Tesla model y тюнинг
Обновлено: 26.04.2024
В марте компания Tesla, несмотря на накаляющуюся эпидемиологическую обстановку в США, начала отгружать клиентам новенькие кроссоверы Model Y. Увы, первые экземпляры сильно разочаровали владельцев качеством изготовления.
Производство Model Y, официально представленного ещё в марте 2019-го, началось досрочно (примерно на полгода раньше, чем планировалось изначально), но спешка не лучшим образом сказалась на качестве кроссовера. Заметим, что Model Y построен на базе седана Model 3, у которого тоже клиенты не раз обнаруживали проблемы с качеством — в частности с качеством лакокрасочного покрытия, которое на некоторых экземплярах быстро облезает и трескается даже в солнечной Калифорнии, где нет снега и пескоструйки на дорогах.
На этой неделе один из свежеиспечённых владельцев Model Y, которому электромобиль доставили прямо к дому, выложил на YouTube видео с обнаруженными у машины проблемами и приложил описание в Reddit.
В ролике видно, что все дефекты, за исключением неработающей багажной двери, носят косметический характер, но их слишком много: затёртый колёсный диск, грязная обивка салона с торчащими нитками, криво прилегающий дверной уплотнитель, царапины на пластике, некоторые из которых грубо замазаны чёрной краской. За кадром, по уверениям владельца, остались вмятины на задних крыльях и царапины на заднем сиденье.
В целом вышло, что новый автомобиль выглядит как подержанный. В царапинах и вмятинах можно было бы, конечно, обвинить службу доставки, но грязь в салоне обнаружена на тех местах (например, на крыше), которых обычно редко касается рука пользователя — эти пятна, скорее всего, были оставлены при монтаже на конвейере.
Недовольный клиент, разумеется, обратился с жалобой к производителю (у Tesla, напомним, нет дилерской сети, она продаёт и обслуживает машины сама). Ответ пришёл оперативно: в нём говорится, что из-за пандемии COVID-19 компания сейчас не может оперативно разобраться, что случилось, и решить проблему, и что нужно ждать уведомления о том, когда дефектную машину сможет принять сервис.
Ранее в марте частная мастерская Chicago Auto Pros, занимающаяся косметическим тюнингом, обнаружила множественные дефекты окраски одного из перых Tesla Model Y и подробно разобрала их в своём видео. Внутри кузова были обнаружены пятна и потёртости на обивке, кривые швы, щели, вздутия, отслаивающийся плафон освещения, неработающий электропривод складывания заднего сиденья.
На этом фоне кривые швы обивки на новом Chevrolet Corvette, о которых мы рассказывали на прошлой неделе, уже не выглядят катастрофой, но все же ни Tesla Model Y, ни Chevrolet Corvette не относятся к категории бюджетных автомобилей, поэтому их покупатели особенно придирчивы к качеству.
У меня Tesla Model 3 уже около года и она способна проезжать 260 миль без дополнительной зарядки. Когда я её покупал, у меня были догадки, на что она способна, а на что нет. Но я столкнулся с неожиданными сюрпризами, несмотря на то, что хорошо изучил эту тему и имею большой стаж вождения.
Я знал, что машина будет быстрой, энергичной и тихой. Я знал, что Tesla будет регулярно улучшать софт. Я знал, что сеть зарядных станций позволит мне отправляться в дорожные путешествия, конечно, с некоторыми ограничениями. В путешествии я беспокоился о том, сколько сможет проехать автомобиль без подзарядки.
Вот мои открытия за год:
1. Общественные зарядные станции часто находятся в совершенно неподходящих местах и пользы от них мало. Оказывается, что единственные места, где медленная зарядка имеет смысл, — это дома, отели и офисы, те места, где вы надолго остаетесь. И хотя я предполагал, что буду заряжаться таким образом, но в реальности оказалось, что станций в таких местах практически нет. А еще зарядные станции берут в 2-3 раза больше денег, чем я бы заплатил дома, неудобные.
2. Я был приятно удивлен, что езда по городу намного приятнее в электромобиле, чем в машине на бензине, которую нужно заправлять раз в неделю или около того. Крюки до автозаправки тратят 10-15 минут времени каждую неделю. Моя машина заряжается во время сна и экономит время, если, конечно, парковаться прямо у розетки. И приятно осознавать, что вы не жжете бензин. (Об этом я знал.)
3. Я был уверен, что мне понадобится зарядка по крайней мере 2-го уровня, что-то способное полностью зарядить мой автомобиль за ночь. Из-за моей домашней панели питания это было нелегко сделать, поэтому я поставил Уровень 1. Неожиданно, он прекрасно справляется. В среднем автомобиль проезжает всего 40 миль в день, и для многих людей Уровня 1 более чем достаточно. То есть вы не заряжаете автомобиль полностью каждый день, но резервного запаса обычно хватает.
4. Я был поражен, что мой счет за электричество уменьшился, когда я перешел на электромобиль, а не наоборот. Это связано с тем, что в Калифорнии владельцы электромобилей получают доступ к специальному тарифному плану на электроэнергию, который намного дешевле ночью. А еще я стал накачивать бассейн ночью, а не днем, поэтому общий счет стал меньше. И, конечно же, мои траты на бензин сошли на ноль.
5. Можно волноваться за дальность поездок, но это необоснованно. Можно беспокоиться и по поводу Уровня 1. Я всегда клялся, что смогу использовать близлежащие суперчарджеры, если мне придется много ездить, но на самом деле за год я провел всего 10 минут на станции в миле от дома.
6. На автомобиле действительно можно отправляться в путешествия, но их надо лучше планировать. Все получится, если придерживаться основных маршрутов, иногда можно отклониться от маршрута – но планировать придется больше. Оказывается, охота за зарядкой может из обычной поездки сделать целое приключение, вы чувствуете себя пионером в какой-то степени, в хорошем смысле. Однако зачастую внезапные объезды не отображаются на картах.
7. Оказалось, что 30-40 минут для зарядки в длительных дорожных поездках это не так страшно. Сначала вы думаете: «Автомобиль, который заправляется 45 минут?» Да это безумие! На самом деле эти 45 минут могут показаться слишком короткими, когда вы планируете поесть или сходить в магазин. Если вы не в длительном путешествии, вы будете заряжать автомобиль только раз в день, а если остановитесь в отеле с зарядкой, то успеете за время обеда. Компромисс в том, что у вас довольно ограниченный выбор ресторанов. Они должны находиться в нескольких минутах ходьбы. К счастью, несмотря на то, что в основном зарядные станции находятся около фастфудов, будет хотя бы один не сетевой ресторан, куда вы сможете пойти. Если вы сможете заряжать авто в поездке во время обеда и в отелях во время сна, можно считать, что время на зарядку не тратится вовсе.
9. Я беспокоился, что автопилот будет больше нервировать, чем расслаблять, потому что за ним нужно наблюдать, и он все еще далек от совершенства. На самом деле, если относиться к нему правильно, он может сделать вождение и длительные поездки расслабляющими. Но я не особо уверен в том, как он будет работать, когда расширится до городских улиц.
10. Я ожидал обновлений софта, но я не ожидал, что появится увеличение дальности движения автомобиля, будет больше мощности и более быстрое время разгона от 0 до 60 миль в час. Это бесплатный апгрейд, какого автомобили никогда не видели. Конечно же, есть и тупые обновления, но есть и полезные.
11. Я ожидал, что стоимость автомобиля упадет из-за инноваций, но я не ожидал, что Tesla снизит цену моей модели на очень большую сумму всего за несколько месяцев после того, как она поступила в продажу. Через полгода-год, конечно, так и было бы, но не через пару месяцев. Я определенно ждал бы все эти месяцы, чтобы получить большую дальность и двухмоторный блок за ту же цену, которую я заплатил за мой задний привод и среднюю дальность.
12. Я не ожидал, что Tesla будет настолько плоха в некоторых более приземленных элементах работы автомобильной компании, таких как управление запасами запчастей для ремонта и удовлетворение клиентов. Это, кажется, не отпугивает самых ярых поклонников, но должно быть исправлено, чтобы Tesla оправдала свою высокую оценку и лидирующие продажи в категории.
13. Я недооценил возможность управлять отоплением и кондиционером в моменты, когда автомобиль выключен. Двигатель автомобиля на бензине должен работать, чтобы можно было это делать. А здесь есть возможность держать автомобиль в тепле ночью или подготовить его еще до того, как вы в него сядете.
14. Я пристрастился к открытию дверей без ключа и зажигания. Когда я сажусь в свою старую машину или даже в какую-нибудь новую, я противлюсь даже простому вытаскиванию брелока, чтобы дистанционно открыть ее. Даже кнопку «Пуск» нажимать не хочу.
15. Мне не нравится бояться взломов на улицах в центре города. Я никогда особо не беспокоился о предыдущих машинах, но теперь я плачу больше за гаражные сборы.
16. Да, есть много статей о том, как ухудшаются батареи, и я видел падение с 264 до 244 миль официально указанной дальности. Это имеет значение для длительных поездок. Предполагается, что он выровняется, но люди, которые покупают автомобиль с заданным диапазоном, должны понимать, что так будет только в течение года или около того. Вместо того, чтобы думать, что покупаете автомобиль с диапазоном 260 миль, вы должны подразумевать, что это автомобиль с диапазоном 240 миль, который в первый год будет иметь бонусный диапазон. (И нет, знаменитый режим «перекалибровки», включающий полный заряд/разряд, — это миф, и идея о том, что нужно просто переключить экран, чтобы показать проценты, почти так же глупа.)
17. Я не ожидал, что так быстро привыкну к одной педали, настолько, что даже быстро включу более экстремальную версию Tesla. На самом деле, когда я езжу на арендованных автомобилях, я должен сознательно напоминать себе, что автомобиль будет ехать, если я отпущу тормоз, и не затормозит быстро, если отпустить педаль газа.
Хотя трудно объяснить стремительный недавний рост акций Tesla, отчасти это происходит от того, что все больше людей осознают то, что перечислено выше, и понимают, что двигатель внутреннего сгорания — это вещь прошлого, которая, как и персонажи в «Шестом чувстве», не знает, что она мертва. Автопроизводители, наконец, просыпаются и понимают, что они, возможно, проснулись слишком поздно.
Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Компания A1АВТО оказывает комплексные услуги по тюнингу электромобилей Tesla различных модификаций и годов выпуска. Мы выполняем работы по всем актуальным моделям:
- По седанам Model 3;
- По седанам S-класса ModelS;
- По кроссоверам Model X.
Работы на каждом автомобиле производятся в соответствии с требованиями владельца, а также трендами и технологическими достижениями в области тюнинга. Благодаря этому выполненный нашими специалистами тюнинг Tesla качественно преображает электромобиль, повышает уровень комфортабельности. Подтверждением качества нашей работы служат долгосрочные гарантийные обязательства и многочисленные отзывы клиентов.
Что входит в тюнинг Тесла?
Электромобили «Тесла» дают широкое поле действий для выполнения тюнинга, при этом возможно несколько вариантов преображения или улучшения автомобиля:
- Выполнение точечного или комплексного тюнинга по типовым проектам;
- Тюнинг с применением готовых комплектов.
- Тюнинг по индивидуальному проекту, разработанному и воплощенному специалистами компании A1АВТО.
Тюнинг Tesla состоит из работ и услуг, направленных на решение различных задач: улучшение интерьера и экстерьера автомобиля, повышение комфортабельности, а также создание уникального образа, отличающегося от других автомобилей этой модели. Услуги могут включать в себя:
- Работы по интерьеру – обшивка или замена руля, полная или частичная перетяжка салона и сидений, монтаж декоративных вставок из синтетических и натуральных материалов;
- Работы по повышению комфортабельности и функциональности салона – монтаж дополнительного оборудования, повышение эргономики и т.д.
- Работы с внутренней светотехникой – монтаж дополнительной интерьерной подсветки, реализация «звездного неба» и других решений;
- Работы по кузову и экстерьеру – замена бамперов, порогов, антикрыльев и иных элементов, улучшение шумоизоляции, обработка кузова и оптики с целью защиты от царапин, замена колесных дисков.
Тюнинг Tesla Model X также может включать в себя монтаж перегородки между задним рядом сидений и багажным отделением, установку консоли между задними сиденьями и проведение других работ в салоне.
Как выполняется тюнинг Tesla?
Работы по тюнингу электромобилей Tesla проводится в несколько этапов:
1. Первое обращение владельца автомобиля и обсуждение общих решений тюнинга;
2. Выбор варианта тюнинга;
3. При необходимости – разработка индивидуального проекта, подбор материалов и оборудования;
4. Согласование проекта;
5. После согласования – выполнение всего комплекса работ с последующей приемкой владельцем автомобиля.
Сроки реализации проекта зависят от сложности, необходимости заказа материалов или оборудования, и других факторов, которые оговариваются до начала работ. После выполнения тюнинга Tesla предоставляется вся необходимая документация, в том числе и гарантийная.
Подробнее узнать о тюнинге электромобилей Tesla Вы можете по телефону +7 (495) 256-01-56, или заказав обратный звонок с сайта.
Что же с нами стало? Ускорение разгона до сотни теперь предлагают так:
Всего $2000 — и вместо 4.8, которые и так оставляют сзади значительную часть «спорткаров», будет 4.3, что быстрее старших Кайманов и где-то на равных с младшими комплектациями 911.
Платишь через Apple Pay и через несколько минут начинаешь всех рвать на светофорах.
Купил ли я? Конечно же, нет. И за $200 не купил бы. Машина и так избыточно быстрая. Более того, я бы с удовольствием поменял бы пару имеющихся секунд разгона на что-то более полезное типа вентиляции сидений.
Тем не менее, сам формат «тюнинга» в виде платного апдейта софта вызывает настоящее гиковское восхищение.
Tesla Model Y 2020, двигатель электрический, 384 л. с., полный привод — тюнинг
Машины в продаже
Tesla Model X, 2019
Tesla Model X, 2020
Hyundai Solaris, 2020
Renault Duster, 2017
Комментарии 111
Все эти прошивки это чисто маркетинг и развод на бабки…видимо билли гейтс и илон маск очень любили золотого теленка и 12 стульев))))…
Специалисты по законному отьему денежных средств)))
при перепродаже авто прошивка остается или как в аппсторе — все привязывается к юзеру?
Прошивка остаётся. Были обратные случаи, но в конечном счёте проблема решалась обращением в техподдержку.
Так можно брать базовую, со временем взломают и активировать автопилот и все что можно дешевле.
Люди экономят и не покупают Perfomance, который стоит на 16к дороже. Потом пытаются компенсировать Бустом. Есть такие варианты, которые и до Perfomance можно прошить)))…
Мне не пришел еще, но это интересное развитие событий в борьбе со сторонними разработчиками. Сначала этот апргрейд предлагала сторонняя компания, Тесла его заблокировала и предложила сама.
Но я бы тоже предпочел вентиляцию и несколько usb портов.
Конечно есть. Просто никто не готов судиться с теслой
Все услуги доступны дистанционно, это ли не кайф?))
Ну наверняка там есть служба поддержки))
Все услуги доступны дистанционно, это ли не кайф?))
много услуг дистанционно уже. Корона и возможности каналов. А что то остаётся только с приездом сервис мена. Если нужно прикрутить блок какой н…
А где гарантии что Tesla не пойдет по пути Apple и не будет искусственно удаленно "урезать" функции авто чтобы подписать на покупки новых моделей?
А где гарантии, что через пару лет на лобовой проекции у BMW на российском рынке не будут показывать двух совокупляющихся геев? Вопрос настолько же бредовый)
Я дико извиняюсь, но я не понял вы специалист по BMW или по геям? то что Apple резала функциональность это не бред…прогуглите.
Нет, просто была смешная ситуация с BMW в этом июне.
В этом плане у Теслы другой подход — вместо того, чтобы впаривать новое железо с новым автомобилем, стимулируя продажи, они предлагают платную/бесплатную его замену, продлевая актуальность(новый компьютер для автопилота и новый компьютер для ОС), тем самым превращая машину 2017 года по железной части в машину 2020 без необходимости продавать новую.
Когда-то давно мобильные телефоны были яркими и, самое главное, разными. В середине 2000-х люди даже пытались как-то выражать себя через покупку той или иной модели Nokia, Sony Ericsson или Siemens. Сегодня же смартфоны выглядят одинаково, и на рынке есть лишь пара-тройка основных моделей, очень схожих как внешне, так и по функционалу. Мобильники утратили свою индивидуальность в угоду утилитарности. Если бы это произошло с автомобилями, сегодня мы бы ездили на чем-то вроде Tesla Model Y. Примерно таким должен быть автомобиль в 2020 году. А все остальное, что мы видим на дорогах, это 4-колесные Nokia 3250, Siemens S65 и пр. И да, мы знаем, что не всех устраивает новая автомобильная реальность. Компания Tesla-Cars привезла в Минск второй экземпляр кроссовера, который обещает стать самой продаваемой Tesla в мире. Мы прокатились на новинке.
В эпоху умных часов, Zoom-конференций и компьютерных игр в виртуальной реальности даже удивительно, что мы по-прежнему что-то там добываем из-под земли, перерабатываем это и сжигаем в котлах своих транспортных средств. Когда едешь по городу на электрокаре, жалеешь о том, что в начале ХХ века ДВС-машины одержали победу над «электричками» и надолго поставили крест на данном сегменте машин. Но ничего. Теперь уж электромобили не намерены уступать долю рынка, а постоянно растущий спрос на EV доказывает, что люди готовы поменять шланг с символами АИ-95 на зарядный кабель. Пусть нефть и газ сгорают где-нибудь за городом, а не в наших дворах.
По Беларуси сейчас катается больше тысячи электромобилей, привезенных в страну из Европы, США и Китая. Но среди наших соотечественников по-прежнему есть большое количество скептиков, которые не готовы расставаться со звуком двигателя, запахом бензина и периодической заменой моторного масла у дяди в гараже. В какой-то степени мы сами относимся к этим скептикам и не считаем, что Tesla или Porsche Taycan — самые интересные машины в истории. Если уж на то пошло, то Nokia 6600 в 2003 году была более интересной моделью, чем 12-й iPhone сегодня.
Для консервативных автолюбителей Tesla Model Y — это что-то чужеродное, отталкивающее, не подходящее под описание привычной легковой машины. Чтобы сделать обзор новой модели Tesla максимально объективным, мы разделили статью на две части. В первой опишем те характеристики, которые, скорее всего, оттолкнут потенциальных покупателей. Во второй перечислим преимущества, которые получат владельцы «Игрека», не пожалевшие 65 тысяч долларов.
Что может не понравиться в Model Y?
Качество сборки. Мы привыкли, что доверять нельзя никому. Покупая подержанную машину, нужно пройтись по кругу толщиномером — мало ли предыдущий хозяин перекрашивал битый кузов. Покупая новый автомобиль, нужно «пострелять» глазом вдоль зазоров — вдруг недобросовестный работник завода не выспался в тот день и криво прикрепил двери. Как правило, новые машины собраны более-менее хорошо, и придраться сможет только самый дотошный зануда. Но в случае с Tesla зазоры смутят даже самого сговорчивого покупателя (присмотритесь к фото ниже).
Зазоры между некоторыми кузовными деталями Tesla Model Y пляшут туда-сюда на добрые полсантиметра. И вообще кажется, что задний бампер другого оттенка по сравнению с остальным кузовом. В интернете уже есть истории, как у кроссовера отклеивается стеклянная крыша. У соплатформенного Tesla Model 3 в дождь может оторваться задний бампер. В общем, есть еще над чем работать в плане качества.
На данный момент Model Y выпускается только на заводе Tesla Fremont в США. В следующем году электрокар планируют собирать на первом европейском предприятии Tesla — под Берлином (Германия). Возможно, тогда качество сборки улучшится.
Эргономика салона. Когда впервые попадаешь в салон Tesla Model Y (или Model 3), тебе не по себе из-за отсутствия привычных органов управления. Хочешь настроить зеркала и интуитивно ищешь соответствующие клавиши на двери. А их там нет! Надумал поменять угол вылета руля и пытаешься нащупать рукой заветный рычажок снизу под колонкой. Бесполезно: все настройки (кроме кресел) нужно искать в меню, тыкая пальцем в большой сенсорный телевизор.
Первые часы находиться в Model Y жутко непривычно. Малейшая настройка требует отвлечения от дороги. Кнопка «аварийки» спрятана на потолке. Она физическая (требование законодательства). Центральный тоннель напрочь лишен каких-либо блоков управления. Рычаг с режимами езды по-американски торчит из рулевой колонки.
Между передними креслами — удобный подлокотник и несколько вместительных боксов для мелочовки. Под центральным экраном — ниша с беспроводной зарядкой. Открывать ее удобно, а закрывать мешает торчащий из панели дисплей. Глянцевые поверхности быстро потеряют вид. Отдельной приборной панели здесь, как и в «тройке», нет — показания спидометра, одометра и зарядки выводятся на основной экран. Людям, привыкшим к кнопочкам и рюшечкам, интерьер современной Tesla покажется неуютным. Впрочем, вряд ли владельцы светящегося Nokia 3220 были бы в восторге от дизайна iPhone 11. Должно пройти время, чтобы люди привыкли к минимализму в автомобильном интерьере.
Жесткая подвеска. Отдавая 65 тысяч долларов, мы хотим получить комфортный и практичный автомобиль. С практичностью у Tesla полный порядок, а вот комфорт Model Y оставляет желать лучшего. По крайней мере, если сравнивать с другими машинами за эти деньги. Подвеска у компактного кроссовера очень жесткая. Буквально перед каждым «спящим полицейским» придется хорошенько притормозить. Ваш позвоночник будет получать подробнейший пересказ о дорожных неровностях. Пневмоподвеска для Model Y недоступна, поэтому придется терпеть. Особенно «больно» будет пересаживаться на этот электрокар с какого-нибудь большого Mercedes.
Цена. На данный момент американцы выпускают только дорогие версии Tesla Model Y: Long Range и Performance. Обе с полным приводом. На фотографиях — самая доступная версия Long Range, разгоняющаяся до сотни примерно за 5 секунд. Запас хода — полтысячи километров. Для зарядки от европейских станций (в том числе в Беларуси) придется использовать переходник. Напомним, официально Model Y продается сейчас только в США.
Автомобиль, побывавший у нас на обзоре, стоит 65 тысяч долларов. Все еще дороговато. Подождем заднеприводных версий (Standart и Long Range) — они должны быть значительно дешевле. Через год-полтора подоспеют «бэушки». Однажды Model Y можно будет пригнать за двадцатку. Ну а пока будем надеяться, что первые владельцы электрокара не будут сильно его «ушатывать».
А что понравится?
Управляемость. Обратная сторона медали жесткой подвески — это управляемость Tesla Model Y. Автомобиль очень приятно управляется, и заставить его уйти в занос на сухом асфальте практически невозможно. Самые тяжелые компоненты автомобиля расположены чуть выше оси, поэтому центр тяжести кроссовера рекордно низкий для данного сегмента. Именно про такое поведение на дороге говорят «едет как по рельсам».
А еще Model Y дарит незабываемые ощущения от разгона и торможения. Главное — сказать пассажирам в салоне, чтобы не пялились в свои телефоны. Укачает! Ехать на Tesla можно «в одну педаль». Машина интенсивно останавливается, когда отпускаешь «газ» вплоть до полного прекращения движения. Если исключить экстренные торможения, весь город можно проехать, не прикасаясь к тормозу.
После дня, проведенного в Model Y, ехать на обычном бензиновом автомобиле уже непривычно. В «Тесле» правая педаль настолько чувствительна, что автомобиль реагирует даже на 5-миллиметровые движения ноги. Ездить на Model Y по ровному асфальту — истинное удовольствие!
Отопительная система. Когда знакомишься с интерьером Model Y, первое, что кажется непривычным, это отсутствие воздуховодов отопительной системы. По факту у Model Y один большой воздуховод — широченная щель возле лобового стекла. Здесь рождается настоящий ураган холодного или теплого воздуха. Кроме основного воздуховода, есть еще узкий, направленный вверх. Он своими вертикальными потоками меняет направление основного «дыхания» климатической установки.
То есть водитель и передний пассажир могут выбрать конкретное направление обдува — например, в плечи, лицо или даже в одно левое плечо. Ни один другой производитель не предлагает такой гибко настраиваемой отопительной системы. Ну и напомним, что в электрокарах не нужно ждать, пока прогреется мотор. Теплый воздух поступает в салон мгновенно.
Два багажника. Практичным автолюбителям придутся по вкусу два багажника. Сзади грузовой отсек может вмещать от 500 до 1840 литров в зависимости от положения второго ряда. Причем основной багажник имеет подпольное пространство, где можно хранить зарядный кабель (он зачастую грязный). Пятая дверь оснащена электроприводом.
Для пакетов с продуктами из супермаркета можно использовать передний багажник. Открывается он в меню мультимедийной системы. Закрывается вручную — придется хорошенько надавить на крышку. Два багажника позволят перевезти с дачи около 8—9 мешков картошки. В следующем году Tesla предложит 7-местный вариант Model Y с двумя маленькими креслами на третьем ряду (они будут расположены спиной к движению).
Общее ощущение от пользования. Когда ты привыкнешь ко всем особенностям Tesla Model Y и забудешь, каково это — владеть бензиновой машиной, ты будешь получать от пользования калифорнийским электромобилем только положительные эмоции. Буквально в каждой детали этой машины есть какая-то своя «фишка». Начиная от ключа в виде карточки и заканчивая функцией «камина» в салоне. Вишенка на торте — масса современных опций вроде автопилота, функции ночного «сторожа», беспроводное обновление ПО и пр.
Как только тебя перестают бесить непривычные решения в салоне, ты понимаешь, что вот он — автомобиль 2020 года. Именно таким он должен быть. Нас слишком долго обманывали, продавая Ford T в разных кузовах под разными марками.
Большая идея
Tesla Model Y не привлекает дизайном. Да, на машину смотрят в городе, но лишь потому, что знают: это новенькая Tesla. Вряд ли в Model Y кто-то влюбится из-за салона. К нему придется какое-то время привыкать, а до этого он будет скорее отталкивать «холодом» минимализма. Не выберут кроссовер Tesla и любители комфорта. Так за что же люди платят десятки тысяч долларов? За идею. Tesla Model Y — это автомобиль с большой идеей и глубоким смыслом. Даже короткий тест-драйв способен поменять ваше мнение о современных автомобилях в целом.
Если вы когда-нибудь играли в гоночные игры или просто интересуетесь суперкарами, вы должно быть слышали о компании Saleen, которая выпускала чуть ли не единственный американский среднемоторный суперкар Saleen S7 и его последователя S7 Twin Turbo.
Если вы когда-нибудь играли в гоночные игры или просто интересуетесь суперкарами, вы должно быть слышали о компании Saleen, которая выпускала чуть ли не единственный американский среднемоторный суперкар Saleen S7 и его последователя S7 Twin Turbo.
С тех пор много воды утекло, и сейчас Saleen не выпускает никаких собственных автомобилей, а занимается только тюнингом чужих. Тем не менее, компания известная, особенно в США, и когда в прошлом году Стив Салин сказал, что они сделают свой электромобиль на основе Tesla Model S, эта новость не осталась незамеченной, тем более после выпуска 7-литровых суперкаров в недалёком прошлом. Позже Saleen начала показывать рендеры, и рыскрывать по щепотке остальные подробности о своём первом электромобиле. И наконец, месяц назад компания представила электромобиль Saleen 416.
Спереди Saleen 416 получил агрессивные рёбра на капоте, которые увеличивают прижимную силу и помогают быстрее отводить горячий воздух от радиатора.
Почему 416, спросите вы? Потому что в Saleen перетрясли практически всю Model S, но оставили неизменным электрический мотор мощностью 416 л.с. и батарею. Зато уделили большое внимание управляемости, системе охлаждения и аэродинамике.
Большое внимание в Saleen уделили улучшению системы охлаждения, которая получила увеличенные радиаторы и более мощную помпу.
Была серьёзно переработана система охлаждения, увеличен радиатор, увеличен поток охлаждающей жидкости, стали крупнее радиаторы и под стать новым радиаторам улучшен обдув. Теперь есть шанс что Saleen в состоянии проехать Нюрбургринг без потери мощности, тогда как Model S - нет.
В Saleen поработали и над интерьером, впрочем сильно его не спасли: всё так же нет ни карманов, ни подлокотников, но стало чуточку лучше с подстаканниками в передней части салона. Кроме того, всё, до чего только смогли дотянуться, обшили высококачественной перфорированной кожей и замшей.
Заменив тормоза на углекерамические, инженерам Saleen удалось сбросить 34 килограмма неподрессоренных масс с Model S.
Тормоза поменяли на углекерамические трекового уровня и поставили облегчённые 21" (опционально 22") колёсные диски, уменьшив неподрессоренные массы. Инженеры Saleen перетрясли подвеску и улучшили рулевое управление для того, чтобы машина лучше ощущалась в поворотах (кстати, практически все обозреватели жаловались на абсолютно неинформативный руль в Model S). Было изменено программное обеспечение, предоставив пользователю возможность менять настройки управляемости и подвески между трековыми и более комфортными дорожными.
Сзади особенно заметен новый диффузор и анти-крыло.
Улучшена аэродинамика автомобиля и увеличена прижимная сила как спереди, так и сзади, хотя Saleen и признаёт, что благодаря абсолютно плоскому днищу, которым не может похвастаться ни один автомобиль на горючке, аэродинамика Model S уже на высоте, и сильно её не улучшишь.
Для того, чтобы улучшить динамику не только в поворотах, но и на прямой, и при этом не трогать оригинальный мотор, в Saleen поменяли в редукторе передаточное число на 11.39:1 вместо оригинальных 9.73:1 и добавили блокирующий дифференциал для лучшего сцепления и передачи тяги. В результате Saleen 416 на 0.3 секунды быстрее от 0 до 96 км/ч, чем стандартная Model S P85. Кроме этого, отдельное внимание было уделено звуку мотора, который стал более насыщенным: в компании считают, что теперь автомобиль подкидывает водителю больше адреналина, чем оригинальный, более тихий Model S.
Универсальный GT Carbon Style спойлер для тюнинга автомобилей. Предназначен для.
Уплотнитель на стекло
Универсальный уплотнительный профиль обеспечивает защиту кромки любого стекла.
Тюнинг сетка GT-Line 120 x 55 см
Идеальное решение для установки в воздухозаборники, бампера, решетки радиатора.
Шильдик эмблема Racing 110 x 24 mm
Черная эмблема на клеевой основе с зеркальными буквами Racing. Изготовлена из.
Тюнинг салона
- Декоративные накладки 1
- Автомобильные коврики 1
- Рычаги КПП и ручного тормоза 1
- Органайзеры в багажник и салон 4
Защита спинки и подкладка детского сиденья
Фирменный комплект накладок на сиденья автомобилей выполненных из прочного.
Пакет аксессуаров КОМФОРТ от Skoda
Комплект аксессуаров послужит отличным решением для создания комфорта в.
Складная коробка Skoda
Складная коробка-органайзер с жестким дном от компании Skoda. Благодаря материалу.
Текстильный кофр AutoBox в багажник
Универсальный органайзер для установки в багажник. Изготовлен из прочного.
Дооснащение
- Насадки на глушитель 52
- Электронные выхлопные системы 2
- Ламбо Петли - Lambo Doors 1
Электронная выхлопная система THOR на TESLA Model S
THOR - современная технология для профессиональной имитации качественного и.
Насадки HP Racing на выхлоп 120 мм x 2
Новинка! Качественные выхлопные насадки из нержавеющей стали. Применимость.
Двойные насадки прямоугольные Verge
Фирменные насадки Verge на выхлопную систему изготовлены из нержавеющей стали.
Универсальная электронная выхлопная система THOR
С каждым годом автопроизводители жертвуют мощностью автомобилей, выпуская на.
Оптика и освещение
- Ходовые огни 44
- Противотуманные фары 10
- Стоп сигналы и габаритные огни 6
- Ангельские глазки 4
- LED-панели 9
- Би-линзы 32
- Бленды, маски 49
- Лампы в оптику 71
- Инструменты и герметики 10
- Подсветка 10
Ходовые огни Hella LEDayFlex II
Hella LEDayFlex II - дневные ходовые огни выполненные в виде прямоугольных модулей. В.
Биксеноновая линза KOITO Q5 3.0 дюйма, круглая, под D2S
Универсальная билинза для установки в штатную оптику с электрической шторкой 2.
Светодиодные БИ-линзы Active Night LED / 2.5 дюйма, 5500K - 2 шт. + бленды
Active Night LED 2.5 - компактные Би-Светодиодные модули диаметром 2.5 дюйма.
Обманки MTF Light для светодиодных ламп H4 / H7 / H11
Блоки "обманки" необходимы для устранения ошибок вызываемых использованием.
Аксессуары
- Ароматизаторы 3
- Рамки для номеров 5
- Чехлы, брелоки 13
- Замки капота 4
- Подарки 24
- Зонты 1
- Гаджеты 5
- Чехлы для шин и колес 1
- Обманки ремней 2
Пакет аксессуаров КОМФОРТ от Skoda
Комплект аксессуаров послужит отличным решением для создания комфорта в.
Оригинальный зонт-трость BMW M
Большой зонт-трость с автоматическим открытием обеспечит защиту от дождя.
Комплект чехлов для колес легковых автомобилей
Предназначены для хранения и транспортировки шин или колес в сборе легковых.
Номерные рамки на магнитах - 2 шт
Быстросъемные рамки номерных знаков на сегодняшний день являются самым простым.
Электроника
- Android интерфейсы 1
- Автосигнализации 6
- Комплектующие для автосигнализаций 2
- Парктроники 6
- Дополнительное оборудование 3
Автомобильная сигнализация ALLIGATOR A-3S
Автомобильная сигнализация A-3S - бюджетная серия современной защиты.
Универсальный USB модем ZTE Wi-Fi / LTE / 4G
Универсальный портативный USB-роутер с функцией раздачи Wi-Fi.
Автомобильная сигнализация Pandora DX-4GL с автозапуском
Автомобильная сигнализация Pandora DX-4GL является более доступной версией Pandora.
Автомобильная сигнализация StarLine A96 BT с автозапуском
StarLine A96 BT (2CAN+2LIN GSM GPS) - современный охранно-телематический комплекс с.
Услуги установочного центра ТОП ТЮНИНГ (Москва)
для Tesla Model S
Стайлинг и кузов авто
- Установка тюнинг обвесов
- Окраска и кузовной ремонт
- Ремонт тюнинг обвесов
- Установка защитных сеток в решетку и бампер
Детейлинг и уход за авто
- Детейлинг и защита для кузова
- Полировка и бронирование оптики
- Химчистка и уход за салоном автомобиля
- Тонировка и уход за стеклами
- Антигравийные пленки и винил
Ремонт и тюнинг оптики
- Замена линз в оптике
- Ремонт оптики
- LED вместо обычных ламп
- Установка ДХО и ПТФ
Установка доп оборудования
- Установка электронного выхлопа
- Безопасность и защита от угона
- Установка дополнительных опций
- Модернизация выхлопной системы
Новые услуги
Покраска дисков
Шумоизоляция
Антихром для авто
Установка решетки радиатора - Стайлинг авто
Установка тюнинг бампера
Установка брызговиков на авто
Наши работы
Установка анатомического руля Ego Skill на Mazda CX-7
Новый дизайн анатомии рулевого колеса от Ego Skill; Сравнение до и после; Рекомендации по уходу за кожей в салоне авто
Лазерный свет в Chevrolet Tahoe 4
Сравниваем свет БМВ Х7 и Шевроле Тахо после установки линз MTF Bi Laser LED. Обзор, тесты и характеристики
Установка сетки в передний бампер Chery Tiggo 7 Pro
Защита радиаторов в новом автомобиле; Процесс установки; Сравнение До и После
Идеальная защита кузова и салона для BMW X7
Как защитить новый авто от сколов и царапин? Подробный обзор на примере BMW X7. Премиальная пленка STEK Dyno Shield. Креамика для белой кожи, защита мониторов и пола в салоне
Как выглядит новый BMW X7 через 17 тыс. км. без защиты пленкой?
Что будет с кузовом авто без защиты? Осматриваем сколы и царапины за 17 000 км. пробега.
Тесты оптики на базе топовых LED компонентов MTF в Паджеро 4
Полностью светодиодная оптика, сравнение до и после, характеристики, тест на дороге и отзыв владельца
Защита BMW 7 G11 – Часть вторая. Тайна вечной жизни салона
Интерьер новой БМВ так прекрасен, что его страшно трогать руками
BMW 7 серии G11 – Часть первая. Защищать нельзя оставить
Ставим запятую вместе с вами. Кузов, салон, пленка, керамика, большой обзор. Кузов нового 740D.
Детейлинг нового Porsche Panamera GTS
Защитная обработка кожи и текстиля в салоне. Керамика Advance 9H для кузова и дисков + антидождь на стекла.
Автоновости
Tesla Model S Plaid побил еще два рекорда
Сначала четверть мили, а теперь еще один рекорд Laguna Seca якобы пал.
Фото Tesla Model S без нового странного рулевого колеса
Не все покупатели хотят изображать из себя пилотов самолетов.
Не пытайтесь повторить - Tesla Model 3 преодолевает глубокий паводок
Даже если он смог, не факт, что у вас получится.
Tesla решает самую большую проблему Model 3
Датчики радаров были его ахиллесовой пятой.
Tesla отзывает 300000 автомобилей из-за серьезной проблемы
Что-то не так с системой круиз-контроля Tesla.
Британская полиция будет использовать Tesla Model 3 для бесшумной охоты на преступников
Этот полицейский автомобиль Tesla Model 3 разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды и без проблем преследует преступников.
На этот раз Илон Маск, несмотря на эпидемию, всеобщий экономический упадок и застой, умудрился даже опередить запланированный график поставок новой модели Tesla Model Y. Уже во второй половине марта первым покупателям начали доставлять эти электромобили (при том, что график и был скорректирован из-за коронавируса). Тем не менее это все равно произошло намного раньше заявленного изначально срока — осени 2020 года. Первыми, естественно, оказались американцы, но сейчас заказать Model Y можно также во многих странах Европы и в Китае. В России эти электрокары до сих пор официально не продаются, хотя неофициальных «дилеров» становится больше год от года.
Мы на Дроме рассчитываем, что уже в конце этого года или в начале следующего сможем заполучить Model Y в Москве на полноценный тест-драйв. Пока же расскажем вам, что представляет из себя новый кроссовер марки. Какие его версии доступны сейчас, а какие поступят в продажу позже? Сколько они стоят на разных рынках? Есть ли перспективы в России?
Что такое Tesla Model Y? Платформа и конструкция
В прошлом году компания Tesla с результатом в 367 820 машин стала мировым лидером по продажам электромобилей во всем мире. Ну а самым популярным EV на планете стало самое «бюджетное» детище Илона Маска — седан Model 3, который выбрали 300 000 покупателей! Ближайшего преследователя — китайский BAIC EU (111 000 экземпляров) — «трешка» обошла почти в три раза. Следующим этапом в развитии компании стало начало производства еще одного кроссовера — Model Y. По сравнению с уже выпускающимся Model X, «игрек» более компактный, построенный на не столь сложной платформе, и, как следствие, не столь дорогой. На «Y» у Маска и Ко большие планы: говорят, именно этой модели суждено со временем стать самой продаваемой. Это кажется вполне обоснованным, потому что при большей вместимости, габаритах и клиренсе «игрек» стоит не намного дороже «тройки».
Новая Tesla Model Y использует платформу Model 3, ее силовую структуру и, соответственно, схему электромоторов и подвесок — на двойных поперечных рычагах спереди и «многорычажку» сзади (возможен как пружинный вариант, так и версия с пневмоэлементами). По словам самого Илона Маска, эти электромобили унифицированы на 75%. Никаких «крыльев чайки», открывающихся вверх, как у «старшего» кроссовера «Х», здесь не будет — лишь обычные распашные двери без рамок, как на «трешке». Главное отличие — кузов типа хэтчбек, а не седан, что позволило значительно отодвинуть стойки кузова и увеличить пространство в задней части. Коэффициент аэродинамического сопротивления у обеих моделей одинаков (всего 0,23), как и развесовка — 54/46 в пользу задней оси.
Model Y длиннее Model 3 на 57 мм (4751 против 4694), шире на 71 мм (1920 против 1849), выше на 181 мм (1624 против 1443), колесная база та же — 2875 мм, но дорожный просвет кроссовера составляет 175 мм, тогда как у «тройки» этот параметр равен всего 140 мм. Предусмотрен опциональный третий ряд сидений, колеса в базе 19-дюймовые вместо 18-дюймовых (максимально — 21 дюйм), а объем багажных отделений — почти два «куба» (1926 л, передний багажник — 56 л). Пока доступны только «топовые» полноприводные двухмоторные версии Model Y (подробнее об этом чуть позже) с Li-Ion батареей с водяным охлаждением и емкостью 75 кВт⋅ч, на которую Маск дает гарантию восемь лет или почти 200 000 километров пробега.
Возможные модификации и технические характеристики
На данный момент заявлено четыре модификации Tesla Model Y — Standard Range RWD и Long Range RWD, а также Long Range All-Wheel Drive и Performance. Уже из их названий понятно, что первые две — заднеприводные (вот так кроссовер!) и оснащаются одним двигателем на задней оси, а у Performance и Long Range AWD электромотора уже два, а привод — на обе оси.
Базовая версия с 50-киловаттной батареей и 271-сильным (350 Нм) мотором обладает запасом хода в 390 км, разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды и достигает «максималки» в 193 км/ч. Заднеприводная модификация Long Range (75 кВт⋅ч) разменивает вторую «сотню» на полсекунды быстрее, выходит на 209 км/ч и, самое главное, может проехать без «дозаправки» уже 483 км. Правда, две эти RWD-версии начнут продавать, видимо, только весной 2021 года. Пока же для заказа доступен лишь полноприводный «топ». Модификация Dual-Motor Long Range (346 л.с., 520 Нм) преодолевает рубеж в 100 км/ч через 5,1 секунды, способна разогнаться до 217 км/ч, а запас хода составляет 508 км. Самая же быстрая (за счет увеличенных до 450 л.с. мощности и момента до 639 Нм) — Tesla Model Y Performance с почти таким же пробегом без зарядки (507 км), «максималкой» в 233 км/ч и разгоном до «сотни» всего за 3,7 секунды.
Интерьер и оснащение
В передней части салона Tesla Model Y почти в точности повторяет своего «донора» — Model 3. Та же «чистая» передняя панель, тот же руль с двумя колесиками управления всеми функциями, такой же горизонтально ориентированный 15-дюймовый «планшет», тот же ровный пол, та же огромных размеров панорамная крыша… Но все сиденья установлены выше, регулируемые спинки задних складываются (три секции в пропорции 40:20:40), а в «багажник» за доплату ($3000 в США) можно установить еще два дополнительных «детских» кресла. Да-да, Model Y — первая 7-местная Tesla!
Сзади «Y» гораздо более просторен и воздушен, чем седан Model 3, несмотря на одинаковую длину колесной базы, в первую очередь благодаря высокой крыше: даже трое взрослых усядутся без проблем. В ногах задних пассажиров под ковриками есть два дополнительных отсека (для мусора или какой-то мелочовки). Ну и еще раз стоит напомнить про весьма вместительное багажное отделение — до 1870 л сзади со сложенными спинками.
Также, как и «трешка», Model Y оснащается самой продвинутой версией «автопилота», с которой автомобиль может не только просто передвигаться по шоссе, но и перестраиваться, обгонять медленные машины и возвращаться в свою полосу движения, правильно проезжать транспортные развязки, контролировать светофоры и знаки «Стоп». К автопилоту, естественно, прилагается функция автоматической парковки (как параллельной, так и перпендикулярной) с возможностью вывести автомобиль, например, из гаража, при помощи ключа или мобильного приложения. А чуть позже в этом году Маск обещает «прикрутить» опцию Autosteer on city streets ($7000 в Штатах), благодаря которой электромобиль сможет передвигаться самостоятельно и по городским улицам.
Специальные режимы Tesla Model Y
Режим «сторожа». В ваше отсутствие камеры и датчики, расположенные по периметру автомобиля, анализируют происходящее вокруг пустого автомобиля. При незначительной угрозе Model Y выводит на экран сообщение о работающих камерах. При более серьезных неприятностях (например, разбитом стекле или взломанной двери) Sentry Mode переключается в режим «Тревога», активирует сигнализацию, увеличивает яркость дисплея до максимальной, включает музыку на всю катушку и присылает на ваш смартфон (в приложение Tesla) уведомление об опасности или попытке проникновения.
«Собачий» режим. Если у вас есть питомец, то вы наверняка знаете, что его нельзя оставлять одного летом в машине — животное может не выдержать духоту, жару и пострадать от обезвоживания. Илон Маск позаботился и об этом. После активации Dog Mode климатическая установка автоматически будет поддерживать заданную температуру, на экране появится надпись «Мой хозяин скоро вернется», а когда останется 20% зарядки, Tesla пришлет уведомление на смартфон владельца.
Режим «Лагерь» или «Привал». Самое время подумать и о людях. Режим Camp Mode адресован тем, кто предполагает использовать Теслу как место для… ночевки! Для долгого комфортного пребывания в автомобиле можно выставить не только нужную температуру, но и особым образом организовать воздушные потоки. К тому же этот режим позволяет слушать музыку и подключать устройства к бортовой электросети.
Цены на различных рынках
Интересно посмотреть цены на некоторых рынках на две существующие сейчас полноприводные модификации — Dual-Motor Long Range AWD и Performance. Мы выбрали США — как родину компании Tesla, Китай — как самый массовый в мире рынок электромобилей, Германию — как самую обширную площадку в Европе с очень разнообразным автопарком, и Норвегию — как страны с самым высокой долей электромобилей. Все цены конвертировали в рубли по курсу на середину июня 2020 года и свели вот в такую таблицу:
| США | Китай | Германия | Норвегия | |
| Long Range AWD | 46 690 $ 3 212 272 руб. | 488 000 ¥ 4 729 062 руб. | 58 620 € 4 567 084 руб. | 534 900 Kr 3 885 712 руб. |
| Performance | 54 690 $ 3 762 672 руб. | 535 000 ¥ 5 184 525 руб. | 65 620 € 5 112 454 руб. | 589 900 Kr 4 285 252 руб. |
Естественно, что дешевле всего Tesla Model Y стоит в родных Соединенных Штатах. Причем разница в цене с другими рынками существенная. Стоимость «Y» в Германии и Китае почти идентична. Норвегия же — за счет предоставляемых на электромобили субсидий — по-прежнему остается самой лояльной к Теслам и другим EV европейской страной. Ну а российские цены, как вы понимаете, всегда будут одними из самых высоких в силу существенных таможенных пошлин, отсутствия субсидий от государства и дорогой доставки — автомобили Tesla, как правило, к нам плывут из-за океана. Возможно, ваш утешит тот факт, что в некоторых регионах России отменен налог на электромобили.
Читайте также: