Неисправности карбюратора ваз 2109

Обновлено: 27.04.2024

Неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и 2109

Первыми признаками неисправности карбюратора могут быть выключение двигателя сразу после запуска или неустойчивый режим работы на оборотах ХХ (холостого хода). Причинами этих неполадок являются:

Засорение каналов топливных жиклёров ХХ. Для устранения этой неполадки нужно снять жиклёр, разобрать его и продуть сжатым воздухом канал с торца.

Неисправность системы управления ЭПХХ или электромагнитного жиклёра (неисправности карбюратора ВАЗ-2107). В этом случае следует проверить подачу питания к клапану от блока управления с помощью контрольной лампы. Работоспособность самого клапана можно проконтролировать с помощью тестера.

Нарушение герметичности поплавкового механизма. В этом случае не держится заданный уровень топлива в камере. Как правило, происходит перелив бензина. Для ликвидации неисправности следует сначала заменить иглу вместе с седлом, а затем настроить необходимый уровень топлива.

Недостаточный зазор на контактах прерывателя. Признаком этого могут быть неустойчивые обороты вследствие сильного искрения контактов или некачественной искры. Чтобы устранить неисправность, необходимо откорректировать зазор контактов (0,4 мм) и проконтролировать отсутствие люфта в подшипнике.

Выход из строя резистора, который вмонтирован в бегунок распределителя может привести к плохому качеству искры. В данном случае придётся заменить резистор. Если поломка случилась в пути и необходимо продолжить движение, можно временно устранить обрыв цепи тонкой проволокой, обернув её вокруг резистора.

Износ или большой люфт подшипника 800706У в распределителе с вакуум-корректором можно определить по нестабильной искре. Поломка устраняется заменой подшипника.

Подсос воздуха в канал впускной трубы может быть результатом следующих неполадок:

нарушение герметичности шланга или самой системы усилителя вакуумных тормозов;

прогорание прокладки головки блока или нарушение герметичности соединения трубы;

износ или деформация золотника системы вентиляции картера, который находится на оси ДЗ первой камеры;

выхода из строя дренажной трубки;

закоксовка зоны кольцевой щели винта количества и распылителя.

Автомобиль плохо или с провалами разгоняется

Если обороты двигателя на режиме ХХ устойчивы, но при этом машина с провалами или довольно медленно набирает скорость, неисправности карбюратора ВАЗ-2109 могут быть вызваны следующими неполадками:

мал уровень топлива в ПК (поплавковой камере);

недостаточный впрыск топлива из-за неправильной работы ускорительного насоса;

залипание центробежного регулятора прерывателя-распределителя системы зажигания;

размеры распылителей или воздушных и главных топливных жиклёров не соответствуют заданным параметрам;

засорение каналов жиклёров качества и количества;

налёт на эмульсионной трубке первичной камеры по причине поступления воды;

подсос во впускном коллекторе или несоответствие жиклёра ХХ, что характерно после монтажа газовой установки;

неисправность катушки, бегунка, резистора, свечей или пробивание провода.

Видео по настройке карбюрторов ВАЗ

Двигатель дёргается на скоростях выше 90 км/час или не развивает необходимой мощности

несоответствие воздушного или главного жиклёра;

вторая камера не открывается (чаще всего это неисправности карбюратора ВАЗ-2107);

нарушен ход поплавка, имеется износ штанги или самого бензонасоса;

большие или неисправные зазоры на контактах.

Двигатель не запускается

Холодный мотор может не запускаться в результате следующих неполадок:

Испарение бензина из карбюратора или его утечка вследствие плохой герметичности клапана топливного насоса. Перед запуском двигателя необходимо подкачать вручную топливо для наполнения поплавковой камеры.

Заедание или залипание телескопического рычага привода заслонки. В этом случае воздушная заслонка не открывается на заданный угол, карбюратор переполняется топливом и заливаются свечи. Для устранения неполадки следует отрегулировать или заменить тягу и просушить свечи.

Воздушная заслонка не закрывается полностью. Это может происходить из-за люфта на оси или зацепления за корпус. В этом случае следует устранить заедание или люфт, подтягиванием двух шурупов крепления заслонки.

Прорыв диафрагмы ПУ. Сначала нужно проверить состояние ПУ и при необходимости заменить диафрагму.

Горячий двигатель не запускается или стартует плохо

Повреждение или износ клапана поплавкового устройства приводит к заливанию вторичной камеры. При полностью зажатой педали газа и длительном вращении стартером двигатель запускается. Чтобы устранить эту неполадку, установите новый клапан вместе с седлом.

Если двигатель перегрелся, следует дать ему остыть. Затем повторите попытку запуска с закрытым подсосом и немного приоткрытой заслонкой.

При высоких температурах возможен выход из строя топливного насоса из-за перегрева. Также возможно образование газов при закипании бензина в трубопроводе, на участке от насоса до карбюратора. В этом случае рекомендуется завернуть насос холодной мокрой тряпкой.

Мотор троит (дёргается) на всех режимах

Если не работает один цилиндр, двигатель будет троить (подёргиваться), что приведёт к повышенному расходу и недостаточной мощности. Такая ситуация возможна в следующих случаях:

подгорание выпускного клапана;

выход из строя свечи по причине попадания масла в камеру сгорания при большой выработке маслосъемных колец или клапанных колпачков приводит к появлению синего дыма из глушителя при перегазовке;

пробивания провода или крышки трамблёра;

износа кулачка прерывателя;

пробой прокладки головки цилиндров можно определить по наличию капель жидкости на свече, а также белого дыма из глушителя при резкой перегазовке;

перелив во второй камере из-за износа запорной иглы или неправильно отрегулированного уровня.

Характерные неисправности карбюратора «Солекс» автомобиля ВАЗ-2109 и способы их устранения

Все российские машины марки ВАЗ-2109 в штатной комплектации оснащаются отечественными карбюраторами «Солекс». Устройство неприхотливо в обслуживании, но и тут возникают неполадки. Для того чтобы избежать проблем, проводите регулярное техническое обслуживание агрегата. Мы расскажем о том, как осуществляется регулировка карбюратора ВАЗ-2109 «Солекс».

Конструктивные особенности карбюратора «Солекс»

Кроме ВАЗ-2109, карбюраторы «Солекс» устанавливаются на автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099. Соответственно регулировка устройства на указанных моделях машин проводится аналогично. Кратко остановимся на устройстве агрегата.

Основные элементы карбюратора «Солекс»:

корпус (выполняет функции крепления всех элементов карбюратора. Непосредственно в корпус подаётся топливо и воздух системы холостого хода. Там же происходит образование горючей смеси);
патрубки различного назначения (подачи топлива, разрежения к вакуумному регулятору и т. д.); первой и второй камер с приводами и рычагами;
жиклёры и клапана;
топливный фильтр;
регулировочные винты;
диафрагмы;
распылители.

Принцип работы «Солекс» ничем не отличается от других аналогичных устройств.

Данный тип карбюратора аналогичен многим моделям ВАЗ

Наиболее часто возникающие неисправности

Детально рассмотрим возможные неполадки автомобиля, вызванные сбоем работы карбюратора.

засорение клапанов или жиклёров;
электромагнитный клапан перестал функционировать или произошёл сбой в его работе;
полностью неисправен блок управления (возникли неполадки);
деформировалось или слетело уплотнительное кольцо.

неправильно отрегулирована работа холостого хода;
избыток (недостача) топлива;
засорение жиклёров;
разгерметизация системы.

неправильная регулировка пускового механизма (сбой в работе воздушной заслонки приведёт к обеднению или чрезмерному обогащению горючей смеси. И в первом, и во втором случае двигатель будет «захлёбываться»);
разгерметизация топливного крана или неправильная регулировка поплавковой камеры (накопилось большое количество топлива, в результате чего в цилиндры подаётся чрезмерно обогащённая горючая смесь);
выход из строя (сбой в работе) ЭПХХ;
сломались (засорились) жиклёры;
перестал правильно работать экономайзер.

разгерметизация насосных клапанов;
засорение сетчатого фильтра;
выход из строя ускорительного насоса.

Для того чтобы исключить все вышеперечисленные неисправности, проводите своевременную регулировку элементов агрегата.

Желательна регулировка агрегата не реже 1-2 раз в год

Регулировка карбюратора

Даже при долговременной эксплуатации регулярно промывать карбюратор нет необходимости. Но перед тем как начать регулировку, проведите внешний осмотр агрегата. Возможно, подвижные детали устройства сильно загрязнились и существует риск затруднения их свободного хода. В таком случае устройство стоит промыть. Лучше использовать специальные средства. Не пользуйтесь тряпками и щётками (кисточками). Попадание в жиклёры ворса или волокон может полностью вывести их из строя.

Начинаем работу с регулировки привода дроссельной заслонки. Проверяем натяжение троса (он не должен чрезмерно провисать, но и сильно натягивать его не нужно).

при помощи ключа удерживаем гайку на наконечнике, а вторым инструментом выкручиваем контргайку троса (несколько оборотов);
опускаем педаль газа (полное нажатие — заслонка максимально открывается);
затягиваем контргайку.

Проверяем и регулируем уровень топливной жидкости. Для решения этой задачи настраиваем работу поплавковой камеры.

основательно прогреваем двигатель (5–6 минут);
последовательно снимаем воздушный фильтрующий элемент;
отсоединяем патрубок;
откручиваем крепёжные болты, открываем крышку и укладываем её на ровную поверхность (делать это нужно очень аккуратно и строго вертикально. Неосторожность может привести к повреждению поплавков);
проводим измерение. При отклонении показаний от допустимого значения (26 мм) — регулируем (подгибаем языки кронштейна поплавков). Вероятнее всего, операцию придётся провести неоднократно для получения требуемого значения;
регулируем поплавки (при помощи кронштейнов устанавливаем их параллельно).

Настраиваем пусковое устройство.

демонтируем карбюратор;
проверяем диафрагму (при необходимости меняем её).
закрываем заслонку (рычагом привода);
проводим измерения. При отклонении показателей от установленных параметров (смотрим инструкцию для конкретной модели карбюратора) — проводим корректировку путём проворачивания регулировочного винта (откручиваем — зазор уваливается, и наоборот).
проводим измерения в первой камере. Допустимое значение смотрим в инструкции. Операцию проводим при закрытой заслонке. При отклонении — настраиваем при помощи регулировочного винта.

После проведения всех операций отрегулируем работу мотора. Отлично, если есть под рукой тахометр и газоанализатор. Но если последнего прибора нет, можно обойтись и без него.

основательно прогреваем двигатель;
вкручиваем винт регулировки качества топливной смеси (до упора). Потом отворачиваем его на несколько оборотов;
включаем зажигание, запускаем мощные потребители электричества (фары, вентилятор и т. д.).
регулировочным винтом (количества горючей смеси) доводим обороты до отметки «800 об/мин»;
выставляем максимально возможное количество оборотов (винтом регулировки качества смеси);
регулируем до тех пор, пока не получим рекомендуемое для конкретного сезона количество оборотов (регулировочный винт количества смеси). Для летнего периода — 800–900 об/мин. Зимний период — 900–1000 об/мин.

Основная задача — добиться бесперебойной работы мотора на рекомендуемых инструкцией оборотах.

Вывод

Причины выхода из строя карбюратора могут быть самые разные. Для профилактики неполадок своевременно проводите техническое обслуживание агрегата. Чистку и регулировку всех элементов проводите не менее двух раз в год.

Может быть, у вас есть какие-то дополнения к статье? Если у вас есть опыт регулировки карбюратора, расскажите об этом нашим читателям в комментариях. Ваши знания будут очень полезны. Успехов и удачи и на дорогах!

Неисправности карбюратора ваз 2109

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода

При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной педали — закрыты.

Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок. (При полностью отпущенной педали «газа» трос привода не должен быть натянут).

Регулировка пускового устройства

При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).

При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор «С».

Этот зазор регулируем, поворачивая шлицевой отверткой или ключом на «7» винт (по стрелке) на рычаге привода дроссельной заслонки.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора.

При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «В».

Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.

Вставив в прорезь (по стрелке) шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт.

После регулировки затягиваем гайку ключом на 8

Таблица пусковых зазоров заслонок

Регулировка системы холостого хода

Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя.

Регулировка выполняется на прогретом двигателе.

На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 800±50 мин -1 и содержание оксида углерода (СО) 0,7-1,3 %, после чего напрессовывают на головку винта «качества» ограничительную пластмассовую втулку.

Если поворотом втулки не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта «количества» устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом «качества» — содержание в отработавших газах окиси углерода.

При нажатии педали «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.

При повороте винта «количества» по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.

При повороте винта «качества» по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах уменьшается.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.

Затем поворачиваем рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры должна при этом остаться закрытой.

Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (воздушная заслонка должна полностью открыться), а рычаг управления дроссельными заслонками — до полного открытия заслонок.

Если дроссельная заслонка второй камеры при этом останется закрытой, необходимо устранить заедание рычага блокировки второй камеры (причиной может быть и отсоединение пружины рычага блокировки).

Устранение неисправностей карбюратора на двигателе

Некоторые неисправности карбюратора можно устранить, не снимая его с двигателя.

Однако при этом требуется соблюдение чистоты, что трудно обеспечить в моторном отсеке автомобиля.

К тому же, большинство деталей невелики по размеру, их легко уронить и потерять.

Поэтому рекомендуем для ремонта карбюратора снять его с автомобиля.

В процессе ремонта карбюратора на двигателе следует исключить возможность попадания во внутренние полости карбюратора грязи и посторонних предметов.

Грязный карбюратор необходимо предварительно вымыть снаружи.

Регулировка уровня топлива

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Двумя ключами на 8 ослабляем крепление тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой.

Отверткой отворачиваем винт и снимаем кронштейн крепления оболочки тяги вместе с тягой привода.

Снимаем со штуцеров карбюратора топливоподводящий и топливоотводящий шланги

Снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана ЭПХХ

Отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить поплавки и прокладку, снимаем крышку.

Чтобы не потерять винты крепления, крышку переворачиваем поплавками вверх над столом или крышкой корпуса воздушного фильтра.

Недопустимо класть крышку поплавками вниз во избежание повреждения кронштейна поплавков.

Перед регулировкой уровня топлива следует проверить взаимное положение поплавков, а также их положение относительно стенок поплавковой камеры.

Положение поплавков удобно проверить по отпечатку привалочной плоскости корпуса карбюратора на прокладке крышки.

Поплавки должны располагаться по центрам отпечатков, а боковые поверхности поплавков должны быть параллельны стенкам поплавковой камеры.

Положение поплавков изменяем подгибанием их держателей.

Если прокладка повреждена, то отпечатки на новой можно получить, окрасив тонким слоем отработанного масла, маркером или фломастером привалочную плоскость поплавковой камеры и прижав крышку винтами к корпусу карбюратора.

Удерживая крышку горизонтально поплавками вверх, проверяем, чтобы опорная поверхность язычка кронштейна поплавков была перпендикулярна оси игольчатого клапана.

При необходимости плоскогубцами или отверткой подгибаем язычок.

Если опорная поверхность язычка деформирована или имеет заусенцы, например, после неаккуратного ремонта, следует снять поплавки.

Выровнять поверхность можно с помощью плоскогубцев и надфиля.

При сильном повреждении язычка заменяем поплавки с кронштейном.

Для регулировки уровня топлива переворачиваем крышку поплавками вверх и устанавливаем ее на горизонтальную поверхность.

Демпферный шарик при этом должен быть утоплен в иглу клапана под весом поплавков.

Хвостовиком сверла или отрезком проволоки диаметром 1 мм проверяем зазор между выступом каждого поплавка и прокладкой крышки.

Зазоры должны быть одинаковыми и равны 1±0,25 мм.

Величину зазора регулируем подгибанием держателей поплавков.

Более точно положение поплавков можно отрегулировать с помощью штангенциркуля-глубиномера.

Для этого отмеряем от наружной кромки прокладки со стороны рычага управления воздушной заслонкой 5,7 мм и острым карандашом делаем метку.

Выставляем на шкале штангенциркуля 70,6 мм.

Установив одну губку штангенциркуля на метку, проверяем положение поплавков.

Между губками и боковыми поверхностями поплавков должен быть зазор не более 1 мм.

Чтобы отрегулировать уровень топлива с помощью штангенциркуля, выставляем на его шкале 34 мм.

Линейкой глубиномера проверяем расстояние от прокладки крышки до верхней кромки каждого поплавка.

Подгибая держатель, добиваемся, чтобы кромки поплавков находились на уровне торца штангенциркуля.

Поднимая поплавки за кронштейн, проверяем их ход, который при измерении по нижнему углу поплавка должен составлять 15 мм.

Для регулировки хода, подгибаем ограничительный выступ на кронштейне

Отрегулировав положение поплавков, поворачиваем крышку вертикально (демпферный шарик при этом не должен быть утоплен в иглу клапана) и убеждаемся, что линия от пресс-формы на боковой поверхности поплавков параллельна привалочной плоскости крышки.

Значительное отклонение от параллельности при правильной регулировке уровня топлива свидетельствует о неисправности поплавкового механизма, чаще всего из-за западания демпферного шарика

Проверка игольчатого клапана

Снимаем крышку карбюратора.

Осторожно, чтобы не повредить поплавки, кладем крышку на верстак.

Надеваем на топливовозвратный штуцер отрезок шланга и, герметично закрыв пальцем топливоподводящий штуцер, создаем разрежение в шланге резиновой грушей или ртом.

При этом быстрого падения разрежения быть не должно.

В противном случае заменяем клапан.

После установки нового клапана регулируем ход поплавков и уровень топлива.

Замена диафрагмы пускового устройства

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки диафрагмы.

Снимаем крышку с пружиной.

Вынимаем диафрагму со штоком. Для этого поворачиваем диафрагму, чтобы загнутый конец штока вышел из зацепления со штифтом рычага воздушной заслонки.

Крышку устанавливаем так, чтобы сквозной канал в ней совместился с латунной трубкой канала подвода разрежения на корпусе карбюратора и отверстием диафрагмы.

После сборки проверяем и при необходимости регулируем величину приоткрытия воздушной заслонки при пуске.

Замена диафрагмы ускорительного насоса

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

Под один из винтов установлена заводская табличка с обозначением карбюратора.

Вынимаем диафрагму и пружину.

Устанавливаем новую диафрагму, проверяем подвижность толкателя.

Для удобства устанавливаем диафрагму с толкателем в крышку, а пружину — в корпус карбюратора.

После этого закрепляем крышку диафрагмы винтами, сжимая пружину.

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов

Снимаем корпус воздушного фильтра.

Отверткой отворачиваем три винта крепления крышки диафрагмы экономайзера.

Снимаем крышку с пружиной.

Снимаем поврежденную диафрагму.

Перед установкой новой диафрагмы проверяем длину ее толкателя. Для этого штангельциркулем измеряем длину толкателя диафрагмы.

Если длина толкателя диафрагмы менее 6 мм, экономайзер работать не будет.

Устанавливаем новую диафрагму и крышку, совмещая отверстия в них с латунной трубкой подвода разрежения.

Регулировка и настройка карбюратора на ваз 2109

Регулировка карбюратора ваз 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла, она считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Самое время узнать, как выполняется регулировка карбюратора ваз 2109 и ремонт.

Перед тем, как чистить и настраивать карб, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица которая имеет содержание в виде технических характеристик.

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

Неустойчивые обороты холостого хода;
Повышение расхода топлива;
Ухудшение пусковых свойств;
Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

Снятие агрегата
Разборка и чистка
Сборка и монтаж
Настройка холостого хода карба

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Заключение

Если после регулировки появились провалы при нажатии на педаль газа, то выкрутите немного винт количества, чтобы обогатить смесь. Скорее всего, обороты немного возрастут, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ваз 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная настройка карбюратора производится при использовании специального газового анализатора. Такой прибор позволяет не только настроить холостой ход карбюратора, но еще и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, его нет, когда он нужен. Он является достаточно редким.

Установка карбюратора и его настройка может выполняться из без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Вот так производится регулировка карбюратора ваз 2109. Надеемся, что эта статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как отрегулировать карбюратор на ваз 2109 правильно. Желаем удачи на дорогах и буду раз выслушать ваше мнение касательно статьи в комментариях, возможно есть какие-то правки!

Настроить карбюратор ваз 2109 своими руками как правильно

Регулировка карбюратора является достаточно широко распространенной процедурой для автомобилей ВАЗ 2109. Вам следует обратить внимание на характерные признаки того, что данному агрегату требуется настройка.

Из основных признаков отметим:

Двигатель глохнет во время движения;
Увеличивается расход топлива без объективных на то причин;
Мотор не развивает свою полную мощность;
Силовой агрегат невозможно завести и пр.

Грамотно выполненная регулировка карбюратора на ВАЗ 2109 позволит вам избежать более сложного и дорогостоящего ремонта. Потому это первоочередная процедура, которую вам стоит выполнить.

Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка

Карбюраторный узел (КУ) достаточно прост в настройке, имеет в целом несложную конструкцию относительно других подобных устройств, но у него есть свои особенности и характерные «болезни». Здесь мы рассмотрим устройство карбюратора, его демонтаж и монтаж, специфику регулировки, настройку уровня бензина, отладку пускового механизма.

Заливает свечи

Если вы заметили, что переливает карбюратор на ВАЗ 2109, дело в заливе свечей. Происходит это чаще всего зимой. Страдает от такого недуга как карбюраторный, так и инжекторный двигатель.

Вид залитой свечи

Причины бывают следующими:

Для создания рабочей смеси зимой требуется больше усилий, от чего свечи заливает;
На новых автомобилях это явление невозможно;
Износился силовой агрегат;
Свечи или свечные провода оказались низкого качества.

Устройство карбюратора ВАЗ-2109

Первые переднеприводные авто ВАЗ были запущены в производство 1985 году, Тольяттинский завод начал производить трехдверные модели 2108, оснащенные 1,3-литровым бензиновым двигателем. Несколько позднее было налажено конвейерное производство 5-дверных «девяток», также появились новые двигатели 1,1 и 1,5 л (модификации 21081 и 21083).

Под каждой объем мотора АвтоВАЗом разработан свой карбюратор, но внешне КУ между собой фактически не различаются, разница заключается лишь в дозирующих элементах, расположенных внутри корпуса, и шильдиком с обозначением модели. В отличие от классических «Озонов» «Солексы» имеют корпус только лишь из двух частей, а не из трех – это основная секция с площадкой для установки на двигатель и верхняя крышка.

Устройство карбюратора ВАЗ-2109 имеет свои особенности, но в целом содержит те же самые детали, что и другой подобный узел для легковых отечественных автомобилей девяностых и начала двухтысячных годов. Этот КУ – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открыванием камер, для более стабильной работы снабжен жидкостным подогревом (используется тосол или антифриз, залитый в охлаждающую систему).

Для полноценного функционирования на любых режимах и оптимального дозирования воздушно-топливной смеси здесь предусмотрены системы:

главная дозирующая, является основной, ее элементы есть в обеих камерах (жиклеры подачи воздуха и топлива, диффузоры, эмульсионные трубки);
холостого хода (ХХ), обеспечивает стабильность работы ДВС на малом ходу, экономичное потребление бензина;
переходная с первой камеры на вторую, служит для предотвращения рывков и провалов в момент открытия заслонки второй камеры;
насос-ускоритель, подает дополнительную порцию топлива в момент резкого ускорения автомобиля, за счет чего обороты набираются плавно, без рывков;
экономайзер, обогащает топливную смесь при больших оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и повышенных нагрузках;
пусковое устройство, позволяет без проблем запускаться мотору в любую холодную погоду:
поплавковая камера, поддерживает необходимый уровень бензина вне зависимости от нагрузки и скорости.

При износе деталей карбюраторного узла, их засорении или выходе из строя появляются различные неисправности, такие как потеря мощности, неровная работа двигателя, увеличенный расход топлива, остановка мотора при сбросе газа и прочее. Самостоятельно разобраться со всеми тонкостями ремонта может только специалист, но многие водители в состоянии произвести чистку, регулировку и настройку карбюратора своими руками.

Признаки неисправности карбюратора Solex

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

Слишком богатая топливная смесь . Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.

Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

Слишком бедная топливовоздушная смесь . Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

Основные неисправности

Любые неисправности карбюратора 2109 отражаются на работоспособности двигателя: мотор может глохнуть при сбросе оборотов, работать с перебоями, не развивать мощность, сверх нормы расходовать бензин. Причин возникновения неполадок в этом узле достаточно много, но наиболее характерные из них, это:

засорение жиклеров ГДС и холостого хода, как воздушных и топливных, так и в электромагнитном клапане (ЭМГ);
разрыв (дефект) диафрагмы насоса-ускорителя;
отказ самого ЭМГ;
неплотное прилегание к седлу иглы запорного механизма;
подсос воздуха через стык корпуса и крышки;
негерметичность поплавка в поплавковой камере;
забивание грязью (сором) распылителя ускорительного насоса;
разрегулировка винтов ХХ.

Разумеется, различного рода сбои могут возникать не только из-за карбюратора, нередко неисправен и сам двигатель, также бывает неправильно выставлено зажигание, особенно, если установка проводилась неопытным мастером без стробоскопа. Проблемы с холостыми оборотами могут возникать по причине отсутствия питания на электроклапане, поэтому, прежде чем разбирать КУ, сначала стоит проверить наличие напряжения на этом проводке.

Плавают обороты

Одни из наиболее частых неисправностей карбюратора на ВАЗ 2109 являются плавающие обороты. Подобные проблемы появляются на автомобиле, который прошел достаточно внушительный километраж.

Определить тот факт, что плавают обороты холостого хода на ВАЗе 2109, не сложно. Для этого включите холостой ход и поочередно запустите разные механизмы. Если обороты начнут плавать, требуется оперативно решить эту проблему.

Причин плавания холостого хода существует три:

Засорился жиклер. На это, кстати, специалисты рекомендуют обращать внимание в первую очередь;
Перегорело питание электромагнитного клапана;
Отсутствует питание электромагнитного клапана.

Если проблемы с карбюратором в итоге были обнаружены, настройку и регулировку можно выполнить самостоятельно, заручившись помощью друга.

Здесь лучше работать в четыре руки. А вот на станции технического обслуживания не спешите. Они возьмут за свои услуги много денег при относительной легкости работы, которую можно выполнить своими руками.

Чтобы карбюратор не создавал вам проблем, старайтесь использовать качественное горючее, смазывать винты качества, проверять исправность троса воздушной заслонки. Последний, кстати, требует периодической замены.

Настройка уровня топлива в поплавковой камере

Поддержание нормального уровня бензина в поплавковой камере – важное условие, если оно не соблюдается, происходят нарушения в работе автомобиля:

если уровень ниже нормы, двигателю не хватает оборотов, снижается мощность, возрастает расход бензина;
если выше положенного, потребление горючего также повышается, к тому же еще больше.

снимаем КВФ в сборе с фильтрующим элементом;
отсоединяем трос подсоса, топливные шланги, провод питания ЭМГ;
откручиваем пять винтов крепления карбюраторной крышки;
переворачиваем крышку, берем сверло толщиной от 1 до 2 мм и делаем замер между прокладкой и нижней поверхностью поплавков – это расстояние должно быть именно в таких пределах, причем, одинаковое.

Регулировка холостого хода

Наиболее распространенная проблема карбюратора «Солекс» – исчезновение нормального холостого хода, мотор начинает работать с перебоями на малых оборотах. Очень часто причиной подобной неисправности является либо засоренный жиклер ЭМГ, либо сам электромагнитный клапан. Проверить это очень легко – во время работы движка на ХХ отсоединяем проводок от ЭМГ, если характер работы ДВС совершенно не меняется, а при выкручивании клапана обороты заметно возрастают, значит, дефект присутствует.

Восстановить нормальную работу ХХ можно попробовать без снятия узла целиком, и производится такая процедура достаточно просто:

на заглушенном двигателе снимаем воздушный фильтр с корпусом:
отсоединяем провод ЭМГ, выкручиваем сам клапан;

Но прочистить таким образом канал удается не всегда, соринка может застрять в районе винта качества. Здесь уже нужно снимать и разбирать карбюратор, демонтировать винтик, что в целом не очень непросто, так как находится он глубоко в канале и удерживается там уплотнительным резиновым кольцом.

Корректировка угла зажигания

Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:

на остановленном двигателе ослабляем три гайки крепления трамблера (третье крепление находится внизу, его сверху не видно);

Особенности и неисправности пускового устройства

С наступлением морозов многие владельцы «девяток» сталкиваются с проблемой плохого холодного запуска двигателя, и причиной неисправности часто является пусковое устройство (ПУ), которое предназначено для обогащения топливной смеси в определенной пропорции. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка (ВЗ) закрывается, но под действием разрежения она меняет свое положение, слегка приоткрываясь и в некоторой степени давая проходить воздуху в карбюратор. Еще положение ВЗ регулируется с помощью диафрагменного устройства, которое с заслонкой механически связано системой тяг.

Разумеется, холодный движок может не запускаться в мороз из-за слабого аккумулятора, плохого стартера, из-за самого двигателя, если он уже изношен, но также нередко виновником неполадки становится карбюраторный узел. Причины неисправности в этом случае:

неправильно отрегулирован винт открытия воздушной заслонки на диафрагменном устройстве;
порвана или потеряла эластичность сама диафрагма (также может быть подсос воздуха);
плохо закреплен или неправильно установлен трос подсоса;
отсутствует или растянута возвратная пружина;
неверно подобрана другая пружина, которая находится внутри диафрагменного механизма.

Чтобы движок беспроблемно запускался при низких температурах, важно отрегулировать пусковой зазор (угол наклона ВЗ при запуске). Регулировку выполняем так:

полностью вытягиваем трос подсоса;
с помощью отвертки, нажав на тягу, принудительно приоткрываем ВЗ;

Добившись желаемого результата, затягиваем контргайку, делаем повторный холодный пуск, машина в этот раз заводиться должна практически сразу.

Последовательность действий при регулировке

Сначала проводится регулировка дроссельной заслонки:

Проверьте натяжение троса, может быть два варианта — чрезмерное натяжение или недостаточное;
С помощью ключа на 13 отрегулируйте натяжение троса;
Проведите проверку: при выжатой педали газа заслонка должна быть открыта полностью, при отпущенной педали — закрыта;
Ключом на 13 отрегулируйте положение контргайки так, что результат стал оптимальным.

Далее наступает очередь воздушной заслонки:

Нужно снять крышку с воздушного фильтра;
При необходимости замените фильтр;
Проведите проверку: если ручка подсоса утоплена полностью, то заслонка должна находиться под торпедой и быть полностью открытой;
Поверните рычаг заслонки до полного открытия;
Утопите рычаг до упора;
Выньте трос из изоляции и прижмите болт регулировки тяги;
Снова проведите проверку заслонки;
Если нужно, продвигайте постепенно оболочку троса, зажмите болт крепления;
Если нужный результат достигнут, затяните болт к рычагу и закройте крышку фильтра.

Следующий шаг — пусковое устройство. Отрегулировать его можно без снятия карбюратора и со снятием. Если снять карбюратор нет возможности, нужен тахометр. Снимите корпус воздушного фильтра и выньте рычаг воздушной заслонки полностью. Рычаг расположен под торпедой в салоне. Запустите мотор и понаблюдайте за тем, что произойдет.

Откройте воздушную на треть, используя плоскую отвертку. С помощью ключа на 7 откручивайте болт регулировки, пока не добьетесь на тахометре показаний в 3100-3400 оборотов. После достижения результата опустите заслонку.

Далее регулируем холостой ход карбюратора:

Зарядите аккумулятор;
Прогрейте двигатель до рабочей температуры;
Включите фары, аудиосистему и другие элементы, потребляющие электрическую энергию;
Добейтесь максимальных оборотов на холостом ходу;
Вращая винт качества, снизьте обороты на 50-150.

Помните о том, что если карбюратор регулярно чистить и настраивать, то он будет работать долго, ремонт и замена не потребуются, кроме того, это снизит расход топлива.

Способ демонтажа винта качества

У карбюраторов «Солекс» нередко засоряется канал ХХ в самом корпусе, и чтобы его хорошо продуть, необходимо вынуть винт качества. Но этот винтик, как уже говорилось выше, имеет очень плотную посадку, и достать его нелегко. Существует несколько методов демонтажа детали, мы рассмотрим лишь один вариант.

Берем кусок старой антенны от любого радиоприемника, подбираем наружный диаметр так, чтобы трубка входила в канал корпуса карбюратора, обычно наружная толщина «съемника» равна около 4 мм. Отрезаем небольшой кусок, делаем на одном ее конце распил (где-то 1 см глубиной), по другому винту качества (запасному, или специально можно купить в магазине), проверяем, как плотно трубка насаживается на головку винтика.

Теперь можно откручивать винт и с помощью самодельного съемника доставать его из корпуса КУ.

Читайте также:

Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин	Условии эксплуатации	Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные условия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка)	60	Средние дорожные условия

Неисправности карбюратора ваз 2109

Неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и 2109

Видео по настройке карбюрторов ВАЗ

Двигатель дёргается на скоростях выше 90 км/час или не развивает необходимой мощности

Двигатель не запускается

Горячий двигатель не запускается или стартует плохо

Мотор троит (дёргается) на всех режимах

Характерные неисправности карбюратора «Солекс» автомобиля ВАЗ-2109 и способы их устранения

Конструктивные особенности карбюратора «Солекс»

Основные элементы карбюратора «Солекс»:

Наиболее часто возникающие неисправности

Регулировка карбюратора

Вывод

Неисправности карбюратора ваз 2109

Регулировка системы холостого хода

Проверка игольчатого клапана

Регулировка и настройка карбюратора на ваз 2109

Признаки неисправности карбюратора Solex

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Заключение

Настроить карбюратор ваз 2109 своими руками как правильно

Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка

Заливает свечи

Устройство карбюратора ВАЗ-2109

Признаки неисправности карбюратора Solex

Основные неисправности

Плавают обороты

Настройка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка холостого хода

Корректировка угла зажигания

Особенности и неисправности пускового устройства

Последовательность действий при регулировке

Способ демонтажа винта качества