Какие форсунки поставить на волгу

Обновлено: 14.05.2024

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Какие берёте форсунки к 406-му?

Сосбственно вопрос в заголовке: какие вы берёте форсунки к 406-му двигателю.

Если вопрос про "сколько там евро", то у меня никакой не евро.

UPD ЭБУ: МИКАС 7.1 241.3763000-31. Версия ПЗУ E0000580.

Метки: змз 406, газ 31105, форсунки, инжектор

Комментарии 26

Сименс дека 1 по вашей прошивке

На моём Волге установлены форсунки от мерина, двух факельные.

107 форсунки Бош. Ставил вместо 560. В целом полет нормальный.

У меня бош 560 стояли. До сих пор лежат дома. Сименс лет 10-12 назад попались по дешовке жёлтые на них езжу. Разница в СО подредактировать газоанализатором.
У бош 4 отверстия маленьких. У Сименса 2 по больше.

И бошь не взаимодействия заменяем с сименсом . Это самое главное и бошь 2 с бошь 4 тоже. .

Все зависит от того какие настройки забиты в мозгах. На 580 бывают как бошь с 2я отверстиям как Сименс и самые распространенные бошь 107 на 4 отверстия.
На 4 отверстия более самые правильные и распылитель и производительность . А вот остальные не всегда хорошо.
Но зависит от блока и прошивки.
И знать характеристики всех 2х форс как статика так и динамика чтобы конкретно знать что прописанно
Это если грамотно подходить. А если так то ставь любые какие найдешь.

А откуда узнать какие параметры по форсункам записаны?
Есть справочник какой?

В мозгах скачать прошивку и посмотретт

Если сравнивать форсунки на стенде, бош и сименс. Сименс лучше(жёлтые), они пылят лучше и работает лучше ДВС. Количество отверстий не имеет значения. На бош форсах нет фильтров, они быстрей выйдут из стоя. Заводская 580 прошивка под форсы сименс.

Какие форсунки поставить на волгу

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Форсунки

Это - БОШ-стандарт, старый. заметно по бочке-корпусу и квадратному разьёму, форм-фактор Бош.
Надо мерять сопротивление обмотки, это критично. Старые-3 Ома, новые - 16 Ом. не Взаимозаменяемые..

думаю, что хорошие - такие убить труднее, чем новые.

Последний раз редактировалось Xoxlov 10 ноя 2012, 22:41, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер - увлекательно и полезно!

komandr , что это? тут написали что это 560й Вощъ
причем тут

406.1132711-02 - Форсунка 406 двигатель Siеmens
0 280 158 107 - Форсунка BOSСH ГАЗ 3110 405,409дв,ЕвроIII,УАЗ Патриот(3163)-ЗМЗ 409-10

Семёны на волгу ЖЕЛТЫЕ

107е ЧЕРНЫЕ и тонкие.

У когото проблемы с различением цветов?

Все, могу точно сказать что уже не работают мои родные форсунки, две льют, одна не держит, и одна нормальная.
Чистка у нас , пригнал машину - забрал машину с чистым впуском (дроссельной и форсунок) стоит 750 грн
По совету Макса были куплены 107 форсы, отдал за 4 штуки 464,79 грн. (места нужно знать рыбные. На днях поставлю.

Xoxlov, при таких ценах нафиг невижу смысла мыть форсы. ваще нештяк. для Атмо этого досточно.

сам такие юзал. форсы ГУД. но надо обращать внимание на то что у них нет сеточки фильтра на входе. Это ничем нечревато. надо просто следить чтобы при сборке разборке туда и в трубки топливной ПОСЛЕ фильтра срань непопадала, закрывать тряпочками, пробочками например.

А вот мне на турбо за такие деньги найти форсы анриал к сожалению. за БУ форсунку просят 300 гривен

наверное прийдёться брать. а шо делать?

_________________
Реальность ждет терпеливо, но она не очень гордая. Может и сама в гости нагрянуть.

Электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.

Топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354 с однопоточным распыливанием топлива устанавливаются на двигатель ЗМЗ-40522 автомобилей ГАЗель и Соболь.

Электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.

Электромагнитные топливные форсунки предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива. Впрыск происходит во впускные каналы головки блока цилиндров. Электромагнитная форсунка представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозировки топлива с ходом запорного элемента 0,16 мм.

Топливные форсунки в количестве четырех штук установлены во впускной трубе. Подвод топлива к электромагнитным форсункам осуществляется через общий топливопровод. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения. Электромагнитные топливные форсунки относятся к не ремонтируемым изделиям.

Устройство электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354.

Электромагнитная топливная форсунка состоит из:

Принцип работы электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354.

Пройдя встроенный топливный фильтр, топливо поступает к запорному клапану. Пружина удерживает запорный клапан в закрытом состоянии. При подаче на обмотку катушки электромагнита электрического импульса сердечник вместе с иглой запорного клапана втягивается возникшим магнитным полем. Отверстие в корпусе клапана распылителя открывается. Происходит впрыск распыленного топлива.

Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132010, 406.1132711-02.

Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132010 при плюс 20 градусах: 11,4-12,6 Ом.
Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132711-02 при плюс 20 градусах: 14,1-14,9 Ом.

Электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107 для двигателя ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 на автомобилях ГАЗель и Соболь.

На двигатель ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 автомобилей ГАЗель и Соболь устанавливаются четыре электромагнитные топливные форсунки 406.1132010, Bosch 0 280 158 107. С однопоточным распыливанием топлива. Они находятся в составе топливной рампы 40904.1100010, Bosch 0 280 151 244.

Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132010.

Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132010 при плюс 20 градусах: 11,4-12,6 Ом.

На двигателях ЗМЗ-40524 и ЗМЗ-40525 ранних годов выпуска применялись четыре электромагнитные топливные форсунки 406.1132711-02, Siemens DEKA 1D ZMZ 6354. Тоже с однопоточным распыливанием топлива. Они находились в составе топливной рампы 40624.1100010 круглого сечения.

Основные характеристики электромагнитных топливных форсунок 406.1132711-02.

Активное сопротивление обмотки форсунки 406.1132711-02 при плюс 20 градусах: 14,1-14,9 Ом.

Из предидущего опыта коллег по форумам понял, что можно поставить форсунки с голограммой BOSH 0280158107 которые я нашел на рынке по 380 грн за штуку что значительно дешевле других.

Но есть несколько подводных камней:

Форсунка, если ее ставить одну и даже если их менять все - не до конца входит в коллектор и течет.

Обобщу варианты решения:

1. Снять вообще фиксирующие скобы и прикрутить рампу с форсунками без них.

2. Сделать пропилы выше на 4 мм в форсунках под новый паз фиксирующей скобы и поставить так.

3. Купить резинки от десяточных форсунок и установить их вместо комплектных волговских.

4. Сделать 2 и 3 пункт вместе.

Кто что посоветует?

не заниматься ананизмом и поставить от zmz406//

Поставить лучше конечно, оригиналы

оригинал стоит 1500 штука а я 4 за 1500 купил. Поэтому надо найти решение.

Итак подитожим. Форсунки BOSH 0280158107 нового образца тонкие от ВОЛГИ ПОДХОДЯТ на X22XE

Сделан пропил ножовкой под фиксирующую скобу глубиною пол милиметра со сдвигом на 4мм в край от основного пропила.

Установлены резинки с ремкомплекта от Ланоса, они оказались на пол мм толше в диаметре окружности и отлично встали в коллектор.

Для тех кто хочет сэкономить можно со старых форсунок снять резинки, они тоже толще и отлично становятся на волговские форсунки.

При этих всех доделках ФОРСУНКИ ОТЛИЧНО СТАЛИ НА СВОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО.

Передаю привет безруким мастерам которые мне их не смогли установить Их мозг даже не смог резинки переставить со старых форсунок

То, что они натурально встали в рампу, это здорово.
Без результатов ходовых испытаний картина не полная (расход, динамика).
Я думаю, что все удалось.

З.Ы.: по поводу мастеров. Скорее всего им просто не захотелось заниматься этим творчеством не ясно сколько по времени с неясным результатом не для себя.

А какое у них сопротивление?

Итак подитожим. Форсунки BOSH 0280158107 нового образца тонкие от ВОЛГИ ПОДХОДЯТ на X22XE

При этих всех доделках ФОРСУНКИ ОТЛИЧНО СТАЛИ НА СВОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО.

Внизу фотоотчет:

DSC_0067.JPG

DSC_0068.JPG

DSC_0070.JPG

Я на свою фросю(двиг.2.4) поставил такие же форсы,сделал пропилы для фиксаторов и все,расход 10 литров.

Вот не знаю как 10 литров, но тоже устанавливал такие. Расход заметно увеличился. Динамика ? Конечно машина стала болидом (с чернотой из трубы при педалировании). Может что-то не так с форсами, а может с двигателем, но было решено заменить на 0280150711 (все параметры идентичны оригинальным, т.е. заявленным производителем авто). Почему-то после замены форсунок стало всё ОК.

У меня нет черного дыма при педалировании Форсунки работают нормально. Расход - позже отпишусь. Потому как установил газ и бензин теперь расходуется только про заводе машины.

simens от zmz 406 (поставил в 326тыщ сейчас 449 копейками) 100.000.полёт нормальный . зачем делать пропилы . (а сколько отверстий для распыления топлива в этих форсах??)

Интересно, а на X22SE они встанут.

На картинке картинке dsc070.jpg виден пропил. Он необходим для фиксации скобой на уровне старой форсунки. Чтобы все по правилам держалось. Если без пропила то форсунки получаются немного выше стоят и может травить бензин через уплотнения. На наши моторы надо ставить форсунки с комплектом резинок форсунок от ланоса! Они немного больше в наружном диаметре. У этой форсунки 4 отверстия для распыления топлива.

Уже месяц езжу - ничего не течет. Ездил 50 км на бензине. Особой разницы не заметил. Поведение машины нормальное.

Какие форсунки лучше змз 406

Такая проблема стояли фарсунки бош(4 отверстия) родные я поменял на сименс (3 отверстия). 3 года ездил все нормально последнее время чуствую тяга упала на бензине да и спасажирами тянет плохо набор скорости не тот. Че делать поставить бош обратно(заводские почти новые) ИЛИ СИМЕНС ПОКУПАТЬ.

Добавлено через 11 часов 45 минут 1 секунду
BOSCH 280 158 107

Под какие прошивать под сименс или бош. Я думаю обратно бош воткнуть на них тяга лучше была

Добавлено через 1 минуту 14 секунд
я имею ввиду не распыляется а внутри конструкция сыпится мне даже одну показали

Добавлено через 50 секунд
у сименса внутри сетка она обрывается и пипец

родные я поменял на сименс (3 отверстия).
На ТРИ отверстия нет форсунок.
Форссунки немного отличаються по производительности. их надо прописать в прошивку.

неслушай никого перешей микас под эти форсунки

mixa, Я хз чем это объясняется, но я поставил эти форсунки и двиг нормально работать стал, пропали все рывки, обороты вроде меньше стали при тойже скорости, расход вошел в норму (10-11 л/100).

У нас в магазине при таксопарке сименовские форсунки стоят 1900 р, на вопрос почему так дорого ответили что везде такая цена. В нормальных магазинах такие форсунки стоят около 650р. а бошевские от 550 и до 790.

Alonso121 а уменя стоят обычные фарсунки и расход 8/100 км если ехать на легке(не груженным) по трассе, по Москве около 16 литров уходит. как полагаешь если заменю фарсунки уменьшится ли расход??

Добавлено через 2 минуты 12 секунд
vlr почему с одним отверстием так дорого стоят?

Добавлено через 2 минуты 55 секунд
Обьясните кто знает. Можно ли ставить Бош датчики. Катушки и всю хреньТам не только программы разные,они и аппаратно внутри отличаются.Датчики БОШ ставить можно все,в т.ч. катушку зажигания.Только ДМРВ Сименс придётся оставить.Но особой надобности в его замене нет.

интересует тема форсунок ,сегодня нарыл что обедненная смесь не есть хорошо для двигателя ,и если допустим гонять на волге на вошевских 560х форсунках ,то гонять можно недолго .
вот интересуюсь у спортсменов какие лучше будут в качестве если вдруг придется погонять ? ну вобщем скоро буду менять на новые и пока думаю про эти BOSCH 0 280 150 905 или 902 ?

Добавлено через 1 час 16 минут 55 секунд
да блин . получается что еще к форсункам опять свои прошивки . кто чего скажет ,что могу поставить на микас 7.1 . 01 прошивка 357 .?

не проще ли обогатить смесь чем менять форсунки?

по форсункам я думаю нет принципиальной разницы в производительности что бош что сименс один фиг со временем засруться и не будут давать номинад, лучше двигатель на оптимальный режим работы настроить

ну тогда другое дело, мыть смысла нет, проще и в итоге дешевле купить новые, у тебя два варианта сименс и бош.
по паспорту производительность одинаковая, у бошевских распыл на 4 сопла.
Ставь такие-же которые стоят сейчас, скорее всего сименс, чтоб потом еще прошивать и подгонять.
Вариант с сименсом получается еще и дешевле.

про замену в инете посмотри, куча инструкций, ниче сложного в целом.
самое главное уплотнительные кольца не испортить ну или заранее купить новые

вот интересуюсь у спортсменов какие лучше будут в качестве если вдруг придется погонять ?
Чтобы погонять одних форсунок мало будет.

пока думаю про эти BOSCH 0 280 150 905 или 902 ?
Они серийно на 406-е не ставились.Так что вряд ли кто чего-нибудь расскажет про них.Под нитевой ДМРВ они пойдут по-любому,к тому же топливоподачу всегда можно подкорректировать.А под "плёнку",так у вас СОАТЭ.А СОАТЭ и "погонять" на мой взгляд вещи несовместимые.

Насчёт уплотнительных колец-перебор.
Они рвутся,когда снимаешь форсунки.
Когда ставишь новые-помаж их маслом,и без проблем.
Ну,и ,гнёзда рампы и коллектора, перед установкой посмотреть и протереть.
Самое сложное,при замене форсунок,снять с них разъёмы не оторвав провода.

Вся работа-открутить 2 болта и снять 4-ре разъёма!

agro-66 Вопрос на засыпку-а у тебя такая трубка стоит на двигателе.
У меня её нет.И ни у кого не видел.Откуда такой чертёжик надыбал?

arpsoa, да просто в поисковике нашел ,но что странно ,похоже все же на форсаж . у нас один крендель на копейку себе похожее делал лет 20 назад , говорил что совсем другая машина ,типа рвет и мечет ,правда там в низ карбюратора выводил он трубку от выпускного колектора .

Добавлено через 9 часов 9 минут 45 секунд
сегодня посетил 4 магазина ,нигде не встретил форсунок кроме как сименс и бош 0 280 150 107 , 107е по 840 рэ !

Сергей Астрахань, сейчас наврядли найду ,но 711 ,сименс ,560 почти одинаковы по производительности ,только в 560х 4 сопла в сименсах 2сопла ,в 711х одно .в 107х вроде как тоже 4 ре ,но они мне что то не нравятся ,длинные и тонкие .

Добавлено через 4 минуты 3 секунды
Сергей Астрахань, с завода сначала шли и 560е и 711е ,что сейчас и ранее не знаю .

Это ещё не весь список подходящих форсунок. Производительность у всех примерно 192 кубика в минуту.
вот так и везде и по разному на разных страницах интернета ,где то есть что 560е имеют производительность 150 !

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

Пока снята ГБЦ, есть идея вкрутить штуцера форсунок прямо в ГБЦ сразу за каналом ХХ.

а можно купить так называемые "слоники".и сверлить ничего не надо

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

по уму там и делают,но рампу придётся размещать под коллектором

Да, я как раз и хочу рампу под коллектором и вверх ногами, чтобы ее не было видно и чтобы сделать шланги минимальной длины.

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

рампу пилить надо будет,или покупать 2Х2 рампу.Не,

Не, пилить наверное не буду, шланги и так не длинные должны получиться. Конечно, распиленная была бы эффективнее, но думаю и так уже хорошо будет. с длиной.

Если делать как на фото,то шланги 17 см. получаются на целой рампе.

Прикрепленные изображения

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

Если делать как на фото,то шланги 17 см. получаются на целой рампе.

так не очень хочется. Так как переделывать ХХ неохота.

Прикрепленные изображения

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

Делал так ещё в начале 2014. Правда форсунки были хана раздельные. На фото 2вариант, в первом были тоже хана но в рампе, также снизу и шланги на штуцера. Хана тогда отходили более 300тыс, потом поменял на омвл, также снизу поставил.
А на умз валтек рампу резал на две части и каждую напротив штуцеров ставил. Трубки получились 3-4см

Вот это, как будто, самое оптимальное решение. Но почему-то многие пишут что пропадает ХХ и нужно делать отдельную врезку в ресивер для РДВ.

Еще, пугает что из этого канала берет разряжение регулятор давления топлива. Не помешают ли они ему?

Марка авто: ГАЗ-22177
Двигатель: ЗМЗ-406
Год выпуска Авто: 2005

Только вчера на драйве один писал что для интереса поставил шланги по пол метра и не заметил эффекта, а также пробовал два шланга по пол метра, а два по 20 см и так же ни какой разницы

Но может он конечно и прав.

Вот это, как будто, самое оптимальное решение. Но почему-то многие пишут что пропадает ХХ и нужно делать отдельную врезку в ресивер для РДВ.

Еще, пугает что из этого канала берет разряжение регулятор давления топлива. Не помешают ли они ему?

Только вчера на драйве один писал что для интереса поставил шланги по пол метра и не заметил эффекта, а также пробовал два шланга по пол метра, а два по 20 см и так же ни какой разницы

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › опознание форсунок для змз 406

добрый день господа волговоды, поздравляю всех с праздником!назрел такой вопрос.вчера снял с хантера форсунки с 409.хочу поставить себе на 105ую.но вот в чем вся соль-старые то у меня стояли "желтые" толстенькие такие, а тут какие то тонкие с хантера, черные.кто про них че знает?пойдут ли на мой 406й?кстати на хатере мозги микас 7.1 для 406го стояли, их я тоже забрал т.к. у меня там 5.4 стоят.тоже буду пересаживать их на волгу.заранее спасибо!

