Додж магнум фары тюнинг

Обновлено: 29.04.2024

Передние фары на Додж Магнум отличаются по году выпуска. Передняя левая и правая фара разные у всех моделей. Передние фары Dodge Magnum отличаются установленными лампами. Если стоит одна лампа на дальний и ближний свет, это - би-галоген. Если в разных лампах, то дальний и ближний идут отдельно. Если в фарах установлен ксенон, то по аналогии, это либо би-ксенон, либо просто ксенон. Купить можно любые фары, а вот поставить только те, которые подойдут.

Можно купить и заменить обычные фары Додж Магнум на ксеноновые. Такие фары отличаются наличием линзы. Поставить линзы в обычные фары можно на наших станциях. Адаптивные фары есть не на все модели. Если адаптивная фара сломалась, то можно попробовать заменить гироскоп, который управляет поворотом фары. Если он установлен в блок-фаре, то тогда, только покупка и замена фары в сборе. Светодиодные фары отличаются обычно наличием встроенных ходовых огней и установленными диодами, вместо обычных ламп или ксенона.

Стоимость передних фар:

Варианты	Цена
Передняя левая фара	от 2800 руб.
Передняя правая фара	от 2800 руб.
Передние фары, ксенон с линзой	от 7000 руб.
Передние фары, тюнинг	от 9000 руб.

Уточнить стоимость и наличие фар:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость передней фары зависит от ее состояния (б/у, степень износа, трещины стекла и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Мы не продаем стекла от фар отдельно. Мы делаем локальный ремонт фар, если они подлежат восстановлению. Перед покупкой фар, уточняйте, идут ли фары в сборе с корректором или корректор фары идет отдельно. Некоторые фары продаются без ламп. Это тоже можно уточнить у менеджера перед покупкой фар.

Какие фары лучше купить:
1. Оригинальные фары
2. Valeo (Франция)
3. Depo (Тайвань)
3. TYC (Тайвань)
4. Polcar (Польша)

6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов

Мы в социальных сетях

Способы оплаты

Адрес

Политика конфиденциальности

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов". Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Наша компания гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе "Аккаунт" > "Профиль".

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии "6000 кельвинов интернет магазин автосвета и спецсигналов" настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Все наслышаны о рисках связанных с покупкой неоригинальных запчастей. Верно, на рынке полно подделок и кустарщины, но часто неоригинальные фары Додж Магнум оказываются не хуже, чем «родные». Большой разницы в качестве может не быть, многие автопроизводители заказывают оптику для Dodge Magnum у тайваньских и китайских фирм.

Depo, Sonar, TYC (Тайвань);
Dektane, JOM, IN.PRO (Германия);
PROSPORT (Континентальный Китай).

Облезает хром;
Портятся отражатели;
Горят лампы;
Мутнеет и потеет стекло.

Четко определить причину и цель — чего не хватает?
Выбрать качественные фары и всё необходимое для установки;
Проверить их на совместимость с автомобилем;
Найти хорошую мастерскую или верно оценить свои возможности(при самостоятельной установке).

Необходимо помнить о совместимости новых фар с электросистемой Додж Magnum. Например светодиодные фары Доджа Magnum чувствительны к перепадам бортового напряжения и без распределительных блоков часто горят. Если перегорела одна лампочка, нужно менять весь модуль. Конечно, некоторые мастера пытаются перепаять элементы, но не факт, что фара будет корректно работать.

КПД свет используется эффективней;
Хорошее, ровное освещение дороги и обочины;
Равномерный световой поток, нет тёмных пятен;
Чёткие границы луча, без размытия.

Почему потеют фары? Корпус оптики Доджа Магнум закрыт, при нагреве ламп давление повышается для его компенсации установлены клапаны. Ночью (особенно в сырую погоду) холодный, влажный воздух проникает внутрь, поэтому выпадает конденсат.

Трещины;
Плохая герметизация стыков;
Вылетевшая головка клапана.

Бронирование фар Доджа Magnum. Касательно защитной плёнки единого мнения нет, кто-то предпочитает обходиться «очками» и колпаками или совсем без защиты.

Высокая цена;
Рассеивает свет, мешает фокусировке;
Быстро мутнеет.

Ослабляет удар от камней, распределяя его по поверхности;
Спасает оптику от пескоструя и царапин;
Больше подходит для езды за городом, где много песка и гравия;
Самостоятельно делать трудно, клей требуется крепкий, есть только одна попытка и отчистить брак нелегко.

Без точно отрегулированного света на Додж Magnum ездить неудобно и опасно, гидрокорректировщиков не достаточно, чтобы не слепить встречных и себя. Безусловно, лучше всего это делают на стенде с приборами в автосервисе. Регулировка оптики «на глазок» на двери гаража не точна, хотя опытный автомастер это сможет осуществить. Главное, не загружать Ваш Dodge Magnum до предела, то есть нужно учитывать именно среднюю нагрузку. Корректировать необходимо каждую фару отдельно, выключая или закрывая остальные.

Мы решаем каждый день очень нестандартные проблемы с электрикой и ЭБУ Dodge Magnum. Дословно, каждый автомобиль - новый опыт. Это означает, что наш опыт превосходит опыт любого среднестатистического электрика. Другими словами, 90% ошибок или проблем мы можем локализовать в течение получаса. А другие 10% мы сможем решить чуть за больший промежуток времени, тогда как другие компании просто не смогут докопаться до истины.

Мы не автосервис. Мы команда высококлассных-электронщиков. Эдакое бутиковое ателье. У нас по каждому автомобилю есть своя наработанная база и отдельный специалист. И не важно это проблема связанная с охранной системой, программной оболочкой ЭБУ или проблемой электропроводки авто.

Как мы делаем прошивки Додж Магнум ?

На рынке есть 2 типа решений: “пакетные прошивки” и индивидуальные. Обычно, компании, которые “заливают” пакетные прошивки не могут их модифицировать и адаптировать под конкретный автомобиль. И очень часто от них “ноль эффекта”. Наши прошивки делаются нами самостоятельно. Мы делаем их с максимально допустимой детализацией. С тестированием на стендах, с логированием, с выкаткой и адаптацией всех возможных параметров.

Поскольку перед “закачкой” прошивки мы прогоняем каждую через стенд, то это позволяет нам далее применять их для других автомобилей. Это не означает, что они становятся “пакетными”, просто потому, что они намного более проработанные, а если требуется, то мы залезаем в код и правим калибровки, под конкретный автомобиль. Заливать решение на Додж Магнум от неизвестного калибровщика - себе дороже. Вы ведь оцениваете качество бензина на той или иной заправке? Вот и прошивки по разному ведут себя в эксплуатации.

Модели автомобилей Dodge Magnum для которых мы делаем чип-тюнинг

Чуть больше информации про прошивки

Каждый софт, который рождает вопросы по приросту или совместимости с Додж Магнум, мы модифицируем на месте. И только в редких случаях возвращаем деньги по причине невозможности повлиять на ситуацию. Обстоятельства, при которых мы отказываемся от проведения работ по программному увеличению мощности - необходимость починить автомобиль и привести его в нормальное техническое состояние. Не стоит “выкручивать” сломанное, дабы не сломать быстрее. Подход “лишь бы check не горел” или “чтобы аварийный режим не ограничивал мощность” - это не к нам.

Стоит отдельно заметить, что многие компании применяют так называемые шаблонные решения по обработке ПО ЭБУ. Такой софт позволяет быстро удалять ошибки у авто (EcuSafe, Bitbox, Swiftec, Abrites). Программная оболочка автоматом прогоняется через настроенные ранее разработчиком параметры. Учитывая то, что от года к коду и от рестайлинга к рестайлинг заводское ПО меняется, очень сложно точно сказать, что те изменения на выходе гарантированно не навредят узлам и агрегатам. Подобные программы удаляют некоторые данные из маски ошибок, и в результате автовладелец не видит “чек энджин на приборке”. На самом деле аварийные режимы остаются. Невзирая на нарушения двигатель продолжает работать без защиты от выхода из строя и повреждений.

Сравнение программного чип тюнинга Dodge Magnum и чудо коробочек

Раньше все показатели двигателя можно было модифицировать в небольших палаточках CO-CH, где настраивали гаечным ключем кабрюратор. Сейчас все настройки жестко зашиты в блоке ЭБУ, а ЭБУ основывается на показателях от датчиков. Программный чип тюнинг это код, который лежит в ЭБУ и на базе которого строится работа двигателя по очень большому количеству показателей.

Коробочки же модифицируют (обманывают) только сигнал с датчиков поступающий в ЭБУ. По сути, это пустышка, которая загоняет двигатель в нестандартные коррекционные циклы работы.

Dodge Magnum 2004-2008 был создан для того чтобы убрать модель Интрепид из линейки производителя. Изначально производитель планировал создать этот автомобиль только для полиции, из интересного в ней отсутствовали замки в задних дверях, также в задних дверях не было возможности опустить стекло, был установлен другой генератор и была улучшена подвеска. Ну из-за того, что этот автомобиль был интересен и обычным покупателям, производитель создал гражданскую версию данной модели.

Экстерьер

Несмотря на то, что это Крайслер 300С, но в кузове универсал, мы все-таки расскажем вам про его дизайн. Тут есть про что рассказать. Передняя часть автомобиля выделяется большими галогенными фарами, рельефным капотом, большой решеткой радиатора с фирменным крестом и достаточно массивным бампером с круглыми противотуманными фарами.

Сбоку автомобиль практически ничем не выделяется, это обычный американский универсал, разве что заметны сильно раздутые колесные арки. В арках находятся литые диски 17-го диаметра, но могут быть установлены также 18-е и 20-е на версии SRT. Задняя часть уже достаточно проста, она порадует только массивным бампером и двумя патрубками выхлопной системы.

Мы все знаем, что американцы любят делать большие автомобили, эта модель не исключение. Длина чуть больше 5-ти метров и это делает его практически самым большим универсалом в этом классе.

Размеры универсала:

длина – 5022 мм;
ширина – 1882 мм;
высота – 1481 мм;
база колес – 3048 мм;
клиренс – 143 мм.

Салон Додж Магнум

Внутреннее убранство салона очень схоже с другими моделями на американском рынке. Сразу хочется сказать о минусе, о самом главном минусе, на который жалуются все владельцы подобных автомобилей. Это пластик, он действительно слабого качества, но отвратительным его не назовешь.

Водитель и пассажир будут находиться на удобном кресле с небольшой боковой поддержкой, которое обшито качественным и приятным на ощупь материалом. Водитель получит в руки четырех спицевый руль, который обшит кожей, а также имеет клавиши управления мультимедийной системы. Приборная панель выполнена в немного необычном стиле, это обычные многим привычные аналоговые приборы, но они помещены в раздельные колодцы, свой для каждого.

Центральная консоль Dodge Magnum 2004-2008 сверху обзавелась дисплеем мультимедийной системы, которым необходимо управлять с помощью клавиш, к сожалению он не сенсорный. Ниже расположены четыре круглых шайбы, которые предназначены для настройки климатического оборудования. Дальше уже на тоннеле идут боксы, селектор КПП, два подстаканника в хромированная окантовке и большой подлокотник.

Свободного места в интерьере более чем достаточно как спереди, так и сзади, а багажник универсала порадует объемом в 770 литров и при этом его можно увеличить практически в три раза сложив задний ряд сидений.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.7 л	193 л.с.	258 H*m	10,7 сек.	190 км/ч	V6
Бензин	3.5 л	254 л.с.	340 H*m	8,5 сек.	210 км/ч	V6
Бензин	5.7 л	345 л.с.	400 H*m	6,3 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	6.1 л	435 л.с.	569 H*m	5 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Покупатели действительно обрадуются предложенной линейкой силовых агрегатов. Производитель предлагает четыре вида бензиновых двигателей с совершенно разным объемом и мощностью.

Первый вид двигателя Додж Магнум это мотор объем которого составляет 2,7 литра, а его мощность равна 193 лошадиным силам. Это единственный в линейке мотор который укомплектовался автоматической четырех ступенчатой коробкой передач. Данный двигатель передавал весь крутящий момент на заднюю ось, разгонялся он до 100 км/ч за практически 11 секунд. В городе модель с таким агрегатом расходовала бы 11 литров топлива, на трассе понадобилось бы всего лишь 8.
Второй вид двигателя является тоже бензиновым, это так же как и предыдущий атмосферный V6 объем которого составляет уже 3,5 литра. Двигатель выдает 254 л.с., укомплектовывается он пятиступенчатой автоматической КПП и разгоняет модель до 100 километров в час за 8,5 секунды. Расход у этого двигателя на 1 л больше чем у предыдущего как в городе, так и на трассе. Этот мотор передает крутящий момент на заднюю ось, но при желании покупателя он может передавать его на все колеса, то есть модель будет иметь полный привод.
Третий вид мотора тоже может быть, как с задним так и с полным приводом, этот агрегат тоже оснащен автоматической пятиступенчатой КПП. Итак, объем данного двигателя составляет 5,7 литра, а его мощность равна 345 лошадиным силам. Разгоняется модель до 100 км/ч за 6 секунд, а расход топлива составляет практически 14 литров, в то время как на трассе он равен 9,5 л.
Последняя версия силового агрегата Dodge Magnum 2004-2008 это двигатель, который устанавливался только на версии SRT-8. При объеме в 6,1 литра он выдавал 432 лошадиные силы. Коробка передач осталась прежней, а привод в данной версии только задний. Все это позволяло модели набирать первую сотню ровно за 5 секунд, а максимальная скорость равна 250 км/ч. Вы должны понимать, что у такого двигателя не может быть маленький расход, в данном случае это 18 л в городе и 13 л на трассе. Кстати эти моторы можно без проблем кормить бензином АИ-92.

Подвеска автомобиля сложная – это полностью независимая система, которая установлена на пружины. Все рассказывать мы о ней не будем, так как это займет слишком много времени, автомобиль действительно комфортный, хорошо входит в повороты и прекрасно чувствует себя на легком бездорожье.

Цена б/у

Вывод: Dodge Magnum необычный автомобиль для любителей такого типа кузова и для тех кому он действительно нужен. Машина как минимум выделит вас на фоне остальных, а еще порадует американским качеством.

Модельный ряд «Магнумов» был представлен не только гражданскими и полицейскими версиями авто. Кроме базовых V6 2.7 (190 л. с.) бензиновых двигателей устанавливались также V6 3.5 (250 л. с.) и V8 5.7 мощностью 340 л.с. Зависимо от модификаций машины оборудовались четырех- и пятиступенчатые автоматические коробки передач. За дополнительную плату задний привод заменялся полным.

Во второй половине 2005 года появилась спортивная модель Dodge Magnum SRT-8, отличающаяся «заряженной» технической базой – восьмицилиндровым двигателем объемом 6,1 л, 425 л.с. Помимо мощного двигателя, силовой агрегат приобрел измененную выпускную систему, компрессор повышенного давления, что позволяло машине набирать 100 км/ч всего за 5,1 секунд. Интересно, что на европейский рынок SRT-8 вышло под другим брендом - Chrysler 300C Touring.

Именно поэтому при просмотре фото Dodge Magnum некоторые приходят в легкое недоумение и задаются вопросом: почему, казалось бы, разные машины выглядят совершенно идентично?

Такое утверждение - не выдумка и подтверждается многими характеристиками машины:

1. Додж Магнум, представленный публике в 2003 году и вышедший на смену модели Intrepid, имеет исключительно универсальный кузов. Салон машины просторен, комфортабелен и практичен. Объем багажного отсека можно увеличить за счет сложения задних сидений до 2027 литров. Путешествовать на такой машине – одно удовольствие. Именно поэтому Magnum нашел свое применение как семейный автомобиль.

2. Даже базовая комплектация машины богата и функциональна. Под капотом устанавливался двигатель на 2,7 литра с четырехскоростным "автоматом". Стандартный Магнум мог похвастаться независимой многорычажной задней подвеской и задним приводом, датчиками температуры вне салона, несколькими подушками безопасности для защиты водителя и переднего пассажира, 17-дюймовыми колесами. Это вот лишь несколько пунктов из целого перечня того, что входило в стандартную комплектацию. Внешний вид машины – мужественный, спортивный, даже слегка агрессивный.

3. Обладая хорошей спортивной динамикой, машина легко управляема и надежна. Именно за такие качества Magnum с успехом используется в Канаде в качестве патрульной машины. Полицейская версия авто, однако, имеет некоторые особенности: более мощный генератор и аккумулятор, доработанные тормоза и подвеска, блокировка задних дверей и стационарные задние стекла.

Конец легендарного выпуска
В 2007-2008 гг. концерн Chrysler находился в весьма затруднительном финансовом положении. Дабы преодолеть сложившуюся ситуацию в кризисной обстановке было принято решение сократить модельный ряд выпускаемых авто. Такое решение затронуло и Dodge Magnum, в результате чего выпуск мощных универсалов прекратился в 2008 году.

Бампер силовой передний BMS ALFA для Додж Рам 1500 2009-2017 Цена: 70500 руб.

Универсальная съемная площадка под лебедку Цена: 6300 руб.

Универсальная переносная площадка для лебёдки на фаркоп Цена: 9500 руб.

Бампер силовой задний BMS ALFA для Додж Рам 1500 2009-2017 Цена: 50900 руб.

Решетка радиатора BMS серия GT для Додж Рам 2009-2018 Цена: 20000 руб.

Пороги силовые BMS PRO-Line для Додж Рам 1500 Regular Cab 2009-2017 (2шт.) Цена: 51000 руб.

Палатка на крышу BMS RANGER Цена: 128400 руб.

Багажник экспедиционный BMS Yukon (1030×1530) универсальный, для Сузуки Джимни, Нива, Паджеро Мини Цена: 36400 руб.

Багажник экспедиционный BMS Yukon (1100х1400) универсальный, на кунг Хайлюкс, кунг L200, кунг Исудзу Цена: 36400 руб.

Багажник экспедиционный BMS Yukon (1270х2130) универсальный, для Ленд Крузер 100, 105, 200, Лексус 570 Цена: 58700 руб.

Багажник экспедиционный BMS Yukon (1170х1680) универсальный, для Тойота Прадо, Паджеро, Кунг Тундра Цена: 44800 руб.

Багажник экспедиционный BMS Yukon (1200х2130) универсальный, для Уаз Патриот, кунг Тундра (Даблкаб) Цена: 54600 руб.

Крепление багажника BMS на водосток универсальное Цена: 2200 руб.

Крепление багажника BMS на водосток универсальное для высокой крыши Цена: 2800 руб.

Муфта регулируемая тяги Панара D32 (цинк) Цена: 3520 руб.

Муфта регулируемая тяги Панара D30 (цинк) Цена: 3420 руб.

Брызговики универсальные (2 шт) черные Цена: 9400 руб.

Насадка на глушитель BMS длинная Цена: 5500 руб.

Насадка на глушитель BMS короткая Цена: 4500 руб.

Комплект фирменных насадок BMS на глушитель (63 мм короткие, 2 шт.) Цена: 9000 руб.

Насадка на глушитель ЧЕРЕП длинная Цена: 5600 руб.

Насадка на глушитель ЧЕРЕП короткая Цена: 4600 руб.

Буксировочный крюк BMS алюминиевый Цена: 7500 руб.

Шаклы омега образные оцинкованные Цена: 1000 руб.

Шаклы омега образные цветные (цвет на выбор) Цена: 2000 руб.

Supercharger Magnuson TVS2300 на Dodge RAM Truck 5.7L HEMI Цена: 510000 руб.

Софт шакл Цена: 900 руб.

Слайдер для холодильника Цена: 8750 руб.

Экспедиционная канистра 20 литров Цена: 2800 руб.

Экспедиционная канистра 15 литров Цена: 2550 руб.

Откидная рамка для номера BMS Цена: 1500 руб.

Крепление для номера авто складное BMS Цена: 850 руб.

Замок калитки BMS Engineering Цена: 3510 руб.

Комплект для установки калитки под запаску или канистры на задний бампер Цена: 5000 руб.

Фара противотуманная Offroad Цена: 2000 руб.

Противотуманная светодиодная лампа AURORA Цена: 5000 руб.

Фара задняя противотуманная offroad Цена: 2500 руб.

Комплект фар для заднего бампера BMS Engineering Цена: 5000 руб.

Cветодиодная лампа заднего хода AURORA Цена: 5000 руб.

Противотуманная светодиодная лампа AURORA длинная Цена: 18500 руб.

Светодиодная балка Offroad 100 диодов Цена: 15000 руб.

Фары диодные противотуманные на алюминиевый багажник BMS Цена: 7000 руб.

Габаритные огни на крышу Цена: 9500 руб.

Габаритные огни на крышу Recon Цена: 19200 руб.

Крепление для дополнительной оптики на трубу BMS Цена: 830 руб.

Крепление для дополнительной оптики на трубу BMS double Цена: 1780 руб.

Крепление для дополнительной оптики под номерной знак Цена: 1800 руб.

Крепление для дополнительной оптики под номерной знак (дуга) Цена: 4400 руб.

Кронштейны для светодиодной балки на трубу BMS Цена: 1830 руб.

Dodge Charger был одним из самых мощных автомобилей своего времени. И одним из самых красивых.

Что такое крутящий момент, объяснять американцам не надо. Вот когда есть у машины 8 цилиндров и литров рабочего объёма — вот это момент! Когда тяги столько, что можно трогаться с холостых, а чтобы резко ускориться по ходу движения, не надо включать пониженную передачу — вот это момент! А всякие там 1,6 — это так, генератор крутить или кондиционер. На худой конец, можно на газонокосилку поставить.

Да, американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета . Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту пору было машин для настоящих мужиков — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.

Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало крайслеровских боссов: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.

Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler'а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.

И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Ну, а поскольку Charger с самого начала был , то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с , а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи . Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.

Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.

Правда, всего через год после выпуска Charger уже надоел американцам, и продажи упали в два раза. Пришлось в срочном порядке переделывать внешность. И в была представлена новая версия с обновлённым внешним видом. «Пасть» решётки радиатора стала ещё шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. От кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! А поскольку задние стойки остались очень сильно наклонёнными, со стороны сложно было заметить, что машина — никакой не фастбэк. Американцы посоветовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. И это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали Чарджеру побеждать только на . А в NASCAR с ним (опять!) сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. Грабли, правда, на этот раз выглядели немного — задок поднимало не так сильно, а вот аэродинамическое сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости.

Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных. Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.

В 1971 году появился Charger третьего поколения. Он был меньше и отличался более плавными и элегантными формами. Количество предлагаемых версий было велико как никогда — был и бюджетный Charger, и люксовая версия SE (Special Edition), и спортивная R/T (Road and Track), и бюджетно-спортивная , в которой из опций было лишь самое главное — мощный мотор и спортивная подвеска. А у версий с двигателем Hemi была ещё одна «фишка» — воздухозаборник на капоте, выдвигающийся при нажатии специальной кнопки в салоне. Правда, 1971 год стал закатом эпохи , и моторы были дефорсированы ограничений на токсичность выхлопа. Кроме того, это был последний год, когда на Charger ставился двигатель Hemi — в в Dodge решили не перестраивать его под новые требования, что привело бы к неизбежной потере мощности, а уйти красиво, непобеждёнными. Несмотря на то, что в последующие годы мощность двигателей всё падала и падала, Charger третьего поколения стал самым успешным. За 1973 год было продано более 100 тысяч автомобилей — рекорд для модели.

В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.

А вот современный Charger, построенный на платформе Chrysler 300C — это интересно. И хотя, когда он только был представлен, поклонники модели были недовольны им, надо признать, что он удался. И пусть у него не две, а четыре двери, зато у него задний привод, отличная внешность и… Hemi под капотом. А это главная деталь, превращающая обычный автомобиль в . И в этом смысле Charger — достойный преемник.

Купить тюнинг в магазине "ДД" - значит, сэкономить до 50% за счет наших оптово-розничных цен и больших скидок от производителей аксессуаров.

Продажа тюнинга по всей России

Не важно, где Вы живете - в Москве, СПб, Самаре, Ростове, Краснодаре или Новосибирске. Обвес купить Вы можете с любого уголка России. Недорогую и оперативную доставку гарантируем!

Интернет магазин тюнинга ДД в Москве - это…

Огромный ассортимент товара (более 10 тысяч обвесов на микроавтобусы, джипы, коммерческие и легковые автомобили).
Всегда актуальные цены, наличие и постоянно обновляемая информация.
Удобная навигация по сайту, возможность ознакомиться с детальным описанием аксессуаров.
Акции, спецпредложения и скидки постоянным покупателям.
Доступность покупок из любого региона России, Белоруссии и Казахстана.
Круглосуточный график работы: интернет магазин тюнинга "ДД" работает в режиме 24*7, без выходных, перерывов, праздников и отпусков.
Экономия времени и денег. Совершать покупки, сидя в уютном кресле, намного приятнее, быстрее и экономнее, чем в оффлайн-магазинах.

АВТО ОБВЕС ДЛЯ ТЮНИНГА

Хром накладки Omsa, Carmos (Турция)

Хромированные (хром) накладки изготавливаются из стали или прочного пластика. Если это сталь, то она просто полируется до зеркального блеска. Если пластик - на его поверхность наносится хромированное покрытие (не меньше 3-х слоев). Устанавливаются накладки на любые элементы экстерьера авто - ручки, зеркала, решетку бампера, фары, багажник, двери и т.д. Выполняют не столько декоративную, сколько защитную функцию.

Силовой обвес (кенгурятники, подножки, уголки)

Силовой обвес, купить который можно в нашем автомагазине по цене производителей, служит для защиты кузова от повреждений при движении по пересеченной местности или легком столкновении с другим авто. Кенгурятник и подножки могут спасти пассажиров от сильного травмирования во время аварии (основной удар принимают на себя, гася его силу).

Аэродинамический обвес (бампера, дефлектора, ветровики, юбки)

Дефлектор и "губа" на передний бампер улучшат сцепление колес с дорожным покрытием на высоких скоростях. Спойлер на заднюю ось также увеличит прижимную силу. Антикрылья и спойлер на задний багажник сбалансируют воздушные потоки.

Рейлинги и багажники на микроавтобусы и легковые авто

Сделают экстерьер эффектнее, бус - функциональнее. Рейлинги на авто изготавливаются из стали или алюминия. Могут иметь пластиковые и стальные крепления в крыше. Что выбрать? Зависит, насколько тяжелый груз вы собираетесь транспортировать бусом или легковым авто. Все представленные у нас модели - это не китайский универсальный товар сомнительного качества. Это товар турецких производителей для конкретных марок авто.

Читайте также: