Как разобрать карбюратор на ваз 21099
Обновлено: 24.04.2024
Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
При проведении технического обслуживания, ремонта, настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.
Необходимые инструменты
Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления). То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.
Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.
Разбираем вначале ее.
Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс
Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.
Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.
Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.
Устройство электромагнитного клапана
Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.
Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.
Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс
Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.
Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс
Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.
Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.
Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси
Все крышка разобрана.
Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.
Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.
Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.
Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.
Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев
Проще всего их достать при помощи пассатижей.
Извлечение диффузоров
Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.
Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.
Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.
Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.
Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.
Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.
Снимаем кулачок привода ускорительного насоса
Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.
Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.
Снятые оси дроссельных заслонок
1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.
5. Винты крепления дроссельных заслонок.
6. Возвратная пружина оси первой камеры.
7. Пластмассовая шайба.
8. Металлическая шайба.
9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.
10. Гайка крепления кулачка УН.
11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.
Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)
Всё карбюратор разобран.
Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.
При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.
Примечания и дополнения
Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс
Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 28 комментариев
Кажись так и поставил. Тросик перетянул просто акселератора, что-то сильно провисал подтянул, что бы не слетел. И перебольшил.
Здравствуйте. Я добавил фотографию в эту статью (самая нижняя), там показаны места крепления концов пружин. Перекручивать пружины не надо.
Здраствуйте. А как должны на 1й заслонке пружины стоять? Что на оборот еще их перекручивать, я посавил просто на зацеп. Что-то попробывал на карбюраторе газ оттянуть и заглохла. Может тросик натянул сильно?
Носик не должен быть обломан. Лучше найти и установить клапан с металлическим носиком (иглой).
А как можно, что бы тему по кузову 21093 добавить замена пола и ремонт ремонтными кусками.
А носик должен быть полностью пластиковый или он у меня обломанный такой бронзовый шток и вокруг пластик может следы облома кажится как промыло сьеденный?
Наверное резьбу вначале расширил на винте качества резьбу зацепило подумал, что до конца закрутил.
Кажись электронный клапан заменить нужно чуть носик сьединый и не всегда обратно отходит. Поплавок аж на 7 мм снизу поставил. Винт качества оказуется на 0,5 больше диаметром с ремкомплекта, вылетел сам за резьбу не зацепился оказуется поэтому не понятно было закручивается или нет.
Купил ремкомлект 21083 за 135 грн корпус выравняли за 150 грн, все собрал поставил. Болтики не кернил, хотел, что бы мастер закернил но сказал, что можно не закернивать. С ремкомплекта поставил винт качества и что-то не чуствуется крутится чи нет? На нем не глубокая прорезь вытянуть зубочисткой не выходит пинцета нет подходящего, хотел обратно на старый заменить. Продул перед вставкой просто чисткой для карбюратора. Поставил завел нет ни какого ответа на кручение качества и клему снял не глохнет. Уровень в папловковой камере высокий, или может плохо прочистил под винт качества, или большой зазор во второй камере (по офисной бумаге выставил) или сверху равнял тоже мастер где жиклеры бугорок есть вроде прокладка нормально зажалась (приносил только снизу, что бы выровнял за 100 грн) или может топливо осталось в нагаре и выпаривается :). Осмотрел еще насос от уплотнительной прокладки в клапане месяцом марля осталась только ремкоплект ставился но выходной клапан не заменялся втавил обратно без марли. Продувал еще насосом трубо провод но обратку в бак тежело стянуть было. В обратном клапане не может проходимость уменьшиться, вроде продувается в бак обратно нет. Зазоры по сверлу 2,5 и 1 мм свободно (вроде 1,1 мм должно быть) пусковое что-то получилось полностью закрученное по низу заслонки зазор на 2,5 мм. Что-то обороты кажись высоковаты на подсосе. Тахометра нет.
