Замена сателлитов шевроле ланос
Обновлено: 05.07.2024
Ремонт дифференциала
Одной из причин повышенного шума в коробке передач может быть износ или поломка деталей дифференциала.
Вам потребуются: торцовая головка «на 15», универсальный съемник, оправка для запрессовки подшипников, отвертки с плоским лезвием, бородок, молоток.
1. При сильном износе зубьев шестерни привода спидометра замените шестерню. Для этого разведите отверткой концы стопорного кольца и одновременно второй отверткой сдвиньте по цапфе коробки дифференциала шестерню вместе с кольцом.
2. Для замены изношенного или поврежденного подшипника спрессуйте его с цапфы коробки дифференциала.
Подшипник, спрессованный показанным способом, для повторной установки не пригоден, так как поврежден его сепаратор. Поэтому без необходимости не демонтируйте подшипники дифференциала. При замене подшипников дифференциала обязательно замените их наружные кольца, установленные в регулировочную гайку и крышку подшипника (см. «Разборка и сборка коробки передач и дефектовка ее деталей» ).
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала.
4. Пометьте взаимное расположение шестерни и коробки…
5. …и, установив упор под шестерню, выпрессуйте из нее коробку дифференциала легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.
6. Выбейте бородком диаметром 3,2 мм фиксирующий штифт оси сателлитов…
7. …извлеките его из коробки дифференциала…
8. …и снимите ось сателлитов.
9. Проворачивая шестерни дифференциала, выньте из коробки дифференциала сателлиты…
10. …и полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами.
11. Осмотрите рабочие поверхности и зубья сателлитов…
12. …шлицы и зубья полуосевых шестерен. При сильном износе рабочих поверхностей, шлицев и зубьев, выкрашивании зубьев замените шестерни дифференциала.
13. Осмотрите опорные шайбы шестерен. При видимом износе шайб замените их.
14. Осмотрите поверхности коробки дифференциала в местах работы опорных шайб шестерен. При сильном износе поверхностей замените коробку дифференциала.
15. Мелкие неровности на шейках оси сателлитов удалите мелкозернистой наждачной бумагой. При наволакивании на шейки металла сателлитов или при их одностороннем износе замените ось.
16. При наличии сколов, выкрашиваний и значительной выработки зубьев ведомой шестерни главной передачи замените шестерню.
При замене ведомой шестерни главной передачи необходимо одновременно заменить и ведущую шестерню (вторичный вал), поскольку эти шестерни подбирают по шуму и устанавливают только в паре.
17. Собирайте дифференциал в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
– фиксирующий штифт оси сателлитов запрессовывайте в отверстие коробки дифференциала с той стороны, в которую его выбивали;
– подшипники дифференциала напрессовывайте на цапфы коробки дифференциала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу;
– перед напрессовкой на цапфу коробки дифференциала шестерни привода спидометра нагрейте шестерню в масляной ванне до температуры 80 °С;
– ведомую шестерню главной передачи напрессовывайте на коробку дифференциала, совместив нанесенные при разборке метки и нагрев шестерню в масляной ванне до температуры 100 °С;
– резьбовую часть болтов крепления ведомой шестерни смажьте анаэробным фиксатором резьбы, затягивайте болты равномерно крест-накрест. Окончательно затяните болты моментом 70 Н·м (7,0 кгс·м).
Замена деталей штока механизма переключения передач Chevrolet Lanos 2005 - 2009
1. Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса на Шевроле Ланос противооткатными упорами. Установите рычаг коробки передач на нейтральное положение.
2. Откройте капот автомобиля, коробка передач Шевроле Ланос находится в левой части моторного отсека по направлению движения автомобиля.
Полезный совет:
Для удобств снятия крышки механизма коробки передач, снимите аккумулятор на Шевроле Ланос.
3. Снимите стопорное кольцо, вытащите фиксатор вилки и разъедините вилки механизма переключения передач.
Примечание:
При наличии износа, трещин и сколов на фиксаторе вилки и стопорном кольце, их необходимо заменить новыми.
Сравнение старого и нового фиксатора механизма переключения передач.
Новый Фиксатор вилки механизма переключения передач (GM 94535807) и новое стопорное кольцо (GM 94530002).
4. Ключом на 11, открутите четыре болта крышки механизма переключения передач.
5. Расшатывая крышку на направляющих, снимите ее с коробки.
Примечание:
После снятия крышки, также снимите прокладку между крышкой и коробкой передач. При необходимости, замените прокладку новой.
Новая прокладка крышки коробки передач (GM 96298951).
Полезный совет:
После снятия крышки, очистите все загрязненные участки на крышке.
6. С помощью молотка и металлического штока 4 мм, выбейте штифт крепления и извлеките шток.
Примечание:
Для выбивания штифта крепления штока, в крышке предусмотрено специальное углубление.
7. Отверткой, подденьте и извлеките старый сальник штока, после чего установите новый сальник.
Новый сальник штока механизма переключения передач (GM 90182169).
8. Обследуйте на наличие износа, трещин и сколов шток. При выявлении, каких либо признаков износа, старый шток необходимо заменить новым.
Сравнение старого и нового штока механизма переключения передач.
