Ауди 80 ремонт топливной системы
Обновлено: 29.04.2024
Audi 80 B4 2.6 V6 ABC Вишня › Бортжурнал › Ремонт топливной системы
Итак не долго я радовался, что машина стала заводиться благодаря моим танцам с бубном и шевеления проводов )) Снова перестала подавать признаки жизни, начал грешить на подачу топлива. И тут у меня начался девиз — СЛАБОУМИЕ И ОТВАГА! Нет что бы сразу проверить давление насоса, я сначала снял распределительную рампу, снял все форсунки, померял мультиметром сколько каждая даёт Ом. Оказалось что все 6 форсунок дают 14.4 Ом. Это золотая середина относительно разброса по мануалу. Нашёл что на трёх форсунках из 6 порваны уплотнительные прокладки со стороны сопел.
Дальше мне стало интересно как распыляет каждая форсунка бензин при старте двигателя. Каково же было моё удивление когда я увидел, что бензин из форсунки не пшикает, а "писькает" — капля-струйка ((( Начал искать манометр что бы измерить давление бензина приходящее в рампу. Магазины какие то бедные пошли и не смог в Адмиралтейском районе найти манометр в трёх магазинах ((( Стал вспоминать курс физики, к чему можно приравнять 1 бар. в голову пришёл кгс.см2. Разница ни о чём. 1 бар = 1.019 кгс.см2. В итоге взял свой компрессометр которым измерял компрессию, немного доработал его и воткнул в трубку от бензонасоса. Покрутил стартером 30 сек. пришёл смотреть результаты. Они меня поразили. Стрелка гордо остановилась на делении 0,8 — 1 кгс.см2. ИТОГ: 0,8 — 0,9 бар. Колоссальное давление. Странно чего это форсунки не пшикали и машина не летала? )))
Заказал насос бош, фильтр тонкой очистки, заодно фильтр салона, фильтр воздухана, 12 уплотнительных прокладочек на форсунки, вставку в правый край бампера и левый подфарный ус.
На следующий день мне пришло всё это удовольствие. Поехал в магаз на велике попал в ливень, приехав домой отжал с курстки и джинсов тазик воды ((( но зато с детальками. Попил горячего чая с мёдом и поехал в гараж устанавливать всё это.
Первым в ход пошёл насос. Делал по мануалу, правда на пункте 10 долго колупался и искал 3 защёлки. Оказалось что их вовсе не 3 а 4!
Вытащил насос с пластиковым держателем. Сеточка была практически чистая, заменил насос, заменил клеммы подключения на те которые были в комплекте к бошу.
Установил насос обратно в бак. И тут понял что я всё всё купил, а хомутик на шланг не взял, а до этого там стоял одноразовый хомут. В 3 ночи решил не геройствовать и не ехать никуда не искать хомут а выспаться и с утра продолжить начатое. На следующее утро купил хомутов, приехал в гараж, закрепил шланг, работы с насосом были закончены.
Пришла очередь фильтра тонкой очистки. Полез в яму, стал откручивать шланги от фильтра, он долго сопротивлялся, но моё упорство и WD-40 его победило! )))
Заменил все уплотнительные кольца на всех форсунках, так как решил менять не 3 а все 12 так как они были жёсткие и не внушали доверия, тем более одно кольцо = 10 рублей — вообще не те деньги что бы экономить на комфорте.
Далее измерил давление получаемое с насоса новенького. Покрутил стартером где то минуту пока он прогнал бензин и воздух до компрессометра. Стрелка показала 4 кгс.см2. Я увидел то что хотел увидеть. Заветные 4 бара.
Далее подвесил рампу и покрутив стартером посмотрел что все 6 форсунок стали не "писать", а распылять бензин. Установил рампу на место. Что бы не порвать уплотнительные кольца при пресовке в рампу и голову, предварительно перед установкой форсунок смазал их с обеих сторон WD-40, можно было и маслом машинным, но я выбрал WD. Они легко встали на место без особых усилий. Закрутил рампу. Поменял фильтры все.
Оставалось проверить работу. Машина завелась с раза 14-ого. Сначала не могла выровнять обороты, видать бензин попал в камеру или воздух остатки после замены. Потом обороты выровнялись. Нажал на педаль газа и почувствовал ощутимую разницу. При нажатии на газ, моментально стрелка тахометра взлетела. Отпустив педаль, стрелка так же быстро упала на 800-900 оборотов. Раньше при нажатии на педаль газа машина думала что ей делать, анализировала ситуацию секунды 2-4. Видать потому что не хватало бензина. Насос не справлялся.
Видео проверки работоспособности правда на телефон и с большой акустикой в закрытом гараже (:
0580314068 BOSCH (Бензонасос) (Германия) 1шт 3647.00
WK725 Mann+Hummel (Фильтр бензина) (Германия) 1шт 562.00
GB-9608 Big Filter (Фильтр фоздушный) (Россия) 1шт 163.00
111414015 Hans Pries (Уплотнительные кольца форсунок) (Германия) 12шт 132.00
0017998A1 Klokkerholm (Решётка в бампер правая) (Дания) 1шт 290.00
0017991A1 Klokkerholm (Подфарный ус левый) (Дания) 1шт 246.00
Хомут 1шт 10.00
Несмотря на то, что Ауди 80 старая модель, достаточна популярна среди любителей автомобилей. Её полюбили за простату, надежность и хорошую защиту от коррозии. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой, такой как поломка карбюратора. Порою пытаются сделать ремонт, но только наносят вред машине. Тогда задумываются над тем, чтобы использовать аналоги. Эта статья поможет ответить на вопросы о ремонте карбюратора Ауди 80 и подскажет, что использовать аналогом.
Краткий обзор автомобиля Ауди 80
Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.
Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.
Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.
Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.
Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить.
Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.
Рабочее давление топливной системы
Нередко встречается загрязнение каналов. Тогда автомобиль будет трудно заводиться, пуск чем-то затруднён, а поплавок исправен. Вы можете избавиться от проблемы самостоятельно. Если же не хотите навредить карбюратору, то стоит обратиться к специалисту. Он исправит проблему, и вы останетесь довольны результатом.
Ремонт карбюратора на ауди 80
Многие автолюбители не понимают, зачем заменять оригинальный карбюратор. Тогда они всеми силами пытаются его починить. В некоторых случаях получится избавиться от проблем. Однако не всегда легко найти нужные запчасти, или это окажется дорогостоящим товаром. Тогда решают использовать отечественный карбюратор.
В любом случае, существует неисправности, которые можно починить без замены каких-либо частей и дать новую жизнь карбюратору.
Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:
Настройка карбюратора
Обычно настройку производят отечественного карбюратора Солекса. Для начала необходимо произвести его установку. Для избежания дальнейших проблем, стоит заранее подтвердить нужный объем двигателя. Например, для Ауди 80 объемом 1,3 л подойдет карбюратор с индексом 2108, для объема 1,6 л с индексом 21083.
Если его правильно установили, то автомобиль должен сразу завестись. После этого настраивается холостой ход, переходные режимы, дозирование бензина. Потом проводится пробная поездка, и находятся проблемы установки: детонация, хлопки из выхлопной системы, увеличение расхода бензина. Чтобы устранить эти недостатки необходимо обратится к специалисту, который поможет подстроить карбюратор под вашу машину.
Если владелец не профессиональный мастер, то ему будет сложно провести настройку. Как минимум, необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп и газоанализатор. Порою при настройке необходимо замена или прочистка жиклеров. Стоит знать, что их прочистку нельзя выполнять при помощи металлических инструментов и ворсистых тканей. Более правильно будет производить этот процесс при помощи тонкой деревянной палки, смоченной в ацетоне. Для точной подстройки, скорее всего, необходимо будет разбирать карбюратор несколько раз. Несмотря на это, после всего процесса автомобиль порадует вас хорошей и плавной работой.
Регулировка карбюратора на Ауди 80
Регулировка поплавкового механизма
Как уже известно, поплавковая камера влияет на качество топливной смеси. При его повышении произойдет увеличение расхода бензина. Без проверки этого механизма, не удастся правильно провести регулировку карбюратора.
Необходимо открыть карбюратор, после чего перевернуть крышку с прокладкой. Установив необходимый шаблон, зафиксировать нахождение поплавка (шарик клапана должен быть вдавлен). Если положение не правильное, то следует переместить поплавок с помощью регулировочного язычка. Регулировка проводится сначала при закрытом игольчатом клапане, после чего процесс происходит уже при открытом клапане.
Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры
Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.
Используя измерительный стержень проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры. Если необходимо, установить величину с помощью регулировочного винта.
Регулировка холостого хода
Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.
Чтобы регулировка прошла без проблем необходимо выключить все то, что потребляет энергию, отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции. После этого подсоединить дополнительное оборудование. С помощью регулировочного винта следует определить частоту вращения коленвала и уровень содержания окиси углерода. После чего необходимо проверить частоту вращения холостого хода. При необходимости восстановить нужную частоту.
Регулировка открывания воздушной заслонки
Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.
Температура в населённом пункте, где проходит работа, не должна превышать 20 cº. Если данное условие выполнено, то необходимо начать регулировку. Чтобы осуществить процесс, следует пинцетом взяться за стержень и довести его до соединения с винтом. При помощи сверла диаметром 6 мм произвести измерение открывания воздушной заслонки. В случае если расстояние не удовлетворяет требования, нужно отсоединить контргайку и установить величину, которая будет удовлетворять требования.
Следует отсоединить трубку, которая прикреплена к фильтру с карбюратором и запустить двигатель. После чего разместить шаблон 180 143 Т на ролике и повернуть до стыка с верхней стенкой корпуса пускового устройства. При помощи сверла 6 мм. измерить открывание воздушной заслонки. Если необходимо, производят работы по регулировки контргайки.
Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:
Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:
Замена топливных магистралей на Audi 80 B4 Avant
У нас есть автомобиль - Audi80 B4 Avant с движком 2.0 ABK 1994 года. У меня появилась идея заменить бензонасос. При пробирании к нему, я обнаружил плохое состоянии трубок топлива, и пришлось заменить топливные магистрали. Просмотрев товары автомагазинов, я не обнаружил нужный мне материал. Поэтому я зашел в магазин сантехники и приобрел десять метров трубки 8 мм из меди. Также понадобились четыре хомутика и отрезок бензостойкого шланга (захотел поменять обратный шланг). Исследовав машину, мне стало ясно, предстоит снять катализатор (шесть гаечек), тепловой экран из алюминия, аккумулятор, каркас воздушного фильтрующего элемента и гофру от дроссельной заслонки. Так открывается доступ ко всем местам у креплений магистрали.
Нужно снять тепловой экран из алюминия.
Снять аккумулятор, каркас фильтра и гофру.
Используя отвертку нужно раскрыть бандажи, крепящие магистраль, этим же инструментом их нужно зацепить, когда будем собирать все назад. Необходимо освободить магистраль от шлангов и разобрать соединения из резьбы подающей и обратной магистрали. Вытащить все резиночки и выдернуть магистрали. В месте под капотом будем аккуратны, дабы не повредить ничего, для этого как будем выдергивать, также будем их слегка выпрямлять.
Постановку свежих магистралей начинаем с подающей. Сначала пришлось измерить подлинную трубку и отрезать столько же медной. Надел гаечки и развальцевал кончики трубки. Потребовались такие предметы для работы.
Из места под капотом наверху стал спускать трубу к низу до тех пор, пока кончик трубки с гаечкой не стал там же, где располагалась подлинная трубка.
После рассматриваемую трубку сворачиваем так, чтобы она могла пролезть под аккумулятор в тех же местах крепления, что и подлинная. Эта задача самая сложная, в особенности там, где встречаем 3 трубки - ровную, противоположную и вентиляции бака.
После снизу не должно возникать сложностей по днищу и у катализатора.
Близ фильтра топлива могут возникнуть сложности с тем, как выгибать трубки. Также сложно под конец насадить шланги из резины обратки и вентиляции бака.
Диагностика узлов и деталей
В следующих разделах мы приводим описание тех способов диагностики системы впрыска, для которых не требуется специальных инструментов или измерительной аппаратуры. Если, действуя по нашим указаниям или с помощью системы самодиагностики Вы заподозрили ту или иную деталь, здесь изложена методика ее проверки.
Примечание: Схемы электросистемы двигателя приведены ниже в соответствующей главе.
Проверка инжекторов
• Чтобы проверить, подается ли в двигатель бензин, отверните винт, крепящий бензопровод к инжектору.
• Отворачивая винт, держите наготове тряпку, так как в большинстве случаев из бензопроводов брызгает топливо. Если этого не произошло, попросите помощника включить стартер.
• Если топливо в бензопроводе есть, далее проверьте сам инжектор.
• Снимите инжектор (см. ниже соответствующий раздел).
• У пятицилиндровых двигателей предварительно необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора.
• Держите наготове емкость или тряпку для сбора вытекшего топлива.
• Отсоедините толстый воздушный шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки, чтобы получить доступ к анемометрическому диску.
• Выньте из центрального коммутатора реле топливного насоса и замкните в его гнезде контакты 48 (или 30) и 52 (или 87) куском проволоки. Теперь топливный насос должен включиться.
• Приподнимите рукой анемометрический диск в распредели-телетоплива. Из инжектора должна брызнуть конусообразная струйка бензина. Если этого не произошло:
• Попробуйте приподнять анемометрический диск до упора. Повторите проверку.
• Таким же образом можно проверьте разброс объемов топлива, впрыскиваемого инжекторами в цилиндры, хотя проверка эта
• Подставить под все инжекторы четыре или пять мензурок; при этом не перегибайте бензопроводы.
• Приподнимите анемометрический диск примерно на 2 см.
• Поручите помощнику замкнуть, как было упомянуто, гнезда реле кусочком проволоки до того момента, пока в первую мензурку не нальется 20 см3 (мл) топлива.
• Сравните количество впрыснутого в мензурки топлива; разброс по цилиндрам не должен превышать 3 см 3 .
• Если разброс больше, поменяйте местами инжекторы, впрыскивающие наибольшее и наименьшее количество топлива. Повторите замер.
Сняв держатель инжекторов (1), инежкторы (3) вместе со вкладышами (2) можно легко извлечь из отверстия головки цилиндров (обозначено стрелкой)
Слева: инжектор четырехцилиндрового двигателя
Справа: инжектор(2) пятицилиндрового двигателя с электрическим разъемом (1)
• Если инжекторы продолжают давать тот же разброс и на новом месте, их необходимо заменить.
• Если результаты замеров по цилиндрам не изменились, то, вероятно, засорен ведущий к инжекторуе бензопровод или неисправен распределитель топлива.
• Проверка герметичности инжекторов: в течение двух минут после включения топливного насоса при поднятом анемомет-рическом диске из инжекторов не должно капать топливо.
• Описание установки инжекторов см. ниже.
Проверка форсунки холодного пуска
• Отключите зажигание.
• Снимите форсунку холодного пуска, отсоедините ее электрический разъем,бензопровод не отсоединяйте.
• Ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Подставьте под форсунку емкость, присоедините к электрическим выводам форсунки временные провода.
• Соедините свободные конца проводов с полюсами аккумулятора — один с «плюсом», другой с «минусом».
• Из форсунки должна брызнуть конусообразная струйка бензина.
• Проверка герметичности форсунки: отсоедините провода.
• Еще раз ненадолго включите стартер, чтобы топливный насос создал давление в системе питания.
• Насухо вытрите форсунку. В течение минуты из нее не должно вытечь ни одной капли бензина.
Проверка распределителя топлива
• Ненадолго (примерно на 10 секунд) включите двигатель или стартер, чтобы создать в системе питания полное давление.
• Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Снимите толстый шланг, соединяющий регулятор состава рабочей смеси и патрубок дроссельной заслонки.
• Поднимите открывшийся анемометрический диск вверх до упора. На всем пути его сопротивление не должно меняться.
• При быстром опускании анемометрического диска не должно ощущаться сопротивления. Если оно ощущается, необходимо заменить расходомер воздуха.
• Если при движении вверх анемометрический диск заедает, но вниз движется легко, заедает управляющий золотник в распределителе топлива. Замените распределитель топлива.
Проверка расходомера воздуха
• Прогрейте двигатель; перед началом проверки прогретый двигатель должен проработать не менее 10 сек.
• Ослабьте хомуты воздушного шланга между регулятором состава смеси и патрубком дроссельной заслонки.
• Проверьте положение анемометрического диска: его сторона, обращенная к бензопроводам, должна быть точно на 1,9 мм ниже верхнего края узкой цилиндрической части диффузора, предельное значение этого зазора — 2,1мм (см.рисунок внизу).
• Если положение диска неправильное, его можно приподнять и, подгибая его проволочный держатель, отрегулировать положение диска в шахте расходомера воздуха. Плоскую пружину не подгибать!
• Теперь проверьте, не касается ли анемометрический диск стенки диффузора.
• Если это так, нужно ослабить находящийся в центре диска крепежный винт и отцетровать диск заново.
• После этой регулировки необходимо проверить обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.
Проверка термовыключателя
Кроме систем «KE-111-Jetronic» и «KE-Motronic»
• Проверка термовыключателя производится при холодном двигателе.
• Отсоедините электрический разъем от форсунки холодного пуска, присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника провернуть двигатель стартером.
• Напряжение на контактах в зависимости от температуры должно появляться в течение следующего времени:
• Если температура окружающей среды не соответствует указанным величинам, снимите термовыключатель и погрузите в воду соответствующей температуры. Затем для проверки соедините электрический разъем термовыключателя и приложите его к «массе».
На чертеже показано правильное положение анемо-мет-рического диска (1) в диффузоре. Расстояние между ним и верхним краем узкой цилиндрической части диффузора (обозначена стрелкой) должно составлять точно 1,9 мм. При необходимости отрегулировать положение диска, слегка подгибая пружину (3). На расходомерах последних выпусков вместо пружины имеется регулировочный винт. В этом случае положение анемо-метрического диска регулируется им
На фото Вы видите регулятор состава горючей смеси с потенциометром анемометрического диска (1), воздушную сетку (2), диффузор (3), анемометрический диск (4), регулятор давления (5) и распределитель топлива(6)
Проверка регулятора прогрева двигателя
Только система «K-Jetronic»
• Отсоедините электрический разъем регулятора прогрева двигателя.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. На контактах должно появиться напряжение аккумулятора (контрольная лампа горит). Если напряжения нет, проверьте проводку.
• Присоедините к контактам разъема регулятора прогрева омметр.
• Нагревательная спираль должна иметь сопротивление 20-26 Ом (четырехцилиндровый двигатель) или 16-22 Ом (пятицилиндровый двигатель).
• Если спираль оборвана, заменить регулятор прогрева двигателя.
Проверка дополнительного воздушного клапана
Двигатели JN и DZ
• Отсоедините электрический разъем дополнительного воздушного клапана.
• Присоедините к контактам разъема вольтметр или контрольную лампу.
• Попросите помощника включить стартер. Контрольная лампа должна загореться, иначе в проводке имеется обрыв.
• Проверка работоспособности дополнительного воздушного клапана производится при холодном двигателе и отсоединенном электрическом разъеме:
• Пережмите воздушный шланг дополнительного воздушного клапана зажимом. Обороты двигателя должны упасть.
• Присоедините электрический разъем, прогрейте двигатель.
• Снова пережмите воздушный шланг; обороты двигателя должны оставаться постоянными.
• Если это не так, диафрагма дополнительного воздушного клапана заедает.
• Отсоедините шланг, загляните внутрь клапана через карманное зеркальце.
• Просвет шланга должен быть закрыт. Если это не так, замените воздушный клапан.
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели SD и PS с катализатором
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться наощупь, в противном случае неисправен сам клапан или его электрическая проводка.
• Отсоедините электрический разъем от клапана холостого хода.
• Присоедините вольтметр между средним контактом электрического разъема и «массой».
• Включите зажигание; вольтметр должен показывать около 12 В (напряжение аккумулятора) — в этом случае электропитание системы холостого хода в порядке.
• Замерьте вольтметром напряжение между средним и одним из внешних контактов разъема; оно должно быть всегда на 1 -2 В ниже напряжения аккумулятора.
• Если напряжение в обоих случаях соответствует норме, подача регулирующего напряжения с модуля управления системы «KE-Jetronic» в порядке.
• Проверка клапана: подключите омметр между средним и одним из внешних контактов клапана. Каждый раз омметр должен показывать небольшое сопротивление. «Бесконечность» означает обрыв обмотки клапана; в этом случае он неисправен.
Дополнительный воздушный клапан (2) установлен спереди на впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности передний воздушный шланг (1) отсоединен. Электрический разъём (3) и задний воздушный шланг (4) еще не отсоединены
Слева: к патрубку системы охлаждения этого четырехцилиндрового двигателя подсоединены: 1 — термовыключатель; 2 — датчик указателя или контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик температуры модуля управления системы впрыска
Справа: на пятицилиндровых двигателях термовыключатель установлен на заднем торце головки цилиндров
Проверка системы стабилизации оборотов холостого хода
Двигатели KVn PS без катализатора
• Включите зажигание, коснитесь клапана холостого хода рукой; колебания клапана во время работы должны чувствоваться на-ощупь, в противном случае неисправен сам клапан холостого хода, датчик температуры или модуль управления холостого хода в дополнительном блоке реле.
• Проверка клапана холостого хода: отсоедините электрический разъем распределительного клапана. Замерьте омметром сопротивление между выводами клапана: омметр должен показывать небольшое сопротивление. °° Ом обозначает обрыв обмотки клапана; в этом случае он неисправен.
• Проверка датчика температуры: датчик температуры установлен сверху на патрубке шланга системы охлаждения, который находится слева в передней части двигателя.
• Присоедините к выводам датчика омметр.
• При других показаниях омметра датчик необходимо заменить.
• Если датчик температуры и клапан холостого хода в порядке, единственная возможная причина неисправности — обрыв в проводке или неисправный модуль управления. Проверьте и при необходимости замените модуль.
Проверка системы повышения оборотов холостого хода
Двигатели JN и DZ
• Проверка работоспособности двухходового клапана повышения оборотов холостого хода производится при прогретом до рабочей температуры двигателе.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Включите все потребители.электрического тока.
• Ввинтите до упора регулировочный винт оборотов холостого хода (см. ниже).
• Если обороты упадут ниже 700 об./мин, двухходовой клапан должен открыться; после этого обороты снова повышаются.
• Повышение оборотов можно уловить на слух или измерить тахометром.
• Пережмите шланг двухходового клапана зажимом.
• Обороты двигателя должны упасть.
• Теперь отрегулируйте обороты холостого хода до величины 900 об./мин (зажим со шланга не снимайте).
• Снимите зажим со шланга; обороты поднимаются, при 1050 об./ мин клапан снова закрывается, обороты падают до нормальной величины.
• Если этого не происходит, замените клапан или модуль управления, находящийся в блоке реле под щитком приборов.
Проверка датчика углового положения дроссельной заслонки
Все двигатели, кроме JN
• Присоединить провода омметра непосредственно к датчику, который частично находится под патрубком дроссельной заслонки, невозможно. Можно лишь разъединить электрический разъем, к которому имеется доступ сверху. Измерения проводятся на выводах датчика;
Датчик углового положения дроссельной заслонки (1) и соединительный разъём (2) на четырехцилиндровом двигателе
• Датчик холостых оборотов: присоедините омметр к гнездам 1 и 2 разъема.
• Когда дроссельная заслонка находится в положении оборотов холостого хода, омметр должен показывать 0 Ом. Если слегка приоткрыть дроссельную заслонку, стрелка омметра должна прыгнуть на «бесконечность».
• Датчик работы с полной нагрузкой (кроме двигателя OZ): присоедините омметр к гнездам 2 и 3 разъема.
• Когда дроссельная заслонка находится в положении «полный газ», омметр должен показывать 0 Ом. Если чуть закрыть дроссельную заслонку, стрелка омметра должна прыгнуть на «бесконечность».
Проверка датчика скачков давления
Только система «K-Jetronic»
Датчик скачков давления является частью системы обогащения горючей смеси при разгонах холодного двигателя, которая при резком добавлении газа впрыскивает через форсунку холодного пуска дополнительное количество топлива. Датчик скачков давления проверяется при резком разгоне холодного двигателя:
• Разъедините электрический разъем, присоедините омметр к выводам датчика; омметр должен показывать «бесконечность».
• Запустить двигатель и резко дать полный газ; стрелка омметра должна прыгнуть на 0 и вернуться обратно. Если этого не произошло, замените датчик скачков давления.
Проверка датчика температуры двигателя «KE-Jetronic», «KE-lll-Jetronic», «KE-Motronic»
• Датчик температуры четырехцилиндрового двигателя ввинчен снизу в патрубок шланга системы охлаждения, находящийся слева в передней части двигателя.
• Для проверки этого датчика необходимо подключить к обоим его выводам омметр.
• Показания омметра зависят от температуры.
• Соответствует ли сопротивление датчика температуре, можно увидеть на графике вверху страницы.
• Пятицилиндровый двигатель имеет двойной датчик температуры, дающий информацию для системы впрыска и электронной системы зажигания.
• У этого датчика необходимо замерять сопротивление между каждым из выводов и «массой» (картером двигателя).
Проверка лямбда-регулировки
Проверить работоспособность системы лямбда-регулировки относительно легко, но для этого требуется соединительный провод и радиолюбительский амперметр. Можно также проверить лямбда-регулировку с помощьюприбора для измерения процента СО в выхлопных газах. Ниже дано описание проверки электрическим методом.
• Перед началом проверки необходимо прогреть двигатель.
• Отсоедините электрический разъем от корректора состава смеси, подключите самодельный адаптер из двух однополюсных вилок и куска провода между корректором и проводом.
• Разъедините один из проводов адаптера и подключите к миллиамперметру.
• Запустите двигатель на холостых оборотах.
• Запишите измеренную величину.
• У четырехцилиндровых двигателей пережмите тонкий воздушный шланг, соединяющий впускной коллектор и систему вентиляции картера. При этом содержание СО в выхлопных газах повышается.
• На это должна отреагировать система лямбда-регулировки: управляющий ток должен на короткое время упасть и снова возрасти.
• У четырехцилиндровых двигателей с системой впрыска «KE-Motronic» отсоедините показанный на правом фото внизу шланг.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У пятицилиндровых двигателей выньте масломерный щуп.
• Управляющий ток должен возрасти.
• У всех двигателей: если этого не происходит, одна из деталей системы лямбда-регулировки вышла из строя.
• В этом случае нужно попробовать разъединить электрический разъем лямбда-зонда и приблизительно на 20 сек. прижать к «массе» зеленый провод, идущий к модулю управления.
• Если теперь управляющий ток изменился, модуль управления «КЕ» в порядке, однако лямбда-зонд неисправен — его необходимо заменить.
• Если ничего не изменилось, неисправен модуль управления «КЕ».
Примечание: Основным условием работоспособности лямбда-регулировки являются правильно отрегулированные обороты холостого хода, т.е. содержание СО в выхлопных газах должно соответствовать норме, иначе система лямбда-регулировки всегда будет находиться в одном из крайних положений диапазона. То же самое происходит, если рабочая смесь сильно обеднена из-за проникновения в систему постороннего воздуха (см.выше).
Проверка датчика температуры двигателя (см. иллюстрации внизу и на стр.77). Этот график показывает, каким должно быть сопротивление датчика при той или иной температуре
Слева: На некоторых пятицилиндровых двигателях вместо обычного термовыключателя установлен электронный (2).
Распайка его электрического разъёма показана на рисунке: Т— указатель температуры охлаждающей жидкости; R — предохранитель кондиционера; +— электропитание с клеммы 15а; С — индикаторная лампатемпературы охлаждающей жидкости. Наверху водяного патрубка установлен датчик температуры двигателя(2)
Справа: Для проверки лямбда-регулировки у двигателя ссистемой «KE-Motronic» отсоедините этот шланг (указан стрелкой)
Система впрыска Ауди 80
7.0 Система впрыска
Система впрыска Система впрыска Mono-Motronic Функциональная схема системы впрыска Mono-Motronic На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечк.
7.2 Порядок работы
Порядок работы Пуск холодного двигателя: от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления получает информацию о температуре двигателя. Чем холоднее двигатель, тем более длинным является период впрыска для создания обогащенной топливом стартовой смеси.Фаза прогрева: о постепенном поте.
7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика
Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска Mono-Motronic может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, которые возникают во время эксплуатации двигателя. Если неисправность не возникала снова в течение последующих 10 запусков двигателя (спорадич.
7.4 Самостоятельный ремонт
Самостоятельный ремонт Вид блока приготовления горючей смеси системы впрыска Mono-Motronic при снятом воздушном фильтре 1 – регулятор давления; 2 – соединительный штекер для форсунки и датчика температуры поступающего воздуха; 3 – соединительный штекер потенциометра дроссельной заслонки; .
7.5 Визуальная проверка
Визуальная проверка Негерметичность в области системы впуска открывает доступ неучтенному воздуху, то есть воздуху, который не учитывается при расчетах блока управления, и поэтому существенно мешает приготовлению смеси. Смесь неконтролированно обедняется. Отчетливей всего эта неисправность проя.
7.6 Проверка отдельных элементов
Проверка отдельных элементов Проверка регулятора положения дроссельной заслонки Следующие абзацы описывают порядок проверки компонентов системы впрыска, которую можно провести в домашних условиях. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединить штекер регулятора положения дроссельной заслонки. П.
7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов При системе впрыска Mono-Motronic регулировочные работы являются излишними, потому что в этой системе больше нечего регулировать. Блок управления корректирует при необходимости частоту вращения в режиме холостого хода. Только в сомнительн.
7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда
Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда Для этой проверки автомобиль подключают к специальному тестеру в мастерской, который может одновременно распечатать полученные результаты измерений в виде подтверждения проверки. Если отдельные результаты не достигают предписанных показател.
7.9 Тросовый привод «газа»
Тросовый привод «газа» Соединительный трос между педалью акселератора и системой впрыска очень чувствителен к продольному изгибу. При работах в моторном отсеке вы должны следить за тем, чтобы отсоединенный трос не был «переломлен» с маленьким радиусом, в результате чего на нем могут возникнуть .
7.10 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Система впрыска Mono-Motronic Если у вас нет возможности считать память накопителя неисправностей прибором в мастерской Audi, вы можете попробовать найти неисправность с помощью нашей таблицы неисправностей. Неисправность Ее причина Устранение А. Холод.
7.11 Система впрыска Digifant
Система впрыска Digifant На этой иллюстрации схематически представлена система впрыска Digifant с ее составными элементами. Путь воздуха показывают белые стрелки, снабжение топливом представлено красным цветом. 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – регулятор давления; 4 – распредел.
7.12 Порядок работы
Порядок работы Холодный старт: клапан стабилизации холостого хода позволяет впустить некоторое количество воздуха дополнительно к воздуху, поступающему обычным путем. Одновременно блок управления получает от датчика температуры охлаждающей жидкости информацию «холодный двигатель». На основе все.
7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика
Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска Digifant может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, которые возникают во время эксплуатации двигателя. Распознанные неисправности записываются в памяти накопителя неисправностей. Когда автомобиль Aud.
7.14 Самостоятельный ремонт
Самостоятельный ремонт К сожалению, глубокий ремонт при неисправностях системы впрыска невозможен, потому что для более основательных проверок необходимо прежде всего наличие контрольно-измерительных приборов. Для многочисленных измерений необходимы специальные измерительные приборы и контрольн.
7.15 Визуальная проверка
Визуальная проверка Негерметичность в области системы впуска открывает доступ «неучтенному» воздуху, то есть воздуху, который не учитывается при прибором управления, и поэтому существенно мешает приготовлению смеси. Смесь неконтролированно обедняется. Отчетливей всего эта неисправность проявляе.
7.16 Проверка отдельных элементов
Проверка отдельных элементов Регулятор давления Слева: регулятор давления подачи топлива (стрелка) связан с корпусом дроссельного узла вакуумным шлангом. Он регулирует давление в системе посредством увеличенного или уменьшенного оттока бензина назад в топливный бак. Справа: положение дроссельно.
7.17 Снятие впрыскных форсунок
Снятие впрыскных форсунок ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снять вакуумные шланги к усилителю тормозов на выпускном коллекторе. Снять клапан стабилизации холостого хода и его крепление. Открутить крепежную скобу между впускным коллектором и крышкой головки блока цилиндров. Снять вакуумный шл.
7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов На иллюстрации снят штекер клапана стабилизации холостого хода (стрелка), для того чтобы проверить клапан и проводку к нему. Расположение привода газа у двигателя мощностью 85 кВт; цифры обозначают: 1 и 4 – хомутики; 2 – тросовы.
7.19 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Система впрыска Digifant Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится совсем либо очень плохо 1. Неисправный предохранитель 13, 21, 25, 27 или 28 2. Неисправное реле питания 3. Топливный насос не поставляет топливо совсем л.
7.20 Система впрыска KE-III-Jetronic
Система впрыска KE-III-Jetronic Многоточечный впрыск Двигатели, оснащенные системой впрыска бензина, стягивают чистый воздух. В придачу к этому система впрыска дозирует топливо для каждого цилиндра. У моделей с 5-цилиндровым двигателем это происходит постоянно (kontinuierlich) причем управление.
7.21 Основные элементы
Основные элементы Схема действия системы впрыска KE-III-Jetronic. Красным показано топливо, поступающий воздух выделен светло-розовым. Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic 1 – регулятор давления; 2 – потенциометр клапанного затвора; 3 – рукав во.
7.22 Порядок работы
Порядок работы Взаимодействие составных элементов Запуск: разрежение, создаваемое всасывающими поршнями двигателя, поднимает запорный клапан в расходомере воздуха. Благодаря этому распределительный поршень допускает приток топлива к впрыскным форсункам. Во время работы стартера пусковой топливн.
7.23 Лямбда-регулирование
Лямбда-регулирование Штепсельные соединения к лямбда-зонду: 1 – обогрев лямбда-зонда; 2 – сигнал лямбда-зонда. Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/в.
7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика
Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска может распознавать и записывать в памяти часть неисправностей, возникающих во время эксплуатации двигателя. Данные накопителя неисправностей считываются с помощью специального прибора для считывания V. A. G 1551, причем.
7.25 Самостоятельный ремонт
Самостоятельный ремонт К сожалению, многочисленные проверки системы впрыска нельзя провести в домашних условиях из-за отсутствия необходимых контрольно-измерительных приборов. Однако определенное поле деятельности все же осталось. Порядок действий Блок управления не может быть проверен домашни.
7.26 Визуальная проверка
Визуальная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для начала проверьте воздуховоды на герметичность! Нужно проконтролировать все шланги – от толстого рукава воздухозаборника до тонких вакуумных шлангов. В порядке ли уплотнительные прокладки под пусковым топливным клапаном и на впрыскных фор.
7.27 Проверка отдельных элементов
Проверка отдельных элементов Следующие разделы описывают проверку элементов системы впрыска, если таковую возможно провести домашними средствами. Подсказка: при выполнении всех работ с системой впрыска KE-III-Jetronic вы должны помнить о том, что в системе подачи топлива действует высокое.
7.28 Поиск неисправностей
Поиск неисправностей 5-цилиндровый двигатель: пусковой топливный клапан (2) со штекером (1). На иллюстрации справа вы видите корректор состава горючей смеси с запорным клапаном (1), воздушным соплом (2), воздушным фильтром (3), дозатором (4), регулятором давления (5) и потенциометром зап.
7.29 Снятие составных элементов
Снятие составных элементов Снятие впрыскных форсунок Для многих составных элементов системы впрыска не нужно никаких дополнительных описаний по демонтажу. Там, где объяснения необходимы, вы их прочтете в следующих разделах. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снять верхнюю часть впускного коллекто.
7.30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов Автомобиль Audi 80 с 5-цилиндровым двигателем снабжен автоматическим регулированием частоты холостого хода. Регулировочный болт отсутствует– так что даже нечем регулировать. Если частота вращения в режиме холостого хода сбивается, ее прост.
7.31 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей KE-III-Jetronic Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится 1. Регулятор давления не регулирует давление к наполнительному отверстию плунжера или делает это неправильно 2. Неисправный распределительный клапан стабилизации хо.
7.32 Системы впрыска MPI и MPFI
Системы впрыска MPI и MPFI Cхема подробно показывает систему зажигания и впрыска на примере системы MPFI с датчиком давления во впускном коллекторе. На левой стороне расположены датчики и сенсоры, влияющие на поведение блока управления. Справа представлены компоненты систем зажигания и впрыска.
7.33 Порядок работы
Порядок работы Взаимодействие составных элементов Поднимающиеся и опускающиеся при работающем двигателе поршни втягивают воздух. Если вы полностью выжимаете педаль акселератора, то двигатель всасывает наибольшее возможное количество воздуха, потому что в этом случае полностью открыты обе дроссе.
7.34 Лямбда-регулирование
Лямбда-регулирование Каталитический нейтрализатор может правильно работать только в том случае, если коэффициент избытка воздуха l возможно более близок к 1, что соответствует соотношению топлива/воздуха 14,7:1. Для того чтобы это осуществлялось на практике, системы впрыска MPI/MPFI снабжены та.
7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика
Неисправности и самостоятельная диагностика Блок управления системы впрыска может распознавать и записывать в памяти накопителя неисправностей ровно 30 видов неполадок, возникающих в электронной системе системы зажигания/впрыска. При этом фиксируется: является ли данная неисправность перманентн.
7.36 Самостоятельный ремонт
Самостоятельный ремонт К сожалению, многочисленные проверки системы впрыска в домашних условиях провести нельзя из-за отсутствия необходимых контрольно-измерительных приборов. Однако определенное поле деятельности все же остается. Порядок работы Блок управления не может быть проверен домашними.
7.37 Визуальная проверка
Визуальная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Для начала проверьте воздуховоды на герметичность! Должны быть проконтролированы все шланги – от толстого рукава воздухозаборника до тонких вакуумных шлангов. В порядке ли уплотнительные прокладки впрыскных форсунок, а также фланцевые прокла.
7.39 Снятие элементов
Снятие элементов Впрыскные форсунки (белые стрелки) могут быть сняты только вместе с распределителем топлива. Для этого нужно ослабить крепежные болты распределителя топлива (черные стрелки). Снятие расходомера воздуха Для многих компонентов системы впрыска не нужно никаких дополнительны.
7.40 Тросовый привод «газа»
Тросовый привод «газа» Установка и регулировка описаны в конце раздела Система впрыска Mono-Motronic.
7.41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов 6-цилиндровые двигатели снабжены автоматическим регулированием частоты вращения вала двигателя в режиме холостого хода. Регулировочный болт отсутствует – так что даже нечем регулировать. Частоту вращения в режиме холостого хода просто про.
7.42 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Системы впрыска MPI/MPFI Неисправность Ее причина Чем помочь А. Холодный двигатель не заводится совсем либо очень плохо 1. Неисправный предохранитель 13, 21, 27, 28 или 32 2. Неисправное реле топливного насоса 3. Топливный насос не подает топливо сов.
Читайте также: