Рено дастер коробка автомат пропала 3 передача
Обновлено: 14.05.2024
RENAULT DUSTER. АКПП
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Рено Дастер с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Дастер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Рено Дастер цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Дастер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
100 Comments
Добрый день. Duster 2.0 акпп 4х4 пробег 102000 т. км. Выскочила ошибка p0795 коробка в аварию не уходит , но неработает ручной режим и чуть затягивает переключения между 1и второй передачами иногда с легким пинком . Подскажите пожалуйста что это может быть и какова ориентировочная стоимость ремонта .
Это проблема с регуляторами давления, они меняются парой. 12 тр под ключ (рег давления + работа по замене).
Здравствуйте, Машина Duster 2014 года, АКПП, 4х2, пробег 77 000. Заменил в сервисе частично в АКПП масло при пробеге 75 000. При сливе масло по внешним признакам в норме, без гари и осадка . Примерно через 2000 км, при разгоне перестала включаться 3-я передача. При переводе АКПП в ручной режим включаются 1,2,4я передачи включаются нормально, 3-я пробуксовывает, Доехав до дилера, подключили сканер. Выявили 2 ошибки: пробуксовка 3 передачи, проскальзывание в гидротрансформаторе. Посоветовали поменять АКПП в сборе. Я поехал на другую станцию, там после диагностики сказали заменить 2 соленоида. Заменили, проблема не исчезла. Предложили разборку коробки. В другом сервисе после диагностики сказали,что надо менять гидроблок. Где правда? Помогите если можете.
У вас кап. ремонт либо замена коробки. Можем сделать.
Добрый день. Спасибо за ответ. Сколько времени займет ремонт АКПП и цена вопроса, если гарантия на ваши работы?
40-60 т.р., 3-4 дня, гарантия от 6 мес.
Здравствуйте. масло меняю в два этапа .первый раз когда менял был перелив похоже меняли.Цвет розава-темный ,металлических частиц не было, гарью не пахло.Через 500км.хочу ещё роз поменять.Так советуют.Нужно-ли так делать? И ещё вопрос при переключение с R наD тоже чувствуется слабый толчок это норма?СПАСИБО!
Рено Дастер 4×4 16год выпуска я второй владелец заявленный пробег 62000т.есть незначительные толчки с1на2.А при плавной остановки толчок кагбудто втыкается 1 передача .что это такое и лечиться это.Зарание СПАСИБО.
Это коробка такая сама по себе. Поводов для беспокойства нет. Скорей всего масло не меняли, поэтому частично поменяйте его и всё. 3л надо.
Дастер 2014г. При переключении на 3-ю передачу пропадает тяга, резко добавляются обороты двигателя. В ручном режиме 3-я тоже не включается. Три месяца назад меняли клапан по гарантии (загорались ошибки), масло тоже поменяли с промывкой коробки. Сейчас ошибки не загораются.
В данный момент ошибки есть какие-то?
Автомат Логанов, Дастеров, Каптюров — все его недостатки
Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).
Коробка передач DP0 была модернизирована и в 2009 году получила новый индекс: DP2 — для переднеприводных автомобилей (Logan, Sandero). Модифицированный вариант коробки для полноприводных машин (Duster, Kaptur) получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается наличием углового редуктора, который через карданный вал передает вращение на задние колеса. «По наследству» эти коробки передач достались соплатформенным автомобилям из стана Nissan: Almera и Terrano.
Апгрейд до DP2
Во время «работы над ошибками», допущенными при создании DP0, конструкторы приняли ряд технических мер:
- «Родной» гидротрансформатор заменили на более надежный, от фирмы ZF.
- Увеличили теплообменник с целью снижения температуры рабочей жидкости.
- Модернизировали гидроблок.
- Применили новую прошивку блока управления.
Признаки неисправности автомата DP0/DP2
- Коробка встает в аварийный режим. В комбинации приборов моргает символ «шестеренка» или на дисплее горит «Gearbox Fault»
- Двигатель охотно набирает обороты, но автомобиль не ускоряется
- Течь жидкости из АКП с первой на вторую передачу
- Не включаются передачи выше первой.
- Машина не начинает движение при включении режима D или R
Проблемы и их решения
Течь рабочей жидкости
Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.
А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.
Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.
Внутренние неисправности
Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.
У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.
Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.
Рено дастер коробка автомат пропала 3 передача
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
(РЕШЕНО) Dp0(AL4) нету 3-й передачи
Ну, здесь понятно о чем разговор.
(РЕШЕНО) Dp0(AL4) нету 3-й передачи
ОГРОМНОЕ спасибо, проблема решена
А почему только третьей? Так, чисто теоретический вопрос. Фотки более чем говорящие
Такая же проблема сейчас. С задней крышки воздухом все пакеты ОК.
А акпп можно не снимать, чтобы вал достать?
ОГРОМНОЕ спасибо, проблема решена
Кто сейчас на конференции
- Список форумов
- Часовой пояс: UTC+03:00
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
О нас
- О компании
- Наша команда
- Связь с руководством
- Дипломы и сертификаты
- Сеть филиалов и партнеров
- Отзывы наших клиентов
Наши услуги
- Диагностика АКПП
- Замена масла в АКПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт вариаторов
- Ремонт коробок-роботов
- Ремонт ГДТ
- Ремонт блоков управления
- Ремонт мостов и редукторов
- Ремонт раздаток
Как нас найти
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
АКПП не переключает передачи: причины и методы решения
Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.
Диагностика
Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.
Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.
Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:
Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.
| Причины | Поломки |
| Необходимость замены фрикционов, обрыв манжеты поршня, выход из строя колец муфты либо заедание клапана гидроблока. | В данном случае автомобиль с коробкой-автомат сможет ехать только назад, передние передачи не включаются. |
| Поломка фрикционов, манжет поршня, износ уплотнительных колец, неисправности шлицевого соединения барабана сцепления или другая поломка, связанная с этим узлом. | В данном случае коробка-автомат не может переключить скорости назад, но первая и вторая передача, в отличие от остальных, работать будут. |
| Неисправности манжеты, штока поршня тормозной ленты или ее износ, проблемы в работе пакета торможения. | Авто не едет назад, все передние скорости включаются нормально. |
| Выход из строя гидротрансформатора, поломка шестеренки маслонасоса, нехватка смазки в системе, засоренный фильтр, износ фрикционов, поломка манжеты, заедание клапана. | В данном случае транспортное средство не сможет ехать ни вперед, ни назад. При попытке переключения на какой-либо режим водитель не будет чувствовать характерный толчок. |
| Выход из строя гидротрансформатора, нехватка смазки в системе, засоренный фильтрующий элемент. | Скорости в принципе не переключаются. При активации режима парковки или нейтральной скорости появится характерный толчок включения передачи, но авто ехать не будет. |
| Заедание клапана в гидроблоке. | Машина может ехать назад или только на первой и второй скорости. Другие передачи включаться не будут. |
| Износились шлицы ступицы турбинного колеса, фрикционы, вышли из строя манжеты муфты. | В этом случае машина будет пробуксовывать при начале движения, но затем передачи будут включаться хорошо. |
| Заедают поршни одной из муфт, нарушилась регулировка тросика управления «автоматом», фрикционы приварились к другим дискам в результате долгой пробуксовки. | Машина может ехать только на нейтральной скорости. |
| Неверная регулировка троса дроссельного клапана, засорился фильтрующий элемент, дроссельный клапан или клапана центробежного регулятора заедает. | В данном случае переключение скоростей будет осуществляться на повышенных скоростях, значительно выше стандартных значений. |
| Износились фрикционы коробки-автомат, в пакетах появились чрезмерно большие зазоры. | При такой поломке включение той или иной скорости будет сопровождаться ударами. В нормальном режиме водитель чувствовал бы толчки. |
| При длительной эксплуатации срезались шлицы турбинного колеса. | Автомобиль не может ехать ни вперед, ни назад. При этом давление в магистрали трансмиссии будет нормальным. |
| Износились шлицы шкива маслонасоса. Также в этом случае могут быть изношены шлицы на шкиве реактора. | Машина не сможет ехать ни вперед, ни назад, но давление в магистрали будет отсутствовать. |
| Выход из строя фрикционов. При износе фрикционов в трансмиссионной жидкости будет содержаться больше металлической пыли и стружки от дисков. В результате пыль забивает фильтрующий элемент, а давление в магистрали начинает снижаться. | Транспортное средство будет функционировать в нормальном режиме до того момента, пока не прогреется смазки. После прогрева начнется пробуксовка автомобиля и машина вообще не сможет ехать, ни вперед, ни назад. |
| В конструкции коробки-автомат произошло заедание одного или нескольких клапанов муфт передач или некорректно функционирует гидротрансформатор в результате заклинивания турбоколеса. | В данном случае переключение передач будет вовсе невозможным. При активации какого-либо режима автомобиль будет сразу же глохнуть, водитель не успеет даже нажать на педаль газа. |
| В конструкцию агрегата каким-то образом попадает влага. В результате внутри коробки-автомат начинает появляться пена, а маслонасос перестанет создавать давление. | Скорости могут переключаться какое-то время нормально, но машина будет пробуксовывать. Визуально оценив масло вы увидите, что оно вспенилось и стало светло-коричневым. |
Способы устранения проблемы
Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от признаков неисправности АКПП вашего транспортного средства.
В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:
- Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
- Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
- Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
- Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.
На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:
- Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
- После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
- По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.
alt="К этому разъему необходимо подключить ноутбук через кабель." width="150" height="150" />
Рекомендации по эксплуатации
Видео «Устройство автоматической трансмиссии»
Все об устройстве агрегата вы сможете узнать из видео.
RENAULT DUSTER. АКПП
Схематичное изображения DP0/AL8
Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикдаун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.
Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.
Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:
- ненадёжный гидроблок
- штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
- термостойкость материало изготовления низкая
- КПД низкое
- заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)
Процесс ремонта гидроблока на Рено Дастер (разобран и отмыт)
Renault Duster DP2
С нами удобно работать:
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Рено Дастер прилагается.
48 Comments
Здравствуйте. У меня Дастер 2.0 АТ 4х2 2012 г.в. Проблема: пропала 3-я скорость. В режиме D в момент переключении на 3-ю скорость резко повышаются обороты и скорость не включается. В ручном режиме, так же не включается 3-я скорость. При наборе скорости на 2-й и переключении сперва на 3-ю и сразу на 4-ю скорость, машина едет дальше на 4-й скорости как обычно. При сбросе скорости 3-я также не работает. Подскажите пожалуйста возможную причину и во сколько обойдётся ремонт. Спасибо.
Здравствуйте. Механический износ уплотнений и втулок в коробке. Стоимость ремонта определяется по результатам дефектовки и может составить от 40 до 65 тыс. руб.
Здравствуйте,сколько будет стоить ремонт АКПП(люфт трипоида привода левого колёса) Рено Дастер 2.0 4/2 побег 64000тыс км
Здравствуйте. нять поставить 7000р работа по ремонту 10000р плюс запчасти. Какие конкретно запчасти будет ясно при дефектовке. Если только подшипник дифференциала то 3500р.
Сам купил дастер о чём сильно желею.Проблемма с коробкой автомат))-как видно из общей проблеммы ошибка заложенна специально.А рено бы постыдилось -брак людям впарили.Машина купленна с нуля .Уже давно лигается и брыкается))))-успакаиваю добрым словом)и еду дальше.
Добрый день,что это может быть при постановке с P на R то горит задний свет то не горит вчем беда
Здравствуйте. Обратитесь к электрикам.
Здравствуйте. Нужно снимать коробку.
Снимать для диагностики ? Сколько это стоит и по времени ?
Снять поставить 8000р. ремонт 3-5 рабочих дней
Добрый день. дастер 2л 4х4 акпп ехал по трассе коробка резко переключилась на 3ю и загорелся чек с пилой , встал на обочину переключил в Р заглушил ,Завел включаю D машина не едет и идет гул с коробки с R такая же ситуация а в ручном режиме 2я включается и едет и в акпп ни че не гудит . Что может быть и дорого ремонт встанет?
Здравствуйте. Мало информации, нужна диагностика. Судя по описанию похоже на проблему с планетарным рядом. Стоимость ремонта определяется по результатам дефектовки.
Здравствуйте! У меня ниссан террано 2015г. 2.0л. АКПП передний привод, там все от Дастера, такой вопрос, при переключении с первой на вторую небольшой подпин, если авто холодная то подпин не такой резкий, а более плавный. пробег 20000км. заезжал к дилеру, проверили коробку сказали , что всё ок, нет ошибок, вот хотел узнать что может быть? Заранее спасибо!
Здравствуйте. Некорректная работа гидроблока.
Доброго времени суток. : дастер 2.0 АКПП, бензин. Проблема при работе на паркинге работает нормально. Как только включаю драйв или заднюю скорость обороты плавают, появляется большая вибрация и машина глохнет. При движении никаких проблем как бы и нету.
Здравствуйте. Судя по описанию неисправность гидротрансформатора, либо гидроблока в части управления блокировкой г.т.
Здравствуйте.подскажите пожалуйста.сколько будет стоить полная замена масла в акпп Рено дастер 2.0 и диагностика.заранее спасибо.
12700р полная замена масла. 1000р диагностика.
Парни у меня беда.
в мае 2015г приобрел дастер 4х4 акпп
с мая месяца пробежал 20 000 полет был нормальным
на прошлой недели позвонили официалы и обьяснив что в модельном ряду была обнаружена неисправность и попросили подьехать заменить неисправный узел, я к ним приехал мне поменяли теплообменник акпп.
сегодня «неделю спустя» в салоне появился сильный запах горелой ферадо, да на столько сильный что глаза резало, я вышел открыл капот и было понятно что пахло именно из под капотного пространства.
Мог ли я перегреть акпп. если это перегрев акпп чем это грозит.
Грозит это капитальным ремонтом.
Здравствуйте.
Появился сильный рывок вперед при торможении на скорости 10кмч . Такое ощущение когда автомат переключает с 2 на 1 передачу или подключает гидротрансформатор скорее всего. Происходит удар и рывок вперед хотя торможу педалью. При разгоне такого нет. Что может быть.?
Здравствуйте. Возможно неисправен гидроблок в части управления блокировкой гт.
Здравствуйте. Нужна диагностика, кпп встаёт в аварийный режим.
Добрый день! Рено Дастер 4*2 2.0 акпп. Толчки при переключении с P на R, в остальном без замечаний. Сколько ей осталось ездить? Стоит лизатягивать с ремонтом? И на какую сумму ремонта ориентироваться? Спасибо.
Добрый день. масло в кпп меняли?
ремонт гидроблока 3000р снять поставить,10000р ремонт плюс расходники
На улице мороз-30град, после 90км пути машина задергалась. Остановился, появился сигналы неисправность электронного оборудования, двигателя,заглушил. Завел,сигналы висят, АКП на переключения не реагирует. Под капотом с левой стороны масло, похоже с АКП. откуда не понятно. Что делать?
Везти машину на сервис и диагностировать, проверить уровень масла.
Здравствуйте. У меня Рено Дастер 2015 года в старом кузове с автоматической коробкой передач. У меня такая проблема. На ходу случайно переключилась на ручное управление и не заметила этого. Машина , естественно, не могла разогнаться, тахометр 4-5 тысяч оборотов. Проехала так километров 5. заметила только когда появился запах гари, сильный запах. Переключила на драйв. Стала ехать как положено. Сейчас замечаний нет. Коробка работает нормально. Но я теперь переживаю, как этот случай сказался на коробке. Нужно ли что-то предпринять? Заранее спасибо за ответ.
Рено дастер коробка автомат пропала 3 передача
Renault Duster (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Какая коробка автомат Дастер: виды и особенности АКПП
Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает новейшая версия с коробкой-робот.
Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.
Рено Дастер с АКПП
Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.
Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа. На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).
Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.
Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.
Передаточные числа АКПП Duster:
Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.
К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.
Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.
Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.
Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.
Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер
Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.
Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.
Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами, в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.
Еще одной версией Дастер с АКПП является Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)
Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно переход с 1-й на 2-ю), есть небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.
Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.
Также доступен ручной полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.
Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.
Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.
Подведем итоги
Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в коробке Дастер. Из этой статьи вы узнаете о том, как заменить масло в КПП Рено Дастер самостоятельно, а также на что обратить внимание в рамках такой замены.
При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия.
Как менять масло в коробке передач Рено Дастер (Renault Duster). Для чего нужна замена, когда масло в коробке Дастер лчуше поменять. Рекомендации.
Понижающая (пониженная) передача: назначение передачи, особенности работы. Как пользоваться понижающей передачей и когда включать пониженную передачу.
Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.
Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.
Назначение натяжителя ремня генератора. Основные признаки необходимости замены, самостоятельная замена ролика натяжителя ремня генератора.
Как поменять трансмиссионное масло в коробке передач Daewoo Nexia (Дэу Нексия). Какое масло заливать в коробку Нексия, как слить отработку и залить масло.
"Как "пиналась" коробка с 15 тысяч километров, так "пинается" и поныне". Мнение владельца Renault Duster
- За полгода до покупки этого авто мы купили Mazda3 2010 года. Из 22 автомобилей, которые у меня были, включая служебные, Mazda оказалась единственной, где я так и не нашел удобную посадку за рулем.
При покупке на то, что в Mazda будет некомфортно сидеть, как-то не обратил внимания. Просто раньше не сталкивался с таким нюансом и не подозревал, что есть машины, где такое возможно. А поездил в Mazda - и понял, что надо искать что-то другое.
Попалось объявление о продаже этого Renault Duster. Ему был лишь год. Просили 20.000 долларов, в то время как годом раньше он новым стоил 24.100. Комплектация была именно такая, как хотелось, - "автомат", монопривод, кожаный салон. Я предложил 19.000 - продавец согласился.
Удивительно, что, по его словам, Duster был куплен, чтобы "пристроить" деньги до покупки квартиры. Ничего себе "пристроил" - с минусом 5 тысяч! Ну да ладно, у каждого свои "заморочки".
Так и с полным приводом. Знаю многих людей, которые купили машины с полным приводом, абсолютно не отдавая себе отчета, для чего он нужен. Для меня повышенная проходимость не самое важное в автомобиле. Есть большой клиренс - уже хорошо, а в полном приводе особой необходимости нет. Тогда зачем он?
Двигатель бензиновый 2.0. Средний расход топлива - 9,5-10 литров на 100 километров. В 2014-2015-м проезжал по 40 с лишним тысяч километров в год.
Задумался об установке газа, а тут еще и акция, которую проводила "Белоруснефть". При установке газового оборудования целый год можно было пользоваться скидкой на газ 10 процентов. Надо было только показать подтверждающие документы, что оборудование ставилось в тот год.
Первые три года обслуживалась машина у дилера, затем - на обычной СТО, где обслуживается до сих пор. Масло уже 15 лет покупаю у товарища, который работает в масляной компании. Пусть это масло не самой знаменитой марки, зато исключена подделка.
Дважды менялся комплект ремня ГРМ. Всегда по умолчанию вместе с ним меняю помпу. Запчасти опять-таки покупает СТО. Несколько раз сравнивал, сколько получилось, если бы я покупал запчасти сам, - выходит на 10-15 процентов дороже, чем берут они.
Когда заканчивалась гарантия, дилер предложил продлить ее до 5 лет. На тот момент это стоило, если память не изменяет, около 9 миллионов старых рублей. Продлевать не стал - и правильно сделал. Надежность у машины оказалась на высоте.
Сейчас пробег 150 тысяч. В подвеске за все время только два раза менялись стойки и втулки стабилизатора. Первый раз взяли какие-то усиленные стойки. Во всяком случае смотрелись они массивнее и были дороже, но продержались лишь 20 тысяч. Стойки, которые поставили после них, обычные, но ходят уже 60 тысяч километров.
Еще "погиб" аккумулятор. Ехал по трассе Минск - Гродно, остановился на заправке - тут все и случилось. "Умерла" батарея мгновенно, предварительно не подав никаких признаков, что сейчас "накроется".
На заправке оказались дизелисты, у которых были провода для "прикуривания". Подзарядили батарею, двигатель завели, я уехал. Что произошло с аккумулятором, разбираться не стал, сдал старый по весу и купил новый.
А по гарантии было три ремонта. Во-первых, имелся прогиб площадки для крепления ролика ремня навесного оборудования. Как я понимаю, это был заводской брак. Заменили площадку - все стало замечательно.
Второй гарантийный случай - протекали форсунки омывателя. Их заменили, но надо сказать, что вернули машину с ужасным состоянием шумоизоляции на крышке капота. На мой вопрос, почему нельзя было устранить проблему как-то аккуратнее, ответа не последовало.
Третий - замена обивки подушки водительского сиденья. Обивка состоит из двух частей - кожи и экокожи. Вот экокожа и продавилась.
При этом кожаный салон все-таки неплохого качества. Как я говорил, кожаная обивка была в приоритете. У меня есть собака - из-за нее тканевому салону приходилось устраивать химчистку раз в год. Сейчас все заканчивается протиркой мокрой тряпкой.
Есть, правда, нюанс с коробкой. Начиная с 15 тысяч километров пробега при переключении с 1-й передачи на 2-ю коробка стала "пинаться". Три раза обращался на Renault-сервис. Смотрели, что-то там делали, возвращали со словами "у вас никаких проблем нет".
Однако как "пиналась" коробка, так "пинается" и поныне, ни меньше ни больше. Обслуживался "автомат" дважды на пробегах 60 и 120 тысяч. Оба раза замена масла была частичной. У Renault в рекомендациях замены масла в АКПП нет - это была моя инициатива. Но это и все нарекания. Даже лампочки менялись только в ближнем свете и габаритах, а ведь машине уже 8 лет скоро.
Впрочем, есть еще претензии к ЛКП. Оно слабое. От пескоструя задних арок и дверей удалось защититься установкой брызговиков. Без них грязь от передних колес шлифует уязвимые места в задней части кузова.
Тем не менее за первые два года кузов успел покрасить по кругу, причем по бокам два раза, благо было КАСКО. Причина - соседи на парковках. А во дворе мне протянули гвоздем от фонаря до фар. И по разу красились передний и задний бамперы.
Снизу и на капоте появились очаги ржавчины. Они некритичные, но подтолкнули сделать антикор. И все же, если сравнивать с 7-летним Golf, который я самолично покупал в Голландии, Duster выглядит лучше. У Golf появились вздутия на передних арках. Я зачистил их наждачкой, но буквально за несколько лет там, где почистил, выгнило до дырки.
В отличие от Mazda3, где мне и полгода не хватило, чтобы хоть как-то смириться с дискомфортом, к Duster я довольно быстро привык. Конечно, в плане удобства для пользования идеалом Duster не назовешь, но нет в нем и тех проблем, о которых рассказывают в интернете. Критикуют посадку, расположение органов управления, регулировку зеркал.
Не знаю. Зеркала я один раз настроил - не помню, когда последний раз мне пришлось их как-то подстраивать. С эргономикой тоже все в порядке.
Есть определенные неудобства из-за высокого клиренса для пожилых людей. Это я вижу по своим родителям. Они еще и невысокого роста - им тяжело в машину сесть и высадиться. Наверное, не стоит рекомендовать Duster людям, у которых есть проблемы, связанные с высоким поднятием ноги.
Других ограничений нет. Хорошая трансформация салона, задние сиденья складываются, то есть в пределах разумного можно в багажнике перевезти какой-то крупногабаритный груз. Если надо везти что-то длинное, имеются рейлинги. А если груза очень много, был поставлен фаркоп для перевозки в прицепе. А взять прицеп напрокат не проблема.
| Плюсы | Минусы |
| Надежность | Переключение передач в АКПП |
| Недорогое обслуживание | Нестойкое ЛКП |
| Непривередливый двигатель | Неудобство посадки для невысоких людей |
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Читайте также: