Как слить топливо рено трафик

Обновлено: 24.07.2024

Как слить топливо рено трафик

__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.

В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).

Сливать при рабочем насосе можно и с фильтра под капотом, на 2.0 он точно есть и соединения быстро разъёмные.

Но почему встал через 3 км?!
Заливал медицинский, 5 литров, даже прёт гораздо лучше нежели на бензине.

На 1.6 чтобы снять с топливной рампы штуцер топливо подачи будет необходимо снять защиту топливной рампы.Для кого то эти две гайки "на 13" углублённые в недрах защиты будут камнем преткновения.Да и установить обратно защиту из-за выпадающих гаек крайне неудобно.Я так и езжу со снятой защитой топливной рампы скоро как год.

---------- Добавлено в 12:52 ---------- Предыдущее написано было в 12:44 ----------

А можно ли выдернуть какой либо предохранитель,реле, чтобы не работал только топливный насос?А зажигание,стартер работали.Это для того,чтобы отключить штатный топливо провод и с него ничего не подавалось,а питание осуществить от внешнего источника(разумеется под давлением).Иными словами ищу альтернативу отключения топливного насоса отсоединением на нем клеммы эл.питания.

Встал, потому как двигатель заглох. О причине даже незадумывался, потому как это было явное последствие применеия спирта. Не могу до сих пор понять, почему два летучих горящих вещества вместе не захотели работать. На 15 литров бензина я влил грамм 200-300 спирта. М.б. поллитру (это было давно, еще на Логане). Просто то был первый опыт слива из бака. Сливал в 3 стандартные пластиковые 5-литровые баклажки. На дне образовался отстой; очевидно, это был спирт. 10 л слитого "замусоренного" бензина с удовольствием товарищ на карбюраторной Ниве ипользовал, 5 литров с таким же удовольствием мой землепахотный дырдырчик. Но со спиртом я завязал и слова любителей "поспиртовать" просто пропускаю мимо мозга, ухожу от дискуссий на непонятную мне тему.
После того, как у меня стали заводиться по очереди новые машинки, кроме лукойловских заправок и ТаксиОйл в НиНо другими не пользуюсь. Этим доверяю. Про качество не могу гарантировать, т.к. на вкус-то не пробую, а машинка едет исправно, но с количеством у них получается вроде как нормально.

---------- Добавлено в 09:13 ---------- Предыдущее написано было в 09:04 ----------

Как слить солярку из бака: 7 способов слива дизеля

Водители грузовых автомобилей иногда сталкиваются с необходимостью слить солярку. Если топливо оказалось некачественным, или бак пробит, кроме слива топлива, другое решение найти невозможно. В зависимости от ситуации, можно использовать несколько безопасных способов. При этом необязательно наличие специального оборудования, в том числе, насоса.

В каких случаях необходим слив солярки

Чаще всего такая необходимость возникает у владельцев большегрузов, так как бак большого объема. Если с топливом что-то не так, оно не потратится быстро и будет сказываться на работе мотора. Обычно горючее сливают в следующих ситуациях:

Нередко необходимость выкачать дизтопливо возникает далеко от города, когда до ближайшей заправки нужно ехать несколько часов. Полный слив обычно требуется только при ремонте, или когда нужно избавиться от некачественной солярки. В качественном горючем не должно быть посторонних частиц и воды. Чтобы лишний раз не хлопотать со сливом солярки, лучше заправляться только на сетевых АЗС с хорошей репутацией.

Рекомендуется использовать только качественное, проверенное дизельное топливо

Дизельное топливо должно соответствовать современным экологическим нормам. Чтобы обезопасить себя, можно покупать фирменное топливо от нефтяных компаний. Даже соответствующее стандарту Евро-5 топливо может оказаться некачественным, если прошел его срок годности. Это связано с тем, что в его составе есть улучшающие присадки, которые с годами теряют свои свойства. Несмотря на высокое качество современной солярки, уметь сливать некачественную жидкость важно каждому автомобилисту.

Техника безопасности при сливе топлива

Дизельное топливо выделяет вредные пары, которые плохо сказываются на самочувствии. Несмотря на то, что работать удобнее в гараже, лучше не производить слив в помещении, чтобы не дышать этими парами. Обычно машину ставят на улице, под открытым небом. При проведении манипуляций важно убедиться, что рядом нет источников открытого огня. Жидкость легко воспламеняется, поэтому нельзя во время слива курить или находиться рядом с курящими людьми.

Рекомендуется сливать дизель на открытом воздухе, вдали от источников огня любого рода

При работе нужно использовать перчатки, заранее подготовить канистры в нужном количестве. Важно следить, чтобы топливо не разбрызгивалось, не попадало на одежду. Испачканная одежда может воспламениться, а такая ситуация опасна для жизни. Желательно не использовать слишком часто способ, при котором вместо насоса используют собственный организм. Через некоторое время это способно привести к проблемам со здоровьем. Если солярка все же попала в рот, его нужно хорошо прополоскать.

Обычно после слива трубку трудно вытащить из горловины. Если со всех сил начать дергать шланг, он может прорваться. Чтобы упростить вытаскивание шланга из топливной горловины, многие нажимают на клапан тяжелым бруском. Нельзя использовать для этих целей металлические предметы. Они способны вызвать искру и стать причиной возгорания.

Нельзя сильно тянуть за шланг и применять грубую силу, если он застрял. Не рекомендуется использовать металлические предметы для его освобождения

Даже если из бака слито все топливо, в нем остаются горючие пары. Когда под рукой нет деревянного бруска, нажимать на клапан металлическим инструментом разрешается, если он заземлен. В этом случае не образуется искра, способная поджечь пары топлива. Чтобы заземлить отвертку, достаточно прикрутить к ней провод и положить его на землю.

Пластиковая канистра во время наливания горючего может дать искру из-за статического электричества. По этой же причине автозаправочным станциям запрещено разливать бензин в пластиковую тару. Металлическая емкость при сливе топлива с автомобиля будет гораздо предпочтительнее. В крайнем случае, можно подставить ведро или большой таз. После слива нужно плотно закрутить крышку бака, иначе во время движения топливо будет проливаться.

Как слить солярку – пошаговые инструкции

Конструкция бака может отличаться на автомобилях разных моделей. В большинстве случаев на современных грузовиках получить доступ к горючему можно через заливную горловину. Но иногда она закрыта сеткой, а это значит, что туда нельзя будет поместить шланг. Если сетки нет, можно откачивать жидкость насосом или через трубку при помощи подручных средств.

Фильтр-сетка для горловины бензобака

Известно, что во многих старых машинах предусмотрено сливное отверстие. В современных авто с закрытой сеткой горловиной тоже может быть отверстие для слива снизу. В таком случае все, что понадобится — это поставить канистру или иную емкость под бензобак, открутить пробку и ждать, пока топливо не перестанет литься. Таким образом, слить солярку возможно на машине любой модели, нужно лишь учитывать особенности конструкции.

Сливная пробка бензобака

Преимущества и недостатки разных способов слива солярки из бака рассмотрены в таблице:

Способ

Инструменты и материалы

Преимущества

Недостатки

Как слить солярку при помощи шланга и веревки

Если непредвиденная поломка застала посреди дороги, можно изготовить простейший насос своими руками. Инструкция приведена ниже:

На одном из концов веревки завязать узелок такого размера, чтобы он плотно прижимался к стенкам трубки.
Смочить узелок водой – тогда он плотно прижмется к стенкам и будет служить поршнем.
Продеть веревку через всю трубку таким образом, чтобы с одного конца трубки находился узел, а с другого оставалась свободная часть веревки.
Часть шланга с узлом нужно опустить в бак, а второй его конец держать руками.
Веревку медленно тянуть к себе до тех пор, пока узел не дойдет почти до конца. При этом из шланга должно начать вытягиваться топливо.
Теперь второй конец шланга можно опустить в канистру.
Веревку вытягивают из трубки полностью, после этого солярка начинает вытекать.

Для увеличения эффективности приспособления, при его изготовлении на веревке делают несколько узлов. Важно не забыть смочить водой эти узлы, иначе они не будут плотно прилегать, как настоящие поршни. Если веревки в гараже или багаже не нашлось, ее заменит прочный шнурок от ботинка или нечто подобное.

Шланг легко поместить внутрь бака, но вытащить его будет труднее. Это связано с наличием клапана, предотвращающего разбрызгивание жидкости через крышку. Он сильно фиксирует трубку, поэтому без дополнительных усилий обычно не выдергивается. При вытаскивании советуют надавить на него деревянным бруском в направлении внутрь топливной горловины. В этом случае трубка легко выскочит, останется только снять брусок и завинтить крышечку.

Как слить солярку насосом для перекачки топлива

Если выкачивать дизель по той или иной причине приходится относительно часто, удобнее заранее приобрести насос для горючего. Он продается в автомагазинах и на некоторых автозаправках, стоит примерно от 3 000 рублей. При покупке важно посмотреть в инструкции, пригоден ли он для выкачивания именно дизельного топлива. Удобство использования подобного приспособления зависит от того, какого он объема, и идут ли в комплекте шланги.

Покупка насоса малого объема экономически невыгодна, так с ним придется долго мучиться. Лучше заплатить больше, но приобрести модель большего объема с несколькими шлангами и переходниками в комплекте.

Чтобы откачать топливо, необходимо:

Ознакомиться с прилагаемой инструкцией и собрать насос.

Подсоединить подходящие по размеру трубки к насосу.

Один конец шланга должен находиться в баке, второй – в канистре.

Нужно качать насосом воздух до тех пор, пока не польется топливо. В этом момент станет слышно и видно, как льется жидкость.

Как слить солярку одним шлангом

Существует самый примитивный метод слива, используемый водителями не первое десятилетие. Единственное его преимущество – из инструментов и материалов требуется только трубка, не нужно вкладывать деньги в покупку насоса или тратить время на его самостоятельное изготовление. Способ небезопасен для здоровья, но может выручить в критической ситуации:

Открутить крышку бака.
Опустить внутрь бензобака один конец шланга.
Теперь нужно ртом с другой стороны шланга начать засасывать содержимое, пока не пойдет солярка.
Как только солярка польется, шланг опускается в емкость для ее сбора.

Основной недостаток методики – легко наглотаться топлива и отравиться! Есть вероятность, что человек умудрится облиться или разбрызгать солярку в разные стороны. Довольно часто водители не успевают опустить шланг в канистру, и часть жидкости проливается. Таким образом, категорически не рекомендуется применять данный способ, особенно если имеются альтернативы.

Как слить солярку с помощью груши и шланга

Чтобы избежать заглатывания топлива, водители используют резиновую грушу. Ее можно купить в аптеке, только диаметр входного отверстия должен совпадать с размерами шланга.

Для слива дизеля можно использовать обычную грушу и шланг

Порядок действий следующий:

Сжать грушу и вставить в шланг, предворительно опущенный в бак.

Возможно, придется несколько раз сжать и разжать приспособление (сжимать — быстро, разжимать — медленно), пока не пойдет топливо.

Как слить солярку ручным насосом

Шланг с грушей для перекачки топлива

Можно приобрести (или сделать самостоятельно) такое приспособление. С ним легче и удобнее работать, нежели с медицинской грушей. Принцип работы такой же.

Один конец шланга опускается в топливный бак. Второй конец опускается в сливную емкость.
Груша сжимается и разжимается до тех пор, пока не потечет солярка.

Принцип действия насоса с грушей для перекачки топлива

Есть большое количество разновидностей таких насосов, но принцип их практически всегда одинаков — имеется груша, помпа или поршень, которые вытягивают топливо, и имеются шланги, через которые жидкость попадает из одной емкости в другую.

Ручных насосов довольно много

Как слить солярку через обратку

Более цивилизованный способ – включить обратку, чтобы топливо из бака закачивалось из бака в канистру. Данный способ более актуален для не самых новых машин. Нужно соблюдать меры предосторожности и при использовании данной методики не выкачивать всю солярку. Иначе может сгореть дорогостоящий бензонасос. Пошаговая инструкция по сливу за счет обратной работы бензонасоса:

Заглушить мотор и открыть капот. Отключить от мотора расположенный за бензонасосом шланг обратного оттока. Главное — не перепутать шланги! В разных моделях авто их расположения разнится, поэтому рекомендуется заранее узнать об этом из инструкции по эксплуатации или других проверенных источников.

Нужно найти шланг обратного оттока

Этот шланг нужно опустить в подготовленную емкость. Если шланг не достает, его временно заменяют на другой, более длинный, в идеале — прозрачный.

Затем поворачивают ключ зажигания. Бензонасос должен проработать несколько секунд, чтобы начала перекачиваться солярка.

Если все сделано правильно, насос впрыскнет небольшое количество топлива по трубке в емкость. Затем нужно отключить зажигание и снова его включить. Таким образом, потребуется повторить данные действия, пока пока наберется нужное количество дизеля. Затем понадобится вернуть шланг на прежнее место.

Стартер срабатывает даже в том случае, если насос включается на несколько секунд. Но для того, чтобы набрать горючее в канистру, стартер должен работать дольше. Однако этот период не должен превышать 15 секунд, далее нужно сделать небольшой перерыв. Иначе бензонасос перегреется, что может стать причиной его поломки и завоздушивания топливной системы.

Как слить дизель через сливное отверстие

Основная проблема при использовании этой методики – найти место слива на днище. Отверстие будет находиться в нижней части бака, достаточно открыть его, и топливо само польется. Вначале под под топливный бак ставят канистру или ведро, и только потом вытаскивают пробку. Этот способ не из простых, так как нужно поднимать автомобиль на домкрате, либо загонять его на яму.

Удаление топлива через сливное отверстие

Советы опытных автомобилистов

Отличие новых иностранных автомобилей, таких, как Scania – тонкая и извилистая топливная магистраль. Это означает, что вытянуть воздух из шланга за счет силы собственных легких или при помощи груши не получится. Самодельный поршень тоже не поможет. В этом случае придется потратиться на насос для перекачки топлива, нагнетающий большое давление. Не стоит переживать из-за потраченных денег, так как с этим приспособлением операция становится намного проще и безопаснее.

Важно помнить, что некоторые хитрые водители умудряются во время пробки подъезжать к грузовикам и несанкционированно выкачивать топливо. Такой человек не только совершает неправомерные действия, но и создает опасную ситуацию на дороге. Поэтому после замены солярки желательно позаботиться, чтобы доступ к крышке бака не могли получить посторонние.

Полезные видео

Выводы

Самым безопасным способом слива солярки является использование насоса. Но он есть не у всех, поэтому в экстренном случае можно использовать другие методы. Операция достаточно простая, но требуется соблюдение техники безопасности, как при работе с любыми горючими веществами.

Руководства по ремонту

В данный Официальный файл входит описание и руководства по ремонту, Двигателя и его систем на автомобиль Renault Trafic II.

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ
Задний сальник коленчатого вала
Моторное масло: Слив и заправка
Масляный фильтр
Корпус масляного фильтра
Вкладыш шатунного подшипника
Водомасляный охладитель
Датчик давления масла
Датчик уровня масла
Нижняя крышка
Масляный насос
Многофункциональный кронштейн
Двигатель в сборе с коробкой передач
Маховик
Давление масла
ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Давление в конце сжатия: Проверка
Ремень привода вспомогательного оборудования
Шкив коленчатого вала
Холостой шкив
Ремень привода ГРМ
Цепь привода ГРМ
Крышка головки блока цилиндров
Распределительный вал
ДВИГАТЕЛЬВ СБОРЕ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Сальник распределительного вала со стороны коробки передач
Головка блока цилиндров
Маслоотделитель
ПОДГОТОВКА РАБОЧЕЙ СМЕСИ
Воздухозаборник: Описание
Глушитель шума впуска
Воздушный фильтр
Корпус воздушного фильтра
Датчик массового расхода воздуха
Блок заслонки впуска воздуха
Блок дроссельной заслонки
Выпускной коллектор - Впускной коллектор
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
ТУРБОНАДДУВ
Наддув: Меры предосторожности при ремонте
Турбокомпрессор
Маслопровод турбокомпрессора
Воздухо-воздушный охладитель
Подводящий воздухопровод воздухо- воздушного охладителя
Отводящий воздухопровод воздухо-воздушного охладителя
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Система подачи топлива дизельного двигателя: Функциональная схема
Топливная система: Функциональная схема
Система подачи топлива бензинового двигателя: Функциональная схема
Ручной топливоподкачивающий насос
Топливный фильтр
Топливораспределительна я рампа/форсунки
Давление топлива: Проверка
Расход топлива: Проверка
СИСТЕМА ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска дизельного двигателя: Меры предосторожности при ремонте
Система впрыска дизельного двигателя: Перечень и расположение элементов
ЭБУ системы впрыска дизельного двигателя
Датчик положения распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала
ТНВД
Регулятор давления топлива
Сливной топливопровод
Рампа слива топлива от форсунок
Защита топливораспределительной рампы
Трубопровод высокого давления между ТНВД и рампой
Трубопровод высокого давления между рампой и форсункой
Топливораспределительная рампа
Датчик давления в рампе
Кислородный датчик
Датчик температуры топлива
Форсунка дизельного двигателя
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ
Блок пред- и послепускового подогрева
Свечи предпускового подогрева
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
Система вентиляции картера: Функциональная схема
Система рециркуляции отработавших газов: Функциональная схема
Система улавливания паров бензина: Функциональная схема
Система вентиляции картера: Проверка
Адсорбер
Адсорбер: Проверка
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Блок рециркуляции отработавших газов
Охладитель ОГ
Трубопроводрециркуляции отработавших газов
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов: Очистка
Исполнительный механизм электромагнитного клапана СРОГ: Использование
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ - ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Цепь зарядки: Идентификация
Система зажигания: Идентификация
Генератор
Стартер
Шкив генератор
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание: Технические характеристики
Катушки
Свечи
СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Система впрыска бензинового двигателя: Перечень и расположение элементов
Кислородные датчики
Датчик положения педали акселератора
ЭБУ системы впрыска бензинового двигателя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждение двигателя: Детали и материалы для ремонта
Охлаждение двигателя: Меры предосторожности при ремонте
Система охлаждения двигателя: Технические характеристики
Система охлаждения двигателя: Проверка
Система охлаждения двигателя: Функциональная схема
Система охлаждения: Слив и заправка
Радиатор системы охлаждения
Водяной насос
Термостат
Корпус термостата
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Блок погружных подогревателей
Трубопровод водомасляного охладителя
Подводящий трубопровод водяного насоса
Расширительный бачок
Водяной электронасос
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система выпуска ОГ: Детали и материалы для ремонта
Система выпуска ОГ: Меры предосторожности при ремонте
Предварительный каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор
Дополнительный глушитель
Основной глушитель
Противосажевый фильтр: Описание деталей
Датчик температуры ОГ
Датчик давления противосажевого фильтра
Противосажевый фильтр: Перечень и расположение элементов
Противосажевый фильтр
Датчики температуры противосажевого фильтра
Сильфон
Противосажевый фильтр: Очистка
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак: Снятие и установка
Трубопровод подвода топлива
Насос - датчик уровня топлива
Насос - датчик уровня топлива - фильтр
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Левая опора маятниковой подвески двигателя
Правая опора маятниковой подвески двигателя
Нижняя реактивная тяга

Почему при выборе Renault Trafic стоит обратить внимание на VW Transporter

Даже когда покупается автомобиль, зарекомендовавший себя эталоном надежности, при выборе рекомендуется обратить внимание на состояние и работоспособность всего, что в машине есть. Никогда не ломающихся автомобилей не существует, так неужели непонятно, что любую незамеченную при покупке неисправность впоследствии придется устранять за свой счет, а замеченная проблема в зависимости от сложности и стоимости устранения позволит требовать у продавца скидку от назначенной им цены либо вовсе отказаться от покупки?

К сожалению, Renault Trafic и его аналоги Opel Vivaro и Nissan Primastar образцами надежности не являются. Как свидетельствуют данные статистических исследований, вероятность возникновения проблем в большинстве узлов и систем этих моделей выше среднего уровня для автомобилей одного с ними класса. Это требует подходить к покупке с особой тщательностью.

Лишь по двигателям риск поломок чуть ниже среднестатистической величины, однако в исследовании учитываются все силовые модификации рассматриваемых моделей. Если же говорить о дизеле 2.0, то этот мотор, появившийся на Trafic сотоварищи после рестайлинга 2006 года и призванный удовлетворять более жестким требованиям Euro, сложнее, требовательнее и капризнее, чем предшественник 1.9 dCi. В топливной системе слабое место - пьезофорсунки.

Не все гладко и с 6МКП. Повторяющихся проблем две - выход из строя подшипников и поломка шестерни 6-й передачи. Владельцы, откладывавшие выяснение причин шума из МКП до последнего, пожинали плоды своей беспечности в виде поврежденного корпуса МКП валом, подшипник которого некоторое время пошумел, а затем развалился. Разрушение шестерни 6-й передачи ремонтники связывают с преждевременным переключением на нее при скоростях ниже 90-100 км/ч.

В подвеске, рулевом управлении и тормозной системе слабостей, понятно, еще больше. Наиболее дорогостоящие в устранении - выход из строя подшипников передних и задних ступиц, стоек амортизаторов, ГУРа, ШРУСов.

Наконец, электрооборудование. По данным статистики оно обещает беспокоить чаще других узлов, агрегатов и систем. Но чем именно оно будет беспокоить в том или ином Trafic, Vivaro либо Primastar, не возьмется предсказать ни один специалист по ремонту и обслуживанию этих машин. В одних автомобилях владельцы не успевают менять перегоревшие лампы в фарах и фонарях, другие ездят с постоянно горящим сигналом неисправности иммобилайзера, в третьих преподносит сюрпризы вентилятор печки и так далее.

Трудно упрекнуть Trafic, Vivaro и Primastar лишь в нестойкости кузова к коррозии. Данные по вероятности возникновения неисправностей в VW Transporter приведены выше не столько потому, что это в действительности и есть одна из немногих не сильно гниющих альтернатив рассматриваемым моделям, а чтобы было понятно, как в сравнении с ней смотрятся Trafic и Vivaro по надежности.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Renault Trafic 2008 г.в. предлагаются по цене от 10,8 тыс. у.е.

В то же время за VW Transporter этих же лет просят от 11,5 тыс. у.е. Был бы микроавтобус Renault существенно дешевле, тогда для лиц, чьи возможности не позволяют сразу "разориться" на Transporter, покупка Trafic имела бы смысл как способ не единовременно, а постепенно расходовать появляющиеся деньги: сначала - на покупку, затем - на решение технических вопросов по мере их поступления. И была бы надежда, что не все проблемы, обещанные статистическим прогнозом, непременно произойдут. Но при имеющейся ценовой ситуации покупка микроавтобуса VW выглядит предпочтительной.