Тюнинг для сузуки интрудер 800
Обновлено: 15.05.2024
Обзор Suzuki Intruder VS750/400/800/1400 (на основе личного опыта)
Обзор моделей, как этих, так и других, я делаю только на основе личного опыта, имея большой стаж работы механиком в одной из крупнейших ( с 1992 по конец 2000х) компаний по импорту б.у. мотоциклов из Японии.
Я лично ездил на каждом из описанных мотоциклов и не раз. В 2000 году был владельцем Suzuki VS 400 Intruder.
На мой взгляд семейство "Intruder" одно из самых удачных исполнений японской компанией мотоцикла в "американском" стиле. Точнее именно семейство VS в классическом "чопперном" исполнении, позже линейка с таким же названием пополнилась и моделями в стиле "круизёр".
В классическую линейку входят модели с объёмом двигателя 750/400/800/1400. Существуют версии с объёмом 699 и 599 под американский и европейский рынок, соответственно. Я с ними не сталкивался лично, на Японском рынке их не попадалось.
В 1985 году компания Suzuki презентовала модель Intruder 750. В середине 80-х японские компании начали смело копировать "оригинал", до этого были только редкие попытки, то руль повыше поставят, то седло ступенькой, к середине 80-х осмелели и начали выпускать модели полностью по канонам стиля. Intruder в данной линейке был, пожалуй, самым каноничным. Обилие хрома, классические чопперные черты и все детали облицовки были металлические, крылья, боковые крышки, накладки. У остальных представителей японской четверки пластик применялся гораздо чаще и больше.
Итак, модель получилась удачной, динамичной, довольно удобной, по посадке, хотя на мой взгляд классическое узкое седло могло бы быть и помягче. Пассажирское, хоть и довольно высокое, вызывало жалобы у большинства пассажиров. Оно действительно узкое, даже штатная спинка ситуацию не спасала.
В штатной комплектации VS 750(как и 400/800) отличались только рулём. Было два варианта-почти прямой на высоких стойках и изогнутый, довольно высокий на стойках пониже. Эта опция не зависела от года выпуска и объёма и попадалась на всём протяжении выпуска модели.
Хорошую, в целом, управляемость портили тонкий маятник, откровенно слабые амортизаторы и вилка. Мощности двигателя в 63 л.с. хватало с лихвой, низкий центр тяжести также являлся плюсом. Подножки водителя крепились на толстой металлической перемычке, она была цельная и прикручивалась к раме снизу. Очень, удачное, на мой взгляд, решение японских инженеров, эта перемычка играла, своего рода, защитную функцию для поддона двигателя и роль небольших дуг для боковых крышек.(в интернете бытует мнение что эта перемычка может пробить крышку картера при падении. я такого не встречал. Могу сказать, что в случае, когда мощная "железяка" гнулась и пробивала крышку, её отстувие наверняка, могло бы привести к куда более серьёзным последствиям). Дорожный просвет не высокий, как правило нижняя часть этой перемычки подтёрта немного об асфальт почти у всех, подножки широкие и легко могут чиркнуть об асфальт в повороте.
Если присмотреться к аукционному фото выше, можно заметить по низу торца водительской подножки неровный край накладки. Это как раз потертая в повороте об асфальт подножка, в моделях 400 и 800 эту металлическую накладку заменят хромированной из алюминиевого сплава. Потёртая она не ржавела и легко менялась на новую.
В таком виде как на фото большая часть этих мотоциклов поступала в мастерскую где я работал механиком. В задачу механика входил полный комплекс работ по мотоциклу и подготовка к продаже. Диагностика внешних и внутренних повреждений, диагностика двигателя, подвески, системы питания и тормозной системы. Как правило, работа сводилась к чистке карбюраторов и полировке внешних деталей. В Японии морской воздух, хром очень плохо его переносит. А если попадался "островной" мотоцикл, то выглядело все плачевно, хотя пробеги, в большинстве, в Японии небольшие и техническое состояние было без вопросов. Так как очень много внешних деталей выполнено из алюминия покрытого хромом или лаком, эти детали подвергались окислению и коррозии. Нередко крышки двигателя и спинка двигателя были покрыт кратерами, алюминий окислялся и приподнимал над собой хром. На спинке лечилось механическим снятием хрома и полировкой основания из алюминия. Выглядело отлично, причём японский алюминий у нас долго не окисляется и блестит даже без доп. покрытия лаком.
Полировались почти на каждом привезенном мотоцикле и нижние части вилки, с завода они покрыты лаком, который быстро мутнел и облазил. На фото выше это хорошо видно. Старый лак легко удалялся смывкой краски, а сами стаканы хорошо полировались на войлочном круге.
Карбюраторы приходилось чистить и синхронизировать почти на каждом, в интернете, через одну статью, есть описание, что это ужасно трудоемкий процесс и система синхронизации состоящая из тросиков, это ад. Не знаю откуда, это. Видимо один написал, остальные подхватили. Через мои руки прошли десятки "Интрудеров", нормально синхронизируются, доступ к ним не самый сложный.
Частенько тек сальник привода кардана, не знаю с чем связано, все закрыто и герметично, но на место сопряжения маятника с карданом при первичном осмотре внимание всегда обращали , на предмет отпотевания или подтёков масла. Меняется в целом легко.
И без того слабые амортизаторы, к тому же на каждом втором сопливили маслом, но могли это делать долго, так что в моментальной замене не нуждались.
В остальном модели семейства особых родовых "болячек" не имели.
С 1992 года VS750 обновился и получил объём 800 куб.см. На базе 800- ки появилась версия с двигателем 400 куб.см, в угоду японскому законодательству, где водитель сначала сдает на права на категорию 400 куб.см, после этого может ездить на мотоцикле с объёмом не более 400 куб.см и только имея стаж безаварийной езды на мотоцикле до 400 кубов, может получить право сдать на права на больший объём)
Отличия VS800 от VS750:
-Переднее колесо 21"(было 19")
-Тормозной диск справа(был слева)
-Спинка пассажира стала выше. (Кстати, если отстегнуть подушку спинки, она на двух клипсах, можно найти небольшой бардачок под штатный инструмент)
-Немного изменилась форма и внешний вид сиденья водителя и пассажира, в основном прострочкой
SUZUKI BOULEVARD / INTRUDER CLUB
Вот и я приобрёл наконец-то себе аппарат, к этому шёл последние лет 7, мне кажется
Долго выбирал, очень нравится тот, что сейчас стоит в мистермото 2008 года рыдий с чёрным, но там, похоже, течёт кардан. Так как внятный ответ мне не дали, решил не рисковать :Р
В итоге подвернулся вариант 2007 года, европеец, пробег, правда мне кажется большим: 36 000.
Из допов стоит новый кобровский выхлоп, сигналка, подстветка двигателя в цвет мотоцикла (кто-тоговорит колхоз, но лично мне нравится) и индикатор передач (не помню как называется)
В общем теперь с нетерпением жду открытия сезона.
До встречи на дорогах!
SashulikS » 02 мар 2017, 16:56
Cham » 02 мар 2017, 17:14
Aries » 02 мар 2017, 17:19
GravMusye » 02 мар 2017, 17:21
SashulikS » 02 мар 2017, 17:21
SashulikS » 02 мар 2017, 17:21
Cham » 02 мар 2017, 17:30
ну мне отдали ещё комплект с более тихим звуком, я пока с этим не разбирался, так что-то типо заглушек чтоли.
liverpul » 02 мар 2017, 18:31
SashulikS » 02 мар 2017, 18:45
Cham » 02 мар 2017, 18:54
Спасибо! Да, под задним крылом красная стоит подсветка, наверное задумывалось это сделать под стоп сигналы, хз =)
Cham » 02 мар 2017, 19:01
По звуку как-то так получаетсяKalin-777 » 02 мар 2017, 19:01
Cronos » 02 мар 2017, 20:18
Принимай поздравления!! С приобретением
cytrus » 02 мар 2017, 21:15
Я на твоих кобрах два сезона откатал и норм, и в Крым и в Сочи и где только не был, если скала есть то норм, зато все слышат хорошо)))) сейчас на новом моте кстати тоже кобры стоят
jaksonboss » 02 мар 2017, 23:04
Прямоток конечно может напрягать на дальних расстояниях, но на ЕБЕе есть куча вариантов вставок в глушители (Сайленсеры), звук тише стока, на большинстве можно регулировать громкость звука. главное купить правильный диаметр и длину под ваш прямоток, вот одни из самых дешевых Китайские.
А поставишь сток, покатаешь и блин захочется прямотоками пошуметь,,
AlexVD » 02 мар 2017, 23:08
jaksonboss писал(а): Прямоток конечно может напрягать на дальних расстояниях, но на ЕБЕе есть куча вариантов вставок в глушители (Сайленсеры), звук тише стока, на большинстве можно регулировать громкость звука. главное купить правильный диаметр и длину под ваш прямоток, вот одни из самых дешевых Китайские.МотоФорум.RU
Suzuki VL 800 Intruder Volusia — круизер в классическом американском стиле 50-х годов для спокойной и уверенной езды, выглядит большим, солидным обладает всеми достоинствами моделей Intruder — тяговитость, динамичность двигателя и удивительно компактной для круизеров колесной базой, обеспечивающей потрясающую легкость в управлении!
Названная в честь графства в штате Флорида, которое является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополняющая серию Intruder 800 с V-образными твинами компании Сузуки, устанавливает новые эталоны для этого класса.
Вспомните о графстве Волусия (Volusia) в штате Флорида, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительный рев мотоциклов, который наполняет окрестности, как минимум, на протяжении двух недель каждый год. И все потому, что это крупное поместье в центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Daytona Beach – крупнейшую в стране мото-тусовку и легендарные гонки.
Тогда, когда Сузуки организовывала презентацию своего последнего круизера среднего веса, священный ритуал открытия слета Daytona Beach Bike Week только готовился. Хотя модель VL800 Intruder Volusia среднего веса может напомнить классические линии «древних» мотоциклов, она, ни в коем случае, не нанесет урона вашему изысканному слуху в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые с грохотом носятся по Main Street во время байкерской версии фестиваля Spring Break.
Производственная база
Даже мимолетный взгляд на мотоцикл Volusia рождает приятные чувства. Машина заставляет пристально рассматривать ее плавные линии, чрезмерно крупный бензобак и чашевидное кожаное седло, которые создают впечатление большого мотоцикла, скрывая средний объем двигателя. Такое ошибочное впечатление складывалось у многих байкеров, приехавших на слет Daytona, и они удивлялись, когда им говорили, что объем двигателя, составляет всего 800 куб. см.
С выходом в 2001 году модели VL800 количество круизеров Сузуки на базе двигателя 800 куб. см увеличилось до трех. Новый мотоцикл присоединился к машине VZ800 Marauder, выполненной в агрессивной стилистике, и несколько старомодной базовой модели VS800 Intruder. Байк Volusia, определенно, сделан с учетом модной современной тенденции укрупнения круизеров, оставляя за моделями Marauder и Intruder более спортивную, кастомизированную категорию.
Как и многие другие зарубежные производители, для комплектации «отпрыска» Volusia Сузуки использовала разработанные ранее основные части двигателя, что позволило фирме установить рекомендуемую розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению, выиграла вся серия – это немаловажный фактор на рынке с высокой конкуренцией.
Если что-то не ломается…
Большая воздушная камера сделана из пластика, а не из хромированного металла Модель Volusia Intruder оснащена таким же хорошо проверенным V-образным твин-двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов объемом 805 куб. см, которым комплектуется стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя такие же диаметр цилиндра и ход поршня – 83,0 х 74,4 мм, Сузуки подняла крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.
Подобное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения головки заднего цилиндра для согласования двигателя с модифицированной рамой. Изменение стилистики также заставило внести изменения в охлаждающие пластины цилиндра, а впускные каналы обоих «горшков» V-твина модели Volusia теперь расположены так, чтобы они могли «дышать» через один карбюратор размером 34 мм. Оригинальная машина была оснащена двумя карбюраторами.
Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в действие четыре клапана, а в камере сгорания расположена одна свеча зажигания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятискоростную (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким отношением, передающую мощность на заднее колесо посредством вала. Кардан модели Volusia умело замаскирован с помощью черной краски, что создает эффект «камуфляжа».
Шикуем
Чтобы вы не думали, что характер мотоцикла Volusia похож на более спортивную версию, модель Marauder, скажем, что у этого байка нет бульварных «замашек». Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий, фигурный бензобак, глубоко-посаженные крылья, проспицеванные колеса и два глушителя с одной стороны, которые подчеркивают традиционные линии мотоцикла.
Низкая высота седла байка Volusia – 27,6 дюйма (70,1 см) – такая же, как у других моделей Suzuki 800. Рельефное кожаное сидение достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку для спины водителя. В таком седле можно провести многие километры; при этом крупные размеры сидения с солидной набивкой не затеняют бензобак или крылья.
Пассажирское сидение расположено над крылом, и его набивка кажется достаточной для того, чтобы пассажиру было удобно. Впрочем, как мы ни старались, мы не смогли найти пассажира, который мог бы поделиться своим мнением о заднем седле. Отдавая дань тенденциям «конвертируемости», Сузуки сделала заднее седло съемным, поэтому мотоцикл можно превратить в одноместную машину.
Угол наклона колонки машины Volusia составляет 32 градуса, что продиктовано длинной колесной базой размером 64,7 дюйма (164,3 см), «опирающейся» на полированные проспицеванные колеса. Широкие шины камерного типа (размер передней шины составляет 16 дюймов, а задней – 15) создают величественную, хорошо сбалансированную «осанку» мотоцикла.
Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 года
Тип двигателя: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
Клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр Объем, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компрессия: 9,4:1
Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
Главная передача: вал
Снаряженный вес: 587 фунтов (265,9 кг)
Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; ход – 5,5 дюйма (14 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулировка предварительной нагрузки
Высота седла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
Ширина руля: 35,5 дюйма (90,2 см)
Расход топлива: от 33,1 до 37,3 миль пробега на галлон топлива (53-60 км на 3,79 куб. дм)
Средний пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
Ускорение на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км/ч)
про Драгу650 своё мнение уже высказывал неоднократно. ИМХО, в данном случае шило на мыло поменяешь.
Мотоцикл Suzuki VS 800 GL: разбираемся со всех сторон
Из особенностей Suzuki VS800 Intruder следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, топливный бак на 12 л и карданный привод на заднее колесо.
Модель с минимальными изменениями выпускалась до 2004 года включительно, после чего была снята с производства, уступив место модели Suzuki Boulevard S50, которая по своей сути является моделью Suzuki VS800 Intruder последних годов выпуска. Boulevard S50 производилась только для рынка Северной Америки и просуществовала до 2009 года, после чего окончательно исчезла из линейки круизеров.
Основные конкуренты Suzuki VS800 Intruder в классе:
: Общая статья по всем моделям серии Intruder 800.
Краткая история модели
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLN.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS800GLP.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: VS800GLR.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLS.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLT.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLV.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLW.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLX.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLY.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLK1.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLK2.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLK3.
Модель: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: VS800GLK4.
Модель: Suzuki Boulevard S50 (Северная Америка). Заводское обозначение: VS800K5.
Первое поколение (1985–2004 гг.)
VL125, VL250, VS400, VS600, VS700, VS750, VS800
Первым пробным мотоциклом в семействе SuzukiIntruder в 1985 г. стала модель VS750. Очень недурно выглядящий и ладно скроенный почти канонический чоппер с небольшим каплевидным бензобаком, сиденьем со ступенькой, гнутым рулём, утробно урчащим восьмиклапанным карбюраторным V-образником и сложносочинённой системой питания (два разных по конструкции карбюратора, каждый с собственным эйрбоксом и воздушным фильтром) не смог пробраться на наиболее целевой американский рынок, который предъявлял крайне негуманные на тот момент таможенные пошлины на мотоциклы с двигателем объёмом более 700 см3. Японцы выкрутились вполне предсказуемо. Практически сразу в 1987 г. на помощь подоспела модификация VS700 с обрезанным до 699 см3 рабочим объёмом двигателя. В 1986 г. была выпущена серия мотоциклов VS750GL в «люксовой» комплектации. Отличительные черты – хромированные накладка на раму, маятник, колёсные диски, редуктор, пульты и бачки с тормозной жидкостью на руле. У всех Intruder VS750 до 1987 г. есть одна особенность – тормозной диск на переднем колесе расположен не по правой стороне, как это обычно бывает, а по левой.
В 1992 г. «700-ка» и «750-ка» были сняты с производства. В этом же году на конвейер заступил SuzukiIntruderVS800 (1992–2004 гг.). Данную модель от предшественников отличало наличие нового двигателя с рабочим объёмом, доведённым до 805 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндра на 3 мм (с 80 мм до 83 мм). Увеличение кубатуры, как это ни странно, привело к ухудшению ТТХ, зато более объёмный мотор раньше выходит на максимальные показатели. Визуально и технически 800-кубовый и 750-кубовый «Трудеры» практически неотличимы.
На базе «800-ки» японские инженеры, поиграв только с диаметром цилиндров и ходом поршней, настрогали для собственного рынка две модификации – VS400 и VS600. Оба выпускались с 1994 г., затем влились в следующее поколение инжекторных аппаратов. Недостатки, помимо малой распространённости на рынке, те же, что и у более кубатурных братьев – сложность обслуживания разнесённой системы подачи топлива, слабая и недолговечная подвеска.
Среди нестандартных малораспространённых версий можно отметить малокубатурники SuzukiVL125 Intruder и SuzukiVL250 Intruder (аналогичные модели есть среди «Марадёров» и «Десперадо») для азиатского рынка. В сравнении со взрослыми «Интрудерами» они больше похожи на масштабную игрушечную модель. В России подобная техника практически не встречается и популярностью не пользуется.
Desperado
В ходе естественной эволюции Suzuki за счёт базовой модели Intruder понемногу расширяли свою линейку. Так, в 1996 г. сразу в отдельное чуть упрощённое направление было выведено семейство SuzukiDesperado(в полном названии аббревиатуры VZ и Х; Desperado в переводе на русский язык означает «Отчаянный»). Кубатур всего две – 800 см3 и 400 см3. Моторы и многое другое заимствованы у Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов соответственно. Чисто визуально и концептуально данные мотоциклы отличает отсыл к американской школе постройки дрегстеров.
Для «Десперадо» характерен низкий стелющийся к дороге силуэт, обеспеченный большой колёсной базой в 1650 мм, своя размерность колёс (130/90–16 и 150/90–15) и литой задний колёсный диск, передняя вилка перевёрнутого типа, цилиндрические глушители, цепной привод вместо карданной передачи (благодаря такому решению удалось сэкономить больше 10 кг), минималистичные сиденья и относительно спартанский экстерьер.
VZ400 Desperado – сугубо внутрияпонская модель, отличающаяся от старшего брата силовым агрегатом. Помимо базовой модификации существует ещё версия Desperado 400X с небольшим обтекателем вокруг фары и «плугом» внизу под мотором. К 1997 г. обе «четырёхсотки» освежили, слегка форсировав моторы с 33 до 38 л. с. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства – модель Desperado 400 Winder (обычный «телескоп», спицованные колёса, чёрный стакан спидометра).
IntruderVolusia
В 2001 г. появился мотоцикл SuzukiVL800 Volusia, так же построенный на узлах и агрегатах «Интрудера», но двигатель значительно модернизирован под систему впуска с одним карбюратором. Звучное название происходит от графства Волусия в штате Флорида. Волусия – это крупное поместье, служащее меккой для байкеров. Они часто съезжаются туда на всевозможные слёты и тусовки. Надо заметить, что с возрастанием количества спецверсий разобраться в дополнительных названиях модели стало почти невозможно. Один и тот же мотоцикл на разных рынках и в разных комплектациях может зваться Volusia, Intruder, Marauder или Boulevard. Чистой воды сатанизм!
VL800 Volusia выполнена в стиле ретрокруизер: пузатый объёмный бензобак, глубоко посаженные крылья, массивное водительское сиденье, спицованные колёса и два глушителя с одной стороны. По сути это яркий представитель мотоциклов, не безуспешно заискивающих перед американской школой. Из сильных технических сторон – передний тормозной диск 300 мм, жидкокристаллический экран в составе приборной панели на бензобаке. Модель без изменений просуществовала на конвейере с 2001 по 2011 годы, по сути перешагнув из одного поколения в другое.
Marauder
Marauder – ещё одна линейка, взрощенная на базе дядюшки «Интрудера». На этот раз инженеры в кооперации с дизайнерами выдали в свет стильный городской круизер с телескопической вилкой перевёрнутого типа. История развития SuzukiVZ800 Marauder схожа с историей «Волюсии». Оба мотоцикла провыпускались достаточно долго (вплоть до 2011 г.) и успели поприсутствовать в обоих поколениях. Конкретно мотоциклы первого поколения производились только на базе 800-кубового двигателя («125-ку» и «250-ку» в расчёт не берём), с телескопической вилкой перевёрнутого типа. В оформлении главенствуют округлые формы. Отличительно черты – задние амортизаторы в хромированных металлических кожухах, овальный корпус воздушного фильтра и, как и у Desperado, цепной привод на заднее колесо. При переходе с кардана на цепь инженеры увеличили размер подшипника в заднем колесе, что заметно улучшило управляемость. В 1998 г. задние «поворотники» переехали ближе к номерному знаку, а в 1999 г. глушители изменили форму на сигарообразную.
VS1400
Среди всего многообразия кубатур и модификаций у семейства имеется свой «лучший из помёта». Относительно карбюраторных «Интрудеров» – это несомненно VS1400 (1987–2004 гг.). Внешне схожий с VS750, Intruder1400 построен на доработанной ходовой части под увеличившийся в размерах и в рабочем объёме (до 1360 см3) силовой агрегат. Кстати, в отличие от всех своих собратьев он оснащён шестиклапанным двигателем (все остальные, кроме VL 1500, восьмиклапанные) с воздушно-масляным охлаждением взамен жидкостного. У 1400-го и 1500-го моторов в ГРМ используются достаточно надёжные гидрокомпенсаторы. К их конструкции сузуковцы так же подошли со свойственной им изощрённостью. Механизм упрятан в коромысла, а натяжитель в головку. Работает всё это великолепие достаточно стабильно, без нареканий и проблем, но если дело дойдёт до сборки и разборки, без огромных трудозатрат не обойтись. За 18 лет производства модель обрастала новыми цветами окраски, но технически абсолютно не менялась, лишь под занавес в 2004 г. в оснащении появилась аварийная сигнализация.
SuzukiVS1400 Intruder, как и все мотоциклы того времени, весь железный, удивительно крепкий, надёжный и достаточно динамичный (один из самых быстрых чопперов середины 90-х). Тюнинг данному мотоциклу не сильно показан, в основном из-за собственной самодостаточности и удивительной красоты уже в стоке.
VL1500
На границе поколений последним из карбюраторных «Интрудеров» в 1998 г. появилась модель VL1500. Полное название – VL1500 Intruder LC. Аббревиатура VL означает соседство V-образного мотора с длинной (long) рамой, а LC – Legendary Classic. Этот мотоцикл имел мало общего со всеми предыдущими модификациями. В отличие от щуплых и компактных предшественников, полуторалитровый «Интрудер» монументален, как авианосец. Длинная база 1700 мм, огромный раздутый фальшбак, обилие хрома, минимум торчащих проводов и неэстетичных деталей, глубокие ковшеобразные крылья – всё это выдаёт желание дизайнеров подражать стилю американских классических мотоциклов 50-х годов. Крупные мотоциклисты возрадовались, ведь даже на VS1400 им было немного тесновато.
Изменённая концепция и компоновка позволили сделать обслуживание более человечным. Сложная и капризная система питания с двумя разнесёнными карбюраторами и двумя воздуховодами в прошлом. В случае с 1500-м карбюраторы стоят бок о бок в развале цилиндров, что делает синхронизацию несложной и вообще выполнимой. Под новую систему питания пришлось перенести бензобак (без резервной части) под сиденье и добавить к нему топливный насос. Объёмный шестилитровый эйрбокс занимает всё пространство над двигателем, фальшкорпус воздушного фильтра по правой стороне содержит лишь некоторые вспомогательные компоненты. Вытесненный со своего места внутри рамы аккумулятор переехал в отдельный ящик перед двигателем. Чтобы освободить место для заднего колеса, пришлось на 13 мм наружу сместить карданный вал. Компоновочный ад продолжается! К чести разработчиков, изменения в расположении узлов и агрегатов сказались на управлении в лучшую сторону, мотоцикл стал стабильнее почти во всех режимах движения.
Взяв за основу силовой агрегат от Intruder 1400, инженеры увеличили диаметр цилиндра на 2 мм (до 96 мм) и на 3 мм (до 101 мм) удлинили ход поршня. Рабочий объём двигателя составил 1462 см3. В VL1500 сохранилось масляное охлаждение (в дополнение к воздушному). Маховик на коленвале стал тяжелее на 30 %. Выверенная конструкция силового агрегата всех карбюраторных «Интрудеров» позволяет пренебречь установкой балансирного вала. На VL1500 инженеры так же решили не прибегать к его помощи. И трёхклапанные головки цилиндров 1500-му перешли по наследству от предшественника. Размеры клапанов, углы, подъём, фазы, а также гидрокомпенсаторы остаются такими же. Отличия в деталях – уменьшенная степень сжатия, новая коническая камера сгорания. Выпускные трубопроводы были укорочены, чтобы снизить передачу тепла головкам, а впускные трубопроводы стали прямее и уже по сравнению с моделью 1400, что увеличивает скорость всасывания воздуха. Для большей эластичности передаточные числа коробки передач были изменены, а также в сцепление добавлен ограничитель обратного крутящего момента. Под раздобревший мотор закономерно значительно усилили раму – продлили и добавили ещё один ярус в задней части и значительно переиначили и усилили переднюю часть.
В ходовой не обошлось без нововведений. Задняя подвеска на двух амортизаторах ушла в прошлое, на её месте обосновалась softail конструкция с применением моноамортизатора на тягах прогрессии. Передняя вилка стала гораздо массивнее и обросла хромированными кожухами сверху. Тормоза на ранних версиях до 2004 г. были укомплектованы одинаковыми устаревшими двухпоршневыми суппортами с оппозитным расположением поршней и спереди, и сзади. Спереди изначально было установлено два тормозных диска. С 2005 г. все суппорты по кругу были заменены на более современные так же двухпоршневые, но уже с рядным расположением поршней. В 2004 г. в последний год производства 1500-го под именем «Итрудер» к конструкции мотоцикла добавилась аварийная сигнализация и гидропривод сцепления. Кстати, немногие знают, что у SuzukiIntruder 1500 есть брат-близнец. Это KawasakiVN1500 Vulcan. Оба мотоцикла – плод сотрудничества двух компаний, отличия в мелких деталях экстерьера.
Что интересно, модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями выпускались в США до 2009 г. В модельном ряду после 2005 г. они называются Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно.
Как это часто бывает с мощными и уже не свежими чопперами, тормозная система и ходовая карбюраторных «Интрудеров» с активной динамичной ездой имеют мало общего – раму и подвески крутит в поворотах, тормоза не справляются с возложенной на них нагрузкой. Но, несмотря на это, ввиду удачной компоновки с низким центром тяжести и непривычно малой для чопперов колёсной базы, данным мастодонтам присуща исключительная лёгкость управления.
Спрос на мотоциклы первого поколения стремительно падает. Доступность «расходников» пока ещё хорошая, остальные запчасти только на заказ. Опытные механики ещё помнят, как обращаться с пожилыми «Интрудерами», но на это не надо слепо полагаться. При осмотре перед покупкой подобных мотоциклов стоит быть очень внимательным, так как их редко обслуживают должным образом. Часть владельцев, особенно это относится к бывшим обладателям отечественной или китайской мототехники, считают «японцев» практически вечными, поэтому гоняют их в хвост и гриву, даже не пытаясь соблюдать оговорённые производителем сроки и перечень регламентных работ. Финал обычно максимально прозаичный – серьёзная поломка всё же происходит, в случае невозможности по-быстрому «слить» аппарат владелец, гонимый недостатком средств (а в половине случаев это именно так, сильно подержанная техника покупается не от лучшей жизни) тащит то, что осталось от некогда брутального Suzukiгоре-мастерам, и те, исходя из скудного бюджета, латают всё как могут.
Ахиллесова пята
«Болячки» пожилых «Интрудеров» и вытекающих из них модификаций имеет смысл поделить на периоды до и после прихода инжектора, которые совпадают с наиболее важными и знаковыми изменениями в конструкции в целом.
Если спросить любого худо-бедно компетентного механика, хоть раз имевшего дело со старенькими «Трудерами», какая у них главная проблема, сервисмен, подгоняемый нервным тиком, однозначно укажет на карбюраторы. Чтобы грамотно настроить синхронизацию двух карбюраторов, механик должен быть ещё и фокусником-иллюзионистом с железными нервами. Всё дело в том, что у всех SuzukiIntruder и модификаций вплоть до моделей VS1500 и VL800 Volusia не включительно карбюраторы выполнены по сверхсложной схеме. Первый карбюратор сайддрафт – он находится под бензобаком, второй, который расположен в районе сиденья – даундрафт. Воздушных фильтров при такой схеме два. Между карбюраторами для взаимодействия установлено большое количество различных тросов и шлангов. Например, трос «газа» ближе к концу разветвлён на два несимметричных отрезка. Прямая и возвратная часть троса «газа» идут каждый на свой карбюратор, а между карбюраторами находится ещё один маленький промежуточный трос. Трос обогатителя идёт с разветвлением на оба карбюратора сразу. Ад горит в аду! Правильно настроить всё это безобразие чрезвычайно непросто, особенно учитывая почтенный возраст мотоциклов. Имеются и другие компоновочные проблемы – смещённый вниз под брюхо аккумулятор (не относится к VL1500) иногда замыкает клеммами об свой собственный ящик. Так же не понятно, зачем при внешней одинаковости генераторов на «Интрудерах» у всех моделей разные резьбы под съёмник внутри.
Подобный нестандартный подход к проектированию системы питания и не только легко объясним. Это отнюдь не эксперименты любознательных инженеров и поиски нестандартных решений. Всё гораздо проще – японцы вначале сделали очень ладный, компактный и стильный мотоцикл, а уже потом, как могли, решали вопросы компоновки.
Другая беда, так же являющаяся фамильной для тяжеловесных чопперов, захватила всё семейство за исключением Boulevard – это недостаточная для тяжёлых мотоциклов энергоёмкость подвески. Наибольший дисбаланс, естественно, заметен на наиболее кубатурных модификациях. Владельцы часто жалуются, что при активной езде ходовая перестаёт адекватно справляться со своими функциями. Лечение очевидно – поиграть вязкостью масла, настройками подвески и компонентами тормозной системы.
Краш-тесты
В отношении стойкости к падениям и общей прочности мотоциклы разных годов выпуска ведут себя абсолютно по-разному. Прелесть ранних мотоциклов в их поголовной «железности». В падениях средней тяжести такие аппараты несокрушимы. В основном покидают корабль «поворотники», царапаются глушители, гнётся руль. Бывает, что водительской подножкой пробивает картер (справедливо для Intruder 400 и Intruder 750). Самый страшный враг для данных мотоциклов – это вибрация, ну и возраст конечно. От благородных колебаний, если так можно выразиться, трескаются крепления номерного знака и крылья, лопаются болты стоек руля (у 400 и 750), раскручиваются многие резьбовые соединения.
Тюнинг
Надо заметить, практически любой «Интрудер» хорош уже в базовом исполнении. Но тюнинг всё равно есть. Мотоциклы первых генераций часто превращаются в различного рода ортодоксальные бобберы, рэт-байки и чопперы. Выбор готового железа в данном случае невелик. В ход идут узлы и агрегаты от всевозможных японских и американских мотоциклов, многое делается вручную мастерами-энтузиастами.
Тюнинг для сузуки интрудер 800
В статье описание байка, экипировки, обучения, поездок. Наконец-то я дописал текст для этого поста, собрал фото и видео.
Оглавление:
— С чего началось, или велочоппер с мотором
— Suzuki Intruder VL800B (в штатах C800 BOSS)
— Аксессуары для байка
— Мотошкола и сдача экзамена
— Экипировка (с отступлением про экипировку подруги)
— Страховка от травм
— Курсы вождения после мотошколы
— Вкатываемся!
— Мойка мотоцикла
— Заключение
С чего началось, или велочоппер с мотором
Дело было далеким летом 2014 года, приехали с подругой в парк ВВЦ погулять. И смотрим мимо проносятся люди на вот таких чудесных штуках:
Узнал что это электросамокат и его можно взять напрокат недалеко. Пошли, взяли парочку. Эмоций море, вечер раздумий и поисков – нашел отличный вариант и довольно мощный. На следующий день поехал, попробовал и недолго думая купил =)
Через неделю, в момент очередного серфинга по инету, умный Яндекс показал мне вот этого друга:
Ночь поисков инфы по этому электробайку — нашел только несколько владельцев на просторах инета, ибо модель новая. Пообщался, вроде все норм. Поехал в магазин на попотест. Небольшой, складной, в багажник авто влазит, вес 40кг, и едет по сравнению с электросамокатом порезвее. Взял короче и счастливый поехал домой обкатывать =) Самокат продал — стал ненужным.
Езжу, катаюсь. Подруга увидела и сразу загорелась – покатай)) Поехали. Ну вдвоем уже не так задорно, мощи надо бы поболее. Полез в инет и набрел на форум электротранспорта, на котором впоследствии плотно засел. А там образовался уже целый клуб владельцев этой модели и народ активно улучшает характеристики байка с помощью мотор-колес и самосборов батарей.
Уж было почти дозрел и я заняться улучшайзингом своего электробайка, но тут подвернулась ну очень красивая круизерная рама… велосипеда! И называется это велочоппер =)
На дворе была уже глубокая осень, а потому не спешил и больше изучал и интересовался. Нашел людей, которые помогут мне сделать именно то что нужно. В итоге получился велочоппер с мотором =) Потом добавил обвеса и по мелочи:
Почему велочоппер? Да все просто. Это прямая посадка и беспроблемный заезд в парки и на тротуары. Это возможность покрутить педали и поставить байк дома (в меру легкий и нет запаха бензина). Не надо обслуживать, заряжается за пару часов от обычной розетки. Ну и внешний вид круизеров-чопперов до безумия нравится. Держак отличный, не рыскает, нет воблинга. За счет жирных покрышек и амоподсидела ехать реально комфортно. И что немаловажно мотобат и прочие ИДПС равнодушны =) Ведь на тот момент открытой категории А у меня еще не было…
Suzuki Intruder VL800B (в штатах C800 BOSS)
Почти все лето 2015 отъездил на своем электровелочоппере. Все хорошо! Но вот раскусил я тему путешествий на двух колесах и захотелось в дальняки, да с подругой =) А в виду того что инфраструктура для электротранспорта у нас не развита, то это представляется довольно сложно. А потому было принято решение найти подходящий байк (уже была осень и начались скидосы), пойти в мотошколу и закупиться экипировкой.
Уж так сложилось, что всю жизнь я покупаю только новые вещи. Пусть попроще, но новые. А потому искал новый круизер. И вот в процессе поисков наткнулся на очень щедрое предложение одного из дилеров на Suzuki Intruder. Поехал посмотреть, были разные варианты по цвету, спицы-литье, пеги-платформы. В итоге однозначным выбором стал Suzuki Intruder VL800B (в штатах вроде C800 BOSS), так как хотелось литье и платформы, да и кардан был приятным бонусом:
И зимнее хранение за символические 1000 р. Просто сказка =) Также позвонил своему приятелю, который тоже в итоге взял себе такой (Серега привет!)
Аксессуары для байка
Все той же осенью 2015 решил закупиться аксессуарами, ибо и наличие еще есть, и цены адекватны. Были закуплены:
— Дуги спереди и дуги сзади
— Кожаные кофры
— Крепления для кофров (искал именно с поддержкой снизу, чтобы вес держало крепление, а не кофр)
— USB с двумя входами в виде прикуривателя с защитным от дождя колпачком (один USB под телефон-навигатор, второй под камеру-регистратор)
— Видеокамера-регистратор Gopro HERO4 Session плюс крепление на руль
— Чехол-держатель на руль для телефона
— Ремкомплект Airline для бескамерных шин
— маленький электроманометр Airline (мерит довольно точно)
— Аптечка Airline (купил небольшую и доукомплектовал сам)
— замок на диск с сигнализацией Abus Detecto 7000
— Чехол для байка (так как установил кофры то идеально подошел чехол для Голды=)
— Чопперские лопухи перед ручками с Али (на межсезон)
Небольшая ремарка про выбор видеокамеры-регистратора. По моим ТТХ подошла только Gopro HERO4 Session:
— Маленькая, незаметная, черная
— Водонепроницаемость уже из коробки (без бокса, в котором надо было бы пилить гнездо для зарядки)
— Питание и зарядка во время записи (просто вставил в USB на руле и записывай видео хоть целый день)
— Возможность циклической записи, чтобы постоянно не затирать заполнившуюся microSD-карту
— Так как экрана у данного форм-фактора нет, то камера должна соединяться со смартфоном. А я большой фанат Windows Phone =) приложение под него есть только у Gopro (у конкурентов нет, да и по другим параметрам у них в разной степени есть недостача).
— Чтобы съемка была на уровне (ниже будут ролики записанные именно с этой камеры)
— ну и бренд))
Купил замок на диск с сигнализацией Abus Detecto 7000, ибо принципиально не хотелось вешать сигнализацию, подключая ее к электросети байка со всеми вытекающими, которые меня не устраивают. То ли замок на диск – и механическая защита в виде 500 грамм (а не 5-10 кг цепи), и сигналка на случай если кто тронуть захочет или посидеть =) Орет достойно. А для лучшей защиты ставлю байк на охраняемые стоянки, либо чтобы на виду все время был — в кафешке у окна =)
Чехол брал проверенного производителя – и недорого, и не протекает. Размер L не подошел видимо из-за кофров (хотя Intruder в списке есть), а вот размер на Голду XL оказался в самый раз =)
Держатель для телефона на руль, USB на руль:
Лопухи для защиты рук от ветра:
Были еще какие-то приблуды, по мелочи, все уже не упомню =)
Далее, не без помощи хорошего друга Сереги и его товарищей, обклеили защитной прозрачной пленкой 3М то что соприкасается с курткой и штанами или камнями- части бака, пластиковые штуковины под баком, крыло спереди. Ибо царапины на ЛКП начали появляться моментально.
Мотошкола и сдача экзамена
После недолгих поисков мотошкол в Москве, был сделан практически однозначный выбор. Поехал, поговорил, оплатил. Обучался сам и подругу тоже записал. Чтобы знала правила и умела, мало ли что =) Да и интересно ей тоже, почему бы и нет – экип же тоже на нее надо брать коль катать вместе будем =)
Был вариант с 8 часами практики и с 18 – посчитал что с 18 как-то ну очень выгодно (по 1000р за занятие). Оплатил за 18. И не зря! Для новичка 8 и 18 занятий – небо и земля! Площадку уверенно изучили за 10 занятий (чтобы без запинок сдать с первого раза, что мы и сделали), а оставшиеся занятия пошли на отработку всякого рода полезных в реальной езде навыков (разгон и торможение, объезд препятствий, торможение двигателем с переключением передач и т.п.).
Получение медсправки, а именно в части нарко-психо, ЭЭГ – отдельная песня, петь которую пришлось несколько дней:
Кстати, в этот период жесткого мототоксикоза с ноября по март мы ходили в картинг (писал на Байкпост), аквапарк, скалодром, были даже на рок-концерте кавер-группы Scream Inc (Metallica, мой вечнолюбимый альбом S&M) с симфоническим оркестром.
В мотошколе обучались мы с ноября по март, в апреле был экзамен на категорию А – сдавали в МРЭО на ул. Измайловского зверинца, байки были наши учебные, площадка новая — ровная и с идеальной разметкой. Так что на раз-два! За правами на следующий день.
После получения прав в мотошколе в рамках оставшихся оплаченных занятий дали возможность выехать в город с инструктором, дабы не сразу на свой новый байк прыгать =)
Экипировка (с отступлением про экипировку подруги)
Шлем Shoei Gt-air. Тихий, легкий, со шторкой от солнца. Интеграл. Пинлок в комплекте (вещь! визор не потеет в дождь, при перепадах). Серый металлик (чтобы голову не напекало, да и заметности добавляет). А вот в чем смысл флипапа так и не понял, видимо от того что с куревом завязал)) А еще флипап не понравился тем что тяжелее, а в дальняке лишний грамм на голове не вариант.
Гарнитура Scala Q3. Взял Мультисет (на 2 человек) – сразу поставил в шлем подруге. Удобно! И связь я-пассажир, и прием звонков, и музон с телефона, радио.
Подшлемники на лето и межсезон (утепленная шея).
Перчатки. Five кожаные перфорированые на лето, Five WFX1 на межсезон. Но ниже +10 и в них через некоторое время прохладно, поэтому поставил чопперские лопухи перед ручками (написал о них выше в аксессуарах для байка — крепятся под винты зеркал довольно быстро – поставил с наступлением холодов). Еще купил наперчаточники Revit трехпалые непромокаемые – ибо когда в дождь руки мокрые то не айс совсем (а еще они выручают когда рано утром и вечером прохлада).
Сумка на бедро, та что крепится за пояс и идет вдоль ноги. Удобно! В куртке вещи (доки, ключи) держать неудобно, в рюкзаке тем более. Для более крупного есть кофры.
Дождевик Dainese. Раздельный! Понравился тем что качественно и продуманно сделан, швы проклеены.
Текстильная куртка Clover MULTI-5 WP со съемным теплым подкладом. Кожаная совсем не понравилась – жаркая и тяжелая. Имеет карманы, молнии для продувания. Вставки вынул, ибо есть термуха со вставками (см ниже).
На межсезон также прикупил легкую, совсем негабаритную накидку Splav Polartec High Loft– легкая, но нереально теплая! Ибо когда катил из Брянска в сентябре несколько подзадубел.
Джинсы Alpinestars. Вроде как с кевларовыми вставками. На лето самое оно. Вставки вынул, ибо есть подштанники (см ниже).
Туринговые текстильные штанишки. Имеется съемный теплый подклад. Бренд вроде как не на слуху, но всю зиму в них хожу ибо кайф какие теплые и легкие.
Подштанники FORCEFIELD PRO PANTS. Имеют ПОЛНУЮ защиту низа. То есть колени, бедра, попа, копчик(!). Все по высшему разряду. При этом это по сути термуха. То есть не жарко. Вставки мягкие и не мешают движениям. На Интрудере посадка прямая, круизерская, тем не менее вставки не мешают. А с дальняками пришел к мысли что даже помогают, ибо дают какую-то дополнительную мягкость на сидении, на что некоторые райдеры тратят отдельные деньги (гель в сидение и тп).
Термуха-черепашка ACTION PRO SHIRT от Forcefield со вставками в плечи, спину грудь. Это было просто находкой! Легкая, в ней не жарко, и защита на уровне! При этом совсем не сковывает движений. На фото сверху еще накинут жилет, но в итоге понял что это избыточно для неспешной езды по асфальту и продал его, а вставки в грудь и спину вернул родные. Вставки вынимаются, термуха стирается в стиралке. Слышал что ездят в футболке, но пока еще не дорос до такого уровня)) А потому если надо переодеться на встречу там или еще куда, захожу в туалет, снимаю верх и надеваю чистую футболку, которая всегда лежит в кофре. Ибо в чем бы не ехал на моте, летом один фиг где-нибудь да чуток припотеешь =)
Боты Alpinestars Goretex. Goretex – летом не особо жарко, а в дождь не промокают. Я правда не из тех кто любит в дождь подубасить – если он начался то ищу ближайшее пристанище, отдыхаю и еду как закончится. И вот пока я такое место найду обувь сухая (час-полтора точно держит). Но если окажешься в пустыне где до ближайшего дома сутки то пакеты на ноги решат вопрос с более длительной поездкой =)
Носочки теплые (те что у лыжников) на межсезон. На крайняк стельки одноразовые, которые открываешь и они несколько часов тебе ногу в ботинках греют. Стоят копейки.
Отступление про экип подруги
Как можете судить по фотке — подруга у меня обалденная =) А потому ей очень дорожу.
Шлем с гарнитурой – как у меня, только желтенький. Подшлемники, перчатки тоже. Дождевик Held (потяжелее моего, но теплее). Куртка текстиль Ixon Celesta (вставки вытащил ибо черепаха), теплым съемным подкладом. Черепаха подошла только дорогущая Dainese – перемерили кучу брендов и ни что не подошло по размеру (но даже и ее пришлось чуть подшить в ателье). Джинсы Alpinestars. Боты как у меня только женские Alpinestars Goretex Stella. Те же подштанники с защитой.
Джинсы, подштанники с защитой и черепашку чуть подшили в ателье по фигурке (162см, 45кг).
Страховка от травм
Если коротко, то застраховал себя и подругу по договору коллективного страхования – на мотофорумах есть люди кто это дело организовывает. Выгодно, чтобы потом если что не побираться.
Курсы вождения после мотошколы
Восьмерки при подготовке к экзамену в ГИБДД это конечно круто, но хотелось большего. Ибо есть понимание что езда на байке несколько опаснее чем в «коробке». Отзанимался на площадке у Отарыча – настоятельно рекомендую начинающим. Ибо экспериментов с новым байком и здоровьем совсем не хотелось, да и дороже эти эксперименты выходят во всех планах.
Вкатываемся!
Первый выезд. Ну это ни с чем не сравнимо! Завидую тем кто это еще только испытает в первый раз =) И после конечно тоже огромный кайф (особенно после зимовки), но первый – это первый.
Первый выезд по сути был перегонкой байка подлиже к дому. Во второй раз я поехал на ближайшую площадку тренировать медленное маневрирование. Да и коня надо было прочувстовать.
Далее с нажопницей =) Так как с пассажиром ранее не катал, сначала доехали до той же площадки. Там покружили круги-восьмерки чтобы было понимание как оно рулится. Полчаса-час и в путь на дачку!
Мойка мотоцикла
Мою на мойке (либо там где уже знаю, либо слежу чтобы не лили на радиатор и в трубы, напор по-минимуму). Но периодически мою сам. Ибо приехал на дачку, чайку попил, поплавал, байк помыл, натер – просто в кайф!
Заключение
Сильную загруженность дорог не люблю. Потому в Москву езжу в основном электричка-метро – быстро и удобно (в часы пик стараюсь не ездить), благо это надо пару раз в неделю — то чем я занимаюсь не обязывает присутствовать в центре с 10 до 18. Машина практически 100% теперь у родителей – ездят на дачу и по мелочи. Полюбил дальняки. Такие, где до 500 км в день без напряга проезжаешь. И в такой манере движешься день, два, неделю. Такой кайф ехать вдаль неспеша и видеть меняющуюся красоту по сторонам. Ветер в грудь, чуть парусящие джинсы. От всего этого Кайф! Пробовал ставить стекло спереди – кайф пропадает. Снял. При крейсере 100-120 кмч без него не напряг, а больше мне и не надо – не спешу. Да и еще байк со стеклом меняет вид, и точно не в сторону моего понимания идеального байка.
В общем, как и многие мотоциклисты, я нашел себя.
По итогам сезона 2016 – с мая по октябрь откатано 15 тыс км. Разумеется, в виду того что сезон был первым и в первые месяцы было вкатывание, основной пробег был сделан во второй половине сезона.
Клал байк только один раз. На стоянке. Собрался трогаться, убрал подножку, а тут сосед по паркингу. Здарова! – протянул руку я, встав с седла, и тут байк плавно пошел в сторону =)
А так всем доволен! Ничего менять не хочу, ибо баланс мощности-веса-ништяков и тп устраивают полностью. У меня так почему-то со всеми новыми вещами складывается – выбор осознанный и потому эти вещи устраивают и служат долго, приносят кайф и не приносят проблем.
В заключение еще один видос из поездки по Золотому кольцу (подробности в этом посте):
PS. Все имхо и не претендует на мнение последней инстанции. Правда у каждого своя. Но возможно кто-то сможет подчерпнуть отсюда что-то для себя =)
Читайте также: