Где находится блок управления акпп субару аутбек

Обновлено: 10.05.2024

9.0 Автоматическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия Общая информация и принципы функционирования Схема расположения трансмиссии в двигательном отсеке 1 — Реактивная штанга (ограничитель раскачиваний силового агрегата) 2 — Резиновая подушка опоры подвески силового агрегата 3 — Поперечная балка Конструкция АТ.

9.1 Спецификации
Спецификации Гидротрансформатор Тип Симметричный, 3-элементный, одноступенчатый, двухфазный, с блокировочной муфтой Коэффициент трансформации при остановленном турбинном колесе (Stall-Test) Модели 2.0 л 2.0 ÷ 2.2 Модели 2.5 л 1.9 ÷ 2.1 Модели 3.0 л .

9.2 Электрогидравлическая система управления - общая информация, назначение основных элементов
Электрогидравлическая система управления - общая информация, назначение основных элементов Электронная система управления всех полноприводных (AWD) моделей Subaru разработана на основе системы управления переднеприводных (FWD) моделей. Гидравлическая часть системы управления дополнительно включа.

9.3 Система самодиагностики - общая информация и принципы функционирования
Система самодиагностики - общая информация и принципы функционирования Принципы функционирования Система бортовой самодиагностики выявляет неисправности и отказы подконтрольных элементов и сохраняет в памяти процессора соответствующие диагностические коды (DTC) к числу подконтрольных элементов с.

9.4 Диагностика общего состояния АТ
Диагностика общего состояния АТОтказы АТ чаще всего происходят по одной из следующих пяти причин: a) Снижение эффективности отдачи двигателя; b) Нарушение регулировок; c) Неисправность гидравлики; d) Механические повреждения; e) Отказы бортового процессора/его сигнальной цепи. Диагностика отка.

9.5 Диагностика отказов АТ
Диагностика отказов АТПроизведите первичные проверки (см. предыдущий Раздел Диагностика общего состояния АТ). Схема расположения электрических компонентов Схема расположения электрических элементов системы управления АТ (детали установки информационных датчиков см. в Разделе Электрогидравличе.

9.6 Снятие и установка трансмиссионной сборки
Снятие и установка трансмиссионной сборки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Откройте и подоприте капот. 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 4. Снимите рукав воздухозаборника (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта Главы Си.

9.7 Замена элементов подвески трансмиссионной сборки
Замена элементов подвески трансмиссионной сборки Ограничитель раскачивания силового агрегата ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите воздухоочиститель/воздухоприемную камеру (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта Главы Си.

9.8 Замена сальника кожуха удлинения АТ
Замена сальника кожуха удлинения АТ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Удостоверьтесь в отсутствии утечек ATF в районе входа в трансмиссию карданного вала. В случае необходимости замените сальник кожуха удлинения АТ (см. далее). 2. Тщательно очистите трансмиссию снаружи. 3. Выверните сливную пробк.

9.9 Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска
Проверка состояния, регулировка и замена датчика-выключателя разрешения запуска ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При нарушениях исправности функционирования стартера и ошибках переключений АТ в первую очередь проверьте качество привода переключения передач. При отсутствии видимых непо.

9.10 Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS)
Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS) Разъемы электромагнитных клапанов A — Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (Синий) B — Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач (Серый) C — Исполнительный электромагнитный к.

9.11 Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS)
Снятие и установка заднего датчика скорости (VSS) См. Раздел Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS). Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тр.

9.12 Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора
Снятие и установка датчика оборотов турбины гидротрансформатора См. Раздел Снятие и установка переднего датчика скорости (VSS). Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя враспло.

9.13 Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки
Снятие, обслуживание и установка клапанной сборки Детали установки рабочих элементов клапанной сборки A — Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (Синий) B — Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач (Серый) C — Исполнительный эл.

9.14 Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF
Замена электромагнитных клапанов переключения, исполнительных электромагнитных клапанов и датчика температуры ATF ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Очистите трансмиссию снаружи. 3. Выверните сливную пробку и слейте ATF, после чего вверните.

9.15 Замена фильтра ATF
Замена фильтра ATFЗамена фильтра должна производиться в обязательном порядке при выявлении признаков развития утечек ATF, коррозии, деформаций корпуса и прочих механических повреждений. СНЯТИЕПоддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Модели 2.0 и 2.5 л ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

9.16 Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM)
Снятие и установка модуля управления трансмиссии (TCM) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. 2. Снимите левую нижнюю секцию отделки панели приборов и рассоедините контактный разъем. 3. Отсоедините электропроводку от модуля управления. A — TCM .

9.17 Снятие, установка и проверка состояния линий тракта охлаждения ATF
Снятие, установка и проверка состояния линий тракта охлаждения ATF СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Загоните автомобиль на подъемник. 2. Снимите аккумуляторную батарею и резервуар жидкости омывания стекол (см. Главу Кузов). 3. Поднимите автомобиль. 4. Снимите защиту картера (см. Главу Ку.

9.18 Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ
Снятие, обслуживание и установка компонентов рычага селектора АТ Конструкция рычага селектора АТ 1 — Индикаторная лампа 2 — Блокиратор 3 — Пружина 4 — Верхняя секция рычага селектора 5 — Штифт 6 — Нижняя секция рычага селектора 7 — Палец 8 — Пластина 9 — Проходная втулка 10 — Уплотнитель.

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D»

Неисправна главная передача.
Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
Неисправна тормозная лента передач 2/4.
ATF нуждается в замене.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 11 до 31 января 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

После непродолжительно перерыва, связанного с работой по электропроводке хочу закончить серию записей о замене АКПП на МКПП.

Итак. Остановились мы на установке гидравлики сцепления, МКПП кулисы и необходимости прокладывать/перекладывать кое-какие провода, идущие от датчиков Скорости/ Нейтрали/ Задней скорости.

Начнем с гидравлики сцепления.
Педали были установлены ещё в самом начале работы.
К педали сцепления, через резиновую заглушку в стенке, разделяющей моторный отсек и салон, крепится бачок сцепления.
Таким образом, что два болта, притягивающие основание педали сцепления, пронизывают перегородку между салоном и моторным отсеком, и на них со стороны моторного отсека прикручивается бачок с гидравлической жидкостью.
Далее, от этого бочка идет стальная гидравлическая трубка. Эта трубка фиксируется на площадке, по центру оси автомобиля.

Далее, прикручиваем к стальной трубке армированный шланг сцепления, идущий к выжимному цилиндру.
Фиксируем один конец шланга на площадке, используя фиксатор, аналогичный фиксатору тормозных шлангов автомобиля.

Далее следует процедура прокачки гидравлического тракта сцепления.

Переходим к демонтажу АКПП селектора и установке МКПП селектора переключения передач.

Откручиваем шесть болтов, по периметру АКПП селектора

Вынимаем АКПП селектор.

Устанавливаем МКПП селектор на место АКПП селектора. Закручиваем шесть болтов по периметру.

Прыгаем под машину.
Вставляем тягу в резиновый бушинг. Основание бушинга крепим к кузову автомобиля.

Противоположную сторону этой тяги крепим к МКПП.
Далее крепим тягу, переключающую скорости, к карданчику.

Селектор МКПП установлен.
Одеваем кожаный набалдашник и колпак.

И вот. Остается дело за электропроводкой.
Я при замене АКПП на МКПП пошел по самому дотошному пути, не оставляя ничего от АКПП. Демонтировал трансмиссионные мозги.
Центральные мозги менять нет необходимости. В данном автомобиле они идентичные в АКПП и МКПП исполнении.

Отгибаем ковровое покрытие, в ногах у пассажира (Правый руль).

Видим стальную крышку.

А там… они… 🙂 Центральные Мозги.

Берём в руки схему — распиновку 205го и 207го мотора

Подготавливаем косу, от датчиков скорости, нейтрали, и задней скорости, идущую с МКПП.
Прозваниваем датчики задней скорости и нейтрали. Выявляем, кто есть кто.
Удлиняем проводку. Записывая какой провод, каким является, и к какому датчику он подключен.

2) Делаем, чтобы функционировала цепь стартера. Так как при демонтаже АКПП, пропадает связь катушки стартера с концевиком нейтрали и паркинга, находящегося на АКПП. Становится невозможно заводить автомобиль.
Так как я решил, что мне необходима возможность заводки авто в любом состоянии и положении селектора МКПП, не привязываясь к выжатому сцеплению, я замыкаю два провода идущие на концевик нейтрали и паркинга в АКПП. А автозапуск и прогрев с сигнализации будет функционировать только по поднятому ручному тормозу (этот пункт настраивается в сигнализации). Любые ошибки, завода авто на скорости с ручником в таком случае приведут к заглыханию авто. Также как и будет возможно завести авто, не выжимая при этом локально сцепление.
На фото ниже — это два толстых провода. Белый с Черной полосой и Белый с Красной полосой.

3) Необходимо подключить датчик заднего хода, находящийся в МКПП к двум проводам, ранее идущих на АКПП. Находим Зелёно/черный и желто/коричневый. Подключаем к ним датчик заднего хода МКПП.
Ниже фотография, отображающая провода цепи стартера и провода идущие на датчик заднего хода.

4) Необходимо подключить датчик нейтрали.
Один из проводов, идущий от датчика подключаем к 45й ноге 135го штекера (Серый).

А второй провод подключаем к 122й ноге на 136м штекере (Синий). Судя по распиновке там находится Sensors Ground (Земля датчиков). Земля конечно одна. Но так будет педантичнее.

5) Необходимо подключить трёхпроводной датчик скорости. Вот его распиновка.

Вот, пожалуй, и всё. Буду рад, если кому-то эта работа будет полезна.
Если что-то будет дорабатываться — Bug fix буду выкладывать в конце данной (заключительной 5й части) записи БЖ. А после исправления всех возникших трудностей — вся работа по их устранению будет интегрирована в текст вышеперечисленных 1.2.3.4.5 частей. В таком случае, когда в конце 5й части не будет Bug fix части, вся работа будет выполнена. И её можно будет прочитать по порядку. В каждой главе.

А теперь слова благодарности!
Хочу выразить огромную благодарность людям, без чьей помощи на разных этапах этой эпопеи, не было бы ничего.

Builder (Алексей)
КЕН (Женя)
Crv_nsk (Роман)
Trex (Сергей)
Egorov313 (Егор)

Вычурные записи не таят в себе всех ненормативных слов, сказанных за эти 12ч*5 трудовых дней.
Ляпы, ошибки, форс мажоры, и многое много многое.

Тираныч, спасибо за инфу. Она оказалась мне очень полезная. Правда я нашел её уже после того как сделал свап на своем форе, но много что почерпнул. За сайт отдельное спасибо. Очень много полезной информации. Так держать!

Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.

Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.

Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.

Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.

Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".

Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.

Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп

Всем привет!
Предыстория.
АКПП работала без нареканий. Переключалась без рывков, тычков итд итп.
АТF менялась на пробеге 110 000. На пробеге 168000 вылетает ошибка P0700,P0758, С0045.
P0700 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
P0758 Разрыв или короткое замыкание цепи выходного сигнала электромагнитного клапана входной муфты
C0045 Тут у нас два варианта:
а) Неверные технические характеристики блока управления системы VDC;
б) Неисправность блока управления системы AТ
Автомат уходит в аварию.
Горят лампы "Чек", " VDC", "ABS", моргают "Круиз" и "Спорт" После вкл/выкл зажигания авто оживает, но лампы "круиз", "чек", "vdc" горят. После стирания ошибок они снова вылетают. В среднем после пробега 100 км.
Далее участилось до раза в 15 км. Причем после ухода и выхода автомата из аварии, в течении дня он работает норм. Можно и 300 км проехать.
Открываю мануал.
Гидроблок идет в сборе. Соленоиды отдельно не найти.
Начал с того, что прозвонил проводку до разъема коробки. Все норм.
Ну что делать, начал искать спецов по ремонту АКПП.
Нашел двух человек. Один из Новосиба. Правда пропал куда-то пару лет назад.
Другой Владислав (V/Vladislav) многим здесь известный.
Владислав скинул гидроблок. Соленоиды все в номинале. В поддоне криминала нет. В фильтре грубой очистки имеется алюминиевая пыль, что не есть гуд.
В итоге. Помыли соленоиды, поменяли ATF, внешний фильтр.
Владислав посоветовал искать проблемы в проводке.
После вмешательства АКПП работала плавно.
Жидкость залили америкосовскую Subaru "ATF-HP", по 0.946л (производитель Идемитсу).

Проехал после замены масла 3200. Ошибок нет, переключения плавные. В четверг заезжаю мазнуть маслов движке на эстакаду. Эстакада с очень крутым углом заезда Меняю масло, съезжаю с эстакады, проехав 300 метров снова вылетает гирлянда на приборке.
Ошибки:
P0758
C0045
Глушу / завожу автомат выходит из аварии. Проезжаю 1 км. Через час завожу авто. Коробка в аварии.
В течении 45 минут завожу / глушу. Не помогает. Прокатился 15 метров вперед-назад. Не помогает.
Плюю на все и собираюсь остаться дома. И тут машина оживает. К вечеру лампы на приборке гаснут.
Проехал 300 км и все ОК.
Сутки машина стоит на приколе. Вчера история повторяется. 2 км пути + авария+ насилуем авто 40 минут+ выходим из аварии + 200 км и все ОК.

У меня мысли разбегаются.
Если это проблема в соленоиде, то почему вылетает только на холодную.
Если с TCM, то почему авто проехало 3200км с без проблем.

Электронный блок управления АКПП часто называются «мозгами» трансмиссии. В этой статье вы узнайте из чего состоит ЭБУ коробки-автомат, и как он работает.

Устройство ЭБУ АКПП: основные комплектующие

Физически блок управления трансмиссии представляет собой плату, на которой расположены центральный процессор и микросхемы. Принцип работы блока заключается в постоянном мониторинге состояния различных узлов транспортного средства с помощью контрольных датчиков с последующим принятием решения касательно режима работы АКПП.

Основным компонентами электронного блока управления коробки-автомат являются:

Блок-схема – платформа самого блока, на которой размещается процессор и модули памяти, а также транслируются сигналы и поступает электропитание.

Микропроцессор – электронный чип, выполняющий набор вычислительных операций на основе данных полученных от контрольных датчиков.

Модуль памяти (ПЗУ) – хранилище статических данных, в котором находится основная информация об электронике силового агрегата и трансмиссии, а также загружено ПО ЭБУ.

Оперативная память (ОЗУ) – регенерируемая динамическая память, в которой содержится информация об обработке данных микропроцессором блока в режиме реального времени.

Гальванические развязки – элементы электропитания, обеспечивающие защиту блока управления от некорректного подключения и работы контрольных датчиков.

В большинстве моделей ЭБУ модули памяти и микропроцессор объединены в одном чипе. Контрольные датчики не входят в устройство блока управления, однако без получаемых извне данных об текущем состоянии автомобиля стабильная работоспособность агрегата невозможна.

Как правило, блок управления представляет собой монолитное устройство, которое в случае выхода из строя очень трудно поддается ремонту – при повреждении центрального процессора или выгорания одного из блоков памяти рациональнее будет заменить деталь в сборе новым или контрактным образцом. Ремонт блока требует наличие специализированного оборудования и опыта, и является трудоемким сложно технологическим процессов, в ходе которого можно повредить остальные элементы платы.

Расположение блока управления: в чем разница?

Конструктивно ЭБУ может находиться либо внутри корпуса коробки передач, либо снаружи. Каждый из способов размещения имеет свои преимущества и недостатки:

Внутреннее расположение – деталь, в зависимости от модели АКПП, размещается в нижней или верхней части трансмиссии. Главным преимуществом внутреннего расположения блока считается минимальное количество и длина электропроводки, что увеличивает ресурсность агрегата, среди недостатков требуется выделить постоянное воздействие высокой температуры и трудоемкость при диагностике и дефектовке – для осмотра блока необходима разборка трансмиссии.

Внешнее расположение – блок устанавливается в отдельном закрытом корпусе возле АКПП или может быть совмещен с ЭБУ силового агрегата. Среди преимуществ внешнего размещения блока коробки требуется отметить простоту диагностики трансмиссии и защиту схемы и ЦП от высокой температуры и агрессивных сред. Минусом подобного решения считается длина проводки – потеря контакта и разрыв соединения довольно частая причина проблемной работы блока на АКПП с большим пробегом.

Как правило, блок с внутренним размещением встречается на малогабаритных коробках передач старого образца или для малолитражных автомобилей, ЭБУ в отдельном внешнем корпусе – в современных моделях АКПП и РКПП.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Субару Аутбек , и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 28 comments. Add yours.

Субару аутбек 2010г 3,6мотор пробег 90 тыс .на холодную при выключении режима D происходит пинок под зад… и затем машина едет штатно.. на горячую все нормально.. к какому ремонту готовиться? Спасибо..

Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.

Здравствуйте. Сможете мне помочь с ремонтом вариатора. Неисправность.Все началось с ошибки р0700 и р2764. Вылезли как то внезапно. Вариатор работал нормально, ехал в сервис на замену масла и колодок с дисками как загорелся чек и AT oil temp, заморгал круиз. Доехал до сервиса и все погасло. Уезжая опять вылезла. Ребята сказали что надо менять масло но лучше с начало съездить на диагностику к официалам. Официалы проверили всю электронику и не чего не нашли без разбора коробки. Отправили в сервис Где занимаются акпп. Да при появление ошибки у авто проваливается обороты. Поехал в сервис по акпп посоветовал друг. При мне слили масло, сняли поддон, гидпоблок и прозвонили провода и саленойды. Все норм. Но масло слили тёмное и на магнитном была стружка или как сказать каша такая мазутная многие говорят что так и должно быть( хотя все грамотные хоть кто то бы подсказал грамотный сервис, так что устал я все слушать есть мастера на это). Решили промыть и поменять масло. Не помогло. Теперь головника прибавилось. Да еще заметил счас что при обновление резко оборотов какой-то скрежет появился.
Вы можете мне помочь?
Или контрактная?
Да авто Субару аутбек 2010г. Вариатор TR690 JHABA

Можем, звоните. Опыт по этим вариаторам есть.

Добрый день .
Субару оутбек 2010 г.в 2,5 атм. глохнет при торможении не одна диагностика нечего не показывает, блокировка в электрики отключается во время , но машина все ровно глохнет вроде как что то механически блокирует.
Что может быть и сколько будет стоить ремонт?

Похоже что у вас двигатель не держит нагрузку на холостых. Пока не понятно, нужна диагностика.

Лечится локально. Звоните +7-925-518-21-52.

У меня Аутбек 2004 года, 2.5л (165л.с.). Через год после покупки машины четырехлетки при поездке к теще в Брянск я решил попробовать как работает режим круиз-контроля на трассе. После его включения и проезда приблизительно 70-100 км у меня загорелся «чек» и замигали «спорт» и «круиз». Я тогда не на шутку перепугался, что пришел пипец движку и машине. Потом убедившись, что машина вроде бы едет и ничего в движении не меняется, кроме отвлекающего внимание горения и мигания контрольных ламп, успокоился и поехал дальше. Потом приехав домой стал искать пути как устранить возникшую неисправность и с чем это может быть связано. Ездил и к мастерам — частникам, и в специализированные сервисы и в дилерский сервис, но нигде после проведения обязательной диагностики точного диагноза и конкретного пути устранения неисправности мне так и не сказали. Сначала мне говорили, что дефект связан с неисправностью датчика скорости. Потом мне говорили в другом месте, что причиной является выход из строя катализатора. При диагностиках в последних сервисах мне говорили, что дефект связан с АКПП т.к. у меня диагностировалась ошибка Р700 (если не ошибаюсь по памяти). Но что мне надо сделать: что купить (какую деталь или блок) и где чего поменять мне так никто и не смог сказать. В настоящее время при работающем двигателе у меня постоянно горит чек и мигает круиз. Время от времени когда начинаю ехать в быстром режиме (на повышенной скорости) начинает мигать «спорт». Если мне стоит остановиться, выключить и включить двигатель, то мигание «спорт» прекращается. Каждый раз после посещения сервиса мне сбрасывают ошибку компьютера, но после проезда 5-30 км дефект проявляется опять. Крайний раз (где-то около месяца назад) после посещения по этому вопросу очередного сервиса и снятия ошибки с бортового компьютера мне удалось проехать без проявления вышеуказанного дефекта чуть более 400 км. Но после дефект опять проявился. Подскажите пожалуйста лечится ли это вообще, что нужно делать и какие детали надо заказать и купить и сколько это будет стоить по работе. С уважением, Валера.

У меня Аутбек 2005 года, 3.0л (245л.с.). При трогании на перекрёстке машина дёрнулась, загорелся чек и замигал круиз-контроль, но в дальнейшем машина поехала как обычно. Спустя какое то время загорелся абс и замигал спорт. Когда глушишь машину абс и спорт пропадают, но потом снова загораются, а чек и круиз так и горят. Диагностика показала ошибку Р0758. Что делать и сколько будет стоить. С уважением, Игорь.

Здравствуйте, Васючков Игорь!

Замена соленоида либо ремонт эл.платы. Нужно проверить проводку и соленоид. От 6 т.р. до 25 т.р.

Здраствуйте, поменял масло в акпп субару аутбек 2007 2,5л на аппарате, теперь коробка немного пинается на 3 и 4 передаче. В чем причина?

Рассмотрены автомобили Subaru Legacy и Subaru Outback 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.

расположен около аккумуляторной батареи.

схема расположения предохранителей и реле в блоке под капотом Subaru Legacy, Subaru Outback.

Реле обогревателя заднего стекла

Реле задних габаритов

Реле звукового сигнала

Реле системы кондиционирования

(30A) Система ABS/ESP

(25A) основной вентилятор

(25A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

(15A) Правая фара

(15A) Звуковой сигнал

(25A) обогреватель заднего стекла

(15A) Топливный насос

(15A) Электронный блок управления трансмиссией (TCM)

(15A) Указатели поворотов и аварийная сигнализация

(20A) выключатель стояночного тормоза

(50A) Цепи замка зажигания

(50A) Система ABS/ESP

(30A) Управление двигателем

Схема расположения блока под капотом тип B.

Реле обогревателя заднего стекла

Реле звукового сигнала

Реле системы кондиционирования

Реле дальнего света фар

Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск

(30A) Система ABS/ESP

(25A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

(15A) Звуковые сигналы

(15A) Топливный насос

(15A) Электронный блок управления трансмиссией (TCM)

(60A) Насос системы подачи воздуха на выпуск

(10A) Система подачи воздуха на выпуск

(50A) Цепи замка зажигания

(50A) Система ABS/ESP

(30A) Управление двигателем

Блок предохранителей в салоне Subaru Legacy, Subaru Outback.

блок находится со стороны водителя под панелью приборов.

Для доступа к предохранителям необходимо открыть крышку, расположенную над рычагом открывания капота, и, потянув на себя, снять ее.

Схема расположения предохранителей в блоке.

(20A) Задние противотуманные фонари, вентилятор багажного отсека, разъем сцепного устройства

(15A) Блокировка дверей

(15A) Реле антиобледенителя щеток стеклоочистителя ветрового стекла, верхний люк

(15A) Комбинация приборов

(7.5A) Дистанционное управление зеркалами заднего вида, Реле подогрева сидений, Подсветка зеркальца в солнцезащитном козырьке

(15A) Комбинация приборов, Центральный блок управления

(20A) Обогрев зеркал, Антиобледенитель щеток стеклоочистителя ветрового стекла

(7,5A) Разъем подключения дополнительного оборудования

(7,5A) Блок управления указателями поворотов, Часы

(15A) Блок управления АКПП, Система подушек безопасности (Вспомогательная)