Комментарии 54

ставил на 40524, стал чуть резьвей, или так показалаось но точно не хуже

Ставил такие, разницу по расходу, динамики и т.д. не почувствовал.

Вообще ни каких проблем !Поставил и забыл !Не лезь в мозги и ни кого не слушай !Я их уже не один десяток людям поставил и без всяких корректировок!

и машина начинает ехать ух как . с ухкаким расходом.
мда уж. статика и динамика по сравнению с родными разная .

Ни чего подобного о расходе !В 10 спокойно бензина вкладывается при 120 км в ч не более

У меня при скорости >130 вообще двигатель воздухом питается, думается, что расход городского цикла, вот интересный вопрос.

Городской цикл -это так то не экономнее трассы .

И я про тоже, интересен расход в городе.
Ни чего подобного о расходе !В 10 спокойно бензина вкладывается при 120 км в ч не более.
При таких скоростях и меньше 10-8 будет, а при 40-60?

Так не в скорости дело, а в переключениях регулярных и остановках с троганьем .

У меня Газелька ЗМЗ405 такие же форсунки стояли-работаю изумительно, расход шикарный но пробег уже у низ за 400 тыс. пришлось заменить 4 дня назад. Лежали обычные с 3110 от 406-го, поставил и тоже все ровно. Так что ставь и не думай, а мозг правильно нужно будет ставить с пленочным датчиком, а то потом с расходом и тягой гемор будет.

Это форсы с 409 мотора там объём больше и ещё у них сетки нет с ними зииой маются вода в них замерзает и песец не вздумай ставить уазоводы их выкидывают.

Ты понял что сказал? Откуда вода в исправной системе питания? У тебя мотор на воде ездит? если вода в системе — замерзнет в любой форсунке. Никто их не выкидывает. Чем больше дюз — тем лучше распыление. Чем лучше распыление — тем сложнее залить свечи в мороз.

это бош форсы у меня такие стоят на 406

Кроме "мозгов" нужно был еще ДМРВ дернуть, он скорее всего пленочный был.
Если мозги под пленку, то они не будут работать с твоим нитяным ДМРВ.

дмрв тоже прихватил.там блин распиновка другая.

ровно на 2 минуты работы

знать бы какой работы еще.че к чему паять.

щя фотку в личку пришлю

вот спасибо получил!

Формы бош строковые твои 2 отверстия эти 4 распыление другое более улучшенное. Но есть загвоздка в другом хоть они и лучше по распыленю но производительность разная. Нужно искать какая именно у этих. Поставитт просто работать будет но на сколько правильно и корректно. А это уже надо лезть в мозги и там настраивать производительность и так по мелочи.

По поводу дмрв тоже беда будет. Если нить то в мозгах прописано нить и дмрв с прожигом. А простая замена не даст результата опять мозги и ставить другие Галочкин.

да я в принципе на запас взял.как откажет 5.4 тогда буду заморачиватся.

это для 406 и 4216 уазика, что шли на 3160)

короче они подойдут без ухудшения характеристик, я так понял.

думаю хуже быть не должно

короче они подойдут без ухудшения характеристик, я так понял.

подойдут конечно!вчера только поменял форсы на своем 406, думал они стоки, но оказалось что воши там где номерки есть было 250 146 100 так что думаю подойдут !в вошах 4 отверстия тонких!поменял на сименсы 2 отверстия вернулась былая прыть!

так у тебя на сименсах с двумя товерстиями прыть вернулась или от "бош" с 4 отверстиями?

сименса с 2 отверстиями!я когда решился покупать сразу у друга спросил типа бош брать он говорит не вкоем случае придется мозги коректировать!воши капризные и если хреновый бенз или соринки то он тупо забивается быстро!

понятно.придется покупать сименс.

да ну ты брось че тратиться ставь эти и не парься!у меня мои просто помирают и какие то еще льют просто!поэтому я и решил поменять!

я вот ща полазил в инете и вроде и те и те подходят на 406 без свяких там прошивок.я поставлю их и попробую.потом отпишусь.

они подходят подходят, проблем нет, просто друг мне так сказал он сам менял он же диагност у нас в клубе поэтому послушал его и купил сименсы!у воша мне кажется распыление поболее будет!по моему еще мнению лишь бы работали хорошо)))там прошивок под них не надо лишь корректировку как друг сказал только!

так у тебя на сименсах с двумя товерстиями прыть вернулась или от "бош" с 4 отверстиями?

с сименсами машинка стала снова легко раскачиваться!двигатель стал еще ровнее работать, разгон лучше стал, а то до этого совсем ну не хватало ей!

а чем тебя стоковые форсы не устроили?

да бляха муха взял волжанку, разобрал для чистки, а там три желтых и одна такая черная.вот поэтому надо собрать все одинаковые.а эти с 409го на халяву достались.

рас уж хочешь ты поставить форсы от Хантера не лучше тебе будет перевести твою волгу с Микаса на ЭБУ Январь 5.1 41 от ЖИГУЛЕЙ они шьются без проблем и гемороя в отличии от Микаса не какого ?

нееее ненадо мне ничего тазовского на волгу.она на дух непереносит этого.

а вот это зря ! форсы от хантера большей производительности (СС) чем родные волговские, если их ставить в волгу то будет переливать а это плохо для мотора ! Но если перевести волгу с микаса на январь то можно просто отписать программу и все будет нормально работать и в динамике машина не потеряет а наоборот прибавит ! Не хочешь морочится тогда просто купи родные форсы и не парь себе голову!

вот ятого я и опасался.

купи тогда себе родные и не парь себе могз вот и все!

тоже верно.видно будет после праздников.

Первоначально на двигатель ЗМЗ-4062 устанавливалась электромагнитная форсунка 0280150711 фирмы Bosch.

В настоящее время на двигатели ЗМЗ-4062 (ЗМЗ-4052, -409, -4092) устанавливается форсунка Bosch 0280150560, которая по параметрам не отличается от предыдущей, но является более совершенной конструктивно (форсунка Bosch 0280150711 фирмой уже не изготавливается).

Помимо форсунки Bosch сейчас может устанавливаться электромагнитная форсунка Siemens ZMZ DK1.

P.S.
Раньше появлялась информация об установке на двигатель ЗМЗ-4062 электромагнитых форсунок Bosch 0280150902 и 0280150905. Эти форсунки не пригодны для использования на этом двигателе (ЗМЗ-4062, -4052, -409, -4092) из-за более высоких показателей по расходу топлива.

1. BOSCH 0 280 150 711 – производительность 192 см3/мин, 16 Ом – стандартные, имеют 1 дюзу, в которой двигается игла, видел только «родные» в фирменном магазине, дорого.;

2. BOSCH 0 280 150 702 – производительность 189 см3/мин, 16 Ом – не видел, но слышал, что они очень похожи на СИМЕНС;

3. BOSCH 0 280 150 704 – производительность 170 см3/мин, 16 Ом – для 406 двигателя не должны подходить;

4. BOSCH 0 280 150 902 – производительность 197 см3/мин, 16 Ом;

5. BOSCH 0 280 150 560 – производительность 192 см3/мин, 16 Ом – делают в Рязани (кажется) и где-то еще – четыре дюзы;

6. СИМЕНС ДЕКА ZMZ 1D – производительность 194 см3/мин, 14-15 Ом – бывают наши и немецкие – две дюзы.

По жизни:
_________
Стоимость BOSCH 0 280 150 560 и СИМЕНС российской сборки около 500 р.

Народ рекомендует ставить СИМЕНС. По крайней мере таксисты в Питере берут именно их. Говорят, что при нашем качестве луца СИМЕНС более живуч (его 2 дюзы имеют бОльший диаметр, поэтому меньше забиваются всяким гуаном, забодяженным в российском луце).

Какие форсунки поставить на волгу

Энциклопедия впрысковых двигателей –

исполнительные механизмы

(Продолжение)

Пришла пора рассказать и о тех устройствах на двигателе ЗМЗ-4062.10, которые исполняют команды микропроцессора. Их и называют соответственно – исполнительные механизмы. В отличие от большинства датчиков, вырабатывающих электрические сигналы, исполнительные механизмы потребляют электрический ток. К числу исполнительных механизмов (ИМ) относят электромагнитные форсунки, регулятор холостого хода, катушки зажигания, электробензонасос. Самым важным узлом в системе впрыска я считаю форсунку.

Сага о форсунках

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1 . Устройство электромагнитной форсунки:

1 — насадка распылителя; 2 — уплотнительное кольцо; З — шайба; 4 — игла клапана; 5 — уплотнитель; б — ограничительная шайба; 7— корпус; 8— изолятор; 9— обмотка электромагнита; 10— штекер; 11 — колодка; 12 — фильтр; 13 — трубка; 14 — крышка; 15 — пружина; 16 — сердечник электромагнита; 17— корпус клапана-распылителя.

Форсунки предназначены для подачи бензина в цилиндр двигателей. Известно много типов форсунок, причем они делятся на форсунки для дизельных двигателей и бензиновых, открытого и закрытого типа, форсунки с электромагнитным открыванием и от давления топлива, низкого давления и высокого. В настоящий момент нас интересуют форсунки закрытого типа, с электромагнитным управлением, рассчитанные на давление 285 кПа. Именно такие форсунки и применяются на двигателе ЗМЗ-4062.10.

Форсунки на двигателях с распределенным впрыском установлены во впускном трубопроводе так, что их выпускное отверстие «смотрит» прямо на впускной клапан цилиндра. Когда происходит такт впуска, топливовоздушная смесь прорываясь через зазор между клапаном и головкой блока качественнее перемешивается. Возникает вопрос, а почему форсунка впрыскивает бензин не в цилиндр, а во впускной трубопровод? Дело в том, что в самом цилиндре давление сжатого воздуха достигает 19 атмосфер, и для качественного впрыска необходимо будет сжимать бензин до более высокого давления – свыше 20 атмосфер. А такое давление создать непросто… Хотя такое решение реализовано на двигателях с непосредственным впрыском топлива, например на Mitsubishi Carisma 1996 года. Это дорогой автомобиль по сравнению с «Волгой» и нашему автопрому пока такие конструкции не «по плечу». Но конструкторы ГАЗа и ЦНИИТА ведут работу и в этом направлении.

Принцип действия электромагнитной форсунки достаточно прост (см. Рисунок 1 .). Через контакты разъёма 10 на обмотку 9 подается напряжение от блока МИКАС. Это заставляет за счет действия электромагнита подниматься запорную иглу 4. Бензин под давлением около 3-х атмосфер начинает выбрасываться из выходных отверстий, и при этом качественно распыляется во впускном трубопроводе. Причем распыляется намного качественней, чем в карбюраторных системах питания, да и равномерно распределяется по цилиндрам двигателя. Ведь в карбюраторных моторах до крайних цилиндров доходит меньшая часть смеси бензина с воздухом, нежели чем до цилиндров, расположенных рядом с карбюратором. А впоследствии оказывается, что износ 2-го и 3-го цилиндра оказывается больше, чем других. А это и не удивительно – эти цилиндры работали более интенсивно, а крайние цилиндры:1-й и 4-й выдавали не полную мощность. Этого недостатка во впрысковых двигателях нет! Каждая форсунка находится вблизи своего цилиндра и подает топливо равномерно – без недостачи. Мощность двигателя используется наиболее полно, и двигатель выдает примерно на 20 л.с. больше, чем у карбюраторной модификации. Вот этим и объясняется разница в мощностях на 20 л.с. между двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4062.10. Один впрысковый, другой карбюраторный, а всё остальное одинаково.

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2 . Внешний вид форсунки

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3 . Расположение деталей топливной аппаратуры на ЗМЗ-4062.10

А как форсунка может менять количество бензина, подаваемое в цилиндр, если ее отверстие может открываться рывком и сразу на 100%? Очень просто – форсунка может открыться на тысячную долю секунды, а может быть открытой на более долгий промежуток времени. За это время и бензина может пройти через форсунку существенно больше. Достоверно известно, что на двигателе ЗМЗ (у других марок показатели почти такие же) в период холостого хода форсунка открыта на 3 миллисекунды, и эту цифру можно увидеть с помощью специального диагностического оборудования или компьютера с программой «Мотор-Тестер». Если есть отклонения – значит, надо будет искать неполадки в работе двигателя. На режиме полной мощности время открытия форсунки увеличивается в сотню раз.

Форсунки электромагнитного типа бывают с различной формой выходных отверстий, но в двигателях автомобилей ГАЗ применяются только некоторые модификации, подходящие по производительности, давлению и форме электрических контактов. Давление топлива на входе в форсунку в стандартных системах многоточечного впрыска, как правило, равняется 285 кПа (2,85 атм). Только некоторое количество форсунок рассчитано на иное давление 250кПа, но тогда об этом дается дополнительная информация от производителя. Основными производителями форсунок в Европе являются компании Bosch и Siemens на Востоке - Nippon Denso и Toyota . Разумеется, на автомобилях ГАЗ и ВАЗ применяются форсунки европейского производства, либо отечественные. Чаще всего для ЗМЗ-4062.10 указывается ссылка на каталожный номер Bosch 0280150711. Производительность этой форсунки равна 210 см 3 /мин при давлении 300 кПа. Иногда применяют форсунки с номерами, близкими к данному. Возникает вопрос, почему? Дело в том, что ЗМЗ выпускает несколько модификаций впрысковых моторов, поэтому для получения несколько иной мощности требуется применять и другие форсунки (см. таблицу 1).

Характеристики форсунок различных модификаций

Каталожный номер форсунки Bosch

Производитель-ность форсунки, см 3 /мин

Применяется на автомобилях:

Каталожный номер форсунки Bosch

Производитель-ность форсунки, см 3 /мин

Применяется на автомобилях:

Volvo B230 turbo

250kPa Saab Turbo 2.3l

MB 6.9l V8 / Cadillac

Volvo B200 turbo, Renault J7R turbo

3.5kPa Porsche Turbo 944

В России лидером по производству форсунок для впрысковых автомобилей является Петербургский карбюраторный завод – ПЕКАР. На сайте этого завода даны характеристики форсунки отечественного производства:

Номинальное значение напряжения питания, В – 14
Рабочий перепад давления рабочей жидкости между входом и выходом, кПа - 300±6
Статистическая производительность форсунки при рабочем перепаде давления, г/мин - 150±6 (учтите, что грамм и см 3 не равны!)
Динамическая производительность форсунки при рабочем перепаде давления в опорной точке характеристики, мг/цикл – 3,23±0,19
Активное сопротивление обмотки форсунки при температуре 20±1?С, Ом – 15,9±0,35
Масса, кг, не более – 0,068

Чем отличаются форсунки разного цвета? Разный цвет – разная производительность. Причем у каждой фирмы разная цветовая маркировка. Даже дизельные форсунки GM имеют разную цветовую маркировку, которая отличает давление впрыска 1500 PSI от 1700 PSI (давление - фунтов на квадратный дюйм). Наверно только в СССР применялась цифровая и буквенная маркировка. Оно и понятно – в СССР даже слесарь имел 10 классов образования, в отличие от жителей Оклахомы, Гарлема или Бруклина. А вообще-то найти информацию о характеристиках тех же форсунок большая проблема. Впрочем в магазине «Святослав» продаются каталоги « AutoData » - там эта информация есть. Иногда помогает поиск в Интернете.

Форсунка с натягом через уплотнительное колечко устанавливается нижним концом в основание головки блока цилиндров, а верхним концом в так называемую топливную рампу (см. Рисунок 2 ). Топливная рампа играет роль накопителя бензина и к ней пристыкованы все 4 форсунки (см. Рисунок 3 ). Работают форсунки точно в соответствии с порядком работы двигателя – это называется «фазированным впрыском». Каждая форсунка открывается незадолго до открытия впускных клапанов. Но в случае неработающего датчика фаз и при стартерном пуске форсунки работают попарно-параллельно.

Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4 . Типы разъёмов форсунок японских автомобилей

Регулятор давления топлива производится многими заводами. В том же «Святославе» вы можете купить регулятор Bosch или завода ПЕКАР. Разница в цене объясняется ценой металла и качества обработки поверхностей. На стенде в лаборатории силовых агрегатов КГТУ я поставил РДТ отечественного производства. Спустя некоторое время обнаружил, что двигатель заводится не совсем хорошо. С помощью тройника установил манометр (см, в верхнем углу фото) в магистраль топливоподачи. И сразу увидел, что давление в магистрали моментально падает после выключения бензонасоса. РДТ – не держит давление! Замена регулятора сразу дала результат. А бывает, что бензин через РДТ попадает во впускной коллектор, тогда машина вообще перестаёт полноценно работать. Так, что выбор за вами. Попутно надо проверить и качество топливного фильтра. Чистота не бывает чрезмерной.

Иногда у доморощенных любителей тюнинга отечественных автомобилей возникает соблазн использовать недорогие форсунки с японских автомобилей. Могу привести пример, что японские форсунки зачастую имеют другую форму разъёма и расположение контактов, сопротивление обмотки и напряжение питания, производительность, размеры корпуса. Если сопротивление «наших» форсунок около 16 ом, то на японских машинах чаще сопротивление форсунок всего 2 ома, иногда в них есть встроенный резистор. Желающие могу скачать данные с нижеприведенных сайтов.

Оценить качество работы форсунок можно быстро – глянуть на торцы и электроды свечей зажигания. Если их цвет черный, значит топливоподача избыточная и надо принимать меры. То есть, виноваты не свечи, виноваты форсунки или датчик расхода воздуха! Чаще всего это проявляется после мытья форсунок. В Интернете полно упоминаний о таких случаях. Помыли форсунки – машина стала много расходовать бензина, хуже ехать. Есть повод задуматься. Поэтому я склонен заменять форсунки, нежели чем мыть их агрессивными растворителями. Тем более, их цена невелика. Форсунки стоят дешевле карбюратора, а работают дольше.

1. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ГАЗ: ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга», «Газель», «Соболь», ГАЗ-3307, ГАЗ-3309. Устройство, поиск и устранение неисправностей. – М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. – 344 с.