Замена заднего ступичного подшипника матиз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена заднего ступичного подшипника матиз

В конце сентября 2014 года на автомобиле были полностью заменены задние тормоза, в том числе и задние ступичные подшипники. Использовались KRONER, парт-намбер K151209.

Фото-1: первичный осмотр внешнего подшипника. Смазка присутствует. Явных разрушений нет. Ступичная гайка затянута и законтролена.

Стоимость на тот момент составляла 274 рубля за комплект. В Exist или Autodoc можно посмотреть фотографии состава, у нас их не сохранилось. В начале марта 2015 года левый задний подшипник загудел, пробег составил 4000 км. При вывешивании колеса и его диагностике, люфтов обнаружено не было, только лёгкое сопротивление при прокручивании. Как оказалось, этого было вполне достаточно для дискомфортного самолётного гула.

После изучения стоимости оригинальных подшипников и их аналогов, было принято решение устанавливать оригинал от GM (96316635, 96316634), т.к. именитые GATES, INA, SKF, SNK стоили дороже, а ещё раз покупать что-то дешёвое желание пропало. Дальше будет немного фотографий с комментариями, т.к. особо расписывать нечего, да и информации, в сети интернет, по этой процедуре предостаточно.

Фото-2 Фото-3

Фото-4: выбиваем старые кольца подшипников. Внутреннее и внешнее. Процедура немного вандальная, но т.к. на пресс мы ещё не накопили, то все опасные операции выполняли вдвоём, неспеша, аккуратно.

Фото-5: подшипники KRONER в полной красе после 4000 км. пробега по городу. Никаких видимых следов разрушения, повреждений мы не нашли. Ни визуально, ни на ощуп. Смазки полно, ролики вращаются, сальник целый.

Фото-6 Фото-7

Фото-8: смазываем новые подшипники пластичной смазкой Total Multis Complex S2A.

Фото-9 Фото-10

Гайка подшипника заднего колеса была затянута моментом в 25Н*м и немного ослаблена до совпадения отверстий на самой гайке и ступицы, для установки шплинта. Колёса на Daewoo Matiz мы затягиваем моментом в 100 Н*м.

Замена подшипников ступицы заднего колеса…

Доброго времени суток! Дико извеняюсь что не мог радовать всех вас своими БЖ!

Итак начнёмс… застучали как то подшипники на заднем колесе… ну их меняют в паре и купил я сразу на оба колеса… вышло всего навсего 700 рублей в магазине для корейских авто… в оф. центре уз-дэу мне за один подшипник назвали цену 600 руб… т.е. на оба колеса вышло бы 1200 руб! я в шоке! В общем мне сразу протянули вот такие подшипники немецкого производства! обращаем внимание что на одно колесо идёт два подшипника! когда в своё время в уз дэу халявщики меняют только один подшипник на одном колесе из двух причём ещё кольцо не меняют… короче они меня огорчают сильно уже не первый раз! слава богу я у них подшипники не менял а сделал всё это сам))

Итак начну по порядку как всё это добро поменять!) ну конечно машинку поддамкрачиваем и снимаем колёсико, отковыриваем железную заглушечку, вынимаем старую шпильку и выкидываем её! Откручиваем гайку ступицы, не потеряйте шайбу которая сразу под гайкой!

ну и вынимаем барабан…

Теперь выбиваем старые подшипники! кто чем, а я делал отечественной железной автомобильной отвёрткой… если на машине подшипник не менялся то в начале надо достать крышечку железную с внутренней стороны… порядок выбивания подшипников не важен) выбивал с начала задний потом передний… Хочу подметить что по мимо конусных подшипников есть и конусные кольца которые идёт вместе с подшипниками которые тоже надо выбить!

После того как мы достали "старьё" протираем всё тщательно ветошью от старой смазки

Теперь начинаем запресовывать подшипники… сами подшипники пока что убираем в сторону… а берём от них кольца и вбиваем аккуратно что бы заходило кольцо равномерно… лично я делал это старой толкушкой деревянной! Обязательно делайте запресовку только мягим матерьялом иначе можно повредить посадочное зеркало кольца под подшипник…

внутренний и наружний вы никак не спутайте т.к. наружний меньше диаметром чем внутренний! кольца соответственно тоже)) незабываем на кольцо намазать смазочного матерьяла типа шрус или литол!

после того как кольза запресованы вставляем внутренний подшипник и смазываем немного маслом, на масло с подшипником втавляем сальник который шол в комплекте… скажу сразу что старая заглушка которая тут стояла она никчему… повторюсь и скажу что её просто напросто выкидываем… сальник аккуратно так же запресовываем… после того как сальник встал на своё место он не должен выпирать или наоборот сильно утоплен в барабан… сальник должен быть на ровне с барабаном…

Теперь смазываем шпильку и вставляем барабан… теперь он немного болтается…

вставляем наружний подшипник, шайбу и закручиваем гайку, но не до упора! Затяжку регулируем так что бы отверстие на шпилько подошли по шлицам на гайке что бы можно было вставить стопорную шпильку! Но регулируем так что бы барабан крутился свободно без усилий! потом вставляем шпильку стопорную и самое главное надо впресовать смазочное масло под гайку на подшипник! лично я пользовался шприцом для литола…

Масло не жалеем, но и перебарщивать ненадо!)) ну и вколачиваем заглушку ступицы можно через деревяшку, а можно как и я… резиновым молотком — киянкой

… Вот и всё)) ставим колёсико и едем!) кстате есть ещё видюшка правда плохого качества… но видео всей работы… изменяюсь за качество… в гараже была небольшая приборка и ещё падла комары закусали сволочи ((

Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и по возможности делайте машинку сами! Не поддавайтесь узбекам и на их некачественный и халявный ремонт! И ещё… ищите полный комплект сразу с сальником… без шпильки то обойтись можно, а вот без сальника никак!

Замена подшипников задней ступицы на автомобиле Daewoo Matiz

Инструмент, необходимый для замены подшипников задней ступицы на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):

к списку арсенала, который приведен в статье по замене задних тормозных колодок на Матизе (прошу ознакомиться), можно добавить еще металлическую выколотку или затупленное зубило, для выбивания наружных колец подшипников.

1. Устанавливаем под передние колеса антипокатные башмаки. Отпускаем колесные гайки. Домкратом поднимаем автомобиль. Откручиваем гайки и снимаем колесо. Снятое колесо можно положить под кузов автомобиля, подстраховка от неожиданного падения авто.

3. Барабан снят. Кладем его на деревянные бруски. И решительно начинаем выбивать подшипники и сальник. Точнее, наружный подшипник сам вылетает, еще при снятии барабана, а вот внутренний придется выбить вместе с сальником. Это не сложно. После этого очищаем ступицу от масла и грязи, находим наружные кольца подшипников и выбиваем их заранее приготовленной выколоткой (фото 6). После этого, опять очищаем ступицу и готовимся к установке новых подшипников.

4. Наружные кольца можно забивать при помощи старых колец (фото 7) или использовать для этого специально сделанную приспособу (фото 8, так конечно же быстрей и удобней). Кольца установлены, набиваем ступицы смазкой (фото 9). Также смазываем сами подшипники (фото 10). Устанавливаем сначала внутренний подшипник и закрываем его сальником. Опять же, сальник забиваем не спеша и аккуратно (его легко можно испортить), например как на фотографиях 11 и 12.

5. Наружный подшипник безопасней устанавливать на барабан, одетый на цапфу. Но перед этим желательно, на барабане убрать бортик, который возникает в следствие износа барабана (фото 13).

Все, подшипники задней ступицы автомобиля Дэу Матиз заменены успешно (в крайнем случае, я надеюсь, что у Вас все прошло удачно 😉 ). Дальше, остается правильно отрегулировать затяжку ступичных подшипников . Одеваем барабан на цапфу, устанавливаем наружный подшипник и закручиваем гайку ступицы с усилием 3-4 кг, отворачиваем ее на 180 градусов и опять поджимаем на 90 градусов. То есть, гайку затягиваем не сильно, так чтобы подшипник не болтался, но и не был затянут. Можно, еще ориентироваться по шайбе, которая находится под гайкой. Затягивайте гайку до момента, когда шайба перестанет прокручиваться (пытайтесь сдвинуть ее отверткой), после этого немного отпустите гайку. Шайба под ней должна начать прокручиваться. После этого можно устанавливать шплинт и закрывать ступицу колпачком. Как правильно отрегулировать планку ручника и натяжку тросов ручника Вы можете узнать опять же из статьи по замене задних тормозных колодок на Матизе.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Комментарии

(

Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .

MrPodshipnik

Вы задаетесь себе вопросом, когда производить замену подшипников на своем автомобиле DAEWOO MATIZ? Читайте эту статью и вы найдёте ответы на все вопросы!

Как понять, что подшипник на Деу Матис пора менять?

Как правило, и это гарантируется заводом-изготовителем, замена подшипников на заднюю ступицу производиться при пробеге до 40000 км.

Но учитывая, состояние наших отечественных дорог это происходит значительно раньше.

Факторы, которые влияют на раннюю замену детали следующие:

Совокупность всех этих факторов ускоряет износ подшипников.
Для того чтобы определиться о необходимости замены изделия нужно провести несложную диагностику.

Менять или не менять, как определить?

Я придерживаюсь следующего метода для определения проблемы с подшипниками. Кстати и вам советую сделать так.

На скорости до 40 километров в час, при открытых окнах обратите внимание на звук сзади.

Если вы услышите свистящий, подвывающий звук, попробуйте увеличить скорость. При увеличении скорости свист пропадает и потом периодически повторяется – это первый признак необходимости замены подшипников.

Остановитесь, приложите ладонь к месту, где находится деталь, и проверьте, нагрелся ли металл. Делайте это осторожно, чтобы не обжечься.

Температура металла повышенная – указывает на выход из строя детали.

Проверьте, есть ли вибрация в задней части салона при движении.

Наличие ее особенно на поворотах говорит о том, что нужна замена.

И последнее что необходимо сделать, чтобы окончательно удостовериться в поломке.

Поставьте на домкрат ваш автомобиль. Прокрутите вручную колесо. Услышите скрипящий звук и люфт, это последнее подтверждение о необходимости замены подшипника задней ступицы.

Вы приняли решение о замене детали.
Т

еперь необходимо правильно выбрать качественные подшипники, чтобы долго не думать о повторном ремонте.

Как правильно выбрать подшипники для DAEWOO MATIZ

Когда вы будете покупать подшипники, я рекомендую сразу приобрести все в комплекте: подшипник, сальник, контргайку и шплинт.

Это проще чем потом по частям все искать.
Советую вам приобрести качественное изделие, ориентируясь на производителей, которых я укажу ниже в этой статье:

Запомните заводские номера, которые квалифицируются согласно каталогу.

При покупке проверяйте размеры, которые должны быть:

1.Наружный диаметр – 62мм.
2.Внутренний диаметр – 25мм.
3.Высота – 16.25мм.

Итак, вы скомплектовали все, приступаем к следующему.
Подбор инструмента и приспособлений, необходимых для качественного ремонта.

Подготовка к ремонту и замене подшипника на Матис

Скомплектуйте инструмент и приспособления по следующему перечню:

Если нет динамометрического ключа – не беда. Можно применить обычный при полной затяжке болтов и гаек нужно повернуть ключ в обратную сторону на 20 градусов.
Приступаем к ремонту.

Подробное руководство по замене деталей ступицы Матиса

Устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Стопорим посредством упоров колеса с двух сторон. При отсутствии деревянных упоров применяем обычные кирпичи.

«Срываем» болты и контргайку при стоящем на земле авто.

Поднимаем машину домкратом.

Откручиваем болты и гайку, снимаем колесо.

Не забываем сделать страховку посредством установки упора под лонжерон автомобиля. Можно воспользоваться запасным колесом.

Необходимо ослабить трос тормоза ручника.

Для этого нужно ослабить гайки натяжения, и снять рычаг.

Потом снимаем крышку защиты контргайки. Вынимаем шплинт, откручиваем саму гайку.

Снимаем тормозной барабан.

Далее ставим тормозной барабан на щечки тисков или на два деревянных бруска. При помощи металлической оправки выбиваем подшипник.

Ввиду того что вы его больше не будите использовать, можно упростить задачу и выбить все это при помощи зубила и молотка.

Наждачной бумагой вычищаем внутреннюю поверхность, промываем соляркой, вытираем тряпкой и смазываем литолом.

Вертикально ставим наружные обоймы подшипников малый и потом большой и необходимо их запрессовать в тормозной барабан.

Обращаем внимание, чтобы не было перекосов.
Удары наносим не сильно, но часто. При этом применяем демонтированную обойму.

Наносим смазку внутрь обойм и ролики и вставляем непосредственно саму обойму подшипника с роликами.

После всего этого необходимо установить сальник.
Лишнюю смазку удаляем. Тормозной барабан устанавливаем на полуось.

Далее зажимаем контргайкой и шплинтуем. Накрываем защитной крышкой.

Для контроля качества и правильности выполненного ремонта по замене подшипников задней ступицы автомобиля DAEWOO MATIZ, сделайте следующее:

Ремонт закончен.
Он оказался не такой и сложный.

Советы практика

Я хочу дать вам несколько советов, которые помогут при замене подшипников задней ступицы.

Подождите пол часа и потом снимайте. Это будет намного легче;

Думаю, прочитав, внимательно эту короткую инструкцию вы сами сможете произвести ремонт своего автомобиля.

Если в процессе ремонта у вас возникнут вопросы или непредвиденная ситуация обращайтесь.
Пишите в комментарии.
Я с радостью поделюсь советом, который думаю, вам пригодится.

Замена ступичного подшипника Daewoo Matiz

Замену ступичного подшипника на переднем колесе приходится делать чаще, если подшипник уже менялся, и заводская сборка, а так же детали ранее подвергались ремонту. На Дэу Матиз замена переднего ступичного подшипника требуется сразу, как только заметите признаки неисправности, если замену откладывать, то в дальнейшем менять придется четверть передней подвески (кулак, полуось, ШРУС, подшипник). Важно выполнить грамотную замену, от этого зависит срок службы ступичного подшипника. В данной статье подробно рассказано, как сделать диагностику, выбрать и заменить передний подшипник на Дэу Матиз.

Инструменты:

Набор гаечных ключей, набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка с крестообразным лезвием, противооткатные упоры, пассатижи, пластичная смазка.

Этапы замены ступичного подшипника Daewoo Matiz

Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду.
Отсоедините от колеса декоративный колпак.
Отогните замятый поясок гайки подшипников ступицы.(примечание. Данная гайка затянута большим моментом, поэтому, прежде чем производить ее откручивание, зафиксируйте автомобиль, включив передачу и стояночный тормоз, а также установив под колеса противооткатные упоры.
Ослабьте затяжку гайки, используя головку «на 30».
Снимите колесо.
Открутите крепежный штуцер-болт наконечника шланга тормозного механизма колеса и суппорта.
Открутите два крепежных болта направляющей тормозных колодок и поворотного кулака, используя гаечный ключ «на 17».
Снимите тормозной механизм переднего колеса в сборе с тормозными колодками.
Выведите втулку фиксации шланга из отверстия в кронштейне на корпусе амортизаторной стойки.
Прикрепите тормозной механизм проволокой к пружине стойки амортизатора переднего колеса.
Ослабьте затяжку контргайки наружного наконечника рулевой тяги, используя гаечный ключ «на 17»; удерживайте наконечник, используя второй гаечный ключ «на 17».
Выпрямите концы шплинта, используя пассатижи
Извлеките шплинт.
Открутите крепежную гайку пальца к рычагу, используя гаечный ключ «на 17».
Выпрессуйте палец из шарового шарнира, используя съемник.
Извлеките палец наконечника рулевой тяги из отверстия в рычаге поворотного кулака.
Открутите наконечник рулевой тяги, используя гаечный ключ «на 17»; удерживайте тягу от проворачивания за шестигранник гаечным ключом «на 12».
Отсоедините наконечник рулевой тяги.
Открутите крепежный болт шаровой опоры к поворотному кулаку, используя головку «на 14».
Открутите болт крепления удлинителя левого лонжерона, используя гаечный ключ «на 10».
Открутите заднюю гайку крепления удлинителя левого лонжерона, используя головку «на 14» с удлинителем.
Отогните фиксирующий шплинт гайки крепления штанги стабилизатора с левым рычагом.
Выньте шплинт.
Используя головку «на 17», открутите гайку крепления штанги стабилизатора.
Снимите наружную шайбу сферической формы.
Выньте втулку из отверстия в рычаге.
Выполните действия, описанные в пунктах 20–26, с другой стороны автомобиля.
Снимите штангу с рычагов и демонтируйте стабилизатор вместе с удлинителями лонжеронов.
Разожмите отверткой паз клеммного соединения поворотного кулака, вставив в паз большую шлицевую отвертку.
Выведите палец шаровой опоры из поворотного кулака и отсоедините его.
Отсоедините поворотный кулак от амортизаторной стойки.
Демонтируйте ступицу вместе с поворотным кулаком, сняв ее со шлицев хвостовика наружного шарнира привода колес.(Примечание. Удерживайте вал привода передних колес, чтобы предупредить перемещение вала относительно корпуса внутреннего шарнира, в противном случае трехшиповик внутреннего шарнира может выйти из корпуса. Подвесьте вал на проволоке, прикрепив к амортизаторной стойке.)
Вставьте в ступицу часть оправки цилиндрической формы таким образом, чтобы буртик оправки упирался в торец ступицы.
Наносите удары молотком по оправке, удерживая ступицу
Выпрессуйте ступицу из поворотного кулака.
Накрутите гайки на две противоположные крепежные шпильки колеса.
Открутите четыре крепежных болта тормозного диска и ступицы (используйте головку «на 14»), вставив монтажную лопатку между буртиком ступицы и гайкой.
Демонтируйте ступицу переднего колеса.
Снимите распорную втулку подшипников.
Спрессуйте со ступицы внутреннее кольцо наружного подшипника вместе с сепаратором и роликами, используя двухзахватный съемник.
Осмотрите подшипники и замените их, если это необходимо.
Снимите сальник.
Если крепежная шпилька колеса имеет повреждения – замените ее, следуя пунктам 44–46 данной инструкции.
Положите ступицу на металлический упор.
Выпрессуйте шпильку из ступицы ударами молотка.
Переверните ступицу и установите в отверстие новую шпильку (запрессуйте ударами молотка).
Установите поворотный кулак на губки тисков.
Наносите удары по внутреннему кольцу внутреннего подшипника (удары наносите молотком через выколотку).
Выньте внутренний подшипник вместе с сальником.
Выбейте наружное кольцо внутреннего подшипника (выбивание произведите через выколотку, переставляя ее крест-накрест).
Аналогичным образом выбейте наружное кольцо наружного подшипника, перевернув поворотный кулак.(Примечание. Перед установкой новых подшипников необходимо очистить внутренние поверхности поворотного кулака, а также посадочное место ступицы.)
Вмонтируйте наружное кольцо внутреннего подшипника в поворотный кулак.
Произведите запрессовку наружного кольца внутреннего подшипника в поворотный кулак, используя оправку или торцевую головку подходящего диаметра.
Аналогичным образом произведите запрессовку наружного кольца наружного подшипника (с другой стороны поворотного кулака).
Нанесите на ролики и наружное кольцо пластичную смазку, после чего установите внутреннее кольцо наружного подшипника вместе с сепаратором и роликами.
Произведите установку нового сальника.
Произведите запрессовку нового сальника в поворотный кулак, используя оправку или торцевую головку подходящего диаметра.
Установите тормозной диск на поворотный кулак.
Нанесите на цилиндрическую поверхность ступицы пластичную смазку, после чего вмонтируйте ступицу в поворотный кулак.
Запрессуйте ступицу в поворотный кулак до упора, используя чашечный съемник (при отсутствии чашечного съемника ступица запрессовывается двумя отрезками труб подходящего диаметра).
Затяните крепежные болты тормозного диска моментом 65 Н∙м
. Заложите в полость подшипника смазку.
Произведите установку распорного кольца подшипников.
Нанесите пластичную смазку на наружное кольцо и ролики внутреннего подшипника.
Произведите установку внутреннего кольца внутреннего подшипника.
Произведите запрессовку кольца до упора в тисках с помощью двух отрезков труб подходящего диаметра.
Вмонтируйте новый сальник в поворотный кулак.
Запрессуйте сальник, используя оправку.
Установите ступицу в сборе с поворотным кулаком на автомобиль в обратной последовательности, заменив новой крепежную гайку подшипников ступицы колеса.70. Прежде чем опустить автомобиль на колеса, затяните крепежную гайку подшипников ступицы от руки.
Затяните гайку моментом 210 Н∙м после того, как автомобиль будет опущен на землю.
Закрутите буртик гайки в паз хвостовика наружного шарнира колесного привода.
Произведите проверку люфта колеса, для чего вывесьте колесо и покачайте его вдоль вертикальной оси, приложив усилие обеих рук (люфта быть не должно, а если он присутствует, то обратитесь в специализированный сервисный центр).

Замена заднего ступичного подшипника на Дэу Матиз своими руками

На Дэу Матиз замена заднего ступичного подшипника – ремонт, с которым знаком каждый владелец данного автомобиля. В среднем меняется задний ступичный подшипник у Mazti’а после 30 000-40 000 километров пробега, а иногда и чаще, если водитель любит агрессивную езду. Так же это зависит и от качества дорог, с которым в России большие проблемы.

Первыми признаками того, что подшипник задней ступицы скоро «накроется» является шум со стороны колеса, а так же вибрации, а иногда и скрежет. О том, как поменять задний подшипник на Матизе, рассказано подробно в данной статье. Ремонт производиться своими руками, не требуется специализированного инструмента и навыков, достаточно следовать пошаговому руководству, которое сопровождается фото и видео.

Как проверить задние подшипники на Дэу Матиз – признаки неисправности

Как уже говорилось признаки неисправности подшипников задней ступицы, чаще всего является чрезмерный шум при езде. Такой шум со стороны колеса нарастает при увеличении скорости. Кроме шума так же иногда возникает скрежет – это серьёзный признак поломки. Аналогичные признаки неисправности также характерны и для передних подшипников.

Чтобы убедиться в необходимости замены заднего подшипника на вашем авто, выполняют простейшую проверку (диагностику):

Поднимите авто домкратом, чтобы колесо «висело»;
Покрутите колесо руками;
Прислушайтесь к шуму, проделайте то же самое с другими колесом;
Так же проверьте люфт в осевом направлении;
Если имеется шум или увеличенный люфт (зазор), замена подшипника у Дэу Матиз неизбежна;
Посмотрите видео, в котором подробно рассказано о диагностике и регулировке.

Диагностика зaднегo ступичнoгo узла:

ЗА РУЛЕМ
vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Устройство узла и расположение деталей

Ступичный узел заднего колеса на Дэу Матиз 0.8 состоит из двух конических роликовых радиально-упорных пoдшипникoв разной размерной серии (10, 11). Наружные обоймы вмонтированы в тормозной барабан (6), а внутренние напрессованы на полуось (15) с конической поверхностью. Устройство узла представлено на схеме. Так же на ней перечислены артикулы деталей.

Видео с обзором устройства ступичного узла:

Как поменять задний ступичный подшипник на Матизе

Замена подшипника задней ступицы условно разделяется на 4 операции:

Разборка узла
Выпрессовка и демонтаж старой детали
Установка новой детали
Монтаж узла и проверка.

Как снять подшипник ступицы на Дэу Матиз 0.8

Ослабляем трос ручного тормоза. Для этого снимаем рычаг и немного откручиваем гайки натяжения.
Теперь снимаем защитный колпак ступичной гайки.

Пассатижами отгибаем шплинт контргайки, вынимаем его. Затем скручиваем саму гайку (она затянута не сильно).
Далее демонтируем тормозной барабан.

Переходим к демонтажу старых деталей. Для этого размещаем снятый тормозной барабан на двух брусках.
Теперь используя молоток с зубилом, согласно схеме, выбиваем обоймы из корпуса.

Замена подшипника задней ступицы Дэу Матиз на новый

Для замены подготовим комплект подшипников ступицы Deawoo Matiz, о выборе которого рассказано далее в статье. Так же подготавливаем посадочную поверхность у барабана, убираем грязь со смазкой, наносим машинное масло. Далее следуем пошаговой инструкции.

Наружные обоймы малого и большого пoдшипникoв запрессовываем в барабан. Для этого наставляем кольцо на отверстие, ровно и без перекосов, затем используя старую обойму или ключ, как на фото. Забиваем равномерными не сильными ударами.
После запрессовки наружных колец, смазываем дорожки качения. Затем смазываем внутренние обоймы (ролики).

Теперь вставляем внутренние обоймы в наружные запрессованные кольца. Затем устанавливаем защитный сальник.

После установки подшипников в барабан, монтируем его на полуось. Ставим шайбу, затем накручиваем корончатую гайку.

Вставляем шплинт, контрим гайку. Надеваем защитный колпак. Проверяем герметичность и надежность установки крышки.
Теперь ступичный подшипник у Дэу Матиз заменен комплектом. Далее читайте, как выбрать запчасти для замены.

Подшипник задней ступицы на Deawoo Matiz 0.8 – артикул, размеры и цены

Для замены деталей, рекомендуется покупать ремонтный комплект так же входят сальник, шплинт, иногда контргайка. На рынке представлено множество производителей, но подшипниковую продукцию рекомендуется покупать у известных брендов, например SKF или SNR.

Заводские артикулы (каталожные номера) деталей рем-комплекта:

Внутренний пш: 94535218
Наружный пш: 94535210
Шплинт: 94535778
Контргайка: 94515177

Маркировка конических подшипников:

Внутренний пш: 7205А (ГОСТ); 30205 (ISO)
Наружный пш: 7204А (ГОСТ); 30204 (ISO)

Таблица рекомендуемых производителей

№ п/п	Производитель	Номер каталожный	Цена 2021 год, руб	Комплектация
№ п/п	Производитель	Номер каталожный	Цена 2021 год, руб	Комплект подшипников	Грязезащитный колпак	Контргайка	Сальник и Шплинт
1	VBF или ГПЗ (Россия)	По маркировке	7205А - 300 руб, 7204 - 200 руб	по 1 шт	-	-	-
2	NTN-SNR (Франция)	R18452	800	2 шт	-	-	+
3	SKF (Швеция)	VKBA 3796	720	2 шт	-	-	+
4	FAG (Германия)	713 6251 20	1000	2 шт	-	-	+

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Как поменять ступичные подшипники на матизе

Перевернув поворотный кулак, аналогично выбиваем наружное кольцо наружного подшипника. Перед установкой новых подшипников тщательно очищаем внутреннюю полость поворотного кулака и посадочную поверхность ступицы колеса.

Устанавливаем новый сальник.

.и запрессовываем его в поворотный кулак с помощью оправки или торцевой головки подходящего диаметра.

Устанавливаем на поворотный кулак тормозной диск.

.и запрессовываем его в тисках до упора, используя два отрезка труб подходящего диаметра.

.и запрессовываем его с помощью подходящей оправки.

Устанавливаем ступицу с поворотным кулаком на автомобиль в обратной последовательности.

Гайку крепления подшипников ступицы колеса необходимо заменить новой.

Прежде чем опустить автомобиль на колеса, затягиваем гайку крепления подшипников от руки, одновременно вращая колесо. После того как автомобиль будет стоять на колесах, затягиваем гайку моментом 210 Нм и закер-ниваем буртик гайки в паз хвостовика наружного шарнира привода колеса.

Проверяем люфт в подшипнике, для чего вывешиваем колесо и, взявшись за него обеими руками, покачиваем его в вертикальной плоскости. Наличие люфта не допускается. Если имеется люфт, это свидетельствует об износе или повреждении деталей, сопряженных с подшипником. В этом случае необходимо обратиться на специализированный сервис.

О проекте

Автосервис

Полезные статьи

Регламент Матиз

Видео

В данной статье мы поговорим о замене переднего ступичного подшипника и порядке работ, сопряженных с этим действом. Расскажем о "подводных камнях", которые могут всплыть при выполнении данных работ.
Возможно, статья будет немного напоминать "Плачь Ярославны", но такова правда жизни.

Давайте попробуем разобраться почему так происходит и можем ли мы повлиять на эти, казалось бы не зависящие от нас превратности судьбы.

Замена ступичного подшипника подразумевает под собой снятие кулака со ступицей. Процедура не сложная, но и не без хитростей.
Владимир Труфанов рассказывал об этой операции в одном из своих видеороликах на канале Мира Матизов на youtube.com

Из вышеприведенного видеоматериала мы заострим Ваше внимание на снятии рулевого наконечника. Из опыта СТО Мир Матизов высверливание обломанной шпильки фиксирующей корончатую гайку рулевого наконечника происходит в 80-90% случаев.

Процедура это не сложная, но требует сверла определенного диаметра ну и дрели соответственно. Так что, если снимаете кулак самостоятельно, рекомендуем заранее обзавестись сверлом для высверливания обломавшегося шплинта и нового шплинта соответственно. Если этого не сделать, то поиск нужного сверла и тд, и тп увеличивает время ремонта. На СТО Мир Матизов процедура по высверливанию шплинта даже не указывается в заказ-наряде, как и сам шплинт в перечне запчастей. Все это высверливается и меняется автоматически. Ну, о том количестве матизов которые приезжают к нам в сервис имея вместо шплинта трогательную проволочинку лучше промолчать, хоть их и не мало. Среди автомастеров ходит байка о машине, в которой вместо шплинта был вбит деревянный чопик. Это конечно байка, а вот матизы которые приезжают к нам на СТО вообще без шплинтов это, к сожалению, реальность.

Теперь давайте поговорим собственно о кулаке. Если вы брали матиз в салоне и вы точно знаете, что кулак не снимался, то Вам волноваться не о чем. Если вы брали подержанный матиз или производили некоторые действия в гаражных сервисах, то с кулаком могут возникнуть некоторые проблемы.
Начнем по порядку. Если Вам, или предыдущему хозяину машины, не повезло с мастерами которые ремонтировали вам автомобиль, то первое что мог сделать неквалифицированный мастер это сорвать резьбу в кулаке под болт, который крепит кулак на палец шаровой опоры. Сорванная резьба это, по-уму кулак под замену. Хотя изредка положение можно спасти поставив, так называемый, "сквозняк" болта с гайкой, что изредка и делается и спасает положение. Но сделать это можно не всегда и это все же полумера и об этом не стоит забывать.
Стоит так же отметить, что диагностировать убитую резьбу можно только попытавшись открутить болт, изредка в это отверстие умудряются вкрутить болт с другим шагом резьбы, что напрочь убивает резьбу в кулаке, а заметить это можно только выкрутив неродной болт из кулака. И выходов из этой ситуации не много. ставить "сквозняк", пробовать нарезать новую резьбу в кулаке, что не всегда возможно сделать, ну и замена кулака. Любой из вышеперечисленных вариантов, как ни крути, ведет к увеличению времени ремонта.

И не редка ситуация, когда нужных именно вам кулаков нет и нужно их заказывать и ждать пока они придут. Такое случается даже в СТО Мир Матизов. Изредка бывает, что в день приходит 3-4 машины с кулаками под замену и на всех их просто не хватает. Все же без вмешательства человеческого фактора кулак служит довольно долго.

Подводя небольшие итоги всего вышесказанного можно сказать следующее:
Если у вас все хорошо со ступицей и кулаком, Вы меняете подшипник и на этом все ваши мучения заканчиваются.
Если нет. то по самому плохому сценарию вы меняете кулак, ступицу и шпильки колеса. Не сильно приятная перспектива, но как любит говорить Владимир Труфанов,: "Пусть это горе будет самым большим и последним в Вашей жизни!"

Следует так же отметить, что все вышеописанные операции так же выполняются при замене тормозных дисков и колесных болтов (шпилек ступицы)

Из "мелочей" можно упомянуть, что если Вы ставите новые шпильки на ступицу, то имеет смысл поставить на них и новые гайки
Так же, есть вероятность замены гайки передней ступицы, но это, как правило происходит только в тех случаях, когда эту гайку неоднократно снимали и уже нет возможности нормально ее завальцевать на ступице.

Срок службы задних ступичных подшипников Daewoo Matiz редко когда превышает 40 000 – 50 000 (км) пробега .

Плановый осмотр ступичных подшипников рекомендуется проводить не реже 1 раза в год. Те водители, которые проводят за рулем Дэу Матиз много времени, должны и вовсе контролировать состояние ступичных узлов 2 раза в год (весной и осенью) .

Стоит обратить внимание, что ступичные подшипники меняются сразу на обоих колесах задней оси. В каждом из колес находится по 2 подшипника, внутренний и наружный. Подшипники являются коническими. Внутренний подшипник имеет больший диаметр, чем наружный.

Замена задних ступичных подшипников не должна вызывать абсолютно никаких сложностей. Любой автомобилист с опытом вождения от 2 лет должен уметь проводить замену задних колесных подшипников.

Процесс замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz

Авто останавливается на ровной площадке. Задействуем ручной тормоз.
Начнем ремонт с левого колеса (со стороны водителя). Нужно домкратом приподнять заднюю левую часть авто, чтобы ничего не мешало снять колесо. Не забудьте подложить страхующий упор.

Снимаем колесо (для этого откручиваем колесный крепеж).

Теперь необходимо снять пыльник.

Извлекаем шплинт и откручиваем ступичную гайку. Не потеряйте прижимную шайбу, она находится сразу за гайкой.

Отпускаем стояночній тормоз.
Демонтируем тормозной барабан Дэу Матиз. Просто стягиваем его на себя. При этом внутренняя обойма наружного подшипника выпадет из барабана.

На данном этапе необходимо выпрессовать наружное кольцо внешнего (наружного) подшипника и внутренний подшипник с сальником. Размещаем тормозной барабан на деревянных колодах, чтобы через отверстие был свободный ход.
Наставкой и молотком выбиваем все содержимое отверстия тормозного барабана.

Тщательно протираем посадочные места подшипниковых узлов.
Набиваем внутренний подшипник термостойкой смазкой.

Запресовываем внутренний подшипник. Можно начать с наружной обоймы, а потом вставить в него сам конус . Делается это молотком и наставкой из мязкого материала (древесины, например).

Запресовываем новый сальник. Он закрывает внутренний подшипник. Если будет идти туго, то запрессовываем при помощи молотка и мягкой наставки.

Начисто вытираем осевой вал.
Устанавливаем тормозной барабан на ось.

Закладываем термостойкую смазку в наружный подшипник.
Запрессовываем наружный подшипник. Вначале устанавливается наружная обойма, а затем и конусная часть .

Устанавливаем прижимную шайбу.
Закручиваем ступичную гайку и шплинтуем ее. Обратите внимание, ступичная гайка должна прижимать подшипниковый узел с усилием 25 (Н*м) .
Закрываем колпачок.
Устанавливаем на место колесо.
Проводим все вышеописанные операции на противоположной стороне.

Что понадобится для замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz?

Под рукой следует держать:

Набор ключей
Ударную отвертку и молоток
Наставку (для установки подшипников)
Домкрат со страхующей подставкой
Ветошь
Термостойкую смазку
Динамометрический ключ

Нужны будут и сами подшипники Дэу Матиз. Лучше всего отдать предпочтение наборам, в которых предусмотрены и сами подшипники, и сальник, и шплинт, и ступичная гайка.

Дополнительная информация

О необходимости замены задних ступичных подшипников Daewoo Matiz свидетельствуют:

Посторонний шум из-под задних колес
Следы протекания смазки из сальника внутреннего подшипника
Запах гари из-под защитного колпачка ступицы

Изношенные подшипники на задних колесах существенно уменьшают степень наката, что отражается на расходе топлива . Лучше не затягивать с ремонтом подшипниковых узлов.

Читайте также:

Замена заднего ступичного подшипника матиз