Форд эскорт регулировка карбюратора
Обновлено: 13.05.2024
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
Настройки карбюратора, ликбез для продвинутых чайников
Ваша машина оснащена карбюраторной системой питания.
Вы недовольны ходовыми качествами своего авто, он слишком много по вашему мнению ест топлива, либо вас не устаивают тягово- динамические показатели двигателя
Чтоже, этому горю как правило можно помочь , включив воображение и фантазию.
Прежде , чем копать карбюратор, для чистоты эксперимента, сделайте следующее:
1. Поменяйте топливный и воздушный фильтры, если они имеют значительный срок службы.
2. Проверьте состояние " массовых" проводов на кузов авто и на двигатель.
3. Проверьте сопротивление высоковольтных проводов, очистите их контакты и изоляцию.
4. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания ( для систем с распределителем зажигания - первичная - 0.5 Ом, вторичная - 5.0 - 5.5 КОм)
5. Проверьте работоспособность свечей зажигания, межконтактный зазор , очистите щеткой по металлу от отложений и нагара.
6. Очистите все контакты системы зажигания
7.. Проверьте установочные параметры ГРМ , отрегулируйте клапанные зазоры ( если предусмотрена механическая регулировка).
8. Выставьте начальный угол опережения зажигания .
Все регулировочные и справочные данные по мануалу на вашу машину.
Внимательно изучите устройство вашего карбюратора и никогда не думайте , что вы его уже знаете, как правило это не так, большинство автолюбителей знают общее устройство, не вникая в мелочи, которые на самом деле порой играют далеко не последнюю роль в работе карбюратора.
Разбираем карбюратор,производим осмотр и проверку его элементов при этом обращаем внимание на следующее:
1. Наличие термоизолирующей проставки под карбюратором ( если предусмотрена).
2. Состояние картонных прокладок.
3. Состояние топливного фильтра на входе в карбюратор.
4. Работоспособность запорного клапана поплавковой камеры( при легком нажатии на поплавок запорный клапан полностью. перекрывает подачу топлива).
5. Правильную! установку поплавка, при необходимости произвести регулировку.
6. Работу ускорительного насоса и его распылителя( при полном нажатии на привод УН распылитель льет бензин около 2 сек, (струя бензина равномерно льется во впускной коллектор не задевая стенки диффузоров , посредине между осью и краем дроссельной заслонки).
7. Работу клапана экономайзера( эконостата) шарик клапана перемещается в корпусе без заеданий.
8. Целостность рабочих диафрагм ускорительного насоса, экономайзера, демпфера дросселя.
9. Проходимость топливных жиклеров и эмульсионных трубок ( прочистка, промывка, продувка и обязательный контроль на просвет).
10. Пожалуй самое главное, то, что не хотят делать все автолюбители, ограничиваясь проверкой и обслуживанием только главной дозирующей системы:
10.1. Проверка на проходимость вакуумных каналов .
10.2. Проверка каналов экономайзера и эконостата.
10.3. Проверка каналов к щелевым отверстиям переходных систем 1 и 2-й камер.
10.4 Проверка каналов системы холостого хода 1 и 2-й камер.
10.5. Проверка Канала ускорительного насоса.
10.6. Проверка калиброванных воздушных отверстий.
10.7. Проверка канала антисифонного отверстия.
11. Проверьте стандартные настройки элементов и систем карбюратора,заслонки, дроссели,демпфера и проч. согласно мануала.
Не волнуйтесь , если половина из перечисленных каналов забита, даже в этом случае, ваша машина всеравно поедет, но почистить - надо.
Практические советы:
1. Любое отверстие в карбюраторе - вход в какой-либо канал, подавая из шприца бензин в это отверстие, наблюдайте, откуда он вытекает, таким образом изучите на практике расположение
каналов. ( не пропускайте ни одно отверстие имеющее глубину более 10 мм - это точно канал).
2. Продувку каналов производите небольшим давлением, начиная с усилия своей легочной системы, иначе имеющийся в канале мусор можно спрессовать до состояния непроходимости канала.
3. Осторожно пользуйтесь сильнодействующими промывками, прежде, чем запускать любую химию в каналы карбюратора понаблюдайте за ее действиями в поплавковой камере и диффузорах, если отложения отслаиваются хлопьями - промывку в мусорный бак.
Если вы сделали все эти операции - ваша машина будет отлично ездить в штатном режиме.
Выбираем требуемый режим отстройки карбюратора:
1. Оптимальный.
2. Экономный.
3. Динамичный.
Экономный режим -
режим при котором производится отстройка карбюратора с целью обеднения топливо-воздушной смеси и как следствие - уменьшения расхода топлива в ущерб динамике автомобиля. Обеднение смеси тоже не безгранично - необходимо уловить ту грань за которой
происходят процессы вредные для двигателя и наступает вместо уменьшения - увеличение расхода топлива. Опять же усредненные показатели соотношения проходных сечений воздушных жиклеров к топливным, по камерам: 1 - 1,6 - 1,8; 2.- 1,3 - 1,4.
Динамичный режим
- достигается подбором жиклеров с целью обогащения состава смеси и улучшения динамики автомобиля. следует ориентироваться на соотношения сечений воздушных жиклеров к топливным по камерам 1. - 1.2 - 1.4: 2. - 1.0 -1.2
Сама суть настройки карбюратора на требуемый режим подразумевает кропотливую работу по подбору опытным путем требуемой конфигурации жиклеров, для начала используются штатные топливные жиклеры и настройка на режим производится путем увеличения воздушного жиклера для экономного режима и уменьшения для динамичного, по средним показателям соотношений ,
приведенным выше. в последующем можно менять и топливный жиклер , но не более 1 размера в меньшую сторону - для экономии и 1 - 2 размеров в большую сторону для придания динамики, с
последующим подбором воздушных жиклеров во всем диапазоне приведенных соотношений.
После определения каждой из конфигураций производятся испытательные поездки для определения результатов по собственным ощущениям . для режима экономии нижний предел - отсутствие на ходу провалов при среднем нажатии на педаль газа, но допустим маленький провальчик - 1-2 сек при резком открытии дроссельной заслонки на 100%, на прогретом двигателе, в динамичном режиме - нижний предел - отсутствие фырчания двигателя при резком открытии дросселя 2-й камеры.
После выбора конфигурации, которая вас устраивает "на слух", производятся заезды по контрольным измерениям расхода топлива с последующими внесения корректировок в конфигурацию жиклеров.
Для определения контрольного расхода применяется емкость с бензином 1.0 л в которую заводятся питающий шланг бензонасоса и шланг обратки, пробег должен составлять не менее 4-5 км, расход определяется по разнице количества залитого топлива и остатка после контрольной поездки, для замера топлива используется мерный стакан с по возможности более мелкой градуировкой
результаты замеров расхода могут значительно отличаться взависимости от стиля езды, агрессивный городской стиль прибавляет расход на 0.6 - 1,0 л/100 км, суперэконимичный стиль
уменьшает на 0.6 - 1.0 л, так что при одной настройке карбюратора расход может разниться до 2-х литров
Настраивайтесь, выбирайте наиболее устраивающий вариант , но не забудьте после всего сделать приборный контроль СО, могут быть сюрпризы
Все цифры приведенные выше подобраны на основе моего личного опыта, это некоммерческий проект и каждому решать делать это или нет, но если вы даже не собираетесь это делать, пройдитесь по первым трем урокам - польза будет несомненная,
карбюратор
Итак)))
Всем Доброго времени суток)!
наконец-то появились полноценные выходные и я могу расслабится и рассказать о своих недавних приключениях)
поехал я как-то по делам прокатиться, постоял с часик в пробках, добрался до места, возвращаюсь к машине, ключ на старт и ничего, не заводится, крутит крутит а толку нет… приехали…
в зажигании я ни сколько не сомневался, двигатель хоть и 1.3, но не просто 1.3 а aka Endera-E, не так просто, электронное стоит, никаких распределителей и контактов, там всё более менее надёжно.
снимаю воздуханчик, смотрю в карб, чистенький вроде, "погазовал", топливо идёт, тоже в норме, по шлангам пробежался, на предмет подсоса воздуха, тоже нормально, не лопнули, не треснули…
остаётся последнее ЭМ клапан ХХ, вытаскиваю подсос, кручу стартер — бинго! завёлся, убираю подсос, глохнет тут же. ну вот оно.
снял клапан, проверил на АКБ — не работает.
ну откусил шток клапана, поставил, завелось, но как-то с провалами заработало.
поехал домой, посмотрел, а клапанок этот не много не мало 3000 стоит да и ждать его почти месяц, расстроился я.
ну что поделать, поеду заказывать.
завожу, глохнет периодически и всё, на газ жмёшь, с провалом, решил что всё таки забился, пока разбирал, оказалось до кучи лопнул носик форсунки ускорительного насоса, думал замазать трещину, но в итоге он тоже отвалился… вообще приехали… мониторинг разборов и магазинов (а их более 20 было) показал что карбов таких нету на движок мой, а если есть то это почти 10000… и решил я ставить наш карбюратор, уже провереный мной, так близко знакомый солекс 2108.
купил за 1000 рублей, ремкомплект под 1.3 (21081) за 200, и текстолитовую теплоизоляционную проставку с него же.
вот её я и начал сверлить, сделал отверстия под винты на коллектор, с конусным углублением, учть рассверлил имеющиеся на карб и поставил туда плотно болты м6 на ключ 10, винты коллектора тоже м6 с так называемой потайной шляпкой.
собрал всё это дело, естесственно с небольшим количесвом герметика, для успокоения.
заглушил обратку, сапун картерных газов и шланг "вакуумной октан-коррекции"
сделал на воздухане напильником расширения под шпильки и пластинку "переходник" для плотности, чтобы пух не летел, закрепил гайками с шайбочками.
тросик газа подошёл почти, чуть напильничком расширил отверстие крепления, тросик подсоса накрутил на стопорный винтик, только взял его тоже подлиннее, закрепил пока на штатное место проволокой, но буду делать кронштейн с того карба, так что об этом подробнее попозже))
итог — дешёвые запчасти и всегда под боком, сэкономил кучу денег, немного повысилась тяга двигателя, но это дело настроек, я пока настроил чтобы расход соответствовал старым числам) но при этом тяга лучше всё таки, в горочку спокойно держит скорость, не сбрасывает, на 1,2,3 если зажигать, разгоняется чувствительно быстрее, но это не так важно, всё таки цель была сэкономить и это реальный способ… спасибо за внимание)
5.1.4 Регулировка карбюратора
Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.
Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)
Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка
Окошко поплавковой камеры
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.
Регулировка механической воздушной заслонки
Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
Регулировка быстрого холостого хода – карбюратор снят с двигателя
Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода
2. Дроссельная заслонка – первичной камеры
Автоматическая воздушная заслонка
Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны (см. подраздел 5.1.1).
Регулировка быстрого холостого хода – при работающем двигателе
Регулировка быстрого холостого хода (модели с полуавтоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя
Регулировка быстрого холостого хода
2. Регулировочный винт
Регулировка быстрого холостого хода (модели с автоматической воздушной заслонкой) – карбюратор снят с двигателя
2. Рычаг системы быстрого холостого хода
Открытие воздушной заслонки при полном открытии дросселей
Проверка диафрагмы открытия дроссельной заслонки, измерение величины зазора
