 301.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника привода будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Peugeot 301 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Peugeot 301

Замена сальника левого привода

Кое как дождался выходных, чтобы наконец-то поменять подтекающий сальник привода!

Сальник левого привода: 2522A148 — 250р. Размеры: 80х50х10;

Масло для КПП решил взять Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 3 3 литра — 520р.*3;

Шприц для заливки масла в КПП — 100р.

Замена сальника без сноровки, как оказалось, дело трудоемкое, одному поменять практически нереально.

Слили масло с КПП, вышло примерно 2,5 литра. Открутили гайку ступицы, рулевую тягу, 2 болта крепящие поворотный кулак к стойке, и высвободили провод датчика ABS из креплений чтобы не порвать (снять его не получилось почему-то).

Подвязали, чтобы не повредить ничего

Из ступицы привод вышел без проблем, а вот выдернуть его из коробки геморрой без подходящего инструмента еще тот…С помощью S-образной железяки привод поддался и выдернулся.

Дальше нужно было выдернуть из КПП сальник, помогла вышеупомянутая железяка

Сальник еще на месте

Привод, старый сальник и палка-выручалка!

Так как подходящей оправки для запрессовки не было, отрезали бортик у старого сальника и через деревяшку им забили новый. Били по чуть, что бы ничего не перекосить и не погнуть. Дальше вставили на место привод, прикрутили все открученное. "Шприцом" залил масло в КПП, влезло чуть больше 2,5 литров.

Читайте также: