Тюнинг шевроле субурбан 2500
Обновлено: 02.05.2024
Тюнинг Chevrolet Suburban
Бывает так, что машина, отработав несколько лет на дорогах общего пользования, попадает в руки джипера. У нее начинается новая жизнь – насыщенная приключениями, ремонтами и всевозможным тюнингом. Рано или поздно это заканчивается – уже, как правило, на разборке или свалке. Но сегодня я расскажу вам о машине, которой выпал редкий шанс получить третью жизнь, ничем не похожую на две первые.
По погоде. Suburban обут в шины
Nitto MUD Grappler 38х14,5 R16, надетые на штампованные диски
с вылетом минус 40
ТИПИЧНАЯ ИСТОРИЯ
Жил-был на свете Chevrolet Suburban с дизельным мотором 6,2 л, машина редкая даже в Америке, что уж говорить про родные просторы. Как автомобиль провел свои лучшие годы, история умалчивает, зато мне точно известно, как и где он начал свою вторую жизнь. Дело было в городе Кенгисеппе, где он стоял частично разобранный и вроде бы уже даже почти проданный кому-то. Но тут вихрем налетел Вячеслав Пашкевич, в дальнейшем обретший известность среди внедорожных путешественников под прозвищем Слава Full-Size, и немедленно убедил владельца продать машину именно ему. Suburban перекочевал в подмосковную Апрелевку, где претерпел ряд изменений внедорожной направленности. А именно обзавелся лифтом в 6 дюймов, «тридцать пятыми» колесами и лебедкой Hasky 10 000.
Начал Слава активно кататься по бездорожью на новом приобретении, привыкать к машине, а в процессе улучшать и дорабатывать ее под себя. По прошествии двух лет он пришел к выводу, что колеса маловаты. Так Suburban переобулся в Nitto MUD Grappler 38х14,5 на дисках R16, шириной в 10 дюймов и с вылетом минус 40. Дабы колеса не разбортировались почем зря, были установлены австралийские тайрлоки. А чтобы под увеличившийся нагрузкой не развалились мосты, их также заменили: передний – на GM10bolt, а задний – на GM14bolt (эти мосты устанавливались на более тяжелую версию 2500). Главные пары мосты получили с передаточным отношением 4,88. Также оба они обзавелись принудительными пневматическими блокировками ARB.
Где надо. Управление воздушным компрессором и блокировками
вывели рядом с ручкой включения полного привода, там ему самое место
Прием! CB-радиостанция находится под панелью, а кронштейн для тангенты –
на уровне руля
Думаете, на этом доработки закончились? Не тут-то было! Мотор обрел турбину и форсунки увеличенной производительности. Также Слава установил пневмосистему, собранную из компрессора «Беркут R20» и ресивера, с возможностью подачи избыточного давления в мосты (чтобы исключить попадание воды в картеры при прохождении бродов). На автомобиле появились верхний багажник, дополнительный свет и аудиосистема.
Началась пора дальних путешествий. Где только не побывали Слава и его Suburban! Поколесили на славу – да простит мне читатель этот неуклюжий каламбур – от Адыгеи до Варандея и от Карпат до Западной Сибири. В жару и холод, в дождь и слякоть машина упорно двигалась вперед. Впрочем, не всегда. Случались и поломки. Да что там, скажу прямо: ломался Suburban первоклассно. В Адыгее разорвало поворотный кулак, в Заполярье развалилась траверса КПП. Что уж сломалось в Хибинах, я не помню, но знаю, что Слава добирался до дома двое суток на тросе, в заглушенной машине с неработающим ГУРом и усилителем тормозов, всем своим скромным весом наваливаясь на педаль тормоза на светофорах и прилагая титанические усилия для поворота «тридцать восьмых» колес. По возвращении, сев за руль городской легковушки, с непривычки чуть не попал в аварию, принявшись давить на педаль и крутить руль с прежним усилием.
Под рукой. Тумблеры дополнительного электрооборудования
разместили под рулевой колонкой, пользоваться ими вполне удобно
Как всегда. Рычаг КПП расположен на
рулевой колонке – традиционно для «американцев»
Будет сухо. Под сиденьем спрятался инвертор 12/220 В.
При общей высоте машины утопления
он не боится
И все же, несмотря на поломки, Слава свою машину очень любил, ласково величал «АЛО» («американский ломучий отстой») и без устали чинил, зачастую прямо в пути. За исключением озвученного выше печального случая Suburban всегда доезжал до дома своим ходом.
ДОБРАЯ СКАЗКА
И вот в 2013 году машина сменила владельца. Слава пересел на Chevrolet Tahoe. А что же наш дизельный Suburban? Он уехал за тысячу километров от Москвы, но не исчез из моего поля зрения. Все потому, что его приобрел мой и Славин соклубник – Боря по прозвищу Триаловод. Тоже, кстати сказать, большой ценитель «АЛО», прошедший «Ладогу-трофи» и степи Казахстана на Chevrolet Trailblazer, а Алтай и Монголию – на Cadillac Escalade. В жизни Suburban не должно было произойти особых перемен, но тем не менее они случились.
По делу. Машина оборудована двумя электрическими лебедками.
Из-за размера внедорожника и небольшого угла поворота колес
задней лебедке нередко находится работа
На крыше. Два запасных колеса обрели место постоянной прописки
на верхнем багажнике внедорожника, других эргономичных
вариантов размещения огромных колес попросту не было
В Боре открылась внезапная страсть к реставрации и восстановлению. Предыдущий владелец в основном занимался ремонтом узлов и агрегатов, а на внешний вид особого внимания не обращал: оно и понятно – машина большая и еще радиус разворота, достойный фуры. А кругом леса да камни. Естественно, кузов слегка помялся (по кругу) и стекла маленько потрескались.
Боря приступил к восстановлению. Кузов отрихтовали, прошпатлевали и покрасили в лаковый синий цвет. Всевозможные хромированные украшательства и прочие изыски заказали из самой Америки. Салон перетянули. И вот спустя год после покупки машина выехала из гаража в сиянии и блеске, как Феникс, возродившийся из пепла.
Поддержка. Для защиты от веток и сучьев вокруг лобового стекла
установлена прочная рамка из труб. На ней же размещен верхний свет
Под завязку. Пневмосистема расположилась в подкапотном пространстве.
Пришлось слегка ужаться: как ни велика машина,
а свободного места вокруг мотора немного
Так началась новая, уже третья по счету жизнь дизельного Suburban. Теперь машина гордо разъезжает по небольшому областному центру сопредельного государства. Приковывает к себе удивленные взгляды и срывает овации. Сам Боря не останавливается на достигнутом и продолжает выискивать оригинальные запчасти для установки на своего любимца.
«А как же бездорожье? – спросите вы. – Зачем такая машина в городе?» А бездорожье никуда от Suburban и не делось. Боря планирует в будущем участвовать в клубных мероприятиях именно на этой машине, а Blazer выставил на продажу, потому как три американских внедорожника в одной семье, даже такой большой, как у Бори, это перебор.
Потому американский исполин на «тридцать восьмых» колесах еще не раз помесит грязь, но по возвращении его будут ждать оригинальные запчасти, а при необходимости и малярная камера.
Простой, но неприлично самоуверенный: опыт владения Chevrolet Suburban К2500
За рулем Chevrolet Suburban трудно затеряться в потоке – проще потерять сенбернара в "однушке" на 33 квадратных метра. Сам он на дороге тоже выглядит как сенбернар среди терьеров. И несмотря на свою простоту, этот парень точно знает себе цену.
М ногие, впервые увидев этот автомобиль вживую, думают: вот он, настоящий внедорожник. Действительно, уверенный клиренс, внедорожные шины и мощная защита переднего бампера (grille guard, как называют её американцы) создают вполне убедительный образ. На деле же этот огромный универсал весом почти в 2,5 тонны совсем не любит «грязные игры». И нисколько не страдает без них: крепыш уверен в себе и давно знает, где можно применить свои физические данные.
«Полноразмерный SUV» – вот наиболее точное определение его класса, если уж говорить о формальностях. В родных Штатах Suburban даже зачисляют в разряд легких грузовиков, к родственному пикапу Silverado. Возможность разом перевезти две-три семьи, их скарб и прицеп, а при необходимости съехать с асфальта на грунтовку – вот «коронный прием» этого парня. Именно этим он занимается и в быту, и на работе: его качества по достоинству оценили многочисленные спецслужбы, где необходимы надежные и вместительные автомобили повышенной проходимости. Американский SUV стоит «на вооружении» ФБР, полиции и пожарной охраны, используют его и телевизионщики. Наконец, Suburban легко подвергается бронированию по классу В6/В7, а это – защита от попадания пули из автомата Калашникова.
На российских улицах, где Duster – это уже внедорожник, Suburban выглядит неприлично самоуверенно. Да и как иначе: 5,7 метра в длину, почти два в ширину, двухцветная окраска кузова и хромированные элементы размером с капот того же Duster – такого шила ни в одном мешке не утаишь. С высоченного капота спускается сверкающая хромом облицовка радиатора с четырьмя прямоугольными фарами, нижние из которых на деле являются подфарниками с поворотниками, еще ниже блестит передний бампер, а затем хром «переползает» на боковину – но тут все скромно, декоративные молдинги, которыми можно трижды опоясать какой-нибудь smart, на Suburban выглядят изящными.
Наш сегодняшний автомобиль имеет обозначение К2500, подсмотренное у американских пикапов С/К-series, выпускающихся еще с 1988 года, а сам построен на платформе GMT400 с мощной лонжеронной рамой. Как и у пикапов, Suburban с индексом К имел полный привод, а серию С в движение приводили только задние колеса. Индексов также было два: 1500 и 2500, в них зашифрована грузоподъемность машины в фунтах. Для версии 1500 она составляет скромные 680 кг, а вот исполнение 2500 по этому показателю догоняет Газель и способно перевезти до 9 человек и 1 133 кг груза! О бронированных версиях, построенных на базе К2500, и говорить нечего: их снаряженная масса превышает 5 тонн.
Близнецы внешне, модификации 1500 и 2500 существенно разнятся технически. Если заглянуть под машину, можно легко (очень легко!) заметить усиленную лонжеронную раму, которая прикрывает собой два кардана, а колея передних колес со ступицами на 8 шпилек выходит за пределы арок. Разнятся тут и подвески: спереди – сдвоенные поперечные рычаги, а роль упругих элементов играют торсионы толщиной с бейсбольную биту. Сзади же – полностью разгруженный неразрезной мост GM 14-Bolt, подвешенный на многолистовых полуэллиптических рессорах.
Внутри
Поднявшись по "трапу" на капитанский мостик, оказываешься в загородном доме. Площадь салона вплотную приближается к той самой пресловутой однушке на 33 квадратных метра, а первую скрипку здесь играют массивные кресла, отделанные мягкой бежевой кожей. Впрочем, пластик интерьера быстро возвращает вас в реальность, напоминая, что вы в американском автомобиле – а поддакивают ему мягкие подушки передних сидений, почти не имеющие какой-либо боковой поддержки. Еще американскую машину сложно представить без подстаканников – и здесь их 10 (!) штук, а передние, компенсируя отсутствие охлаждаемого бокса, как в каком-нибудь Land Cruiser Brownstone, расположены напротив воздуховодов кондиционера, позволяя всегда иметь под рукой прохладные напитки.
Сама система кондиционирования выглядит апофеозом американского размаха. Кондиционер, похоже, взяли с промышленного склада: единственный агрегат тут обслуживает весь салон, причем собственные воздуховоды сверху и в ногах есть не только у передних пассажиров, но и у пассажиров второго и третьего рядов! Более того – он работает сразу на две зоны: водитель может «передать» управление климатом пассажирам второго ряда.
Помимо индивидуальных настроек «погоды» для задних пассажиров предназначены два мягких дивана. Вы с болью в спине вспоминаете раскладные «креслица» современных «семиместных» кроссоверов? Ха-ха три раза! Здесь на третьем ряду можно вполне вольготно разместиться даже трем взрослым пассажирам.
Огромный багажник легко уместит надувную лодку – причем накачанную! Приятным дополнением было то, что на выбор покупателю предлагались два варианта дверей багажного отсека – либо откидной борт с подъемным стеклом, либо полноценная распашная дверь.
В движении
В недрах огромного моторного отсека этого Suburban засел 7,4-литровый V8 с индексом Vortec L29 мощностью 290 л.с. Он появился на рестайлинговых машинах 1996 года и являлся модернизацией двигателя L19 точно такого же литража. Надо скромно заметить, что этот мотор был максимальным для того поколения Suburban – альтернативой были 6,5-литровый дизель и совсем уж «малолитражный» бензиновый 5,7. Но скромность в заявлениях здесь все же нужна – в следующем поколении у Suburban появился мотор и вовсе неадекватного для сегодняшней реальности объема в 8,1 литра.
Игрок тяжелой весовой категории, в размеренном движении наш V8 издает еле заметное урчание – как пишут в наши дни, «в салоне можно разговаривать шепотом» на скоростях до 100 км/ч. Потенциальный прицеп тоже сам себя не потащит: безудержные 556 Нм крутящего момента этого двигателя доступны водителю почти с холостых оборотов. В паре с двигателем, разумеется, работает автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия: ее индекс – GM 4L80E или, по старой классификации, GM THM-400.
Надежная, неприхотливая и простая по конструкции коробка стоит отдельного упоминания. Ведь в её «портфолио» – не только работа с грузовиками и тяжелыми внедорожниками, но и успешное сотрудничество с двигателями Aston Martin DB7, Rolls-Royce Silver Seraph или Bentley Arnage. А военные Соединенных Штатов по достоинству оценили её не только на вездеходах Hummer, но и на бронемашинах Eagle и Cobra. Приставка Е в индексе ознаменовала электронное управление гидроблоком трансмиссии, а основные узлы в свое время были спроектированы с таким запасом, что, например, конструкция фрикционов уходит корнями аж в 60-е годы.
От КПП крутящий момент передается на раздаточную коробку, которая распределяет его между передней и задней осями – для повышения проходимости дифференциал заднего моста даже мог быть блокирующимся. Динамика Suburban напоминает таковую у носорога: "ужаленный" педалью газа автомобиль недовольно взрыкивает, а потом методично и плавно начинает набор скорости. Делает он это настолько незаметно, что кажется, будто находишься в машине с заглушенным мотором – только меняющаяся картина за окном это опровергает. А цифры – подтверждают: при массе в два Соляриса Suburban разгоняется до сотни быстрее одного – за 9,5 секунд, а максимальная скорость почти та же, 160 км/ч.
Обратная сторона объема мотора – разумеется, его аппетит. Поскольку здесь 7,4 литра – это не цифры привычного уху расхода, в городском цикле детройтский богатырь легко употребит около 25 литров бензина. На дороге Chevrolet – настоящий Гулливер: спорить с ним у окружающих нет желания, а потому все стараются освободить ему место для маневра. Однако не стоит уповать на вежливость: поглядывая в широко расставленные зеркала заднего вида, нельзя не учитывать "рост" Suburban: при взгляде в зеркало может показаться, что дорога свободна, а на деле там спрятан целый Фокус, который не заметен сверху из-за высоты машины. Зато обзорность вперед выше всяких похвал: посадка «высоко сижу – далеко гляжу» позволяет просматривать дорогу на сотню метров вперед.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 24-30 | 17 | 22 |
Вообще, несмотря на размеры, к габаритам машины привыкаешь почти сразу – форма кузова помогает. Он прост, как деревенская дискотека – большой и квадратный, без мощных выштамповок и дополнительных "мускулистых выпуклостей", визуально увеличивающих габариты. Дополнительно облегчает управление мощный (как кондиционер) гидроусилитель – но не стоит забывать, что радиус разворота составляет свыше 15 метров.
Однако комфорт этого Chevrolet не так монументально-непреклонен, как его кузов. На мелких неровностях, например, проявляется нервная вибрация – сказывается жесткая рессорно-торсионная подвеска. Шины размерности 245/75 R16 с внедорожным протектором, так забавно выглядящие в этих гигантских арках, здесь тоже прописались не случайно: высокий профиль играет роль еще одного упругого элемента, улучшая плавность хода. Кстати, по заказу для 2500 предлагался и задний стабилизатор.
Тормозная система тут под стать габаритам и чаще встречается на грузовиках. Спереди – массивные тормозные диски, а сзади – барабаны размером, как у грузового Газона! Несмотря на более скромную, чем у легковушки, динамику замедления, при необходимости Suburban способен остановить себя и груженый прицеп в горах – тормозная система HydraBoost имеет гидроаккумулятор, и у водителя есть три полных нажатия на педаль при заглохшем моторе.
Как рассказывает сам Роман, в тормоза своего Шевроле он уверовал после недавней поездки в Крым. По его же словам, он сильно переживал, как поведет себя машина в горах – ведь на его пути встречались затяжные горные подъемы, серпантины, крутые шпильки и прочие нюансы, более привычные для юрких спорткаров, чем для массивного трехтонного универсала. Но Suburban не подвел своего хозяина.
Тормозная система же с достоинством выдержала все издевательства, ни единожды не перегрев диски.
История покупки
Свой Suburban Роман купил новым в 1997 году. С тех пор пробег автомобиля превысил 170 тысяч миль, причем эксплуатация машины – ежедневная. По словам самого же владельца, за годы службы автомобиль ни разу не подвел. О надежности красноречивее всего скажет то, что в фарах сохранились заводские лампочки, а в подвеске – шаровые опоры и рулевые наконечники. Правда, верхние опоры недавно потребовали замены, но качество комплектующих, тем не менее, впечатляет.
Секрет долговечности прост: вовремя и четко следовать рекомендациям завода по обслуживанию. Точки смазки в подвесках необходимо смазывать раз в 5-10 тысяч миль. В процессе ежегодного ТО обязательно меняются тормозные колодки (30-50$ за комплект), а раз в два года замены требует бензонасос, который здесь унифицирован с моделями Blazer и Tahoe. Он требователен к качеству бензина и достаточно капризен, а в нашем случае подвергся замене на более производительный и долговечный из линейки фирмы Bosch.
Забавный нюанс касается количества масла в двигателе: это тот случай, когда рабочий объем мотора превышает объем заливаемого масла – здесь его нужно 5,5 литров. Рекомендованная вязкость – 5W30, а интервал плановой замены составляет 5 000 км. Воздушный фильтр (ценой около 25$) меняется по необходимости, причем на впускном патрубке есть собственный индикатор, сигнализирующий о степени его загрязнения. Забор воздуха, кстати, происходит через крыло, из-под фары: уже с завода здесь применили "холодный впуск".
За годы владения Романом было выявлено несколько недостатков модели. По его словам, ранее при торможении машина "клевала носом", но после установки новых амортизаторов KYB MonoMax она всегда параллельна земле. Помимо этого, Роман очень быстро отказался от зимней и летней резины, заменив их всесезонкой, так как почти не заметил разницы между разными комплектами шин в снежную и дождливую погоду – сказывается большая масса автомобиля. Родную магнитолу после перегоревшей подсветки и отвалившихся кнопок настройки решено было заменить, попутно обновив "оркестр" в машине. Руководить "ансамблем" призвали головное устройство Alpine, работающее вместе с акустикой Morel и усилителем Kicker, а сабвуфер удачно "посадили" на третий ряд сидений и даже пристегнули собственным ремнем безопасности.
История модели
Девятое поколение автомобилей Chevrolet сегмента SUV за свои характеристики стало культовым не только в Соединенных Штатах. Внедорожники поставлялись, например, в страны Ближнего Востока, где активно покупались арабскими шейхами для своих нужд. Продавались они и у нас, и были по достоинству оценены Федеральной Службой Охраны Президента и МЧС.
Интересно, что выпускали их не только в Америке. В 1998 году на рынки Австралии вышла праворульная версия под местной маркой Holden. Место роскошного салона занял утилитарный от Blazer'a, который уже имел версию с правым рулем. Получив заслуженный шквал критики от австралийских покупателей, Chevrolet спешно свернул выпуск таких внедорожников и больше к подобным экспериментам не возвращался.
В настоящее время с конвейера в Арлингтоне, штат Техас, сходит 12 поколение Suburban. Там же собираются родственные внедорожники Tahoe, поставляемые и на наш рынок.
Субурбан на 35 колеса
Лифтовать нуно К5, можно таху, но лучше трехдверку. Так лифтовать субурбан - это издевательство над пожилым редким автомобилем, эстетикой и здравым смыслом.
я делал. у меня 35х с лифтом подвески на высоких кулаках. потом правда добавился и боди-лифт, и ключи торсионов.
кит на кулаках весит 120 кило. ставится не шибко гиморно.
Поищи поиском статью Андрея Питерского про разницу между классическим лифтом и лифтом с высокими поворотными кулаками.
AFAIK, большинство последних kit"ов, выпущены именно по схеме с высокими кулаками, которые позволяют оставить верхний рычаг на месте. Очевидно, схема имеет преимущества.
Если речь идет про квадратный суб (в амер. терминологии OBS - old body style), то вот тред с амер. форума с картинками и небольшим описанием лифтов (хотя и не очень полным и объективным, на мой взгляд)
http://www.fullsizechevy.com/forum/general-discussion/offroad/404719-obs-lift-thread.html
Будешь изучать киты - заостри внимание на китах от bds-suspension, fabtech и tuff country. Сугубо имхо - они самые интересные. Да, кстати, они кажись только для шестишпилечных, т.е. 1500-ных субов.
+1. Если легкий, то лучше арки чуть подрезать. Резину MT-шную, лебедку и сэнд-траки :)
Это будет дешевле, чем лифт. И значительно дешевле*легче, чем весь, связанный с лифтом, гемор.
С другой стороны, я бы с удовольствием прокатился на машине с лифтом от bds, т.к. интересно, как оно :) Поэтому, если поставишь - напиши :)
Дык может 33-ми обойтись? Зело проще и дешевле Ключи торсионов с изменяемым положением сердечника
. проставки между рессорами и мостом с удлинёнными стремянками.
Немного отболгарить со внутренней частизадней кромки передних крыльев:
В итоге получилось так:
Можно ещё и бодилифт сделать. Я не стал - на 2500 уж очень сильно рама из под брюха видна становится.
Читайте также: