Ниссан патфайндер какой бензин заливать

Обновлено: 26.04.2024

Ниссан патфайндер какой бензин заливать

Вот что написано в инструкции по эксплуатации на американский Пат:

FUEL RECOMMENDATION
Use unleaded regular gasoline with an octane
rating of at least 87 AKI (Anti-Knock Index) number
(Research octane number 91).
For improved vehicle performance, NISSAN recommends
the use of unleaded premium gasoline
with an octane rating of at least 91 AKI number
(Research octane number 96)

На сколько знаю, в ЮСА практически все заправляют именно 92-й. Как пел В.Высоцкий: " А гадость пьют из экономии. " Но. Большинство их машин (имеется в виду автопром) именно под него и заточено. Движки имеют большие объемы и пониженную степень сжатия. Японские двигатели изначально расчитываются под высокооктановое топливо и пик мощности достигают именно на нем.
Заправлять можно и 92-й, конечно. Но. не думаю, что это приведет к увеличению ресурса и улучшению эксплуатационных характеристик. Если вариантов нет, как Антон пишет

то 92-й , это лишь допустимый минимально возможный вид топлива. Если есть возможность лить хороший 95-й - нужно лить 95-й. Машинка только спасибо скажет.

Кстати, а вы уверены что "наш" 92-й - это тот самый 92-й по исследовательскому методу? Я вот чего то нет, не уверен. Качество "их" бензина марки Regular (91 октановое число) намного превосходит наш. Их перерабатывающие заводы где идет крекинг бензина все очень современные и качество на высоте. У нас же - прошлый век. Только Лукойл имеет хорошие новые крекинговые установки в Волгограде. Про остальных не слышал. Может что изменилось?

Так что, каждый решает сам чем ему машину кормить. Можно вообще, строкер кит поставить, понизить степень сжатия и. 80-й лить. Только вот не забываем при этом про циклы работы бензодвижка, точку детонации и температуры всякие.

И исчо. Зачем покупать машину с движком под 270 лошадей, платить налог за этот табунчик и. намеренно снижать это поголовье лошадей за счет использования низкооктанового бензина?

Ниссан патфайндер какой бензин заливать

Nissan Pathfinder (2015 год). Заправка автомобиля топливом (общие советы)

Бензин и его пары ядовиты и огнеопасны! Соблюдайте меры предосторожности и правила пожарной безопасности. Не ку­рите и не пользуйтесь открытым огнем во время заправки. При заправке не используйте пластмассовые канистры или емкости, так как существует опасность воз­никновения искры из-за накопления статического электричества.

Избегайте попадания бензина на кожу и одежду, а паров бензина - в дыхательные пути. Бензин, попавший на детали кузова, сразу же вытрите чистой тканью.

Заправляйте автомобиль только неэтилиро­ванным бензином. Даже небольшое количе­ство этилированного бензина может привести к «отравлению» катализаторов, что может полностью вывести каталитический нейтрализатор отработавших газов из строя.

На колонках для этилированного бензина (старого образца со стрелочными указателями) использовались заправочные краны с наконечниками увеличенного диаметра. Поэтому для исключения случайной заправ­ки таким бензином диаметр горловины наливной трубы выполнен меньшим, чем у наконечников пистолетов этих колонок.

Дело в том, что не все колонки оборудованы хорошими фильтрами очистки и нужно время, чтобы вся грязь в топливе осела на дно цистерны АЗС. Заправляйте автомобиль на проверенных АЗС. Мощность и долговеч­ность двигателя напрямую зависят от качества топлива.

1. Полностью откройте крышку люка топливного бака.

Не курите и не пользуйтесь открытым пламе­нем во время заправки.

2. Поверните пробку топливного бака против часовой стрелки.

3. . и снимите ее.

Поскольку пары топлива могут создавать внутри бака повышенное давление, отворачи­вайте пробку наливной горловины медленно. Это позволит уравнять давление внутри бака с атмосферным. Если вы увидите пар, выхо­дящий из-под пробки, или услышите шипя­щий звук, прекратите отворачивать пробку и подождите, пока эти звуки не прекратятся.

4. Закрепите пробку в держателе на внутренней стороне крышки.

5. Вставьте пистолет топливозаправоч­ной колонки в наливную горловину топливного бака и заправьте автомобиль. Если вы заправляете автомобиль из канистры, то перед заправкой вставьте в горловину топливного бака специальную воронку и залейте топливо из канистры.

Не допускается дозаправка топливного бака автомобиля после автоматического выключения заправочного крана или после появле­ния бензина в наливной горловине топливно­го бака при заправке краном, не оборудован­ным системой автоматического отключения.

6 Для исключения возможности потери пробка прикреплена к кузову пластиковым жгутом. Этот жгут также не позволяет закрыть крышку, если пробка не завернута в горловину бака.

7. После заправки заверните пробку по часовой стрелке до щелчка и удалите потеки топлива. Пробка снабжена ограни­чителем момента заворачивания, поэтому после щелчка будет проворачиваться.

Какой подержанный Nissan Pathfinder лучше: дизельный или бензиновый?

alt=" Фото: Пресс-служба Nissan." />

Любимец россиян - рамный брутальный внедорожник Nissan обладал всеми характеристиками, способствующими отличному спросу. К тому же Pathfinder III успел попасть во времена пика российских продаж автомобилей, так что сегодня на вторичном рынке представлено огромное число вариантов по году и состоянию.

Увы, пик этот пришелся на вторую половину "нулевых" и начало "десятых" годов, так что самым старшим "Патфайндерам" сегодня перевалило за 15 лет, а пробег некоторых ушел на четвертую сотню тысяч километров.

Что касается версий, то их было три - две дизельных и одна бензиновая. 80% спроса пришлось на базовый солярочный мотор 2.5, который можно было выбрать как с механикой, так и с автоматом. После рестайлинга в 2010 году к нему добавился более мощный агрегат 3.0 мощностью 231 л.с. Собственно, этот двигатель заменил собой топовый и непопулярный бензиновый мотор V6. Так что, если по поводу ниссановских дизелей есть какие-то предубеждения, поискать достойный внимания 4.0-литровый 270-сильный внедорожник придется.

В целом стартовый дизель 2.5 серии YD достаточно вынослив, но к сегодняшнему дню его главными врагами являются возраст и не очень дешевое обслуживание. К пробегу в 200 тыс.км гарантированно придется менять систему ГРМ, хорошенько проверять всю топливную систему - от дорогих форсунок до быстро забивающегося клапана EGR, диагностировать турбину, которая без турботаймера обычно не живет больше 150 тыс.км, а также узнавать, насколько сильно предыдущий владелец увлекался бездорожьем - дизель 2.5 не выдерживает перегрева, из-за которого может лопнуть ГБЦ.

3.0-литровый дизель V6 - это агрегат серии V9X совместной разработки Nissan и Renault. Увы, мотор особой надежностью не отличился, прославился "сопливостью", масложором и критичным отношением к давлению в системе смазки, из-за которого проворачивает вкладыши. Однорядная цепь ГРМ выдерживала чуть более 100 тыс.км, не больше ходил и интеркулер, быстро забивалась та же система EGR. Это только основные замечания.

А вот 4.0-литровый бензиновый мотор серии VQ в заботливых руках способен без особых проблем пройти свыше 350 тыс.км, если к этому времени хозяин не разорится на расходе топлива. Недостатка у мотора ровно два: неудачная конструкция системы охлаждения, из-за которой мотор склонен к перегреву, и слабый катализатор, крошки которого с возрастом затягивает в цилиндры, провоцируя задиры.

Механическая коробка передач от коммерческой техники надежна, но вот сцепление и маховик ее подводят - при активной эксплуатации могут не дотянуть и до 150 тыс.км.

Автоматов на Pathfinder было два: с 2.5-литровым дизелем и 4.0-литровым "бензином" шел 5-ступенчатый, с 3.0-литровым дизелем - 7-ступенчатый. Оба компании Jatco серии RE. Оба достаточно надежны и без серьезных нагрузок выхаживают минимум по 200-250 тыс.км.

Полноприводная трансмиссия у Nissan Pathfinder очень серьезная и достаточно хитрая. В чем-то она похожа на систему SuperSelect от Mitsubishi, где совмещаются достоинства подключаемого и постоянного полного привода. Она не имеет межосевого дифференциала, жестко подключая переднюю ось по принципу Part-Time, но благодаря пакету фрикционов может активировать режим Auto, передвигаясь по асфальту со всеми ведущими колесами. Однако постоянная городская езда в режиме 4Н уже грозит проблемами. На версиях с 3.0-литровым мотором раздатка немного отличается и не имеет базового моноприводного режима 2H.

В целом, полный привод на "Ниссане" имеет средний уровень надежности, но главное, что не очень дорог в ремонте. Основной вопрос - насколько часто и серьезно съезжал на бездорожье предыдущий владелец.

Годы выпуска: 2012-2017

Двигатели: гибридный 2.5, бензиновый 3.5

Разброс цен: 1 200 000 - 2 000 000 рублей

С выходом IV поколения "Пафика" у отечественных фанатов модели случилось горе: Nissan не стал делать две отдельные модели для разных рынков, а просто привез в Россию американский вариант, который по своей сути стал вообще другой машиной. Фактически Pathfinder IV предстал в виде огромного кроссовера с несущим кузовом и трехрядной компоновкой салона, с которой больше напоминал чуть приподнятый минивэн. О внедорожных подвигах владельцам пришлось забыть.

Кроме того, появление новинки в России совпало с кризисом 2014-2015 годов. В результате сегодня на "вторичке" количество предложений по Pathfinder IV в 3-4 раза уступают модели третьего поколения. Само собой, средняя стоимость новой версии вдвое превышает уровень цен предыдущей. В идеале покупателям стоит рассчитывать на 1,5 миллиона рублей.

Правда, при этом с учетом куда меньшего возраста и пробега, практически все варианты находятся в очень приличном состоянии. Ну а купирование внедорожных параметров положительно сказалось на сохранности основных узлов и агрегатов.

Собственно, агрегатная пара у Nissan Pathfinder IV считай одна - 3.5-литровый бензиновый V6 в паре с вариатором. Особые ценители, конечно, могут поискать 2.5-литровый гибрид, но особого смысла в этом не будет, поскольку перегруженный кроссовер с 4-х цилиндровым мотором много не сэкономит.

Всениссановский двигатель 3.5 серии VQ оказался очень распространенным в силу отличного баланса характеристик. Однако, несмотря на общую выносливость агрегата, следить и ухаживать за мотором придется. Основные проблемы тут такие же, как на 4.0-литровом моторе предшественника - неудачная конструкция, из-за которой перегреваются пятый и шестой цилиндр, что ведет к проблемам, а также большая вероятность подсоса в мотор крошек катализатора.

Кроме того, придется контролировать уровень масла: двигатель склонен к закоксовке из-за постоянной езды на малых оборотах. Кроме того, внимания требуют и прокладки мотора. В целом, учитывая, что еще как минимум половина машин в объявлениях не достигла пробега в 150 тыс.км, запас по выносливости у нового владельца есть.

Чего не скажешь о вариаторе Jatco JF017E, ресурс которого к 150 тыс.км как раз заканчивается. Коробка не очень удачно расположена, а потому собирает на себя много грязи и без регулярной мойки склонна к перегреву. Поскольку трансмиссия построена на базе младшей модели, некоторые узлы оказались не готовы к мощным нагрузкам, подвергаясь повышенному износу. Последний в свою очередь ведет к быстрым отложениям в смазку, из-за загрязнения которой выходят из строя соленоиды. Радует только то, что вариаторы Jatco отлично известны на сервисе и имеют массу контрактных вариантов.

А вот особых проблем с кроссоверной полноприводной системой у владельцев нет, так как на бездорожье Pathfinder IV почти не появляется.

Как ни странно это прозвучит, то отдавать плюс-минус 1,5 миллиона рублей за более свежий Nissan Pathfinder IV особого смысла нет. В машине на фоне разнообразных конкурентов не оказалось ничего особенного ни с точки зрения потребительских характеристик, ни с точки зрения выносливости.

А вот более возрастной Pathfinder III по сегодняшним меркам настоящий эксклюзив, который уже не делают. Учитывая, что модель выпускалась вплоть до 2014 года, то за меньшие деньги еще можно найти очень ухоженный вариант, который и в городе до сих пор выглядит солидно, и в путешествие увезет почти по любым дорогам. Главное - исключить 3.0-литровый дизель и отложить тысяч сто рублей на профилактический ремонт.

Какой бензин лить в Рено Дастер и Ниссан Террано? Только АИ-95 и никакого "девяносто второго"

Хотя вру, ради эксперимента предыдущий Дастер скушал-таки у меня все-таки пару баков АИ-92, но это за восемь лет эксплуатации, так что в расчет можно не брать. Постараюсь объяснить, почему я уверен, что именно на АИ-95 нужно ездить что на Дастере, что на Террано.

Будем отталкиваться от того, какой двигатель стоит на этих кроссоверах: какой бензин он вообще переваривает? А стоит на Дастерах испокон веков старый французский двигатель F4R. Разработан он был аж в 1998 году и в Европе устанавливался на огромное количество моделей Рено.

У нас он известен исключительно по Дастеру, Каптюру и Террано 3. Всю историю этого двигателя на российском рынке можно разделить на "до рестайлинга Дастера" и "после рестайлинга".

До рестайлинга он соответствовал экологическому классу ЕВРО-4, а степень сжатия была в районе 10. И уже при таких характеристиках девяносто второй бензин двигатель кушал с явной неохотой. Нет, на лючке бензобака было написано, что можно лить любой бензин с 92 по 98, и это в целом была правда, но есть одно "НО".

На АИ-92 дорестайлинговый Дастер ехал, правда динамика была хуже, а расход наоборот больше. То есть уже при степени сжатия 10 F4R был не в восторге от "девяносто второго". Он ехал, от попадания в бак АИ-92 мотор колом не вставал и даже в обозримой перспективе с ним ничего особо плохого не происходило, но радости с девяносто вторым не было ни у владельца, ни у мотора.

Чтобы попробовать, как будет ехать Дастер на девяносто втором, я его пару раз все-таки заливал. Что могу сказать? Динамика хуже, а 135 лошадок — это и так не предел мечтаний, учитывая вес Дастера. Расход больше примерно на литр на сотню.

И получается, что плюсов от использования АИ-92 никаких: он дешевле, но расходуется его больше, так что по деньгам выходит то же самое. По динамике и износу двигателя в долгосрочной перспективе АИ-95 точно выигрывает. Но 92 лить в него было все-таки можно: даже производитель не запрещал. Ситуация кардинально изменилась после рестайлинга.

Радикально ситуация изменилась в 2015 году, когда у Дастера прошел рестайлинг, и двигатель F4R допилили до экологической нормы ЕВРО-5. В ходе модернизации степень сжатия повысили до 11.2. Как следствие, даже теоретическая возможность использования девяносто второго бензина в качестве топлива ушла.

В двигателях на Террано и рестайлинговом Дастере на лючке бензобака есть даже специальная наклейка, которая гласит: "Лить можно только АИ-95 и АИ-98". Девяносто восьмой, думаю, для этого двигателя все-таки многовато, потому что конструктивно он довольно старый. А вот АИ-95 — это самое то, золотая середина.

Да, это все я говорил только про версии 2.0. В моторы 1.6 что в дорестайлинговый K4M, что в новый H4M лить можно девяносто второй без каких-либо сомнений.

К4М — это вообще практически логановский агрегат, так что ему скорее АИ-95 противопоказан, чем АИ-92. Н4М поновее, но все равно равно девяносто вторым он питается без проблем.

Рекомендуемое моторное масло для Nissan Pathfinder

Ремонт мотора — это очень затратное и неприятное мероприятие, поэтому чтобы продлить ресурс силового агрегата и уберечь его от перегрева лучше использовать рекомендуемое моторное масло для Nissan Pathfinder. Любое отклонение от рекомендованных производителем параметров автомасла, может нарушить эксплуатационные характеристики движка или привести к его поломке.

Nissan Pathfinder R50, 1996-2004 годы выпуска

Бензиновые автодвигатели

В инструкции по эксплуатации Ниссан Патфайндер производителем автомобиля рекомендовано смазочные жидкости, отвечающие параметрам:

• оригинальные моторные жидкости Ниссан;
• согласно классификации API — тип масла SH либо SG;
• жидкости, имеющие обозначение «Energy Conserving II», что в переводе означает: способные экономить расход топливной смеси;
• имеющие надпись Сertification Mark, указывающую на знак качества по системе API;
• вязкость автомасла выбирается по схеме 1;
• приблизительный объем моторного масла, требующегося при замене, составляет 3,7 л с учетом фильтрующего устройства и 3,4 л без учета масляного фильтра.

Автомасло 5w — 30 используется при температуре от -30°С (и меньше) до +40 °С (и больше), 10w — 30 применяют если температура воздуха выше -18°С.

Nissan Pathfinder R51, 2004-2014 годы выпуска

Согласно мануалу рекомендуемое моторное масло для Nissan Pathfinder подбирается по типу силового агрегата.

Автодвигатели, работающие на бензине

Заводом – изготовителем Ниссан Патфайндер рекомендуется заливать автомасла, имеющие параметры:

• оригинальные смазочные материалы Ниссан;
• класс качества масла по классификации API — SG, SH, SJ или SL;
• в соответствии с нормами ILSAC — GF-1, GF-2, GF-3, GF-4;
• по классификации ACEA — A2;
• объем нужной смазки при замене с учетом маслофильтра равен 5,1 л, без учета фильтрующего агрегата — 4,8 л;
• вязкость моторной жидкости выбирается по схеме 2

Дизельные силовые агрегаты

Исходя из инструкции к автомобилю, рекомендуемое оригинальное либо эквивалентное ему автомасло должно иметь параметры:

1. Автомобили, оборудованные сажевым фильтром (DPF):

• согласно классификации ACEA — C3;
• смазки с обозначением «LOW ASH», что означает низкозольные;
• вязкость по SAE 5W-30;
• параметр высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига составляет HTHS3.5.

1. Машины без сажевого фильтра (DPF):

• в соответствии с классификацией API — CF-4, запрещено применять — API CG-4;
• вязкостные параметры смазочного материала выбираются по схеме 2;
• по нормам ACEA — B1, B3, B4 или B5.

Объем моторного масла, требуемого для замены, составляет:

• 6,9 л с учетом масляного фильтра;
• 6,4 л без учета фильтрующего агрегата.

По схеме 2, нужно лить следующие типы смазки:

• при температурных условиях от -30°С (и меньше) до +40 °С (и больше), заливают 5w — 30;
• если температура выше-20°С применяют 10w — 30; 10w — 40; 10w — 50;
• при показаниях термометра более -15°С применяют 15w — 40; 15w — 50;
• если температура воздуха больше -10°С, используют 20w — 40; 20w — 50.

Производителем указанно, что предпочтительно лить смазочную жидкость 5w — 30.

Nissan Pathfinder R52, 2014-2017 годы выпуска

Бензиновые автодвигатели

Рекомендуемое автомасло для Ниссана Патфайндер, должно соответствовать следующим требованиям:

• оригинальное масло NISSAN Ester Oil, способствующее уменьшению расхода топливной смеси;
• согласно классификации API — SL, SM или SN;
• в соответствии с классификацией ILSAC — GF-3, GF-4, GF-5;
• по системе ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/ B5, C2 или C3;
• подбор вязкости моторной смазки производится по схеме 3;
• примерный объем автомасла, который потребуется для замены, равен 4,8 л с заменой маслофильтра и 4,5 л без смены масляного фильтра.

Расшифровка схемы 3, аналогична схеме 2, кроме масла 5w — 40 применяющегося, если температурный диапазон составляет от -30°С (и меньше) до +40 °С (и больше). Производителем рекомендовано лить автомасло 5w — 30.

Заключение

Защитить внутренние элементы мотора от истирания, перегрева, образования коррозии, нагароотложения способно рекомендуемое моторное масло для Nissan Pathfinder. Инженерами завода – изготовителя машины подбирается класс, тип, вязкость нужной смазки, обеспечивающей стабильную и продолжительную работу двигателя. Моторные масла, подходящие под определенный тип двигателя имеют допуски производителя машины, нанесенные на канистру со смазочным материалом.

Также в мануале указываются температуры, при которых необходимо применять смазку определенной густоты. Густые жидкости, рекомендовано на лето, более текучие — на зиму, всесезонные используются в определенном диапазоне температур. Учтите: в инструкции нет рекомендаций относительно базовой основы автомасла (синтетической, полусинтетической либо минеральной), но ее обязательно нужно учитывать, выбирая моторную смазку.

Nissan Pathfinder R52 масло для двигателей 2.5, 3.5 сколько и какого требуется?

Nissan Pathfinder 4 R52 – четвертое поколение одноименного внедорожника, выпускаемого с 1980-ых годов. Обновленная машина выпускается с 2012 года. Она сменила на конвейере Pathfinder третьего поколения, который появился в 2005 году. Автомобиль изначально выпускали с 2012 года в США. Ключевым изменением в автомобиле стал отказ от рамы в пользу более простой несущей конструкции. Таким образом, машина стала обычным среднеразмерным кроссовером, который не претендовал на рекорды в плане геометрической проходимости. С 2014 года машина продается в России. К тому времени производство Nissan Pathfinder 4 R52 организовано в Санкт-Петербурге.

В отличие от американской версии, российский кроссовер получил усиленные тормоза, увеличенный клиренс и улучшенную звукоизоляцию. Для рынка РФ были предусмотрены две силовых установки – это 6-цилиндровый мотор 3,5 литра (249 л. с.), а также гибридный двигатель суммарной мощностью 254 лошадиные силы. Оба мотора агрегатированы с бесступенчатым вариатором. Надо признать, что эта модификация стала первым гибридным автомобилем, собранным в России. По состоянию на 2014 год автомобиль стоил минимум 1 млн 930 тыс. рублей, однако уже в 2016 году его стоимость увеличилась до 2 млн 755 тыс. рублей. Ближайшие конкуренты – Honda Pilot и Toyota Highlander. С 2016 года в США продается рестайлинговая версия Nissan Pathfinder. С тех пор доступны только бензиновые и дизельные версии (от гибридной отказались).

Сколько масла требуется для Nissan Pathfinder 4 (R52)

Рассмотрим оптимальные заправочные объемы масла для двигателей Nissan Pathfinder четвертого поколения.

Поколение 4 (R52, 2014-2016)

• Для мотора 2,5 234 л. с. (бензин, вариатор, гибрид, г. в. – 2014-2016) требуемый объем масла составляет 5,8 л.
• Для мотора 3,5 249 л. с. (бензин, вариатор, г. в. – 2014-2017) требуемый объем масла составляет 4,7 л.

Какое масло требуется для Nissan Pathfinder 4 (R52)

Ниже представлены сведения о характеристиках моторного масла для двигателей Nissan Pathfinder четвертого поколения.

Поколение 4 (R52, 2014-2016)

• Классификация SAE для мотора 2,5 234 л. с. (бензин, вариатор, гибрид, г. в. – 2014-2016) 0W-20.
• Классификация SAE для мотора 3,5 249 л. с. (бензин, вариатор, г. в. – 2014-2017) – 5W-30, 10W-30.

Рекомендуемые производители моторных масел для Nissan Pathfinder 4 (R52): Idemitsu, Mobil 1, Mobil Super, Liqui Moly.

Фактический расход топлива на Nissan Pathfinder

Ниссан Патфайндер – крупногабаритный рамный внедорожник от именитой японской компании Nissan. Сегодня налажен выпуск уже четвертого по счету поколения модели. Изначально с 1986 по 2012 год автомобиль относился к категории внедорожников, и только во время разработки четвертого поколения была сконструирована уникальная платформа для авто. Отличие последней версии Nissan Pathfinder от предыдущих в следующем: японцы собрали машину в большей степени адаптированную под ежедневные городские поездки.

Сегодня японская техника занимает передовые позиции практически во всех сегментах рынка. Новенький кроссовер, именуемый автолюбителями «Исследователем», в этом плане не стал исключением – рост количества продаж модели наблюдается повсеместно. К тому же многие водители, как и раньше, не прочь обзавестись стареньким, но надежным японским внедорожником. Если вы планируете приобрести эту машину, лучше всего ознакомиться с тем, каков расход топлива Ниссан Патфайндер на 100 км.

Установленная производителем норма потребления горючего

Первое поколение комплектовали дизельным силовым агрегатом с рабочим объёмом 2.5 литра, и бензиновым мотором на 4 литра мощностью 270 лошадиных сил. Оба движка агрегируются механической коробкой. В 2010 компанией Nissan была осуществлена объёмная модернизация внедорожника, в ходе которой «Исследователь» получил улучшенный дизельный движок 2.5 л, отличительной особенностью которого стала высокая мощность – 190 сил. Прежде чем начать производство третьего поколения Ниссан Патфайндер, японские инженеры позаботились о том, чтобы хоть как-то разнообразить линейку моторов. Так появился 3.5-литровый двигатель с номинальной мощностью 249 лошадиных сил.

Для этих моторов была заявлена следующая норма расхода топлива в городских/загородных условиях:

• 11/7.3 л для дизельного 2.5-литрового двигателя + механика;
• 12/7.3 л для дизельного 2.5-литрового мотора + автомат;
• 11.8/8.7 л для 3.5-литрового движка + вариатор;
• 18.5/10.5 л для 4-литрового мотора + механика.

Модификация с двигателем объёма 3.5 л в паре с современной роботизированной коробкой на сегодняшний день является основной и наиболее распространенной. Nissan Pathfinder IV – технологически совершенный автомобиль с независимой подвеской, благодаря которой передвижение в условиях бездорожья стало еще более комфортным. Кроссовер получил простой и незамысловатый внешний вид, однако надежность и высокое качество отделочных материалов – это то, что в первую очередь ценится среди потенциальных покупателей.

Расход топлива Ниссан Патфайндер с отзывов владельцев

Последнее поколение комплектуется 2.5 и 3.5 литровыми бензиновыми агрегатами мощностью 249 и 250 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии используется механическая на 6 ступеней либо автоматическая на 5 ступеней коробка. Продается авто в четырех комплектациях, базовая включает в себя систему стабилизации, экстренного торможения, климат-контроль и высококачественную мультимедийную систему. О том, каков реальный расход топлива Ниссан Патфайндер на 100 километров, наиболее информативно расскажут отзывы владельцев модели.

Модификация 2.5 л

1. Станислав. Москва. Езжу на Nissan Pathfinder с 2008 года, версия с дизельным 2.5-литровым движком в паре с механикой. Машину брал с рук, в достаточно хорошем состоянии. Пробег сегодня составляет 220 тыс. км. По расходу есть некоторые замечания: вместо положенных 11 л машину «кушает» 12 л по городу в лучшем случае летом без включенного кондиционера. Зимой цифра варьируется в пределах от 13 до 14.5 л на 100 км. Надежный и неприхотливый автомобиль, но заправляться приходится часто.
2. Валентин, Воронеж. У меня «Следопыт» серебристого цвета третьего поколения с дизельным движком на 2.5 литра. Прошел на этом «звере» уже 180 тыс. км, совсем недавно появились проблемы с «аппетитом» авто. Поехал на диагностику, где мне сказали, что никаких проблем с системами внедорожника нет. Но отметки возросла до 14 л и не хочет никак падать. Решил почистить форсунки, датчик расхода воздуха и клапан EGR, однако все эти действия положительного результата не дали. Может, проблема в манере моего вождения.
3. Николай, Мурманск. Автомобиль мне понравился сразу – мощный, стильный, необычный. Поэтому я решил не медлить и приобрел Ниссан Патфайндер с дизельным движком на 2.5 литра в паре с механической коробкой. Из существенных минусов – реально дорогое обслуживание и комплектующее. Из плюсов – несвойственная такому авто экономичность. Расходует порядка 9-10 литров солярки в городе в теплое время года. Зимой максимум 11 л, что является также нормальным показателем.

Владельцы модификации внедорожника с дизельным мотором под капотом отмечают высокие показатели расхода топлива автомобилем. Отчетливо высокий расход наблюдается у владельцев Nissan Pathfinder с большим пробегом. В некоторых случаях перерасход составляет 1-2 литра на каждые 100 км пути.

Модификация 3.5 л

1. Альберт. Сочи. Машину брал с той целью, чтобы много путешествовать всей семьей. Внутри много свободного места, багажное отделение – козырь «Исследователя». Динамика Nissan Pathfinder также вызывает уважения. Несмотря на то, что автомобиль тяжелый и габаритный, он очень здорово рвет с места и хорош на трассе. Также не могу отметить проходимость, она осталась на прежнем уровне, а благодаря новой платформе с независимой подвеской преодолевать препятствия стало еще проще. Один недостаток – реальный расход топлива Ниссан Патфайндер на 100 км сильно отличается от заявленной нормы в паспорте. Летом – 15 л, а вот зимой вовсе 16.5 л.
2. Максим, Новороссийск. Езжу на Nissan Pathfinder 2015 года, движок на 3.5 литра, агрегируемый вариатором. Приобрести кроссовер решил с пополнением в семье. Авто оказалось на удивление просторное, вместительное, и при этом крайне маневренное. В багажное отделение можно поместить целую кровать, но чаще мне приходится перевозить детскую коляску. Движок мощный, тяговитый, но слишком прожорливый. Мои цифры по бортовому компьютеру таковы: 15 л летом с включенным кондиционером в пределах Новороссийска, зимой с простоями до 17 л. На трассе 11 л при средней скорости 120 км/ч.
3. Сергей, Санкт-Петербург. Владею новеньким автомобилем вот уже как полгода. Практически всем я доволен, кроме того, что зимой не работают некоторые кнопки в салоне. Мотор мощный, авто справляется со всеми препятствиями. Все-таки хотелось, что бы «аппетит» Ниссан Патфайндер был значительно ниже, но добиться этого никак не получается. «Кормлю» по 15 литров, если езжу в городе, топливом АИ-95. Заправляюсь на «Лукойл». Все бы ничего, но затраты на бензин в месяц получаются существенными.

Современная модель четвертого поколения с вариатором в качестве трансмиссии, по отзывам владельцев, потребляет топлива значительно больше заявленной официальной нормы. Реальный уровень расход бензина модификацией составляет 15 л в городе и около 11 л по трассе.

Модификация 4.0 л

1. Василий, Екатеринбург. Я всегда любил большие автомобили, поэтому приобрел Nissan Pathfinder с 4-литровым двигателем под капотом. Это не просто внедорожник, а настоящий грузовичок. Правда, палит солярки соответствующе. У меня версия с механической коробкой, потребляет в среднем 18 литров. На трассе можно добиться экономичности, но для этого необходимо придерживаться скорости в 110 км/ч.
2. Максим, Уфа. «Прожорливость» машины зависит от технического состояния её узлов и агрегатов, манеры и стиля вождения водителя. Лично у меня нет никаких претензий к авто. Ниссан Патфайндер 4х4 расходует 17 литров в городской черте, с пробками, простоями, передвижения рывками. По трассе бортовой компьютер показывает отметку в 10 литров, так что жаловаться не на что. Универсальный внедорожник, отлично справляется со своими обязанностями.
3. Егор, Москва. По своим наблюдениями скажу, что за счет лобового сопротивления воздуха при скорости более чем 110 км/ч уровень потребления топлива авто увеличивается в несколько раз. Если вы владелец Nissan Pathfinder, если вы желаете добиться пусть незначительной, но экономичности, я рекомендую вам пересмотреть стиль своего вождения. Не разгоняйтесь свыше указанной скоростной отметки на трассе, и тогда большей 10 литров на 100 км вы не получите. В городе пытайтесь также ездить спокойно и размеренно, не нужно рвать с места и устраивать гонки. Эта машина для этого не предназначена. Тогда цифры расхода будут адекватными, как у меня: 16/8 л город/трасса.

Версия внедорожника с 4-литровым движком на удивление является одной из самых экономичных. Для своих габаритов и показателей мощности модификация потребляет вполне разумное количество топлива, при этом в некоторых случаях владельцы добиваются еще меньшей отметки, чем указал производитель.

Какое масло заливать в двигатель Nissan Pathfinder?

Полноразмерный кроссовер Nissan Pathfinder японские производители начали выпускать в 1985 году. Первые два поколения создавали до 2012 года. Автомобили повышенной проходимости моментально стали пользоваться спросом во всем мире и каждый владелец задаётся вопросом, какое масло заливать в двигатель Ниссан Патфайндер.

В Россию поставляли все модели данного бренда. Особенно востребованными стали автомобили третьего поколения – Nissan Pathfinder R51. Их популярность объясняется большой вместительностью. Салон рассчитан на 8 человек вместе с водителем. Два ряда пассажирских кресел можно сложить, создав ровный пол. Это удобно при транспортировке грузов.

Для популярного двигателя Ниссан Патфайндер 2.5 дизель рекомендуется использовать масла ACEA B1, B3, B4 или B5!

Для бензиновых двигателей рекомендуется новейший и актуальные допуски

• согласно классификации API — SL, SM или SN;
• в соответствии с классификацией ILSAC — GF-3, GF-4, GF-5;
• по системе ACEA — A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/ B5, C2 или C3;

Подходящее масло по допуску Ниссан Патфайндер

Оригинальное масло

Моторное масло к Ниссан Патфайндер рекомендуется покупать в проверенных компаниях. Оно должно быть рекомендовано производителем. Качественные смазочные материалы обладают продолжительным эксплуатационным ресурсом, необходимой вязкостью и прочими требуемыми характеристиками.

NISSAN MOTOR OIL SAE 5W-30 VALUE ADVANTAGE

KE90099943VA Артикул 4л

Как отличить подделку оригинального масла Nissan:

Одобренные аналоги по допуску

Сколько масла в двигателе Nissan Pathfinder (объем)

Сколько масла заливать в мотор Патфайндер R51 и других моделей:

Масло в двигатель Ниссан Патфайндер 2.5 дизель

В Ниссан Патфайндер r51 2 5 дизель масло рекомендуем использовать оригинальный продукт:

• Nissan Motor Oil DPF 5W-30 (артикул KE90090043R)

Так же масло в Ниссан Патфайндер 2 5 дизель подходит и более дешевое, например:

• Лукойл Genesis Armortech 5w30 4л.;

• Лукойл Люкс 5W30 Синтетика 4л.;

Оба варианта отвечают необходимым требованиям, но как рекомендуют автовладельцы, при использовании их необходимо сократить интервал обслуживания до 7.500 км., поскольку выработка данных продуктов несколько быстрее (по их мнению) чем у оригинальных и более дорогостоящих.

Из премиальных продуктов:

• Shell Helix HX8 5W30;

• Shell Helix Ultra 5W30/5W40;

• Liqui Moly TopTec 4200 5W30;

• MOTUL X-Clean 8100;

• Mobil 1 ESP FORMULA 5W30;

• NGN DIESEL SYN 5W-40

Уровень масла проверка

На дизельных и бензиновых моторах рекомендуется раз в 2 недели проверять уровень масла.

Данное видео наглядно показывает как выполнить проверку масла в автомобиле Ниссан Патфайндер R51:

Какой интервал замены?

Интервал замены масла в данном автомобиле установлен в 10 тысяч км, или же раз в год! Рекомендуем на турбированных двигателях менять масло раз в 7.5-8 тысяч, в ввиду присутствия ТУРБО-нагнетателя масло стареет чуть быстрее!

Замена масла Ниссан Патфайндер

Замена масла в Ниссан Патфайндер 2.5 дизель (R51) процедура не трудная, помимо масла вам пригодится:

Слабые места, достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер R51

Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль во многом достоин уважения, но, как известно «вечных двигателей» не бывает, а соответственно огрехи существуют и Патфайндера. Поэтому далее описаны слабые места, недостатки и болезни данного автомобиля, о которых должен знать каждый будущий покупатель.

Достоинства и преимущества Nissan Pathfinder R51:

1. Привлекательный внешний вид;
2. Хорошая шумоизоляция. Работа двигателя слышна после 1200 оборотов;
3. Отличная обзорность, великолепные боковые зеркала;
4. Водительское сиденье удобное, регулируется;
5. Интересная трансформация салона. Если сложить сиденья, то получится ровная площадка;
6. Вместительный багажник;
7. Большой третий ряд сидений;
8. Великолепная эргономика. На руле предложено много различных кнопок, которые позволяют увеличивать и уменьшать громкость магнитолы, отвечать на звонки, выбирать станцию радио, контролировать круиз и БК;
9. Хорошие проходимость и ходовая;
10. Экономичный расход топлива и обслуживание;
11. Доступная цена – новый около 3 миллионов рублей, подержанный от 700 до 2милионнов рулей в зависимости от года выпуска и комплектации.

Слабые места Ниссан Патфайндер

• Кузов;
• Салон;
• Сажевый фильтр или катализатор;
• Сцепление;
• «Раздатка»;
• Датчик уровня топлива;
• Шаровые опоры;
• Рулевая рейка.

У большинства японских автомобилей кузов слабое место. Внедорожник Ниссан Патфайндер R51 не стал исключением. Некачественное лакокрасочное покрытие не защищает его от царапин, сколов и прочего. Они появляются уже в первый год эксплуатации машины. Через несколько лет наблюдается вспучивание краски.

Устойчивость к коррозии неплохая, но и здесь не все идеально. Некоторые участки все-таки ржавеют: дверь багажного отделения, колесные арки, капот, область лобового стекла.

Качество отделочных материалов, которые применяются в салоне, низкое. Пластик жесткий, легко царапается. Со временем издает неприятные звуки. На руле пластиковые накладки серебристого цвета. Достаточно быстро это покрытие стирается, и устройство приобретает неопрятный вид.

Многие водители жалуются на влагу в салоне. Скапливается она в виде конденсата на потолке и стойках. Устранить проблему можно путем замены уплотнительных резинок, расположенных между крышей и рейками, или подтягивания их крепления. Иногда появляется вода внизу переднего пассажира. Причина в шланге омывателя стекла, расположенного сзади. Необходимо проверить состояние узла и при необходимости заменить.

Электрика имеет ряд недостатков. Проблемы возникают с работой кнопок, отвечающих за подъем и опускание кресел, регулирующих кресла и подогрев. Для решения проблемы необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

Вообще сажевые фильтры и катализаторы любого автомобиля в первую очередь страдают от низкого качества топлива. На Nissan Pathfinder с дизельными двигателями «сажевик» страдает не меньше, а его замена обходится весьма в солидную сумму. Важно отметить, что многие владельцы Патфайндеров просто удаляли его и ставили пламегаситель. Поэтому при покупке важно обратить на это внимание и узнать у продавца была ли им проделана данная операция. В противном случае необходимо обратить внимание на отсутствие ошибок на консоли в виде оранжевых «чеков». Также стоит отметить, что при засоренности сажевого фильтра теряется мощность и увеличивается расход топлива. То, что описано выше касается и катализаторов на автомобилях с бензиновыми двигателями.

У автомобилей с механической коробкой передач сцепление выхаживает порядка 100-120 тыс.км. Но опять же важно учитывать стиль и манеру вождения. Особенность в том, что у большинства автомобилей выпуска 2011 года в среднем пробег около сотни, то и сцепление подходит к концу. Поэтому данный фактор необходимо учесть при выборе и убедиться в хорошей работоспособности сцепления. В противном случае замена обойдется не дешево. Признаками умирающего сцепления является пробуксовывание, т.е. при выжиме сцепления обороты увеличиваются, а скорости нет.

В первую очередь важно отметить, что при правильной эксплуатации автомобиля «раздатка» живет долго. Но в силу того, что многие владельцы Патфайдеров без надобности постоянно эксплуатируют автомобиль с постоянным полным приводом это на пользу раздаточной коробке не идет. Поэтому при покупке важно продиагностировать данный агрегат иначе в будущем ремонт потребует значительных денежных средств.

Не редко владельцы данных автомобилей сталкивались с выходом из строя датчика уровня топлива. Конечно на эксплуатацию автомобиля эта неисправность влияет не критично, но проверить при покупке машины это необходимо, так как сама замена датчика это тоже не крохотная сумма денег.

Шаровые опоры на Nissan Pathfinder являются одним из слабых мест подвески автомобиля. Безусловно, состояние шаровых опор можно проверить и самостоятельно на яме (предварительно вывесить колесо и при нажатой педали тормоза качать колесо в вертикальной плоскости, если есть люфт, то шаровая на замену), но лучше это предоставить специалистам автосервисов.

Многие владельцы Патфайндеров считают, что рулевые рейки это болячка, но важно отметить, что это не так. Действительно рулевая рейка может подстукивать, но это не означает, что она вышла из строя. Средний ресурс рулевых реек на Патфандере около сотни тысяч км.

Основные недостатки Nissan Pathfinder

1. Шумоизоляция;
2. Не достаточно комфорта на втором и третьем ряде;
3. Слабый прогрев зимнее время;
4. «Сверчки»;
5. Сбои в электронике;
6. Коррозийная неустойчивость пятой двери;
7. Эргономические и эстетические просчеты;
8. Качество отделки салона.

Итог.
В заключение можно сказать, что не бывает недостатков и слабых мест у любого автомобиля и Ниссан Патфайндер по этим отрицательным нюансам далеко не в первых местах. Самое главное при покупке автомобиля со всей внимательностью и серьезностью отнестись к сомтру и проверке всех систем, узлов и агрегатов покупаемой машины. В идеальном варианте будет – это диагностика автомобиля в авторитетном автосервисе со всем необходимым для проверки оборудованием.

Читайте также:

  
• Какой бензин заливать в форд мондео 4
  
• Мерседес е200 какой бензин заливать
  
• Замена форсунки audi a6 c7
  
• Установка субару форсунок на ваз
  
• Топливная система киа спортейдж 1 бензин схема