Если просвечивается, нужно заменить. Дороговато конечно, если без ремкомплекта. За такую сумму можно купить бэушный карбюратор с рабочей машины. А тут, как я понимаю, подразумевается переборка карбюратора, с заменой деталей и выставлением зазоров. Настройки на стенде скорее всего не будет. Но, видимо у них такая цена для всех. У нас тоже от 500 руб до 1500 руб, в зависимости от сложности ремонта.
А неуточнил эконостата мембрана просвечивается.
А сколько у вас ремонт карбюратора стоит? У меня запросили 500 грн
1370 руб кажись без ремкоплекта?
Небольшое покачивание не критично, если сильно болтаются, то корпус нужно заменять. В таком случае придется смазывать посадочные места силиконом, как вы и писали. Только нужно выждать пару часов и не заводить двигатель (чтобы силикон получше схватился).
Если фланец карбюратора погнут, попробуйте широким напильником или плоским камнем пошлифовать. Иначе воздух будет подтягивать однозначно и холостые будет не выставить. Если прокладки под карбюратором плохие, нужно заменить. На сайте статья есть про прокладки под карбюратор. Мыть можно соляркой, ацетоном, бензином, керосином (на основе керосина все чистящие средства карбюратора).
А штоки слегка качаются, воздух лишний не будет попадать?
И в ремкомплекте вместе с диафрагмой жиклеры трубки и фильтыр все заменю (кроме холостого и экономайзера жиклеров).
И еще снизу есть прогиб 0,5 на глаз линейку прикладывал по длине если ровнять то и текстолитовую тоже заменить прийдется (бугром)? Текстолитовую не снимал может быть под ней тоже зазор есть? Это черная прокладка под текстолит и сверху картонная (стояла под карбюратором черная как асбестовая)?
А чем лудше отмывать? уайт-спирит только нашол в продаже помыл им, карбюратор и масло уловитель с крышкой. Так себе крышка отмывается уайтом.
Большое спасибо!
Здраствуйте еще раз. Можно жирное примечание поставить, о снятии заслонок и еще не рекомендуеся снимать. О смазке подшипников трения, на СТО говорят силиконовым спреем?
Дроссельные заслонки смазывать не нужно. В карбюраторе вообще ни чего не смазывается. Под головку болта подставляют железный пруток и тонким зубилом (керном) слегка расплющивают резьбовую часть. Сильно плющить не нужно, достаточно чуть-чуть. Если повреждена диафрагма (пуска или экономайзера), сразу менять ее. Пусковое устройство после замены следует отрегулировать. Согнутый фильтр можно распрямить и прочистить. Согнутую эмульсионную трубку можно так же распрямить и установить повторно. Главное, чтобы была не засорена.
Извиняюсь. Не экономайзера, а пуска?
Выташил винт качества зубочисткой сломив острие и чуть бока подточил и чуть пристучал.
Что-то нет под карбюратором целулозной прокладки. Фильтр согнутый, трубка с воздушным жиклером согнута, в ускорительном 1/3 мусора и ржавчина, опрыскиватель в одну камеру закручен и верхний забит и прозрачная мембрана.
Есть вопросы.
А дросельные заслонки нужно смазывать и чем, т.е. подшипники трения? Моторным, солидолом?
Болты не по отпадают в колектор, заклинивать нужно, как? , скрутились легко но кажись от одного откололся кусочек и похоже уже были сточенные?
Еще о регулеровке если экономайзера диафрагму новую ставить нужно регулирывать?, есть дырочка марлевая, это через нее перелив 4 литра может на холостом, или бензобак с дыркой?
Еще влияет трубка эконометра на смесь. Резина затвердела чуть придавил и слеза.
Здравствуйте!
Спасибо за замечание. Просто до этого, посетители сайта требовали перенести это примечание в конец статьи и начать сразу с разборки не отвлекаясь на посторонние темы. Теперь мы продублируем его и в начале статьи и немного переработаем ее текст и картинки для большей информативности.
Здраствуйте. А почему вначале не написали, что заслонки без надобности не вынимать и пометить?
Спасибо огромное за такой подробный и обстоятельный ответ! С ускорением и провалом проблем вроде бы нет. Есть такой момент, когда долго постоишь на холостых, мотор хорошо прогреется, вентилятор несколько раз включится или скажем летом, когда температура двигателя повышается выше обычной ( заглушил двигатель, сходил по делам, вернулся, завёл ), то бывает проскакивает несколько затупов при старте и во время езды, но через минуту всё ровно. Были разные мысли, но решил попробовать двинуть трамблёр на +. Пока затупы не появлялись.
Эти трубки менять не приходилось. Менял трубку в канале СХХ. Там нужно вставить во внутрь сверло 2 мм, обернуть трубку куском наждачной бумаги, ухватиться за нее плоскогубцами и вытащить трубку из посадочного гнезда. Усилие при вытаскивании трубки не очень большое. Новую трубку просто вставлял в отверстие и слегка сверху стукал молотком.
В трубки эконостата и переходной системы сверло конечно не вставить, поэтому есть риск их повредить. Но если трубка уже повреждена, то вполне возможно ее вытащить и заменить другой.
Если есть возможность, конечно лучше поискать другую крышку карбюратора.
Как же ты это проверил.если обратка в бак
Я разобрал промыл,почистил,взял б/у 83 солекс. Эконмайзер мощностных режимов,я сделал так:жиклер заглушил,пружинку с диафрагмы убрал. Жиклеры поставил в 1кам.тж-85 чють,чють роздал;вж-168; во вторую тж-95;вж-125; Обратка прямо в бак-это обязательно. Итог:проехал на 1литре-15.5км.Но еще не все подкорректировала.Но машина классика,не уступает почти никому.
Карбюратор ВАЗ 21099: обзор, настройка, ремонт
Что касается типа двигателя: сравнительно недавно (около 15 лет назад) производитель полностью перешел на выпуск машин с инжектором. До этого времени все модели ВАЗ 21099 собирались исключительно с карбюраторным двигателем. Поэтому на сегодняшних дорогах можно в равно мере встретить «девятки» обоих типов двигательной системы. Статья познакомит читателя с основными чертами карбюратора 21099, расскажет, как провести его настройку и ремонт своими силами.
Основные характеристики карбюратора ВАЗ 21099
Данный автомобиль является переднеприводным с четырехцилиндровым двигателем объемом в 1,5 литра. Максимальная скорость, которую он может набрать – 160 км/час, и это неплохо, учитывая, что в нем всего 70 лошадиных сил. Менее популярны модели в 76 лошадиных сил, но они довольно редко встречаются на дорогах.
Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 – сектор с кронштейном управления дроссельными заслонками; 2 – штифт рычага блокировки второй камеры; 3 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 – винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 5 – рычаг управления воздушной заслонкой; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – шток диафрагмы пускового устройства; 9 – электромагнитный запорный клапан; 10 – патрубок подачи топлива; 11 – патрубок слива части топлива в топливный бак; 12 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 13 – регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 14 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 15 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 17 – рычаг управления дроссельными заслонками
Основное достоинство ВАЗ 21099 – это экономичный карбюратор, расход топлива составляет всего 7 литров на 100 километров. Если автомобиль движется по шоссе и заправлен качественным бензином, то расход может быть и того меньше – около 5 литров на указанный километраж. Карбюратор состоит из 2 отделений, в которых топливо распределяется и доставляется непосредственно в двигатель механизма. Первое предназначено для того, чтобы осуществлять переход из работы на холостом ходу в режим дросселирования. Во втором отделении осуществляется подача топливной смеси, которая, протекая по трубкам вверх, смешивается с кислородом.
Главным элементом второго отделения карбюратора является эконостат. Именно за счет его работы во время быстрого движения обеспечивается обогащение горючей смеси. Пусковое устройство в составе карбюратора обеспечивает насыщение горючей смесью двигатель при его запуске за счет воздушной заслонки, которая открывается от потока воздуха и тянет за собой рычаг дроссельной заслонки. Топливо при этом смешивается равномерно.
Если карбюратор работает на холостом ходу, то основным элементом, который отвечает за его нормальное функционирование, является экономайзер. За счет него осуществляется принудительное отключение на холостом ходу при резком торможении или переключении передач. Составляющие экономайзера – это выключатель, коммутатор, электромагнитный клапан и блок управления. Это устройство препятствует выбросу в окружающую среду вредных веществ, которые вырабатываются при сжигании топлива.
Как настроить карбюратор 21099
Устройство не требуется промывать снаружи в том случае, если оно используется регулярно. Очищение становится необходимо, только когда внутренние механизмы сильно загрязняются и их подвижность становится от этого затруднительной. Перед тем, как приступить к настройке карбюратора или сдаче автомобиля в ремонт также стоит почистить механизм. Категорически запрещается использовать для внутренней чистки кисточки или сухие тряпки. Даже мельчайшие и невидимые глазу ворсинки могут попасть внутрь устройства и нарушить его работу. После того, как карбюратор ВАЗ 21099 будет приведен в надлежащий вид, можно приступать к его настройке.
Настройка заслонки дросселя – то первое, с чего начинается регулировка карбюратора. Она заключается в том, чтобы проверить, насколько хорошо натянут трос заслонки. Он не должен ни провисать, ни быть сильно натянутым.
Если требуется натянуть или ослабить трос, то следует выполнить регулировку привода, которая состоит из нескольких этапов:
- Ключом 13-го размера удерживается гайка наконечника, а вторым аналогичным инструментом немного откручивается контргайка.
- Выставляется необходимое расстояние от наконечника гайки до карбюратора. При этом педаль «газ» должна быть опущена.
- Затягивается ранее открученная гаечным ключом контргайка.
После того, как заслонка дросселя будет приведена в необходимое состояние, можно переходить к настройке привода воздушной заслонки.
Для этого нужно:
- Снять крышку с воздушного фильтра.
- Проверить уровень тяги в оболочке. Делается это следующим образом: если привод отрегулирован, верно, то воздушная заслонка открывается полностью при ввинченной рукоятке привода. Если происходит не полное открытие, то его необходимо отрегулировать. Рукоятке проворачивается на 180 градусов для того, чтобы заслонка полностью распахнулась.
Следующий этап – это настройка пускового устройства. Правильно отрегулировать этот механизм можно только на снятом карбюраторе. Если сделать это проблематично, то стоит приобрести тахометр.
После того, как карбюратор будет извлечен, нужно сделать следующее:
- Снять основание воздушного фильтра.
- Вытянуть ручку привода воздушной заслонки, а саму заслонку открыть примерно на треть.
- Запустить мотор, ослабить болт до 3 – 3,5 тысяч оборотов в минуту и опустить заслонку.
- Продолжать откручивать регулировочный винт до 2,7 тысяч оборотов в минуту.
- Когда необходимые показатели будут достигнуты, можно затянуть болт обратно и вернуть на место основание фильтра.
Также иногда требуется настроить холостой ход. Для этого следует нагреть двигатель и включить электропотребляющие устройства (фары, печку и т.д). После этого при помощи отвертки выставляются максимально возможные обороты винта качества карбюратора. На винте количества напротив, уменьшаются обычные обороты. Далее снова нужно перейти к винту качества и понизить обороты до среднего значения.
Как выполнить ремонт карбюратора ВАЗ 21099
Одним из недостатков автомобиля модели ВАЗ 21099 является нестабильная работа его двигателя, связанная со сбоями функционирования карбюратора. Неполадки могут проявляться независимо от погодных условий или минусовой температуры, и владелец автомобиля должен быть всегда готов к такому повороту событий.
Понять, что карбюратор сбоит несложно – машина начинает заводиться не с первого раза, тахометр показывает расплывчатые обороты, а выхлопная труба непривычно шумит. Автомобиль также может глохнуть непосредственно во время поездки, особенно при наборе скорости или переключении коробки передач. Уровень расхода топлива при этом превышает обычный. В случае обнаружения подобных признаков, можно попробовать отремонтировать карбюратор, однако это требует определенных навыков и опыта. К тому же следует приобрести необходимый комплект инструментов, включающий в себя несколько видов гаечных ключей.
В автомобиле ВАЗ 21099 карбюратор расположен прямо пол воздушным фильтром. Для того чтобы его извлечь, нужно воспользоваться гаечным ключом 10-го размера и с его помощью снять крышку воздушного фильтра. Также необходимо снять четыре крепления, которые ее поддерживают. После этого ослабляются соединительные хомуты и откручиваются придерживающие шпильки. Все контактные провода необходимо отключить и только потом снять крышку карбюратора. Очень важно сделать это максимально аккуратно, не зацепив стенки отделений.
Имеет смысл складывать все отсоединенные детали в заранее подготовленную емкость, чтобы не тратить время и деньги на поиски потерянных деталей. Тем более что далеко не в каждом современном магазине можно их купить.
Когда карбюратор ВАЗ 21099 будет разобран, нужно проверить, в каком положении находятся поплавки в отсеках, отрегулировать их, если необходимо. Оптимальное их положение – параллельно стенкам отсека и свободное перемещение. Уровень топливной жидкости должен соответствовать отметкам на отсеках.
Разбирать и настраивать карбюратор автомобиля ВАЗ 21099 следует только тогда, когда в этом есть реальная необходимость. Не стоит делать это ради интереса или сразу после покупки машины. Заводские настройки авто оптимальны для использования, неопытный автолюбитель может их сбить, что приведет к дополнительным тратам времени и денег.
Следует заметить, что после каждого снятия и разборки устройства, необходимо его прочищать. Грязь может проникнуть внутрь карбюратора и нарушить его работу.
Если владелец авто не уверен в том, что сможет самостоятельно устранить неполадки в работе карбюратора, то лучше сразу отвезти машину в сервис.
Как разобрать карбюратор на ваз 21099
Общая информация
Карбюратор (вид слева):
1 - воздушная заслонка
2 - пусковое устройство
3 - регулировочный датчик–винт количества смеси
4 - ускорительный насос
5 - электромагнитный клапан
6 - крышка карбюратора
Карбюратор (вид справа):
1 - первая камера
2 - вторая камера
3 - распылитель ускорительного насоса
4 - пробка фильтра карбюратора
5 - рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
6 - рычаг привода дроссельных заслонок
7 - сектор привода дроссельных заслонок
8 - рычаг привода воздушной заслонки
Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом. Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка карбюратора.
Предупреждение
Разборка карбюратора ВАЗ 2108 Не отворачивайте без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение может привести к заеданию. Не вынимайте запрессованные в корпус латунные трубки.
1 – электромагнитный клапан
2 – уплотнительное кольцо
3 – топливный жиклер холостого хода
1 - эмульсионная трубка
2 - главный воздушный жиклер
Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте их тонкой заостренной палочкой.
1. Выверните электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.
2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите ее.
3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.
4. Выньте ось и снимите поплавки.
5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора.
6. Выверните игольчатый клапан.
7. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.
8. Снимите крышку с диафрагмой.
9. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки и выньте пружину диафрагмы.
10. Отверните пробку топливного фильтра.
11. Выньте пробку с вставленным в нее фильтром.
12. Если нужно снять рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.
13. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выньте их
14. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимите ее.
15. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.
16. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.
17. Снимите крышку экономайзера, пружину и диафрагму.
18. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Извлечь заглушку можно с помощью штопора.
19. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.
20. Выньте эмульсионные трубки.
21. Выверните главные топливные жиклеры, установленные в колодцах эмульсионных трубок.
22. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры (см. примечание).
23. Отверните винт крепления провода, аккуратно отжав лапки его наконечника, снимите провод с хвостовика датчика–винта регулировки количества смеси и выверните регулировочный винт количества смеси.
Разборка карбюратора ВАЗ-21099 своими руками
Карбюратор состоит из двух камер, пускового устройства, воздушной заслонки, ускорительного насоса с распылителем, регулировочных винтов качества и количества, рычагов привода дроссельных и воздушной заслонок, жиклеров, электромагнитного клапана и крышки. Прежде чем разбирать карбюратор, рекомендую промыть его растворителем или специальным очистителем для карбюраторов и хорошо продуть из баллона сжатым воздухом. Если грязь все же осталась или заслонки заедают, придется разбирать. При этом без особой необходимости не нужно откручивать крепление дроссельной и воздушных заслонок.
Без опыта поставить их на место достаточно трудно, чтобы они потом работали четко, без заеданий.
Итак, разборка карбюратора ВАЗ-2108 (2109, 21099) своими руками:
Отворачиваем винты крепления крышки и снимаем ее.
Тонкой проволокой нужно вытолкнуть ось поплавков.
После снятие оськи, можно вытащить поплавки.
Прокладка крышки карбюратора снимается легко, не повредите ее отверткой (конечно, если она в хорошем состоянии).
Выкручиваем игольчатый клапан.
Крышка пускового устройства удерживается винтами. Откручиваем все 4 и снимаем крышку вместе с диафрагмой.
Отсоединяем диафрагму (аккуратно!) и вытаскиваем пружинку.
Если хотите снять рычаг привода заслонки, откручиваем ось и выкатываем стопорный шарик с пружинкой.
Дальше, отверткой нужно подковырнуть распылители ускорительного насоса. Они выскочат.
Стягиваем пружинку с диафрагмой с ускорительного насоса.
Откручиваем четыре винта, удерживающих крышку экономайзера.
Снимаем крышку, диафрагму и пружину. Как обычно.
Если карбюратор не разбирался до этого, на винте качества смеси установлена одноразовая заглушка из пластмассы. Убираем ее (удобно это делать штопором) и выкручиваем регулировочный винт.
Сверху выворачиваем эмульсионные трубки, которые объединяются с воздушными жиклерами. И вытаскиваем их из карбюратора.
Откручиваем главные жиклеры топливной смеси, находящиеся в колодцах трубок. Вытряхиваем их, если не вылезут, нужно протолкнуть спицей.
Отворачиваем винт, удерживающий провод и, отжав лапки, снимаем провод с винта количества. А затем выворачиваем и регулировочный винт.
Вот и все, разбор карбюратора Lada Samara завершен. Сборка производится в обратном порядке. Перед этим все детали необходимо тщательно промыть в растворителе (не пользуйтесь тряпками и кистями, в жиклеры могут попасть ворсинки, что снизит мощность двигателя) и высушить на солнце. Если заметен существенный износ пружин или других частей, рекомендую их заменить.
Делаем ремонт ваз карбюратора 21099 как бывалые автомеханики
С выходом на рынок переднеприводного автомобиля ВАЗ широкое применение получили карбюраторы Солекс. Несмотря на то, что это надежные устройства на автомобиле ВАЗ 21099 карбюратор ремонт периодически требует.
Расположение карбюратора в автомобиле ВАЗ 21099
Устройство карбюратора и принцип работы
На фото представлен общий вид карбюратора с указанием основных узлов.
Внешний вид карбюратора автомобиля ВАЗ 21099(1)
Внешний вид карбюратора автомобиля ВАЗ 21099(2)
Детали и узлы внешнего обвеса карбюратора:
- 1 – блок выполняющий подогрев дроссельной заслонки.
- 2 – штуцер, через который происходит вентиляция картера двигателя.
- 3 – крышка насоса ускорительного.
- 4 – электромагнитный клапан.
- 5 – крышка устройства
- 6 – шпилька, крепящая воздушный фильтр.
- 7 – рычаг, управляющий воздушной заслонкой.
- 8 – крышка, предохраняющая пусковое устройство.
- 9 – сектор, где расположен рычаг привода заслонок дросселя.
- 10 – разъем датчика ЭПХХ.
- 11 – винт для регулировки величину смеси при холостом ходе.
- 12 – крышка для защиты экономайзера.
- 13 – корпус устройства.
- 14 – штуцер, через который подается топливо.
- 15 – штуцер для отвода топлива.
- 16 – винт (по стрелке) регулирующий состав смеси при холостом ходе.
- 17 – штуцер, через который подается к вакуумному регулятору зажигания разрежения.
Принцип работы
- Через игольчатый клапан и сетчатый фильтр в поплавковую камеру карбюратора подается топливо, уровень которого поддерживается игольчатым клапаном. Оттуда топливо поступает посредством главных топливных жиклеров в эмульсионные колодцы.
Здесь оно смешивается с воздухом, который поступает через главные воздушные жиклеры. Полученная эмульсия поступает в диффузоры карбюратора. - Из эмульсионного колодца топливо отбирает система холостого хода, далее оно проходит через жиклеры этой системы, смешивается с воздухом, поступающим от воздушного жиклера и широкой части диффузора. Полученная эмульсия поступает через отверстие под дроссельную заслонку.
- Через впускной коллектор смесь, приготовленная в карбюраторе, попадает в цилиндры мотора автомобиля.
Регулировка карбюратора
Совет: При выполнении работ своими руками нельзя пользоваться открытым огнем и курить.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Наиболее сложной и важной регулировочной работой в карбюраторе является регулирование в поплавковой камере уровня топлива. Перед началом работы отсоединяется «- » клемма аккумуляторной батареи, снимается воздушный фильтр.
Для точной и правильной регулировки устройства лучше всего изготовить шаблон, который устанавливается на крышку карбюратора. Крышка располагается в горизонтальном положении поплавками вверх.
Если зазор по контуру между шаблоном и поплавками больше одного миллиметра, то необходимо выполнить регулировку его с помощью подгибания язычка и рычагами поплавков.
Порядок выполнения работ:
- Снимается крышка карбюратора.
- Вымеряется зазор между прокладкой и выступами, расположенными на нижней части поплавков. Он должен быть одинаковым у двух поплавков, а его значение не должно превышать одного миллиметра.
- Если зазоры разные или больше допустимого значения, а разъемы пресс-формы относительно крышки карбюратора не параллельны, необходимо выполнить их регулировку, подогнув поплавки и язычок, упирающийся в хвостовик клапана.
- Визуально проверяется уровень топлива. Крышка устанавливается и закрепляется на карбюраторе, подсоединяются шланги подачи и слива топлива, заводится двигатель автомобиля ВАЗ 21099.
Одну-две минуты двигатель работает на холостом ходу, затем он глушится, отсоединяются шланги, снимается крышка. Измеряется расстояние между плоскостью корпуса и уровнем топлива.
Оно должно быть 25,5 миллиметра. При отклонении регулировка повторяется.
Регулировка привода заслонки воздуха
Порядок выполнения работ:
- Ослабляется болт, соединяющий тягу с рычагом привода заслонки для воздуха.
- Рычаг проворачивается до полного открытия воздушной заслонки.
- На приборной панели полностью утапливается ручка привода заслонки для воздуха.
Утопленная ручка привода заслонки для воздуха на приборной панели
- Вытягивается полностью тяга и затягивается болт крепящий тягу с рычагом привода заслонки для воздуха.
- Вытягивается ручка привода заслонки для воздуха до упора, что должно обеспечить закрытие заслонки.
Воздушная заслонка полностью закрыта
- Если этого нет, необходимо оболочку тяги отсоединить, и перемещая ее добиться, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась и зафиксировать ее болтом.
Регулировка привода заслонки дросселя
Если гайка позиции 1 заворачивается – заслонка открывается, гайка позиции 2 заворачивается – заслонка закрывается.
Регулировка привода заслонки дросселя
- До упора нажимается педаль акселератора. В этом случае полностью открывается заслонка первой камеры дросселя.
Определяется это перемещением в крайнее положение сектора управления заслонками дросселя. - Педаль акселератора отпускается, тогда должна закрыться заслонка дросселя первой камеры, а сектор управления заслонками дросселя должен до упора переместиться в другую сторону. Если этого нет, необходимо отрегулировать привод.
- Ослабляется одна гайка, другая заворачивается до тех пор, пока заслонка дросселя будет полностью открываться и закрываться. Затягивается гайка, которая раньше была ослаблена.
Подробнее регулировку карбюратора можно увидеть на видео.
Ремонт карбюратора автомобиля ВАЗ 21099
Под ремонтом карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 подразумеваются работы, которые заключают в себе чистку основных систем и замену элементов, вышедших из строя. Необходимо приобрести ремонтный комплект для карбюратора, установленного в машине ВАЗ 21099.
Сюда входят: жиклеры, прокладки для уплотнения, пусковое устройство, ускорительный насос.
Совет: Если нет необходимости воздушную и дроссельную заслонки лучше не снимать, некачественная установка в дальнейшем может, во время работы, привести к их заеданию.
Порядок разборки карбюратора
На автомобиле ВАЗ 21099 ремонт карбюратора начинается с его разборки:
- Из карбюратора выкручивается электромагнитный клапан и извлекается топливный жиклер из его корпуса.
- Снимается крышка карбюратора и аккуратно, не повредив поплавок, откладывается в сторону.
- Снимается поплавок. С помощью шила выдавливается фиксирующая его ось, и деталь свободно снимается.
Вынимается ось и снимается поплавок
- Удаляется уплотнительная прокладка.
- Отворачивается топливный клапан.
- Снимается крышка пускового устройства и извлекается диафрагма.
- Отворачивается с боку крышки топливный фильтр.
- При необходимости снимается сектор привода дроссельными заслонками. Для этого отворачивается гайка крепления, вынимается шарик с пружиной и удаляется рычаг.
- Аккуратно поддеваются отверткой и вытаскиваются распылители ускорительного насоса.
- Разбирается ускорительный насос, снимаются пружина и диафрагма.
Удаленные из карбюратора пружина и диафрагма (по стрелкам)
- Аналогично разбирается экономайзер мощностных режимов. Если под крышкой устройства установлена пластмассовая заглушка, она просто удаляется.
- Выкручиваются эмульсионные трубки. Корпус карбюратора переворачивается, и вытряхиваются, предварительно выкрученные, основные топливные жиклеры.
- Снимается провод датчика винта, регулирующего количество смеси.
Устранение неисправностей
При выполнении всех работ самостоятельно цена ремонта карбюратора ВАЗ 21 099 будет значительно ниже, чем такую же работу выполнит специалист. В справочниках по ремонту автомобилей существует инструкция, облегчающая проведение ремонта в домашних условиях.
Итак:
- Промывается в ацетоне и продувается сжатым воздухом топливный жиклер.
- Меняется на новую уплотнительная прокладка, в случае ее повреждения.
- Следует обратить внимание на плоскости соединения корпуса с крышкой. Если отпечатки от соединения деталей не сплошные, это указывает на износ привалочной поверхности.
В этом случае нужно притереть плоскость корпуса или крышки. - Проверяется работа топливного клапана. Игла его входит без заедания, нельзя допустить большого поперечного люфта.
По своей оси легко должен перемещаться демпфирующий шарик. Если такие неисправности выявлены топливный клапан подлежит замене. - Проверяется работа пускового устройства. Нельзя допустить механических повреждений диафрагмы, а материал, из которого она изготовлена, не должен потерять эластичность.
Пружина должна быть не сильно вытянута. - Отмачивается в ацетоне, продувается сжатым воздухом топливный фильтр.
- Осматриваются уплотнения распылителей, при необходимости их нужно заменить. Распылители можно помыть в ацетоне, продуть сжатым воздухом и установить обратно.
- Крышка насоса промывается ацетоном.
Карбюратор ВАЗ 21099 ремонт завершен, сборка осуществляется в последовательности обратной разборке.
Читайте также: