Какое масло заливать в коробку фольксваген пассат б3
Обновлено: 16.05.2024
Какое масло в коробку? (что лить в коробку Пассата Б3)
Даже не буду запариваться.
Спецы из конторы посоветовали намотать на ус тёзка твой совет.
Но сделать по своему.
Так что то что купил. то и залью.
В этом отчёте то же так же.
biturbo420
Оракул
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
не совсем понятно, при чем тут летняя жара ?
В характеристиках трансмиссионных масел указывается вязкость при 40*С и при 100*С .
Т.Е., раз производитель нормирует эту характеристику, то соответственно допускает возможность нагрева масла до такой температуры и сохранение необходимых свойств масла.
Поэтому ничё вытекать не будет, если сальники живые .
manuez
Я здесь живу
смарт
Оракул
kostobay
Ватник и колорад!
Сисадмин-вагоновод
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
kostobay
Ватник и колорад!
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
не совсем понятно, при чем тут летняя жара ?
В характеристиках трансмиссионных масел указывается вязкость при 40*С и при 100*С .
Т.Е., раз производитель нормирует эту характеристику, то соответственно допускает возможность нагрева масла до такой температуры и сохранение необходимых свойств масла.
Поэтому ничё вытекать не будет, если сальники живые .
Отделяй зерна от плевел! Думай! Сравни визуально: (хотя бы на вязкость!!)
- G 052512A2
- G 060726A2
- Castrol TAF-X
- G 052171A2
эти масла с одинаково ЗАЯВЛЕННОЙ вязкостью - 75w90.
но на самом деле они имеют разную консистенцию. Я специально написал в столбик масла: от самого жидкого->к самому густому.
И речь идет не о течи через сальники , а о толщине масляной пленки в зазорах.
Подумай! для какой цели Концерн рекомендует заливать в КПП-02К (например) после 180 т.км. пробега не G 060 726 A2(то, что заявлено в ЭТКА), а G 052 171 A2.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
Отделяй зерна от плевел! Думай! Сравни визуально: (хотя бы на вязкость!!)
- G 052512A2
- G 060726A2
- Kastrol TAF-X
- G 052171A2
эти масла с одинаково ЗАЯВЛЕННОЙ вязкостью - 75w90.
но на самом деле они имеют разную консистенцию. Я специально написал в столбик масла: от самого жидкого->к самому густому.
только:
1) Вы не привели характеристики этих масел по аналогии с характеристиками масла Titan при 40*С и при 100*С .
G 052 171 A2 в ЕТКА (7.0) нашел только в справочнике хим. компонентов. Под какой коробас и авто масло затОчено - не нашёл .
2) Обратите внимание, в паспорте-характеристике трансмиссионки Titan, в рекомендациях, указаны всЕ перечисленные оригинальные масла . (характеристика скачана с офиц. сайта Титана) .
3) как-бы самих рекомендаций концерна документально не приведено . Т.Е. фактически моё утверждение супротив Вашего . Хотелось бы хоть в полглазика взглянуть на рекомендации
Volkswagen Passat Variant Аррива › Бортжурнал › Замена масла в коробке передач (МКПП) Passat B3
Как писал ранее, планируется замена сцепления. Под эту замену купил масло:
Прозрачное, как слеза крокодила девственника😊.(дальше поймёте к чему я это уточнил)
Так вот. Поскольку всё делаю сам, не потому что золотые руки, отнюдь, а просто нишебродим по-маленьку :), то решил что надо срочно поменять масло, потому что на съем коробаса, я ещё не решился, бАюся.
Первым делом сделал помост над ямой, так как яма у меня, для моего роста, так сказать: "по-титьки" и что бы как-то было удобно, надо либо полусогнутым лазить, что не вариант, либо сделать хотя бы вот так:
А дальше как всегда всё очень просто:
-Щёткой по металлу чистим пробки от грязи
— ставим тазик под заливную и при помощи шестигранника на 17
Выкручиваем пробку из заливного отверстия, внимание на таз, от туда потечёт масло, грязное и вонючее, запах в пределах нормы, можно без противогаза сливать :).
Стекло вот столько, вот такой жижи:
Дальше, когда перестало стекать, откручиваем сливную пробку, тем же ключиком и нужна труба, так как там она скорее всего закисла. Но у меня трубы нет, пришлось воспользоваться универсальной приспособой:
Как только сорвал пробку и немного не выкрутил, стало понятно почему так трудно, смотрим на резьбу, где белый окисел.
Ну и дальше, подставив тазик ;):
После слива масла, полез пальцем в дырочку, поискать налет и что мы видим?
Менять и скорее всего раз в 30-40 тыщ, по моему мнению, я не спец, но с техникой сталкиваюсь.
Пока масло стекало, берём пробки, сразу чистим, моём:
Как только масло слилось, чистим резьбы и устанавливаем сливную на место, плотно и с усилием закручивая и насухо вытирая всё там вокруг, чтобы потом было проще видеть утечку, если что-то пошло не так.
Берём свежее масло и…
Начинаем заливать в заливное отверстие, задаваясь вопросом, кто этот нехороший человек, который так не удобно расположил это отверстие, потому что там мешает всё! Вентилятор, провода, ещё куча неизвестной мне хрени, плюс… Маленькая пипирка у бутылочки, которая ну просто никуда не влазит. 😂
Короче говоря, первая бутылка влетела как в сухую землю, а вот вторая, влезла не вся, плюс в меру своей золоторукости, только наоборот, я извозюкался в масле с головы до ног. Да, я такой, я могу :). Залил пока не стало вытекать, плюс быстро влил ещё 40 мл шприцом, закрутил пробку, затянул и всё вытер на сухо.
Что по итогу вылилось:
Напоминаю, новое масло прозрачное как слеза крокодила-девственника 😁. Сам придумал, сам посмеялся.
Результат: включение передач улучшилось на порядок. Машина стала при движении тише и "легче". Результат однозначно, в данный момент по-первым ощущениям, супер положительный, что будет дальше- посмотрим.
Масло менять ОБЯЗАТЕЛЬНО!
П.С. за многобуквие очевидного, прошу прощения, запись сделал для таких же "профи" как и я, которые в этой сфере новички настолько, что максимум это торпеду полирнуть могут, но обстоятельства заставили двигаться дальше в этом направлении. Спасибо за уделённое внимание.
Всем хорошего настроения и как можно больших пробегов между ремонтами.
Трансмиссионное масло VW
В оригинальной программе ETKA можно точно подобрать через вин оригинальный каталожный номер трансмиссионного масла. Последние два знака обозначают объем канистры. A2, S2 соответствует одному литру, A1 — 0.5 л., A6 — ведро 20 л.
Оригинальное значительно дороже аналогов.
Масло для механической КПП VW
G 052 171 A2
Заливалось в шестиступенчатую КПП MQ350 MQ500. В 2015 году заменено на GCN 052 171 Z2 без замены.
G 052 182 A2
Заливается в коробки DSG.
G 052 512 A2
Если VAG рекомендует 75W G052512A2, можно заменить синтетическим или полусинтетическим аналогом GL4 вязкостью SAE 75W. Самое недорогое немецкое — Febi и Swag.
G 052 527 A2
Подходит для пятиступенчатых коробок Polo седан, Jetta, New Beetle, Caddy, Eos, Tiguan, Touran, Passat, Transporter, Sharan. Заменило G 052 512 A2.
G 070 726 A2
Jetta 162 пятиступенчатая механика LDZ
New Beetle пятиступенчатая МКПП до 1.2007
Масло для автоматической КПП VW
На автомобилях марки Фольксваген устанавливаются пяти-, шести-, семиступенчатые автоматические коробки передач. Казалось бы для одинакового типа трансмиссий производитель рекомендует разное масло.
Для точного подбора желательно воспользоваться оригинальным каталогом, расшифровывающим VIN.
G 052 162 A2 1л. G 052 162 A6 20л.
Применяется в четырехступенчатом автомате VWBora, New Beetle 1C код коробки FDF FDC FDB FDG FDH
G 052 025 A2
Подходит для шестиступенчатых АКПП
New Beetle 1C шестиступенчатый автомат GGZ GHE GHG GYS HFZ HGA HLJ
G 055 025 A2
G 055 990 A2
Для пятиступенчатой автоматической коробки
Bora код АКПП EYM ELD FGA EEE
Масло для раздатки VW
G 052 162 A2
Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка LEP до 22.08.2010
G 052 536 A2
Amarok с самоблокирующимся дифференциалом раздатка MTL NHY после 23.08.2010
Трансмиссионное масло в редуктор VW
Допуск G 052 145 A1
Имеет спецификацию API GL5 и вязкость 75W-90.
Можно заменить любой качественной синтетикой и полусинтетикой с такими же характеристиками.
Масло для блокирующегося дифферинциала и муфты подключаемого полного привода Фольксваген
G 055 175 A2
Трансмиссионное масло для редукторов и муфт.
G 060 175 A2
Трансмиссионка для муфт Халдекс Haldex, Линамар Linamar, Магна Magna полноприводных автомобилей VW, переднего дифферинциала.
G 065 175 A2
Трансмиссионная жидкость для муфт Линамар Linamar.
Заказать каталог ETKA
Оригинальная программа по подбору запчастей для автомобилей группы VAG, в том числе и марки Фольксваген позволяет иметь каталожный номер для последующего самостоятельного заказа детали о программе
Какое масло залить в коробку передач Пассат б3?
Менять только на CASTROL 75W90 GL-4/5 или оригинал (VAG № G060726A2). Для замены нужно 2 л. Уровень масла проверяется через заливную пробку.
Какое масло лить в коробку передач на Пассат б3?
В 4-ступенчатую АКПП 01M, а также 095, 096, 097, 098 можно залить одно из следующих трансмиссионных масел: Top Tec ATF 1200, Dexron III. Всего в коробке — 5,6 литра масла. При частичной замене заливается 2,5-3 литра . При замене желательно заменить прокладку поддона и фильтр АКПП.
Какое масло лить в коробку Passat b4?
В автоматическую коробку передач этого автомобиля следует заливать фирменное трансмиссионное масло VAG G 052 162 A2 или ее аналоги. Объем — 4 литра. Для механической коробки подойдет синтетическое масло со степенью вязкости 75W80 в объеме 2-3 литра.
Какое масло залить в коробку Volkswagen?
Сколько масла в мкпп Пассат б4?
Таблица объема масла в коробке передач Volkswagen Passat B4
| Volkswagen | ||
|---|---|---|
| Двигатель | Объем масла в коробке передач, л | |
| МКПП | ||
| 1.6 | B | 2.00 |
| 1.8 | B | 2.00* |
Какое масло заливать в Пассат б3 1.8 моно?
Моторное масло в двигатель Фольксваген Пассат Б3 — в основном полусинтетический состав с вязкостью 10W-40. Так же используют масла с вязкостью 5W-30/40.
Какое масло лить в коробку Passat B6?
По регламентному графику обслуживания производить замену масла в автоматических АКПП и роботизированных DSG коробках Volkswagen Passat B6 необходимо каждые 60 000 км пробега. Производитель рекомендует заливать фирменное масло VAG G 055 025 A2, по объему понадобится 7 литров жидкости.
Как проверить уровень масла в коробке передач Пассат б4?
Визуально на КПП находишь пробку, обозначенную красной стрелкой; Выкручиваешь пробку; Пальцем, просунутым в образовавшееся отверстие должен ощутить масло или оно начнет сочиться (переливаться) из отверстия. Если это так, уровень в норме.
Сколько масла в коробке Пассат Б 5?
Масло в механическую 5-ступенчатую коробку передач подойдет Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 или Castrol TAF-X 75w-90 synthetic . Для замены потребуется 2.4 литра жидкости. Как часто менять производитель например не дает конкретных рекомендаций, но обычно владельцы меняют каждые 60-70 000 км пробега.
Сколько масла в мкпп Пассат б6?
Профессиональные автомеханики советуют использовать промывку 7507, в разведенном виде 250 г на 2,5 литра смазки в МКПП. Открыв крышку капота, через подкапотное пространство в корпус протягивают трубку к маслозаливному отверстию трансмиссионной коробки.
Какое масло заливать в коробку в гольф 4?
В механическую пятиступенчатую коробку передач ГОЛЬФ МК4 рекомендуется заливать оригинальное масло VAG G060726A2, а также подойдет Titan FE SAE 75W. Класс — GL-4. Кроме масла нужно купить две пробки — сливную и заливную, они одинаковые, то есть покупаете две одинаковых пробки. Для замены нужно купить 2 литра масла.
Какое масло заливать в коробку передач Volkswagen Caddy?
Производитель рекомендует и заливает МКПП Volkswagen Caddy оригинальное трансмиссионное масло VAG G052512A2. Можно заменить синтетическим 75W-90, но лучше оригинальное. По объему — 1,8 литра масла нужно будет.
Какое масло лучше заливать в коробку механику?
В механических коробках передач производители рекомендуют использовать трансмиссионные жидкости с SAE 75W–90 иAPI GL-3 (для МКПП старых автомобилей), API GL-4 либо API GL-5 (для МКПП современных моделей).
Сколько нужно масло в коробку в Пассат б3?
Объём заливаемого масла в МКПП – 2 литра.
Сколько литров масла в двигателе Фольксваген Пассат б3?
Сколько моторного масла требуется для Volkswagen Passat B3
Масло в мотор 1.8 – 4 л. Масло в мотор 1.9 TD – 4,3 л. Масло в мотор 2.0 – 3.5-4.0 л. Масло в мотор 2.8 VR6 – 5,7 л.
VW-Life.lv
Какое масло заливать в коробку передач?
На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50. Проверены:
BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
1. Какая вязкость лучше? Тут все просто. Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от 70 до 250, первая цифра характеризует "зимнюю" вязкость, вторая -- "летнюю". Конкретно про зимнюю:
75W. -- застывает при -45, густеет при -30
80W. -- застывает при -30, густеет при -15
85W. -- застывает при -15, густеет при -10
При этом "застывает" -- это означает, что масло превращается в студень, коробку нужно долго "греть", двигаясь на первой передаче, сальникам и остальному "нутру" коробки при этом приходится очень несладко. "Густеет" -- это значит, что рычаг переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при выжатом сцеплении. Если говорить про "летнюю" вязкость, то достаточно знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90. Отсюда вывод -- оптимальная вязкость 75W-90.
2. Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.
3.Минералка или синтетика. Начнем с того, что в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно. Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь, то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: в масле накапливаются продукту износа. Мое мнение -- менять через 70-120ккм.
4.Надо ли вообще менять масло. На заводе в VW льют очень хорошее масло. Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако вероятность того, что в старой (до 90г) машинке масло родное, очень невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят 150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют "любое 80W-90", а это уже минералка с соответствующим сроком службы. Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по запаху: у синтетики острый "нитро"-запах, в то время как минералка воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько).
5.Несколько лет назад VAG разработал допуск на трансмиссионные масла -- VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75W-90, GL-4/5. Около $10/литр. Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел).
6.Для оценки состояния и замены масла очень удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д. Для слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на 17.
Вот такие дела. В заключении настоятельно рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену. Да и зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.
Как заливать масло в коробку передач?
Заливать масло в коробку передач можно через заливную пробку сбоку коробки передач если не удастся открутить заливную пробку, можно залить трансмиссионку через дырку для привода тросика спидометра. Тросик входит в коробку за переключателем передач (т.е. ближе к кабине). На нем внизу гайка. Надо открутить ее и все. больше никто не держит. Дырка здоровая, поэтому залить через нее не проблема.
Масло для АКПП Volkswagen Passat
Когда менять масло
Рекомендуемый период замены масла в АКПП автомобиля Фольксваген Пассат составляет 60 тыс. км. При необходимости этот регламент сокращают в зависимости от состояния масла и особенностей эксплуатации. Как правило, чем хуже условия использования, тем быстрее ухудшаются полезные свойства жидкости, и возникает необходимость в ее более ранней замене. В противном случае могут наблюдаться странности, которые выражаются в пробуксовках автомата на затяжных подъемах, невозможности перейти с Р или N в любое другое положение, либо вовсе сдвинуться с места даже при рабочей КПП (толчки и переключения есть, а движения нет). Кроме того, на необходимость замены указывают низкое давление масла в магистрали, продукты износа в гидроблоке или отказавший клапан сброса в масляном насосе. Масло быстрее приходит в негодность при частых поездках по плохим дорогам или в светофорных пробках, для которых характерны резкие перегазовки и активные переключения передач, что приводит к перегреву КПП.
Сколько масла требуется заливать в АКПП Фольксваген Пассат
Четвертое поколение В4, 1993-1997
Пассат 4-й генерации был построен на основе предшественника. Так, машина имела такую же крышу и остекление, а также идентичный силовой каркас. Таким образом, безопасность осталась на прежнем уровне, однако в строгом дизайне экстерьера и интерьера не обошлось без новшеств: помимо новых элементов экстерьера, в салоне появилась новая передняя панель с улучшенной отделкой и дополнительным оснащением. Одноименные седан и универсал предлагали с бензиновыми двигателями объемом 1.6-2.9 л (от 74 до 135 кВт), а также дизелями 1.9 л различной мощности (от 55 до 81 кВт). Коробки передач – МКПП-5 или 4-ступенчатый «автомат».
Масло в АКПП: объем – 9 литров при полной замене; 3,5 литра при частичной замене
Пятое поколение В5, 1995-2005
В отличие от предшественников, Пассат B5 выделялся презентабельными формами, а в техническом плане и вовсе был аналогичен премиальным моделям Ауди А4/А6 того времени. Благодаря этому появилась возможность оснастить машину более производительными силовыми установками Ауди с продольным расположением. Помимо переднеприводных версий, на базе B5 выпускали и полноприводные модификации на основе Audi Quattro поколения IV, особенностью которого был межосевой дифференциал Торсен. Семейство В5 включало седан и универсал с широкой моторной гаммой из бензиновых и дизельных ДВС (от 1.6 до 2.8 л с мощностью 90-193 л. с.). Более того, в период 2001-2004 г. был доступен 4-литровый W8 мощностью 275 л. с. После рестайлинга 2001 г. кузовной индекс сменился на В5+, а сам автомобиль «посвежел» за счет хромированной отделки, новых бамперов и головной оптики. Вместе с тем, появились улучшения в комплектациях и увеличилась мощность двигателей.
Масло в АКПП: объем – 9 литров при полной замене; 3,5 литра при частичной замене
Шестое поколение В6, 2005-2010
Пассат В6 получил новую модульную платформу PQ46 от компактного хэтчбека Golf Mk5, который оснащался двигателями с поперечным расположением. Таким образом, разработчики пошли по пути удешевления и унификации с остальным модельным рядом, чтобы сократить производственные издержки (для сравнения, предыдущий Пассат базировался на более дорогой платформе от Ауди А6). Кроме того, из-за поперечной компоновки ДВС пришлось отказаться от центрального дифференциала Торсен в пользу многодисковой муфты Haldex Traction для полноприводных версий. Несмотря на унификацию, Фольксваген традиционно уделил особое внимание комфорту и безопасности, что позволило добиться максимальной оценки (пять звезд) в краш-тесте EuroNCAP. В итоге поколение В6 стало настолько популярным, что на его базе было создано четырехдверное купе Пассат СС, которое впоследствии было переименовано Фольксваген СС. Пассат В6 имел широкую моторную гамму с мощностью до 250 л. с., а самые дорогие версии впервые оснащались 7-сутпенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями.
Масло в АКПП: объем – 9 литров при полной замене; 3,5 литра при частичной замене
Седьмое поколение В7, 2010-2015
Пассат 7-го поколения является обновленной версией предшественника: он базируется на идентичной платформе и имеет схожий дизайн экстерьера. Тем не менее, машина стала больше, хотя основная прибавка пришлась на ширину (1820 против 1765 мм раннее). В облике В7 преобладают оригинальные кузовные панели, новые решетка радиатора и фары. При этом форма крыши и остекление перекочевали с В6 практически без изменений. Из новых функций стали доступны адаптивная система шасси DCC, система обнаружения усталости и автоматическое экстренное торможение. В оформлении интерьера доминируют ассоциации с салоном прошлого поколения, а приборная панель и вовсе осталась прежней. Пассат В7 имел три варианта оснащения (Trendline, Comfortline и Highline) с дополнительными опциями, а моторная гамма состояла из бензиновых ДВС объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л (122, 152 и 210 л. с.), а также 2-литрового дизеля мощностью 170 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая, а также семиступенчатый «робот» DSG.
Масло в АКПП: объем – 9 литров при полной замене; 3,5 литра при частичной замене
Восьмое поколение В8, 2014-2020
В основе Пассата B8 используется новая модульная платформа MQB, знакомая по последним моделям немецкого концерна. Машина стала короче, шире и ниже, однако колесная база увеличилась (2791 против 2712 мм раннее). Автомобиль выделяется стильным дизайном с динамичным силуэтом, а также фирменной решеткой радиатора в сочетании с узкими светодиодными фарами. Салон восьмого Пассата наделен продвинутыми опциями, среди которых можно выделить 12-дюймовый экран мультимедийной системы, которая предоставляет водителю полную информацию об автомобиле. Моторная гамма Passat B8 состоит из бензиновых двигателей объемом 1.4 (125-150 л. с.) и 1.8 л (180 л. с.), а также еще есть двухлитровый дизель мощностью 150 л. с. Коробки передач – механическая и роботизированная. После рестайлинга 2020 г. мощность дизеля возросла до 190 л. с., а также изменился дизайн экстерьера и интерьера, а цифровая приборная панель уменьшилась до 11,7 дюйма (раньше было 12,3 дюйма), но получила более высокое разрешение.
Масло в АКПП: объем – 9 литров при полной замене; 3,5 литра при частичной замене
Какое масло нужно заливать в автомат Фольксваген Пассат
Оригинальное
Для автоматической КПП Фольксваген Пассат последних поколений требуется фирменное масло VAG G 052 162 A1, изготовленное на синтетической основе. Данная жидкость характеризуется устойчивыми показателями вязкости и текучести в условиях отрицательных температур, а также имеет антиокислительные и противоизносные присадки для надежной работы трансмиссии в тяжелых условиях эксплуатации.
Неоригинальное
Трансмиссионное масло ‡Что льем в коробку?
Какое маслецо в коробульку порекомендуете? 75w. с нормальным состоянием фланцев и сальников будет держаться?
Однозначно могу сказать, что если главная пара гипоидная, а она на 98 % гипоидная, то класс масла должен быть GL 5, для трансмисии с гипоидным зацеплением главной пары. Использование других классов, например GL 4, приведет к быстрой кончине главной пары. Проверено.
Сам Пассатовский Каробас не видел, но все коробки на машинах с передним приводом и продольным расположением двигателя с гипоидными главными парами, в том числе и на Ауди 100 гипоидные(селедка и дальше).
Так что если гипоидность здесь ктото подтвердит, то совет дельный тебе уже дал.
Scar не вводи в заблуждение. для механической КПП масло класса GL 4! Це в руководстве написанно. а вот для автоматики GL 5., я так понимаю что для главной пары лучше бы GL 5 но в механике этим же маслом смазывается и сама коробка,синхронизаторы(где-то встречал что GL 5 хреново действует именно на латунь синхров, чутьли не растворят). да ФАК говорит о том же.
Никого в заблуждение не ввожу. У автоматов вообще свое масло ATF. А GL 5 для трансмиссий с объединенной главной парой и именно с гипоидным зацеплением. В коробку типа Вазовской переднеприводной нужно лить GL 4, потомучто зацепление главной пары косозубое. Про синхроны, может ходят и меньше. Но главная пара дороже.
Когда на Москвиче коробку перебирал, то КППшник залил полусинтеку ELF для механических трансмиссий GL 5. И строго настого приказал лить только такой класс. В принципе на масле так и написано, что для механических трансмиссий с гипоидным зацеплением главной пары. Да вообще еще до КППшника знал о том что надо лить. Поэтому вопросов не возникло.
З. Ы. Все москвичеводы льют GL 5. Оно точно не для автоматов. Коробка схожая по конструкции.
когда писал про автоматику имел ввиду именно главную пару автоматической коробки, то что сама коробка смазывается ATF эт помоему не обсуждается.
В инструкции GL 4- почему?!
Погуглил- все рекомендуют лить в коробки нашего типа -
Это уже больше похоже на правду. GL 4+ оно же 4/5 другое дело. В конструктивном споре рождается истина.
Просто у Москвича Главная передача слабая и было уже куча случаев, когда при замене с GL 5 на GL 4, Пара начинала шуметь уже через несколько тысяч. Даже новая заводская коробка начинала шуметь. Пример мой отец. Убил коробку за 5 тыс залив GL 4. Статистическим методом можно сделать вывод о Непригодности GL 4 для гипоидных передач. У нас там целая тема с кучей страниц была по обсуждению. С синхронизаторами у москвичей проблем нету. Ходят очень долго, в отличие от жигулей и Лад.
Почему написано GL 4? Может GL 5 тогда еще небыло. У меня же написано масло М9 для двигателя, потомучто другого в 60-х не было(движек вазовский). И тем неменее от Элфа(да еще и синтетического) ему тока лучше.
Отредактировано Scar (30.11.2011 18:41)
Почему написано GL 4? Может GL 5 тогда еще небыло.
Было! ФАК тож не из пальца высосан. причем именно с упором "не лейте GL 5"
Ссылко на Фак. Кстати, синхронизаторы разрушают серные соединия, которые добавляют для того, чтобы увеличить противозадирность. А они могут быть в любом классе.
Отредактировано Scar (30.11.2011 18:48)
В посте №3 уже была, но повторюсь Кликай
2. Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.
Отредактировано Dgippo1 (01.12.2011 18:30)
Передачи плохо включаются от высокой вязкости. Потомучто вытолкнуть более вязкое масло синхронизатору тяжело. Как на это класс масла влияет, мне не понятно. Тем более на Москале не замечал проблем. Человек который это писал, вообще хоть раз коробку в живую видел?
Хотя нащет вязкости и синтетики в принципе согласен.
Ну допустим мы все такие правильные и строго следуем рекомендациям. Тогда Лейте GL 4+ оно же GL 4\5. Я лично ниже лить не собираюсь.
Ну что? кто ещё хочет высказаться?
Офтоп- а почему б сразу не GL 6, хиханьки хаханьками но ведь еслиб все было так просто. то разных классо просто не было б былбы один -"нигрол"
Давайте сразу разделимся на москвичеводов и всех остальных.Для москвича все что лучше ТАД 17 - ето конфета ,а для фолькса всеж таки GL -4 !А плюс означает небольшое улучшение по характеристикам (и не самым основным ! ) но никак не 5.
Злые немцы много думали испытывали тестировали плевали и добавляли много секретных добавок с одной целью - чтобы на гарантированном пробеге машинки к ним на завод на доработку не возвращались а бегали .Никто никогда до конца не рассчитает теоретически Все нужные характеристики ядохимикатов - только опытным путем!Наш москвичевод с пробегом 10 ккм в год может использовать любую жидкость - она ему на повредит ,в другой теме уже указывалось на ето , а с нормальным пробегом и жесткими режимами эксплуатации приходится полагаться на рекомендации разработчика - ну не хочу я стоять с рассыпанной коробкой где-нибудь на выезде!
Тренировался на маслах и я - ТрансЭльф 75-90 - через месяц слил , Арал 80(была такая редкость) - года три,Арал 75-90 тоже ничего ,сейчас на Кастрол синтранс - типа оригинал.Ни Атф ни нигрол лить не собираюсь (пока)
Для особо упертых еще раз :2. Группа по API, характеризует условия эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его. Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4.
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Volkswagen Passat B3. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель Volkswagen Passat B3?
Подходит 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе Volkswagen Passat B3?
Понадобится 4-6 л масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя. - Какой интервал замены масла в Volkswagen Passat B3?
Каждые 10 000 км или 1 раз в год. Но я рекомендую менять чаще 🙂
- Критерии подбора масла Volkswagen Passat B3
- Объем масла в двигателе Volkswagen Passat B3
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- ТОП 5 лучших масел для Volkswagen Passat B3
- Все совместимые масла для Volkswagen Passat B3
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Критерии подбора масла Volkswagen Passat B3
Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA, API и допусков автоконцерна:
-
.
- Вязкость подходит 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, но чаще всего водители заливают 5W-30.
- Изначально для автомобиля использовался допуск VW500, сейчас можно использовать более свежий допуск VW502/505.
Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Оригинальные масла
Объем масла в двигателе Volkswagen Passat B3
| Двигатель | л.с. | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе (сервисный), л | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | B | 90 | |||
Популярные двигатели в РФ 1.8 л.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
ТОП 5 лучших масел для Volkswagen Passat B3
LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 69.36 |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 11.93 |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С |
- API: SN
- ACEA: A3/B4/C3
- BMW: Longlife-04
- MB: 229.51; Porsche: C30
- VW: 504 00/507 00.
- Подходит для длительных интервалов замены.
- Щадящее по отношению к сажевым фильтрам.
- Не оставит нагара.
- Полностью отвечает требованиям допуска VW 504/507.
- Уверенный пуск в мороз до -30 градусов.
- Имеет официальное одобрение ACEA, как малозольное масло.
- Содержание сульфатной зольности даже ниже, чем требует стандарт.
- Выполнено четко по рецептуре, чистое базовое масло.
- Изготовлено по технологии HC-синтеза, что приближает его по качествам к синтетическим маслам.
- Чтобы использовать с увеличенными интервалами замены, требует топлива с низким содержанием серы.
Mobil Super 3000 X1 5W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 13.76 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 83.51 мм²/с |
| Сульфатная зольность | 1.14% |
| Содержание фосфора | 987 мг/кг |
| Плотность при 15°C | 0.855 кг/л |
| Температура вспышки | 232°C |
| Температура замерзания | -44°C |
| Допуск API | SN/SM |
| Допуск ACEA | A3/B3, A3/B4 |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 6048 |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Щелочное число | 10.01 мг. КОН на 1г. |
| Кислотное число |
- ACEA A3/B3, A3/B4;
- API SN/SM;
- AAE (STO 003) Group B6.
Имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению:
- MB-Approval 229.3;
- VW 502 00/505 00;
- BMW Longlife-01;
- Porsche A40;
- Peugeot/Citroën Automobiles B71 2296;
- Renault RN0710 / RN0700;
- AVTOVAZ (автомобили “Лада”).
ExxonMobil рекомендует применять данное масло там, где требуются:
- API CF;
- Opel GM-LL-B-025.
- Универсальное масло, подходит для всех типов современных ДВС.
- Малый расход на угар.
- Хорошие моющие свойства.
- Плотная пленка, надежная защита двигателя даже при нагрузках.
- Чистая базовая основа.
- Стабильность при нагрузках.
- Владельцы старых автомобилей отмечают чрезмерные чистящие качества состава, которые не всегда положительно сказываются на состоянии агрегата – масло рассчитано на более современные модели.
- Холодный пуск не ниже -25 градусов.
Idemitsu Zepro Touring 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 5W-30 |
| Плотность при 15°C | 0,8510 г/см3 |
| Температура вспышки | 233°C |
| Температура замерзания | -41°C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 60.00 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10.34 мм²/c |
| Индекс вязкости | 163 |
| Щелочное число | 7.84 мгКОН/г |
| Кислотное число | 1.75 мгКОН/г |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 5403 мПа*с (сП) |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
| Содержание фосфора (P) | 733 мг/кг |
| Допуск API | SN |
| Допуск ACEA | - |
| Сульфатная зольность | 0,94% |
| Содержание серы | 0,280% |
| ИК Спектр Фурье | на гидрокрекинге VHVI |
| NOACK | - |
- API SN
- ILSAC GF-5
Продукция от компании Idemitsu качественно очищена от примесей и имеет устойчивость к окислению, низкие показатели испарения, стабильность при различных температурах и условиях эксплуатации.
- Чистая базовая основа.
- Снижение шума работы мотора.
- Экономия топлива.
- Хороший пуск в мороз.
- Подходит для капризных азиатских двигателей.
- Быстро срабатывается, не рекомендую увеличивать пробег.
ЛУКОЙЛ Люкс полусинтетическое SL/CF 10W-40
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 93.60 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.22 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -25°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -30°С | - |
| Плотность при 15°C | - |
| Индекс вязкости | 157 |
| Температура замерзания | -38°C |
| Температура вспышки | 222°C |
| Сульфатная зольность | 1.03% |
| Допуск API |
- API SL/CF
- ОАО «УМЗ»
- ОАО «АВТОВАЗ»
- Покажет хорошие моющие свойства, но до 8000 км пробега.
- Органический молибден в составе – высокие защитные свойства.
- Высокая вязкость, устойчиво к проседанию.
- Стабильность к повышению температуры.
- Базовая синтетическая основа из качественного гидрокрекинга и очищенной минералки.
- Современный пакет присадок.
- Не подходит для длительных пробегов, лучше менять каждые 5-8 тысяч км.
Castrol Magnatec 10W-40 R
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Плотность при 15°C | 0.870 г/мл |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.2 мм2/с |
| Кинематическая вязкость при 40℃ | 99 мм2/с |
| Индекс вязкости | 148 |
| Динамическая вязкость CCS при -25°C | 6900 мПа*с (сП) |
| Динамическая вязкость MRV при -30°C | - |
| Температура замерзания | -36°C |
| Температура вспышки | 200°C |
| Сульфатная зольность | 1.1% масс. |
| Допуск API | SL/CF |
| Допуск ACEA | A3/B3, A3/B4 |
| Щелочное число | - |
| Кислотное число | - |
| Содержание серы | - |
| ИК Спектр Фурье | - |
| NOACK | - |
- ACEA A3/B3, A3/B4
- API SL/CF
- Meets Fiat 9.55535-D2
- MB-Approval 226.5/ 229.1
- Renault RN 0700 / RN 0710
- VW 502 00 / 505 00
Исследования показали, что до 75% износа двигателя происходит при его запуске. Как бы производители смазок не позиционировали свою продукцию на моментальность нагнетания давления и высокую скорость прокачки, старт и первое время прогрева происходит на сухую. Именно в это время детали двигателя не защищены во время трения, поскольку после завершения предыдущей работы, вся смазка уже стекла с поверхности мотора в поддон.
Но и кроме этого ноу-хау, продукт обладает всеми необходимыми полезными свойствами. Масло хорошо вымывает двигатель от шлама. При чем делает это бережно и не дает новым отложениям осесть на поверхности деталей. Облегчает холодный старт и хорошо защищает от перегрева. Все это благодаря отличной устойчивости к низким и высоким температурам.
Смазка универсальна и подходит к разным типам двигателей, работающих на бензине или дизеле. Позиционируется для моторов российских автомобилей, но как уверяет производитель, ее с успехом можно заливать чуть ли не во все иномарки. Единственно, где нельзя использовать, это моторы скутеров мотоциклов.
Какое масло в пассат б3. Требования и допуски к маслам фольксваген. Что в нижней части двигателя, что в верхней части давление одинаково. Промежуточный вал без люфта. Походу
Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.
Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.
Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.
В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.
Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.
Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.
Кузов
Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.
На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.
Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.
Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.
На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.
Двигатель
В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.
Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.
Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.
Читать также Обзор нового Мультивена 2020
Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.
Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.
Трансмиссия
На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:
- У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
- Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
- Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.
В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход. Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.
Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.
Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.
Эксплуатационные показатели
| Год выпуска модели | 1988 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4572 |
| Ширина, мм | 1704 |
| Высота, мм | 1427 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 390 |
| Страна сборки | Германия |
| Расход топлива в городе | 11.3 л на 100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.5 л на 100 км |
| Расход топлива в смешанном цикле | 8.5 л на 100 км |
| Объём топливного бака | 70 л |
| Запас хода | от 620 до 1 080 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 14 сек |
Какое масло заливать в двигатель «Volkswagen Passat»
Чтобы определить, какое «Фольксваген Пассат» приобретать, надо учитывать не только тип и технические особенности самого мотора, но и сезонность, а также уровень качества продукта. При выборе обратите внимание на такие характеристики:
- Химический состав масла может быть минеральным, синтетическим, полусинтетическим.
- Степень вязкости SAE (значение выбирают в зависимости от сезона и климатических зон). Для двигателей «Volkswagen Passat» применяются всесезонные масла 15W-40, 15W-50, 20W-50, совмещающие качества продуктов зимнего и летнего ряда. Вязкость масел зависит от температурных условий эксплуатации. Например, рекомендуемые всесезонные масла не будут актуальными для слишком холодных регионов.
- Допуски производителя, определяющие качество соответствия продукта для использования в двигателях, выпускаемых Volkswagen. Применяйте только те масла, на упаковке которых указаны номера спецификаций VW.
Для «Passat B5» и последующих модификаций модели:
- для бензиновых моторов подходят всесезонные масла со спецификацией VW 500.00, API-SF или SG, VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 (только для двигателей, выпущенных с 01.05.1999), 503.01 (для агрегатов с турбонаддувом), 507.00;
- для дизельных моторов применимы всесезонные масла со спецификацией VW 505.00, VW 501.01 (для турбодизелей только продукт с дополнительным допуском VW 505.00), VW 505.01 и 506.01 (с насосом-форсункой), VW 506.00 (для дизелей с турбонаддувом), 507.00.
Подходит имеющее допуски производителя моторное масло Пассат Б4 и Б3. Информация, актуальная для конкретного двигателя, указана в руководстве по эксплуатации. «Фольксваген Пассат» следует только оригинальные масла проверенных марок с официальным допуском.
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:
История модели
В настоящее время Volkswagen Passat B IX тестируется на трассах VW. Как заявляет производитель, его презентация состоится осенью 2021 года. Уже известно, что последняя модель линейки Пассатов сохранит лучшие черты предшественника – Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Business, который имеет:
- дизельный двигатель мощностью 150 л.с.;
- 7-ступенчатую коробку передач;
- расширенный комплект базового обрудования;
- 7-ступенчатую «механику».
Точно известно, что показ VW Passat B9 состоится для китайского рынка. Впоследствии будет запущено массовое производство дизельных, бензиновых и гибридных модификаций авто.
Безопасность
Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи. Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.
Читать также Обзор Volkswagen Passat Variant
Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.
На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.
Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений. Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей. Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.
Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.
Выполнение замены масла и фильтрующего элемента
Подготовьте заранее инструменты (съёмник, набор ключей), ёмкость для слива отработанной жидкости (около 5 литров), чистую ветошь, новую смазку, подходящий фильтр. Чтобы для автомобиля «Фольксваген Пассат Б5», необходимо произвести следующие действия:
Для «VW Passat B6» процесс замены смазки проводится аналогичным образом, могут отличаться объёмы масла в зависимости от литража двигателя. Помните, что нельзя самостоятельно добавлять в смазочный материал никакие добавки, а также смешивать продукты от разных производителей.
Интересные факты
В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.
Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!
Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.
Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.
Инструкция
- Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
- Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
Стоимость
Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.
Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.
Сколько масла в МКПП Пассат
Трансмиссионные коробки в моделях Фольксваген Пассат В3, В5, В6, В7 несколько отличаются по внутреннему строению:
- передаточное отношение передач;
- шестеренки дифференциала.
Плюсы и минусы
Плюсы Фольксваген Пассат Б3:
- Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
- Автомобиль безопасный;
- Оцинкованный кузов;
- Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
- Не требует дорогого ремонта;
- Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
- Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
- Широкий ассортимент двигателей.
- Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
- Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
- Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
- Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.
Интерьер и экстерьер
Что всех тоже порадует – минимальный износ салона и качество дверей, что можно заметить по фото в сети. Руль и ткань тоже в хорошем состоянии. Пластик может удивить, он слабо затирается, не скрипит, если владелец Пассат Б3 не разбирал его своими руками для тюнинга.
Появилась центрального типа консоль, которая наверху через дефлекторы воздуха соединяется с панелью приборов. Довольно странно лишать приборку тахометра, ставя на свободное место аналоговые часы. Консоль оснащена магнитолой, кнопками разных функций и 3 крутилками печки.
Снизу пепельница с прикуривателем. Особо интерьер нечем не отличается, кроме пространства. Иногда встречается наличие круиз-контроля и люка.
Все предохранители и реле
Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.
Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.
Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.
Схема расположения предохранителей в блоке.
Еще в салоне машины есть основной блок реле, который расположен под рулевым колесом.
Схема реле выглядит следующим образом.
Расшифровка назначения всех реле.
Если в Пассате много оборудования, тогда за основным блоком реле, может располагаться дополнительный.
Читайте также: