Замена valvetronic bmw n52

Обновлено: 05.07.2024

Замена Сервопривода (вальветроник) Valvetronik BMW e60 n52b25

Всем привет. Как вы уже знаете, при нагреве авто у меня начинало тупить на низах и верхах, мычание в воздушный фильтр, тяга, как у киа спектра на автомате, чистил я значит Вальветроник (далее ВВТ) и описывал, как это сделать, тут.
— Но счастье было не долгим, 300 км -400 км, авто периодически теряло тягу на низах и верхах, всякая дрожь по кузову, потом, как то на серединку стало, еду не хорошо и не плохо, довольствуйся. Ну пришлось покупать этот мотор ВВТ.
— Итак, ставим новый и новую прокладку:

— Установка, мои наблюдения и советы, снимать и ставить мне пришлось его 3 раза, то того, как я перестал хотеть спустить авто в реку с его жестким тролингом надо мной.
— Итак:
1. Когда Вы покупаете новый сервопривод, дайте на него плюс и минус от аккумулятора сначала в одном положении — пусть покрутиться, переверните плюс с минусом и пусть по работает в другую сторону. Таким образом щетки хорошо сядут на место, так как работая на авто, у него вращение не такое активное, как Вы будете раскручивать его от аккумулятора.
2. Хорошо усадите прокладку на место, чтоб потом не садить ее затяжкой болтов ВВТ, она садиться плотно очень.
3. Когда устанавливаете его на место и крутите шестигранник на 4 вправо, следите, чтоб мотор стоял ровно и вал шел по шлицам четко.
4. Когда вы все крутите шестигранник на 4 вправо и ВВТ подходит к прокладке (крышке гбц) не тяните шестигранник до момента, пока он у Вас упрется или пойдет туго. Вот прям подошел ВВТ только к прокладке — все стоп.
5. Не нужно зажигание дергать после установки, у меня не сработало и в любом случае машину нужно программно запомнить углы и в этот момент она поймет, что ВВТ подкидыш. Берем Реингольд и запоминаем.
6. Сбрасываем адаптации ВВТ и запускаем мотор.
— Почему снимал я несколько раз, потому, что перетягивал шестигранником вал, у меня валились ошибки по тугому ходу, не дав ему поработать у меня валились ошибки и по тугому ходу и он, как то забывал углы, потом писал ошибки диапазона работы, ванос кстати параметры с моих рабочих ушли в плохую сторону.
— Но я все это победил на парковке до глубокой ночи._)
— Авто едет однозначно офигенно, тяга улучшилась, мычания нет, на верхах — ТОП газ и она давит.
— Не знаю, что было со старым, может якорь коротил, может клинил, может медная шайба, что на роторе стоит моросила, она была изношена. Но он у меня не звенел.
— Всем спасибо, тяги Вам на 555 лошадей.

Ремонт / замена вальватроника BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены вальватроника BMW

В начале 90-х в BMW научились управлять фазами газораспределения, внедрив на свои двигатели систему VANOS. Спустя несколько лет баварские инженеры решили, что лучшим в мире бензиновым моторам этого мало, и придумали систему бездроссельного впуска Valvetronic (дебют состоялся в 2001 году). Она включила в себя систему Double VANOS и дополнительно стала управлять еще и высотой подъема клапанов. Все эти нововведения снизили расход топлива при одновременном увеличении производительности агрегатов и их эластичности (доступности максимальной мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов). Двигатели при этом стали более требовательны к качеству заливаемого в них масла, заправляемому топливу, выполнению планового обслуживания и текущего ремонта.

Срок службы Valvetronic

Сервопривод Valvetronic по своей сути – это обычный электродвигатель. Его срок службы напрямую от условий эксплуатации не зависит. Наиболее уязвимы в его конструкции – щетки. К 150 тысячам они могут полностью истереться. Вторая проблема сервопривода – графитовая пыль от износа этих самых щеток. Она создает цепи внутри корпуса, которые приводят к замыканию. Особенно остро проблема стоит на рядных «шестерках» и «четверках», где моторчик установлен горизонтально. У больших V8 на каждую головку – по своему сервоприводу. Установлены они с наклоном относительно горизонта примерно в 30 градусов. Поэтому вся пыль от щеток скапливается внизу корпуса и не приводит к замыканиям.

Признаки износа сервопривода Valvetronic

Основное субъективное ощущение от некорректно работающего сервопривода системы плавной регулировки хода клапанов – это общее снижение КПД двигателя (особенно на невысоких оборотах и при частичных нагрузках): топливо ест, но никуда не везет. Кроме того, о проблемах с приводом Valvetronicкосвенно говорит то, что:

Решено! Help. Valvetronic и дроссель. Делимся наблюдениями

после двух замен сервопривода, решил посмотреть плюс от аккума. Клемма развалилась в руках, так что не спешите тратить бабло на электромотор за 9-15 килорублей. Решение проблемы - пара клемм за 40 рублей+3 часа времени+руки (можно даже не совсем прямые) Всем привет! Такая беда: после удара о знаменитое Саратовское дорожное полотно вылезла ошибка - вальвтроник, тугой ход или обрыв провода. Официалы в Саратове поставили рабочий сервопривод (не новый), ведро поехало. Доехал до Мурманска (около 3000 км), на днях опять началось - тугой ход или обрыв провода.
Отключаю сервопривод - ведро не едет. Если правильно понимаю - при отключении вальвтроника начинает работать дроссельная заслонка, которая обычно в процессе не участвует? Ведро больше 20 км в час не разгоняется.

Какие варианты? Подскажите, кто в теме? Из-за чего летят сервоприводы? И что с дросселем? Откликнувшимся - заранее благодарю!

Рекомендуем

Двигатель BMW N52, описание, характеристики

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.

Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Основные проблемы двигателя N52

Мотор Н52 технологически сложный агрегат, требующий грамотного и своевременного ухода с использованием качественного масла и специнструмента.

В целом, двигатель Н52 уступает по надёжности предшественнику, но при грамотном обслуживании стабильно проходит 250-300 тыс. км.

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

Неудачная поршневая группа (на первых моторах примерно до 2007 года)

Большой расход масла

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) при пробеге 80 - 100 000 км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, свист, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Износ выпускного распредвала и постели

Стук, низкое давление масла

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с системой DISA

Ошибки, стук во впускном коллекторе

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Стук, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов

Многие из перечисленных выше проблем не являются проблемами, если вовремя провести обслуживание или ремонт двигателя. Ниже представлены наши рекомендации по эксплуатации данного агрегата для минимизации расходов от незапланированных поломок.

BMW X5 e70, проблемный Valvetronic

Был у меня в работе BMW X5 e70 2008 года с печальной историей. В ней стоит печально известный своей надежностью двигатель N52B30, и с этим двигателем начались серьезные проблемы.

Движок начал чахнуть и жрать масло, с этой болячкой но отправился в сервис, где благополучно движок разобрали, но собрать, почему-то, у них не получилось. Машину на несколько лет забросили, но потом решили починить. Отдали машину и мешок запчастей, который раньше был мотором, в другой сервис, где этот движок собрали. После сборки движок стартовал, работал секунд 40, потом обороты начинали плавать от 500 до 1500 оборотов и машина глохла. При это из выхлопной трубы валил черный дым. В мозгах висела ошибка ДМРВ, но его уже меняли и никаких результатов это не дало.

Зная, что двигатель N52B30 оснащен не самой надежной реализацией системы Valvetronic, скидываем разъемы с первого попавшегося клапана Vanos. Запускаем машину и видим, что она работает приемлемо, холостой ход стабилизировался. Ставим разъем на место, скидываем все адаптации, но холостой ход не стабилизируется. Один раз получилось заставить машину ровно работать, в этот момент по диагностике смотрим на положение эксцентрикового вала и видим, что там вместо нормальный 35-40 градусов показывается 54 градуса. Все указывает на серьезные проблемы с Valvetronic -ом.

Valvetronic - что это такое и зачем оно нужно?

Valvetronic - это дальнейшее развитие компанией BMW системы изменения фаз газораспределение Vanos. Они пошли еще дальше и решили управлять не только углами открытия и клапана, но и высотой поднятия клапана. Эту систему BMW начала внедрять с 2001 года, позже и другие производители подтянулись, но у них были другие названия:

- Valvematic от Toyota;

- VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

- MultiAir от Fiat;

- VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

Внедряя систему Valvetronic BMW добилась изменения высоты подъёма калапана от 0.2 мм до 12 мм. Это позволило изменять наполнение цилиндра в широких пределах. До системы Valvetronic за наполнение цилиндра в двигателе отвечала дроссельная заслонка, а система Valvetronic подразумевает работу вообще без дроссельной заслонки! Дроссель, конечно, все равно остался на двигателе, но используется он для более мягкого глушения двигателя и для аварийных режимов работы. Поэтому машина стабилизировалась при отключении клапана Vanos - машина полностью выключила систему Valvotronic и перешла на аварийный режим работы. При штатной работе Valvetronic дроссельная заслонка на впуске открывается на 100%. Так как дроссель все время полностью открыт, то во впускном коллекторе не образуется разряжение и на автомобиль пришлось ставить дополнительный вакуумный насос для вакуумного усилителя тормоза.

За счет системы Valvetronic компании BMW удалось улучшить такие показатели автомобиля как:

Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 [0]

Летом я наконец-то добрался до моторчика системы Valvetronic. Заменил. Старый был заклинивший, оригинальный, и его развальцовывали. Прокладка клапанной крышки менялась - Elring, но мягкая, эластичная, только я проехал на ней 40 тыс.

В процессе затяжки крышки сломался один болт. Болты хрупкие, лучше брать новые. И лучше с крышкой, но это дорого)

Затягивать крышку нужно от центра к краям, равномерно прижимая ее, тогда не сломаются болты.

Результат феноменальный. Оказывается, три года машина не ехала вообще. Ошибки были не всегда, "получек" горел не всегда, но моторчик был дохлый. Хотя от 12В дергается. Самое заметные изменения - при запуске стрелка тахометра не взлетает в небо, как было раньше, а строго до 1000 оборотов и сразу опускается. Разгоняться стала уж очень резко))

Как отдефектовал

Сначала получек заколебал, часы не видно было. Он появлялся, если долго поездить, на горячую, получается. Потом сам пропадал. Ошибка тугого хода - 2A6B CDKDVPMN - Power supply limit VVT-emergency / P1061 VVT-Limp Home Request RPM and Charge Limitation (Bank 1). Именно из-за нее появлялся получек. Еще долго висела ошибка - 2A61 CDKDVLRN - VVT-Teaching function at stop. С одним и тем же углом вала. Но из-за нее чек не появлялся. Только в инпе не работала функция этого теста. Ошибка вываливалась. Сейчас работает. И новый моторчик жужжит при этом.

В общем, если этот тест не работает (висит ошибка 2a61), то звезда моторчику. Я его вал плоскогубцами еле крутанул, только после этого от руки пошел. Видимо его заклинило, и никак не мог он изменить положение эксцентрикового вала.

Ремонт

При диагностике старого моторчика выяснилось, что его можно было проверить без снятия клапанной.

Сначала он у меня работал, но только первые 30 секунд:

После этого теста он отказал) Клеммы нормальные уже потом подключил. Что случилось, не знаю, то ли долго работал, то ли коротнуло, короче сейчас сопротивления между обмотками нет. Около 0.

Многим помогает чистка от щеточной пыли. Она при этом коротит на корпус. Таким образом, можно проверить мотор вальветроника без снятия. Сами щетки обычно в порядке. Если коротит на корпус - то щеточная пыль. Если сопротивление слишком мало или слишком большое - хана обмотке. У рабочего электромотора сопротивление должно быть порядка 7 Ом.

Развальцовывается по кругу обычной отверткой:

Полностью не получилось разобрать. С другой стороны только до подшипника добрался.

Фото со снятым щеточным узлом:

Кто-то говорит, что ротор удерживается только электромагнитным полем и больше ничем, но у меня не получилось его достать)

Ремонт вальватроника БМВ

Своевременный ремонт вальватроника БМВ обеспечивает бесперебойную работу двигателя даже на высоких скоростях. Наш техцентр БМВ-Е в Москве гарантирует исправную работу системы после ремонтных работ и высокое качество обслуживания.

Запишитесь на ремонт вальватроника:

Когда нужен ремонт вальватроника БМВ?

Вальватроник — уникальная находка производителей БМВ. Чтобы увеличить мощность мотора и при этом сохранить европейские требования к двигателям согласно токсичности топлива, немецкий концерн предпринял новые шаги в модернизации впрыска топлива в цилиндры.

В традиционный ряд были установлены рычаг для регулировки работы клапана и эксцентриковый вал. Со сменой плеча рычага появилась возможность регулировать высоту подъема клапана в зависимости от того, как изменяется нагрузка на двигатель.

В результате родилась система Valvetronic. В зависимости от оборотов коленвала меняется и клапанный ход. Устройство дает улучшенную вентиляцию цилиндра, в результате качество топливной смеси тоже улучшается. Электромотор регулируется компьютером автоматически в зависимости от показателей нагрузки.

Система Вальватроник, конечно, увеличила стоимость двигателя, но позволила снизить количество потребляемого топлива на 18%. Таким образом, исправная работа Вальватроника не только гарантирует бесперебойную работу агрегата, но и позволяет экономить на горючем.

Несмотря на сравнительно недавнее изобретение системы, к ней уже накопилось много претензий со стороны автовладельцев. Распространенная проблема — неверное изменение хода клапана в зависимости от оборотов.

Еще больше проблем доставляет электромотор. Спустя некоторое время он способен изнашиваться и выходить из строя. В результате утрачивается мощность передвижения авто. Когда водитель нажимает на педаль, реакция авто не соответствует ожиданию.

Если автовладелец применяет некачественную смазку, после вскрытия крышки клапана на ней обнаруживается много масляных следов. Следовательно, перед заменой масла необходимо произвести чистку и промывку системы.

Делать это лучше в специализированных сервисах. Попытки самостоятельной замены масла и ремонт БМВ в гараже становятся причиной новых неисправностей. С ними владелец авто вынужден опять обращаться в техцентр. В результате, желая сэкономить, он получает новые затраты.

Какова стоимость ремонта вальватроника БМВ?

Незнание некоторых тонкостей сильно осложняет диагностику. В результате неопытные автолюбители, занимаясь любительским ремонтом, только добавляют проблем себе и машине.

В сервисе БМВ-Е не только качественно устранят неисправности вальватроника, но и дадут гарантию на полгода или 10 тысяч км пробега. Отыскать техцентр будет нетрудно: он располагается недалеко от Третьего транспортного кольца.

Заказать ремонт вальватроника БМВ можно по телефону, на котором круглосуточно дежурит диспетчер. Вы можете договориться об удобном для вас времени. Если вы не сможете сразу найти сервис, наши менеджеры встретят вас в удобном месте недалеко от техцентра.

Замена valvetronic bmw n52

ситуация следующая: ввиду неких обстоятельств авто долгое время находилось в статике. :facepalm:

на данный момент с авто происходят какие-то сверхъестественные явления.
1)подключаю комп = показывает, 2а87 auslass vanos,mechanik (пробег 121 024) [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
(!1!
после того как я стираю эту ошибку, она уходит,
2) проехав 100 км, я подключаю обратно комп и мне показывает (!2!) ошибку по вальватронику 2а39 Диапазон регулировки. ( по ваносу ошибка ушла, т.е. инпа ее не показывает) пробег (121192) ,
3) после я удаляю ошибку по вальватронику, ( попутно проверяю его на "прозвон" - все ок, отключил его полностью, (снял клему) - машина больше 1500 оборотов не развивает, подключаем клему обратно- машина поехала, все ок.) !3!
4)после проехал очередные 100 км. подключаю комп, показывает уже другое! 2d06 _воздух, И СНОВА ПОЯВЛЯЕТСЯ ОШИБКА по ваносу 2а87 ВЫПУСК.
удалил ошибку, снял эл. магнитные клапана ваноса, "замочил в карбклинере" с переодическим поклацыванием путем подключения 12 вт. . поменял местами клапана . и вернул на их родные месте.
5)после всех манипуляций ОШИБКИ куда-то исчезли . НО ! "жопомер" говорил что, что-то не так! думаю, дай поставлю эл магнитные клапана назад! что будет. !ПОСЛЕ ! того как я их снова поменял местами . показал ОШИБКИ! проверял ванос при помощи "инпа" !8! !9! уже по !ВПУСКУ!2а82 ! +2d06!воздух!

что странно!* и не понятно мне! когда ОПЯТЬ меня эл. магнитные клапана- НИКАКИХ ОШИБОК!, кидаем назад- СНОВА! 2а82+2d06

ФУХ! вроде все описал!)

интересует Ваше мнение! кто что думает!? с чего начинать?! куда капать!? замена эл магнитных клапанов ваноса?! моторчик вальватроника ( проверял = рабочий) может, датчик положения эксцентрокового вала ??*?? взаимодействует ли ванос +вальватроник= может ли из-за кривооработающего эл. клапана ваноса идти ошибка на вальватроник !? может быть цепь? фазы грм?!
:dash:

Меняй ваносоы,с ними придеться поменять и клапана,цепь заодно.Масло надо нормальное лить,больше вероятности что ваносы жить будут,это своего рода болезнь.В своё время х5 достался после "грязнули" так сказать,два раза на ваносы попал,пока движек в порядок пришел

меняй ванос? - что кроется под этим выражением *? т.е. замена исполнительного узла?! ( колеса ванос?) масло кастрюля едж замена 9 т.км фильтр дважды. при замене и на 4.5 - 5 ткм. .

а как быть тогда с вальватроником? на 5 фото видно его положение ( я так понимаю он всегда открыт) машина снизу не едет ((((

Вальветроник бмв что это

Проблемы с valvetronic(кз на массу, пониженное напряжение) и dme msv90 двигатель n52b30

Город Москва

Вообщем попал в ситуацию, когда не понятно ничего, ехал домой, км 20 в час на повороте выскочила ошибка по приводу и отключению dsc, приехал домой сделал диагностику показало, код
133901 DME, внутренняя неисправность, Valvetronic обнаружен ток перегрузки
133902 Valvetronic, серводвигатель, напряжение питания: КЗ на массу и
133204 с/двигатель Valvetronic активация КЗ проводов(последний при отключении фишки пропадает, первые 2 нет)
авто ехало все хуже и хуже с каждым днем, когда ехал на обновление ПО и прошивку ехал уже еле еле 40,
Я прошил авто под евро 2 и обновил, не помогло,
отсоединил фишку, открыл клапана на 120 градусов, авто поехало и стало реагировать на педаль газа
Чека нет, думал замена вальветроника, проверил сопротивление все в порядке, вал крутится плавно и легко.
Проверил проводку, вроде все прозванивается, поехал в нонейм, прозвонили все впорядке, подкинули другой вальветроник, 0 эмойций, приговорили мозги, так как ты снизу был вырезан квадрат, сказали так раньше шили все дела,
поехал в янис грек, сказали тоже самое, тоже подкинули другой вальветроник не запоминает упоры, не видит вальветроник, при отключении фишек ошибки остаются,
отдал DME электронщику, вскрыл блок с виду все впорядке с ним, электронщик проверил плату, сказал с ней все впорядке, сигналы все проходят, квадрат был вырезан не понятно для чего, ниче не паялось, блок не вскрывался, ищи проблему в проводке, такое может быть если провод поврежден, он будет прозваниваться, но напряжения не достаточно.

Может у кого была такая проблема? Где рыть? Заранее благодарю!

Наверх
Жалоба

Наверх
Жалоба

Город BLR

Наверх
Жалоба

Наверх
Жалоба

Город BLR

Наверх
Жалоба

Наверх
Жалоба

Город Москва

Квадрат вырезали для замены тжа, но это не точно
Замена э.

Наверх
Жалоба

Город Москва

Наверх
Жалоба

Квадрат вырезали для замены тжа, но это не точно
Замена э.

это значит что тот кто резал, емеет хорошо паять

Вальветроник бмв что это

Как известно, в 2005 году в Европе вступят в силу новые нормы по токсичности Евро-4, и уже сейчас моторостроителей беспокоят способы удовлетворения этим требованиям их серийной продукции. Испытанный прием — очередная перенастройка блока управления — существенно ухудшает мощностные параметры моторов и поэтому больше не приемлема. Переход на непосредственный впрыск бензина в цилиндры увеличивает выбросы окислов азота, и это обстоятельство требует установки на машины более совершенных нейтрализаторов. Эти устройства, чтобы их не вывели из строя примеси серы, содержащейся с избытком в европейском бензине, должны иметь систему регенерации, которая существенно увеличивает их стоимость, а вместе с этим ставит под вопрос саму идею применения системы непосредственного впрыска бензина на моторах.

Компания BMW решила отказаться от впрыска в цилиндры, но вместо этого внедрить на своих моторах новую систему газораспределения, при которой отпадает необходимость в дроссельной заслонке — старом и очень несовершенном узле регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. Давно было известно, что при неполном открытии заслонки она увеличивала сопротивление проходу воздуха, что приводило к росту расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов, однако это долгое время считалось неизбежным злом.

Повысить экономичности моторов без потерь мощности при удовлетворении норм Евро-4 и сохранении системы впрыска во впускной коллектор инженерам BMW удалось благодаря введению дозирования поступающей в цилиндры рабочей смеси путем изменения высоты подъема впускных клапанов. Сложнейшая задача потребовала разработки специального механизма, который мог бы работать с величайшей точностью, ведь диапазон подъема клапана должен был быть равен 0 — 9,7 мм.

Привычная цепочка «распредвал — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал вращается приводимый от электродвигателя через червячную передачу. В созданной кинематической цепи электромотор, «руководимый» компьютером, поворачивая эксцентриковый вал, увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага, задавая необходимую свободу перемещения коромыслу, с одной стороны опирающемуся на гидротолкатель, а с другой воздействующему на впускной клапан. Меняется плечо промежуточного рычага — меняется высота подъема клапанов в соответствии с нагрузкой на двигатель.

Кроме того, увеличивается действие т.н. инерционного эффекта. Топливновоздушная смесь внутри цилиндра запирается клапанами при гораздо большем давлении, ее плотность выше, чем при минимальных оборотах.

Из рисунков видно, что величина открытия клапана при максимальных оборотах h2 больше, чем при минимальных.

Кулачок, смещающий ось толкателя, имеет электрический привод. Это позволяет задавать угол поворота нелинейным и программировать его индивидуально для каждого двигателя.

В ближайшее время система Valvetronic будет внедрена на всех других бензиновых автомобильных двигателях компании BMW. Интересно, чем ответят конкуренты?

Вальветроник бмв что это

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных Биммер Моторс (далее – Оператор).

2. Основные понятия, используемые в Политике

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

Фамилия, имя, отчество;
Электронный адрес;
Номера телефонов;
Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

4. Цели обработки персональных данных

5. Правовые основания обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

7. Трансграничная передача персональных данных

Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.
Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.

Компания BMW неожиданно вернулась к системе Valvetronic

Средний расход топлива благодаря сокращению насосных потерь ниже, чем у двухнаддувной рядной «шестёрки» N54. Расход у мотора N55 (на фото) составляет чуть больше 9 л на 100 км, а выброс CO ₂ — 336 г/км.

Бездроссельная система смесеобразования Valvetronic была представлена баварцами в 2001 году на хэтчбеке BMW 316ti Compact. C тех пор Valvetronic получил широкое распространение на моторах BMW. С помощью изменения высоты и времени открытия впускных клапанов система регулировала количество смеси в камере сгорания, позволяя добиться большей экономичности на частичных нагрузках. Однако с появлением на двигателях BMW турбонаддува от перспективной системы отказались. Комбинация наддува с непосредственным впрыском позволяла добиться тех же результатов и с привычным дросселем.

Но теперь мотористам BMW, похоже, понадобилось задействовать все имеющиеся в их распоряжении технологии. Представленный на днях хэтчбек пятой серии удивил публику не только внешностью, но и новым трёхлитровым турбомотором с непосредственным впрыском — и модернизированной системой Valvetronic. Рядная «шестёрка» с заводским индексом N55 получила блок цилиндров от двигателя N54, который в прошлом году завоевал в своей категории титул «Двигатель года» и устанавливается сейчас на многие модели BMW, включая 135i и X6.

Новый мотор не только легче предшественника на четыре килограмма, но и, в отличие от него, снабжён не двумя, а лишь одним турбокомпрессором. Зато с двойной крыльчаткой. Мощность осталась прежней (306 л.с.), однако максимальный крутящий момент, который, как и раньше, равен 400 Н•м, достигается на более низких оборотах — диапазон составляет теперь об/мин. Кроме того, за счёт снижения насосных потерь мотор экономичнее и экологичнее, чем N54. Кстати, следующим шагом баварцев станет интеграция системы Valvetronic в головку двухнаддувного двигателя N54. Предполагаемая мощность после модернизации — 360 л.с. Неплохо.

Ремонт / замена вальватроника BMW

Стоимость замены вальватроника BMW

Срок службы Valvetronic

Признаки износа сервопривода Valvetronic

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.

Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду. Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic. Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.

Принцип работы Valvetronic

До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси. Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов. Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.

Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров. Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь. На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.

В конце 2004 года, на замену всем известной серии двигателей M52-M54 бы выпущен очередной рядный 6-ти цилиндровый двигатель получивший серию N52.

Уже проверенная к моменту выхода двигателя система Double-Vanos, а также достаточно новая система изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic, нашли свое место в новой конструкции головки блока цилиндров N52.

В совокупности с новой системой управления Siemens MSV70 удалось добиться очень хороших показателей экономичности и при этом очень высокого КПД двигателя.

Уже в конце 2006 года на смену серии N52 пришел немного модернизированный наследник N52N. Новая система рециркуляции картерных газов и блок управления Siemens MSV80, помогли добится от N52N еще больших показателей экономичности и приемистости.

Двигатели серии N52 производились до 2011 года. За это время заслужили огромнейшее количество наград. Признаны среди мотористов эталонными и достаточно простыми в ремонте двигателями BMW.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 — 2008 гг.) — базовый двигатель мощностью 177 л.с. при 5800 об/мин и крутящим моментом 230 Нм при 3500-5000 об/мин.

2. N52B25 (2009 — 2011 гг.) — раздушенный двигатель мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 2750 об/мин.

3. N52B25O1 (2005 — 2009 гг.) — самая распространенная версия двигателя мощностью 218 лс. при 6500 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 2750-4250 об/мин.

Проблемы, недостатки и ремонт двигателей BMW N52B25

В целом двигатели серии N52, надежны и надежность их напрямую зависит от отношения владельца к своему автомобилю.

Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, рекомендуем чаще менять масло в двигателе N52, раз в 1-2 месяца приезжать на диагностику и любить свой автомобиль).

Базовый список запчастей необходимых для капитального ремонта двигателя BMW N52 N52N:

1. Поршневые кольца (6 комплектов);
2. Верхний комплект ГБЦ (включает в себя все прокладки ГБЦ);
3. Прокладка ГБЦ;
4. Вкладыши шатунные;
5. Вкладыши коренные;
6. Прокладка поддона;

Наши специалисты с радостью проконсультируют Вас по всем вопросам связанным с ремонтов двигателя BMW N52.

Запишут Вас на диагностику и при необходимости предоставят вам полную стоимость ремонта с учетом стоимости запчастей.

Читайте также:

Замена valvetronic bmw n52

Замена Сервопривода (вальветроник) Valvetronik BMW e60 n52b25

Ремонт / замена вальватроника BMW

Стоимость замены вальватроника BMW

Срок службы Valvetronic

Признаки износа сервопривода Valvetronic

Решено! Help. Valvetronic и дроссель. Делимся наблюдениями

Рекомендуем почитать на тему Решено! Help. Valvetronic и дроссель. Делимся наблюдениями

Двигатель BMW N52, описание, характеристики

Основные проблемы двигателя N52

К типичным слабым местам этого двигателя можно отнести:

BMW X5 e70, проблемный Valvetronic

Valvetronic - что это такое и зачем оно нужно?

Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 [0]

Ремонт вальватроника БМВ

Когда нужен ремонт вальватроника БМВ?

Какова стоимость ремонта вальватроника БМВ?

Замена valvetronic bmw n52

Вальветроник бмв что это

Проблемы с valvetronic(кз на массу, пониженное напряжение) и dme msv90 двигатель n52b30

Вальветроник бмв что это

Вальветроник бмв что это

Компания BMW неожиданно вернулась к системе Valvetronic

Ремонт / замена вальватроника BMW

Стоимость замены вальватроника BMW

Срок службы Valvetronic

Признаки износа сервопривода Valvetronic

Как работает система газораспределения Valvetronic BMW

Принцип работы Valvetronic