Ауди 80 ремонт рулевой рейки без гур

Обновлено: 19.05.2024

AleksD (24 октября 2012 - 09:41) писал:

VAG 893 419 063 E - новый оригинал

Mapco 29712 - восстановленная
TRW JRM 166 - восстановленная
GKN-Spidan 52059 - восстановленная
Remy DSR272L - - восстановленная

то что ниже 10 тысяч по цене - деньги на ветер
ЗЫ восстановленные рейки - это рейки ремонт которых проведен в заводских условиях, ресурс таких з/ч по отзывам не меньше новых

ЗЫЫ перед заменой рейки проверь
1 рулевые наконечники СО СНЯНТИЕМ их со стойки
2 регулировку вала рейки
3 сайлент-блоки рулевых тяг (в месте керпления к рейке)

Я Доцент сказал:

ремкомплекта к рейкам без гура НЕ СУЩЕСТВУЕТ, сам искал - не нашел

спрашивал в городе по ремонту, возьмут около 7 тысяч за восстановление , за эти бабки лучше заказать восстановленную из немции

Всем спасибо кто ответил.
Когда покупал машину старый хозяин предупредил что менял рейку и покупал самую дешевую, но старую отдал тоже, в нагрузку.
Рулевые наконечники в норме 100%, менял на днях опоры стоек, по-этому их проверял тоже.
Как развальщик приговорил рейку, он подергал за тягу, которая идет от рейки к стойке, и при этом был люфт колеса. Сказал что можно попытаться подтянуть что-то там в рейке, но он, развальщик, этого не делает потому что есть риск что рейка заклинит в крайнем положении, и направил к мастерам по рейкам.

Еще у меня в голове зреет идея, но это будет зависеть от цен на разборке, взять рейку гидравлическую и всё что нужно для гидроусилителя, насос бачок трубки шкив.

А если с гидроусилителем не выйдет, то я так понял советуете перебрать старую.

AleksD сказал:

Vinni58 сказал:

AleksD сказал:

не бьется номер по каталогу

AleksD сказал:

не видел такого мож самопал?

AleksD сказал:

продают в любом магазе автохимии

AleksD сказал:

Mitya (27 октября 2012 - 21:24) писал:

Vinni58 (27 октября 2012 - 21:19) писал:

Вбил трубой подходящего диаметра втулку в рейку, и зафиксировал обратно тем же болтом, который посадил на фиксатор резьбы.
А на счёт самопала, да самопал, в рейке походу старая втулка разбилась, появился люфт, достали старую втулку выточили новую, а зафиксировали нарезав резьбу с краю рейки и закрутили болт. Во втулке под болт заранее подготовили отверстие диаметром под болт. Болт обрезали до нужной длины, чтоб он чуть чуть вошел во втулку но не достал до вала.

На развале к рейке вопросов не возникло, всё сделали но не без проблем. Мастер мудак был. Левое колесо было завалено на 2 градуса, он открутил шаровую, якобы попробовал подвинуть колесо, затянул обратно, смотрит на стенд опять 2 градуса и говорит мне "у тебя жопа с левым колесом". Лезу под машину показываю ему что он не прав и колесо можно подвинуть, доказывал минут 5, он согласился попробовать опять, раскрутил пробует, говорит что нет ничего не получается, наверное у тебя шаровая не твоя или рычаг, на что я ему сказал дай я попробую, и о ЧУДО, всё двигается и регулируется. В общем развал он мне сделал, или я себе сделал, а когда мастер снимал с машины датчики говорит мне " я вообще-то за такие машины не берусь, я тоёты лексусы новые делаю (у самого десятка стоит за боксом), меньше времени убил, а денег столько же или больше".
Развал пришлось делать на этом СТО потому что походу там где мастера с руками и умеют делать везде развал, на пятницу и суботу всё было уже расписано.

Начну по порядку, так совпало, что я запланировал ремонт рейки и снятие ГБЦ в один день, и это очень облегчило демонтаж и монтаж рейки. Про головку расскажу позже, в отдельной записи. В демонтаже рейки сверх естественного ничего нет, но есть парочка моментов о которых я не знал и с радостью поделюсь информацией.

вот так текущая рейка испоганила всю КПП и её окресности

Первым делом откручиваем штуцеры насоса ГУР и сливаем жидкость
Пока стекает жидкость откручиваем рулевые тяги вместе с кронштейном от рейки
Дальше откручиваем гайку, крепящую рейку к моторному щиту и, немного поддомкратив левую сторону, откручиваем два болта с головками под шестигранник 6 мм, крепящих рейку к кузову чуть выше левого переднего лонжерона. После этого снимаем полочку над ногами водителя и откручиваем рулевую колонку от рейки, там соединение в виде большого хомута, который стянут болтом и гайкой под ключ на 13, только когда открутить болт его необходимо вытащить из крепления, иначе колонку не получиться отсоединить от рейки. Отсоединил рулевую колонку, подёргал рейку, не идёт. В чём дело? Начал ощупывать её снизу, оказалось снизу имеется ещё одна шпилька с гайкой и расположена она так, как будто немцы нам таким образом за 45 год отомстили. Короче говоря, на отворачивание этой гайки у меня ушло чуть больше 3 часов с перерывами для успокоения нервов. Мат летел повсюду вместе с ключами и головками. Всё усложняла установленная на машине система пассивной безопасности Procon Ten . Мало того, что гайка там была с капроном, очень мало места для ключа на 17, только коротенький ключ туда может подлезть, так ещё и мешал шланг высокого давления ГУР, трубка рабочего цилиндра сцепления и ещё пил кровь кронштейн этой самой Procon Ten.

шланг ВД ГУР рекомендую открутить. кронштейн Procon Ten чёрного цвета округлой формы с продетыми в него тросами. Его тоже лучше открутить, он прикручен 4 мя болтами: 2 — под ключ на 13 и 2 — под ключ на 19

Сняв наконец рейку совсем не порадовала такая картина

трещина на кузове длинной сантиметров 15-17

Сильно не расстроился, зачистил краску вдоль трещины до метала гравёром, так как больше ничем туда не подлезть, а в ручную очень долго, засунул из салона под ковролин мокрую тряпку в районе трещины и проварил всё это дело полуавтоматом.

рейка, собственной персоной

Далее немного чистим рейку сверху от грязи и приступаем к разборке.

откручиваем шланг обратки, откручиваем 3 болта, крепящих корпус сервопривода к рейке и снимаем сервопривод

Далее нужен шестигранник на 16 с ооочень хорошим рычагом. Такого я у себя не нашёл, поэтому сварил ключ из болта с головкой на 16 мм и куска трубы. Так же снимаем пыльник и пластиковую шайбу пыльника.

как оказалось ключ мне не помог, грани в дюралевой гайке сразу же обсыпались и на помошь пришёл здоровенный газовый ключ. Гайка конечно пострадала, но рейке досталось больше

. Как многие здесь уже писали с гайкой выходит такая жопа, поэтому советую разбирать рейку не в выходной или праздничный день, как это сделал я, вечером накануне 1 мая. И желательно иметь на примете хорошего токаря и аргонщика. Эту самую гайку желательно заказать у токаря и выточить её из стали. Короче оценив повреждения рейки и гайки принял решение обойтись без аргона и токаря. На гайке установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое заходило внутрь рейки гораздо дальше скола и я решил просто вклеить отколонный кусок эпоксидкой с наполнителем алюминиевой пудрой. Далее откручиваем регулировочный механизм рейки. Небольшой совет: откручивайте механизм регулировки сразу после того как снимете сервопривод, иначе есть риск поцарапать полированную поверхность прижима зубчатой рейки, как это делал я.

извлекаем зубчатую рейку 8 из корпуса 7, снимаем стопорные кольца 9 и выбиваем металлический сальник 10

Все грязные металлические детали промываем бензинчиком и просушиваем. После этого меняем все резиночки и сальники на новые из ремкомплекта и в обратной последовательности собираем рейку.

рейка собрана, установлен пыльник с шайбой

вот так получилось заклеить отколовшуюся часть

рейка заняла своё законное место

Далее устанавливаем расширительный бачёк, подключаем к нему шланги, заливаем жидкость, заводим двигатель и поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое, прокачиваем таким образом гидросистему ГУР от остатков воздуха, после чего глушим и проверяем уровень жидкости и наличие подтёков в системе, если таковые имеются. Мне повезло, ремонт прошёл удачно. Требуемого результата я добился, рейка больше не течёт и Руль стал вращаться немного легче. Ну и напоследок пару фоток как я отмывал КПП

Шина управления является основным компонентом блока управления и всегда должна быть в исправном рабочем состоянии на техническом уровне в зоне по умолчанию.

На самом деле, на всех моделях автомобилей конструкция рельсовой системы одинакова, поэтому мы изучим ее общую структуру.

Рельс управления состоит из:

Корпуса рукавов;
Валы с зубьями и резьбой на обоих концах для соединения управляющих стержней;
Коробка передач образованны вал червячной передачи, упорный подшипник и подшипник вала, коробка передач корпус, зажим вала, пружина и крышка используется для регулировки крекера зажима для рельса вала;
Тяги с наконечниками (слева / справа);
Дровяная горелка с монтажными зажимами;

Вал рельса уплотнен муфтой свободного хода втулкой, а с другой стороны — редуктором давления.

Неисправность рельсового управления

Сбои рельсы выражается в возникновении стуков, плотном вращении рулевого колеса, иными словами, заклинивании рулевого колеса при вращении. Основная часть появления этих дефектов связана с нарушением целостности защитных пил контрольных рельсов.
Из-за изогнутого багажника влага и грязь попадают в «нос» тяги управления, уплотняющую втулку вала, вал рельса к редукторам, что сокращает их срок службы в несколько раз.

Поэтому рекомендуется приостановить приостановку работы и бухгалтера для выявления дефектов на ранней стадии. Это предотвратит износ деталей и менеджера сложных бухгалтерских программ и сэкономит ваши деньги на дорогостоящем ремонте.

Есть 210 ремонт рулевой рейки самостоятельно.

Ремонт работы рельса управления не представляет особой сложности и ремонт их Вы будете наслаждаться силами любого автомобилиста.
Поскольку большинство рельсов одного типа, мы не остановимся здесь, чтобы отремонтировать рельсы управления ВАЗ, Ауди или Мицубиси, и рассмотрим общие точки ремонта.

В большинстве случаев детонация рельса происходит из-за износа втулки расширительного вала или из-за износа поверхности крекера под давлением, корпуса вала или поломки пружины хлебной крошки, или из-за времени регулировки давления хлебные крошки в коробке передач.
В случаях, когда детонация мала, ее можно снять, затянув гайку (крышку) коробки передач. При затягивании крышки пружина будет еще сильнее сжиматься, а хлебная крошка будет плотнее прижиматься к валу рейки, устраняя детонацию. В то же время, каждая крышка, в зависимости от модели автомобиля, требует своего специального ключа для затяжки.

Если ударить стук невозможно, затянув крышку, рулевую рейку необходимо снять с машины для разборки и ремонта.
Снятая рулевая рейка очищена от грязи, вымыта и удалена.

Отремонтируйте свою рулевую рейку Toyota Corolla самостоятельно.

Прежде всего, обратите внимание на целостность защитных рельсовых пил, которые следует заменять с наименьшим подозрением на износ.
Пильные зажимы даны, и пыльники удалены. Затем рулевые тяги открываются и откручиваются от вала рейки.
Реечный редуктор демонтируется, предусмотрен кожух давления, а пружина и выключатель давления вала рельса удалены. Далее рельсовый вал снимается и все детали моются и имеют дефекты. Если на валу имеются следы коррозии, они удаляются наждачной бумагой. В случае сильного износа корпуса вала или зубьев его следует заменить.

Втулка вала проверяется на работоспособность вала, и при необходимости необходимо заменить сцепление.
Коробка передач заменена на упорный подшипник и подшипник вала, крекер и пружину зажима. Если червячный вал редуктора изношен, его также заменяют.

Вал рулевого вала вставлен в корпус стойки с новой опорной втулкой, редуктор червячный и вращение червячного вала проверяются на легкость вращения вала рельса. Поскольку рукав новый и часто сделан для плотной посадки, вращение может быть немного сложным, но оно должно быть равномерным без каких-либо зажимов.

Далее устанавливаем грабителя под давлением идет дождь, пружина и крышка контроля давления, но не полностью затянуты. Все детали редуктора вставлены, и вы можете начать регулировку стойки, обеспечивая легкое вращение вала без люфта. После завершения регулировки гайка блокируется, если предусмотрено конструкцией коробки передач.

Ремонтируйте руль BMW E46 самостоятельно.

Если установлены новые рулевые тяги, они должны быть немедленно установлены на них, потому что, если вы пропустите эту операцию, вам придется повторно применить рулевые тяги. После затяжки и фиксации рулевых тягов пыльники крепятся на корпусе рулевое управление опрессовать и затянуть хомут (на корпусе и дышле).

Как Снять Рулевую Рейку Ауди 80 Б3

Советы по управлению Audi 80 b3 и его замене

Обновлено: 2016-11-27 Создатель: Александр Категория: 80/90/4000 Количество комментариев: 0

Биение передних колес во время вождения большинство автолюбителей принимают за несбалансированные шины. Однако в ряде разных случаев это «неисправность» советов по управлению, срок службы которых на Audi 80 b4 и b3 составляет уже 20 тысяч километров.

Рельс управления является основной частью конструкции автомобиля, посредством которой осуществляется управление движением, и его неисправность приводит к очень катастрофическим последствиям.

Дефектные подсказки определяются следующими симптомами:

тряска руля при движении;
легкий стук в передних колесах при движении;
бесплатное управление игрой.

Что может сломать грабли?

Рельс состоит из нескольких узлов:

контрольный наконечник, по одному на каждой стороне;
тяга также установлена на каждой стороне;
жилище;
подшипники и ограничения.

Недостатком являются штоки и наконечники — нужно создавать их временные сдвиги, кроме всего прочего, их цена на Audi 80 невысока.

Тяга управления на Audi — это, по сути, железный шток с втулкой — в частности, его повреждение и износ во время использования и становится предпосылкой для замены тяг управления. Еще выгоднее поменять втулки для владельца автомобиля Audi 80, если мы полностью изменим тягу для нашего клиента, особенно если он редко случается, что происходит, за исключением случаев механического повреждения и, следовательно, несчастных случаев.

Замена рулевого колеса для Audi 80

Не нужно снимать колесо, чтобы сменить органы управления Audi 80 b3 — наконечник расположен немного выше и доступен для всех манипуляций. Лучше загнать машину в смотровое отверстие или эстакаду, поскольку это позволит получить доступ к гайкам, которые крепят наконечник к штоку.

Переход к нашему клиенту остается в обратном порядке, также рекомендуется очищать грязь и смазку, которые остаются для нашего клиента, с помощью деталей и направляющих — в противном случае 100 рабочих часто не принимаются на уничтожение.

Помните, что после всех операций вы должны пройти проверку и регулировку выравнивания. Это влияет на маневренность автомобиля, что напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров.

В этом вопросе видео — это еще одно видение восстановления, когда уничтожение не требуется исправлять после изменения или, точнее, когда оно, конечно, установлено для себя, но это мир создателя видео: