Обратка топливной системы мерседес спринтер

Обновлено: 14.05.2024

Замена топливного фильтра на Мерседес Спринтер

Установлены на автомобилях мерседес спринтер: бортовых, автобусах, фургонах (901-905). На всех стоят дизельные моторы различных модификаций, объемов и мощностей.

Топливный фильтр у этих машин расположен под капотом в передней части моторного отсека.

Замена топливного фильтра на Мерседес Спринтер

Теперь, зная наименование каждой детали фильтра, можно приступать к работе. Ознакомьтесь с устройством фиксирующих защелок быстросъемных соединений. Тип защелок бывает разный. Вот крупным планом, как отстегиваются защелки: слегка сжать пассатижами, плоской отверткой поддеть защелку, снять шланг.

1. Отвернуть винты крепления клапана предварительного подогрева, убрать в сторону, отводящий топливопровод вынуть из фильтра, отвести в сторону.

2. Подставить под сливную пробку емкость, отвернуть, слить топливо из системы.

3. Расслабить крепление держателя фильтра, отсоединить датчик уровня воды, достать фильтр.

4. Снять блок датчика уровня воды (надо провернуть его на 90 градусов и вытащить из фильтра)

5. Прежде, чем вставить блок в новый фильтр, надо его вытереть насухо, затем смазать кастролом.

6. Ставим фильтр на место, заворачиваем сливную пробку, вставляем воронку в отверстие для отводящего шланга и заливаем чистое дизельное топливо до тех пор, пока не выйдет воздух через патрубок подвода.

7. Вставляем воронку в отверстие клапана предварительного подогрева и заливаем до полного заполнения фильтра.

8. Устанавливаем все топливопроводы на место, не забываем подключить датчик, проверяем все соединения.

9. Ветошью убираем подтеки дизельного топлива, запускаем двигатель. Все соединения должны быть герметичны и надежно закреплены. Пусть двигатель поработает на холостых оборотах в течение 10 минут, затем можно ехать.

Снятие и установка ТНВД

Для установки ТНВД необходим специальный инструмент. Его необходимо приготовить еще до снятия насоса. Кроме того, потребуются ключ с головкой «на 27 мм» для проворачивания коленчатого вала, накидной ключ «на 14 мм» с пропиленным шлицем для отворачивания топливопроводов системы впрыска и специальный ключ для проворачивания вала ТНВД.

снять «минусовую» клемму с аккумуляторной батареи;
освободить доступ к деталям системы со стороны передней части автомобиля;
снять радиатор;
снять вакуумный насос;
снять направляющую трубку масляного щупа;
снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;
проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);

Рис. 150. Отсоединение тяги (1) от рычага регулятора (2)

отсоединить привод педали подачи топлива от рычага регулятора (рис. 150);

Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы

сначала отсоединить топливопроводы 9 (рис. 151) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;
отсоединить вакуумный шланг 5 от диафрагменного механизма 6 регулятора давления топлива;
отсоединить штекерный разъем 7 электронного отсечного клапана 8;
топливопроводы системы впрыска не перегибать при отсоединении;

Рис. 152. Муфта опережения впрыска

Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса

отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (рис. 152). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы (рис. 153);
снять натяжитель цепи 1 (рис. 153) (см. разд. 2 «Двигатель»);
отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;
вынуть насос назад, отсоединив привод педали подачи топлива от рычага регулятора насоса;
при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);
проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;

Рис. 154. Фиксация регулятора ТНВД: 1 — ТНВД; 2 — стопорный болт; 3 — регулятор с выступом

уходит топливо

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Раз заводится нормально,то не мешай технике работать.У тебя что. подающая трубка с бака прозрачная?

прозрачная, слева на фильтре, когда запускаешь двиг. через пару секунд по ней поднимаеться топливо в фильтр, а когда мотор заглушен топливо уходит и она пустая. я может раньше не обращал внимания, а сегодня поменял топливный фильтр и увидел эту вот фигню и озадачился.

Тогда может утром не завестись,если из фильтра уйдёт топливо.Может колечки на фильтре стали пропускать воздух после установки нового фильтра.Я ставил обратный клапан между фильтром и баком.

а там колечко на фильтре вроде одно, посмотрю, что будет утром. а обратный клапан механический или с электрикой, с какой машины?

На фильтре 2 колечка большое и маленькое.

а если станут пропускать колечки, как-то визуально можно это определить, ну может будет вокруг них соляра сочиться?

а ты не заправляйся и не будет сочится и уходить(к твоему совету на мой вопрос)

Если филтр нормальный вместе с ним в комплекте идут колечки то ничего недолжно течь.

При подсосе воздуха нет течи.Большинство нас через этот трамбл проходили.Обратный клапан выпускает ф-ма КОВШ на Украине.Можно зл. насос топлива, подвесной, с клапаном установить, от Волги.

если с трупки левои саляра уходит значит потсос гдето сосет воздух это сто процентов пока двигатель заводится но в один прекрасный день заи. т,это ознозначно,точно такая фигня и у меня было,и сосала средняя трубка не у фильтра ,а с другого конца,а тебе советую найди потсос.успеха.

посмотрел утром, как и вчера - левая трубка пустая, средняя с топливом (значит фильтр полный). завелась с пол-пинка, и по левой трубке соляра поднялась в фильтр на глазах. так где в таком случае может быть подсос? или проще поставить обратный клапан?

Если поднялась сразу на глазах - то нет подсоса. В фильтре всегда находится некоторое количество воздуха. Обрати внимание, на какое расстояние уходит солярка? Она опускается сантиметров на 10 и все. Так по моему у всех. Если бы уходила дальше - то ты бы маслал с утра долго, пока не закачал бы всю систему соляркой.
Не парься.

Меняйте клапан обратки на топливном фильтре раз в несколько лет на Sprinter 313CDI 2.1d OM611

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как правильно сделать обратку в бак камаза 53215. Я сделал трубка в трубке это хорошо или нет.

Воздух гонит если низкий уровень топлива в баке, там колцо уплотнительное пропускает на заборнике в колбе если уровень ниже 1/2 уровня , непродуманная одноразовая система

На бугре машина не заводится почему? Скажите пожалуйста!

Красава коротко и по делу👍 для себя решил поставить фильтр без клапана👍

Ставим фильтр от ML-ки , соединяем обратку на прямую и забываем о подсосе воздуха и проблемах с термостатом на вечно

Эти клапана,которые,кстати,устанавливаются на верхней крышке топливного фильтра,а не в фильтре являются действительно фирменным говном.Вот фирменное от слова Мерседес-Бенц.Стоит это "говно" на фильтре машины 2003 г.в. и служит по принципу " ты его не трогай и оно. ( читай - умело и аккуратно обращайся с немецкой техникой и,используя ее, постарайся вникнуть в философию немецких инженеров - и будет тебе счастье.А нас,совковых,куда не подпусти,у нас все-равно выходит наш автопром - здесь перемычка,сюда колышек,а тут подпорка,но только из ясеня,спиленного в высокосный год и обязательно длиной 12,7 см. А ликвидировать подсос воздуха из- под клапана заменой уплотнительного кольца на точно такое же, оригинальное? И ты продолжаешь ездить на МЕРСЕДЕСЕ. А у нас выходит,что эмблема для людей,а ездим на том,что наколхозили.Вкратце по ценам оригинала: пыльник рулевой стойки на май 2021 (резинка на перегородке в двигательный отсек - 111 гривен, оригинальный колесный вентиль с ну очень настоящей резины,который не надо менять ежесезонно,т.к.он служит ДОООЛГО и не трескается в самый неподходящий момент, подвергая опасности Вашу и окружающих жизнь стоит 132 гривны и на эти запчасти у Вас на руках накладная от официального представителя Мерседес-Бенц в Вашей стране.
асности Вашу и окружающих жизнь

Ответьте пожалуйста - откуда берется воздух в системе при неисправном клапане? - если он гоняет соляру как я понял по кругу через фильтр. Спасибо!

Их многих как посмотришь,так у них воздух в обратке и от распылителя форсунки появляется .Короче фильтруй и дели все на 8.

Это термостат подогрева топлива а подсос Воздуха устраняется заменой колечка на нем !

Не понял где там биметаллическая пластина ? Эта пластиковая херовина простой обратный клапан ( пружинка и шарик ) внутри.

ти баран!! ти хоть зрозумів що сказав? Чудік опублікуй свою освіту! ти кращий за неімецьких інженерів.

З тим клапаном проблем нема ніколи якщо акуратно знімати при заміні фільтра.

Снятие и установка топливного фильтра

Снятие и установка топливного фильтра Mercedes-Benz Sprinter

Рис. 166. Расположение топливного фильтра

Рис. 167. Снятие и установка топливного фильтра: 1 - патрон фильтра; 2 - корпус фильтра; 3 - крепление топливных шлангов; 4 - болты; 5 - крепление; 6, 7 - топливные шланги; 8 - шланг контура подачи топлива

Рис. 168. Топливный фильтр и присоединительные трубопроводы на двигателе объемом 2,9 л: 1 - уплотнительное кольцо; 2 - полый болт; 3 - штуцер крепления топливных шлангов к фильтру; 4 - болт; 5 - соединительный штуцер; 6 - соединительный шланг форсунок; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - штуцер подключения обратного топливопровода; 9 - резиновый шланг обратного топливопровода; 10 - топливопровод обратного контура; 11 - зажим крепления топливопровода к корпусу термостата; 12 - шланг подачи топлива; 13 - хомут крепления топливопровода к корпусу термостата; 14 - хомут крепления топливопровода к корпусу термостата; 15 - хомут крепления шланга к теплообменнику; 16 - хомут; 17 - переходник; 18 - хомут крепления переходника к головке блока; 19 - топливопровод; 20 - шланг; 21 - топливный шланг от фильтра к ТНВД; 22 - уплотнительное кольцо; 23 - корпус фильтра; 24 - топливный фильтр с прокладками; 25 - уплотнительное кольцо; 26 - резьбовое соединение к ТНВД; 27, 28 - топливопроводы обратного контура; 29 - уплотнительное кольцо; 30 - болт крепления теплообменника; 31 - уплотнительное кольцо; 32 - топливопровод; 33 - теплообменник для подогрева топлива; 34 - топливопровод

ТНВД и форсунки очень чувствительны к загрязнениям дизельного топлива. Для его очистки служит топливный фильтр. Каждые 60 000 км его фильтрующий элемент необходимо заменять. На рис. 166 показано положение топливного фильтра в подкапотном пространстве. При его замене нужно руководствоваться рис. 167. На рис. 168 показаны детали топливного фильтра на двигателе 2,9 л и его установка. Замену фильтрующего элемента топливного фильтра необходимо проводить следующим образом:

- снять корпус воздушного фильтра (на дизельном двигателе с турбонаддувом);

- отвернуть снизу патрон 1 (см. рис. 167) фильтра. При этом следует подставить емкость под вытекающее топливо. Если заменяется только фильтрующий элемент, ввернуть новый патрон;

- для снятия корпуса фильтра вывернуть болты 4 и снять крепежные элементы 3 и 5;

- отсоединить топливные шланги 6 и 7 от корпуса 2 фильтра. Также отвернуть шланг 8 подачи топлива;

- отвернуть болты крепления корпуса фильтра к головке блока цилиндров и снять его.

Установка проводится в обратной последовательности. Корпус привернуть к головке блока моментом 23 Н·м, крепления топливных шлангов к фильтру - моментом 9 Н·м.

Видео про "Снятие и установка топливного фильтра" для Mercedes-Benz Sprinter

Как заменить топливный фильтр мерседес спринтер mercedes sprinter 2005 2.2 л видео MERCEDES VITO VIANA SPRINTER. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА( акер механик) MB Vito repair Замена топливного фильтра

Замена топливного фильтра Мерседес Спринтер 311

Видео урок по замене топливного фильтра Мерседес Спринтер 311 2.2 турбо дизель.

Пошаговая замена топливного фильтра Мерседес Спринтер 311

1. Снимаем топливную трубку.

2. Немного покачивая из стороны в сторону тянем шланг на себя.

3. Откручиваем два крепящих винта, открываем хомуты с помощью отвертки и поднимаем соединение двух шланг вверх.

4. Откручиваем пробку для слива топлива.

5. Отключаем датчик снизу фильтра.

6. Шестигранником на пять попускаем хомут фильтра.

7. Извлекаем фильтр.

8. Извлекаем датчик из старого фильтра.

9. Вытираем датчик от грязи и смазываем.

10. Вставляем датчик в новый фильтр и фиксируем поворотом.

11. Вставляем фильтр и закручиваем хомут.

12. Подключаем датчик.

13. Закручиваем пробку для слива топлива.

14. Смазываем вокруг два отверстия.

15. Берем воронку и заливаем в два отверстия топливо пока не будет хлюпать из металлической трубки.

16. Одеваем все шланги обратно.

17. Визуально проверяем все ли подключили, установили и переходим в салон.

После включения зажигания загорится лампочка датчика, через секунду одна должна погаснуть.

Как погаснет лампа, заводим автомобиль и визуально проверяем течи топлива на соединениях.

Топливный фильтр Mercedes-Benz Sprinter

Топливный фильтр – важная деталь, позволяющая устранить дефекты бензина, которым заправляется авто. Фильтрующий элемент не стоит дорого, но многие водители сильно затягивают с его заменой. Нередко такое отношение к топливной системе приводит к значительным неудобствам: автомобиль может остановиться прямо посреди дороги , а длительная эксплуатация засоренного фильтра часто является причиной перебоев в работе двигателя.

Как известно, Mercedes-Benz Sprinter работает на дизеле. Если говорить о замене топливного фильтра на этом авто, сначала стоит разобраться в особенностях системы подачи топлива.

Сам фильтр имеет очень простую конструкцию. Снаружи и внутри он несколько напоминает термос. Внутри металлического цилиндра наводится очищающий элемент. Когда через него проходит топливо, частички, которые находятся в жидкости, остаются в волокнах фильтра. Только после этого солярка поступает к топливному насосу. Тот, в свою очередь, подает горючее к инжектору, в котором его распыляют форсунки.

Естественно, фильтр не может выполнять свои функции бесконечно: со временем он полностью засоряется. Горючее, проходя через очищающий элемент, выходит из него в исходном состоянии. То есть, что залили в бак, то и попало в агрегат. Что происходит дальше?

Все, кто имеют хотя бы малейшее представление о работе инжектора, скажут: форсунки имеют очень узкие каналы, и даже мельчайшие соринки могут его забить. Именно это и случается при использовании неочищенного топлива. Горючее либо распыляется неравномерно, либо вовсе перестает поступать к агрегату.

Последствия этой ситуации могут быть следующими:

мотор начинает работать рывками, сначала – только на больших скоростях, затем – и на малых;
двигатель прекращает работу прямо во время движения, и спасти ситуацию может только замена фильтра;
часто при сильном засорении форсунок приходится чистить еще и их, а сделать это можно только на станции обслуживания.

Из всего этого можно сделать простой вывод: замена топливного фильтра на Mercedes-Benz Sprinter не требует много времени и умения. Зато эта простая операция позволит избежать весьма неприятных последствий в виде серьезной поломки двигателя. А учитывая специфику эксплуатации автомобиля Мерседес Спринетр, при частой необходимости дальних поездок этот факт может принести довольно большие неприятности.

Какие функции выполняет топливный фильтр

Фильтрующие элементы на дизельных автомобилях имеют свою специфику. Они выполняют важные функции, позволяющие полноценно эксплуатировать двигатель.

очистка топлива от всевозможных загрязнений и осадка, скапливающего на дне топливного бака;
фильтрация горючего от воды. Она опадает в систему через нижнюю спускную пробку;
водный конденсат – еще одна проблема, свойственная для дизельных топливных систем. Солярка обладает свойством впитывать влагу, из-за чего горючее утрачивает способности к воспламенению. Правильная и своевременная установка фильтра устраняет эту проблему.

Какой фильтр лучше выбрать

Пред тем, как приступать к замене детали, ее следует приобрести. Не нужно вначале разбирать топливную систему, оптом ехать за фильтром, и через значительный промежуток времени его устанавливать. Так можно поступить только в том случае, если вы уже имеете значительный опыт в замене фильтрующих элементов на Мерседес Спринтер. В противном случае существует вероятность того, что будет нарушена последовательность действий при установке фильтра.

Что касается выбора фильтра, то не нужно покупать самую дешевую деталь с тем расчетом, что примерно через 30 000 км она все равно выйдет из строя. При установке некачественного фильтра это расстояние может сократиться примерно в два раза. И если деталь от известного производителя при ее засорении может некоторое время находиться в эксплуатации, то при загрязнении дешевого фильтра двигатель может просто внезапно прекратить свою работу. В этом случае даже определение поломки вызывает немало хлопот.Если и покупать фильтр, то делать это нужно в специализированных точках, отдавая предпочтение известным брендам.

Замена топливного фильтра

Замена детали не потребует серьезных навыков в ремонте автомобилей или каких-либо инструментов. Смотровая яма или эстакада тоже не нужна: для произведения всех операций достаточно просто открыть капот. Это – очень удобно, далеко не все модели автомобилей могут похвастаться такой продуманностью, ведь иногда для того простого действия необходимо даже разрезать обшивку и утеплитель машины.

В процессе замены выполняем следующие действия:

откручиваем хомутики на топливных трубках, их не нужно полностью снимать, достаточно просто сдвинуть в сторону;
снимаем трубки с фильтра;
откручиваем болт на кронштейне, он фиксирует сам фильтр;
снимаем деталь, следим за тем, чтобы из коробки фильтра не вылилась солярка. Лишнюю жидкость нужно слить в отдельную, заранее подготовленную емкость;
берем новый очистительный элемент и заливаем в него солярку. Это простой действие предотвратить завоздушивание системы;
подключаем трубки. Следим за тем, чтобы не перепутать трубки подачи и отвода топлива, в этом случае горючее не будет должным образом очищаться;
одеваем и затягиваем хомутики. Следим за тем, чтобы металлические кольца «сидели» на резиновых шлангах, но при этом не врезались в материал;
болт на кронштейне топливного фильтра тоже закручиваем как можно плотнее;
после этого двигатель можно заводить, замена детали завершена.

После того как агрегат снова начнет работать, смотрим, чтобы места соединений не имели течи. Если шланги будут пропускать хотя бы немного горючего, возникает возможность появления искры и воспламенения.

После замены фильтра двигатель Мерседес Спринтер будет работать ровно, машина начнет заводиться значительно легче, особенно – в холодное время года.

воздух в обратке

Я не теоретик, а практик.И то что клапан-регулятор давления,а в простонародье"обратный клапан" давления в заглушеном состоянии открыт полный бред! ВЫ просто не понимаете для чего он нужен и как он работает!
Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и электромагнит каторый изменяет жесткость этой пружины в зависимости от разряженя в впускном коллекторе. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и электромагнита, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает. Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет,горючка сольется бак и система завоздушится. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: - плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; - неустойчивый ХХ; - после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести. Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время.,но при том что давление слишком избыточное впрыскивается больше топлива чем нужно,отсюда повышенный расход и черный дым из трубы.Так вот когда машина заглушена вы не какой старухой не проверите держит этот клапан или нет,т.к пружинка штучка металлическая в ходе эксплуатации ее жесткость изменяется и ни какой старухой не диагностируется! Определить можно только по симптомам,долгии запуск,завоздушеность обратки.Это я написал для всех пользователей каторые сталкивались или еще столкнуться с проблемой завоздушености обратки,долгии запуска или отказа запускаться на горячею или холодную. В 99 процентах случаях это механическая поломка клапан -регулятора давления топливной рейки!