Замена сцепления шкода йети

Обновлено: 29.04.2024

При существенном износе сцепления коробки DSG 7, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике. В случае его замены, затем производится регулировка и адаптация.

Когда требуется замена сцепления на DSG7?

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления на DSG 7. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления DSG 7 Шкода Йети 1.2 1.4 1.6 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

DSG7 0AM/0CW диагностика : бесплатно!
DSG7 0AM/0CW ремонт мехатроника : от 20000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0AM/0CW ремкомплект сцепления: 12000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена сцепления (новое оригинал): по запросу за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0AM/0CW замена масла - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Купить сцепление для DSG7

В DQDL всегда в наличии б/у, новые, ремонтные комплекты сцепления для Шкода Йети ДСГ 7 DQ200 0AM 0CW. Не лишним будет напомнить, то цена у нас существенно ниже чем у официальных дилеров. Вопросы можно задать по телефону либо написать запрос в комментариях внизу страницы.

В принципе, покупая б/у автомобиль с роботом, нужно быть готовым к замене сцепления. Меня это тоже ждало, но в долгосрочной перспективе. Проблема заключалась в подергиваниях на второй передаче при разгоне внатяг после стояния в пробках. Проявлялась достаточно редко и особо не беспокоила. Решил поменять сцепление пока есть возможность. Начал мониторить сайты компаний по ремонту DSG. Их оказалось достаточно много. Половина была отсеяна по отзывам. Часть ушла в виду очень высоко ценника, который начинался от 55 000 только за сцепление. Было принято решение съездить на диагностику в Transmission One. У них и сайт приличный, куча инфы в инстаграмме, даже отзывы были неплохие. По факту эти товарищи мне сразу вынесли вердикт: замена сцепления, маховика, сальника первичного вала с разбором коробки. Ценник пугал… 79 000 руб… Взял паузу подумать, расстроился… Спустя пару-тройку дней на авито нашел новое сцепление по цене 19 000 рублей (luk) и в комментариях подпись "можем заменить данное сцепление при Вас". Многие знают, что сейчас ставят 3 варианта сцеплений: новое оригинал, б/у оригинал, новое фирмы Luk. В теории, меня устраивал и б/у вариант, так как сам знаю машины, которые на нем ездит и все хорошо, но они меняли не в Москве. Подумав еще пару дней, приехал на замену в субботу и был приятно удивлен и обескуражен. По адресу из объявления я попадаю в очень знакомую организацию, которая ремонтирует форды. Именно эти ребята помогли мне с проблемой привода на форде фокусе в 2013 году за 15 минут. Проблему, которую не могли решить около 15 сервисов и 10 шиномонтажей в течение 3 месяцев. Ну думаю, это форд и какое отношение они имеют к Vag? Мастер-"коробочник" оказался профессионалом, который ремонтирует только коробки-роботы. В ходе предварительного знакомства выяснил, что парень действительно Мастер своего дела. После снятия коробки он проверил маховик и оказался он как новый (t-one мне его приговорили к замене, хотя никаких предпосылок к замене не было), никакие сальники не текут и даже если есть течь сальника первичного вала, то меняется он обычным съёмником и ничего разбирать не надо (опять привет t-one, которые прям топили на разборе коробки. Видимо и там хотели что-то заменить, якобы при разборе обнаружилась стружка и нужно менять подшипники валов), заменил сцепление, вилку переключения, проверил все сальники, заменил подшипник на маховике. Все собрали, сделали предварительную адаптацию и поехали прокатиться… Машину просто не узнать! Вот, что значит профессионал своего дела. Сцепление, кстати, установил новое фирмы Luk. Мое оказалось достаточно убито. Диск нечетных передач износился очень сильно (но при этом 1-3-5-7 включались без проблем), а диск четных и задней немного повело.
Собственно почему я обратился именно к ним? При телефонном разговоре с продавцом сцепления с авито, продавец сказал так после моих жалоб на коробку: Слушай, а зачем тебе вообще что-то менять? Если проблема проявляется пару раз в неделю, то какой смысл лезть в коробку? Хочешь, поменяем сцепление. А кто приговорил маховик к замене на 121 000 км, да еще и на 1.2? Единицы меняют маховики на этих двигателях. Проблема больше свойственна дизелям и 1.8. И какой такой мастер-фломастер половинит коробку при замене сальника первичного вала (немного со смехом)? Все прекрасно меняется специальным съёмником
В итоге рад, что познакомился с такими профессионалами и мастерами своего дела. Все сделали отлично, никаких пинков-рывков-дерганий.

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. На автомобилях Шкода Йети мы меняем сцепление следующих коробок DSG:

DSG-6 DQ250
DSG-7 DQ200

1.2 TSI
1.4 TSI
1.8 TSI
2.0 TDI

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. на моделях Шкода Йети, оснащенных кпп ДСГ) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

залипание и пробуксовки при переключении передач;
потеря динамики разгона;
следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления акпп Шкода Йети

Цена замены сцепления DSG на Skoda Yeti в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) DSG-7 DQ200	29 000

Наше видео

Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)

Замена сцепления DSG-7 (инструмент LUK)

Примеры замены сцепления акпп Шкода Йети

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Skoda Yeti.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Замена дифференциала и корпуса DSG-7 на Skoda Yeti

Владелец автомобиля Шкода Йети обратился к нам за помощью. Движение сопровождается частым подергиванием. Ощущаются непонятные стуки при смене передач. Да и посторонние шумы доставляют определенный дискомфорт. В сервис машина прибыла своим ходом.

Комплексная диагностика установленной кпп ДСГ 7 выявила ряд проблем со сцеплением, маховиком, гранатами приводов и рядом прочих модулей. О восстановлении неисправных деталей и речи быть не могло. Только замена на новые могла полностью решить проблему.

Был установлен новый комплект сцепления. Заменены сальники, внешний приводной пыльник, маховик, передаточная пара, а также внешняя и внутренняя гранаты привода. Не обошлось без замены набора сателлитов и установки нового заднего корпуса КПП.

Было залито новое масло и проведена адаптация системы. Исправное авто мы передали клиенту. Гарантия на проведенную работу составляет 24 месяца.

Шкода Йети – замена сцепления ДСГ 7

Обратились с жалобой, что акпп дсг 7 дку200 «пинается» и слышен посторонний хруст.

Так называемые «пинки» при переключении передач на кпп дсг 7 с «сухим» сцеплением, явление довольно распространенное при неисправности того самого сцепления. Реже, при таких же проявлениях может говорить о себе неисправность мехатроника, а вот хруст – это уже серьезнее, возможны повреждения в механической части (редукторе).

Возможно, хруст вызван критическим износом сцепления, что показала диагностика. При том, что диагностика не выявила других ошибок, необходимо снять мехатроник и убедиться в отсутствии металлической стружки на магнитах внутри корпуса. Отсутствие стружки дает гарантию исправности механической части кпп.

По итогам дефектовки следует произвести замену комплекта сцепления со всеми сопутствующими этому процессу мероприятиями. Время на выполнение работ занимает не более одного рабочего дня. Клиент получает гарантию и исправный автомобиль.

В этом отчёте мы расскажем о том, как правильно заменить комплект сцеплений на роботизированной 7-ми ступенчатой коробке передач DQ200.

Начинаем со снятия коробки передач, процесс описывать подробно не будем.

Инструмент для замены сцепления DQ200

Для работы нам потребуются 2 комплекта от Luk:

Базовый набор
Набор для VAG

Альтернативно можно было бы использовать оригинальные приспособления или аналоги, но данные наборы от LUK по нашему мнению дают наиболее качественный результат, при высокой скорости и простоте работы. Минус это высокая цена, но за качество приходится платить.

Последовательность замены

Для замены сальников потребуется специальные оправки T10420 и T10421 для демонтажа и посадки, но лучше менять всегда независимо от состояния. В нашем случае пришлось заменить комплект гидравлических приводов, так как один из них протекал. Установили новые оригинальные.

Очистили от масла и пыли
Новый привод

Сборка и регулировка

Меняем упор вилки, устанавливаем вилку подшипник. Затяжка необходимым моментом.

Затем переходим к подбору регулировочных шайб, процесс подробно описан в видео

После того, как подобрали шайбы. Ставим комплект сцеплений и напрессовываем на вал. Динамометрический ключ отрегулирован на 12 Nm

Устанавливаем стопорные кольца. Берем индикатор часового типа, который поможет проверить зазоры.

Если всё в допусках, то можно устанавливать коробку передач. После установки обязательно проверяем уровень масла. Адаптация, с помощью диагностического оборудования обязательна!

Всем доброго времени суток! Я пока не могу понять что у меня — ночь или обед и что я вообще тут делаю… О_о так что не обращайте внимание на странный стиль написания.

Примерно 4 недели назад мы с друзьями устроили покатушки на ледяном озере. красивого дрифта на зеркальной поверхности нам показалось мало и мы ринулись покорять сугробы =) у меня особых проблем не возникло и я вернулся. а вот мой друг застрял и Yeti превратился в буксир. в очередной момент, после очередного "заглох" я позабыл выключить антибукс, и случайно перегазовал… тахометр в красные, вонь, дым из под капота… через 5 минут мы были снова в строю и вытаскиваем застревашку. всё хорошо, все довольны, ещё немного аккуратного дрифта и домой. там где-то 10-15 минут ждали пока остынет турба после чего спать.

А вот следующее утро было не столь добрым и весёлым… Машина завелась с третьего раза после того, как я покрутил стартер. при резком нажатии на газ начинались пинки и машина отказывалась ехать. Диагностика показала низкое давление топлива в системе. Первым делом полезли менять топливный фильтр и проверять сеточки в погружном бензонасосе. результат не выявил проблем. Значит… ТНВД. На следующей неделе уже меняли его. А всё это время до замены я ездил как дедушка в правом ряду (и обгонял дибилов тащящихся в левом ряду МКАДа со скоростью 70-80).кстати, расход немного подрос.

Значит ТНВД поставили. Никаких проблем с заменой ни у кого возникнуть не должно. Будьте аккуратны — там высокое давление. Вот артикулы необходимых деталей:
06H 127 025 Q — ТНВД VAG
711 0244 10 — толкатель Ina
06E 127 065 G — штуцер VAG, мне не понадобился и я его вернул

По результату установки поехал тестить =) с километр ехал аккуратно, слушал что там происходит. Ничего подозрительного не услышав решил нажать тапку =) Ну в этот момент кратковременный букс и всё =( кое-как вытащил на нейтраль и остановился на обочине. Началась новая эпопея…

Диагноз — не включается ни одна передача на заведённом авто. Сцепление не разъединяется.

Сначала думал, что проблемы с тормозухой или рабочими цилиндрами — ведь по большому счёту сцепа не буксует а не разъеденяет. Даже пробовал прокачку под давлением, без педали, как у ОД. фигфам =( Кароче сцепа…

Ну как и все тут чипованные, поставил комплект от audi S3. Вопрос о покупке маховика не поднимался — я знал, что его надо брать и всё тут.

Артикулы:
Маховики, сток
sachs 2294 000 838
Luk 415 0524 10
Vag 06J 105 266 H

Комплект сцепления, audi s3
sachs 3000 951 830
Luk 624 3279 09
Vag 06F 141 015 C

Выжимной, сток
Luk 510 0177 10

Как и в случае с ТНВД — поехали к onlyiron в mod garage. К сожалению, не успевали сдать предыдущую машину, по этому пришлось немного подождать и начать работы ближе к ночи. В 6 утра мы закрыли капот протянув последний винт с новой сцепой внутри.

Кратко о том, что и как:
1) снимаем передние колёса, блок АКБ вместе с АКБ и воздушные патрубки впуска (оба), снимаем стартер, снимаем кулисы кпп
2) снимаем стойки стабилизаторов, снимаем привода с редуктора и карданный вал
3) отсоединяем стабилизатор, рулевую рейку и ещё несколько различных винтиков, за тем — снимаем подрамник. будьте аккуратны — провод от поддона идёт в двиг обхватывая стаб — не порвите случайно
4) снимаем подрамник, потом коробку. откручиваем корзину и маховик.
5) Собственно потом всё в обратном порядке.
Мы всё делали в сервисе обладающим большим кол-вом инструмента предназначенного для подобного рода извращения, по этому я не очень-то запоминал, какими ключами мы пользовались и что потребуется для самостоятельной замены. Как минимум, обратил внимание, что все узлы протягивали специальным моментным ключом.

а теперь, для тех кто выдержал очень много текста, залуженные картинки того, что образовалось у меня там, где должно было быть сцепление:

Замена сцепления на Шкода Йети занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Skoda Yeti делается только со снятием/установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник. Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята.

Решение о замене сцепления на Skoda Yeti нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после замены сцепления понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления на Шкода Йети :

Варианты	Стоимость
Замена сцепления Шкода Йети , МКПП, бензин	от 5000 руб.
Адаптация сцепления Шкода Йети	от 2500 руб.
Снятие / установка подрамника Шкода Йети	от 2500 руб.

Где заменить сцепление в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

При замене сцепления, мы рекомендуем также поменять заднего сальника коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость сальников минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Стоимость работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются заменить сцепление, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Также, после замены сцепления, мы рекомендуем сменить масло в КПП.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Адреса в Санкт-Петербурге:
СТО на Пискаревке: пр. Энергетиков, дом 59, с 9.30 до 21.00, т. 8 (812) 603-55-05, без выходных.
СТО на Купчино: ул. Димитрова, дом 1, с 10 до 20.00, т. 8 (812) 245-34-84, без выходных.

Давно не писал здесь, и тому много причин — от покупки недвижимости и второго автомобиля (от чего приключилась некоторая нехватка финансов) и до знакомства со страшными историями про кошмары турбовых моторов и коробок DSG (что поубавило желание вмешиваться в работу автомобиля). Собственно, и писать не о чем было… разве только о сверх регулярных ТО (уже давно обслуживаюсь раз в 7500км).

Но, как обычно, беда подкралась незаметно и оттуда, откуда не ждали! Хотя, нет… Ждали 🙂 Ведь весь Рунет набит историями про DSG и TSI, а потому уже давно ждал, когда уже оно все сломается. Ведь и пробег практически уже перевалил за сотню (на тот момент), но не ломалось. Честно говоря, ожидания были даже более обоснованные, так как уже тысяч 30 разогретая коробка начинала свистеть сцеплением при трогании. И вот на прошлом обслуживании было предписано готовиться к замене сцепления, так как появились соответствующие ошибки и потребовалась адаптация.

В первый момент немного испугался, так как ценник на оригинал кусачий — что-то более 50 тыр, а если уж брать у официалов (то есть по месту обслуживания), то может быть еще дороже. Но поиски подсказали замену в виде LUK 602 0006 00, которое по сути такое же, но без значка VW. Тем не менее, сомнения немного мучали, так как у VW постоянно какие-то ревизии этого сцепления меняются, версий куча, а тут одно практически универсальное. Даже к официалам сгонял, чтобы уточнить вопрос установке неоригинала в лице LUK, где получил не особо четкий ответ, что ставим, но не гарантируем… Собрался с духом и заказал у знакомого. Ценник вышел вполне гуманным — примерно 22800 рублей. Привезли такую увесистую и крайне позитивно раскрашенную коробочку:

Кстати, привезли с некоторой задержкой, я даже чутка запереживал, ибо на следующий день к дилеру, а сцепа еще в пути… но накануне вечером все получил.

На следующий день сдали Yeti на обслуживание: сменить сцепление, масло в двигателе и разобраться с бряканьем передней подвески (последние пару-тройку тыщ оно просто жуть как бесило) и сделать диагностику состояния поршневой (замер компрессии и осмотр поверхности цилиндров). Поршневую решил изучить, чтобы уже совсем успокоиться и беззаботно кататься дальше.

В итоге получил следующие результаты: сцепу заменили (работа вышла чуть менее 9 тыр); масло с фильтром, как обычно; в подвеске под списание пошла очередная опора переднего стабилизатора (парочка этих опор — это по сути все, что сломалось в подвеске за прошедшие 100 тысяч пробега), а диагностика показала идеальную компрессию во всех цилиндрах и прекрасное состояние внутренних стенок цилиндров (хон без признаков износа, задиров нет). Общие расходы с учетом всех запчастей (а я поленился и на стороне затарился только сцепой) составили примерно 46 тыр. Yeti катит почти, как новый! Я доволен 🙂

Установка нового узла обойдется Вам всего в 6000 рублей.
Но вы можете воспользоваться "Акцией" и заменить узел в ключая его стоимость по цене 27450 рублей.
Убедитесь в этом, ознакомившись с ценами на популярные услуги и запчасти на "Данной странице" .

В своей работе мы руководствуемся 10-ти летним опытом и заводским регламентом.
Убедившись в исправности авто, Вы получите акт выполненных работ и официальную гарантию.
Срок ее действия составляет 24 месяца. При соблюдении правил эксплуатации, мы несем полную ответственность за качество и правильность монтажа.

Умеем экономить Ваши деньги

Любые манипуляции с DSG требуют идеального знания конструкции и наличия спецоборудования. Обратившись к нам, Вы избегаете переплат, поскольку мы никогда не навязываем лишние работы и предлагаем проведение точной диагностики.

Сканирование на дилерских стендах позволит быстро определить состояние узлов, а также найти причину поломки.
Пройти бесплатную диагностику можно в Москве и Санкт-Петербурге – свяжитесь с нами, чтобы договориться о визите.

Также Вам доступен весь спектр услуг по обслуживания трансмиссии: ремонт мехатроника, адаптация коробки передач, восстановление поврежденных агрегатов и т.д. Наши сметы прозрачны, а тарифы - максимально лояльны.

Когда визит в СТО нельзя откладывать?

В случае повреждения или износа узла сцепления, вся система трансмиссии начинает работать некорректно. Неполадки могут проявляться по-разному, однако существует ряд типовых «симптомов»:

Начиная движение, Вы замечаете новые шумы, постукивания или скрипы, машина дергается при разгоне;
Между переключением ступеней появилась пауза, КПП откликается с задержкой;
Наблюдается пробуксовка, мощность двигателя порой проседает, по кузову и в салоне ощущаются вибрации.
Машина не едет после отпускания тормоза – старт происходит лишь после нажатия на педаль газа.

Эти и подобные сигналы нельзя игнорировать. Откладывание ремонта спровоцирует дальнейшие поломки, что выльется в дорогостоящее восстановление КПП. Не рискуйте всей трансмиссией и собственной безопасностью.

Всего за одну рабочую смену, наши мастера готовы провести замену сцепления на ДСГ Шкода Йети и его регулировку. Позвоните менеджеру по контактному телефону – мы любезно проконсультируем Вас в телефонном режиме и забронируем место на удобную дату.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

Автомобиль: Skoda Octavia
Год выпуска: 2010
Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Шкода Октавия
Теперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Оригинальный польский Valeo

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Снимаем левый привод

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Шкода Октавия на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Шкода Октавия

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

Внутри коробки грязь и ржавчина

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Шкода Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Большое стопорное кольцо сцепления

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Посадочное место для большого стопора

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Извлекаем демпферную пластину

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Малое стопорное кольцо сцепления

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Набор для регулировки сцепления DSG 7

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Шкода Октавия и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Cцепление DSG 7 (комплект)

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Cцепление DSG 7 и демпферная пластина

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Упорная перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Шкода Октавия в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Проставка для запрессовки сцепления

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Метка на сцеплении Шкода Октавия

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Шкода Йети делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Варианты	Стоимость
Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель)	от 3500 руб.
Адаптация	от 1500 руб.
Снятие / установка подрамника	от 2000 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.

Гарантия на работу - 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Замена сцепления DSG Skoda Yeti — одна из распространенных услуг, за получением которой обращаются в известный сервис по ремонту DSG трансмиссии в Москве.
На собственном складе компании обеспечен запас оригинальных и аналоговых комплектующих для устранения дефектов любой сложности.
Приобрести ремкомплекты вы можете по закупочным ценам с установкой под ключ.

На поломки в функционировании трансмиссии указывают такие признаки, как движение машины рывками на старте и в момент переключения скоростей, присутствие скрежета и других посторонних звуков.

Записывайтесь в автомастерскую сразу по факту обнаружения неисправности.
Это единственный правильный способ сократить финансовые затраты на приобретение запчастей и текущий ремонт.

Какие бонусы есть у клиента при обращении

Поездка на СТО дает уверенность в соблюдении действующих стандартов и дилерских рекомендаций при выполнении диагностических и восстановительных мероприятий.
Передавая иномарку с пробегом в руки автомехаников, каждый клиент получает:

индивидуальный подход в решении имеющихся проблем технического характера;
подбор комплектующих в соответствии с реальным состоянием автомобиля;
минимизированные сроки восстановления за счет наличия оригинальных и аналоговых деталей на собственном складе компании;
соблюдение действующих стандартов в обслуживании;
до 2 лет гарантии на выполненные работы.

Более 10 лет известный в столице сервисный центр предоставляет услуги в сфере диагностики и восстановления автоматизированных и роботизированных коробок переключения передач ДСГ КПП.
В штате специалисты с внушительным практическим опытом.
В компетенции каждого обнаружить поломку и ликвидировать ее.

Если авто не на ходу, его доставка до территории сервиса, диагностика обойдутся бесплатно при условии последующей записи в мастерскую.

Что получает заказчик

При обращении в сервисный центр владелец транспортного средства с пробегом имеет доступ к следующим возможностям:

восстановление трансмиссии строго в озвученный при приемке авто срок;
большой ассортимент запчастей по закупочной стоимости;
бесплатные консультации мастеров по любому вопросу касательно устранения неполадок в функционировании автомобильных систем;
скидки при повторном визите;
длительная гарантия.

По окончании восстановительных мероприятий механики адаптируют DSG КПП к обновленным параметрам эксплуатации.
Проведение процедуры дает уверенность в том, что вам не придется вновь обращаться в техцентр по поводу избавления от каких-либо дефектов в работе трансмиссии в ближайшие несколько месяцев.

Как записаться на СТО

Несмотря на тот факт, что техцентр популярен среди владельцев транспортных средств иностранного производства, записаться к специалисту не составит проблем.
Для того, чтобы согласовать дату и время посещения мастерской с целью замены сцепления ДСГ Шкода Йети, звоните по указанному на сайте контактному телефону.

Читайте также: