Переборка акпп опель омега б
Обновлено: 03.05.2024
АКПП Opel Omega (B)
Внимание! На поздних моделях, если в момент отключения проводов от клемм аккумулятора рычаг выбора режима движения стоял в положении Р, рычаг будет заблокирован. Чтобы выпустить рычаг вручную, аккуратно открепите защитный чехол рычага от центрального пульта, затем нажмите на желтый рычажок слева от рычага отверткой.
1 Большинство моделей, описанных в этом Руководстве, оснащены четырехступенчатой автоматической трансмиссией, управляемой с помощью электроники. Блок состоит из гидротрансформатора, сборки эпициклических шестерен и приводимых гидравлических фрикционов и тормозов. Блок управляется электронным устройством (ECU) посредством электромагнитных клапанов. Трансмиссия имеет три режима движения: нормальный (экономичный), спортивный и зимний.
2 Нормальный режим является стандартным, при котором двигатель работает на относительно низких оборотах, что позволяет получить достаточную мощность и сэкономить топливо. В спортивный режим (кнопка переключения расположена на рычаге выбора режима движения), двигатель работает на высоких частотах, давая более быстрый разгон и вырабатывая более высокую мощность. При переключении в этот режим на приборной панели загорается соответствующая контрольная лампа. Если трансмиссия переключена на зимний режим (с помощью кнопки на центральном пульте), она будет работать только на 1, 2 и 3 передачах.
3 Гидротрансформатор обеспечивает сцепление двигателя с трансмиссией, а также смену передаточных чисел при ускорении.
4 Включение заднего хода или одной из четырех передач переднего хода осуществляется в зависимости оттого, который из компонентов сборки эпициклических шестерен удерживается неподвижным (с помощью тормозов и фрикционов) или вращается. Работой тормозов и фрикционов управляет электронное устройство, необходимое гидравлическое давление создается насосом трансмиссии.
5 Управление трансмиссией осуществляется посредством рычага выбора режима движения, имеющего семь рабочих положений. Выбор положения «D» обеспечивает автоматическое переключение передач во всем диапазоне скоростей. Автоматическое устройство принудительного перевода трансмиссии на пониженную передачу (kickdown) переключает трансмиссию на одну передачу вниз, когда педаль газа нажата до упора. Выбор одного из блокирующих положений (1, 2 или 3) ограничивает количество доступных передач - то есть, когда рычаг выбора режима движения находится в положении «2», включаются только первая и вторая передачи, в положении «1» работает только первая передача и т.п. Это позволяет обеспечить торможение двигателем на крутых склонах.
6 Если ECU обнаружит сбои в работе трансмиссии, наприборной панели загорится специальная контрольная лампаи код неисправности будет внесен в память ECU. В этом случае следует обратиться к дилеру Ореl, где автомобиль пройдет полную диагностику трансмиссии на специальном электронном стенде, который просто подключается к диагностическому соединителю ECU. Этот соединитель находится за панелью крышки блока предохранителей на приборной панели на стороне водителя.
7 Из-за сложности устройства автоматической трансмиссии ее ремонт и переборка должны быть поручены дилеру.
Ремонт АКПП OPEL OMEGA
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП OPEL OMEGA в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей OPEL OMEGA вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.
При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!
Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.
Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!
Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!
OPEL OMEGA. РЕМОНТ АКПП
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Омега, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Omega A B (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Опель Омега а б и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
107 Comments
Здравствуйте.горел чек .машина ехала,утром завел чек пропал комп..пишет автоматическая коробка передач.включаешь передачю глохнет
Какие ошибки по диагностике? Раз чек горит.
Здравствуйте!, Опель омега караван CD, 2.0l. Коробка на драйве работает только на третей передаче, а в ручном режиме нормально, только вторая передача затянута.
Какие ошибки по электронной диагностике?
Коробка работает как часы, но при нажатии педали в пол или на спорт режиме на максимальных оборотах падает в аварийку. На понижение передачи с 3 на 2 при отпущенной педали газа ( например с горки ) иногда пинает. Беда как понимаю только на высоких оборотах, И именно 2, 3 передача . Масло в норме фильтр менян. Выработки нет. Бывает что перестает пинаться, 2 через 2 дня приблизительно. Изначально не пиналась, была проблема только на кикдауне. Opel Omega b x25xe Реслинг 2000г.
И какие ошибки при этом?
Здравствуйте, Я купил Опель Омегу Б 2,0 1999г АКПП в обычном режиме езды все ок, не пинает, не буксует,вкл спорт режим, набираеш скорость больше 110 км/ч, загорается чек коробка в аварийный режим, ошибка P0730 (неправильное передаточное отношение),сменили фильтр, масло балячка осталась таже . и часто срабатывает вентилятор охлаждения, есть какие-то мысли. СПасибо!
Здравствуйте Я владелец омеги б 2.5 1998г. При включении любого режима получаю небольшой пинок это первое и когда на скорости Еду при торможении к перекрестку тоже получаю пинок. В чем проблема. Спасибо заранее за консультацию
Нужна диагностика, проблема и не в коробке может быть изначально. Если же в ней, то гидроблок.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста Опель Омега б коробка 4l30e пропала 3 передача остальные все есть в чем проблема может быть?
В мех. части, вскрывать.
Добрый день. акпп 4l30e пропал задний ход.(еле поевляется на больших оборотах).Ошибок нет.Спасибо.
Если уровень масла в норме, то кирдык.
Сколько будет стоить ремонт акпп опель омега б двс 2.0,нет скоростей осталась только первая и задняя,коробка снята.
Добрый день.У меня омега б 2.0 16 клапанов,акпп ar35.Старый хозяин менял на машине движок.проблема в том что при диагностике опком не видит коробку,подскажите где начать искать.
посмотри блок управления акпп под бардачком возможно перегорела дорожка у меня так же было только трекшен горел
ОмегаВ.какая опасност в експулатации акпп с низким уровнем масла,можноли,как, недостаток масла в акпп заметить при экспулатации автомобиля?
Сгорит коробка. Можно.
Приветствую, когда стираю ошибки p1560 выскакивает сразу, а p0713 через некоторое время.
Удаленно трудно подсказать толково в вашем случае, если только подъедете. Надо брать сканер и в реальном времени разбираться в чем проблемы. Пока не понятно.
Здравствуйте,может вы подскажите с чего начать и куда лезть.диагностика показала ошибки акпп 32,14 и 61 .
Какие расшифровки этих ошибок?
здравствуйте у менял омега B 2.5 V 6 маркировка коробки GM AR25BD можно ли поставить коробку GM AR25BB очень буду признателен
Добрый день.
У меня Опель омега 2.0, проблема с АКПП. Примерно раз в 30 км происходит пробуксовка при переключении передач. Причем на любой передаче. И есть рывки, не постоянно, при переключении на пониженную. Особенно при спуске. Нужен ли кап ремонт? Спасибо!
После ДТП у двига из-за перегрева залегли кольца, и как выяснилось только в 5 и 2 цилиндре, не понятно почему так. Мотор начал дыметь и хавать масло.
Во всех горшках компрессия ровно 13,5-14 а во 2-ом — 11, а в 5-ом вообще 7 :(
Итог — капиталка.
Дальше по АКПП:
На второй день после того как я забрал машину с покраски АКПП начала ставать в аварийный режим. Съездил я на одно СТО, на которое больше не езжу.
Сказали мол по диагностике соленоид полетел, надо менять. Ну думаю меняйте.
Типа поменял, поездил день — опять аварийка. Приезжаю говорю, ребята, что-то не то вы сделали, машина опять не едет.
Подключили прибор, говорят селектор сдох — под замену, говорю ну раз так — меняйте.
Поменял. Поездил день — опять аварийка. Приезжаю на СТО, говорю ребята, это уже не смешно, сделайте мне машину, говорят мол у тебя коротнула проводка АКПП и опять сдох этот новый селектор. Давай другой. Ну что ж…давайте другой и заодно пораскиньте что там с проводкой.
Забрал машину, поездил день — опять двадцать пять.
Приезжаю, говорю отдавайте деньги, машина нифига не едет, отдали 900 гривен за последний визит и всё. Больше моя нога туда не ступала.
P.S. кстати на фото где разобрана голова видно очищающие свойства масла Gulf — голова только снята с мотора и как видно — чистющая! Так что масло могу спокойно рекомендовать другим — сам ездил, сам вскрыл мотор и увидил его действие!
Итог такого "ремонта" — 2800грн или 350$
Поехал на свой старый сервис к Виталику и Валере, о котором я писал раньше, когда делал ходовую, сделали всё за один раз и всего за 300 гривен — банально вытекло из коробки 1.5 литра масла когда снимали радиатор в покрасочном цеху и + к сему основная проблема из-за чего коробка ставала в аварийный режим работы — отсоединилась фишка которая показывает какую передачу ты сейчас выбрал…это пипец…Как можно было это не проверить?
По двигателю:
Не буду расписывать очень долго, в двух словах было куплено всё для капиталки после замеров цилиндров на отклонение от стандартных размеров. Всё в стандарте. На двигателе ещё заводской хон на стенках цилиндров. По этому перехода на ремонтный размер нету необходимости.
Были куплены абсолютно все прокладки и сальники по фирме Victor Reinz.
Куплен комплект колец на весь двигатель Mahle.
Сальники клапанов комплект на мой мотор Victor Reinz.
Масло Gulf 10W40, комплект фильтров (такое густое взял спецом чтоб двигатель при обкатке был в более вязком масле и чтоб кольца лучше притерлись)
Обкатку делал на протяжении 3000 км, не давал больше 2500 оборотов, старался как можно больше ездить по трассе в этот период чтоб двигатель работал в стабильных условиях без резких стартов, перегрузок и разных режимов работы на разных оборотах — 1500 оборотов, 90 км/ч и пошел по трассе :)
Обкатку уже давно прошел, после обкатки залил масло Valvoline 5W50 полная синтетика. Уже прошел с момента капиталки почти 9 000 км и по времени 10 месяцев — масло на том уровне на котором его залили пол года назад :)
За Valvoline кстати заплатил 720 гривен за 6 литров масла :))), эквивалент почти 100$ только за масло, но на лучшем масле я не ездил! Масло быстро чернеет, а значит моет мотор и всё грязное что есть в бензине берет на себя, а не просто болтыхается внутри как сливочное…
Итого на всё вместе ушло: 11900грн или в долларах 1480$
Всего затрат на авто — 5905$
Автоматическая коробка передач Опель Омега
9.2.1 Автоматическая коробка передач
В последних моделях, если аккумулятор отключен, а рычаг переключения передач находится в парковочном положении (Р), то он будет заблокирован. Для того, чтобы разблокировать рычаг, выполните следующие действия. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите чехол рычага переключения передач. .
9.2.2 Трансмиссионная жидкость
Автоматическая коробка передач не имеет сливного отверстия, поэтому если Вам понадобится слить трансмиссионную жидкость, то для этого необходимо снять основной поддон, а при необходимости и промежуточный. Cлив и заливка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите и закрепите переднюю часть .
9.2.3 Механизм переключения передач
Проверьте функционирование рычага переключения передач. При необходимости отрегулируйте механизм переключения. Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите рычаг в парковочное положение (Р). Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Найдите на левой стороне коробки пе.
9.2.4 Рычаг переключения передач
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите центральную часть панели приборов и установите рычаг переключения передач в положение (Р). 2. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 3. Снимите переключающий шток. 4. Снимите передний и задний кронштейны вентиляционного канал.
9.2.5 Сальники
САЛЬНИК ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините переднюю часть карданного вала от фланца коробки передач и снимите амортизатор. При необходимости полностью снимите карданный вал. 2. Застопорите ведомый вал. 3. Скрутите гайку и снимите фланец. 4. Изв.
9.2.6 Радиатор трансмиссионной жидкости
Радиатор трансмиссионной жидкости является частью радиатора двигателя.
9.2.8 Автоматическая коробка передач
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Отсоедините передний конец карданного вала от коробки передач и снимите амортизатор. 3. Снимите переключающий шток (указан стрелко.
9.2.9 Технические характеристики
Тип Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, с электронным управлением Кодировка*: – двигатели объемом 2,0 и 2,5 л АR25 – двигатели объемом 3,0 л АR35 * Код выбит на идентификационной панели, закрепленной на левой стороне коробки передач. Моменты зат.
Opel Omega знатный сарай › Бортжурнал › Долгожданный ремонт АКПП — дефектовка
В прошлой записи я порадовался, что пока больше повреждений не видно, но как оказалось — я поторопился сильно радоваться =). Подробности далее (много фото, кстати фотоальбом на flickr, на который я давал ссылку в предыдущих записях, иногда пополняется новыми кадрами).
Вот в таком виде предстали передо мной слева направо: соленоид сцепления гидротрансформатора (T.T.C.), фильтр из клапанной плиты корпуса адаптера и соленоид Force Motor:
Со стружкой вроде ясно: фильтр в моём Overhaul наборе имеется, его заменю, а сеточки соленоидов оказались целы.
Потом решил при помощи доски, двух брусков и двух струбцин (конструкция на 1-м фото) разобрать поршень фрикциона заднего хода.
Придавил поршень:
снял стопорное кольцо 2-мя отвёртками и ослабил струбцины. Поршень больше ничем не удерживается:
и снял поршень фрикциона заднего хода:
Открутил винты, удерживающие деталь, на которую опирался поршень (так и не понял как она зовётся), снял её:
Вот тут нужно не потерять и не сломать спиральный капилляр-ограничитель (коричневая пластмассовая деталька вверху кадра):
Стальная пластина, что фигурирует 2-мя фото выше, буду отквашивать в керосине, чтобы снять остатки прокладок с неё.
Переходим к разбору барабана обгонной муфты (Overrun):
Снял стопорное кольцо, удерживавшее вал турбины, стопорное кольцо внутри барабана и полез в недра барабана, отняв от него шестерни планетарной передачи, офигел от состояния шестерни:
Фрикционный диск — вообще без единого следа фрикционных накладок, его тоже видно как раз на шестерне, с которой из-за деформации зубцов его нельзя пока снять.
Мои открытия на сегодняшний день ещё не завершились. Когда из барабана оверрана я извлёк ешё шестерёнку, обнаружил в барабане обломки металлического диска, причём только часть этого диска, где недостающая 1/6-я ещё предстоит выяснить (то ли её перемололо в стружку, то ли она где-то сидит и ждёт, когда я её найду…).
С новых ракурсов стало однозначно ясно, что барабан — не жилец более.
Ну и на последок более удачный кадр износа основания барабана, побарабанившего без опорной шайбы…
По результатам я решил взять коробку с разборки у BobMarley123 , т.к. в моей уже обнаружено достаточно деталей с износом примерно, как у шлёпанцев на следующем фото =)
Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Omega, 1994
Opel Omega, 1999
Opel Omega, 1995
Opel Omega, 2000
Комментарии 31
у меня иная проблема, с парковки на драйв машина проседает, даёшь плавно газ она едет, до 2к обороты поднял, включается вторая с пинком, даёшь газу больше 2к она буксует, а при полной остановке оставляет передачу на которой ехал, и через сек 10 снова на первую и опять та же песня, начинаешь трогаться по резче вибрация и машина пытается разогнаться, хоть это и первая передача, а как разгонишься едешь 80км/ч где то буксует сама по себе и перестает…я даже не знаю что и делать, в зимнем режиме едет обычно но вяло понятно дело что с 3 передачи, в общем не знаю что и делать смотрю контрактную коробку)
Да, и навыков особо нет что бы туда лезть, только одни новые прокладки около 10к а у меня явно солиноидам хана, а может и насосу, так сложил прикинул, есть за 25к коробка с гарантией 30дней, можно на омега клубе и дешевле найти, есть вариант за 12к без селектора, но опять же ждать и тут гарантия только на словах🙈
Да, лотерея — штука забавная, жалко только, что везёт не всем и не каждый раз.
Надеяться на честность продавца придёться…а так без машины беда, особенно осознавать что она сломана…
согласен. Ну ещё, как вариант: купить ту за 12 и надеяться, что случись чего — получится из 2-х одну собрать :)
Ага, по переборке букварь мне в помощь😀
Да, и крепкая спина, чтобы снять-поставить 80кг
Стружки достаточно, для погребальных мероприятий, для акпп.Видать без вошера, старая дольчен коробка, работала до победного.Аминь.
Ага, я ведь понял что коробкой надо заниматься и решил купить контрактную, о чём рассказал в записи по первой ссылке, но с контрактной не срослось, потому "доездил" текущую… Последнюю неделю переключался в ручном режиме со сбросом оборотов. Во истину, Аминь! =)
Пхринеть. У меня пинается со 2 на 3 и 2 многда зависает, походу таже песня что и у тебя. Придется акпп под замену
во-во, у меня такая же ботва была. сочувствую. Для себя я понял, что как только появляются подозрения на неправильную работу агрегата — надо сразу им заниматься, чтобы ограничится ремонтом, вместо замены целого узла. А то я сначала понадеялся на то, что "само пройдёт" или "масло заменю и всё починится" =)
Вот и я думал что масло, но начитавшись проблемы людей начинаю понимать что это фиаско(
Я советую тебе поступить так: слей ATF с большого поддона через заливное отверстие, сними поддон и посмотри сколько стружки на магните и сколько алюминевой крошки в масле. Уже станет понятнее — коробку отпевать или ещё чинить можно. Дальше малый поддон снять не лишне. Два часа не торопясь на яме, а польза существенная, только когда малый поддон будешь снимать, надо приготовить ёмкость для слива трансмиссионки с него — её там через край, поэтому лучше ослабить винты и отжать немного один край поддона, чтобы с него всё вытекло.
Ещё забыл сказать, что помимо стружки и крошки будет пыль от износа фрикционных накладок.
Окэ, спасибо. Но пака я занят клапанными крышками
Таки не за что =) Удачи с крышками. Я всё надеюсь, что со своими проблему решил (естественно на время), пробив залежи отложений в трубках сапуна.
Не сопуна, а блока картерных газов за правой головкой который)))
Посмотри у меня последнюю запись БЖ
Ага, этого я тоже дербанил — там наросты были, мама не горюй… Дунуть было не возможно
Нц да, наросты жуткие были. Я я компресором в заливную горловину, взял шланг в лодонь и прижал горловину, дунул и как полетить из того блока картерных газов гов*о…)))
Я советую тебе поступить так: слей ATF с большого поддона через заливное отверстие, сними поддон и посмотри сколько стружки на магните и сколько алюминевой крошки в масле. Уже станет понятнее — коробку отпевать или ещё чинить можно. Дальше малый поддон снять не лишне. Два часа не торопясь на яме, а польза существенная, только когда малый поддон будешь снимать, надо приготовить ёмкость для слива трансмиссионки с него — её там через край, поэтому лучше ослабить винты и отжать немного один край поддона, чтобы с него всё вытекло.
Ещё забыл сказать, что помимо стружки и крошки будет пыль от износа фрикционных накладок.
ну как бы не трансмиссионки)) а то аж слух режет… А ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ жидкости дексрон 3, она же ATF3
Тема: АКПП тупит. Опель Омега
АКПП тупит. Опель Омега
Добрый всем день. Решил написал тут. опель омега б 2001г. АКПП 4L30 4ст.
Проблема: периодически тупит с переключениями. Переключает только по достижении 4т оборотов. Причем скорость набирает, но переключает только если достигло 4т.об. А бывает если педаль отпустить на 1-3 сек, и нова нажать она нормально переключит.
Не так давно начала с 2-3. так же.
Масло менял не давно. Слилось чистое, без гари. Стружки на магнитах нет. на дне поддона еле заметная серебряная пыль. в малом поддоне ее побольше.
Залил новое. Симптомы не прошли. Были раньше ошибки по АКПП, не видит оборотов двигателя. Но она пропала с заменой дроссельной заслонки.
сейчас ошибок по двигателю и АКПП нет.
Приехал в сервис по АКПП. АКПП03 в Москве.
Они говорят что по таким симптомам надо лезть сначала в двигатель. Что коробка не понимает как себя он ведет, может в горку едет, может еще как то.
И если ошибок по электрике нет, то скорей всего не датчики.
А куда точно копать не подсказали.
Мб тут кто сталкивался на форуме с такой проблемой. Или в курсе как ее лечить.
А еще лучше знает толкового мастера по омегам в МСК.
Вот мне так же сказали в сервисе.
Дальше смены масла я туда не полез. Масло слилось чистое, без запаха гари. Магниты чистые. Да и по пробегу авто. 227т такие 4х ступки не должны ломаться.
С одной стороны новость хорошая, что это не АКПП. С другой стороны тогда еще больше вопросов.
Ошибок нету ни по АКПП, ни по Двигателю. Куда копать то.
Оставь коробку в покое она идеальная, а высокий порог переключения передач - это проблема самого мотора. Для примера, на одном и том же двигателе антары (рядный 2,4 л.), с помощью одной только регулировки крутящего момента мотора, я мог изменять порог переключения автомата на 5-й ступени, от 2,3 тыс об. до 5-ти.
Естественно, выбрал высокий момент соответствующий минимальным оборотам при переключении, и на этом отбил 3 л. в расходе топлива.
--- Добавлено чуть позже ---
Только из-за пониженной компрессии ошибок не бывает, для этого требуется отключить какой-то один из датчиков. Вообще к кодовой диагностике нужно относится осторожно, она фискально обслуживает интересы производителя запчастей.
--- Добавлено чуть позже ---
Ну так теоретически - это лошадь, а практически она не везёт. Кстати, у оптимизированного мотора расход топлива ниже паспорта. По этому показателю и оценивай свою ситуацию.
Дык, если богатый, копай, можешь даже прикупить другую коробку по случаю.
Моя задача не отговаривать тебя от поиска, а предупредить о неизбежных пустых расходах, если действовать исключительно по писаным правилам.
Тот, кто попадал в такой расход, вот он уже знает.
Покатался с оп-ком сегодня и увидел, что коробка задерживает передачи, когда экономный режим сменяется на Uphill Curve 1.
Что это за режим? 1 адаптивный? или еще какойто?. И почему он так часто срабатывает?
В рус инете инфы практически нет. Только пост человека на форуме по омегам.
У него машина на газу, у меня тоже БЫЛА на газу. Я его снял как купил, но не в курсе меняли ли какие либо параметры в мозгах при установке ГАЗа.
Мб надо прошить обратно на сток?
Так же заметил этот режим включается, когда обороты двигателя сильно отличаются от оборотов датчика вала с коробки.
Может ли какой то датчик из этих задерживать показания и коробка так реагирует?
Во общем проблема чуть прояснилась, в каком направлении смотреть.
Теперь понятно почему в спорт режиме все ок.
Спорт режим просто не дает коробке автоматически менять режим.
Адамс,
А впаривание тубусов согласованно с Диром?
--- Добавлено чуть позже ---
Я понял в чем проблема
Покатался с оп-ком сегодня и увидел, что коробка задерживает передачи, когда экономный режим сменяется на Uphill Curve 1.
Что это за режим? 1 адаптивный? или еще какойто?. И почему он так часто срабатывает?
В рус инете инфы практически нет. Только пост человека на форуме по омегам.
У него машина на газу, у меня тоже БЫЛА на газу. Я его снял как купил, но не в курсе меняли ли какие либо параметры в мозгах при установке ГАЗа.
Мб надо прошить обратно на сток?
Так же заметил этот режим включается, когда обороты двигателя сильно отличаются от оборотов датчика вала с коробки.
Может ли какой то датчик из этих задерживать показания и коробка так реагирует?
Во общем проблема чуть прояснилась, в каком направлении смотреть.
Теперь понятно почему в спорт режиме все ок.
Спорт режим просто не дает коробке автоматически менять режим.
AXel_23,У меня несколько дней вообще машина без акб стояла..
Да и переодически приходилось скидывать уже.
--- Добавлено чуть позже ---
Если коробка определяет, что разница между номинальным ускорением авто и действительным ускорением авто велика, то включается 1 адаптивный режим. Переключения вверх происходят позже, а вниз раньше. если разница продолжает быть высокой, то включается 2 адаптивный режим.
Вот что есть в интернете. Только ни как понять не могу, по каким датчикам он это замеряет?
Ну вот и получил "приятное" наследие.
--- Добавлено чуть позже ---
Не факт, мне жаловался чел с таким же движком Z18XE, что в городе зимой расход под 20-ку, и это бензин на стоке.
--- Добавлено чуть позже ---
Автомат, всегда отрицательно реагирует только на одно, это на нехватку крутящего момента у мотора. Поскольку при избытке, тот же автомат настолько шустро и досрочно перекидывает передачи, что любой водятл с ручкой просто обзавидуется.
--- Добавлено чуть позже ---
Комп все сам рассказывает!
Это "программа помощи при трогании и движении в гору".
Uphill = в гору.
Curve = кривая, траектория.
Сбоит какой то датчик угла наклона. В этих машинах есть датчик угла наклона кузова, судя по обсуждениям в плане света фар. В случаях обрыва или КЗ, возможно также, выхода характеристики (99%, что там переменный резистор/сопротивление) за пределы допустимого, ЭБУ генерирует ошибки (есть в обсуждениях), однако, если датчик зависает в одном из допустимых положений, ЭБУ просто будет считать, что машина стоит или едет на подъем. Скорее всего - это он, тот самый датчик, который определяет положение фар (с ксеноном обязателен, но есть и на машинах без такового, как след из обсуждений), но может и еще один где-то стоять, специально для управления работой коробки (иных целей).
Кузовной разборный и подлежит ремонту в "очумелых" ручках. "Простые люди" ищут новый за 100долл и дороже.
Всем успехов!
--- Добавлено чуть позже ---
Насколько он понял оригинал судить не берусь, ставить ТИС, увольте, это за гранью, терять столько времени и места на софт, который мне лично никак не нужен. Будем считать, что все корректно. Тогда надо понять при каких условиях возникают означенные ситуации и как это может определить TCM. Кстати, на этой машине применяется отдельный ECM (ЭБУ двигателя) и отдельный TCM (Transmission Control Module), отвечающий за коробку, что расписано в доке. Информация с элементов конструкции стекается в каждый, часть сразу в оба и они еще между собой общаются. Решения о переключении передач принимает, понятно, TCM, ибо он отвечает за стратегию коробки.
Итак. Как TCM может "узнать" о номинальном ускорении и что это? Это то, что TCM высчитывает по изменению числа оборотов приводного вала (ну или иного, который жестко с ним связан механически, и на котором стоит латчик Холла). Чем быстрее крутится вал, тем быстрее крутятся колеса и растет скорость, изменение которой в единицу времени есть, суть, ускорение.
Но если колеса проскальзывают, например на льду, то как же узнать реальное ускорение, т.е. изменение скорости ТС относительно дороги и Земли. Для этого есть специальные приборы - акселерометры. Акселерометры придумали давно, груз подвеживают на подвесе и измеряют его отклонения при воздействии инерциальных сил. Механические акселерометры, равно как выполняющие аналогичные функции неск иным способом, механические гироскопы, широко применяются в авиации с оч древних, относительно самой авиации, времен. Их стали ставить уже в 20 или 30гг, когда самолеты перестали быть опасной игрушкой и стали приобретать "потребительские" черты, отвечающие требованиям по ориентации в пространстве, полетам в темноте и СМУ и безопасности в целом. Однако механический акселерометр, тем более, гироскоп - высокоточный, дорогой и громоздкий прибор. На автомобилях их не применяли (исключая, разве что, какие-то исследования). Все изменилось, когда в 1998г удалось создать миниатюрные электронные индукционные акселерометры, имеющие достаточную точность. Их производство стоит копейки и это послужило толчком к их применению в различной потребительской электронике. Сегодня любой смартфон содержит такой "датчик". Электронные акселерометры позволяют измерить ускорение в любом направлении банально суммируя действующую силу по трем осям трехмерного пространства. При этом никто не мешает измерить и угол установки акселерометра относительно силы притяжения самой Земли, ведь распределение силы по осям меняется при наклонах. Соответственно, акселерометры используют также и как датчик наклона.
Неудивительно, что в доке за 1992г нет упоминаний про Uphill Ведь в тот момент электронные акселерометры еще не были широко доступны. Но ничто не мешало GM интергировать такие акселерометры в TCM (или снаружи) к 2001г, дописав соотв функционал в прошивку.
Тем не менее, датчик наклона имелся и в более ранних выпусках, как минимум для регулировки фар. Там он электромеханический. Я так и не понял по фотографиям что там, но пишут, что есть магнит в коромысле (которое и отваливается у некоторых и теряется), из чего следует, что там должна быть катушка аналогично датчику Холла. Не очень понятно как снимать характеристику достаточно точно, поск наводки от магнита нарастают очень нелинейно при нарастании перекрытия поля с катушкой, почему датчики Холла и используют как счетчики "событий" (есть - нет), нежели для измерения аналоговых характеристик. Посему, сложно сказать как достоверно развивалась инженерная мысль конструкторов. Тем не менее, если акселерометр в TCM есть, то угол наклона будет измерять, скорее всего он.
Теперь к логике. Приведенное описание выглядит странно и не логично. При проскальзывании колес может быть не только бессмысленно, но и вредно включать режим позднего переключения передач. Если мы трогаемся, разгоняемся на льду (скользких покрытиях), это приведет лишь к "шлифованию" и потере момента тяги (сцепления), который, как известно, дтстигает максимума перед началом проскальзывания. Какой смысл пытаться создать максимальный момент на льду вообще, может ведь и в занос уйти. По скользким покрытиям спокойно ездят, как минимум, все кроме меня ;) Если застряли в снегу или грязи - никто в здравом уме не крутит двигатель - вообще зароемся. Если проскальзывание происходит на крутом подъеме, то врядли вообще нужны переключения с первой на высшие, дай бог залезть. Зато при затяжных подъемах, особено, если они достаточно крутые, но все еще скоростные (не бездорожье), поздние переключения важны, ибо позволяют сохранять необходимую тягу даже при спокойной езде (т.е. разгоняемся долго и спокойно, но не уходим на высшую дабы тянуло на подъем, не захлебывалось). В отсутствие подобного режима uphill, вариантом станет кручение двигателя с запасом, однако, если подъем крут и, действительно, затяжной, перескочив после 6000об на высшую, позже мотор все равно захлебнется, скорость начнет падать, и придется опять кикдаунить дабы вернуться к низшей. Режим Uphill позволит двигаться спокойно и без подобных перескоков. Правда, понадобиться такое может оч редко, даже в горах, ибо оч длинные подъемы с большим уклоном - редкость. Уж если горы, то и рельеф меняется часто, одного кикдауна хватает чтобы залезть куда угодно (кроме бездорожья), дороги общего пользования делают для обычных людей, не для спортсменов-гонщегов.
Кроме того, если в авто реализована система помощи трогания на подъеме или на спуске, то определять факт потребности в такой помощи, когда колеса уже проскальзывают, простите, поздно. Просто потому, что в этот момент машина уже ползет (или скатывается) вниз по склону. Как то вечером в давние времена, на Жигулях, я поехал в гости и припарковался на горке во дворе. В темноте не заметил, что на это место медленно стекала вода из водосточной трубы и там был голый лед, чистый и блестящий как слеза и через него даже было видно асфальт, будто льда и нет там. Имея некую скорость в гору заехал туда без проблем. Придя к машине глубокой ночью я обнаружил, что сзади меня подперла другая машина. Выехать она не мешала, хозяин никаких разумных норм не нарушил, однако как только я попытался тронуться, тут же понял, что не только не могу подать вперед и вверх, но сползаю медленно на ту самую подпершую машину. Пробовал подкладывать картон с помойки, нифига, каждый раз он вылетал из под колес, лед то голый. Дошло ло того, что до злощастной машины осталось буквально 2см и я был в отчаянии, ибо ночевать в машине в чужом районе, морозной ночью совсем не хотелось. Вынул молоток и часа 2 отбивал лед на всю толщину, на неск метров в длину под колею (втч из под задних ведущих колес, предварительно подложив, даже забив молотком противооткаты, ибо 2см =0). Отбил, выехал, машину не задел. Если бы у меня была система помощи при трогании в гору и работала только при проскальзывании, то никак бы она мне не помогла. Разума у меня малость побольше любой такой системы, удерживать момент я мало-мало умею, соотв, опираясь на такую систему, съехал бы вниз еще быстрее, чем при ручном управлении. Система помощи на спуске или подъеме должна все "понимать" еще до начала движения и заранее подготовить нужный режим, в т.ч. подтормаживать индивидуально и давать нужный момент на колеса. И уж точно она должна видеть угол и направление наклона ТС.
Ремонт AR25
Авто ООБ седан 1998 года, мотор по вину x30xe, а по факту стоит x25xe .
Симптомы: надпись на БК - автоматик гетрейб; стартует с 3 передачи; гирлянда не горит; индикатор положения селектора подсвечивает только 1 передачу. Опком-диагностика АКПП показала наличие таких ошибок:
1. P1850 - Обрыв цепи соленоида переключения С (Band Apply)
(04) - Присутствует
2. P0758 - Обрыв цепи электромагнитного клапана В (переключение 2-3)
(04) - Присутствует
3. P0713 - Высокий входной сигнал цепи датчика температ. трансмисс. масла автоматич. трансмиссии
(01) - Периодический
4. P0705 - Неисправность цепи датчика диапазона автоматической трансмиссии
(08) - Периодический
5. P0753 - Обрыв цепи электромагнитного клапана А (переключение 1-2/3-4)
(04) - Периодический
Вскрытие селектора показало, что он уже свое "отбегал": дорожек практически нет; один лепесток на избирателе обломан по середине, из-за чего он не доставал до своей дорожки. Забегая вперед, сразу скажу - селектор восстановил путем замены самой платы.
Проверка показала, что работа селектора восстановлена - появилась индикация положения селектора. Пропала ошибка 4 (Р0705).
Начал "копать" дальше.
При извлечении разъема "мозгов" с коннектора на АКПП было замечено, что часть самого коннектора отсутствовала. При этом, ответные пины коннектора поросли "мхом", были серовато-зеленого цвета. Часть пинов коннектора от коррозии просто отгнили и еле держались. Забегая вперед скажу, что окисленные и проржавевшие пины отвечали за цепь датчика температуры масла и соленоидов большого поддона. Это частично оправдывает наличие ошибок 1,2,3,5. Но мы не ищем легких путей . Раз АКПП снята, а ее владелец довольный рассекает на МКПП, то было принято решение разбираться с ней дальше.
Итак, было слито масло, точнее та субстанция, что ранее называлось маслом и снят большой поддон.
2048x1536(1.55 MB)
Магнит на дне поддона порос илом. Что говорит о том, что части фрикционов в перемешку с клеем свободно гуляют по системе.
2048x1536(1.30 MB)
Фильтрующий элемент внутри был очень грязный
2048x1536(1.44 MB)
Предполагаю, что предыдущий владелец просто долго не менял масло, а если и менял, то не известно, что туда залил.
В поддоне не было никаких посторонних частей, за исключением двух пластмассок
2048x1536(1.49 MB)[/url]
Масло было черного цвета. Стружки и других металлических частей так же не было обнаружено. А вот наличие на магните субстанции в виде ила очень усугубляет ситуацию.
После снятия поддона пошла очередь проверки соленоидов. Первый на очереди соленоид контроля тормозной ленты
2048x1536(1.79 MB)
2560x1920(392.93 kB)
Контактная его часть была скреплена с помощью обычной стальной проволоки. Скорее всего, что когда его пытались извлечь из насиженного места, то он сильно упирался. Поэтому и поломали пластмассовую часть.
Сопротивление его в норме. Но вот при подаче на него 12 вольт - глухо как в танке.
Второй на проверке соленоид отвечающий за включения 2-3 передачи (крайний справа).
2048x1536(1.71 MB)
Опять же - сопротивление его в норме, а при подаче 12 в - полнейшая тишина.
Соленоид отвечающий за включение 1-2\3-4 передачи в полном порядке. Сопротивление в норме. При подаче 12 в щелкает на ура.
Идем дальше. Добираемся до "мозгов" АКПП - гидроблока.
2560x1920(481.62 kB)
Снимаем плиту
2560x1920(532.93 kB)
В процессе дефектовки буду дальше описывать сей процесс
Ремонт АКПП Opel Omega (Опель Омега)
Автомобили Opel комплектуются двумя видами коробок передач: роботизированными и автоматизированными. Трансмиссия такого типа механизма обеспечивает плавное переключение скоростей при движении авто в определенных дорожных условиях, снижение расхода топлива и простоту в управлении транспортным средством.
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Когда необходим ремонт АКПП Opel Omega?
Рабочий ресурс автоматических коробок передач на автомобилях Opel Omega составляет 150–200 тыс. км пробега. Необходимость ремонта коробки передач возникает в результате износа узлов и деталей агрегата, несвоевременного техобслуживания и замены смазочных материалов, неправильного использования механизма и неудовлетворительных условий эксплуатации.
Все ремонтно-диагностические мероприятия доступны в сервисном центре компании «АКПП Гуру». Техническое оснащение ремонтных боксов, наличие оригинальных запчастей и качественных расходно-смазочных материалов, а также квалификация мастеров позволяют гарантировать владельцам Opel быстрое выполнение поставленных задач и бесперебойную работу агрегата в заявленный период времени.
Признаки неисправностей в АКПП Opel Omega и работы по их устранению
О возникновении неисправностей в автоматической коробке Opel свидетельствуют смазочные потеки, проблемное переключение (переход) скоростей, вибрации, рывки и посторонние звуки при использовании механизма, сигналы индикатора на панели проборов. Во избежание других серьезных поломок агрегата, следовательно, и дополнительных финансовых затрат специалисты сервисного центра «АКПП Гуру» рекомендуют обращаться за помощью при первом подозрении на неисправность автоматической коробки.
Для определения характера неисправностей работники компании «АКПП Гуру» используют сертифицированное диагностическое оборудование, позволяющее выявить даже скрытые поломки. А с целью качественного выполнения поставленных задач мастера строго следуют регламенту работ, установленному заводом-производителем. Комплекс мероприятий включает следующие этапы:
- осмотр и диагностику автоматической коробки Opel;
- демонтаж механизма, его разборку и дефектовку комплектующих деталей;
- ремонт и замену поврежденных и изношенных деталей – подшипников, втулок и фрикционов;
- сборку коробки передач;
- заправку агрегата смазочными жидкостями;
- выходную диагностику и тестирование механизма в рабочих условиях.
Почему следует обращаться в компанию «АКПП Гуру»
При обращении в сервисный центр «АКПП Гуру» клиенты получают качественное обслуживание. Опыт и знание всех нюансов комплектации автомобилей позволяют рабочим выполнять задачи любой сложности. Позвонив по телефону в сервисный центр либо оставив заявку на сайте компании, клиенты получают консультацию квалифицированного специалиста и записываются на обслуживание в удобное для себя время. Так мы экономим время заказчиков, а ремонтные работы, выполненные в соответствии с регламентом производителя, становятся гарантией долгого и бесперебойного использования вашего автомобиля Opel Omega.
Читайте также: