Повышенный расход топлива форд фокус 1
Обновлено: 01.05.2024
Большой расход топлива
to mamonby: какая лампочка что до этого делалось?
to mamonby:
средний расход по моему с последней 1000 км считает.может,на гашетку сильно давите ?
to mamonby: лампочка - это вообще косвенный показатель.
Лучше всего проверять расход заправкой до отсечки пистолета, последующим пробегом и новой заправкой до отсечки.
to 579397: Тут много может быть как и техническая часть так и от стиля езды.
Основные причины повышеного расхода разве не 1лябда и ДМРВ?
Что термостат тоже влияет на расход?
to vitalliy: да. было бы действительно все так смешно, если бы не так печально.
Лямбда отвечает за изготовление смеси, если она богатая то машинка захлёбывается и апетит у неё возростает! ДМРВ отправляет показания на ЭБУ, который исходя из этого определяет сколько твоему ДВС нужно бензинчика.
to ser_alex86: Не настолько уж я и смеюсь, а то что написал тоже имеет место быть. При большом расходе частенько помогает простая чистка лямды и ДМРВ простым карбклинером.
to vitalliy: С чисткой лямбды согласен, а вот ДМРВ- слишком всё "на тоненького", можно вообще убить окончательно. Кстати сегодня как раз лямбду чистить собираюсь)
to vitalliy:полностью согласен. если собрался чистить, то быть готовым к замене.
у меня 13 -13,5 по городу с пробками на АКПП!
У меня ,что-то стал много топлива жрать , около 14л.по городу.А раньше было 10.
to агент: Так Вам уже пора ТО делать после автопробега.
to агент: Ну не нам вам говорить что делать :)) Причины расхода знайте. на ТО заедите.
ДАТЧИК РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТ. ГАЗОВ. КЛАПАН ЕГР ПОСТОЯННО ПРИОТКРЫТ ЧТО ОТРАВЛЯЕТ СМЕСЬ НА ВХОДЕ В ЦИЛИНДРЫ. МОЗГИ ПЫТАЮТСЯ ВЫРОВНЯТЬ СМЕСЬ ПО ЛЯМДА ЗОНДУ ПОД ЕВРО 3 И У НИХ ЭТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. ОТНОСИТСЯ К ZETEK 1.8 2.0 2.3 НА СЧЁТ 1.4 1.6 И ДЮРАТЕКОВ ЗНАЮ В ТАКИХ НЕ ЛАЗИЛ.
НО ЕСЛИ СТОИТ ЕГР 80% ПРОБЛЕМА В ДАТЧИКЕ. СРОК ЕГО ЖИЗНИ 50000 КМ.
to Messir:
to mATr1xX: Мужики привет ,вы были правы ,я заменил свечи, (которые прошли 55 000км) ,воздушный фильтр (который 2года не менял),почистил ДЗ, заменил ВВП, и топливный фильтр. Да и еще как не странно катушка была треснута,пришлось купить новую,и вроди расход стал в норму 10 л,на сотню.
Реальный расход топлива на Форд Фокус
При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.
В нашем случае, этой машиной является Форд Фокус, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.
Расход топлива на 100 км Форд Фокус
Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.
Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Форд Фокус. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.
Данная модель начала выпускаться в 1998 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:
По трассе
На практике, режим передвижения по трассе, для Ford Focus является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.
Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.
В городе
Передвижение по городу на Форд Фокус является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.
Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.
Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.
Средний (смешанный цикл)
Средний расход топлива у Ford Focus подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.
Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.
Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.
Таблица характеристик расхода топлива Ford Focus
Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.
Поколение 4
В комплектации четвертого поколения Ford Focus присутствуют бензиновые и дизельные двигатели. В зависимости от объема, а также типа трансмиссии, средний расход бензина составляет от 4.7 до 8.4 литров на 100 километров. Потребление дизеля составляет от 3.5 до 4.8 на сотню. Объем бака равен 47-52 литрам.
Поколение 3
Третье поколение имеет обозначение ff3 (sedan / седан), (hatchback / хэтчбек), (wagon / универсал), годы производства – 2010-2015, а также рестайлинг – 2014-2019.
На третьем поколении Ford Focus установлены бензиновые и дизельные двигатели. Тип трансмиссии, а также объем мотора напрямую влияет на потребление горючего. Который для бензиновых силовых установок составляет от 4.7 до 7.7 литров на 100 километров в смешанном цикле, а для дизеля от 3.7 до 5.3 на туже сотню. Объем бака равен 51-62 литрам.
| Ford Focus FF 3 Поколение 3 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.0 л. EcoBoost, 100 л.с. | МКПП | 4.8 | 3.9 | 6.3 | Бензин | 51-62 |
| МКПП, Start/Stop | 4.7 | 4.1 | 5.8 | |||
| 1.0 л. EcoBoost, 125 л.с. | МКПП, Start/Stop | 5.0 | 4.2 | 6.3 | ||
| PowerShift | 6.3 | 4.9 | 8.7 | |||
| 1.5 л. EcoBoost, 150 л.с. | МКПП | 5.9 | 4.7 | 8.0 | ||
| МКПП, Start/Stop | 5.5 | 4.6 | 7.0 | |||
| 1.5 л. EcoBoost, 182 л.с. | МКПП | 5.9 | 4.7 | 8.0 | ||
| МКПП, Start/Stop | 5.5 | 4.6 | 7.0 | |||
| 1.6 л. Ti-VCT, 85 л.с. | МКПП | 5.9 | 4.6 | 8.3 | ||
| 1.6 л. Ti-VCT, 105 л.с. | МКПП | 5.9 | 4.6 | 8.3 | ||
| 1.6 л. Ti-VCT, 125 л.с. | МКПП | 5.9 | 4.6 | 8.3 | ||
| PowerShift | 6.3 | 4.9 | 8.7 | |||
| 1.6 л. EcoBoost, 150 л.с. | МКПП, Start/Stop | 5.9 | 4.9 | 7.6 | ||
| 1.6 л. EcoBoost, 182 л.с. | МКПП, Start/Stop | 5.9 | 4.9 | 7.6 | ||
| 2.0 л. ST EcoBoost, 250 л.с. | МКПП | 7.2 | 5.6 | 9.9 | ||
| МКПП, Start/Stop | 6.8 | 5.7 | 8.8 | |||
| 2.3 л. RS EcoBoost, 350 л.с. | МКПП, AWD | 7.7 | 6.3 | 10.0 | ||
| 1.5 л. TDCi, 95 л.с. | МКПП, Start/Stop | 3.8 | 3.4 | 4.3 | Дизель | |
| 1.5 л. TDCi, 120 л.с. | МКПП, Start/Stop | 3.8 | 3.4 | 4.3 | ||
| 1.6 л. TDCi, 95 л.с. | МКПП | 4.5 | 3.7 | 5.7 | ||
| МКПП, Start/Stop | 4.2 | 3.7 | 5.1 | |||
| 1.6 л. ECOnetic TDCi, 105 л.с. | МКПП, Start/Stop | 3.7 | 3.4 | 4.3 | ||
| 1.6 л. TDCi, 115 л.с. | МКПП | 4.5 | 3.7 | 5.7 | ||
| МКПП, Start/Stop | 4.2 | 3.7 | 5.1 | |||
| 2.0 л. TDCi, 140 л.с. | МКПП | 4.9 | 4.1 | 6.1 | ||
| PowerShift | 5.2 | 4.3 | 6.6 | |||
| 2.0 л. TDCi, 150 л.с. | МКПП, Start/Stop | 4.0 | 3.7 | 4.7 | ||
| PowerShift | 4.8 | 4.0 | 6.1 | |||
| PowerShift, Start/Stop | 4.4 | 4.0 | 5.2 | |||
| 2.0 л. TDCi, 163 л.с. | МКПП | 4.9 | 4.1 | 6.1 | ||
| PowerShift | 5.2 | 4.3 | 6.6 | |||
| 2.0 л. ST TDCi, 185 л.с. | МКПП | 5.3 | 4.4 | 6.7 | ||
Поколение 2
Второе поколение имеет обозначение ff2 (sedan / седан), (hatchback / хэтчбек), (turnier / универсал), (convertible / кабриолет), годы производства – 2004-2008, а также рестайлинг – 2007-2012.
Второе поколение Ford Focus комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями. Средний расход бензина составляет от 6.4 до 9.4 литров на 100 километров, а дизеля от 5.1 до 5.6 на туже сотню. Расход топлива зависит от типа трансмиссии, а также объема двигателя. Объем бака равен 53-62 литрам.
| Ford Focus FF 2 Поколение 2 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.4 л. Duratec 16V, 80 л.с. | МКПП | 6.6 | 5.4 | 8.7 | Бензин | 53-62 |
| 1.6 л. Duratec 16V, 100 л.с. | МКПП | 6.7 | 5.5 | 8.7 | ||
| АКПП | 7.5 | 5.9 | 10.4 | |||
| 1.6 л. Duratec Ti-VCR 16V, 115 л.с. | МКПП | 6.4 | 5.1 | 8.7 | ||
| 1.8 л. i 16V, 125 л.с. | МКПП | 6.8 | 5.6 | 9.6 | ||
| 2.0 л. Duratec 16V, 145 л.с. | МКПП | 7.1 | 5.4 | 9.8 | ||
| АКПП | 8.9 | 6.1 | 11.2 | |||
| 2.5 л. ST i 20V, 225 л.с. | МКПП | 9.3 | 6.8 | 13.8 | ||
| 2.5 л. RS, 305 л.с. | МКПП | 9.4 | 7.0 | 13.4 | ||
| 1.6 л. TDCi, 90 л.с. | МКПП | 5.1 | 4.0 | 5.9 | Дизель | |
| 1.6 л. TDCi HP, 109 л.с. | МКПП | 5.2 | 4.2 | 5.9 | ||
| 1.8 л. TDCi, 116 л.с. | МКПП | 5.2 | 4.3 | 6.7 | ||
| 2.0 л. TDCi, 136 л.с. | МКПП | 5.6 | 4.6 | 7.4 | ||
Поколение 1
В комплектации первого поколения Ford Focus присутствуют бензиновые и дизельные двигатели. В зависимости от объема, а также типа трансмиссии, средний расход бензина составляет от 6.7 до 10.1 литров на 100 километров. Потребление дизеля составляет от 5.1 до 5.4 на сотню. Объем бака равен 53-55 литрам.
| Ford Focus FF 1 Поколение 1 (Рестайлинг) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модификация | Средний (л/100 км) | Трасса (л/100 км) | Город (л/100 км) | Тип топлива | Объем бака (литры) | |
| 1.4 л. 16V, 75 л.с. | МКПП | 6.7 | 5.2 | 8.7 | Бензин | 53-55 |
| 1.6 л. 16V, 100 л.с. | МКПП | 7.0 | 6.0 | 9.7 | ||
| АКПП | 7.8 | 6.5 | 11.6 | |||
| 1.6 л. i Duratec 8V, 98 л.с. | МКПП | 7.0 | 5.6 | 9.4 | ||
| 1.8 л. 16V, 115 л.с. | МКПП | 7.5 | 6.0 | 10.3 | ||
| 2.0 л. 16V, 130 л.с. | МКПП | 8.7 | 7.2 | 11.8 | ||
| АКПП | 9.4 | 7.3 | 13.1 | |||
| 2.0 л. 16V, 131 л.с. | МКПП | 8.7 | 7.2 | 11.8 | ||
| АКПП | 9.4 | 7.3 | 13.1 | |||
| 2.0 л. ST 16V, 172 л.с. | МКПП | 8.8 | 7.5 | 12.4 | ||
| 2.0 л. RS 16V, 215 л.с. | МКПП | 10.1 | 7.7 | 14.2 | ||
| 1.8 л. DI, 75 л.с. | МКПП | 5.1 | 4.0 | 6.7 | Дизель | |
| 1.8 л. DI Turbo, 90 л.с. | МКПП | 5.4 | 4.0 | 6.7 | ||
| 1.8 л. TDCi, 115 л.с. | МКПП | 5.4 | 4.4 | 7.2 | ||
Реальный расход
Если говорить о реальном расходе на автомобиле Форд Фокус, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.
Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.
По паспорту (базовый)
Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Ford Focus в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:
- Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
- В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
- Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.
Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.
С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.
Отзывы владельцев
На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Форд Фокус. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.
Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.
Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.
Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.
Причины большого потребления топлива
Если говорить о повышенном расходе топлива на Форд Фокус, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.
Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:
- Неисправность двигателя.
- Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
- Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
- Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
- Вышедшие из строя свечи зажигания.
- Забитые форсунки.
- Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
- Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
- Неисправности тормозной системы.
- Износ покрышек или слабое давление в них.
Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:
- Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
- Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
- Заправка машины некачественным топливом.
- Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
- Движение на непрогретом двигателе.
- Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
- Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.
Большинство причин, по которым на Форд Фокус может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.
В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.
Проблемы расхода топлива на автомобиле Форд Фокус
Многие владельцы автомобилей Форд Фокус жалуются на повышенный расход автомобиля. На этот счет существует несколько вариантов решения проблемы. Для начала давайте определим какой расход считать повышенным.
Многие владельцы Фокусов считают расход больше 10 литров на 100 км повышенным. Но так ли это? Давайте обратимся к корням данного автомобиля. Форд – американская марка, именно в этой стране зародился термин “muscle car”, который означает мощный автомобиль, а любой мощный автомобиль потребляет больше топлива, чем его младшие братья. В Америке любят быстрые автомобили, там не смотрят на расход топлива априори.
Именно поэтому большинство современных американских автомобилей не могут похвастаться экономией топлива. Но современные тенденции заставляют менять стратегию мировых производителей автомобилей. В Соединенных штатах уже наблюдается топливный кризис, который выражается в росте цен на топливо. Европа уже давно предпочитает экономичные автомобили с небольшим объемом двигателя.
Причины высокого расхода автомобиля Форд Фокус
Но, возвращаясь к теме нашей дискуссии, напомним, что автомобиль Форд Фокус не такой экономичный. Третье поколение данного автомобиля уже может похвастаться не таким большим аппетитом. Особенно экономичны турбированные двигатели небольших объемов, но в нашу страну они официально не продаются.
Напомним, что автомобиль Форд Фокус второго поколения имеет массу в 1350 кг в снаряженном состоянии, тогда как автомобили, к примеру, отечественного производства легче в среднем на 20-30 процентов. Лада Гранта в снаряженном состоянии весит всего 1160 кг.
Так откуда берется проблема большого расхода топлива? Для начала следует определиться с кругом водителей данного автомобиля. В большинстве своем это бывшие владельцы отечественных автомобилей. Как ни ругай отечественный автопром, но его не сравненным плюсом, является низкий расход топлива, например, Приора потребляла не больше 10 литров даже в пробках, тогда когда Форд Фокус при аналогичных режимах эксплуатации будет потреблять уже не менее 13 литров на 100 км.
Необходимо помнить, что данный автомобиль разрабатывался тогда, когда не было острой нехватки горючего и цены на него были весьма демократичны. К примеру, автомобили с автоматической коробкой передач будут потреблять в среднем на 2 литра больше, чем их аналоги, но с МКПП, так как данный автомат разрабатывался еще при царе горохе. Он надежен и просто как три копейки, но его эксплуатационные качества в современном мире автомобилестроения устарели.
Подводя некоторый итог следует сказать, что автомобиль Форд Фокус 2 поколения весьма надежен и неприхотлив в эксплуатации, эти качества он доказал уже не одному поколению водителей. Недаром в некоторых таксопарках весь парк автомобилей состоит именно из этих автомобилей.
Не забывайте регулярно подкачивать колеса, следите за состоянием воздушного и топливного фильтра, используйте автомобильное масло только рекомендованное производителем (5w-30 для наших широт).
Ford Focus Клуб
Добрый день всем!
Я на сайте новичок - сегодня забрали новый фокус из салона, счастью нет предела))
Конечно, очень приятное впечатление от машины после первого дня.
НО. Возник сразу вопрос - почему бортовой комп показывает расход топлива за 20 л/100 км.
Я понимаю: АКПП, бензин. но чтоб 20.
По спецификации там ведь максимум 9 для городского цикла.
Подскажите, с чем это может быть связано? С тем, что машина новая-новая (пробег при продаже 6 км)? Или это врет компьютер?
Эко-режим пока не ставила, хочу разобраться с расходом по штатке.
Проехала вчера около 40 км.
Днем показывал вообще 30 л/100км, к вечеру вроде стал чуть меньше, около 20..
Я глянула мануал - видимо, я действительно сужу по показателю мгновенного расхода.
Но я ведь вчера залила почти 20 литров, а под вечер стрелка бака опять упала до нуля. Вот что смутило еще больше)) То есть он реально все съел
Попробую "поиграть" с бортовым компом и обнулю значения. Посмотрю, чего потом покажет.
Solen83 как тебя звать то? Вот тебе ссылка на тему про расход бензина. Там много чего написано про это viewtopic.php?f=20&t=13679
З.ы. А вообще, не плохо было бы тебе представиться в соответсвующем разделе и рассказать о своей машине и себе. Вот тебе ссылка на тему про представление. viewforum.php?f=2
Удачи на дорогах
Спасибо за советы! Темку обязательно посмотрю.
Зовут Яна)) Как сфоткаю машину, сразу и представлюсь как полагается))
МОРЯК, Fordik спасибо!
Обнулила показатель мгновенного расхода, теперь выше 7.4 неделю уже не поднимался. Мой личный рекорд на трассе- 6.0 л/100 км))
Камень с души свалился. С машиной жить можно! И вообще - я восторге от нее (помню, что должна написать, просто пока все никак не сделаю достойные фото).
Единственное нарекание, которое, так сказать, могу "высосать из пальца" - жестковато идет (чувствуется, что руль жесткий). Но, надеюсь, это пройдет через пару тысяч км.
Валера, Александр - спасибо!
Давление проверю, настройками займусь. Даже вызову брата покататься.
Самой уже интересно, на сколько это мне кажется
Про давление я и сама думала. Просто так-то внешне они в норме, т.е. не производят впечатление спущенных..
Это я прочитала в своем мануале. Прямо так и написано "до 3 т.км. новые шины могут проявлять разные качества, так что машина может показывать разные динамические характеристики". Ну или что близкое к этому.
Шины 16 205/55. Вроде стандарт.
Solen83 писал(а): Это я прочитала в своем мануале. Прямо так и написано "до 3 т.км. новые шины могут проявлять разные качества, так что машина может показывать разные динамические характеристики". Ну или что близкое к этому.
Шины 16 205/55. Вроде стандарт.
Мануал посмешил. Проверьте давление в шинах перед (!) поездкой, рекомендуемое указано на лючке бензобака(внутренняя сторона) или на средней стойке. Не уверен, что проблема в этом, но есть вероятность, что оно избыточное.
В общем, я сегодня заехала к ОД, так как мне нужно было проставить дату предпродажного обслуживания в сервисной книжке (что было забыто менеджером). И заодно задала там все накопившиеся вопросы. И, вы знаете, услышала много чего интересного:
1. По поводу регулировки рулевого управления. Я сама с ним не смогла разобраться по мануалу, и теперь понятно из-за чего - ведь на моей машине эта функция ОТСУТСТВУЕТ. Сказали, что это было только у машин прошлого поколения с двигателем 1.6.
2. 2/3 функций, описанных в мануале в разделе "Бортовой компьютер (без навигационной системы)", в машинах российской сборки ОТСУТСТВУЮТ. На мой логичный вопрос о том, зачем же вы это все указываете тогда и сбиваете честных автомобилистов с толку, менеджер посоветовал обращаться в сам Форд)) Среди отсутствующих, но описанных, функций: регулировка рулевого (режим спорт/без него), распознавание дорожных знаков, блисс и прочее. То есть купив машину в комплектации титаниум, я получила абсолютно заурядный бортовой комп с абсолютно заурядным набором функций (температура, расход топлива и пр.). Ни больше и не меньше
3. Затем я спросила про Ford Eco Mode - "как оно работает?". Менеджер сильно удивился и сказал, что у меня его нет)) Я на спор показала ему наглядно, что эта функция у меня есть. Он сказал, что впервые ее видит (. ) Где-то после 5 минут копания в мануале, он выдавил, что это только для механики и что на автомате она не работает)) Короче говоря, я так и не поняла, зачем она мне
4. Про мои странные ощущения от ходовой он тоже сказал, что это все, скорее всего, от большей массы машины. Но сразу предложил проверить за 2500 у них. Но мне ведь это не надо, так как брат обещал покататься. И если уж делать диагностику - то не за 2500 и не у них, а в моем проверенном сервисе.
Машиной я по-прежнему очень довольна, несмотря на непрофессиональный подход в ОД (дженсере )
Причины высого расхода бензина.
Всем доброго времени суток.
Форд фокус 1,6 АКПП 2006г. пробег 100 тысяч. - стал напрягать большой расход топлива. по трассе 10/100 город без пробок 15/100
Хочу обсудить причины проблемы и степень их влияния.
(все в здравом уме поэтому дырявый бак, спущенные колёса, заклинивающие тормоза не рассматриваем. )
- Потеря компресии ( стоит ли её мерить если авто НИ СКОЛЬКО не утратил своей резвости)?
- Промывка инжектора - (стоил ли мыть в надежде что расход упадёт)
- Замена кислородного датчика (стоит ли заменить)
- Мойка датчика расхода воздуха
- Мойка воздушной заслонки (мыл год гназад) ( у меня заслонка электро)
- Плохие свечи ( стоит оригинал 10т пробега, до этого свечи отходили 50 т. и заменил их только от нечего делать т.к. все работало)
- Неисправность гидрика - но АКПП работает без видимых изъянов.
- что-то исчо :-(
Всем спасибо за любой комментарий часть пунктов вполне бюджетна и можно сделать самому в гараже.
а скандиагностика в сервисе за 900 р. не рассматриваетса в принципе?
Товарищ видимо принципиальный противник самодиагностики.
Напрасно. Здравый ум тут не при чем. Попробуйте сделать такой тест:
Едете по загородной дороге длительное время (минут 15-20) совершенно не трогая педаль тормоза. Находите малозагруженный участок трассы и отпустив газ накатом останавливаете машину не трогая педаль тормоза, в конце сворачиваете на обочину. Быстро выходите из машины и щупаете ступицы всех колес и тормозные диски руками. Если есть колесные колпаки - их до теста надо снять. У машины с исправными тормозами и ступичными подшипниками и ступицы и диски тормозные должны быть холодными! Как воздух на улице. Если это так - тогда да, тормоза больше не рассматриваете как причину перерасхода бензина. Если же они теплые-горячие, то они нагреты именно тем бензином, который у вас в перерасходе.
какой расход был до этого
- Развал-схождение.
- Качество самого бензина.
- Возможно, их 2 - до и после катализатора.
- ДМРВ - а он моется? На многих авто попытка мойки сего датчика приводит к его мгновенной смерти.
конечно. только аккуратно. Знаете сколько на нем сажи собирается.
Ledogor написал :
На многих авто попытка мойки сего датчика приводит к его мгновенной смерти.
ну тут все от рук зависит. конечно после мойки нужно хорошо просушить датчик перед его подключением.
Как замеряли расход? стиль езды не рассматриваете?
Просто у моей жены лансер 1.6 на автомате. Она ездит- расход 9 л, я езжу- 13-14 литров. притом не так уж и быстро я по городу перемещаюсь.
Кроме большого расхода топлива косяков нету?
Давление в шинах одинаковое?
- Качество самого бензина.
вот это самое первое, что влияет на расход.
И,к стати, ни слова о свежести("свежесть бывает только одна - первая, она же последняя"(с)Мастер и Маргарита) воздушного фильтра двигателя.
подыхающая "лямбдна" часто причина излишнего жора бензина.
- Мойка датчика расхода воздуха
поржал.. ..нет на ФоФо ДМРВ, по определению.. ..можно мыть дроссельную заслонку - она на Zetec/Duratec -ах требует внимания, если обороты плавают..
Да. Но там есть датчик ,кажется, абсолютного давления. и его надо иногда от сажи очищать(мыть)
Так катализатор может выгорел. Чек энжайн не горит на приборке?
Форсунки могли закакаться - надо просто посмотреть, и если грязные то промыть. А может и умирают.
Лямбда зонт на замену,проверить кат (он вертикальный, когда он развалится ошметки попадут в двигатель) и задние суппорты (с ручником) на предмет подклинивания, форсунки может мыть уже пора.
serega2011 написал :
Лямбда зонт на замену,проверить кат (он вертикальный, когда он развалится ошметки попадут в двигатель) и задние суппорты (с ручником) на предмет подклинивания, форсунки может мыть уже пора.
Это значит, что пора покупать новый автомобиль.
Помирание кислородного датчика обычно дает нереальную тупость в разгоне, но не такой уж большой расход
Что до форсунок их не надо мыть, лучше поменять просто
Shurf написал :
а скандиагностика в сервисе за 900 р. не рассматриваетса в принципе?
рассматривается покупка президентского авто и личного водителя!
Vladimir_Vas написал :
Напрасно. Здравый ум тут не при чем. Попробуйте сделать такой тест:
Едете по загородной дороге длительное время (минут 15-20) совершенно не трогая педаль тормоза. Находите малозагруженный участок трассы и отпустив газ накатом останавливаете машину не трогая педаль тормоза, в конце сворачиваете на обочину. Быстро выходите из машины и щупаете ступицы всех колес и тормозные диски руками. Если есть колесные колпаки - их до теста надо снять. У машины с исправными тормозами и ступичными подшипниками и ступицы и диски тормозные должны быть холодными! Как воздух на улице. Если это так - тогда да, тормоза больше не рассматриваете как причину перерасхода бензина. Если же они теплые-горячие, то они нагреты именно тем бензином, который у вас в перерасходе.
именно так и делал всё в поряде!!
8\100 трасса и 12\100 город с пробочками
- Развал-схождение.
- Качество самого бензина.
развал делаю каждый год резину не жрёт
катализатору 2 года пробег 10 тысяч поставил НОВЫЙ ОРИГИНАЛ!
чек не горит ошибок никаких нет. имею личный сканер.
кислородник имею ввиду конечно же первый. хочу его поменять в первую очередь.
Зачем менять кислородник, если авто не утратило резвости?
AndyMirror написал :
Это значит, что пора покупать новый автомобиль.
Юмор совсем не уместен, у вас есть опыт по фордам?
Понятное дело что лучше всего повесить на авто сканер с ним погонять и посмотреть графики работу лямбд зонд, но человек хочет в домашних условиях,без спец средств.
ЭлектрониK написал :
. там есть датчик ,кажется, абсолютного давления. и его надо иногда от сажи очищать(мыть)
..можно помыть и поменять, можно сразу поменять - мыть МАР = убить МАР..
..инженеры ФоМоКо - народ практичный, срок службы датчиков рассчитывали безо всякого мытья.. ..да и не умирает этот датчик от грязи - там всего лишь барометр и термометр..
serega2011 написал :
у вас есть опыт по фордам
По фордам нет, просто есть опыт ремонта.
Описанное вами это уже пошло-поехало. Если сам ремонтировать не будешь, то лучше продать. Сервис не окупается.
Что пошло ,поехало . Лямбда оригинал бош стоит в районе двух тысяч , катализатор типа босал или польских собратьев в районе трех тысяч и что это много для авто стоимостью 300-400 тыс. а ездил бы на мерене попал бы 15 тыс. так по скромному. Это все расходка и зависит от качества топлива,с экономил на топливе,заплати за расходник.
Gleden написал :
..можно помыть и поменять, можно сразу поменять - мыть МАР = убить МАР..
..инженеры ФоМоКо - народ практичный, срок службы датчиков рассчитывали безо всякого мытья.. ..да и не умирает этот датчик от грязи - там всего лишь барометр и термометр..
Датчик обсолютного давления расхода воздуха (и какая разница кто и как его обзывает) сто раз мыл и убить его ну очень сложно.
Client inj написал :
Помирание кислородного датчика обычно дает нереальную тупость в разгоне, но не такой уж большой расход
Что до форсунок их не надо мыть, лучше поменять просто
Совсем не обязательно, тупизны может и не быть а расход по самые помидоры, ну про форсунки вообще весело ,эдак так махнуть в десят тысяч.
Имея сканер - зачем в тупую менять датчик? Включите режим потоковых данных, посмотрите время реакции датчика. Если он работает резво - зачем его менять?
Попробуйте поменять заправки. Последнее время частенько стали ловить мошенников с чипованными заправщиками. В режиме проверки - наливает строго по табло, а в простом - недоливает литр-два. Ловится только при контрольной закупке операми из МВД. А они будут работать только по заявлениям. В Саратове, если не путаю, взяли целый пул таких заправок - три года обжуливали народ!
serega2011 написал :
Датчик обсолютного давления расхода воздуха (и какая разница кто и как его обзывает) сто раз мыл и убить его ну очень сложно.
..ДМРВ и МАР - суть разные датчики, даже по принципу работы..
..кетонами и эфирами (ацетон, карб-клинер) ДМРВ на раз убивается , т.к растворяет компаунд, которым закреплён волосок анемометра. Если же тупо пшикнуть из баллончика прямо на чувствительный элемент (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха), струёй можно элементарно порвать проводники от кристалла к плате микросборки.. ..поэтому так же нельзя продувать датчик воздухом от компрессора.. ..и, естесственно, нельзя туда лазить всякими спичками/зубочистками и прочими тампаксами.. ..остаются только жирные кислоты, ака WD40, "жидкий ключ" и прочая соляра, которую так же надо смывать, хотя бы изопропилом..
..МАР отличается по физике работы и технологии исполнения: волосок, напылённый на мембрану VS тензодатчик и герметичная камера..
ps: ..есть люди, которые успешно мыли ДМРВ или МАР.. ..можно сказать - повезло; ничего не сломали..
Нормы расхода топлива, а также реальные цифры владельцев форд фокус
Рад приветствовать Вас дорогой читатель на страницах блога. Сегодня представляю Вашему вниманию информацию на актуальную тему: расход топлива форд фокус. Причем в своей статье я охвачу не одно поколение, а все три. Ведь многим владельцам этих автомобилей будет интересно на сколько их расход отличается от базовых норм завода-изготовителя и цифр, приводимых другими автовладельцами.
Первое поколение (1998 — 2005)
Автомобили первого поколения получили широкое распространение на территории России после открытия в 2002 году в городе Всеволожске Ленинградской области завода по сборке автомобилей Ford. Несмотря на это нельзя сказать, что до 2002 года этих автомобилей в стане не было. Их было также достаточно, и это были автомобили европейской сборки (Испания, Германия), а также машины, привезенные из соединенных штатов, которые в большинстве своем оснащались двигателем 2.0 и автоматической коробкой перемены передач. Автомат был четырехступенчатым и поэтому расход топлива на двухлитровой модификации был неприлично высоким и при движении в городе легко доходил до 13, а то и до 15 литров на 100 км.
Выпущенные в России Форд Фокус 1 в основном оснащались двигателем рабочим объемом 1.6 литра и механической трансмиссией. Такие автомобили считались достаточно экономичными, как с точки зрения расхода топлива, так и с точку зрения транспортного налога. Многие владельцы в режиме города укладываются в 10 литров на сотню. Дизайн автомобиля как внутри, так и снаружи для своего времени был передовым.
Далее Вашему вниманию представляю сводную таблицу для Ford Focus 1 в кузове 5‑ти дверный хэтчбек.
| Двигатель и трансмиссия | Расход топлива в городском цикле, л/100км | Расход топлива в загородном цикле, л/100км | Расход топлива в смешанном цикле, л/100км |
|---|---|---|---|
| 1.4 (75 л.с.) МКПП | 8,8 | 5,4 | 6,6 |
| 1.6 (100 л.с.) МКПП | 9,4 | 5,4 | 6,8 |
| 1.6 (100 л.с.) АКПП | 10,9 | 6,1 | 7,8 |
| 1.8 (115 л.с.) МКПП | 10,4 | 6 | 7,6 |
| 2.0 (130л.с) МКПП | 11,7 | 6,9 | 8,7 |
| 2.0 (130л.с) АКПП | 13,1 | 7,3 | 9,4 |
Второе поколение (2005 — 2011)
Форд фокус 2, как до рестайлинга в 2008 году, так и после это однозначно бестселлер. Автомобиль был инновационным во многом:
- фокус 2 получил наивысшую оценку Euro NCAP в пять звезд, для С или гольф класса — это очень высокий показатель;
- качество материалов отделки на высоком уровне, опять же с поправкой на класс автомобиля;
- отличная управляемость, во многом благодаря многорычажной независимой задней подвеске;
- даже на нашем Российском рынке был огромный выбор силовых агрегатов и типов кузовов (седан, универсал, 5‑ти дверный хэтчбек, 3‑х дверный хэтчбек).
Большинство Фокусов второго поколения Фокус выпускались в России, хотя были и привезенные из той же Испании и Германии экземпляры, которые назывались гордо Special Edition. Отличались, отсутствием брызговиков и весьма неплохим оснащением.
Двигатели от 1.4 в 80 л.с, до 2.0 145 л.с, не беря в расчёт ST и RS . Был дизель 1.8 выдававший 115 л.с. Коробки как автомат, так и механика, причем автоматом оснащались только бензиновые двигатели объемом 1.6 (100 л.с.) и 2.0 (145 л.с.).
Нормы расхода, заявленные производителем для кузова 5‑ти дверный хэтчбек, смотрите в таблице.
| Двигатель и трансмиссия | Расход топлива в городском цикле, л/100км | Расход топлива в загородном цикле, л/100км | Расход топлива в смешанном цикле, л/100км |
|---|---|---|---|
| 1.4 (80 л.с.) МКПП | 8,7 | 5,1 | 6,4 |
| 1.6 (100 л.с.) МКПП | 8,7 | 5,5 | 6,7 |
| 1.6 (100 л.с.) АКПП | 10,6 | 6 | 7,7 |
| 1.6 Ti-VCT (115 л.с.) МКПП | 8,7 | 5,1 | 6,4 |
| 1.8 (125 л.с.) МКПП | 9,5 | 5,6 | 7 |
| 2.0 (145л.с) МКПП | 9,8 | 5,4 | 7,1 |
| 2.0 (145л.с) АКПП | 11,2 | 6,1 | 8 |
| 1.8 TDCi дизель (115 л.с.) МКПП | 6,7 | 4,3 | 5,2 |
Многие водители считают двигатели устанавливаемые на Ford Focus 2 чрезвычайно прожорливыми. На самом деле двигатели Фокуса сами по себе весьма экономичны, и проблема с высоким расходом касается владельцев автомобиля с автоматом. Автоматические коробки устанавливаемые на машины второго поколения чрезвычайно надежны, обратной стороной этого является архаичность конструкции и всего 4 ступени.
Если Вас сильно заинтересовала информация втором Фокусе, то я написал достаточно объемный и развернутый обзор в 3‑х частях. Здесь и обзор комплектаций и сравнение с конкурентами, достоинства и недостатки модели и самое главное я описал основные неисправности.
2.0 АКПП
2.0 автомат, априори не может кушать мало 145 л.с., плюсуем суда 1362 кг. снаряжённой массы (информация для типа кузова седан) и на выходе получаем не менее 13 по городу. Это я Вам говорю, как бывший владелец этого автомобиля. Зато при движении по дорогам вне населенного пункта просто сказка: 145 сил хватает для комфортных обгонов и расход если ехать в пределах 120 км/ч даже с включенным климат контролем и полной загрузкой никогда не поднимется выше 8 литров.
1.6 АКПП
1.6 автомат в 100 лошадиных сил имел расход не многим меньше двухлитрового двигателя. Почему спросите вы. Объяснить это явление довольно просто: focus 2 даже с двигателем 1.6 это автомобиль очень тяжелый, 100 лошадиных сил ему явно недостаточно для комфортного разгона, поэтому приходится интенсивнее давить на газ и крутить двигатель.
1.4 МКПП
Если говорить про автомобили с механикой, то здесь достаточно прожорливым для своего объема можно считать двигатель 1,4 в 80 л.с, который приходится постоянно выкручивать, чтобы добиться более-менее «динамичного» разгона.
Остальные варианты с механикой считаются весьма экономичными.
Третье поколение (2011 – по настоящее время)
Форд фокус 3 в отличие от предыдущего поколения уже не являлся и не является на данный момент лидером продаж. Причин на это, по моему мнению, несколько:
- в с‑классе практически половина продаж приходится на автомобили с автоматической коробкой передач, а в случае с Фокусом гидромеханический автомат был заменен роботом, который многих и отталкивает от покупки;
- фокус 2 не отличался просторным салоном, в третьем поколении не только не предприняли ни каких мер, но и в силу особенностей передней панели сделали салон еще теснее. По длине салон сравним с салоном автомобилей ниже классом;
- третья причина заключается в смещении интереса со стороны покупателей с класса С в класс В. Сами понимаете цены на автомобили растут и если раньше за 600 тысяч рублей можно было приобрести автомобиль С‑класса, то в настоящее время если и удастся приобрести, то это будет в‑класс, причем в базовой комплектации.
Нет и следа от былого многообразия двигателей. Остались только 1,6 разной мощности и двухлитровый силовой агрегат. Дизель также для России ушел в прошлое.
Применение роботизированных коробок положительным образом сказалось на расходе топлива. Средний расход топлива двигателя объемом 1,6 независимо от типа трансмиссии редко выходил из 10 л/100 км. и это по городу. 2.0 с автоматом, также умерил аппетит до 11, максимум 12 литров на сотню.
Слава богу производитель догадался после рестайлинга выпустить на рынок турбированный двигатель 1,5 с гидромеханическим автоматом.
Данные производителя я, как всегда, свел в таблицу.
Понятно, что реальный расход будет выше если двигатель Вашего авто долго работает на холостом ходу. Чтобы бортовой компьютер показывал более объективные показания среднего расхода, старайтесь как можно реже обнулять счетчик расхода. Буду рад если в комментариях вы напишите какой расход у Вашего Ford Focus. Читайте другие, не менее интересные статьи на моем блоге. До скорых встреч!
Сколько расходует Ford Focus 2 и 3 поколения
Впервые появившись на рынке в 1999 году, Форд Фокус завоевал армию поклонников во всем мире. Этот автомобиль отличается универсальностью, предлагается в нескольких кузовах, надежен и комфортен. Но богатство комплектаций и широкая линейка двигателей привели к тому, что у Форд Фокус различных модификаций и поколений расход топлива на 100 км существенно отличается.
Форд Фокус – технические характеристики
Первое поколение этого автомобиля предлагалось с 1999 до 2005 года, за это время был проведен рестайлинг 2001 года, изменилась аэродинамика машины, предложен новый дизельный двигатель.
Отличительно особенностью второй версии являются новые моторы семейств Duratec и Duratorq, работающие с новыми трансмиссиями, в том снизило расход топлива Ford Focus, оставив высокие показатели мощности, и динамические характеристики.
Третье поколение Фокус, созданный на единой платформе производителя, оснащается обновленными двигателями. Они обеспечивают экономию горючего, при этом мотор одинаково хорошо работает как на АИ-92, так и на АИ-95. Рестайлинг 2014 года отразился не только на внешнем виде авто, были предложены новые силовые агрегаты, улучшившие динамические характеристики авто при сниженном потреблении бензина.
Второе поколение
Переработанное второе поколение на основе новейшей платформы С1 появилось в 2004 году. После рестайлинга в 2008 году улучшился внешний вид авто, его технические характеристики остались теми же.
Ford Focus 1.4 r4 16v
Именно второе поколение Ford Focus с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 1.4 л 16v мощностью 80 л. с. стало популярным во всем мире. Этот атмосферный мотор Duratec развивающий момент силы 123 Н·м. Он агрегатировался 5-ти ступенчатой механикой. При этом расход топлива на этой модификации Форд Фокус скромный, на трассе он потреблял всего 5,4 л на 100 км, в городском режиме этот показатель увеличивался до 8,7 л, смешанном цикле расход бензина составляет 6.6 л.
Ford Focus 2.0 r4 16v
Модификация Ford Focus 2 с двухлитровым бензиновым мотором – самая мощная в своем из предложенных, развивает 145 лошадиных сил. Технология Duratec HE позволила предложить и другие версии, дефорсированные до 130 и 137 л.с. После 2008 года было решено оставить только вариант на 145 сил, с моментом 185 Н·м с МКПП с пятью ступенями или четырехступенчатым автоматом. Потребление топлива в среднем составляет 7,1 л/100 км, на трассе этот показатель составляет 5,4 л, а в городском режиме 9,8 л. Для версий с АКПП, расход, в среднем увеличивается на 0,5 л бензина.
Форд Фокус 1.6 r4 16v
Промежуточным вариантом между базовыми и самым динамичным двигателем стал Ford Focus Mk 2 с бензиновыми моторами 1.6 л двух типов. Версия мощностью 100 л.с. предлагала приемлемую динамику с потреблением 8,7 л на 100 км в городском режиме, на трассе потребление равно 5,5 л, а смешанный цикл 6,7 л. Вариант с АКПП оказался не таким удачным, его расход составляет, соответственно 10,6/6/7,7 л на 100 км.
Версия с мотором 1.6 Ti-VCT с мощностью 115 л.с. комплектовалась только с 5-ти ступенчатой механикой. Это позволило улучшить динамические характеристики при более низком расходе горючего, в режиме город/трасса/смешанный цикл он потребляет 8,7/5,1/6,4 л на 100 км пробега.
Форд Фокус 1 8 r4 Duratec HE 16v
Одной из популярных модификаций второго поколения был Форд Фокус с мотором 1.8 Duratec HE, мощностью 125 л.с. с 5-ти ступенчатой МКПП. Он разгонял автомобиль до 100 км/ч за 10 с, это хороший показатель. При этом расход оставался в допустимых рамках и составлял в смешанном цикле 7 л/100 км, на загородной дороге этот показатель составляет 5,6 л, а в трафике выходит около 9 литров.
Форд Фокус 1.8 r4 16v
Очень популярным оказался Фокус с дизельным 1.8 литровым двигателем Duratorq TDCi , мощностью 116 лошадиных сил коробка – механика на 5 ступеней. При крутящем моменте 280 Н·м. он разгоняет авто до 100 км/ч всего за 10,8 с. Расход топлива дизельного Ford Focus с этим силовым агрегатом составляет 6,7 л в городском режиме, 4,3 л по трассе и 5,2 л для смешанного цикла на 100 км.
Третье поколение
Форд Фокус 3 появился в 2011 году и поставляется с двигателем 1.6 л, выполненным в нескольких вариантах и топовой 2-х литровой бензиновой версией. Дизельные силовые агрегаты отечественным дилерам официально не поставляются, поэтому не получили широкого распространения.
3 поколение Ford Focus 1.6 MT 85 л.с.
Этот силовой агрегат, устанавливаемый на Focus, отличается высоким уровнем надежности, но не развивает нужную тягу. Его потребление составляет 4,8 л по трассе и 8,1 л в городском режиме, в среднем он берет 6 л на 100 км. Такая экономичность стала причиной популярности этой версии автомобиля в бюджетном сегменте.
3 поколение Форд Фокус 1.6 105 л с.
Вариант Duratec Ti-VCT форсированного до 105 л.с. представляется как оптимальная комплектация. Этот 1.6-литровый мотор динамичный, достаточно надежный и экономичный. Нормы затрат расхода топлива Форд Фокус этой версии составляет для универсала и седана поколения 3 всего 4,8 л на трассе, в городском трафике 8,1 л при среднем потреблении 6 л на 100 км. У более легких хэтчбеков расход уменьшается на 0,1 л в каждом из режимов. При работе с АКПП потребление бензина увеличивается, особенно в городе, где составляет 9,3 л.
3 поколение Ford Focus 1.6 125 л с.
Это самая мощная версия Duratec Ti-VCT объемом 1.6 л, выдающая 125 лошадиных сил при крутящем моменте 160 Н·м. Он устанавливается вместе с 5-ти ступенчатой МКПП или 6-ти ступенчатой АКПП. При высоких динамических показателях эта версия Форд Фокус имеет расход топлива на уровне с менее мощной 105-сильной версией. В режиме город/трасса/смешанный цикл он составляет 8,1/4,8/6 л на 100 км. Автоматическая коробка добавляет этому силовому агрегату около 0,4 л по каждому из показателей.
3 поколение Форд Фокус 2.0 150 л с.
Двухлитровый двигатель развивает мощность до 150 л.с., обеспечивая наилучшую динамику и разгоняя автомобиль до сотни всего за 9,3 с, что является отличным показателем. Эта комплектация Фокус имеет повышенный расход топлива, но не критично – в городе потребляется 9,6 л на 100 км, в смешенном режиме 6,7 л, на чистой дороге 5 л для авто, оснащенных МКПП. С этим двигателем версия, с АКПП потребляет, в среднем на 0,3 л горючего меньше, чем с механической коробкой.
Причины повышенного расхода топлива
Многие владельцы считают, что у Форд Фокус 2 большой расход топлива, что снижает ценность автомобиля в их глазах. Но этот вопрос требует дополнительных объяснений. Автомобиль достаточно тяжел, и несмотря на то, что моторы сами по себе не потребляют много горючего, в городском трафике приходится часто нажимать на педаль газа. Зато на трассе эта проблема практически не ощущается, отсюда и большая разница в потреблении бензина в различных режимах. В дальнейшем эту проблему удалось частично решить.
Еще одной проблемой второго поколения является АКПП. Изначально это была 4-х ступенчатая трансмиссия, долговечная и надежная, но именно она заставляла автомобиль увеличивать аппетит. В то время как на механике расход оставался в рамках своего класса.
На повышенный расход влияет еще несколько факторов, среди которых выделяют:
Читайте также: