Норма расхода топлива citroen jumpy
Обновлено: 03.05.2024
Реальный расход топлива на Ситроен Джампи
При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.
В нашем случае, этой машиной является Ситроен Джампи, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.
Расход топлива на 100 км Ситроен Джампи
Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.
Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Ситроен Джампи. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.
Данная модель начала выпускаться в 1997 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:
- Ситроен Джампи (Поколение 3 – 2016-по настоящее время);
- Ситроен Джампи (Поколение 2 – 2007-2012; Поколение 2 Рестайлинг – 2012-2017);
- Ситроен Джампи (Поколение 1 – 1997-2004; Поколение 1 Рестайлинг – 2004-2007).
По трассе
На практике, режим передвижения по трассе, для Citroen Jumpy является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.
Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.
В городе
Передвижение по городу на Ситроен Джампи является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.
Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.
Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.
Средний (смешанный цикл)
Средний расход топлива у Citroen Jumpy подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.
Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.
Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.
Таблица характеристик расхода топлива Citroen Jumpy
Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.
Поколение 3
Третье поколение имеет обозначение (minivan / минивен), (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 2016-по настоящее время.
| Citroen Jumpy Поколение 3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.6 л. HDi, 90 л.с. | МКПП | 6.0 | 5.5 | 7.1 | Дизель | 69 |
| 2.0 л. HDi, 150 л.с. | МКПП | 5.9 | 5.5 | 7.0 | ||
| МКПП, AWD | 7.7 | 6.1 | 8.5 | |||
Поколение 2
Второе поколение имеет обозначение (minivan / минивен), (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 2007-2012, а также рестайлинг – 2012-2017.
| Citroen Jumpy Поколение 2 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.6 л. HDi, 90 л.с. | МКПП | 6.7 | 6.2 | 7.9 | Дизель | 80 |
| 2.0 л. HDi, 98 л.с. | МКПП | 6.4 | 6.0 | 7.2 | ||
| 2.0 л. HDi, 120 л.с. | МКПП | 6.8 | 6.1 | 8.1 | ||
| 2.0 л. HDi, 128 л.с. | МКПП | 6.6 | 6.0 | 7.6 | ||
| 2.0 л. HDi, 130 л.с. | МКПП | 7.1 | 6.6 | 8.1 | ||
| 2.0 л. HDi, 163 л.с. | МКПП | 6.6 | 6.0 | 7.6 | ||
| АКПП | 7.6 | 6.8 | 9.0 | |||
Поколение 1
Первое поколение имеет обозначение (minivan / минивен), (commercial van / коммерческий фургон), годы производства – 1997-2004, а также рестайлинг – 2004-2007.
| Citroen Jumpy Поколение 1 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.6 л., 80 л.с. | МКПП | Бензин | 80 | |||
| 2.0 л., 136 л.с. | МКПП | |||||
| 1.9 л., 69 л.с. | МКПП | 6.8 | 5.8 | 8.5 | Дизель | |
| 1.9 л., 90 л.с. | МКПП | 7.0 | 6.0 | 8.9 | ||
| 2.0 л., 109 л.с. | МКПП | 7.0 | 6.0 | 8.9 | ||
Реальный расход
Если говорить о реальном расходе на автомобиле Ситроен Джампи, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.
Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.
По паспорту (базовый)
Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Citroen Jumpy в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:
- Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
- В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
- Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.
Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.
С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.
Отзывы владельцев
На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Ситроен Джампи. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.
Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.
Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.
Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.
Причины большого потребления топлива
Если говорить о повышенном расходе топлива на Ситроен Джампи, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.
Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:
- Неисправность двигателя.
- Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
- Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
- Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
- Вышедшие из строя свечи зажигания.
- Забитые форсунки.
- Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
- Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
- Неисправности тормозной системы.
- Износ покрышек или слабое давление в них.
Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:
- Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
- Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
- Заправка машины некачественным топливом.
- Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
- Движение на непрогретом двигателе.
- Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
- Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.
Большинство причин, по которым на Ситроен Джампи может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.
В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.
Расход топлива Ситроен Джампи
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
- использования систем рекуперации энергии при торможении;
- облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
- совершенствования двигателя;
- замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива Ситроен Джампи составляет от 5.9 до 7.7 л на 100 км.
Citroen Jumpy выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо.
Ситроен Джампи
В середине 20-го века многие ведущие автомобильные компании осознали необходимость выпуска автомобилей специального назначения, предназначенных для перевозки пассажиров или небольших грузов. Не остались в стороне и инженеры-конструкторы компании Citroen, запустившие в серийное производство малотоннажные грузопассажирские фургоны. Одной из наиболее успешных моделей этого сегмента по праву считается цельнометаллический грузовой фургон Ситроен Джампи.
История модели
Первый фургон марки «Ситроен» был сконструирован в конце 40-х годов XX века на базе легкового Citroen 2CV. Его грузоподъёмность составила 250 кг, собирать этот фургон стали на заводах в Пномпене (Камбоджа), а затем в Испании.
Citroen HY 1947-1983
В июне 1994 года подразделение автоконцерна Citroën (группа PSA) SEVEL Nord выпускает еще одну новую модель малотоннажного грузопассажирского фургона Citroen Jumpy, ставшего преемником фургонов Citroën C25 и C35. Конструкторы PSA не стали отступать от традиций клонирования, привычно «сообразили на троих», и в 1995 году в серийное производство поступили малотоннажные фургоны Fiat Scudo и Peugeot Expert , мало чем отличающиеся от Citroen Jumpy как по внешнему облику, так и по техническим характеристикам и дизайну интерьера.
Пассажирский Citroen Jumpy I Combi. До рестайлинга
Основной задачей конструкторы Citroen Jumpy ставили создание компактного малотоннажного фургона, способного работать в условиях загруженного мегаполиса, вполне заслуженной популярностью Ситроен Джампи пользуется у представителей малого и среднего бизнеса
- автомобили специального назначения, оснащенные профессиональным оборудованием ;
- FT – грузовой фургон в версиях Comfort и Pro;
- грузопассажирский минивэн Profi в комплектациях Transformer, Pro-S, Standart;
- грузовой коммерческий малотоннажный фургон-рефрижератор (минимальная t до –18° C);
- пассажирский микроавтобус в комплектациях Tour Transformer и Tour Standart;
В Великобритании и Ирландии Citroen Jumpy выпускался в версии Citroen Dispatch, разница между моделями была лишь в названии.
Поколения Citroen Jumpy
Коммерческий фургон Ситроен Джампи выпускается с 1994 г. по настоящее время, модель производилась в трех поколениях.
1 поколение
Весной 2004 года произошла модернизация и рестайлинг всего модельного ряда Ситроен Джампи. Основные изменения заключались в обновленном дизайне передней кузовной части (бампер и капот) и объединении фар с индикаторами.
2 поколение
Запуск на конвейер второго поколения французского фургона прошел в ноябре 2006 года, на авторынок Citroen Jumpy попал в январе 207 года. По сравнению с предыдущим поколением, обновленная версия коммерческого фургона Ситроен Джампи выпускалась с увеличенным грузовым пространством и большим количеством вариантов кузова.
Микроавтобус и панельный фургон оснащены линейкой из четырех дизельных ДВС и одного бензинового двигателя в версиях 90 л. с., 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.) и 136 л. с. (101 кВт; 138 л. с.), а также 5- и 6 -ступенчатыми механическими КПП и 6-ступенчатой автоматической Aisin AW TF-80SC КПП.
В феврале 2011 года был проведен небольшой рестайлинг, изменивший очертания решетки радиатора и переднего бампера. На российском авторынке Ситроен Джампи появился в конце 2013 года, покупателям предлагали минивэны и панельные фургоны с дизельными ДВС объёмом 1,6 и 2,0 литра.
В марте 2016г. выпуск второго поколения Citroen Jumpy был остановлен.
3 поколение
Последнее поколение Citroen Jumpy было представлено инженерами PSA на Женевском автосалоне 2016 года.
Дизайн
Цельнометаллический фургон Citroen Jumpy III FT
Экстерьер
Экстерьер Citroen Jumpy последнего поколения традиционно сочетает в себе французскую элегантность и гармоничность с современными технологическими решениями и удобной комплектацией. Передняя часть «ситроеновского коммерсанта» оснащена новомодной автооптикой и мощным, слегка агрессивным бампером. Хромированный логотип автоконцерна растянут между фарами, задние фонари расположены вертикально.
В профиль фургон выглядит также вполне достойно – компактный капот и объемные колесные арки придают силуэту гармоничность пропорций. Большая площадь остекления не только добавляет шарма, но и увеличивает обзорность.
Интерьер
Общий дизайн интерьера салона довольно лаконичен, но не лишен своеобразной эстетичности. Удачным решением стала монохромная приборная панель с белыми цифрами на черном фоне и стрелочными указателями уровня топлива и температуры.
Интерьер кабины грузового Citroen Jumpy III
Большим преимуществом является хорошая эргономичность и функциональность – огромное число отсеков, ниш и разнообразных мест хранения разного размера и объема.
Общее количество мест в салоне микроавтобуса – 8 или 9, в зависимости от числа сидений на первом ряду. Кроме водительского места там может располагаться одно или два пассажирских сиденья, за ними установлены два трехместных дивана.
Технические характеристики
- колесная база – 3275 или 2925 мм;
- длина (в зависимости от вида кузова) – 5309, 4959 или 4609 мм;
- ширина – 1920 мм (с боковыми зеркалами – 2204);
- высота – 1950 или 1877 мм (большое преимущество для подземных парковок);
- возможность перевозки длинномеров до 4м;
Грузовой отсек цельнометаллического фургона Citroen Jumper III FT
Двигатель и трансмиссия
Третье поколение грузового фургона оснащено двумя дизельными ДВС. Двухлитровый 150-сильный двигатель Citroen Jumpy отличается экономичностью, высокими техническими характеристиками, повышенным ресурсом, неприхотливостью и простотой в ремонте и эксплуатации. Менее мощный 90-сильный дизельный ДВС объемом 1,6 л, не уступает двухлитровому мотору в надежности и экономичности. Высокую производительность обеспечивает турбина GARRETT VGT и система непосредственного впрыска топлива Common Rail.
Пяти и шести ступенчатые МКПП и 6-ступенчатая АКПП Aisin AWTF-80SC зарекомендовали себя как надежные, с большим ресурсом эксплуатации механизмы. Пятиступенчатую КПП на Ситроен Джампи перестали устанавливать в 2019 году.
Подвеска и ходовые качества
Фургон оснащен новой задней рычажной подвеской и усиленной передней подвеской псевдо McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, которые обеспечивают полезную нагрузку до 1200кг.
Полноприводные версии Jumpy с блокируемым или повышенного трения задним дифференциалом будет выпускать фирма Dangel — давний партнер концерна PSA.
Особенности эксплуатации
Для эксплуатации в сложных дорожных условиях эксперты рекомендуют выбрать комплектацию с приводом 4×4, в которой крутящий момент передается на заднюю ось через вискомуфту, автоматически распределяя мощность и способную работать в следующих режимах:
- 4WD — полноприводный режим полного привода для эксплуатации в экстремальных условиях ( гололедица, мокрый снег, преодоление бездорожья или участков дороги с плохим покрытием);
- ECO — переднеприводный режим со сниженным расходом топлива;
Типичные проблемы и неисправности
Citroen Jumpy не доставляет особых проблем своим владельцам.
- выпадение тяги коробки передач из шаровых соединений;
- подтекание сальников;
- износ ступичных подшипников;
- поломка стоек стабилизатора и шаровых опор;
- выход из строя плат задних фонарей;
- отказ подрулевого переключателя;
- выход из строя резистора вентилятора печки.
Плановое техобслуживание и ремонт Ситроен Джампи не особенно затратные – цены на запчасти и расходные материалы вполне демократичны, а сами автодетали взаимозаменяемы со многими другими марками и моделями.
Заключение
Коммерческий фургон не располагает к изыскам, никто не ждет от него резкости и агрессивности спорткаров, вальяжности и роскошности премиальных авто или шустрой изобретательности седанов и хэтчбеков.
Незамысловатый трудяга – скучный, как пыль на шкафу, и простой, как шкаф под ней – казалось бы, чем может удивить очередной «коммерсант». Но Citroen Jumpy готов разрушить привычные стереотипы – и, надо признать, это у него получается!
Обнародован реальный расход топлива моделей PSA
Автомобили, оснащённые измерительными комплексами PEMS (portable emissions measurement system), тестировались на дорогах общего пользования в октябре 2015 года. Каждая версия должна была проехать 25 км по городу, 39 по сельской местности и 31 км по автомагистрали.
Группа PSA выполнила своё обещание и опубликовала данные о реальном расходе топлива 17 моделей брендов Peugeot, Citroen и DS. Всего — 30 модификаций с бензиновыми моторами PureTech и дизелями BlueHDi. Испытания были проведены двумя французскими неправительственными организациями T&E (Transport & Environment) и FNE (France Nature Environment) под надзором аудиторов из бюро Veritas. Процедура исследования выбросов соответствовала проекту Евросоюза RDE (Real Driving Emissions). Разница между стендовыми тестами и истинным потреблением в смешанном цикле составила 1,2–2,7 л (40–60% в некоторых случаях).
| Модель | Двигатель | Реальный расход топлива (л/100 км) | Паспортный расход (л/100 км) | Разница (л/100 км) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 108 | 1.2 PureTech 82 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Peugeot 208 | 1.6 BlueHDi 100 | 4,7 | 3,5 | 1,2 |
| 1.6 BlueHDi 120 | 4,7 | 3,0 | 1,7 | |
| Peugeot 2008 | 1.6 BlueHDi 100 | 5,1 | 3,7 | 1,4 |
| 1.6 BlueHDi 120 | 5,2 | 3,7 | 1,5 | |
| 1.2 PureTech 82 | 6,4 | 4,9 | 1,5 | |
| 1.2 PureTech 110 | 7,1 | 4,8 | 2,3 | |
| Peugeot 308 | 1.6 BlueHDi 120 | 4,9 | 3,2 | 1,7 |
| 1.2 PureTech 130 | 6,6 | 4,6 | 2,0 | |
| 1.2 PureTech 110 | 6,3 | 4,0 | 2,3 | |
| Peugeot 3008 | 1.6 BlueHDi 120 | 6,1 | 4,1 | 2,0 |
| 1.2 PureTech 130 | 7,6 | 4,9 | 2,7 | |
| Peugeot 508 | 2.0 BlueHDi 180 | 6,3 | 4,0 | 2,3 |
| Peugeot Partner | 1.6 BlueHDi 120 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Citroen C1 | PureTech 82 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Citroen C3 | PureTech 82 | 6,3 | 4,6 | 1,7 |
| BlueHDi 75 | 4,9 | 3,0 | 1,9 | |
| Citroen C3 Picasso | BlueHDi 100 | 5,7 | 3,8 | 1,9 |
| Citroen C4 Cactus | BlueHDi 100 | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| PureTech 110 | 6,1 | 4,3 | 1,8 | |
| Citroen C4 | BlueHDi 100 | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| Citroen C4 Picasso | BlueHDi 120 | 6,5 | 3,9 | 2,6 |
| PureTech 130 | 7,4 | 5,0 | 2,4 | |
| Citroen Grand C4 Picasso | BlueHDi 120 | 5,7 | 4,0 | 1,7 |
| Citroen Berlingo | BlueHDi 100 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| DS 3 | BlueHDi 120 | 5,0 | 3,6 | 1,4 |
| PureTech 110 | 6,0 | 4,3 | 1,7 | |
| DS 4 | PureTech 110 | 5,4 | 3,8 | 1,6 |
Французы отметили, что такой масштабной проверки реального расхода в автоиндустрии раньше никто не делал. До конца года PSA опубликует информацию ещё о 20 модификациях, а в 2017-м начнёт измерять выбросы оксидов азота (NOx). Кроме того, компания создаст для клиентов онлайновые калькулятор и тренажёр, которые помогут прогнозировать потребление топлива и научат экономичному вождению.
Норма расхода топлива Citroen
Норма расхода топлива Citroen согласно приказу Минтранс для легковых автомобилей Citroen рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)
где Qн — норма расхода топлива Citroen, л; Hs — базовая норма расхода топлива на 100 км, (л/100 км); S — пробег автомобиля, км; D — коэффициент поправки (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Нормы расхода топлива Citroen
Citroen
Норма расхода топлива Citroen
Citroen
Норма расхода топлива Citroen
Норма расхода топлива Citroen Минтранс рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hот x T, (2)
где Qн — норма расхода топлива Citroen, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса Citroen, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км; Hот — норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса Citroen с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Нормы расхода топлива Citroen
Citroen
Расход топлива на фургоны Citroen
Расход топлива фургонов Citroen нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)
где Qн — нормативный расход топлива фургона Citroen, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона Citroen в снаряженном состоянии без груза;
Для фургонов Citroen, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.
Нормы расхода топлива фургонов Citroen
Citroen
Норма расхода топлива Citroen необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей Citroen для расчетов нормативного значения норм расхода топлива Citroen по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.
Обнародован реальный расход топлива моделей PSA
Автомобили, оснащённые измерительными комплексами PEMS (portable emissions measurement system), тестировались на дорогах общего пользования в октябре 2015 года. Каждая версия должна была проехать 25 км по городу, 39 по сельской местности и 31 км по автомагистрали.
Группа PSA выполнила своё обещание и опубликовала данные о реальном расходе топлива 17 моделей брендов Peugeot, Citroen и DS. Всего — 30 модификаций с бензиновыми моторами PureTech и дизелями BlueHDi. Испытания были проведены двумя французскими неправительственными организациями T&E (Transport & Environment) и FNE (France Nature Environment) под надзором аудиторов из бюро Veritas. Процедура исследования выбросов соответствовала проекту Евросоюза RDE (Real Driving Emissions). Разница между стендовыми тестами и истинным потреблением в смешанном цикле составила 1,2–2,7 л (40–60% в некоторых случаях).
| Модель | Двигатель | Реальный расход топлива (л/100 км) | Паспортный расход (л/100 км) | Разница (л/100 км) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 108 | 1.2 PureTech 82 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Peugeot 208 | 1.6 BlueHDi 100 | 4,7 | 3,5 | 1,2 |
| 1.6 BlueHDi 120 | 4,7 | 3,0 | 1,7 | |
| Peugeot 2008 | 1.6 BlueHDi 100 | 5,1 | 3,7 | 1,4 |
| 1.6 BlueHDi 120 | 5,2 | 3,7 | 1,5 | |
| 1.2 PureTech 82 | 6,4 | 4,9 | 1,5 | |
| 1.2 PureTech 110 | 7,1 | 4,8 | 2,3 | |
| Peugeot 308 | 1.6 BlueHDi 120 | 4,9 | 3,2 | 1,7 |
| 1.2 PureTech 130 | 6,6 | 4,6 | 2,0 | |
| 1.2 PureTech 110 | 6,3 | 4,0 | 2,3 | |
| Peugeot 3008 | 1.6 BlueHDi 120 | 6,1 | 4,1 | 2,0 |
| 1.2 PureTech 130 | 7,6 | 4,9 | 2,7 | |
| Peugeot 508 | 2.0 BlueHDi 180 | 6,3 | 4,0 | 2,3 |
| Peugeot Partner | 1.6 BlueHDi 120 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Citroen C1 | PureTech 82 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| Citroen C3 | PureTech 82 | 6,3 | 4,6 | 1,7 |
| BlueHDi 75 | 4,9 | 3,0 | 1,9 | |
| Citroen C3 Picasso | BlueHDi 100 | 5,7 | 3,8 | 1,9 |
| Citroen C4 Cactus | BlueHDi 100 | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| PureTech 110 | 6,1 | 4,3 | 1,8 | |
| Citroen C4 | BlueHDi 100 | 5,1 | 3,6 | 1,5 |
| Citroen C4 Picasso | BlueHDi 120 | 6,5 | 3,9 | 2,6 |
| PureTech 130 | 7,4 | 5,0 | 2,4 | |
| Citroen Grand C4 Picasso | BlueHDi 120 | 5,7 | 4,0 | 1,7 |
| Citroen Berlingo | BlueHDi 100 | 6,1 | 4,3 | 1,8 |
| DS 3 | BlueHDi 120 | 5,0 | 3,6 | 1,4 |
| PureTech 110 | 6,0 | 4,3 | 1,7 | |
| DS 4 | PureTech 110 | 5,4 | 3,8 | 1,6 |
Французы отметили, что такой масштабной проверки реального расхода в автоиндустрии раньше никто не делал. До конца года PSA опубликует информацию ещё о 20 модификациях, а в 2017-м начнёт измерять выбросы оксидов азота (NOx). Кроме того, компания создаст для клиентов онлайновые калькулятор и тренажёр, которые помогут прогнозировать потребление топлива и научат экономичному вождению.
Citroen Jumpy - обзор и технические характеристики
Во Франции дебютировали новые среднеразмерные цельнометаллические фургоны Citroen Jumpy. Объединение PSA Peugeot Citroen продемонстрировало их на специальном мероприятии, которое специалисты провели на своём заводе Sevelnord. Некоторые уже могли видеть эти фургоны на выставке в Женеве, правда в формате MPV - Citroen Space Tourer.
Модульная конструкция фургонов предлагает покупателям два вида колёсной базы и три разновидности длины кузова: при короткой колёсной базе длина составляет 4.60 м; при длинной колёсной базе – 4.95 м и 5.30 м. Усиленная структура платформы позволяет перевозить грузы массой до 1 400 кг, а максимальный вес буксировки составляет 2 с половиной тонны.
Модель основана на эффективной модульной платформе EMP2, благодаря которой автомобили могут похвастаться улучшенной эффективностью и низкими эксплуатационными расходами.
За движение новых Citroen Jumpy будут отвечать несколько вариантов дизельных двигателей: три мотора объёмом 1.6 л мощностью от 95 до 115 лошадиных сил и три более мощных 2.0-литровых, достигающих 180 л. с. Эффективность станет главным акцентом во время продаж – новая линейка двигателей BlueHDi в сочетании с экономией веса значительно сокращают количество вредных выбросов и улучшают топливную экономичность.
Автомобиль получил максимальные 5 звёзд по результатам проверки безопасности от EuroNCAP. Этому поспособствовали различные системы-помощники, установленные на фургонах. Среди них: адаптивный круиз-контроль; ограничитель скорости; система чтения дорожных знаков; система, предупреждающая о покидании полосы движения; контроль усталости водителя и система аварийного торможения.
В салоне обновлённых моделей можно найти массу технологических новинок. Специалисты оснастили фургоны 7-дюймовым сенсорным дисплеем с 3D спутниковой навигацией с голосовым управлением; дисплеем на лобовом стекле, куда проецируются показания приборов; а также функцией «Mirror Screen» («зеркальный экран»), которая совместима с Apple CarPlay и MirrorLink.
Кабина также оснащена специальной сдвижной перегородкой и люком, находящимся под пассажирским креслом. Благодаря этому люку имеется возможность перевозить 4-метровые грузы. Такая функция обеспечивается модульной архитектурой Modulwork.
Помимо этого, есть высокотехнологичная камера заднего вида под названием «Top Rear Vision». Её работа заключается в следующем: когда автомобиль приближается к препятствию, камера фокусируется и обеспечивает угол обзора на 180 градусов, что способствует наиболее точному отображению оставшегося расстояния.
В дополнение ко всему, модели Jumpy имеют боковые сдвижные двери с, уже знакомой по автомобилям Space Tourer, технологией открывания «hands-free» («свободные руки»). Если у пассажира заняты руки, то ему достаточно провести под дверью ногой, и она откроется.
Цена Citroen Jumpy в самой базовой комплектации идёт от 1 469 900 рублей.
По сравнению со своими конкурентами, у фургона оптимальная стоимость. Citroen Jumpy отлично подойдет для людей, которые занимаются частными перевозками.
Расход бензина на ситроен джампер
Citroen Jumper двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Фургон, 1994-2002
- 1,9, МКПП, 69 л. с.
- 2,0, МКПП, 110 л. с.
- 2,5, МКПП, 86 л. с.
- 2,5, МКПП, 107 л. с.
Микроавтобус, 1994-2002
- 1,9, МКПП, 69 л. с.
- 2,0, МКПП, 110 л. с.
- 2,5, МКПП, 86 л. с.
- 2,5, МКПП, 107 л. с.
- 2,8, МКПП, 127 л. с.
- 2,8, АКПП, 127 л. с.
Фургон (2002-2006)
- 2.0, МКПП, 84 л. с.
- 2,0, МКПП, 110 л. с.
- 2,8, МКПП, 127 л. с.
Микроавтобус (2002-2006)
- 2.0, МКПП, 84 л. с.
- 2,0, МКПП, 110 л. с.
- 2,8, МКПП, 127 л. с.
- 2,2, МКПП, 100 л. с.
Фургон (с 2007 г.)
- 2,2, МКПП, 100 л. с.
- 2,2, МКПП, 120 л. с.
- 3,0, МКПП, 157 л. с.
Микроавтобус (с 2007 г.)
- 3,0, МКПП, 157 л. с.
ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ
CITROËN JUMPER оснащен современными системами помощи водителю, редкими для автомобилей такого класса
Связь
В фургоне Citroën Jumper предпочтение отдается эргономике водительского места и интуитивно-понятной возможности подключения различных устройств с использованием современных технологий.
Citroën Jumper (начиная с первых моделей с аудиосистемой) оснащен системой Connecting Box (комплект Bluetooth “свободные руки” и разъем USB).
Камера заднего вида
Купить фургон Citroën Jumper стоит еще и потому, что он является первым автомобилем в своем классе, оснащенным цветным сенсорным дисплеем на 5 дюймов с возможностью подключения функций навигации и камеры заднего вида. На этот экран выводится информация трех типов:
♦ красным цветом: отметка, которую запрещено пересекать при движении назад;
♦ оранжевым цветом: отметка, соответствующая размаху открытия задних дверей. Она также позволят точно рассчитать площадь, достаточную для открытия;
♦ зеленым цветом: отметка свободного пространства для безопасного осуществления заднего хода;
При этом цена на фургон Ситроен Джампер остается доступной и соответствует классу подобных коммерческих автомобилей.
Безопасность
Грузопассажирский Citroën Jumper предлагает множество технологий для обеспечения безопасности, среди которых:
♦ интеллектуальная система контроля тяги (Grip Control), дополненная системой помощи при движении на спуске (Hill Descent Control).
♦ система помощи при начале движении на склоне (Hill Assist).
♦ система оптимизации работы ESP в зависимости от загрузки (Load Adaptive Control).
♦ программируемая система круиз-контроля / ограничителя скорости.
♦ система предупреждения при непроизвольном пересечении линий дорожной разметки (AFIL).
♦ система обнаружения падения давления в шинах.
Это позволяет купить авто Ситроен Джампер для безопасной эксплуатации в самых сложных условиях.
ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Грузопассажирский Citroën Jumper предлагает множество технологий для обеспечения безопасности, среди которых:
♦ система помощи при начале движении на склоне (Hill Assist);
♦ система оптимизации работы ESP в зависимости от загрузки (Load Adaptive Control);
♦ программируемая система круиз-контроля / ограничителя скорости;
♦ система предупреждения при непроизвольном пересечении линий дорожной разметки (AFIL);
♦ система обнаружения падения давления в шинах.
Citroen Jumper (Ситроен Джампер)
Citroen Jumper расход топлива на 100 км пути
| Модель | Расход (трасса) | Расход (город) | Расход (смешанный цикл) |
|---|---|---|---|
| Citroen Jumper I 3.0 Hdi | 8.4 л/100 км | 11.1 л/100 км | 9.5 л/100 км |
| Citroen Jumper груз. 4-35 HDi MT L4H2 2012 | 7.5 л/100 км | 10.7 л/100 км | 8.7 л/100 км |
| Citroen Jumper VP 2.2 HDi MT (100) | 7.3 л/100 км | 8.2 л/100 км | 6.8 л/100 км |
Среди автомобилей класса коммерческих фургонов на общем фоне качественно выделяется Citroen Jumper. На сегодняшний день существует несколько вариантов его длины и высоты кузова. Также можно найти Citroen Jumper с подходящей величиной колёсной базы и разной грузоподъёмностью. Средние версии автомобиля имеют кузов длиной 5,4 или 6 метров. Грузоподъёмность при этом составит от 1390 до 1525 кг. Более мощные версии обладают грузоподъёмностью до двух тонн.
В салоне к себе привлекает внимание удобная планировка водительского сидения и отличная звукоизоляция. Вообще, салон Citroen Jumper имеет хорошие эргономические качества. Кроме всего прочего стоит отметить тонировку на стёклах, удобную сетку для журналов и регулируемые кресла. Последние, кстати, имеют специальный поясничный подпор.
В стандартной комплектации Ситроен Джампер присутствуют гидроусилитель руля, подушка безопасности для водителя, кондиционер, электропривод для стёкол и зеркал, бортовой компьютер, а также система антиблокировки тормозов. На отечественном рынке Citroen Jumper представлен с двумя вариантами турбодизеля. Объём первого из них будет равен 2,2 литрам при номинальной мощности 100 лошадиных сил. Второй вариант двигателя имеет такой же объём, но при этом количество сил несколько больше и равняется 120. В первом случае мотор будет дополнен пятиступенчатой механикой, которая хорошо себя показывает в условиях города. Для дальних поездок лучше подойдёт шестиступенчатая коробка передач.
Стоит отметить, что Citroen Jumper оснащён усиленной подвеской, которая позволяет сглаживать тяжёлый вес и делать поездку более качественной. Плюс к этому она также способствует улучшению управляемости при движении.
Всё про двигатель Citroen Jumper (Ситроен Джампер): масло, расход, ресурс и поломки
Ситроен Джампер дебютировал на рынке в 1994 году как коммерческий автомобиль. Он предназначен для грузовых и пассажирских перевозок. Первое поколение комплектовалось обширной линейкой дизельных моторов объемом от 1,9 до 2,8 л и одним бензиновым двигателем на 2 л. Начиная с 2006 года выпускается второе поколение модели с фирменными силовыми агрегатами серии HDi на 2,2 и 3 л. Расход топлива на Ситроен Джампер ll поколения с трехлитровым двигателем составляет около 11 л/100 км в городе и 8,5 л/100 км на трассе. Версия 2,2 HDi экономичнее: 8,2 л топлива на сотню в городе и 6,8 л на сотню по трассе.
В 2015 году презентован обновленный Ситроен Джампер: гамма двигателей доработана, они стали экономичнее на 15%, но компоновка осталась прежней – доступны силовые установки на 2,2 и 3,0 л. Моторы работают в паре с системой Старт/Стоп. Характеристики Ситроен Джампер: мощность – от 110 до 180 лошадиных сил, грузоподъемность – от 1,09 до 1,995 т.
Масло для Ситроен Джампер нужно подбирать в соответствии с сервисной информацией производителя, учитывая рекомендованный класс вязкости, спецификацию, состав. Если использовать низкокачественный смазочный материал, загорится лампочка давления масла, ускорится износ силового агрегата. Примечательно, что при солидных пробегах, от 100 тыс. км, двигатели начинают подъедать масло. Решение проблемы – замена маслосъемных колпачков и комплексная диагностика ДВС. Если пренебречь проблемой, возможна сильная закоксовка, что ухудшит динамические характеристики авто, а со временем приведет к прогару поршня и клапана. Регулярное использование промывки масляной системы MF5 RVS-Master, которая добавляется за 500 км., перед заменой позволяет безопасно и глубоко очистить поверхности трения от нагара, сажи, кокса, и лаковых отложений, раскоксовать поршневые кольца. Промывка Motor Flash MF5 не только удаляет все виды нагара, но и утилизирует их, не забивает масляные каналы продуктами износа и отложений. Может использоваться во всех типах двигателей, в том числе и с турбонаддувом. Чистый мотор –залог долгого срока службы и эксплуатации без ремонта и простоя.
ИСТОРИЯ
1 поколение
Дебют Ситроен Джампер состоялся в 1994 году. Французский производитель последовал новому стилю давать имена своим автомобилям. В модельном ряду бренда серия заменила малотоннажный фургон Citroen С25. Примечательно, что во французском языке отсутствует слово Jumper, автомобиль получил свое название от английского слова «Прыгун».
Дизайн первого поколения оказался стандартным и включал сравнительно небольшой передний бампер, размашистые зеркала и прямоугольную форму кузова. Модель получила переднеприводную схему компоновки, прочное шасси и поперечное расположение агрегата. В задней части устанавливалась балка на продольных рессорах, спереди – независимая свечная подвеска. Изначально Ситроен Джампер предлагался в грузопассажирском исполнении и в кузове фургон. Затем появились версии с различными кабинами и шасси, позволяющие устанавливать спецнадстройки. Для того времени модель обладала весьма комфортабельным и просторным салоном.
Для Citroen Jumper 1 были доступны 4 двигателя: дизельные моторы с объемом 1,9, 2,5 и 2,8 л (совместная разработка специалистов PSA, Fiat и SOFIM) и бензиновые агрегаты с объемом 2 л (разработка PSA).
В 1996 году на рынке появились полноприводные версии Ситроен Джампер.
1 поколение рестайлинг
Дизайн рестайлингового вариант поменялся. Кузов получил оригинальную радиаторную решетку и современные блок-фары, дополненные двойными дефлекторами. Обновления сделали модель более интересной, добавив ей выразительности. Салон автомобиля также пересмотрели. Сиденья стали более удобными, качество отделки улучшилось. Руль получил уменьшенный диаметр, что упростило процесс управления. Внутреннее наполнение модернизированного Citroen Jumper 1 не уступало салону легковой машины.
Двигатели Ситроен Джампер
1.9 D (92 л.с.), 2.0 (110 л.с.), 2.0 HDI (84 л.с.), 2.2 HDI (100 л.с.), 2.5 TD (90 л.с.), 2.8 HDi (128 л.с.), 2.9 TD (130 л.с.), 2.2 HDI (100 л.с.), 2.2 HDI (120 л.с.), 3.0 HDI (157 л.с.)
Отзывы Ситроен Джампер
Средняя оценка
на основе 52 оценок
3.4
Средняя оценка класса 3.71
Выбранные отзывы
Добавлена: DOR-CEL, 28.04.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Ситроен Джампер
Добавить ваш отзыв о Ситроен Джампер
Обходя ограничения: тест-драйв Citroen Jumpy
Коммерческий фургон – это нечто утилитарное, скучное, как пыль на шкафу, и простое, как шкаф под ней. Он неважнецки едет, комфортен только при полной загрузке, а еще на нем нельзя заезжать на легковые паркинги и приходится быть вдвойне внимательным, глядя на дорожные знаки. Так частенько бывало раньше, но сейчас далеко не все фургоны соответствуют описанию выше. Вот, например, новый Citroen Jumpy – и он полон решимости разрушить все вышеперечисленные стереотипы.
Первое знакомство
О т коммерческого фургона и впрямь не ждешь никакой особенной красоты. Но эти ребята – Citroen Jumpy, Peugeot Expert и Toyota ProAce Verso – были разработаны PSA и Toyota не только как «чернорабочие», но и как семейные минивэны, а потому совсем без дизайна обойтись было нельзя. К слову, наш сегодняшний тест можно смело читать и как тест Peugeot Expert – автомобили отличаются лишь шильдиками, оформлением передней части и крошечными нюансами ценовой политики и комплектаций. Но вернемся к Citroen.
Несмотря на неокрашенные «рабочие» бамперы и безыскусные штампованные диски, толики шарма у автомобиля не отнять. Выштамповки над колесными арками чуть оживляют плоский профиль, оформление фар «замыкает» фирменные шевроны на носу, а лючок заправочной горловины намекает на страну происхождения – да, немцы не допустили бы такую асимметрию. Задняя светотехника простой формы при ближайшем рассмотрении тоже оказывается разделена на оквадраченные блоки, которые вдобавок выступают за пределы кузова. В общем, французы, даже в содружестве с японцами, не смогли обойтись без щепотки специй и глотка вина.
Практика и техника
Однако далеко не каждый начнет личное знакомство с фургоном с любования интересными экстерьерными решениями – лучше скажите, что там у нас с габаритами и грузовым отсеком? А вот тут все по-немецки четко, без «французских особенностей»: задние двери распашные, открываются либо на 90, либо на 180 градусов для обеспечения подъезда для погрузки (опционально – до 250 градусов), погрузочная высота – немногим более полуметра, что даже меньше, чем у конкурентов, а общая высота кузова составляет от 1,9 до 1,94 метра: в Citroen включают этот небольшой показатель в число преимуществ, облегчающих жизнь на подземных парковках. Объем грузового отсека зависит от размера выбранной колесной базы и длины кузова: с короткой базой в 2 925 мм будет доступно 5,1 кубических метра, а с длинной базой в 3 275 мм – от 5,8 до 6,6 куба. Однако французы гордятся тем, что это пространство можно и увеличить: подушка правого пассажирского сиденья поднимается вверх, обеспечивая доступ к большому люку в перегородке грузового отсека – в этот люк можно хоть поместить длинномеры, хоть запихать несколько спаек газировки.
Отдельно стоит сказать о грузоподъемности и полной массе. Здесь французы уделили большое внимание нюансам московских регламентов, ограничивающих движение автомобилей полной массой свыше 2,5 тонн. Этот так называемый «грузовой каркас» актуален во многом именно для владельцев коммерческой техники – и французы убили двух зайцев разом: те, для кого этот вопрос актуален, могут выбрать версию с полной массой в 2 495 кг, а те, для кого на первом месте стоит грузоподъемность, предпочтут вариант на 3 100 кг. Сама грузоподъемность в зависимости от версии, соответственно, варьируется от 504 до 1 218 килограммов. При этом никаких ограничений по вариативности колесной базы или длины грузового отсека нет: можно сконфигурировать «длинную легкую» машину, а можно «короткую тяжелую» — и это вновь по-немецки деловой подход.
Кстати, о грузоподъемности – точнее, о любви многих предпринимателей умножать паспортные значения на какой-то удобный для себя повышающий коэффициент: некоторых из них может расстроить тот факт, что новые фургоны построены на легковой платформе EMP2 концерна PSA. Такая, например, лежит в основе Citroen C4 Picasso, и в грузовой версии французы не стали избавляться от независимой рычажной подвески сзади в пользу более простой скручиваемой балки. Плюсы и причины этого решения очевидны, как и минусы: поскольку коммерческий Citroen Jumpy – это еще и пассажирский Citroen SpaceTourer, отказываться от заведомо более комфортной независимой подвески было бы неразумно, а делать разные варианты – дорого. Поэтому коммерческий фургон получил пусть и переработанную, но комфортную легковую платформу, которую не получится грузить до одури из-за отсутствия сзади не то что «нормальных» рессор, но даже простой балки.
Ну а перед тем, как закончить с техникой и представить себя в роли водителя-«развозчика», поговорим о силовых агрегатах. Здесь в Citroen тоже подошли к вопросу сугубо практично, и практичность себя оправдывает: моторы исключительно дизельные, а паспортные цифры расхода порадуют начальника транспортного цеха. Первый агрегат имеет 1,6 литра объема и 90 л.с. мощности, сочетаясь исключительно с пятиступенчатой «механикой» и расходуя 6 литров на сотню в смешанном цикле. Второй куда интереснее: располагая двумя литрами рабочего объема и 150 «лошадками», он не только может сочетаться с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin в качестве альтернативы шестиступенчатой МКПП, но и не менее экономичен, имея заявленный «смешанный» расход на уровне 5,9 литра.
Сел – поехал
Сделав пару кругов вокруг машины и покинув грузовой отсек, усаживаюсь в кресло, обитое простецкой серой и черной тканью. Правая рука сразу ложится на подлокотник, а глаз тем временем дарит мозгу две мысли. Первая – почему пассажирский диван так обделили длиной подушки, а вторая – сколько места можно было бы сэкономить, отказавшись от МКПП и трансмиссионного тоннеля и перенеся управление «автоматом» под руль, как на легковых Citroen — уж слишком одиноко и монументально выглядит красивая шайба, вынесенная на отдельный «подиум» посередине. Однако мозгу, разумеется, ясно, что эта мысль не может быть ничем подкреплена, ибо без «механики» в этом сегменте не обойдешься – ну а двухместный диван с короткой подушкой при желании можно заменить индивидуальным сиденьем, которое будет немногим скромнее водительского.
В остальном салон не заставляет зацепиться взглядом за что-то, пока дело не доходит до приборной панели. Общая архитектура не лишена эстетичности, но проста и функциональна: главное здесь – число карманов, отсеков и ниш разного размера. Несомненно добавляя удобства, они однако изрядно «захламляют» салон, будучи заполненными: большинство из них не имеет крышек, и бумажки, провода и рабочий скарб будут нещадно торчать отовсюду, создавая ощущение неряшливости. Это, впрочем, далеко не личная претензия к Jumpy: этим грешат почти все коммерческие фургоны.
А вот приборная панель – это еще один маленький «островок Франции» в интерьере. Глядя на «пентагоны» приборов, вспоминаешь добрым словом французских дизайнеров, а монохромный экранчик между ними с белыми цифрами на черном фоне усиливает симпатию. Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости при этом остались стрелочными – и это тоже кажется мне куда более подходящим решением, чем «гаснущие черточки».
Оснащение тестовой машины было традиционно хорошим, но это не значит, что базовые версии обделены всем чем можно. Например, круиз-контроль имеется в любой версии, а за систему контроля слепых зон предлагается доплатить довольно приемлемые деньги – тем более, что она и вправду оказывается скорее нужной, чем излишней. Впрочем, об этом чуть позже – а сейчас упомянем еще ограничитель скорости, идущий «бонусом» к круиз-контролю, и подрулевые лепестки коробки передач – судить об их полезности можно лишь проехав на автомобиле хотя бы пару десятков тысяч километров.
А вот накатанные мной километры в качестве «безработного водителя» с пустым кузовом позволили сложить общее впечатление о том, каково будет работаться на этом автомобиле. И работаться, надо сказать, будет здорово. О динамике говорить не будем: она зависит и от степени загрузки, и от расхода топлива, а он для бизнеса – величина, которая должна стремиться к нулю. Но вот тяги в 370 Нм двухлитровому мотору хватает с лихвой, "автомат" работает с ним в отличном содружестве, а ездовые повадки фургончика не заставляют «переучиваться», сев за руль – и маневренность, и радиус разворота здесь на уровне обычного крупного легкового автомобиля. Единственным просчетом стали пресловутые зеркала: они не имеют дополнительной «панорамной» секции, а профиль основного зеркального полотна плосковат и маловат, так что оснащение машины системой контроля слепых зон может стать хорошим решением в городском трафике. Зато борта без выпуклых колесных арок читаются по зеркалам идеально, и при парковке задом с боковыми габаритами не возникнет проблем даже у неискушенного водителя.
Сколько надо заплатить
Думать и считать французы, похоже, тоже научились ничуть не хуже немцев. Со своими фургонами они попали точно в промежуток между самой бюджетной в сегменте Газелью Next и более дорогими конкурентами вроде Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter. Базовое исполнение Jumpy с 1,6-литровым мотором и короткой базой стоит 1 299 000 рублей – а пресловутый Ford стартует от 1 750 000. Да, у него будет не 4,6, а все 6 кубов полезного объема – но за 1 724 000 рублей можно приобрести топовое исполнение Jumpy с длинной базой, шестью кубами места, двухлитровым мотором, «автоматом» и грузоподъемностью в тонну. Грустным в этом сравнении выглядит разве что то, что круиз-контроль и электростеклоподъемники входят в базовое оснащение, а за кондиционер и подогрев сидений придется доплачивать 40 и 17 тысяч соответственно.
Зато если не ограничивать себя, то за два с небольшим миллиона можно получить машину с системой контроля слепых зон (40 000 рублей), камерой заднего вида (37 000), датчиками дождя и света (12 900), мультимедийкой с 7-дюймовым дисплеем и системой MirrorScreen (37 900), а также опцией GripControl, которая представляет собой «расширенный антибукс», улучшает проходимость на разных типах дорожного покрытия и стоит 27 700 рублей.
Однако главная сила Jumpy – не в опциях, а именно в числе доступных вариантов за меньшие, чем у конкурентов деньги: двухлитровый длиннобазный фургон большой грузоподъемности стоит 1 554 900 рублей, а самое длинное исполнение в аналогичной версии – 1 604 900. Варианты с полной массой в 2,5 тонны обойдутся еще дешевле. И именно поэтому можно с уверенностью сказать, что французские маркетологи добились своего: в момент подсчета денег владелец бизнеса обязательно задумается о том, не стоит ли чуть доплатить или, что еще лучше, немного сэкономить.
Читайте также: