Диагностика акпп ниссан патрол

Обновлено: 05.05.2024

Закончив все механические работы и после проведения ТО Петрухи, очень большую тревогу у меня вызывала работа АКПП и ТНВД, начну рассказ с синдромов и сразу о том как решили данные проблемы.

АКПП на патрулях славятся своей надежность и выносливостью, но за неделю до экспедиции, когда похолодало стал замечать, что коробка на скорости 90-100 км.ч стала переключаться долго думая и сопровождалось переключение большой вибрацией, хотя переключение с первой на вторую и дальше было плавное и без толчков. Масло в коробке было чистое, без запаха гари, ну и вроде как на уровне когда я его проверял.
Начну сразу с того как проверяется масло в АКПП, я по своей наивности проверял масло также как и на двигателе, тобишь глушишь ждешь 5-10 минут пока масло сольется в поддон и уже тогда проверяешь, ан нет с АКПП все иначе, проверяется она на рабочем двигателе, а лучше если вы уже прогрели ее и проехали хотя бы 5 км, после этого вынимаем щуп и смотрим масло.
У Петрухи пробег порядка 200 тыщ км и судя по тому как разбиралась ходовка, по наличию еще заводских деталей пробег реальный.
Поэтому я решил сменить масло в коробке и её фильтр.
Для этого в магазине купил фильтр,

прокладку поддона (в комплекте которой уже были новые болтики обработанные резьбовым герметиком),

медную шайбу под сливную пробку

и 11! литров масла Декстрон Д(эта цифра обозначена заводом изготовителем для смены масла.

И так приступим к процедуре.
Защиты АКПП у меня не стояла, так что мне было проще, залез под машину оценил обстановку, отвинтил пробку и слил масло.
Для снятия поддона нужна маленькая трещотка с длинным и коротким удлинителем и головка на 10.
Основной трудностью для снятия поддона является трубка находящаяся впереди коробки,

она мешает открутить 4 передних болта, но слегка приноровившись маленькая трещека с длинным удлинителем спокойно туда проходит, откручиваем все 18 болтов крепления поддона резиновой киянкой или рукояткой молотка постукивая отклеиваем поддон от корпуса, слегка его наклонив вынимаем сначала заднюю часть, а потом переднюю, тут надо быть осторожнее все масло из поддона не сливается остается порядка литра, так что не пролейте на себя, воняет он сильно :)
Можно помыть весь поддон с обоих сторон, но я этого делать не стал, считаю просто лишней тратой времени, я помыл его только изнутри, оставшееся масло удалил бумажными салфетками и с помощью очистителя для карбюратора смыл все остальное.

С задней части поддона на дне находится магнит, он держится просто так, его нужно снять и обязательно промыть,

так как на нем собирается вся стружка из коробки, у меня он был похож на живой бублик (живой потому что когда по нему проводишь пальцем металлическая пыль возвращалась обратно) :)
Фильтр коробки очень хорошо виден и открутить его очень просто всего 4 болта на 10, болты там все одинаковые так что вы не перепутаете, поставить его на место тоже труда не составляет.
Перед сборкой поддон и корпус коробки, вернее место их соединения нужно тщательно зачистить, чтобы не оставалось старой прокладки, это наверное самое долгое действие во всей этой процедуре, так как коробку чистить очень не удобно.
Ну и когда все выше сказанное проделано собираем все обратно, болтики закручиваем равномерно чтобы ниче не повредить.
Чтобы залить масло в коробку пришлось поломать голову, заливной горловины нету и побегав 5 минут вокруг машины я не нашел ничего иного как соединить силиконовый шланг (диаметром как жигулевский бензиновый) и маленькую лейку с помощью скотча и засунув этот шланг в направляющую щупа залить масло.
Я сразу залил в коробку 6 литров масла т.к. снимал радиаторы и масло с АКПП от туда слилось, на щупе было на 2 мм выше максимума, после небольшой прогонки машины и повторной проверки масло стоит чуть выше середины.

После всех махинаций с коробкой проблем больше не стало, вибрации нет, передачи переключаются четко. А заданную процедуру в сервисах берут начиная от 2000 рублей, в времени у меня это заняло порядка 3 часов времени.

Переходим к ТНВД.
Когда я купил машину она бегала резво и хорошо, но по пришествию двух месяцев и 4 000 км тяга пропала, а мотор стал работать как подбитый БТР, ТНВД гремел так что было слышно на соседней улице, а работы турбины вообще не ощущалось.
Очень долго ходил прислушивался к дизельным Ниссанам и был удивлен что большая часть работает также как и мой.
Подозрения у меня были что ТНВД помирает если уже не помер, ну и турбина вместе с ней. Из последних надеж я решил поменять топливный фильтр, каково было мое удивление когда я его открутил, просто не описать, фильтр внутри был черный, наполовину в желеобразном веществе, который плохо отмывался. Описывать саму процедуру не буду т.к. уже очень много написано про нее, просто скажу что не ленитесь, качайте хорошенько, а если вдруг все же ТНВД глотнет воздух то в помощь себе можете привлечь обычный топливный насос от жигулей или УАЗа.
Воздушный фильтр я поменял заранее, он был в очень плачевном состоянии, его весь перекосило, но этого мало, когда мы устанавливали шноркель, то в колесной арке на воздуховоде была штатно надета губка похожая на те которыми моют посуду, правда по размерам намного больше, эта губка была как пробка для все воздушной системы, какого цвета она была сказать не могу, но вот то что ее было тяжело продавить даже руками это факт. Так что ребята, ничего не хочу сказать, но все же лучше поставить шноркель чем ждать такого эффекта как у меня.
После проделанных процедур я запустил двигатель, скажу честно что что то измениться верил очень слабо, но все же надеялся что поможет и …
Помогло, двигатель стал работать намного тише, ТНВД шелестит, турбинка завывает, машина стала намного резвее.

И так судя из всего выше перечисленного можно сделать выводы почему так было.
1. В АКПП не хватало масло
2. Турбине не хватало воздуха
3. А ТНВД было сложно прокачать насмерть забитый фильтр
Любите свои машинки, не ленитесь меняйте все заранее, а не тогда когда уже все сломалось!

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа "CHECK ENGINE" на приборной панели (оно же "CHECK", "ЧЕК", "значок двигателя", "джеки-чан", "выкинь двигатель", "проверьте двигатель"), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
Убедится в том, что лампа «CHECK» зажглась. Система будет в первом диагностическом режиме(проверка ламп приборной панели).
Замкнуть перемычкой(скрепка, провод) контакты 1 и 8 диагностического разъема и убедится в том, что лампа «CHECK» погасла, после чего подождать не менее двух секунд.

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.

Устанавливать/извлекать перемычку диагностического разъема нужно аккуратно. Нельзя допускать, чтобы она контактировала с металлическими конструкциями, т.к. это может привести к короткому замыканию.
Если же всё-таки умудрились закоротить и панель приборов погасла, то смотрите 28-й предохранитель в салоне.
Для более удобного считывания ошибок двигателя удобно использовать БК Multitronics.

Если лампы «CHECK» и свечей накала не горят вовсе и авто не заводится, то проблема в реле подачи питания на блок ECM, либо его цепей и предохранителей.
viewtopic.php?f=59&t=1129

Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

система охлаждения двигателя
вентилятор и система охлаждения кондиционера

негерметичность впускного трубопровода
негерметичность итнеркулера
неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
неисправность ДМРВ или его проводки

неисправность датчика или его проводки
пульсации и помехи в бортовой сети
неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети

неудачное "прикуривание"
неисправность(перезаряд) АКБ
неисправность генератора
неисправность ECM

превышено давление наддува
неисправность датчика или его проводки
негерметичность интеркулера

неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
разряд АКБ

неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
распустилась промежуточная "хитрая" шестерня, либо повреждена
неисправность ТНВД или его проводки
неисправность цепи связи ECM и ТНВД
возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки

неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
неисправность блока управления ТНВД
неисправность реле ECM
разряд АКБ

неисправность ТНВД
разряд АКБ
выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)

некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
забита "сеточка" регулировочного клапана ТНВД
износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
неисправность ТНВД или его проводки
неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
разряд АКБ

неисправность ТНВД или его проводки
разряд АКБ

0301 (ECM 2, стр.148 ) - некорректное функционирование блока ECM.
Возможные причины:

неисправность в ECM
пульсации напряжения бортовой сети
неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
неисправность генератора
неисправность реле ECM(0902)
разряд АКБ

неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
неисправность в ECM

неисправность реле ECM или его проводки
разряд АКБ

неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
неисправность реле ECM
неисправность замка зажигания
разряд АКБ

Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):

Система SRS
Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа "SRS"(она же "подушка безопасности", "Air Bag"), которая постоянно горит или мигает.

Убедится, что АКБ заряжена.
Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой "SRS":
- непрерывно горит 7 секунд и гаснет - ошибок нет, действий не требуется!
- непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды - система неисправна, переходим к п.4
- непрерывно горит и не гаснет - имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
- не горит совсем - неисправность приборной панели или электрических цепей

Переходим из пользовательского режима в диагностический:
Вариант 1:

Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем "концевик" водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.

Вариант 2:

Выключаем зажигание и включаем снова.
После того, как лампа "SRS" отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.

Боковые подушки:
1 - неисправность цепи правой подушки
2 - неисправность цепи левой подушки
3 - неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
4 - неисправность левого датчика удара(satellite sensor)

Диагностика не покажет ошибки в случае установки "обманок" в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.

Система ABS
Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.

Убедится, что задняя блокировка отключена.
Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно.
В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки.

Коды неисправности ABS:
Коды актуаторов:
45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
55 - заднего выходного электромагнитного клапана
56 - заднего входного электромагнитного клапана

Коды датчиков:
25 * - Передний левый (обрыв)
26 * - Передний левый (замыкание)
21 * - Передний правый (обрыв)
22 * - Передний правый (замыкание)
31 * - Задний правый (обрыв)
32 * - Задний правый (замыкание)
35 * - Задний левый (обрыв)
36 * - Задний левый (замыкание)

Прочие коды:
18 * - ротор датчика
17 * - G-датчик и цепи

61 ** - мотор актуатора или реле мотора
63 - реле электромагнитного клапана
57 *** - питание (низкое напряжение)
71 - блок управления

* Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
*** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.

Аварийный режим АКПП RE4R03A
АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели "POWER", "HOLD", "O/D OFF" не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

Чтобы обеспечить нормальную и при этом бесперебойную работу автоматической коробки передач транспортного средства Nissan Patrol, необходимо соблюдать все правила эксплуатации автомобиля, избегать возможных нагрузок на коробку передач, а также регулярно осуществлять обслуживание АКПП. Водитель должен знать, что обслуживание коробки передач необходимо проводить каждые 70 тысяч километров пробега, после чего обязательно осуществляется замена масла. В случае наличия симптомов поломки любой сложности, необходимо максимально быстро провести ее устранения, для чего рационально обратится в специализированный сервисный центр.

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Тест драйв.

RE4R03A, RE5R05A (JR507E), JR711E (RE7R01B), JR711E (RE7R01B)

Стоимость капитального
ремонта АКПП Патрол (Nissan Patrol)
от 35 000 рублей*!

* Включено: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т.д.

Ремонтные работы с гарантией!

Диагностика и ремонт без учета стоимости запчастей

Эвакуация в пределах МКАД	бесплатно *
Технические консультации	бесплатно
Компьютерная диагностика	бесплатно
Полная диагностика АКПП	бесплатно
Снятие АКПП с автомобиля	от 2 700 руб *
Разборка АКПП	от 2 400 руб
Дефектация АКПП	от 2 700 руб
Сборка АКПП	от 4 500 руб
Установка АКПП на автомобиль	от 2 400руб *
Ремонт гидротрансформатора	от 3 500 руб
Работа по замене масла и фильтра	от 1 800 руб
* - при капитальном ремонте

В каких случаях нужна помощь?

Если рассматривать все этапы проведения работы по устранению поломок автоматической коробки передач для автомобиля Nissan Patrol, то первоначально стоит отметить необходимость проведения диагностики. Именно комплексный подход к диагностике позволяет определить вид поломки, ее причину и соответственно подобрать метод устранения имеющейся неисправности. Это позволяет быстро подобрать запчасти, которые устанавливаются на замену изношенным деталям.

После диагностики и выбора варианта ремонта, необходимо составить смету услуг, а также определить точную стоимость, которая подбирается в индивидуальном порядке, в зависимости от сложности поломки. Также на данном этапе необходимо определить срок работ, который зависит от количества работ. При необходимости проводится демонтаж коробки передач, она разбирается и сломанные запчасти меняются на новые. После проведения работ по ремонту АКПП необходимо собрать коробку и провести диагностику гидравлики, что позволит убедиться в правильности сборки и работоспособности конструкции. Также стоит отметить необходимость проведения тест-драйва автомобиля, благодаря которому клиент сервисного центра убеждается в качественной работе коробки передач при различных вариантах нагрузки на нее.

Обратившись в наш сервисный центр каждый клиент получает возможность провести качественный ремонт автоматической коробки передач транспортного средства Nissan Patrol. Мы выполняем свою работу основываясь на многолетний опыт и рекомендации производителя конкретного автомобиля, что обеспечивает безупречный результат. Оплата за услуги оглашается клиенту заранее и производится уже после окончания работы, исключая любые предоплаты.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Ниссан Патрол 62 с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Патрол, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Patrol (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Патрол 5 4 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

12 Comments

посоветуйте что делать у меня проблема при разгоне до 80 происходят рывки а после изчезают у меня патрол 2011г диагностика ничего не показала замена масла тоже ничего неизменила что может быть даже официальный дилер где я обслуживаюсь ничего сделать не может

Какой пробег? После чего началось?