Жилой модуль на уаз профи своими руками

Обновлено: 15.05.2024

УАЗ Профи для экспедиций

Когда только анонсирован был новый грузовик УАЗ Профи, подумалось, вот оно, счастье путешественника. Теперь можно построить экспедиционный автомобиль на базе УАЗ Профи, используя для этого его полноприводную версию.

Можно сделать жилой кунг вместо кузова или просто поставить жилой модуль (будку) в сам кузов и снимать когда он не нужен (как например в этом Соболе).

Автодом бортовой ГАЗ Соболь 4х4

Ведь в УАЗ Профи, в отличие от того же Соболя 4х4 или полноприводной Газели стоит отличный двигатель ЗМЗ Про, который гораздо лучше задохлика УМЗ.

Автодом на базе УАЗ Профи

Да и салон вполне просторный и комфортный, хотя, на мой взгляд, с соболевским не сравнится.

Фото салона нового УАЗ Профи

Но вот познакомившись с УАЗ Профи так сказать в живую, некоторые моменты вызвали большие сомнения.

Размеры и габариты УАЗ Профи

Во-первых, задний мост и подвеска. Кто придумал ставить на полноприводный автомобиль рессоры под мостом, да еще и торчащие так, что любой пенек в лесу или ветка упавшего дерева будут цепляться этой рогаткой.

Рессоры УАЗ Профи и крепление к раме

Задний мост и подвеска УАЗ Профи

Запасное колесо УАЗ профи расположено под кузовом сзади

Здесь однозначно для экспедиционного автомобиля нужно переносить мост под рессоры.

Далее: пространство под кузовом просто огромно, а вто бак расположен очень низко. И если для заднеприводного УАЗ Профи это не имеет значения, то для полноприводного экспедиционника, использующегося на бездорожье, это очень даже критично. Бак однозначно поднимать.

Большое пространство под кузовом УАЗ Профи и низко расположенный бак

На автомобилях с газобалонным оборудованием там, кстати, стоит газовый баллон.

ГБО на УАЗ Профи

Кстати, на фото видно что и стойки кузова очень сомнительные, учитывая что заявлена грузоподъемность в полторы тонны.

Стойки крепления кузова УАЗ Профи

Кстати, мне кажется или рама стычная и завод поленился сделать цельную раму?

Рама УАЗ Профи с дополнительным удлинением для размещения задних стоек крепления кузова

Передний мост УАЗ Профи как и на полноприводном Соболе конструктивно схож с мостами Дана. Если на американских внедорожниках эта конструкция надежно показала себя, то и на УАЗ и ГАЗ к переднему мосту нет вопросов.

Фото переднего моста УАЗ Профи

Мост и подвеска УАЗ Профи

Может быть, если переделать подвеску заднего моста УАЗ Профи, перенести бак выше, поставить жилой кунг вместо кузова, то этот автомобиль вполне может стать экспедиционным. Однако, что-то мне подсказывает, что проще делать экспедиционный внедорожник из бортового Соболя 4х4, поставив в него или ниссановский дизель, или нормальный бензиновый двигатель от какого-нибудь крузака и ГБО.

Но, каждый автостроитель решает сам за себя.

А пока - фото различных вариантов исполнения УАЗ Профи.

Рисунок УАЗ Профи для сельского хозяйства

Полноприводный УАЗ профи с двойной кабиной

Полицейский автозак УАЗ Профи

Вместимость бортового УАЗ Профи

Бортовой УАЗ Профи на погрузке

Грузовой УАЗ Профи будка

Тест УАЗ Профи на бездорожье

УАЗ Профи для деревни

УАЗ Профи едет вброд

УАЗ профи пограничной службы

УАЗ профи с манипулятором

УАЗ профи успешно прошел испытания в пустыне

фото бортового УАЗ профи с тентом

Несомненно, УАЗ Профи заслуживает к себе внимания. Завод планирует расширять линейку грузовых автомобилей, поджимая при этом Газель Бизнес и у него есть неоспоримый плюс в виде более интересной цены на данный момент и однозначно лучшего двигателя.

Но вот получится ли из Профи экспедиционный внедорожник - это пока вопрос. Посмотрим, может кто-нибудь и возьмется за постройку экспедиционника на базе Профи.

Обновлено в феврале 2020:

Всё же появились на базе УАЗ Профи автодома и фургоны, в которых можно путешествовать.

Новый автодом УАЗ Профи, как в нем все устроено

Про бизнес-модель сдачи в аренду автодома на базе УАЗ Профи я уже написал в вводной статье, теперь же давайте подробнее рассмотрим как тут все устроено.

Кратко напомню, что жилой модуль весом 960 кг ., установлен в кузов УАЗ Профи с пятиместной кабиной и проходит как " груз ".

Основой модуля служит стальной каркас, сваренный из квадратной трубы 25х25 мм.

На каркасе закреплены сендвич панели, толщиной в 40 мм. Ребра панелей окантованы алюминиевым профилем.
Двери собственного изготовления, а окна изготовлены на заказ.

Шасси автомобиля практически не претерпело изменений, только установлена пневмоподвеска и поставлены более мощные амортизаторы.

На задней стенке закреплено запасное колесо, тут же находится запасная канистра, бак для автономной печки и электрощиток с двумя розетками: одна розетка для подключения внешнего источника питания, вторая наоборот, для подключения потребителей на 220В.

Под щитком притаилась небольшая видеокамера, которая сильно облегчает процесс парковки.

Ниже находится выхлопная труба автономного отопителя и вход для закачки чистой воды в баки. Этот же кран можно задействовать под летний душ или внешний умывальник.

Не забыли и о внедорожных приспособлениях - чуть левее разместился алюминиевый сендтрак. Но все же это скорее дань традиции нежели посыл к покорению серьезного бездорожья - ведь автодом предназначен для отдыха с семьей, а не для "рубилова".

Идем дальше - по обоим бокам, сзади кузова сделаны большие ниши. Сюда удобно будет сложить какие-то вещи, например раскладные стулья, столик, зонтик, бензопилу.

В полу у этих ниш есть "секретный" люк. Если его открыть, то справа мы обнаружим спрятавшуюся Вебасту, а слева место зарезервировано под длинные домкраты, хотя и удочки сюда тоже поместятся.

Домкраты автодому нужны только в том случае, если надо снять жилой модуль и освободить грузовую платформу автомобиля для каких-то работ: например привезти цемент или кирпич, да мало ли для чего еще нужен в хозяйстве УАЗ Профи!

Но в данный момент это все же комфортный автомобиль для путешествий, поэтому давайте уже войдем внутрь!

Чтобы попасть в высокий дом необходимо воспользоваться лестницей. Она складная, немного шаткая, но вполне себе удобная.

Отдыхаю где хочу: как построить внедорожный прицеп-дачу своими руками, и сколько это стоит

Я давно убедился, что именно дом на колесах – это идеальное транспортное средство для длительных путешествий. В принципе, в нашей стране купить готовое жилье на колесах – чаще всего европейского производства – особых проблем не составляет. Да что там, даже отечественная компания “Купава” производит вполне годные туристические прицепы-«караваны», причем стоят они как минимум вдвое дешевле европейских аналогов. Одна проблема: все они – и самоходные автодома, и прицепы – не слишком уютно чувствуют себя вне приличного асфальта.

Д опустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…

Но есть старый принцип: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо, сделай это сам». Именно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, известный в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже неплохо представлял, что, собственно, ему нужно. Но мало понять, что мобильное жилье должно быть способным двигаться не только по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…

Муки выбора

Собственно, все внедорожные дома на колесах можно разделить на три группы. Во-первых, это самоходные кемперы на полноприводных шасси. Тут открывается огромное окно возможностей. Можно взять «буханку» (которая в нынешние времена называется УАЗ СГР) или Соболь 4х4 и плотно поработать с их внутренним обустройством. Увы, и внутренний объем этих фургонов довольно ограничен, и проблема возможности стоять в полный рост встает, извините за тавтологию, в полный рост.

Можно взять полноприводное шасси – скажем, УАЗ Профи или Соболь 4х4 Фермер и построить домик на этом шасси. Тоже, в общем-то, получится «дом кума Тыквы» — размер грузовой площадки этих автомобилей составляет около 3 метров в длину и двух в ширину, но можно использовать пространство над кабиной.

Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подходят для таких целей не слишком хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает возможности кемперостроителей.

Можно, конечно, найти полноразмерный американский пикап, но это дорого… А можно замахнуться на «крупные формы» и взять за основу, скажем, среднетоннажный Садко. Между прочим, его грузовая платформа имеет лишь немногим большие размеры (по сравнению с УАЗ Профи), зато внедорожные возможности — на высоте.

Но все автодома имеют один и тот же недостаток. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, нашли симпатичное место на берегу таежного озера или с красивым видом на горную долину, начали располагаться, растянули тенты, разложили мебель. И тут выясняется, что мяса не купили, соль закончилась, пиво забыли, в конце концов. У владельца кемпера какие варианты? Либо он вручает семье кресла и оставляет их сидеть в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам спешит в магазин в ближайший населенный пункт, либо они сворачивают лагерь и едут в магазин все вместе. Такая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.

А вот если у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.

Мой дом — моя крепость

Вот Руслан и решил, что ему нужен именно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают двух типов. Во-первых, это прицеп-палатка. Как правило, они очень компактные, их может буксировать даже крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под названием «Пикник» производят и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тысяч рублей. Но… Все-таки они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой обычно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-таки нужно ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра такой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Если человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он хочет только одного — спать, спать и еще раз спать!

Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует только жесткий прицеп, в обиходе — «караван». Причем даже в готовых прицепах такого рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» нужно проделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.

Немедленно спать!

Раму Руслан приобрел готовую, а вот подвеску переделал самым радикальным образом. Установил новую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно найти где угодно, в любом регионе. На задней стенке прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на автомобиле. Все колеса одинаковые и взаимозаменяемые, даже диски одинаковые. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп действительно на моих глазах преодолел весьма серьезные препятствия, причем для того, чтобы их преодолеть, Руслану пришлось задействовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.

Каркас сделан из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Такой же утеплитель использован для термоизоляции основного жилого объема. Он заполняет все щели и даже проникает в микротрещины фанеры, из которой выполнены стены. В результате прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но внутри царила прохлада. Учитывая все это, Руслан не стал связываться с установкой кондиционера, решив положиться на естественную вентиляцию.

Затем настала пора заниматься главным - то есть, внутренним обустройством. Исходя из концепции «спать — немедленно!» Руслан придумал довольно нестандартную схему трансформации спального места: кровать прячется за передней внутренней стенкой. Получилось весьма удобно: раз защелка, два защелка - и опускается кровать, где лежит пружинный матрас. Обратите внимание: не «пенка», не поролон, а купленный в мебельном магазине полноценный пружинный матрас. И там уже застелена простыня и лежит одеяло. Достаточно просто взять с полки подушку — и все, можно укладываться спать. Утром встал, кинул подушку на полку (кстати, это не просто полка, а вполне приличное пространство, в котором можно организовать еще одну кровать) и убрал кровать вместе с одеялом, закрыв защелки.

Иногда проще таскать канистры

На той же стене закреплен откидной столик. Он имеет два положения. Первое — кофейного столика, причем его размер вполне позволяет позавтракать вдвоем. Ну а если нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и получается столешница. Обитатели сидят на двух объемистых рундуках, причем внутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там размещается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна такая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.

В средней части прицепа на левой по ходу движения стене установлен холодильник абсорбционного типа, который может использовать для питания 220 В, 12 В и газ. Руслан его покупал подержанным, и на самом деле им не очень им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, конечно, очень экономно расходует электричество, но есть нюанс. В систему заправлен не фреон, а смесь воды и аммиака, который постепенно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает выполнять свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вытащить, перевернуть вверх ногами, чтобы вода, стекая, смывала кристаллы, И такую процедуру нужно повторить раз десять. В новом прицепе, который Руслан строит совместно с компанией «Леруа Мерлен», он использовал современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт. Такой уровень электропотребления не составляет особых проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и аккумулятор емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) позволяет не особенно нервничать по поводу доступной мощности.

Канистры для чистой воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он объясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, наполнил, поставил. А со стационарным баком нужно будет привезти канистры, а потом переливать их в заливную горловину. Закачивать насосом? Так не всегда близко к воде подъехать можно». Но в новом прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-таки повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям внутри прицепа, и есть заливная горловина.

Опыт, сын ошибок трудных

Естественно, кухонный уголок оснащен двухконфорочной газовой плитой. Но сначала ей пришлось выполнять не только функции устройства для приготовления пищи… В свой первый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до ума прицепом. Сам он объясняет это так:

В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтобы не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-таки угорел, но это уже другая история… А до этого в первую же холодную ночь у него закончился газ в баллоне.

Итогом этого приключения стал прописавшийся в прицепе дизельный отопитель «Планар», которым Руслан очень доволен:

Некоторые опции проявились в прицепе по мере накопления опыта - того самого, который «сын ошибок трудных». Например, на Кавказе, в Кабардино-Балкарии, Руслан чуть не потерял прицеп, причем в самом прямом смысле этого слова. Поставил лагерь, поехал в кошару пообщаться с пастухами, а по возвращении в темноте не смог увидеть свой «караван», спрятавшийся в складках местности. Нашел по звуку, поскольку оставил работать генератор. После этого Руслан решил, что прицеп должен быть автономным по освещению, и поставил пятиконтактное реле с переключателем. Хочешь — габариты горят от автомобиля, хочешь — от аккумулятора прицепа. Сами габаритные огни в виде светодиодных полосок, расположенные вдоль граней прицепа, действительно видны издалека.

Последним этапом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить государственные номера довольно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.

Сколько стоит дом построить

Работы по обустройства мобильного дома еще не закончены. Так, в прицепе должен появиться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не сделан. А еще Руслан хочет сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет откинуть так, чтобы получилось что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом появится тент-маркиза. Наверняка Руслану предстоит и более серьезно заняться вопросом защиты от комаров, слепней и прочего гнуса, особенно если он отправится в летний маршрут по восточным регионам. На сегодня он располагает только москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной проем никакой защиты от летающей нечисти не имеет…

Ну и теперь самый серьезный вопрос — о бюджете постройки такого прицепа. Сам жилой модуль из доступных материалов обойдется примерно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 каждая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тысяч при условии, что все сделано своими руками.

Дорого? Но удовольствие того стоит. Вот простая арифметика. Руслан путешествовал с ноября по март… Теперь давайте посчитаем: 500 рублей в сутки — это самый дешевый хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в сутки поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а вместе — 180 000. Но за 180 000 уже можно построить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое главное, что где ты остановился - там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, нужно тянуть до города, да еще и найди его, этот хостел. А иначе — либо ночевать в машине, либо спать в палатке…

Будут кемперы — будут и кемпинги

Я не мог не спросить Руслана: а зачем, собственно, он всем этим занимается: построил один «караван», строит второй, планирует построить большие дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси тяжелого грузовика, ведет блог, устраивает мастер-классы…

По его словам, своими проектами он преследует три главные цели. Во-первых, популяризовать Россию как место для отдыха и путешествий. Внести посильный вклад в развитие такого туристического сегмента как автотуризм. Ну и наконец, по мере возможности популяризовать «караванинг», потому что у нас есть «закольцованная проблема». У нас не развивается обеспечивающая автотуризм инфраструктура, потому что не развит сам автотуризм, а автотуризм не развивается, потому что не развита инфраструктура. Потому что, по словам Руслана (и я могу их только поддержать), кемпингов у нас практически нет.

Как же так? — спросите вы. У нас на юге едешь, и вдоль дороги сплошняком вывески: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети», «У Татьяны». Но они ничего общего с кемпингами не имеют. Это просто платные парковки. Настоящий кемпинг — это окультуренная зона, разделенная на блоки, где отдельно стоят караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. Потому что культура отдыха у всех разная. Кемперист, как правило, дольше пары дней на одном месте не задерживается. Караванеры же чаще действуют по схеме «приехали, отцепились и на недельку зависли в одной точке». Так что их нужно разделять: не очень хорошо, когда у вас куча детей, собака, все бегают, играют, а кемперы то и дело катаются туда-сюда.

Кроме того, кемпинг — это сервис. Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом случае, в кемпинге должна быть прачечная, душевые, нормальные туалеты. Дальше идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха. Должна быть и развлекательная программа, культурная программа… На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида, взять в аренду велосипеды. Но таких кемпингов у нас, считай, и нет, кроме кемпинга в Суздали. Московский кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с очень тесным расположением, буквально борт о борт. Вы не можете растянуть маркизу, поставить шезлонг…

Автодом из УАЗ Карго

Автодома на базе УАЗ Карго уже были в наших обзорах. Но дальше дело как то не пошло, владельцы легких грузовичков предпочитали строить жилые модули сами, из подручных материалов.
И вот наконец то появился интересный автомобиль, родом из славного города Владимира.

Характерная особенность - дверь расположена не сзади модуля, а сбоку. Так обычно поступают когда планируется сзади установить держатель для велосипедов или тент-маркизу сбоку над входом.
Тут не видно ни одного ни другого, но значит все еще впереди :)

Жилые модули для Карго изготавливает "ТТМ ЦЕНТР" - представительство рязанского завода автофургонов, прицепов и спецтехники «ЦЕНТРТРАНСТЕХМАШ». Причем "ТТМ ЦЕНТР" является официальным дилером УАЗ.

Фургон сделан из сэндвич панелей толщиной 40 мм.
Габаритные размеры фургона: 4 метра длина, 2 метра ширина, 2 метра высота. Стены снаружи и внутри обшиты пластиком. Пол выполнен из влагостойкой фанеры.

Габариты алькова (пространство над кабиной) 1,40 метра длина, высота 70 см.
Внутреннее убранство зависит от пожеланий заказчика.

Шасси автомобиля УАЗ Карго стандартное, но установлены усиленные рессоры, плюс усиленный, заниженный подрамник.
Задние барабанные тормоза для более эффективного торможения заменены на дисковые.

Модуль сделан в съемном варианте, поэтому при желании, вместо него можно установить любую грузовую платформу и возить грузы.

Жилой модуль оформлен в ПТС как автодом, что позволяет перевозить шесть человек.

Внутри обращает на себя внимание хорошая отделка и качественная мебель.

Окна в жилом модуле все двойные, со шторками и с москитными сетками. На потолке имеется люк Dometic для естественного освещения.

Кровать в алькове имеет размеры 2000 мм х 1400 мм. Кровать в обеденной зоне 2000 мм х 1202 мм.

На холодную погоду есть воздушный отопитель Планар, на жаркую погоду имеется автономный кондиционер, причем двухрежимный: холод+тепло.

Долгие зимние вечера поможет скрасить телевизор Samsung и две мультимедиа системы: Pioneer и Pro CIDI.

В жилом модуле оборудована полноценная кухня.

Есть мойка, газовая плита Dometic. Вода подается из бака объемом 150 литров.

Под плитой находятся кухонные ящики и холодильник Shivaki

Газовый баллон емкостью в 27 литров расположен в специальной нише, но не снаружи автомобиля как это обычно делается, а внутри..

Для питания автодома задействован инвертор на 4 киловатта с "чистым синусом" и отдельный аккумулятор на 225А

И что совершенно редко встречается в таких небольших модулях так это наличие душа и туалета.

Размеры душевой 1050 мм х 870 мм

Размеры внутри модуля: высота 2000 мм,ширина 2000 мм,длина 2600 мм, с альковым 4000 мм.
Наружные размеры: высота от земли 2850 мм, длина 5030 мм, ширина с зеркалами 2500 мм.

Стоимость автодома, вместе с шасси, составляет почти 2 млн. рублей. (2018 год)

УАЗ Профи Кемпер, съемный модуль.

По заказу компании "ТоргМаш" сделали новый модуль, в этот раз уже на УАЗ Профи.

Пока идут испытания и сбор фото, видео материала для большого отчета, решил поупражняться с видеоредактором. Как говорится дебют, так что не судите строго.

И обзор от АнВиР

Метки: уаз профи, кемпер, 4х4, кемпер 4х4, автодом 4х4, торгмаш

Комментарии 18

Роман здравствуйте! Подскажите пожалуйста высоту кемпера установленного на машину?Прследняя ваша работа и рядом стоящая на видео. Буду очень признателен за ответ!

Здравствуйте, у Соболя высота 326 см., у УАЗа 290 см.

У соболя по пути на отдых часто встречаете препятствия по высоте, по проезду? У меня предварительный расчет высоты 352см, всю душу изорвал уже, хочется альков но высота душит(

Не разу!
Но знаю один классный кемпинг в Абхазии, куда точно не пройду по высоте, там тоннель под железкой 280.
В остальном проблем нет, ну разве, что не могу еще заехать на парковки под торговыми центрами.

Спасибо за ответ! Значит буду делать!)

Приветствую! У меня вопрос. Вижу у Вас модуль стоит прям на штатной платформе, только боковые и задний борта сняты? Без регистрации в ГИБДД? То есть можно без боковых бортов устанавливать, ГИБДД не докапывается если без регистрации? Заранее спасибо за ответ!)

Да, сняты только боковые и задний борта.
На Соболе так же. Третий сезон ездим, проехали пол России. Когда останавливают и видят как закреплен модуль, сотрудники претензий не имеют. Они люди грамотные и видят, что изменений конструкции нет. Модуль, это груз.

Понял, спасибо. Видно, что закреплёп сбоку платформы в 4 точках? У меня на Газели выходит сбоку по 100 мм с каждой стороны за край платформы. Габаритная ширина 2200 мм. Поэтому тоже буду снимать борта.) Пока ещё в процессе: www.drive2.ru/c/567322162482905170/

Во фраке в горы не пробовали, ну не вездеходный Автодом . Как Автодом на базе УАЗ это нормально, ну не годиться он по говнам ползать . Ещё не известно какой расход с таким грузом и эродинамикой, ведь большинство мечтает о дальних путешествиях .

В горы, во фраке?- Легко!
Две недели назад вернулись с женой и дочкой с маршрута:
Москва, Липецк, Волгоград, Элиста, Пятигорск, Эльбрус, Джубга, Анапа, Тамань, Феодосия, Москва.
Ездили на нашем Соболе 4х4, прошли за 15 дней 4600+ км., 13 регионов РФ, средний расход 22 литра пропана. Пару раз включали передок и понижайку, смело съезжая с асфальта в видовые места для ночевки и не боялись, что ночью пройдет дождь и размоет дорогу.
Так, что можно и во фраке в горы, и на дальняк.
А на УАЗике было бы еще веселей, там движок намного лучше и веселее моего "говнотека", да и расход поменьше.

Тоже о таком мечтаю… Думаю даже патра махнуть на профи… Есть один момент с загрузкой задней оси… Кажется как будто на хорошем пригорке, морда уйдёт вверх и машина завалится на зад…

Не уйдет и не завалится:))
Посмотрите какие свесы у бимобил, а они считаются гуру в этом деле.

Говорят не про свесы, а про развесовку, по видео кажется, что морда при малой скорости и небольших ямах поднимется в воздух, такое ощущение, что на заднюю ось процентов 75 веса приходится.

Ну так и я о том же. Или вы думаете у Бимобил все оборудование в алькове лежит, там вообще ничего перед задним мостом нет.
На Профи перед мостом у нас 50 литров воды, АКБ, значительная часть кухни и верхних ящиков. Остальное в силу короткой базы естественно за мостом. Но на задней подвеске стоит пневма и усиленные аммортизаторы. Управляемость конечно не как у легковой машины, а как у коммерческого грузовика с высокой будкой.
К сожалению универсальных решений нет.

Ну ошибся, с кем не бывает. Да развесовка и высокий центр тяжести. К чему спрашиваю, интересно на этапе хотелок уже иметь представление, как это будет себя вести при определенных ситуациях и соответственно понимать чем придётся жертвовать, ибо идеального не бывает.

Большой и недорогой автодом на базе УАЗ Профи

Снова возвращаемся к теме - как уехать из города и жить на природе. Мы много раз писали на нашем сайте о различных автокемперах и о так называемых - автодомах. Был у нас в обзорах совсем маленький автокемпер Hitch Hotel, который можно увезти за город любой легковушкой, вездеходный автодом "Бурлак" для крайнего Севера, громадный автодворец для нефтяного шейха - EleММent Palazzo, похожий на океанскую яхту и многое, многое другое.

В этот раз дело обстоит не менее интересно - комфортабельный автодом из обычного УАЗа "Профи"! Создали его инженеры компании Camper33 из Владимира.

Интерьер автодома УАЗ. Вид на кабину

Дорожное оснащение автодома на базе УАЗ "Профи"

Основой автодома на колесах является полноприводный UAZ Profi 2018 года. В кабине автодома установлены два кресла с боковой поддержкой, подогревом и отделкой кожей, а в жилом модуле есть еще три места, оборудованные ремнями безопасности. Для безопасного передвижения автодом оснащен противотуманными фарами и мультимедиа с камерой заднего вида. Есть сигнализация и полноразмерное запасное колесо.

Т.е. мы имеем хорошо оборудованную дорожную машину на 5 человек, которая может безопасно и далеко передвигаться по трассе, а благодаря наличию полного привода - проехать по легкому бездорожью.

Силовая установка автодома на базе УАЗ "Профи"

Силовая установка обычная для УАЗа "Профи" - это двигатель на бензине мощностью 150 лошадиных сил и объемом 2.7 литра. Есть механическая КПП и полный привод, а также имеется вариант установки модернизированного мотора с АКПП.

Габаритные размеры и вместимость автодома на базе УАЗ "Профи"

Жилой модуль создан на основе грузовой платформы УАЗа. Он имеет внушительные размеры 4060х2000х2000 мм и вмещает целых 5 спальных мест!

Интерьер автодома УАЗ. Спальные места

Чтобы не было скучно во время карантина на природе, в автодоме есть телевизор Samsung и стереосистема. А если вам уже надоели однообразные телевизионные программы, то можно подключить к сети свой компьютер. Энергия обеспечивается аккумуляторной батареей на 105 А*ч и инвертором 220V мощностью 1.5 кВт. Тепловой комфорт автодома обеспечивают автономный отопитель Webasto и кондиционер.

Интерьер автодома УАЗ. Диван

Вся мебель в автодоме - а это диван, кровати, шкафы для вещей, стол и столешница сертифицированы для влажных помещений.

Хозяйственное оборудование автодома на базе УАЗ "Профи"

А как же хозяйственная часть автодома, чем он наполнена? В жилом пространстве присутствует оборудование от Dometic - душевая кабина, санузел, водонагреватель на 6л, газовая плита и холодильник. Есть микроволновая печь. Присутствует отдельный бак для хранения чистой воды объемом 120 литров и бак на 95 литров для отработанной воды.

Интерьер автодома УАЗ. Кухонный стол и альков
Интерьер автодома УАЗ. Мойка
Интерьер автодома УАЗ. Санузел

Стоимость автодома на базе УАЗ "Профи"

А базовая стоимость этого автодома всего 2 млн 599 тыс. российских рублей, причем разные опции, например, мотор с АКПП и пневмоподвеска могут быть добавлены по желанию. Для сравнения, стоимость обычного (без автодома) УАЗа Профи начинается от 834 тыс. 900 рублей.

Вот еще бы на крышу этого автодома поставить солнечную батарею для выработки автономной электроэнергии - площадь крыши большая - 8 кв. метров и энергии можно собрать много. И тогда - привет, европейская экокпасула за 80 тыс. евро - мы можем то же самое, но гораздо дешевле!

Автодома

Особенность этого жилого модуля на шасси УАЗ Профи в том, что по всем документам это перевозимый груз, но "груз" имеет дверь в кабину внедорожника.

Изюминка конструкции в том, что жилая часть соединена с двухрядной кабиной дверью. Такого с УАЗами еще никто не делал. По крайней мере, мы о таком не слышали. Несомненно, это очень удобно и сильно расширяет комфортность кемпера, но как заказчик будет такое изменение конструкции оформлять пока неизвестно.

Так же пока непонятно какие и где будут окна и что будет внутри. Дооборудование автодома, а это именно дом на колесах, будет происходить за пределами предприятия – изготовителя модуля. Все, что пока сделано – это огромное панорамное окно сзади и дверь.

Судя по наличию дверцы под кассету биотуалета, внутри кемпера предполагаются все удобства, включая санузел.

– «Коробка» жилого модуля собрана по бескаркасной технологии из 30-миллиметровых сендвич-панелей. Вес около 500 кг. Конструкция съемная и крепится к штатной грузовой платформе УАЗ Профи, – рассказал заместитель директора ЗАО «Исток» Михаил Починков.
- Этот первый экземпляр мы делали 3 недели. Следующие жилые модули по готовым документам готовы сделать за 5 – 8 рабочих дней.

Цена этого жилого модуля 240 000 рублей. Заказать такой кемпер можно в компании "Исток" г. Красногорск

Обзор кемпера на базе УАЗ «Буханка»

Автодом УАЗ оснащается жилым отсеком, расположенным позади мест водителя и пассажира. Техника ориентирована на туристов, выезжающих на природу на несколько дней.

Система полного привода позволяет преодолевать заболоченные участки и дороги с глубокой колеей. Существуют машины производства мелких компаний. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают свою технику.

Особенности кемпера на базе УАЗ «Буханка»

Автомобили сохраняют рамное шасси, выдерживающее большие нагрузки. Производители оставляют неизменными бензиновый двигатель и агрегаты трансмиссии, изредка встречаются экземпляры с моторами, позаимствованными у техники импортного изготовления.

Салон машины оснащают спальными местами для двух человек, для повышения комфорта используют подъемную крышу. Стенки кузова обшивают синтетическим материалом, снижающим уровень шума и обеспечивающим теплоизоляцию.

Внешний вид

Автодома на базе «Буханки» можно разделить на категории по внешнему облику:

Со стандартным кузовом, оснащенным подъемной крышей над пассажирским отсеком. Появление дополнительной откидной панели не оказывает негативного воздействия на прочность машины, оборудованной несущей рамой. На боковой поверхности могут устанавливаться дополнительные воздуховоды, ателье применяют пластиковые маски для передней части кузова или ставят багажные корзины на крышу. Аэродинамическое сопротивление остается на уровне базового микроавтобуса, что положительно сказывается на расходе топлива.
С модернизированным кузовом и сохранением заводского оформления кабины. Модуль автодома выполняют из стального листа или стеклопластика, конструкция имеет увеличенные габариты. Модернизация позволяет улучшить условия обитания в отсеке, но повышенная высота надстройки негативно влияет на топливную экономичность. Доработку кузова требуется оформить, в ином случае регистрация и передвижение автодома по дорогам общего пользования запрещены.

Пассажирская часть автомобиля

Для отдыха пассажиров выделена зона позади передних кресел. Компоновка отсека зависит от изготовителя и пожеланий заказчика. Производители оснащают автодома автономными системами отопления, но кондиционер не применяется.

В салоне сохраняют боковое остекление с распашными форточками, улучшающими вентиляцию. Для пассажиров предусмотрены отдельные кресла, в заводских автомобилях имеются ремни безопасности.

Утилитарное место водителя и переднего пассажира в автодомах промышленного производства отделывают пластиком. Накладки украшают металлическую панель приборов, скрывают острые кромки, дополнительный щиток маскируют гофрированные трубопроводы воздушных рукавов отопителя. Пол кабины и съемный капот двигателя обшивают ковролином, снижающим уровень вибраций.

Жилой блок

Доступ к жилому модулю осуществляется через боковую дверцу и распашные задние створки. Пол помещения покрывают линолеумом, сверху устанавливают алюминиевые направляющие, необходимые для крепления предметов интерьера.

Внутренние полости кузова заливают антикоррозионными составами и закрывают панелями из жесткого или вспененного пластика. На обшивках имеются кронштейны для фиксации предметов отделки. Дополнительно предусматривают защиту от шума и вибраций, некоторые мастерские устанавливают теплоизоляцию.

Для повышения полезного объема в ряде моделей автодомов применяют подъемную крышу, образующую отдельное помещение для отдыха. В кузове предусматривают люк и используют усилители, поскольку штатная конструкция не выдержит увеличенной нагрузки.

Подъемная крыша оснащена Х-образными стойками, для защиты внутреннего объема автодома от мух имеется москитная сетка с окном из прозрачного полиэтилена. Для подъема панели применяют ручной механизм, ряд разработчиков (например, LuxForm) планирует использовать электрический привод.

Существует несколько вариантов компоновки жилого блока. Например, компания LuxForm предлагает установку наборного кухонного модуля вдоль перегородки, расположенной позади кресел водителя и пассажира.

В центральной части отсека предусмотрены 2 сиденья и ящик для перевозки багажа (либо дополнительное место). Задняя секция салона использована для установки раскладной кровати, под матрасом имеются ниши для различных вещей.

Дополнительное оборудование

В состав дополнительного оснащения автодомов входят (на примере продукции LuxForm):

консоль с выемками для бутылок, устанавливаемая на капот двигателя;
магнитола с динамиками, поддерживающая чтение информации с внешних устройств;
шины с внедорожным рисунком протектора;
колесные диски из стали или алюминиевого сплава, имеющие увеличенный вылет;
дисковые тормозные механизмы на задний мост;
защита рулевых наконечников с установкой экрана под лебедкой;
шноркель, обеспечивающий преодоление водных преград глубиной более 1 м;
форсированный мотор (мощность увеличена за счет механической обработки впускного коллектора и перепрограммирования блока управления);
пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета;
преобразователь напряжения, позволяющий подключать бытовую технику;
холодильник и микроволновая печь;
умывальник с резервуаром для сбора загрязненной воды;
электрическая лебедка с пультом управления и силовым бампером.

Как сделать дом на колесах из УАЗ «Буханка»

Владельцы «Буханок» иногда переоборудуют салоны машин своими руками. Из пассажирского модуля убирают штатное оснащение, устраняют очаги коррозии и обрабатывают металл битумными или восковыми мастиками.

Для повышения жесткости кузов по периметру обваривают каркасом, набранным из уголка сечением 20 х 20 х 4 мм. Металлическая полоса обеспечивает защиту панелей при движении по пересеченной местности и снижает скорость коррозии.

Пол и стенки пассажирского отсека покрывают слоем фольгированного утеплителя, поверх которого настилают водостойкую фанеру или плиты ОСБ толщиной 10-12 мм.

Боковые стенки затягивают ковролином на резиновой основе, снижающей уровень вибраций. В задней части салона ставят каркас из стального профиля, который обшивают фанерой.

Полученную конструкцию используют для обустройства спальных мест. Шкафчики собирают на деревянном каркасе из листов ОСБ с отделкой кромок алюминиевым профилем.

Варианты тюнинга

Распространенные способы доработки:

Модернизация салона с установкой дивана, ящиков для хранения мелких предметов и дополнительных приборов освещения. Утилитарный автодом пригоден для ночевок при температуре окружающей среды выше +5°С.
Установка в салоне автономного отопителя с вентилятором и монтаж теплоизоляции на полу и стенках кузова. За счет улучшения микроклимата автомобиль может использоваться для ночевок при отрицательной температуре воздуха. Ряд владельцев предусматривает установку автономного генератора с приводом от бензинового двигателя, поддерживающего работу электрической системы и заряжающего аккумуляторы.
Сборка оригинального пассажирского отсека на основе штатного кузова. Дополнительное пространство позволяет складировать крупногабаритные грузы, человек может распрямиться в капсуле в полный рост. Недостатком является сложность регистрации внесенных изменений, официально пройти технический осмотр не получится.

Где можно приобрести готовый

На весну 2021 г. на территории России работает ряд ателье, дорабатывающих микроавтобусы завода УАЗ по требованиям заказчиков. Например, компания LuxForm предлагает клиентам несколько моделей автодомов под общей маркой «Байкал».

Машины оснащены подъемной крышей из стеклопластика с москитной сеткой, позволяющей довести высоту салона до 1900 мм. Для отдыха имеется подъемная кровать с матрасом, стенки и пол утеплены и защищены от конденсата.

Стоимость

Цена кемпера от LuxForm складывается из затрат на покупку микроавтобуса и расходов на переоборудование машины. Облицовка салона и кабины пластиковыми панелями обойдется заказчику в сумму до 43 тыс. руб., установка стекла с электрическим обогревом потребует внесения еще 24 тыс. руб.

Компания предлагает увеличить мощность мотора, окрасить кузов ударопрочной эмалью. Полностью укомплектованный автодом имеет цену в пределах 2,3-2,5 млн руб. (с учетом затрат на приобретение микроавтобуса).

Автодома на основе УАЗ-452 от компаний и мастеров

Примерами автодомов на базе «Буханки» являются:

мелкосерийные машины, изготовленные в 70-80-х гг. прошлого столетия итальянскими компаниями Grand ERG либо Schieppati;
единичные образцы, собранные частными мастерами.

Grand ERG

В начале 70-х гг. прошлого столетия у завода УАЗ появились партнеры в Западной Европе, продававшие автомобили в стандартном оснащении или с дизелями Peugeot.

В начале 80-х гг. под маркой Grand ERG предлагались автодома моделей Thule и Tundra, которые отличались конструкцией кузова. Базовая версия Tundra имела стандартную металлическую крышу с багажником, изнутри стенки закрывались сэндвич-панелями толщиной 30 мм.

Пассажирский салон имел высоту всего 1300 мм и мог разделяться перегородками на 3 секции. На борту имелся резервуар емкостью 30 л с питьевой водой, подаваемой в рукомойник электрическим насосом. В оснащение входила 2-конфорочная газовая плита со съемным баллоном (для экономии пространства).

На базе бортового грузовика УАЗ-452Д производился кемпер Thule с отдельным пассажирским модулем. Над крышей кабины был оборудован багажник для перевозки запасных шин и канистр с водой и топливом.

Отсек для пассажиров имел стальной каркас с обшивкой сэндвич-панелями, ширина составляла 2580 мм при высоте 1850 мм. Установленные внутри сиденья трансформировались в спальные места, предусматривался кухонный блок с резервуаром для воды. Машины оснащались или штатным мотором УАЗ, или 73-сильным атмосферным дизелем Fiat.

Schieppati

В 80-х гг. небольшая итальянская компания Schieppati предлагала кемперы Safari и Adventure Camper на базе бортового грузовика УАЗ-452. Машины отличались использованием пассажирского модуля из стеклопластика с внутренней высотой 1800 мм.

Задняя стенка кабины отсутствовала, что позволяло переговариваться водителю и пассажирам и обеспечивало циркуляцию воздуха. Спальные места располагались вдоль бортов, над штатной кабиной имелась ниша для багажа.

По периметру крыши устанавливалось ограждение корзины, позволявшей перевозить рыбацкое снаряжение, палатки или байдарки. Автомобиль был рассчитан на отдых 4 человек, предусматривались холодильник, газовая плита и рукомойник.

«ТанК КемпеР»

Машина построена в единственном экземпляре мастером Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга на базе 72-сильного грузопассажирского фургона УАЗ-3741.

Автомобиль создан для выездов на природу, оборудован багажной корзиной на крыше кузова. В салоне установлены диван и малогабаритная кухня со складными стульями и столом.

Электрическая система жилого блока работает от 3 аккумуляторов и инвертора. Предусмотрен отопитель «Планар» мощностью 2 кВт, имеется ниша для хранения генератора с бензиновым мотором.

«Акула»

Конструкция собрана мастером из Омской области в единственном экземпляре, для постройки использована стандартная «Буханка», кузов доработкам не подвергался. В пассажирском отсеке имеются системы отопления и вентиляции, для хранения вещей применены шкафы и ниша под раскладным диваном.

Вдоль глухой боковины кузова предусмотрены стеллажи для рыбацких принадлежностей. Спереди конструктор установил лебедку с электрическим приводом, на крыше кузова кемпера расположены багажная корзина и балка с дополнительными фонарями, улучшающими подсветку дороги.

Дополнительная информация

Машины подойдут для выездов компанией из 2-3 человек. Часть багажа укладывают в сварную корзину на крыше кузова. Дополнительный вес ухудшает устойчивость автомобиля, который может опрокинуться при резком маневрировании или движении по косогору.

Какие еще недостатки есть у автодомов на базе УАЗ? Известно ли вам, какие еще производители выпускают аналогичную технику?

Читайте также: