Ремонт коробки audi a4 b8

Обновлено: 05.05.2024

Audi A4 B8

С 2008 года на модель A4 B8 устанавливаются 3 типа трансмиссий: классические 6-и ступенчатые акпп с гидротрансформатором ZF, вариаторы VL380/VL381 и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А4 Б8 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на A4 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

0B5 мехатроник

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут - работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:

10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на "D" или "R", пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется

Эти неисправности появляются, когда сцепление начинает «вести», то есть присутствует одновременное незначительное замыкание обоих сцеплений, что мешает мехатронику включить нужную передачу при некоторых условиях. Помимо этого, есть взаимосвязанная неисправность сцепления вследствие износа, старения или перегрева. При этом сцепление не способно передавать макс крутящий момент и проскальзывает.

ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт акпп Audi A4 B8 в клубный сервис DQDL.

DSG7 0B5 диагностика : бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Примеры работ

0B5 DL501 - замена сцепления и ремонт мехатроника

Клиент на Ауди А4 2011 года с DL501 обратился с пинками и буксами сцепления.

Разборка показала сгоревшие пакеты обоих сцеплений.

Снят и перебран мехатроник. Установлен ремкомплект соленоидов.

Коробка отмыта и собрана обратно с новым сцеплением. По окончании проходим диагностику, раскатываем машину адаптивной поездкой.

0B5 DL501 - пинками и пробуксы сцепления

Владелец Ауди А5 2011 с 0B5 DL501 обратился с пинками и буксами сцепления.

Разборка показала сгоревшие пакеты обоих сцеплений.

Снят и перебран мехатроник. Установлен рекомплект соленоидов.

Коробка отмыта и собрана обратно с новым сцеплением.

По окончании проходим диагностику, раскатываем машину адаптивной поездкой и отдаем владельцу.

Ремонт акпп Audi A4

На автомобилях Ауди А4 мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:

DSG-7 DL501
DSG-7 DL382

CVT 01J (VL300)
CVT 0AN / 0AW (VL380 VL381)

ZF 5HP series
ZF 6HP series
ZF 8HP series

1.4 TFSI
2.0 TFSI
2.0 TDI
3.0 TFSI
3.0 TDI

Стоимость ремонта акпп Audi A4

Цена ремонта коробки передач на Ауди А4 зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Демонтаж кпп / Audi A4 / ZF 5HP series ZF 6HP series ZF 8HP series	3 990
Разборка + дефектовка / Audi A4 / ZF 5HP series ZF 6HP series ZF 8HP series	3 990

Наименование	Цена, р.
Адаптация / Audi A4 / DSG-7 DL501	990 *
Замена и регулировка сцепления / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 3 990
Замена мехатроника (работа) / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 1 990
Ремонт мехатроника / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 5 990
Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Audi A4 / DSG-7 DL501	10 990
Показать еще
Ремонт двухмассового маховика / Audi A4 / DSG-7 DL501	11 990
Замена сальников КПП / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 490
Снятие - установка кпп / Audi A4 / DSG-7 DL501	9 990
Переборка + дефектовка / Audi A4 / DSG-7 DL501	6 990
Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 16 990
Замена масла "под ключ" / Audi A4 / DSG-7 DL501	от 3 300

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

Вариаторы

Наименование	Цена, р.
Демонтаж кпп / Audi A4 / CVT 01J (VL300) CVT 0AN / 0AW (VL380 VL381)	3 990
Разборка + дефектовка / Audi A4 / CVT 01J (VL300) CVT 0AN / 0AW (VL380 VL381)	3 990

Наше видео

Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры ремонта акпп Ауди А4

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Audi A4.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт S-Tronic (DSG-7 DL501) на Audi A4 (B8)

На Ауди А4 c ДСГ-7 0В5 загорается ошибка по неисправности коробки передач. Владелец обратился с просьбой проверить кпп.

Диагностика показывает неисправность датчика включённой передачи. Для устранения неисправности необходимо заменит модуль датчиков Dl501 0B5. Он расположен на первичном валу, что потребует снять кпп и полностью ее разобрать.

Снимаем мехатроник, масляный насос, проводку. Разбираем корпус коробки, демонтируем муфту межосевого дифференциала, извлекаем вторичный вал. Снимаем центральный корпус коробки и добираемся до нужного модуля.

В обратной последовательности собираем коробку с обязательной заменой всех расходных материалов. Меняем масляные фильтры и заливаем новое масло. В механической части кпп используется масло для механических коробок (гипоидное), в гидравлической части специальное масло ATF для DL501.

Замена сцепления на ауди а4 в8 кпп s-tronic dl501

На обслуживание приехала ауди а4. На панели приборов высвечивается ошибка, а так же коробка DSG 7 DL501 «пинается» при переключении передач.

По симптомам следует, что износ сцепления подошел к критическому значению. Возможно неправильное функционирование мехатроника.

Диагностика показала необходимость замены сцепления. На снятой кпп проведем дополнительную дефектовку.

АКПП сняли, меняем комплект сцепления 0B5 (DL501). Так как будем заливать новое масло, соответственно меняем масляные фильтры 0B5 (DL501), внутренний и наружный. Чистим поддон коробки, кстати, на магнитах поддона нет никаких отложений, меняем прокладку поддона.

Замена сцепления DSG-7 DL501 по времени в основном не занимает более одного рабочего дня.

Ауди А4 Аллроад (Б8) ремонт мехатроника дсг 7

Аварийный режим. Осталась только задняя скорость.

У коробки DL 501 0B5 существует 3 основные причины поломки: мехатроник, датчик включенной передачи, неисправность сцепления.

Проводим диагностику. Выявлена неисправность мехатроника. В этом случае диагностика остальных частей коробки не представляется возможной. Для качественной диагностики DSG требуется исправное состояние мехатроника. Дело в том, что неисправный процессор может показывать критический износ сцепления, а на самом деле оно может быть полностью в исправном состоянии.

Производим замену блока и перепрошиваем его (перепрошивка блока управления занимает около 1,5 часов). Удостоверяемся в целостности «резинок», фильтров, чтобы нигде не было утечки. При необходимости производим замену. Проверяем работоспособность соленойдов. Чистим и промываем все каналы. Собираем мехатроник.

Audi A4 › Бортжурнал › Ремонт коробки OAW на AUDI A4. Диагностика и ремонт гидроблока. (Часть 1)

В положении D отпускаю тормоз, машина поехала, поддаю плавно газ, толчок или пара толчков. Дальше норм. Все эти симптомы только на прогретой коробке. На холодной нормально едет.

Обратился для проверки гидроблока на AUDI вариатор, так как заявляют и на сайте и по телефону, что есть стендовая проверка гидроплиты. Цена ремонта на сайте заявлена от 15-35 тыс.
Про проверку (просто снятие-установка(не узнавал цену, думаю как и везде.
+ проверка соленоида на стенде 5000!) Это я сам упустил, не приехал бы даже. Их там 3 штуки в гидроблоке. Охрененно дорого-цена новых 5700.
В общем, после общения с мастером приёмщиком, он согласился взяться за диагностику гидроплиты и соленоидов. Ну и за ремонт, если понадобится.

В итоге-машина на подъемнике, сняли гидроблок, отдали мастеру.

Разобрали, все чисто, но один соленоид забраковали и плунжерный клапан давления тоже оказался не очень плотным. Мастер сказал, что 50/50 и предложил расточить и поставить ремонтный от Sonnax. Фирма солидная и я не увидел в этом ничего плохого.

Ремонтный клапан оказался не в размер с пациетом на хирургическом столе, что поставило мастера в тупик! Я не сразу понял, что такой гидроблок в его руках был впервые. Он пошел на консилиум

Говорю тогда, -"Проверить гидроплиту на стенде бы надо". В ответ недоуменный ответ. Оказалось, что нет переходника у них для стендовой диагностики. Блин, говорю, как так? Проверьте тогда хоть вакуумным тестером. Должно быть давление ровное в каналах. На что мастер мне говорит-дер.мо тестер не используем-он типа показывает неправильно и вообще всё что от Sonnax-г.но. Тут то и надо было сразу отказываться от дальнейшего ремонта, но раз уж "пошла такая пьянка", все равно отстегивать кругленькую сумму за проверку- решил делать. Это моя ошибка)) Уж больно мастер показался знающим. И тут началось:
Точим? Меня спрашивает)). Я то откуда понятие имею, ни тестеров, нифига, давление даже не видел на гидроблоке, чтобы мне что-то понимать и решать. Точи, говорю. Расточили дыру для донора плунжера. Мастер приколхозил какую то шайбу-надставку, чтобы выдержать размер донора.
На официальном сайте Sonnax про "приколхоз" ни слова.
Дальше искали донор-соленоид на мой забракованный. Я спросил, давайте поеду и куплю новый?
-"Да не надо-найдем". Вытряхнули киллограммов 50 соликов и еле еле нашли залежалого 17 летнего донора, ито не в этой куче, где то неизвестном никому месте и тот оказался без сеточки, потом к нему приколхозили сетку на клей и проверив на стенде его работоспособность, воткнули в гидроблок. Стенд для соликов работает. К этому претензий нет.

Собранный гидроблок проверить не на чем, блин. Ну чтож. Вроде всЁ. Ставят в авто.

Хозяин сервиса поехал обкатать авто и пропал на нём на 1,5 часа))
Стою и чувствую, что "жареным запахло". Подсознание работает, хоть это радует. Так и есть, хоть машина и вернулась, но на кассе счет 41 тыс.р. У меня глаз чуть не выпал. За этот колхоз и вангование мастеров, за старый соленоид 2003 года и за плунжерный клапан стоимостью 1700 р? Ну ребята, хоть бы 25-26 тыс))
Я начинаю выяснять, отвечают- нифига, типа очень сложный ремонт. У нас, говорит приемщик, от 15 — 50 тыс.р. А то что на сайте информация старая. Так что с Вас, уважаемый по божески тряхнули)) Итог: За за работу(35тыс.)+соленоид старинный с прикленной сеткой(5000) и литрушка говномасла Manol за 1000р. с ценой 1750 за 4л в магазинах.

Я в глубочайшем шоке еду домой. Стыдно за себя, не чувствовали такого никогда? Чувствую себя идиотом.
В работе машины ничего не изменилось, но это уже и не суть. Я уже перестал удивляться этому. Успокаиваю себя — возможно проблемы и не в гидроблоке? До этого в 5-6 сервисах диагностировали и приговаривали ремонт гидроблока методом-"Вангую с помощью го.носканера", который показывал то давление не такое то температуру не такую.
Решил так, раз уж заплатил по полной "лох-программе", думаю, не буду торопиться, может плохое давление в плите-не замерили же, заставлю замерить при мне и успокоюсь, что все хорошо и не зря хоть заплатил. Возвращаюсь в сервис на следущее утро к 10 часам. Жду приема до 14-30(4,5 часа). Прошу, без претензий, хочу чтобы сняли колхозную шайбу с плунжерного клапана, заменили соленоид на новый и замерили давление хотя бы вакуумным тестером, который есть в любом сервисе. Думаю, для себя пойму, что гидроблок если рабочий, буду копать дальше.
Ответ снова поражает -Нет, у нас нету вакуум тестера и не нужно проверять-мастер у нас бог гидроблоков-глазом и пальцем в небо видит! И у Вас вообще всё отлично. Сели и прокатились еще раз с шефом мастерской. Я говорю, пинки в начале движения -вот чувствуешь? "Нет-не вижу пинки-всё едет так как должен ехать ауди вариатор". Ну тут и вовсе всё встало на свои места))
Спрашиваю, "доделывать будете"? Он отвечает-проехай 1500 км и приезжай. Посмотрим. А сейчас мест нет, все занято на неделю вперед.
Вот такой сервис с несколькими филиалами по Москве со стендовым оборудованием.
Напомню, что я приезжал с проблемой вариатора 0AW NDS для AUDI A4 B8 2014г. Эту темную лошадку 0AW никто делать не умеет, поэтому не берите с меня пример, я хотел делать все поэтапно, как мастера приговаривали и рекомендовали — Стартовый пакет (35 т), Гидроблок(41 т). и тд.
Берите просто в солидной конторе донора за 100-150 с гарантией. Дешевле будет и надежнее. Звонил сегодня в PowerTransmission в Тульский офис. Не знаю врут или нет. У них есть стенд под гидроблоки для этих коробасов. Больше нет ни у кого. Так что можно рискнуть с ними связаться. А в основном, везде в Москве разводилово и не по "детски". Мне мастер приемщик кстати заявил, когда я выяснял причину большой суммы ремонта-"Вы считаете, что мы много заработали, всего 28 тыс. На самом деле заработали они ровно 38тыс за полдня. Еще и соленоид свой им оставил-кому нибудь за 5 тыс пристроят. Да и ладно бы, лишь бы поехала машинка хорошо. А ведь нет, не всё так гладко в жизни)) Не поехала гладко.
Естественно у меня спортивный интерес к этому случаю и я возможно сделаю экспертизу и ремонт гидроблока, если он неисправен всё таки. Потом в суд и возврат средств и т.п. моральный ущерб и адвокатские расходы да и карма где то рядом всегда.

Поэтому рекомендую быть всем внимательнее при выборе сервиса. По крайней мере с коробками AUDI точно не все помогут, только без штанов оставят и идиотом выставят.

Ремонт АКПП Ауди А4 (Audi A4) в Москве

Если вы – один из обладателей авто этой модели, и у вас появились сомнения в исправной работе системы сцепления, приглашаем вас воспользоваться нашим профессионализмом. Мастера компании «Мир АКПП» готовы тщательно обследовать коробку передач и точно установить причину неполадки. В этом случае ремонт АКПП Ауди А4 (Audi A4) может быть выполнен быстро и с гарантией высокого качества.

Ремонт АКПП Ауди А4 (Audi A4) - цены:

Акции и спецпредложения

Бесплатная диагностика АКПП

Диагностика АКПП Audi A4 в подарок при ремонте в нашем автосервисе

Скидка 5% на ремонт и обслуживание

5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.

Скидка при калькуляции

При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.

250 баллов бонусов

Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.

Мойка + Консультация + Диагностика

Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799

Преимущества

«Мир АКПП» - это сеть специализированных автосервисов в Москве по ремонту и обслуживанию АКПП Audi A4 всех видов.

Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.

Ремонт АКПП Audi A4 дешевле, чем у дилеров до 70%.

Гарантия 2 года

Для ремонта трансмиссии Audi A4 мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.

Наша компания располагает всеми возможностями для того, чтобы решить любые проблемы, касающиеся исправности трансмиссионной системы. В наших мастерских можно выполнить высокоточную диагностику АКПП Ауди А4 (Audi A4), пройти техобслуживание или устранить любые неполадки.

Специфика восстановления АКПП этой модели

Первые автомобили этой модели производитель комплектовал немецкими коробками автомат производства ZF. Собранные с традиционным немецким старанием, такие коробки передач были очень надёжны, а их ремонт чаще всего заключался в замене прокладок, сальников и прочих расходных материалов.

Сейчас такие авто оснащаются вариаторными АКПП, которые обеспечивают плавность движения и исключают потерю мощности при переключении передач. Однако такие устройства достаточно сложны конструктивно и предъявляют высокие требования к квалификации сотрудников автосервиса.

В нашей мастерской есть всё необходимое для того, чтобы провести ремонт вариатора Ауди А4 (Audi A4) быстро и на высоком техническом уровне.

Ремонт АКПП Ауди А4 (Audi A4)

Ремонтные работы производятся в присутствии клиента!

Диагностика АКПП;
Снятие и установка АКПП;
Ремонт АКПП;
Замена масла в АКПП;
Ремонт гидротрансформатора;
Тест драйв.

Модели АКПП Ауди А4
(Audi A4):

01N, 5HP19FLA (01V), 6HP19 (09L), 6HP28, 01V (ZF5HP19), 01J (CVT), 6HP26A (09Е), 6HP21

Стоимость капитального ремонта АКПП Ауди А4 (Audi A4) от 40 000 рублей*!

Частые причины неисправности

Как показывает наш большой опыт ремонта АКПП Ауди А4 (Audi A4), в большинстве случаев поломки таких коробок автомат связаны с небрежным отношением или чрезмерными нагрузками, которым подвергается автомобиль.

Чаще всего нарушения работы возникают из-за:

Забитого масляного фильтра – забыли заменить или прочистить.
Сильного перегрева – причины его могут быть разные.
Масляное голодание – чаще всего возникает из-за утечки.
Сбои электронного оборудования – чаще всего наблюдаются у вариаторов.

При своевременном обнаружении этих проблем их можно быстро и недорого устранить. Если же продолжать пользоваться автомобилем с неисправной системой сцепления, это вызовет ускоренный износ или повреждение частей и дорогой капитальный ремонт АКПП Ауди А4 (Audi A4).

Плановая диагностика АКПП Ауди А4 (Audi A4)

Чтобы не доводить до таких крайностей, рекомендуем вам регулярно проводить обследование системы сцепления в нашей мастерской. Такая полезная привычка поможет своевременно выявить скрытые неисправности или износ частей коробки передач.

Такой вид обследования у нас выполняется быстро и не потребует от вас существенных расходов. Все обнаруженные в его ходе неисправности быстро устраняются нашими сотрудниками.

Кроме того, вы будете точно знать о техническом состоянии трансмиссионной системы вашего автомобиля, что обеспечит вам спокойное и безопасное вождение.

Ремонт АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан

Чтобы отремонтировать автоматическую коробку переключения передач в Москве, воспользуйтесь оперативной технической помощью сотрудников нашего сервиса. Наши сотрудники отлично разбираются во всех нюансах ремонта АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан, обслуживания и профилактики коробок автомат этой модели.

Производитель оснащает такие авто надёжными и производительными коробками автомат, которые обеспечивают простое и удобное управление, позволяя водителю сосредоточиться на дорожной ситуации. Однако следует учитывать, что такие устройства требуют внимательного отношения и качественного техобслуживания – только в этом случае можно гарантировать их корректную работу и продолжительный срок службы.

Чтобы выполнить все виды работ при диагностике и обслуживании автоматической КПП этой модели, приезжайте в наш сервисный центр. Можете заранее согласовать ваш визит в нашу мастерскую с нашими операторами – так мы сможем заранее подготовиться к восстановлению сцепления вашего автомобиля, а вы избавите себя от ожидания своей очереди на обслуживание.

Ремонт АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан нужно делать вовремя

Обращаем внимание на то, что обращаться в специализированный сервис для ремонта АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан следует сразу при обнаружении признаков неисправной работы устройства. Даже небольшой сбой, будучи оставленным без внимания, может в дальнейшем привести к ускоренному износу или повреждению частей устройства.

Чтобы оперативно принять меры по ремонту АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан, владельцу автомобиля стоит уметь распознавать нарушения в работе коробки автомат. О наличии технических изъянов в коробках передач этой модели можно узнать по следующим признакам:

Горит соответствующий индикатор.
Посторонние звуки и шумы.
Пропадание отельных передач.
Запах горелого масла.
Неровное движение автомобиля.
АКПП уходит в аварийный режим.

Что делать при появлении неисправностей

Если вы отметили признаки неисправной работы системы сцепления вашего автомобиля или коробка передач вовсе вышла из строя, не расстраивайтесь. Наша компания выполняет любой ремонт АКПП марки Audi - (Ауди) всех моделей в Москве. Мы предоставляем оперативную техническую помощь и готовы произвести любые виды работ для устранения технической проблемы.

Если приехать в наш сервис по ремонту АКПП Ауди (Audi) своим ходом не получается, свяжитесь с нашим оператором – мы пришлём за вами наш автоэвакуатор, который быстро и аккуратно доставит неисправный автомобиль к нам в мастерскую. Всем клиентам нашего сервиса такой вид экстренной помощи предоставляется за счёт компании.

Диагностика АКПП в условиях специализированной мастерской

Первое, что необходимо сделать при поступлении автомобиля в сервисный центр – произвести тщательную диагностику АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан. В нашей мастерской есть всё необходимое для того, чтобы провести такое обследование быстро и по всем правилам. Полученная при этом информация в дальнейшем поможет эффективно спланировать предстоящий ремонт АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан, произвести правильный выбор запчастей и материалов.

Обследование коробки автомат может проводиться различными способами:

Тестовая поездка.
Осмотр корпуса АКПП.
Прозвонка электропроводки.
Компьютерное сканирование.
Тестирование гидравлики.
Проверка рабочих жидкостей.
Разбор и обследование устройства.

Выбор того или иного варианта диагностики производится в зависимости от того, как именно неисправность себя проявляет. Применение одного или нескольких способов обследования позволяет получить точные данные об имеющихся неисправностях.

Работы при ремонте АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан

Такое тщательное обследование – непременная часть основательного ремонта АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан. После того, как источник технических проблем установлен, производится демонтаж неисправной коробки автомат, её разбор. Выполняются все запланированные ремонтные процедуры, заменяются расходные материалы и рабочие жидкости.

Цена ремонта КПП Audi зависит от типа устройства, тяжести и масштабов неисправности, общего технического состояния, выбора материалов и других параметров. Рассчитать предварительную стоимость обслуживания вы сможете самостоятельно по приведённой в нашем прайс-листе информации. Точная цена ремонтных работ рассчитывается на основании результатов диагностики сцепления.

Услуги по ремонту вариатора в Москве

В зависимости от сборки автомобиль этой модели может быть оснащён вариаторной коробкой переключения передач. Диагностика вариаторной коробки и её восстановление требуют специальной профессиональной подготовки исполнителей и соответствующего технического оснащения.

В случае необходимости наши сотрудники готовы качественно произвести и такой вид работ, при этом мы строго придерживаемся рекомендаций производителя оборудования, используем сертифицированные им расходные материалы. На все виды работ при ремонте АКПП Ауди (Audi) A4 B8 седан мы предоставляем продолжительную гарантию.

Audi А4 В5 с пробегом: почти вечные АКПП и противоречивый V6

Мечта – это уже хорошо, а если мечта – это Ауди А4, то и вовсе всё прекрасно. Вот только прекрасна ли сама Ауди в преклонном (не побоимся этого слова) возрасте? В первой части обзора мы рассказали, чего можно ожидать от оцинкованного, но старого кузова, от подвесок, страшных лишь на первый взгляд, и от проводки после её ремонта Кулибиным из соседнего гаража. А теперь поговорим о двигателях и коробках.

Трансмиссия

К онструкция трансмиссии явных слабых мест не имеет, но возраст машин, игры в «конструктор» и высокая стоимость некоторых запчастей и агрегатов могут настораживать.

В случае с МКПП в зону риска попадают двухмассовые маховики на моторах V 6 30 V и 1,8Т. Их можно заменить на обычные, под сцепление с демпферным диском. Однако это потребует замены сразу множества деталей, так что типичный вариант ремонта – установка «бэушного» маховика. Сейчас доступен ремонт этой детали, и затягивать с ним не надо: в случае разрушения маховика можно сломать и корпус МКПП, и стартер. В остальном коробки выходят из строя по чисто ресурсным причинам и из-за неаккуратного обращения.

Высокая цена МКПП для дизельных моторов провоцирует установку к дизелям МКПП от бензиновых двигателей. Поэтому при покупке нужно убедиться, что передаточные отношения в «бензиновой» коробке приемлемы и для дизеля.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1995–2000

Коробки для бензиновых безнаддувных моторов 1,6 л и 1,8 л обычно с большими передаточными числами, и даже для 1,8Т МКПП слишком «медленная», так что спрос на «механику» от мощных моторов с «длинной» парой всегда есть. Они в дефиците, что делает их раза в два-три дороже.

Течи масла из главной пары и из механизма переключения передач – типичная проблема, которая обычно приводит к выходу коробки из строя. Желательно прослушать работу коробки при вывешенных колесах и обязательно проверить люфт полуосей.

Полноприводные машины по расходам ничем особенно не отличаются от переднеприводных, задний редуктор вполне надёжен. Конечно, при условии, что в нём есть масло, мотор не слишком форсирован и машина не участвует в дрэг-рейсинге. Ресурс карданного вала в целом больше 200-250 тысяч километров при нормальной эксплуатации, но на старой машине стоит проверить его тщательно. Расходы на восстановление кардана могут оказаться значительными, к тому же случаются и серьезные повреждения, потребующие поиска б/у детали на замену или покупки нового.

С АКПП все немного сложнее. Пик популярности машины пришелся как раз на период, когда «автомат» при поломке просто меняли на МКПП, так что машин с АКПП осталось сравнительно немного. А те, что есть, в основном оснащались четырехступенчатой коробкой серии 01 N фольксвагеновской разработки. Это очень популярная трансмиссия с электронным управлением и принудительной блокировкой ГДТ, этакий «хит» марки середины девяностых годов. Ставили ее с бензиновыми моторами 1,6 л и 1,8 л, с дизелями 1,9 л, с передним и полным приводом. Варианты коробки на машинах до рестайлинга и после рестайлинга серьезно отличаются электронной системой управления и не взаимозаменяемы.

С двигателями 1,8Т и со всеми моторами V 6 устанавливали в основном АКПП 01 V , более известную как ZF 5 HP 19. Эта АКПП – одна из самых прогрессивных и распространенных "пятиступок" девяностых годов. У неё очень удачная конструкция и хороший запас как по прочности, так и по ресурсу. Она хорошо освоена в ремонте и неплохо восстанавливается, если конечно, не доводить до крайностей.

В целом, вариантов коробок на Ауди А4 В5 довольно много, но будущему владельцу нужно знать две вещи: на дорестайлинговых машинах они без CAN -шины, а на рестайлинговых – с CAN -шиной и с «типтроником» для американских и поздних европейских машин.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1995–2001

Переднеприводные и полноприводные варианты АКПП конструктивно различаются: у них разная начинка, не всегда совместимая между собой, и иногда отличаются передаточные отношения. Однако во многом детали коробок взаимозаменяемы, а по механической части совместимость есть даже у АКПП с машин BMW и Audi . Но всё же при поиске запчастей рекомендую внимательно штудировать каталоги, а для замены лучше найти АКПП с тем же заводским кодом, что и был. Хотя, как показывает практика, грамотный мастер может подобрать запчасти от других коробок.

В эксплуатации обе коробки (01N и 01V) весьма надежны, но пятиступенчатая 01 V (ZF5HP19) всё же чуть лучше: она менее склонна к перегреву даже при больших пробегах, имеет развитую систему самодиагностики и более ремонтопригодна.

Основные неисправности этой коробки связаны с износом клапанов гидроблока из-за загрязнения масла и износа накладок ГДТ. Если коробка долго работала с изношенными соленоидами, недостаточным давлением масла из-за утечек и забитого фильтра, то следует ожидать износа маслонасоса, его втулок и других элементов. Первым традиционно страдает линейный соленоид главного давления, повреждения которого приводят к появлению ударов и рывков при переключениях, а уж эта неполадка провоцирует дополнительные неисправности механической части.

При систематических перегревах страдает электронная начинка АКПП, датчики и проводка. Но если регулярно менять масло, не перегревать агрегат и ездить аккуратно, эта коробка без ремонта может пройти 200-350 тысяч километров. Если же водитель любил «нажать тапочку», ГДТ может потребовать замены накладок при пробегах до 180-200 тысяч, но в целом это прекрасный образец немецкого инжиниринга девяностых годов.

Пятиступенчатая 01 V неплохо переносит и активное движение, и даже провоцирует его: у нее большой запас по передаваемому моменту. Не зря её устанавливали даже с турбомоторами 2,7 л в полноприводной версии. "Атмосферники" объемом до 2,8 л она тоже выдерживает играючи, и даже серьезно тюнингованные двигатели 1,8Т для нее не проблема. Конечно, и такую коробку довести до плачевного состояния для российских водителей ничего не стоит. Страх замены масла, нежелание модифицировать систему охлаждения, движение с ошибкой блокировки ГДТ абсолютно точно убьют любой «автомат», и 5 HP 19 – тоже.

Ресурс практически такой же, как у 01 V : те же 200-300 тысяч километров при аккуратном обращении она пройти может. Попадаются и экземпляры с большим пробегом без следов ремонта, но это редкость. Обычно требуется недорогой, но объемный промежуточный ремонт, после которого коробка может проработать еще столько же.

У этой АКПП очень активно используется частичная блокировка ГДТ, особенно на рестайлинговых машинах, в результате конструкция сильнее греется и хуже переносит перегрев и активное движение. Обилие пластиковых деталей в конструкции механической части влечет за собой после первых же перегревов риски серьезных повреждений и быстрой потери ресурса. После разрушения пластиковых сепараторов подшипников и шайб-вошеров коробка начинает издавать неприятные механические звуки и подвывания, в этом случае вскрытие лучше производить немедленно.

Гидроблок довольно капризен и плохо переносит работу с загрязненным маслом. Ресурс соленоидов в этом случае резко падает, а восстановление некоторых элементов требует использования ремонтных комплектов Sonnax . Да и резиновые уплотнения коробки с возрастом перестают держать давление, а перегрев добивает их еще быстрее. Если менять масло часто, не допускать перегрева (лучше путем установки дополнительного радиатора АКПП) и следить за исправностью электроники, то эта АКПП порадует и ресурсом, и стоимостью ремонта.

К сожалению, в силу особенностей конструкции коробка годами способна ездить с ударами и на старом масле, что добивает конструкцию настолько, что ремонтировать уже нечего. На А4 проблема осложняется тем, что ставили ее на самые бюджетные версии автомобиля, которые обслуживаются в среднем хуже, чем более дорогие и мощные экземпляры. Да и конструкция системы охлаждения коробки легко допускает перегревы на возрастных агрегатах даже в зимнее время.

Моторы

Почти все моторы на А4 В5 вам уже известны по моим же обзорам. Двигатели объемом 1,6 литра – это старые знакомые, восьмиклапанные ADP / AHL / ARM / ALZ , хорошо известные по Golf III / IV и VW Passat B 4- B 5. Причем если первые версии мотора еще могут похвастаться распределителем зажигания, то последние уже соответствуют нормам Euro -3 и существенно переработаны: они имеют раздельные модули зажигания.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997–2000

Двигатели 1,8 л – это первые варианты «даунсайзингового» двигателя серий ADR / APT / ARG / AVV , а моторы 1,8Т относятся к серии AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL . Все они знакомы вам по Passat B 5, Audi A 6 C 4/ C 5 и некоторым другим авто, уже рассмотренным ранее.

Двигатели объёмом 2,6 и 2,8 литра серий ABC и AAH – это старые двенадцатиклапанники, которые стояли на Audi 100 и Audi A 6 C 4, весьма надежные, простые и ресурсные. Их ставили на А4 до рестайлинга и весьма уважали за невысокую стоимость эксплуатации и тяговитость.

Моторы 2,4 л и 2,8 л серий AGA / ALF / APS / ARJ / AML и ACK / ALG / APR / AMX принадлежат уже новому поколению V 6. В их основе лежит тот же блок цилиндров, но у них совсем другие ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр и дополнительной цепью в приводе впускного распредвала (выпускной распредвал и коленвал остались все так же связаны ремнем).

На спортивных версиях S 4 и RS 4 стоят битурбированные версии этих же моторов объемом 2,7 литра серий AGB / AZB и ASJ / AZR .

Дизельных моторов совсем мало — они плохо сочетались с насаждаемым спортивным имиджем марки. В гамме были рядные "четверки" объемом 1,9 л, безнаддувный AFF на 75 л.с. и наддувные мощностью 90-115 л.с., серии 1 Z / AHU / AHH / AFN / AVG с классическим ТНВД. Самые мощные варианты AJM / ATJ оснащены капризными насос-форсунками. Впрочем, все эти дизели пользуются заслуженной славой удачных, тяговитых и надежных моторов.

Дизельные V 6 серии AFB / AKN считаются не слишком надежными (по меркам дизеля). Тут хватает проблем, даже несмотря на применение классических ТНВД. Но есть у этих моторов и преимущество: дизельные 150 л.с. заметно бодрее, чем бензиновые 193 «лошадки».

Общей проблемой всех моторов в таком возрасте являются компактная система охлаждения, часто загрязненная или с китайскими радиаторами уменьшенной площади, течи, неоригинальные трубки, неудачная конструкция помп на всех моторах V 6 и плачевное состояние проводки и датчиков. Почти у всех двигателей встречаются сложности, связанные как с течами систем охлаждения, так и с утечками системы вентиляции картера и впуска.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) '1996–2001

Катализаторы у них либо вырезаны, либо давно забиты и требуют замены, работоспособных сейчас уже не найти. Ну и навесное оборудование обычно крайне изношено и порой не соответствует заводским спецификациям.

Поломки пластика систем впуска и различных защитных и декоративных кожухов — тоже явление обыденное. При осмотре стоит самое пристальное внимание уделить отсутствию следов «колхозинга», внедрений и удалений ГБО и, как ни странно, наличию всех узлов моторов. Почему-то именно на старых Audi ездят люди, считающие нормальным удалить не только катализаторы, кондиционер, кожухи аккумулятора и крышку мотора, но и систему вентиляции картера, электровентилятор радиатора и штатный воздушный фильтр, заменив его фильтром нулевого сопротивления. Видимо, сказывается имидж крепкой и не гниющей машины.

Моторы 1,6 л с 8 клапанами довольно удачны, не только если вам хватает 101 лошадиной силы. На практике в городском режиме их обычно действительно достаточно, а вот на трассе нехватка мощности уже очевидна. Эти моторы довольно тяговиты, но если эксплуатировать их преимущественно на малых оборотах, поршневая группа может закоксоваться.

Простота этих двигателей позволяет надеяться на низкую стоимость эксплуатации, разве что ADP выделяется механическим распределителем и ограниченным ресурсом этого важного узла системы зажигания. К настоящему моменту моторы обычно уже прошли один-два капремонта. Ресурс до первого ремонта составляет порядка 250-300 тысяч, что можно признать вполне солидным показателем. А вот дальше всё зависит от качества работ. Но мотор в целом неприхотлив, к тому же есть множество более «молодых», но совместимых вариантов блока цилиндров, так что век машин с ним будет долгим и ограничивается он только выносливостью кузова А4.

Серия двигателей 1,8 л сравнительно новая, появилась как раз на А4/ A 6 тех лет. Их отличает более сложный ГРМ с пятью клапанами на цилиндр. У наиболее мощных вариантов наддувных моторов с регулированием фазы впуска есть свои проблемные места. В первую очередь это масляный теплообменник и перекомпонованная система охлаждения и вентиляции картера.

У турбированных вариантов коксуется трубка подачи масла на турбину, да и сами турбины ККК 03, которые тут в основном стояли, не слишком надежны. Редко встречающиеся IHI ( Mitsubishi TD 04) выглядят предпочтительнее и легче выдерживают тяготы работы.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1995–2000

Весьма надежная поршневая группа и продуманная конструкция позволяют надеяться на то, что мотор при пробегах за 300 тысяч еще не ожидает капремонта, и шансы на это есть хорошие. Обычно причиной отправки двигателя в ремонт является отказ вспомогательных систем.

Отдельно отмечу, что моторы имеют хороший запас по форсированию, и их вполне возможно немного доработать для улучшения надежности системы. Например, поставить более поздние версии турбин, системы питания и вентиляции. В сервисах научились чинить и «проклятые» гидронатяжители цепи: весь узел перебирают, а башмаки цепи подбирают из узлов Porsche (от 944 мотора) или заказывают у китайских или даже наших производителей. А резиновые изделия можно легко подобрать из обширного каталога.

Системы зажигания и питания этих двигателей крайне надежны. Конечно, модуль зажигания на атмосферных моторах дешевле при замене, но индивидуальные катушки на турбированных агрегатах не менее долговечны, а поменять их в случае необходимости можно по отдельности.

Моторы V 6 c двухклапанными головками блока традиционно считают одними из самых надежных двигателей Audi в принципе. Большой запас прочности конструкции, устойчивость к перегреву, плохому бензину и маслу, простая и ремонтопригодная конструкция, казалось бы, обеспечивают им почти вечную жизнь. На практике же ситуация выглядит печально: машину совсем перестают обслуживать.

К «врождённым» недостаткам можно отнести неудачные помпу и конструкцию системы вентиляции картера. К тому же сравнительно малый ресурс ремня ГРМ часто приводит к серьезным поломкам.

Более новые моторы с 30 клапанами наследуют ряд достоинств и недостатков от V 6 и моторов 1,8 л. Конструкция ГБЦ у них одинаковая — соответственно, и проблемы у них общие.

Эти двигатели заметно экономичнее старых моторов V 6, разница в среднем расходе не меньше литра-полутора, что особенно проявляется в городских режимах. Также к плюсам отнесём более высокий ресурс ГРМ и электронику управления, благодаря которой моторы спокойно переносят любой бензин. Бояться этих агрегатов не надо, хотя при той же мощности наддувные 1,8Т все же дешевле в эксплуатации.

Наддувные варианты этих двигателей – желанный вариант для свапа в любую машину. И заодно отмечу, что версий S 4 и RS 4 в оригинальном состоянии очень мало. Часто эти автомобили – продукт доработки более дешевых машин со «свапом» двигателей от A 6 Allroad (2,7 л, 250 л.с.) с тюнингом. Они имеют меньшие резервы по форсированию, что заметно увеличивает цену эксплуатации и риск остаться вообще без мотора. Сказывается и не совсем удачная компоновка: турбины находятся под двигателем, в моторном отсеке яблоку негде упасть. Но фанатов это не останавливает.

Резюме

Audi А4 В5 вполне интересна до сих пор, особенно в плане эргономики, ходовых качеств и безопасности. Но в сравнении с «родственниками» по платформе она не зря оказалась дешевле. Конструкция Ауди заметно более сырая, дорестайлинговые машины вообще можно назвать рискованным выбором. При всех своих достоинствах она явно не лучше чуть более совершенного Passat , Superb или даже A 6 C 5.

Простые моторы V 6 не радуют расходом топлива и надежностью электроники, хотя конструктивно несложны и имеют хороший ресурс.

На фото: Audi A4 (B5,8D) '1997–2000

И тем не менее, машина получилась долгоиграющей, с очень медленно корродирующим кузовом и неплохим набором основных агрегатов. Если вас манит магия колец, то берите, но лучше рестайлинговый экземпляр, без неквалифицированных доработок и с мотором 1,8Т, остальные варианты смотрятся менее выигрышно. И не бойтесь многорычажной подвески: она давно не так дорога в ремонте, а служит долго. А главное – не надейтесь на магические « ZZZ » в VIN номере: оцинковка не вечна, и основное внимание нужно уделить осмотру кузова.

Читайте также: