Как установить кпп фиат на ваз 2106

Обновлено: 15.05.2024

5-ст. КПП от ФИАТА Полонеза или ВАЗа на ВАЗ-классику

Привезли мне полонезовскую коробку, но привезли без подушки.Возможно ли при установке обойтись без неё?

Вот morze нашел, а я запостил:

КПП от "Полонеза"

Для тех кто не знает: "Полонез" - машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя "ФИАТ". Но лучше. А посадочные - как у ВАЗ, но механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а "квадратный", чем внешне и отличается. Изза этого придется немного расширять горловину. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа "Полонез":
1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795
с проточкой на первичном валу (заходная часть в подшипник коленвала). Аналог ВАЗ-01 не пишу и брать не советую, она без проточки.
Первичный вал "Каро" тоже без проточки, но коробка выглядит поновее и на БШ 3-ей передачи 37! зубей. )
Передаточные числа "Полонез-Каро":
1. 3,829
2. 1,971
3. 1,321
4. 1,0
5. 0,805
По з/ч попрос не вставал
Сальники,правда,менял. Оба как у ВАЗ. И то на всякий случай.
На ТАЗ - без переделок, только "тоннель" немного кувалдой. А чем лучше ТАЗовской? Пятой передачей. Она более продумана. Да и качество другое. Впрочем,никого переубеждать не хочу. Это не реклама. Был вопрос - я ответил.

спасибо за содержательный ответ :wink:

сори я немного в этом не шарю но хочю се 5 передачю))) вопрос !! так какая коробка лудше просто от полонеза или полонеза-каро.

Предлагаю вариант "облагораживания" салона после установки КПП Полонеза. Алюминиевый лист, болгарка-дрель, десяток саморезов. сверху двойной слой "безшумки".

Это нравится: popownuk

NASHATILUS
у мну почти так и сделано

Вопрос - есть ли в продаже прокладка картера и подушка полонезовской 5ступки?

Вопрос - есть ли в продаже прокладка картера и подушка полонезовской 5ступки?

насчёт прокладки - не заморачивайся - бери герметик, либо вырезай сам из толстого картона.

а вот подушки б/у вроде продают, а новые наверное нет.

насчёт прокладки - не заморачивайся - бери герметик

[quote name='"NASHATILUS"'][quote]"так никто и не написал, сколько оборотов движок дает при, допустим, сотне на пятой на ВАЗовской и на польской коробке? чтоб можно было сравнить. " по этому поводу была тема в "Разных" посмотри[/quote]

Уже скидывал инфу раньше по оборотам двигателя и скорости.
У меня ВАЗ 21063 (двигатель 21011, редуктор 4,3, колеса 175/70R13), на полонезовской коребке катаюсь уже 1 год.
На старой коробке (4-х ступенчастой) на 4 передаче соотношение оборотов и скорости указывало так 3600 об/мин при 100 км/ч. Точно такое соотношение и у моего друга у которого 4-ступка (мотор, коробка, редуктор заводской).
На полонезовской коробке; без переделывания спидометра. купил коробку скоросную 94 года выпуска, почистил от грязи, переделал траверзу от ВАЗ 2107 (5-ступки), розширил место в кузове под горловину, установил, залил масло (около 3л) и присадку "победитель трения", прикрутил тросик спидометра и всё (кроме того что безтолковый мастер убил мне кардан когда менял хрестовину). Показатели на 4-й передаче 3600об/мин при 100 км/ч, на 5 передачи 2900 об/мин при 1000 км/ч.
Откуда берутся другие показатели оборотов и скорости у других пользоватилей незнаю.
Измерение скорости измерял с несколькими машинами на двух ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, Fiat Doblo, Amulet Chery - скорость совпадала (погрешность не больше 5 км).

+ снизился расход бензина на трасе до 30%
+ меньше шумит мотор
+ повисился ресурс двигателя

- немножко гудит коробка
- при движениях на малой скорости не включается 1 передача, только при полной остановке (вариант из проблем то что масло залил густоватое - специально выбрал) особенно чуствуется при прохладной погоде пока не прогреется.

Максимальная скорость 140 км/ч, при 4 пасажирах и мешок картошки в багажнике, больше пока боюсь, ходовую сначало нужно доделать.

Общее мнение о коробке - доволет на + 5.

Максимальная скорость 140 км/ч, при 4 пасажирах и мешок картошки в багажнике, больше пока боюсь, ходовую сначало нужно доделать.

- при движениях на малой скорости не включается 1 передача, только при полной остановке (вариант из проблем то что масло залил густоватое - специально выбрал)

Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.

Мостов;Редукторов

Инженерные данные для ВАЗОВОДОВ.

Передаточные числа КПП ВАЗ
2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
задняя 3,53

КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 3,9
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
задняя 3,53

КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 21074-1700010 в приводе спидометра)
1 передача: 3,667
2 передача: 2,10
3 передача: 1,361
4 передача: 1,00
5 передача: 0,82
задняя 3,53

Передаточные числа "Полонез": 1 передача: 3,777 2 передача: 1,944 3 передача: 1,306 4 передача: 1,0 5 передача: 0,795

Передаточные числа "Полонез-Каро": 1 передача: 3,829 2 передача: 1,971 3 передача: 1,321 4 передача: 1,0 5 передача: 0,805

КПП от Фиат Полонез:
КПП бывают :3;4;5;6;7;8.

Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

и ещё!
КПП и задний мост классики ВАЗ.
Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Меняют в основном для спорта. При установке колес не стандартного размера, двигатель уже не справляется с возросшими усилиями, этим мы помогаем не только двигателю, но и себе проще тронуться (я про увеличение передаточного отношения).

НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.

Для тех кто не знает: "Полонез" - машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя "ФИАТ". Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а "квадратный", чем внешне и отличается. Из-за этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа КПП- "Полонез":

1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795

Какое самое главное отличие от ВАЗовской КПП? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. В общем фотки ДО установки коробки:

1.Подрезаем акуратно шахту под ручку переключения передач.

после распиливания

2.Теперь перейдем к траверсе - траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплекте даю новую, а вот подушка нужна полонезовская. Переделки минимальны - немного не совпадают дырки крепления подушки их нужно чутка расширить отверстие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно распил болгаркой дабы влезла подушка: А на втором фото видно просверленные отверстие для крепления подушки:

3.Теперь следующий нюанс - после того как уже начнете устанавливать КПП - поймете - траверса не встанет на штатные шпильки - она смещается на пару сантиметров назад. Я поступаю так - установил КПП, прикрутил ее к двигателю, а затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелью их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз,желательно с большими шайбами и резиновой подкладкой ,чтобы снизить вибрацию по кузову.

Установка коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.

Наглядный пример по установке коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику. Нюансы установки. Подключайтесь к партнёрской программе AIR.

Текстовая версия

Всем привет это видео для тех кто хотел бы себе установить коробка. Передач fiat полонез то есть я расскажу метра. Три нюансы установки которым вы столкнетесь так навешали но нет от ее владелицы классики и боковых устали.

От ваза или от я the balls робко очень дорогая поэтому некоторые сразу ее больший.

Выбор плодоножки от но и от коробка стал человек тем что некоторые не решались. На переделку кузова то есть он на до некоторой доработке также запчастей ногтях.

Кпп фиат

Но я вам скажу что я легкостью автор она будет готова питоне услуги вы ее можете купить! Еще одну две коробки за цену в 1 может мы сейчас я наверно в первую очередь покажу также. Она отрекается от низа и нюансы что нужно сделать а потом releasing the logo так вот уже подношений какие здесь доработать?

По размерам не подходит меня не не такие как наша родная воровская поэтому.

Кпп полонез

Как на подушку эту себя да спит к нашей вазовской! Стандартов надписи ступке кронштейна на расстоянии от ну то есть нужно доработать то так крепления!

И 5 дж а то а вот отверстие астана нужно распилить от веса чуть дальше? Поляна так миллиметр стороны опять 6 в эту сторону и там есть надо видно гашу это отверстие вставить и нет нашли вазовской подушкой.

А чтобы установить подушка устья то нужно!

Коробка передач фиат

Весить дача просверлить также чтобы вставить этот подушку. И тут роимся куда со мной травимся? Сделать надрез сейчас я покажу делом этот надрез вот хорошо видно надрезик тайги того чтобы я просто туда вставить подушку этот надрез?

Может вот так как закрепить будут рады уже не подойдет нашем стандартном.

Укреплению тут тепло нужно отступить от этого болта в эту сторону ну да следующее отверстие четыре с половиной.

Сантиметра то есть 45 миллиметров отсюдова это замерил 145 миллиметр то есть кто будет уже крепить я уже ровную точно! С вами хоть мирами это также толщина вот этих вот настала. Потому что если высоко этой тетра льются.

Без этих поставок будет резиновая учитель и даже не тереть и жмете поэтому ставится поставки васин набор шайб ну можно? Вытащить втулку там без этого скрутки наш толщина. Этих поставок 19 миллиметров то есть 19 минут вот такой вот переделка одни зон вас ничего.

Почти одинаково а сверху есть небольшие змея нечестно салона посмотрим.

Ну вот мы уже в салоне вот так выглядит коробка сверх то есть как. Видно вот я то стоит большая площадь: Называется не помню но в нашей тут всего такой-то побольше поэтому она будет итераций тоннель ее нужно:

Установка КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ваз 2107 2106 2101 и другую классику.

В целом, пятиступенчатая коробка передач имеет те же самые функции, что и ее предшественницы: она изменяет крутящий момент от двигателя по направлению и величине. Отличия состоят в том, что пятиступка имеет 6 скоростей, включая 1 заднюю скорость.

Внутри корпуса КПП выделяются:

два вида валов с разным количеством шестерней – первичный и вторичный;
рычаги, отвечающие за переключение передач.

При обнаружении неисправностей коробку рекомендуется снимать, опираясь на инструкцию производителя.

Работы по демонтажу пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107

Установка автомобиля на подъемник (можно использовать эстакаду или яму), предваряется отсоединением аккумулятора и снятием панели радиоприемника:

Убрать и разобрать стержень КПП.
Отсоединить крышку с бреши в месте присоединения рычага и убрать наполнитель из поролона.
Убрать приемную трубу от выхлопной системы.
Сместить стартер, отсоединить провод спидометра.
Раскрутить держащие кардан болты и убрать его.
Тем же способом убирается цилиндр сцепления.
После этого коробка передач снимается с машины. Для этого лучше всего пригласить помощников, которые поддержат механизм, пока Вы откручиваете крепежные болты. На этом этапе желательно также слить масло из трансмиссии.

После того, как все эти действия проделаны, делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107.

Порядок выполнения работ по снятию коробки передач

Итак, установив автомобиль на яме или эстакаде, приступим. Первое, что делаем, это снимаем карданный вал.

Второе, это снимаем некоторые элементы выпускной системы (глушитель, «штаны» и т д).

Можно, конечно только отсоединить «штаны» от резонатора, но, если работы проводятся без помощников, то будет не особо удобно.

Следующий шаг — снятие рабочего цилиндра КПП (его тоже удобно снимать из ямы).

Цилиндр легко откручивается накидным ключом на 13, выкрутить требуется два болта. Регулировка зазора при этом не нарушается. Следующим «идет» процесс откручивания болта крепления провода массы.

Открутив рабочий цилиндр сцепления и провод массы, убираем их в сторону, чтобы они нам не мешали. Полностью их убирать не нужно, просто закрепить в стороне. Затем снимаем «фишки» клемм выключателя фонаря заднего хода.

Осталось отсоединить тросик спидометра, который закреплен на КПП.

Не стоит забывать о щитке картера сцепления, он прикручен четырьмя болтами (у некоторых их осталось только по два).

Пока работы, проводимые из ямы, можно считать законченными, переходим наверх. Приступаем к разборке рычага переключения передач коробки, делается это из салона. Снимаем декоративный чехол и резиновый уплотнитель.

После этого «сдергивается» сам рычаг с кулисы. Для этого подденем капроновое кольцо каким-либо острым предметом.

После снятия рычага на кулисе останутся резиновые уплотнители и капроновые фиксаторы, их лучше заменить на новые, предварительно купив ремкомплект кулисы.

После завершения «верхних» подготовительных работ, снова спускаемся в яму, нам предстоит осуществить основную часть работ – освободить коробку от основных креплений – это четыре болта, которые крепят «колокол» КПП к двигателю (первая точка крепления).

Нижние болты откручиваются легко, их срываем накидным ключом. А вот верхние болты более «проблематичные». Для их откручивания лучше воспользоваться воротком с головкой ну или помучится обычным накидным, но его нужно заводить сверху.

Процесс ремонта

Приступая к ремонту или тюнингу КПП, постарайтесь как можно тщательнее отмыть все доступные поверхности керосином.

Далее следует аккуратно раскрутить все болты крепления, последовательно высвобождая детали.

Каждая передача разбирается отдельно, при этом важно тщательно проверять не только прокладки, но и сальники. Исправление и диагностика поломок включают замену прокладок, это обязательное условие, сальники же обычно меняются, если они сильно изношены.

Разобранная коробка ВАЗ 5 ступка должна быть еще раз промыта, после чего все детали еще раз проверяются на наличие неисправностей и, при необходимости, заменяются новыми. Чаще всего заменять приходится изношенную шестерню или подшипник.

Для замены деталей можно купить готовый ремкомплект КПП, составленный с учетом наиболее часто возникающих именно в пятиступенчатых коробках неисправностей. Кроме того, перед разборкой трансмиссии подготовьте необходимые инструменты: ударную отвертку, трехзахватный съемник, ключи разных диаметров и динамометрический ключ. Также для обслуживания потребуется фиксирующий клей, комплект прокладок и сальников, желательно наличие ремкомплекта.

Необходимо заметить, что, как и любая коробка передач, 5 ступка ВАЗ 2107 нуждается в периодическом обслуживании для предупреждения возникновения неисправностей во время движения.

После того, как все детали проверены и заменены, можно приступать к сборке КПП, проводя все действия в обратном порядке. В случае, если детали подверглись слишком сильному износу и замена отдельных узлов уже не помогает, может потребоваться полная замена коробки передач на автомобиле ВАЗ 2107.

Таким образом, обслуживание и ремонт КПП ВАЗ 2107 вполне доступно проводить самостоятельно, главное выполнять все требования инструкции по демонтажу и следовать чертежам при сборке.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами коробок передач, одна из которых четырехступенчатая, а вторая пятиступенчатая. Рано или поздно данные устройства начинают давать сбои, в результате чего управлять автомобилем становится практически невозможно. В данном материале выясним, что представляет собой ремонт обоих видов КПП на ВАЗ 2107, в чем отличия этих двух механизмов, и когда требуется проведение ремонтных работ.

Установка КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ваз 2107 2106 2101 и другую классику.

Для тех кто не знает: «Полонез» — машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя «ФИАТ». Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а «квадратный», чем внешне и отличается. Из за этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше. Передаточные числа «Полонез»:

1. 3,777 2. 1,944 3. 1,306 4. 1,0 5. 0,795

Это у обычного «Полонеза». А теперь перейдем к т.н. скоростной версии — «Полонез-Каро». Первичный вал «Каро» тоже без проточки, но коробка выглядит поновее и на шестерни 3-ей передачи 37 зубьев. Передаточные числа «Полонез-Каро»:

1. 3,829 2. 1,971 3. 1,321 4. 1,0 5. 0,805

Что касается сальников. Оба как у ВАЗ. Ну мало ли. Какое самое главное отличие от ВАЗовской коробки передач? Устройство пятой передачи. Она более продумана. Да и качество другое. В общем без компромисов. Кстати, думаю многим интересно будет узнать что из себя представляет пресловутый «Полонез-Каро» внешне. Вот несколько фоток:

На фото отчетливо видно, что корпус практически идентичен ВАЗовской КПП, разве что отсутствует пробка для заливки масла И видно что основное отличие именно в «хвосте» КПП, там где кулиса. Кстати все пробки для масла у Полонезовской КПП располагаются справа:

Так же обратите внимание на «аппендикс» внизу с просверленным отверстием, у ВАЗовских корпусов отверстие отсутствует. Впоследствии при помощи данного аппендикса будет закреплены «штаны» глушака к КПП, ибо стандартное ВАЗовское крепление установить невозможно на эту КПП. Вот на этом фото для сравнения четко видны все вышеописанные отличия:

Так же вот несколько фоток дабы наглядно понять чем отличается «хвост» этих двух КПП, да и вообще чем они отличаются внешне:

Вот ниже представлены на фото именно места, где расположены кулисы, а так же фото «вид сбоку» где хорошо просматривается разница угла наклона кулисы у ВАЗовской КПП и у Полонеза (помните фото салона Полонеза-Каро в начале статьи?) В общем от теории обсуждения перейдем к практике установки. Сразу скажу — в статье описываются именно нюансы возникающие при установке КПП от Полонеза а никак не сам процесс снятия и установки КПП как таковой — кто не в теме как снять и поставить КПП от ВАЗа — лучше вооружиться мурзилкой или опытным напарником Кстати без напарника я бы вообще лезть не стал туда — самому неудобно это все делать Итак поехали — в связи с тем что в гараже у меня не было света, пришлось еще дома при установленной родной КПП расширить отверстие в кузове со стороны салона при помощи болгарки. В идеале это делать при снятой КПП естественно. В общем фотки ДО:

А вот парочка после манипуляций с болгаркой (предварительно прикинул какой должно быть отверстие под КПП от Полонеза, так же не забудьте что ее еще нужно при установке/снятии двигать назад/вперед, так что отверстие с небольшим запасом для данного процесса получилась

После снятия ВАЗовской КПП скручиваем с нее «колокол» (он же кожух) и шпильки (Полонезовские КПП продаются без шпилек) и переставляем его на КПП от Фиата (ниже фото кожуха уже с прокладкой и слоем герметика):

А вот фото уже готовой к установке КПП от Фиата:

Забыл уточнить — у того продавца у которого я брал КПП в комплекте идет новый чехол резиновый к кулисе — если данный чехол будет дырявый, то у вас может возникнуть неприятный запах в салоне или может бросать масло из КПП, так что следите за герметичностью. Данный чехол закреплен с помощью вот такого вот «замка» как на фото:

Теперь перейдем к траверсе — траверса туда идет от ВАЗовской 5 ступки, в комплеке новая шла, а вот подушка нужна полонезовская, на выбор — б.у. бесплатно а новая 100 грн (около 12 баксов) — я взял новую. Переделки минимальны — немного не совпадают дырки крепления подушки и нужно чутка расширить отверствие дабы эта самая подушка влезла в нее. Смотрите на фото далее, на первом фото видно расил болгаркой дабы влезла подушка:

А на этом фото видно просверленные отверстие для крепления подушки:

Теперь следующий нюанс — после того как уже начнете устанавливать КПП — поймете — траверса не встанет на штатные шпильки — она смещается на пару сантиметров назад. Я поступил так — установил КПП, прикрутил ее к двигателю, А затем приподнял траверсу к кузову, разметил места для сверления и дрелью их оформил. Затем два болта со стороны салона вниз, желательно с большими шайбами — и вуаля, готово! Вот как выглядит теперь крепление траверсы к кузову:

А вот как я пока прикрепил глушак к КПП при помощи «аппендикса» который у ВАЗовского корпуса заглушен:

Ну а вот общий вид снизу:

Ну и еще нюанс — при установке «бороды» в салоне выяснилось что рычаг помимо большего угла наклона несколько смещен к width=»667″ height=»500″[/img] Посему небольшой распил не повредит:

Так же у полонезовской КПП достаточно сильно завален рычаг назад (по сравнению со стоковой КПП). Поэтому несколько не привычно и не совсем удобно, так же может цеплять бороду. Исправляется сие относительно несложно, нужно снять и разобрать кулису (разобрать обязательно, т.к. там пластиковые втулки), нагреть место, где она загибается горелкой докрасна и методом кувалдометра или больших тисков изменить угол наклона до оптимального для вас. Я выбрал нечто среднее между стоковым и фиатовским, мне с моим ростом 189 см. очень удобно

Как установить кпп фиат на ваз 2106 смотреть видео

Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.

Характеристики

Мостов;Редукторов

Инженерные данные для ВАЗОВОДОВ.

КПП от Фиат Полонез:
КПП бывают :3;4;5;6;7;8.

Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

Мануал по установке КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ВАЗ.

1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795

1.Подрезаем акуратно шахту под ручку переключения передач.

после распиливания

Установка КПП от Фиат Полонез (Polonez) на ваз 2107 2106 2101 и другую классику.

Для тех кто не знает: «Полонез» — машина производства Польши. Как и ВАЗ имеет родителя «ФИАТ». Механизм самой ручки переключения передач другой, более крупный, не круглый, а «квадратный», чем внешне и отличается. Из за этого придется немного расширять горловину в салоне. Кожух сцепления тоже другой, но их, как правило снимают еще в Польше.
Передаточные числа «Полонез»:

1. 3,777
2. 1,944
3. 1,306
4. 1,0
5. 0,795

Это у обычного «Полонеза». А теперь перейдем к т.н. скоростной версии — «Полонез-Каро». Первичный вал «Каро» тоже без проточки, но коробка выглядит поновее и на шестерни 3-ей передачи 37 зубьев.
Передаточные числа «Полонез-Каро»:

1. 3,829
2. 1,971
3. 1,321
4. 1,0
5. 0,805

Кпп фиат полонез на ваз

Все знают, что езда на двойке с родным редуктором по трассе просто ужасна. 100 кмчас на тахометре 4 тис, что совсем не радует. Но разгон с ним меня очень радовал, поэтому еще давно писал, что замена редуктора не обсуждается даже, а вот кпп 5-ти ступку хотелось давно.
И вот в один день меня осенила одна идея, даже не меня, а моего отца. Его кум почти каждую неделю ездит в Польщу, а фиат полонез как не крути, а машина то польская, вот и давай смотреть польский олх (olx.pl если что) по поводу кпп от полонеза. В принципе их там хватает, но любимая цена поляков 200 злотых, что не имеет особой разницы чем купить её у нас. Меня интересовали варианты до 150 злотых, что порядка 1000 грн. У тут случайно нахожу в Варшаве кпп, как раз та что мне надо, длииинная и всего то 80 злотых за полный комплект. Развод? А кто его знает, вроде Поляки не такие как мы, надо ехать смотреть. Отправили кума, он немножко продавца напугал, катается то на тойоте прадо, и продавец с таким удивленным взглядом спрашивает: "А вам точно к полонезу кпп надо?" У них полонез, как у нас примерно москвич, где то так) Что мог, на месте проверил, передач 5 и они включаются хорошо. Торговаться больше не захотел, сказал " мне дороже в метал сдать её будет", ну и ладно, и так цена отличная.

Кпп уже без родного фиатовского кожуха, мы его снимаем, он нам не подходит

Дальше берем герметик, если у вас нету прокладки между кожухом и кпп, у меня не было, и ставим его на место. На кпп полонез, не шпильки, а болтики, я не стал заморачиваться с выкручиванием шпилек с родной кпп, и так же установил его на болты.

Теперь опишу процесс установки.
Что нам требуется:
1) Снять родную кпп и кардан
2) Немножко подрезать туннель, а именно 2-3 см вперед, и где то 3 см вправо. Сзади ничего не нужно трогать, там и так получится дырка. С лева точно не скажу, мы подрезали, но после установки загнули обратно. Важно! Ничего не отрезаем, просто делаем надрез и отгибаем метал, после установки будет понятно, что остается, а что вырезается, не надо заранее крошить туннель! К сожалею эту процедуру делал в пятницу вечером и фоток нету, но скоро буду разбирать вновь, для того что бы получше закрыть как раз ту дырку, что образовалась, а то на скорости слышно завивание ветра в салоне, тогда и покажу, как и что там вырезано.
3) После установки кпп на место, становится понятно как крепить траверсу (заднюю опору кпп) и какая она надо. Я не следовал примерам с интернета, так как у меня была родная траверса с полонеза, поэтому смотрите мой вариант: Берем траверсу полонез, снимаем с него подушку, и разворачиваем на 180 градусов, что бы подушка теперь не проходила через отверстие в траверсе. Теперь у нас есть готовая траверса. Можно и не разворачивать подушку, если устраивает зазор между траверсой и кузовом сантиметров 5 не меньше, с развернутой все 1 см, и хватает одной подушки, а не целой кучи. Подушки не знаю с чего. в гараже нашел. И самое главное! Траверса не стает на родные болты, придется сверлить отверстия в кузове, или варить самодельную траверсу, или приварить к этой пластинки. Так как болтики м8 мне не внушали особого доверия, тем более если крепить к ним траверсу на пластинах со смещением. Мы просверлили кузов, и установили её на болтики м12, этого точно будет достаточно.
Дальше смотрим фото:

Да, заводская подушка от полонеза, между кпп и кузовом нам не пригодится, у нас кпп и так торчит в салон, так что места между нею и туннелем для подушки не остается. Тросик спидометра подходит родной. Привод менять не советую, так как что бы вставить его обратно, надо разбирать заднюю часть кпп. А оно вам надо? Я оставил родной, правда теперь спидометр врет на 20 км, если сравнивать с навигатором. Раньше врал на 10. Завышает само собой.

Ну и само собой пару слов о впечатлениях от новой кпп. Даже за такие деньги, она оказалась в отличном состоянии. Передачи все работают и включаются четко! Немного не привычно было первый раз ехать, так как рычаг стоит на нейтралке на линии 3-4 передачи, а что включить 1-2, надо под усилием пружины рычаг потянуть влево, для 5 и задней в право. Первое время вместо 2 сразу 4 включал, не привычно что при переключении надо держать рычаг, а то он убегает на середину. Ну задняя само собой без нажатия на рычаг включается.
Что сказать о передаточных числах, первая чуточку короче чем родная на кпп ваз 2101. Трогаться надо аккуратно, машина очень легко рушает, а нажатие на газ срывает колеса в пробуксовку на мягкой поверхности. Вторая и третья чуть длиннее, теперь лежачие полицейские на второй не проедешь, как я привык. Но это даже к лучшему, разгон получатся более динамичным, так как не надо постоянно переключатся. Третья тоже отлично, раньше всегда был такой момент, что после горки 4 включать рано, а 3 даже с перегазовкой получалась не очень. Теперь третья отлично! Ну четвертая как была прямая так и осталась, и 5 само собой появилась. С моим редуктором её можно включать даже при 60 кмчас, и при этом на ней машина разгоняется, получилось что она не только для поддержания скорости на трассе, а как рабочая передача, так что редуктор по прежнему рулит)
Теперь про скорость и обороты: все измерения скорости по навигатору, получилось 3000 оборотов при 90 кмчас, и 3500 при 100, но сотня при разгоне, так как дорога короткая была, если ехать стабильно 100 то обороты будут ниже. Вообщем даже с таким редуктором, кпп меня радует. Теперь 90 можно спокойно ехать без вреда для движка и ушей. Будет возможность надо будет съездить где то дальше, что бы понять всю прелесть 5-й передачи.
На счет мифов, кпп работает не громче родной, НО на 3 передаче при разгоне слышно не большое подвивание, и когда замедляешься на 5, тоже немножко появляется. Оно не громко и на нервы не действует, мне на оборот нравится, потому что звук прикольный и приятный. Я узнавал, это особенность данной кпп. Оно не постоянно и не на всех передачах, так что надоесть не успеет.
Рычаг кпп в салоне остался на своем прежнем месте, даже отцовская копилка подошла на место)) Одно только, он более наклонен назад, но мне это только на руку, раньше когда руку ложыл на подлокотник, для включения 3-й надо было выпрямлять пальцы, что бы не смещать с удобного положения руку. Теперь рычаг всегда под рукой. Правда переключать стало сложнее, из за механизма описанного выше.

Ну и под конец, для тех кто будет искать данную кпп, их есть 2 вида, скоростная (как у меня) и тяговая от полонез каро, в ней пч почти как у родной и 5 немножко больше тяговая, у меня скоростная. Для тех кто хочет быстрый разгон без установки редуктора от 02, тому она подойдет. Не знаю как от каро, а скоростные начинаются на цифру 7, номер это выбит с правой стороны кпп, перед самым кожухом, на специальном выступе

Если что то упустил, спрашивайте, дополню вместе с остальными фото. Надеюсь кому то эта статья будет полезна, спасибо за внимание)

Ну и пару фоток днища, хочу похвалится, правда качество так себе, но уверяю, днище в отличном состоянии на свой 79 год)

Установка коробки передач фиат (полонез) на ВАЗ Классику.