Новый шток механизма переключения передач (GM 94580787).
Примечание:
Если установить в сальник деталь с дефектом, то он долго не прослужит и течь масла возобновится.
9. Соберите механизм в последовательности, обратной снятию.
10. Нанесите герметик на посадочные места крышки механизма, переключения передач.
11. Аккуратно установите механизм в коробку передач и закрутите крепления крышки.
Примечание:
Устанавливая механизм, следите за тем, чтобы рычаг механизма совпал точно с пазами вилок переключения передач в коробке.
Стоимость операций по ремонту Lanos
03 января 2010
Замена амортизатора Шевроле Ланос заднего седан — 600 рублей
Замена амортизатора Шевроле Ланос заднего универсал — 1200 рублей
Замена амортизатора переднего Шевроле Ланос в сборе, СТОЙКИ — 600 рублей
Замена амортизатора переднего Шевроле Ланос — переборка снятого — 200 рублей
Замена балки задней в сборе Шевроле Ланос — 3000 рублей
Замена бампера заднего Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена бампера переднего Шевроле Ланос — 1000 рублей
Замена барабана тормозного Шевроле Ланос заднего — 200 рублей
Замена бензобака Шевроле Ланос — 1500 рублей
Замена бензонасоса в баке Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена бензонасоса на двигателе Шевроле Ланос — 200 рублей
Замена вакумного усилителя Шевроле Ланос — 1500 рублей
Замена вентилятора отопителя печки Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена вентилятора радиатора Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена водяного насоса Шевроле Ланос — 2000 рублей
Замена втулки стабилизатора Шевроле Ланос, с/у подушки и обоймы за 1 шт. — 200 рублей
Замена втулки стабилизатора Шевроле Ланос комплект — 500 рублей
Замена втягивающего реле Шевроле Ланос на снятом стартере — 200 рублей
Замена ГБЦ Шевроле Ланос на 8 клапанном двигателе — 3000 рублей
Замена ГБЦ Шевроле Ланос на 16 клапанном двигателе — 4000 рублей
Ремонт ГБЦ Шевроле Ланос притирка, замена маслосъемных колпачков на снятой ГБЦ — 2500 рублей
Замена генератора Шевроле Ланос диодный мост на снятом — 100 рублей
Переборка снятого генератора Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена генератора Шевроле Ланос с/у — 500 рублей
Замена приемной части глушителя Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена глушителя задней части Шевроле Ланос — основного — 400 рублей
Замена глушителя средней части, резонатора Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена глушителя средней части, резонатора Шевроле Ланос со снятием основного — 700 рублей
Замена ремня ГРМ и роликов Шевроле Ланос — 2500 рублей
Проверка давления масла — замер Шевроле Ланос — 350 рублей
Замена датчика заднего хода Шевроле Ланос — 300 рублей
Замена датчика охлаждающей жидкости Шевроле Ланос — 300 рублей
Переборка механизмов двери Шевроле Ланос на снятой двери — 1000 рублей
Замена двери Шевроле Ланос с/у — 500 рублей
Переборка двигателя Шевроле Ланос — переборка снятого — 9500 рублей
Замена двигателя Шевроле Ланос снятие и установка — 3500 рублей
Замена двигателя вентилятора отопителя Шевроле Ланос — 800 рублей
Диагностика двигателя Шевроле Ланос (компрессия + давление масла + стробоскоп) — 500 рублей
Замена диска тормозного Шевроле Ланос переднего — 1 шт. — 200 рублей
Замена масла в гидроусилителе Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена масла в двигателе Шевроле Ланос — 300 рублей
Замена масла в двигателе Шевроле Ланос с промывочным маслом — 400 рублей
Замена масла в КПП, РД, ЗМ Шевроле Ланос — 300 рублей
Замена масла в АКПП Шевроле Ланос — 1200 рублей
Замена охлаждающей жидкости Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена трамблера Шевроле Ланос — 300 рублей
Замер компрессии Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена замка зажигания Шевроле Ланос замена — 1000 рублей
Замена защиты двигателя Шевроле Ланос с/у — 200 рублей
Замена звукового сигнала 1 шт при снятой решетке Шевроле Ланос — 200 рублей
Замена картера двигателя Шевроле Ланос — 1500 рублей
Замена катушки зажигания Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена клапана Шевроле Ланос на 8 клапанном двигателе — 5000 рублей
Замена клапана Шевроле Ланос на 16 клапанном двигателе — 6500 рублей
Притирка клапана Шевроле Ланос при снятой ГБЦ — 800-1600 рублей
Замена колектора впускного Шевроле Ланос — замена прокладки — 1500 рублей
Замена колектора Шевроле Ланос выпускного — замена прокладки — 1500 рублей
Замена колеса Шевроле Ланос с/у — 60 рублей
Замена колодок Шевроле Ланос тормозных задних комплект — 900 рублей
Замена колодок Шевроле Ланос тормозных передних комплект — 300 рублей
Замена поршневых колец Шевроле Ланос — 8000 рублей
Замер компрессии Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена КПП Шевроле Ланос автоматической — 5000 рублей
Замена КПП Шевроле Ланос механической — 2900 рублей
Замена крыла Шевроле Ланос заднего — 5000 рублей
Замена крыла Шевроле Ланос переднего — 700 рублей
Замена кулисы Шевроле Ланос с/у — 500 рублей
Замена лампы противотуманные — Шевроле Ланос или УСТАНОВКА — 1000 рублей
Замена маслосъемных колпачков Шевроле Ланос — 2500-4600 рублей
Замена масляного насоса Шевроле Ланос — с/у на автомобиле — 3000 рублей
Замена моста диодного со снятием генератора Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена обивки двери Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена отопителя Шевроле Ланос В СБОРЕ со снятием торпеды — 4000 рублей
Замена патрубков охлаждающей жидкости Шевроле Ланос комплект — 1000 рублей
Замена поворотного кулака Шевроле Ланос в сборе с/у — рублей
Замена поддона двигателя Шевроле Ланос — 1500 рублей
Замена подкрылков Шевроле Ланос — установка комплект на 4 колеса — 800 рублей
Замена подушки двигателя Шевроле Ланос задней 1 шт — 500 рублей
Замена подушки двигателя Шевроле Ланос передней — 500 рублей
Замена подшипника задней ступицы Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена подшипника передней ступицы Шевроле Ланос с/у — 1100 рублей
Регулировка подшипника ступицы Шевроле Ланос — 200 рублей
Замена подшипника опорного Шевроле Ланос передней стойки с/у — 800 рублей
Замена подшипника опорного Шевроле Ланос передней стойки с/у на снятой стойке — 200 рублей
Полировка автомобиля Шевроле Ланос полная — 6000 рублей
Полировка 1-ой детали Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена порога Шевроле Ланос 1 сторона (2 эл-та) — 3500 рублей
Замена поршневых колец Шевроле Ланос с/у — 8000 рублей
Замена приемной трубы Шевроле Ланос — 500 рублей
Проверка давления масла Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена проводов Шевроле Ланос высокого напряжения — 100 рублей
Замена тормозной жидкости Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена прокладки ГБЦ Шевроле Ланос — замена — 4500 рублей
Замена прокладки клапанной крышки Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена прокладки Шевроле Ланос приемной трубы — 500 рублей
Промывка инжектора Шевроле Ланос — 1200 рублей
Замена пружины Шевроле Ланос задней 1 шт. — 450 рублей
Замена пружины Шевроле Ланос передней — 800 рублей
Замена пыльника Шевроле Ланос приводного вала внешнего или внутреннего (шруса) — 800 рублей
Замена радиатора печки отопителя Шевроле Ланос под панелью приборов — 3500 рублей
Замена радиатора Шевроле Ланос с/у — 1000 рублей
Замена распредвала Шевроле Ланос с/у — 1000 рублей
Замена распределителя Шевроле Ланос задних тормозов с прокачкой — 650 рублей
Замена распределителя зажигания Шевроле Ланос с/у — 300 рублей
Регулировка подшипника задней ступицы Шевроле Ланос — 300 рублей
Регулировка момента зажигания Шевроле Ланос — 200 рублей
Регулировка ручного тормоза Шевроле Ланос — 500 рублей
Регулировка сцепления или троса Шевроле Ланос — 150 рублей
Замена регулятора давления задних тормозов Шевроле Ланос с прокачкой тормозов — 650 рублей
Замена ремня Шевроле Ланос приводного ( с генератором) генератора — 650 рублей
Замена ремня генератора Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена ремонт суппорта Шевроле Ланос 1 шт — 800 рублей
Замена ролика натяжителя ремня ГРМ Шевроле Ланос — 300 рублей
Замена рулевой рейки Шевроле Ланос механизма — 2000 рублей
Замена рулевого наконечника Шевроле Ланос левого или правого — 300 рублей
Замена рулевой тяги Шевроле Ланос правой или левой — 600 рублей
Замена ручки двери Шевроле Ланос наружней — 600 рублей
Регулировка ручного тормоза Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена сайлентблоков Шевроле Ланос рычагов задней подвески — рублей
Замена рычага Шевроле Ланос нижнего переднего подвески правого или левого — 600 рублей
Замена кулака поворотного Шевроле Ланос — 1000 рублей
Замена сайлентблоков Шевроле Ланос шарнира втулки задней балки подвески — 1 сторона — 2200 рублей
Замена сайлентблоков Шевроле Ланос нижнего рычага со снятием рычага — 900 рублей
Замена сайлентблоков Шевроле Ланос передних рычагов — все — 1800 рублей
Замена сальника коленчатого вала Шевроле Ланос заднего при снятой КПП — 400 рублей
Замена сальника коленчатого вала Шевроле Ланос переднего — 2500 рублей
Замена сальника КПП приводного вала Шевроле Ланос при снятом приводе — 200 рублей
Замена свечей Шевроле Ланос — замена комплект — 200 рублей
Замена стартера Шевроле Ланос — переборка снятого — 400 рублей
Замена ступицы Шевроле Ланос задней — 800 рублей
Замена стартера Шевроле Ланос — 700 рублей
Замена стекла лобового, ветрового Шевроле Ланос переднего или заднего — 2000 рублей
Замена стекла двери Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена стекла фары Шевроле Ланос со снятием фары — 800 рублей
Замена стеклоочистителя Шевроле Ланос в сборе с/у — 1000 рублей
Замена стеклоподъемника двери Шевроле Ланос — 600 рублей
Замена стойки стабилизатора Шевроле Ланос правого или левого — 250 рублей
Замена ступицы передней Шевроле Ланос с кулаком и тормозным диском в сборе — 800 рублей
Сход развал Шевроле Ланос передней оси — 800 рублей
Замена суппорта заднего Шевроле Ланос с/у 1 шт. — 600 рублей
Замена суппорта переднего с/у — 500 рублей
Замена сцепления Шевроле Ланос — 3400 рублей
Прокачка сцепления Шевроле Ланос — 150 рублей
Регулировка сцепления Шевроле Ланос — 150 рублей
Замена термостата Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена топливного насоса Шевроле Ланос — 800 рублей
Замена топливного фильтра Шевроле Ланос — замена (карбюратор./ инжектор) — 200 рублей
Прокачка тормозов Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена тормозной жидкости Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена тормозного диска Шевроле Ланос — замена 1 шт. — 300 рублей
Замена тормозного цилиндра заднего Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена тормозного шланга или трубки Шевроле Ланос — 400 рублей
Замена тормозных барабанов Шевроле Ланос — 200 рублей
Доливка тосола Шевроле Ланос — 50 рублей
Замена троса капота Шевроле Ланос — 500 рублей
Замена троса ручника Шевроле Ланос длинного 1 шт. — 600 рублей
Замена троса ручника Шевроле Ланос короткого — рублей
Замена троса спидометра Шевроле Ланос — 600 рублей
Замена троса сцепления Шевроле Ланос — 500 рублей
Проверка уровня масла в КПП и ЗМ Шевроле Ланос — 100 рублей
Установка подкрыльника Шевроле Ланос 1 шт. — 200 рублей
Установка брызговиков Шевроле Ланос передних и задних к-т — 400 рублей
Установка сигнализации Шевроле Ланос стандарт — 1500 рублей
Замена фары Шевроле Ланос — 300 рублей
Замена цилиндра сцепления Шевроле Ланос главного с прокачкой — 600 рублей
Замена цилиндра сцепления рабочего Шевроле Ланос с прокачкой — 500 рублей
Замена цилиндра тормозного Шевроле Ланос заднего с прокачкой — 500 рублей
Замена цилиндра тормозного Шевроле Ланос переднего с прокачкой — 500 рублей
Замена цилиндра главного тормозного Шевроле Ланос — 600 рублей
Замена шаровой опоры Шевроле Ланос нижней — 300 рублей
Замена шаровой опоры Шевроле Ланос на заклепках — 600 рублей
Замена шруса Шевроле Ланос внутреннего замена со сл масл — 800 рублей
Замена шруса Шевроле Ланос наружного замена — 600 рублей
Замена шруса пыльника Шевроле Ланос наружного — 700 рублей
Проверка электрооборудования Шевроле Ланос — обнаружение неисправности 1 час — 600 рублей
Замена фильтра салона Шевроле Ланос (печки, отопителя) — 200 рублей
Замена фильтра топливного Шевроле Ланос — 200 рублей
Замена фильтра воздушного Шевроле Ланос — 100 рублей
Замена сальников полуосей и ревизия дифференциала
Сальники полуосей уже давно подтекали и загадили коробку до ужаса.
По случаю снятых стоек решил залезть и сюда, заодно.
Вытащил полуоси, слил жижу которая с трудом напоминала масло (скорее это походило на эмульсию), снял дифференциал и давай все отмывать снаружи и внутри. Внутри то без проблем, немного побрызгал очистителем (так чтобы не попало в коробку) и все сияет. А вот снаружи пришлось помучиться изрядно. Щетки, отвертки, ковырялки и авто-шампунь привели все в божеский вид, но рукам тоже досталось — разъело кожу авто-шампунем. :(
Вот один из старых сальников.
Китайское гуано (это видно по синей резинке), которое не проходило и одного года с момента установки. Еще и установлено было на герметик — ппц. Кстати, это тоже очередной "подарок" от СТОшников, при том что всегда говорил чтобы не экономили на деталях и ставили лучшее — так и сделали — слов нет одни междометия!
Так как диффер снял, решил и туда еще свой нос сунуть. :)
Сами сателлиты в норме. А вот ось сателлитов поизносилась — есть борозды что ноготь цепляется. Распорные кольца тоже имеют износ — не критичный, но решил их тоже заменить.
Затарился всем необходимым.
И давай собирать все до кучи.
Ведомая шестерня главной передачи снимается, точнее сбивается, легко. А вот ставится обратно только на горячую. Поэтому пришлось поварить ее часок на электроплитке в ведре с отработкой. после этого она села на свое место совершенно свободно и даже некоторое время можно было ее свободно покрутить. Так что времени для установки по меткам (которые необходимо обязательно нанести прежде чем снять шестерню) и центровки под болты больше чем предостаточно, после такой масляной ванны. :)
Т.к. подшипники дифференциала не менялись, то с силой их натяжения мучатся не пришлось и регулировочную гайку подшипников дифференциала установил по меткам (которые тоже необходимо нанести прежде чем разбирать).
Прокладку нижней крышки установил на герметик для прокладок.
Болты ведомой шестерни главной передачи, болты крышки правого подшипника главной передачи, болты нижней крышки и пробка контроля уровня масла устанавливаются с фиксатором резьб. Я использовал такой.
Ну и конечно же свежее масло. :)
На рынке насоветовали его. Но я не в восторге. Коробка начала петь как никогда. Хочу еще посмотреть как будет вести себя зимой, а там видно будет.
А в остальном, теперь чистота, красота и никаких соплей. :)
И напоследок памятка для себя, а может и кому еще сгодится — моменты затяжки резьбовых соединений:
Болт крепления ведомой шестерни главной передачи — 70Н/м
Болт крепления крышки правого подшипника главной передачи — 25Н/м
Болт крепления нижней крышки — 30Н/м
Болт крепления фиксирующей пластины регулировочной гайки подшипников дифференциала — 22Н/м (думаю что это очипятка в мануале, т.к. у меня с таким усилием резьба явно бы сорвалась)
Всем Мира и Добра!
Daewoo Lanos 2002, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2012
Daewoo Nexia, 2011
Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2001
Комментарии 26
Привет, подскажи где заказывал.
Подскажите поддон 30 ньютанами крутится ?
нахрена вы туда льете 75в90? это слишком жидкое для этих коробок. — туда 80W советует мануал.
fuchs-eu.lubricantadvisor…790b5fa0252f36d29cdaf58b5
Вообще хотел 75W85, но на рынке не нашлось. Выбор пал на то что залил, дабы нехотела ехать зимой на нейтральной и продаван клялся что у него такое и не воет летом. :)
В любом случае спасибо за ссылки.
Использую такое же масло в КПП, коробка не гудит
Значит таки коробка моя уже уставшая.
Я так понимаю, что масло слить — это только снимать поддон. Хочу поменять, та все переживаю, что что-то не так сделаю.
Да, только через снятие нижней крышки.
В общем то ничего страшного там нет. Как говориться — "Глаза боятся, а руки делают!" ;)
Лучше залить нормальной минералки.
75W90 будет петь, зимой будет хорошо.
Я тихо подозреваю что за 150к просто износ главной пары и от воя маслом уже не отмахаться. Будет либо выть либо добиваться все остальное в коробке в зависимости от ухода в ту или иную сторону вязкости.
ну может покатаешься какую тысячу и гул уйдет.
думаю КПП "запела хором мальчиков-колокольчиков" не из-за масла, а по тому, что старая жижа с грязюкой приработаной уменьшала зазоры в шестернях и подшипниках, вот если б ты нигрол залил то было б если не тише, то точно не громче, но это не правильно…износ дикий будет
ЗЫ В редуктор КПП ваз 21043 запихивал резаный полиэтилен и тётые пробки от вина, что б убрать шум + самое дешёвое масло, я за день 3 РАЗА снимал полуося и редуктооор из-за страшного воя! это был писец, напрягали кольца на полуося, которые на гарячую сажались, потратил время, деньги на покупку нормальных ого-го! 80% были из хз какого метала, после остывания прокручивались и так в дороге через зеркало увидел своё колесо на полуоси, торчащее на 20см от крыла…такое говно, а не ЗЧ на ВАЗы делали)))
ХЗ чего. Я не знаю что было залито раньше, но то что с присадками Хадо это точно. Новое же, по виду очень жидкая, синтетика.
ну после продавана сам бог велел заменить все масла и жидкости, а то могла быть и веретёнка с присадкой))
Не, это не после продавана. Это при мне уже, два года назад, на СТО делали замену сальников и масла.
Замена переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens
Инструмент. Для замены рычага передней подвески на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс) Вам понадобится такой же перечень инструмента, как и при замене рычага (прошу перейти по ссылки и ознакомиться). Плюс, к этому арсеналу, необходимо добавить приспособление для выпрессовки/запрессовки сайленблока, и мыльный раствор (жидкое мыло, гель для мытья посуды). С мыльным раствором, думаю всё понятно. А вот по приспособлению придётся пройтись более детально.
Приспособление для выпрессовки и запрессовки сайлентблока в рычаг состоит из: длинного болта М12 (или М14) 170-200 мм, гайки (желательно высокой), втулки или отрезка трубы (длинна 60 мм, внутренний диаметр 45-48 мм), широкой и толстой шайбы. Как выглядит самодельное приспособление для работы с сайлентблоками можно увидеть на фотографии номер 3.
Но, так как передние сайлентблоки рычагов довольно капризны и при монтаже заставляют немного понервничать, то одной приспособы, как правило, не достаточно. Поэтому, рекомендую приготовить ещё одну приблуду – обжимную, направляющую втулку. Для её изготовления Вам понадобится: наружная обойма внутреннего подшипника задней ступицы автомобиля Дэу Ланос, Дэу Нексия и широкий червячный хомут диаметром 27-50 (35-50)мм. В наружной обойме, болгаркой необходимо сделать прорез (фото 4).
После подготовки запчастей, инструмента и приспособлений (фото 5), можно приниматься за работу.
Пошаговое описание с фотоотчётом замены переднего сайлентблока рычага передней подвески автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс):
Снимаем рычаг с автомобиля. Для этого Вам следует повторить все действия, описанные вот в этом фотоотчёте.
Зажимаем рычаг в тиски. И выпрессовываем сайлентблок (фото 6, 7 и 8).
Очищаем борт втулки проушины (фото 9).
Устанавливаем направляющую втулку. Затягиваем хомут (фото 10).
Смазываем проушину, втулку, сайлентблок мыльным раствором (гелем для мытья посуды). И готовимся к запрессовке (фото 11). Металлическая шайба втулки сайлентблока должна быть направлена в сторону оси заднего сайлентблока.
Начинаем стягивать болт. Смотрим, чтобы сайлентблок заходил ровно и без перекосов. Если направляющую втулку сорвало с места и сайлентблок начал заваливаться на одну сторону, то лучше раскрутить болт и начать процесс заново.
Когда сайлентблок будет запрессован в рычаг на половину, необходимость в направляющей втулке отпадёт (она сама будет залазить на сайлентблок). Снимаем её. И продолжаем устанавливать сайлентблок в проушину (фото 12 и 13).
Прессуем сайлентблок до того момента, когда он будет установлен симметрично по длине проушины (фото 14).
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
5
)
Показано комментариев: 4 .
Всего: 4 .
Из рычага выжигается горелкой. Запрессовывал просто стягивая бортик хомутом, но так гораздо лучше ))
А что делать если болт закис и никак не выходит?
Неоднократно производил подобный ремонт на ланосах и сенсах, могу сказать одно! Если есть возможность перепресовать сайлентблок на гидропрессе, лучше сделать это на нем! Намного проще, легче, удобнее и быстрее! Говорю из личного опыта 🙂 Смазать моющим обязательно. Иван, благодарю за труд и отличную статью 🙂
Chevrolet Lanos с пробегом: бумага вместо железа и много сюрпризов проводки
Lanos – удивительный автомобиль. Его разработали в Корее, продавали под американской маркой и собирали на Украине. А любят в России. Его можно купить «на ходу» дешевле Жигулей. Причём с кондиционером и электроприводами стекол. Правда, стоит ли это делать? Уж как-то больно подозрительно дёшево всё это стоит. Моторы и коробки десятилетних Ланосов оставим на десерт, а начнём с кузова, салона, электрики и ходовой части. Всё там сгнило, или что-то ещё осталось?
Позднее дитя прогресса
П рогресс в автомобилестроении нагляднее всего демонстрируют вот такие вот «задержавшиеся» конструкции.
В двухтысячные годы никто не причислил бы Nexia к автомобилям С-класса. А ведь эта машина — это перелицованный Daewoo Racer, который, в свою очередь, был лицензионной копией европейского хэтчбека Opel Kadett из восьмидесятых. И он относился именно к Golf классу, и никак иначе. Наследник Nexia в лице Daewoo Lanos тоже был автомобилем С-класса, причем задумывался он как весьма достойный ответ конкурентам — дизайн от Джуджаро, доводка Porsche.
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
Этот автомобиль увидел свет в 1997 году. О конкуренции с европейским С-классом тогда никто уже не говорил. Lanos Т100 был машиной предельно недорогой и практичной. Её выпуск начали в Корее в 1997 году, но в том же году подключили европейский завод Daewoo в Польше, а с 1998 года начали выпускать на Украине и в России — в Черноморске и Таганроге.
В 2002 году модель пережила рестайлинг и получила обозначение Т150. Именно это поколение машины в 2002 году поставили в производство на Запорожском автомобильном заводе, хотя часть агрегатов и узлов поставлялись туда с завода в Польше. И именно это поколение в фиксированной комплектации с полуторалитровым мотором получило имя Chevrolet. Говорить сегодня мы будем как раз об этой машине, хотя на этом история модели не заканчивается. За рамками материала остаются варианты модели ЗАЗ Sens и ZAZ Chance с мелитопольскими моторами и дальнейшей локализацией.
Дисклеймер: во избежание недоразумений рекомендуем не читать на ночь или не читать вообще. Считайте, что тут стоит значок “18+”.
Кузов
Предки Lanos родом из Кореи особой стойкостью к коррозии похвастаться не могли. Не помогали ни корейский металл, ни довольно высокое качество корейской сборки. Машины украинско-польского происхождения в этом отношении ничуть не лучше. Если за кузовом плохо ухаживали, а машине не повезло оказаться в северных регионах, особенно в Питере или Москве, то ничего хорошего не ждите. Дырявые пороги и рамка стекла, отсутствующие края дверей и кромка капота, дыры в полу салона и багажника, разваливающиеся лонжероны кузова — это нормально. У бывших владельцев Жигулей, которые привыкли красить машину раз в год и еще раз в месяц убирать “коцки” и пузырики, кузов может пребывать в еще очень неплохом состоянии хотя бы снаружи.
Большинство машин подкрашены и подмазаны, основные дыры в них заварены, и потому метров с пяти они смотрятся вполне пристойно. Скажем так: кошки в салон не пролезают, но вода уже откуда-то льется. В ценовой категории от 60 до 100 тысяч таких машин большинство. До этой границы шансы найти Ланос в целыми порогами и полами минимальны.
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
Если цена машины выше 150 тысяч, то можно рассчитывать на относительно свежий год и приличное состояние. Может, даже на сухой салон. Но если пару лет не ухаживать за кузовом, машина легко потеряет вид и цену.
Передние крылья, двери и пороги — просто расходник. Хорошо, что они есть в продаже и недороги (для тех, кто владел другими машинами). Капот сгнивает в основном по нижней передней части. Он тут сложной формы, с перемычкой для радиаторной решетки, которая и отгнивает первой. При покупке смотреть нужно всё, причем толщиномер вам не поможет, а вот простой магнит, чтобы определить, из чего вылеплены детали, пригодится.
Дальше всё как на Жигулях. В первую очередь определите, как себя чувствует силовой каркас кузова, лонжероны спереди и сзади, лонжероны пола, стойки кузова, чашки подвески в моторном отсеке, швы моторного щита, крепления балки сзади, места креплений задних пружин и амортизаторов и рамка лобового стекла. Все остальное вторично, хотя и сказывается на внешнем виде и удобстве эксплуатации.
Неплохо бы узнать, осталось ли что-то от металла передней панели, порогов, задней панели и дверей. И не провалятся ли ноги водителя в колесную арку — там как раз металл сгнивает в пыль. Тут всё может быть непредсказуемо: от «кастомных» дверей из 3-миллиметровой стали под сантиметровым слоем грунта до на удивление оригинальных деталей в родной же краске. Ну, или до моделей в масштабе 1:1 из бумаги и клея под краской.
Попутно проверьте, не сгнили ли топливный бак, тормозные магистрали, заправочная горловина и рычаги подвески. Расслабляться нельзя: один мой знакомый на Lanos обнаружил, что шаровая опора переднего рычага отгнила и только чудом не отвалилась во время движения.
Балка задней подвески может просто сгнить и треснуть по центру. Тормозные трубки, раздутые в отчаянном усилии удержать тормозную жидкость, ещё встречаются на машинах последних лет выпуска, а на более старых они обычно уже заменены на простую «медяшку».
Если вы были успешным человеком и ездили только на приличных машинах, то чтобы не испытать запредельный шок, попросите провести проверку кузова опытному кузовщику, а сами держитесь подальше. Во всех остальных случаях будьте бдительны, потому что бедность и желание ездить толкают владельцев этих маленьких автомобилей на самые невероятные ухищрения ради сохранения внешнего вида и ходовых качеств. Возможно, вы не знали, что кузовной ремонт можно производить с помощью заклепок, швов на проволоке, с использованием малярного скотча вместо недостающих частей кузова, с помощью монтажной пены, газет и эпоксидной смолы.
Если за Lanos просят немного, то у вас есть все шансы узнать много нового о способах ремонта, причём как сразу после покупки при осмотре, так и при обращении в рекомендуемые владельцами других Lanos сервисы для кузовного ремонта.
Коррозия — конечно, основная проблема любого Lanos. Но примитивные крепления бамперов, очень мягкие фары из пластика от бутылок, плохо вклеенные стекла и прочие мелкие неприятности не заставят себя ждать. Стеклоподъемники? Они слабенькие, но стоят недорого. Есть даже неоригинальные. Электрические можно посмотреть отечественные — например, от Startvolt. И стеклоочистители есть этой же марки, а в оригинальных моторчик и трапеция тоже надежностью не отличаются.
Оригинальные фары от FSO слишком мягкие. Китайские Depo имеют лучший пластик снаружи и светят лучше, но там очень неудачная проводка.
Не хлопайте сильно дверями сильно, не обращайте внимания на люфты, и тогда замки дверей вас беспокоить почти не будут. Ну а микропереключатели после десяти лет наверняка придется менять все.
В общем, мелкие хлопоты будут всегда. Но особенно следите за состоянием водительского подкрылка. Если он повреждён, вода будет попадать на проложенный в гофре по внутренней части арки жгут проводов, на блок подкапотных реле и предохранителей — а так можно и машину спалить.
Салон
Если помнить о ценах на машину и времени её разработки, то салон не так уж плох. Тут вполне вменяемое управление климатической установкой, довольно много места (по меркам класса), а отделка… Она хотя бы просто присутствует. Даже выполнена она вполне удобно. В общем, простенько, но вполне функционально, и жить можно. Тут даже бывает водительская подушка безопасности.
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
В отличие от Nexia, здесь силовая структура кузова современного образца с мощным моторным щитом (если он не отгнил окончательно). И это заметно сказывается на безопасности. Конечно, простенький засаленный пластик, простейшие материалы сидений и корейская эргономика не оставляют надежды на хороший внешний вид и удобную посадку, но за эти деньги можно и потерпеть.
Электрика
Про электрику кузова я уже говорил: моторчики слабые везде. Но они есть и отечественного производства, так что ничего “колхозить” не нужно. Стеклоподъемники, стеклоочистители и даже генератор тоже есть отечественно-китайского производителя. Причем их качество лучше оригинала: оригинальный генератор при пробегах больше 150 тысяч имеет предельную выработку токосъемных колец, до самого основания.
Стартеры тоже не отличаются ресурсом, хотя это менее выражено, и все зависит от режимов эксплуатации. Контактная группа замка зажигания — расходник, лучше менять, не доводя до серьезных последствий. Любой элемент на поверку выполнен просто, с минимальным ресурсом и ценой.
Примитивность проводки не спасает её от регулярных проблем. Тут сказываются и не самые лучшие материалы, и некоторые конструкторские просчёты. Например, важный жгут моторного отсека проходит в арке переднего левого колеса, а прямо рядом с вырезом в брызговике находится блок реле.
Слабый пластик блоков боится нагрева и со временем деформируется, что ухудшает работу контактов. Реле к десяти годам обычно нужно заменить уже все. Ну и разъемы от влаги защищены очень слабо: смазки в них мало, а герметичность недостаточная.
Основные проблемные места – проводка водительской двери, гофра в левом крыле, проводка по порогу в салоне и проводка моторного отсека. Большая часть реле и даже часть датчиков успешно подбирается от отечественного автопрома. Сюда можно подобрать наши ДПДЗ (с перестановкой проводов), лямбда-датчики, бензонасосы, датчики температуры, реле вентиляторов, моторчик стеклоочистителя и моторчик омывателя.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Ресурс тормозных дисков и колодок на удивление неплохой. Более того, оригинальные детали и большая часть «не совсем китайских» деталей имеют вполне приличные иномарочные характеристики. Колодки пройдут тысяч 30-50, а диски могут пережить два-три комплекта колодок. А если подбирать эти запчасти хороших брендов и с подходящими характеристиками, то и больше. Правда, оригинальные суппорты имеют сравнительно низкий ресурс пальцев и уплотнений поршней, и если не заменить вовремя пыльник, поршень легко сгнивает.
Задние тормозные механизмы тут барабанные, вполне надежные и служат дольше передних. Правда, достают скрипами, да и менять их неудобно, но в целом претензий нет. А вот отсутствие ABS на абсолютном большинстве автомобилей — это серьезная проблема. Что бы там ни говорили противники системы, очень много аварий у машин без ABS происходит из-за вылета на встречку или обочину при экстренном торможении. И тормозной путь в скольжении обычно больше, чем при корректной работе ABS. Тормозить прерывисто в экстренной ситуации умеют доли процента водителей. Так что в целом ABS — это большое благо, и жаль, что Ланосов с ней почти нет.
Chevrolet Lanos (T150) '2005–09
Слабенькие тормозные трубки и шланги на большинстве машин потребуют регулярного контроля. Оригинальные детали наверняка уже заменены, но состояние шлангов всё равно стоит проверить при покупке.
Подвеска особым ресурсом похвастаться не может. Даже у новых машин при пробегах до ста тысяч в городских условиях она уже требовала замены амортизаторов, шаровых опор и части сайлентблоков. А сейчас всё зависит от того, какие комплектующие установлены. И не забывайте о возможной коррозии рычагов и балки.
Тут всё стоит дёшево, а меняется просто. Правда, только если не заржавели соединения, что случается часто: крепежные элементы выполнены из плохой стали.
Ступичные подшипники тоже стоят копейки, но качество оригинала не радует. Выручают SKF и прочие подшипниковые гранды, а вот ресурс китайских поделок порой составляет менее 30 тысяч километров или "до первой ямы".
Сайлентблоки задней балки свои 100-150 тысяч наверняка пройдут в любом случае, а вот опоры амортизаторов сади слабые и не выносят полную нагрузку.
Спереди не очень удачная конструкция заднего сайлентблока рычага, и даже качественные детали тут редко пройдут более 50-60 тысяч километров.
Стойки стабилизатора придётся менять очень часто, а опоры стоек не любят плохих дорог, грязи и полной нагрузки. Оригинальные опоры могут пройти и более 200 тысяч километров, но часто сдаются раньше.
Пружины после двухсот тысяч пробега наверняка просажены, а часто и обломаны.
У машин без ГУРа сложностей с рулевым управлением нет. Рейка часто постукивает при пробегах за 150 тысяч, но сильных люфтов не отмечается. Ресурс тяг и наконечников небольшой, но обычно всё-таки больше 30-40 тысяч. Зато у машин с ГУРом хлопот добавляется.
Насос тут не радует ресурсом, а система — герметичностью. Упущенный уровень жидкости быстро приводит к неизбежной смерти насоса.
А вот рейка по надежности ничем не выделяется на фоне корейских одноклассников. Конструкция вполне крепкая, и лишь при больших пробегах и эксплуатации на грязном масле повышаются риски подклинивания и протечек. Кстати, и рейка, и насос тут точно такие же, как на Nexia.
На этой позитивной ноте первую часть мы и закончим. Если вас ещё ничего не испугало, то во второй части обзора мы расскажем про моторы и коробки. Точнее, про одну коробку и один мотор — даже тут Ланос не перестаёт нас радовать своей брутальной бескомпромиссностью.
Читайте также: