Фольксваген гольф 2 ремонт рулевой рейки

Обновлено: 09.05.2024

Ремонт рулевой рейки Фольксваген Гольф 2

Рулевая рейка Гольф 2 вышла из строя? Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве, чтобы максимально быстро и качественно провести ремонт и замену рейки Гольф 2 за один рабочий день.

Цена ремонта рулевой рейки Фольксваген Гольф 2

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 7700 руб.	от 5500 руб.	от 13200 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Признаки поломки

К основным симптомам неисправности рулевой рейки Фольксваген Гольф 2 специалисты относят:

Автомобиль заносит на поворотах, уводит в сторону при езде по прямой дороге.
Рулевое колесо вращается самопроизвольно.
Руль не возвращается в центральное положение.
Необходимо прикладывать усилия для поворота руля.
Стук в рейке при езде по ровной дороге.
Вибрация и люфт рулевого колеса.
Утечка гидравлической жидкости, уменьшение ее количества в бачке.

Перед началом работы мы всегда проводим диагностику VW Golf 2, благодаря которой можно обнаружить, в чем заключается пробелам и как максимально быстро ее устранить.

Звоните по номеру 8 800 600 63 73, чтобы получить консультацию специалистов и записаться на ремонт и замену рулевой рейки Volkswagen Golf 2.

Рулевая рейка на Фольксваген Гольф 2: как устроена, и подлежит ли ремонту

30 сентября 2014

Самостоятельные работы с автомобилем проводить достаточно сложно, тем более, конструкции современных авто не располагает к гаражному ремонту или обслуживанию. Выполнение такой сложной специфической задачи, как ремонт рулевой рейки своими руками, возможен не на всех автомобилях. Даже если у вас есть необходимые знания и навыки, совершить качественный ремонт будет достаточно сложно без профессионального инструмента.

Выполнить некоторые задачи самостоятельно, а иногда и полностью отремонтировать или заменить рейку стремятся многие владельцы автомобилей. Для начала вам необходимо понять, что в рейке действительно есть какие-либо проблемы. Затем приступить к демонтажу, разборке, обслуживанию и обратной сборке механизма. Теперь рассмотрим все стадии подробнее.

Как проверить неисправность рулевой рейки?

Проверка неполадок с данных механизмом у многих водителей заключается в подергивании рулевого колеса. Если есть стук, многие считают, что виновата в этом именно рейка. Но не спешите делать таких выводов. Проблема может быть в ГУР, рулевых наконечниках или тягах, а также в рулевой колонке.

Для диагностики неполадок рулевой рейки можно проделать следующие процессы:

проверните рулевое колесо от упора до упора и наблюдайте за плавностью хода руля;
попросите кого-нибудь помочь вам в подергивании рулевого колеса по размеру люфта, а сами в это время возьмитесь рукой за рейку, чтобы ощутить щелчки в механизме;
визуально осмотрите рулевую рейку на предмет рваных пыльников и прочих механических повреждений;
проверьте крепление рейки к кузову, плотность монтажа тяг и наконечников.

Этим комплексом несложных действий вы сможете безошибочно определить, что проблема связана именно с рулевой рейкой. Тогда у вас будет достаточно оснований, чтобы приступить к ремонту данного механизма. Стоит добавить, что демонтаж и монтаж этого механизма намного проще выполнять вдвоем.

Этапы сборки аппарата

Сборка сверлильного станка из рулевой рейки начинается со стойки. Для нее берется профильная труба размером 150*150 мм. Процесс сборки в одни руки содержит этапы:

изготовление станины с привариванием к ней ножек, чтобы конструкция надежно фиксировалась на верстаке;
в станине просверливаются отверстия для крепления в них зажимных устройств;
к станинному основанию приваривается заранее подготовленная стойка;
стойку укрепляют в месте крепления ребрами жесткости;
на стойке фиксируется автомобильная рейка, на которой монтируется вращательная рукоятка;
в верхней реечной части делаются крепления для дрели;
дрель соединяется с рулевой рейкой;
регулируется угол наклона дрели и правильность ее положения относительно рабочего стола;
происходит полная фиксация всего рабочего механизма, проверяется правильность и надежность крепления всех элементов;
дотягиваются болты, подводятся провода;
проводится проверка работы аппарата в тестовом режиме.

Особенности сборки механизма с асинхронным двигателем

Существует вариант изготовления агрегата с двигателем асинхронного типа. Указанный вариант сложнее, чем применение дрели. Приводной движок требует изготовления специальной площадки, на которой рулевая рейка крепится с другой стороны. От мастера потребуется изготовление дополнительной рамки, на которой будет фиксироваться станочный шпиндель.

Сложность конструкции в передаче вращения от движка к шпиндельному узлу, расположенному с обратной стороны рейки. Решает проблему использование ременной передачи, с помощью которой два шкива (один на шпиндельном узле, другой на валу движка) соединяются друг с другом. Для подобных аппаратов рекомендуется подбирать шпиндели заводского производства.

Агрегат с асинхронным движком имеет много открытых и незащищенных элементов, вращающихся в процессе его работы. Защитить руки мастера от повреждений и элементы конструкции от засорения позволяют специальные кожухи.

Наличие дома профессионального инструмента дает возможность выполнять работу без привлечения специалистов. Но всегда ли заводское качество изготовления будет надлежащим? В некоторых случаях намного практичнее сделать конструкцию самостоятельно. Одним из оригинальных и практичных устройств считается самодельный сверлильный станок из рулевой рейки.

Основные принципы изготовления

На первый взгляд кажется, что приобретение готовой стойки для установки дрели будет оптимальным вариантом. Однако в большинстве случаев заводские модели обладают большим люфтом, что делает невозможным точное сверление небольших отверстий до 4 мм. Именно поэтому профессионалы предпочитают изготавливать станину самостоятельно.

Проблема заключается в экономии на расходных материалах – рабочий стол имеет небольшую массу, а стойка обладает недостаточной жесткостью. В качестве альтернативы дорогому профессиональному сверлильному станку предлагается изготовить основу из подручных материалов, а в качестве электрического оборудования использовать мощную дрель (от 1,5 кВт.).

Еще на этапе составления схемы можно столкнуться со следующими проблемами:

Изготовление механизма поднятия (опускания) дрели. Оптимальный вариант – установка рулевой колонки от легкового автомобиля.
Основа и стойка для крепления колонки делаются из толстостенного металлопроката – швеллеров, уголков листового железа. Чем больше масса станка – тем лучше он будет компенсировать вибрацию.
При отсутствии дрели можно изготовить из любого подходящего электродвигателя. Чаще всего для этого используют силовые агрегаты от стиральных машин. Шкивы для создания ременного привода также подбираются из подручных материалов.

Все эти вопросы решаемы, если применить профессиональный подход к каждому этапу изготовления сверлильного станка из рулевой рейки. Его конструкция относительно проста, но для уменьшения трудоемкости работ и достижения хорошего качества изготовления рекомендуется придерживаться определенной схемы.

Демонтаж рейки и анализ повреждений

Прежде чем приступать к процессу демонтажа рейки, попробуйте подтянуть регулировочную гайку на корпусе устройства. Быть может, это позволит убрать неприятные стуки, избавив вас от необходимости ремонта. Если данная процедура не помогла, смело снимайте рейку.

Снять рулевую рейку достаточно сложно. В разных автомобилях это можно сделать с помощью разных способов. Для некоторых необходима работа на подъемнике или в смотровой яме, другим моделям достаточно снять колесо с водительской стороны и поднять авто на домкрате. Об этом можно узнать из специализированных источников или у специалистов. Демонтаж имеет несколько определяющих особенностей:

снятие рейки должно быть максимально осторожным, чтобы не повредить тяги и наконечники;
при демонтаже не стоит прилагать больших усилий, чтобы не повредить механизм;
после снятий обеспечьте закрепление рейки в тисках и не допустите попадания пыли внутрь;
дальнейшая разборка возможна только с наличием специализированных знаний.

После демонтажа механизма вы сможете оценить состояние рулевой рейки, проверить целостность пыльников и посмотреть на внутреннюю часть механизма. Если внутренние детали имеют признаки коррозии, придется задуматься о смене рулевой рейки. Владелец автомобиля без особых навыков в ремонтных работах может самостоятельно заменить пыльники, заменить наконечники, а также диагностировать целый ряд неполадок. Сделать это можно с использованием рекомендаций специалистов по конкретной марке машины.

Когда необходима замена рулевой рейки?

Часто проводить полную ревизию и капитальный ремонт рулевой рейки не имеет никакого смысла. Стоимость нового механизма может оказаться не такой высокой, что нивелирует все ваши выгоды от ремонта. Да и отремонтированный механизм явно не будет служить столь же эффективно, как новая рейка. Именно поэтому стоит знать ряд случаев, когда лучше заменить рулевую рейки и не пытаться ее ремонтировать:

если пыльники разорваны, а видимые части внутреннего механизма имеют повреждения;
в том случае, когда рейка изогнута от механического воздействия;
когда вам удалось разглядеть коррозию на внутренних деталях механизма;
если ранее уже выполнялась подтяжка рейки с помощью регулировочной гайки, а затем вернулся стук.

Во всех данных случаях можете смело покупать новую рулевую рейку и менять ее. Замену рекомендуют выполнять на специализированных СТО, где рейку смогут правильно установить, настроить и гарантировать вам качественную эксплуатацию. Многие владельцы автомобилей предпочитают менять рейку своими руками, чтобы избежать затрат на обслуживание у специалистов. Но такие действия часто становятся причиной дополнительных расходов.

В нескольких минутах процесс ремонта рейки показан на следующем видео:

Подводим итоги

Вмешиваться в работу рулевой рейки и пытаться самостоятельно выполнить ремонтные или восстановительные работы можно только в том случае, если вы знаете все стадии процесса разборки и монтажа этого механизма. Выполнение одного крепления неверным образом может стать достаточно большой проблемой, потому лучше воспользоваться услугами специалистов.

Тем не менее, производить несложные действия по замене пыльников или осмотру рулевой рейки можно и самостоятельно. А вы выполняли ремонт рулевой рейки своими руками?

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Ремонт рулевой рейки(Гольф 2)

Рулевая стала просто ЗАКЛИНИВАТЬ в определенных положениях.Стуки и люфт присутствовали давным давно, был даже некий скрежет при повороте.Но клин ставил под угрозу безопасность движения даже по сельским дорогам, про город вообще молчу.

Снял рейку за пару часов неспехом в гараже с ямой, но без света, только автомобильная переноска на 21Вт. Подрамник не откручивал!Вытащил рейку через арку колеса!За болты не крутить, только гайки откручиваем (болты которыми крепится рейка к подрамнику).

Что же мы увидим при вскрытии, а увидим мы развалившийся подшипник и у меня в добавок еще и игольчатый(снизу) тоже рассыпался, если в подшипниках и были сепараторы, то ихние частицы найти в этой каше найти врятли получится.

Я пошел в магаз подшипников (Подшипник.ру).Перед этим изучив какие подшипники существуют, в природе существует подшипник 17*32*8 и казалось бы что не придется точить корпус рейки, а только проточить червяк и мы счастливы, но цена меня неприятно удивила-что то в районе 2300 деревянных, для сравнения подшипник 17*35*8 его номер кажется 7000103 стоит 53р!его то и купил, плюс еще игольчатый подшипник — 270р.

Отвез токорю всё это добро и 500р. На червяке выполнена проточка под подшипник.В корпусе сделана выточка под посадочное подшипника — 35 мм. Сегодня забрал, убрал всю стружку и приступил к сборке, далее все видно на фото.

Потом уже было не до фотика(все руки в смазке), впринципе собирается легко(по крайней мере мне).

Volkswagen Golf 1985, 75 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1990

Volkswagen Golf, 1986

Volkswagen Golf, 1987

Volkswagen Golf, 1991

Комментарии 25

Здравствуйте! У меня тоже на гольфе стук, руль тяжело крутится и люфтит

а игольчатый подшипник как подбирали?

По размерам подобрал на каком-то сайте

для чего кернил?

Если люфта в сочленениях нигде нету то машина даже с отпущенным рулём будет ехать прямо по нормальной дороге.
Развал-схождение это хорошо, а не может ли быть нарушен кастор?
Впринципе других идей у меня нет(

Приветствую, хотел узнать такой момент…
У меня гольф 3, есть такая проблема, машину тянет в сторону, а точнее в права, руль при езде поворачивается на градусов 15.
Развал сделан и сведен к 0,01 секунде, резина новая, диски в хорошем состоянии и отбалансированы, ходарь уже 2 раза проверял, все новое. Так вот, может ли из за этих подшипников быть так, что машину тащит в сторону или дело в другом?

такая же беда с развала выехал тащит всеравно! рулевой пиз…ц

Хоть тема и старая, изгрызенная и до невозможности изъетая. Но вставлю свои 5 копеек.
Я также как и вы восстанавливал шток, но с некоторыми изменениями: 1. у меня нет возможности точить вал, поэтому я подобрал подшипник такими размерами 20х32х7 ОШИБКА номер РАЗ! заварили мне аккуратно канавку от старого, доработал напильником и подшипник в натяг зашел, но! Обратите внимание, какое усилие при повороте, особенно на стоящей машине! в итоге после поездки из гаража домой и в гараж, шток съело на 5мм! Расстояние 1км. ИСПРАВЛЕНИЕ: Навариваем буртик высотой 3-4 мм, дорабатываем, чтобы не касался стенок в рейке. 2. Подшипник игольчатый нашел методом подбора, заходил в натяг супер. ОШИБКА! Снова же из-за огромного усилия подъело внутри посадочное место и выдавило подшипник на 3 мм. РЕШЕНИЕ: делаем вокруг посадочного места подшипника 4 отверстия, кажись 4 мм, нарезаем резьбу, подбираем винты, делаем крышку круговую из металла 3 мм, сверлим отверстия и на герметик прикручиваем ее. Теперь она является упором снизу игольчатого подшипника. Собрал поставил рейку: люфта не вообще! Стуков также. Поворачиваем руль при стоящей машине чуть ли не одним пальцем. Месяц езды — полет отличный. Думал крышку вырвет — нет, на месте все. Пишите, если где ошибся или не прав

В закладки однозначно)) Отличный отчет по ремонту

подшипники рулевой от ваз 2109 один в один подходит

Подскажите пожалуйста. Как вставить эту сверловидную штуку в рейку? а то я у себя её не закрутил, поехал и она выскочела( т.к. поменял рейку, на старой она была не разборная.
d-a.d-cd.net/e6a95dcs-480.jpg

если не ошибаюсь то надо снять крышку в которой болт для подтяжки, вал отодвинется и червячный вал вставится спокойно…уже забыл как собирается

На следующий раз прежде чем покупать и отдавать на расточку купи лучше подшибник от 9 ки. Они абсолютно одинаковы…

Ремонт рулевой рейки Volkswagen Golf 2

Цены на Ремонт рулевых реек Volkswagen Golf 2 в Москве

Volkswagen Golf 2
Снятие и установка	3500 р.
Ремонт	8500 р.
Общая стоимость	12000 р.

В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены

* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

Мы отремонтируем вашу оригинальную рулевую рейку и продлим ее ресурс
Изготовим усиленные направляющие для «наших» дорог
Используем качественные комплектующие
Цена новой рулевой рейки превышает в 2-3 раза цену на ремонт
1.5-2 часа занимает время ремонта снятой рулевой рейки
4-5 часов занимает время ремонта на автомобиле со снятием/установкой
Гарантия 6 месяцев
Гарантийный осмотр рулевой каждые 2 месяца бесплатно!
Компьютерная диагностика в подарок

Отзывы

Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..

Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.

Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.

Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.

Адрес:

Москва, м. Речной вокзал,
ул. Лавочкина 23, стр. 3

Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00

ПРИМЕРЫ РАБОТ

К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..

Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..

В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.

Примеры неисправностей

Износ картера корпуса рулевой рейки

Износ зубьев штока рулевой рейки

Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Volkswagen Golf 2 обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

Неисправности рулевой рейки Volkswagen Golf 2

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Фольксваген Гольф 2, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Volkswagen Golf 2. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Volkswagen Golf 2, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Фольксваген Гольф 2 обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Volkswagen Golf 2?

Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Volkswagen Golf 2 выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

Обслуживание рулевого управления

На заводе устанавливается нерегулируемая левая рулевая тяга. Схождение регулируется только правой рулевой тягой.

— отверните гайку крепления наконечника к поворотному кулаку;

— с помощью съемника выпрессуйте шаровой палец наконечника рулевой тяги из поворотного рычага;

— отверните контргайку наконечника рулевой тяги, придерживая рулевую тягу за шестигранный поясок;

— пометьте положение наконечника на рулевой тяге. Тогда после установки нового наконечника не потребуется регулировать схождение;

— отверните старый наконечник и поставите новый по метке, нанесенной при разборке;

— установите наконечник в поворотный рычаг и слегка стукните его сверху;

— установите новую самоконтрящуюся гайку на шаровой палец наконечника;

— момент затяжки гайки 35 Н·м. Момент затяжки контргайки наконечника 50 Н·м;

Замена рулевой тяги

При ремонте левая нерегулируемая рулевая тяга заменяется на регулируемую. При наличии гидравлического усилителя рулевого управления для замены рулевой тяги нужно снять рулевой механизм. Мы рекомендуем доверить эту работу автосервису.

— вывесите переднюю часть автомобиля;

— снимите фиксирующее кольцо чехла рулевого механизма и стяните чехол;

— поставьте рейку рулевого механизма в среднее положение;

Рис. 110. Рулевой механизм (3): 1 — хомут крепления рулевого механизма; 2 — резиновая опора; 4 — защитный чехол; 5 — фиксирующее кольцо; 6 — рулевая тяга; 7 — карданный вал рулевого управления; 8 — защитный кожух карданного вала; а — замеряется перед установкой новой рулевой тяги

— замерьте расстояние между серединой шарового шарнира наконечника и внутренним шарниром тяги (рис. 110);

— снимите наконечник рулевой тяги с поворотного рычага, как уже описано;

— отверните контргайку внутреннего шарнира рулевой тяги и выверните рулевую тягу из рулевого механизма;

— теперь можно снять и при необходимости заменить чехол.

Слева: выставите рулевую тягу по размеру 379 мм или уточните этот размер по старой рулевой тяге.

Справа: отрегулируйте длину новой рулевой тяги по старой.

На обеих рулевых тягах затяните контргайки внутренних шарниров.

— установите наконечники рулевых тяг, как описано выше;

— обязательно проверьте схождение.

Регулировка рулевого механизма

Вывесите переднюю часть автомобиля. Колеса поставьте прямо.

Рис. 111. Вид сзади на рулевой механизм: 1 — чехол рулевого механизма; 2 — хомут крепления рулевого механизма к подрамнику; 4 — подрамник; на регулировочный болт (3) рулевого механизма надет ключ

Осторожно заверните регулировочный болт на 20° (рис. 111).

Опустите автомобиль и совершите пробную поездку.

Если рулевое колесо после поворота не возвращается в исходное положение, то немного отпустите регулировочный болт.

Если люфт не пропал, то еще немного заверните болт.

Демонтаж ступичных подшипников

В старой конструкции при движении с полностью повернутыми колесами мог прослушиваться щелчок. Он вызван небольшим перемещением подшипника в поворотном кулаке. Для устранения щелчка надо смазать гнездо подшипника смазкой с дисульфидом молибдена.

В новой конструкции наружное кольцо подшипника запрессовывается в поворотный кулак, а на внутреннее напрессовывается ступица. Запрессовку и выпрессовку подшипника доверьте автосервису.

— снимите колесо. Снимите тормозную скобу в сборе (см. соответствующий раздел), не отсоединяя тормозной шланг и подвесьте ее на кузов;

— снимите тормозной диск;

— отверните защитный кожух тормозного диска;

— отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага;

— пометьте положение болтов крепления телескопической стойки к поворотному кулаку;

— отверните болты и разъедините детали. Снимите поворотный кулак;

— на автомобилях с АBS отверните ротор датчика оборотов колеса;

— снимите оба стопорных кольца подшипника. Выпрессуйте подшипник;

— установите наружное стопорное кольцо и запрессуйте до упора в него подшипник;

— при запрессовке ступицы внутреннее кольцо подшипника должно на что-то опираться. Иначе можно повредить подшипник.

Ремонт рулевой рейки на Volkswagen: причины и устранение неполадок

Надежность и управляемость автомобиля – залог безопасности для участников дорожного движения. Только исправный рулевой механизм обеспечивает надежное и безопасное управление любого вида транспорта.

Из чего состоит рулевая рейка Volkswagen: особенности конструкции

Рулевая рейка- механизм, передающий колесам направление движения поворотом руля, состоит из трех основных частей:

зубчатый вал
втулка опорная
золотниковый механизм.

При эксплуатации автомобиля некоторые элементы данного механизма изнашиваются в первую очередь, это могут быть:

Гидробарьерные кольца
Сальники (резиновые уплотнители)
Опорные втулки

Эти детали входят в ремкомплект рулевой рейки фольксваген.

Хотя внешний вид деталей механизмов с гидроусилителем руля и без него, а также различных моделей фольксваген отличается, их назначение и последовательность будут одинаковы как при ремонте рулевой рейки фольксваген пассат, так и при ремонте рулевой рейки фольксваген гольф, то есть производится замена поврежденных элементов.

Признаки неисправности рулевой рейки

Водитель должен обращать внимание на работу данного узла, и при первых признаках его поломки провести диагностику и ремонт или регулировку рулевой рейки фольксваген .

На что обращать внимание:

Стук и вибрация руля – при проезде по неровной поверхности водитель чувствует удары в рулевое колесо. Это признак износа опорных втулок валов и зубцов зубчатой пары.
Люфт – возникает при износе штока распределителя или зубьев червячной пары.
Тугое вращение, шум и скрежет при повороте руля – признаки коррозии рейки или ее механического повреждения.
Вытекание масла из бачка – говорит об износе пыльников – защитных резиновых прокладок. Без защиты от пыли, воды и трения шарнирные соединения изнашиваются, и ремонт рулевой рейки фольксваген т4 обходится значительно дороже.
Потемнение жидкости, наличие мусора в бачке гидроусилителя.

Основные причины поломки и износа реек

Перегрузка автомобиля, резкое выворачивание руля, попадание колес в ямы и рытвины приводят к поломкам ходовой части автомобиля. От ударов и вибрации происходит нарушение целостности и конфигурации деталей. Ослабевают крепления элементов, нарушается герметичность системы.

Выкручивание руля в крайние положения на высокой скорости увеличивает критические нагрузки на систему управления и приводит к ее быстрому износу и неотложному ремонту рулевой рейки фольксваген бора. Использование некачественных масел и запчастей ускоряет выработку ресурса деталей.

Критический износ деталей наступает:

При недостаточном уровне смазки в системе, за счет трения зубцы стираются и не обеспечивают должного сцепления во время работы.
При нарушении ее герметичности. В этом случае в механизм попадает грязь, пыль, что ускоряет стирание деталей, и вода, что вызывает коррозию металлических элементов.
При своевременном ремонте рулевой рейки фольксваген т5 удается сохранить гидравлические механизмы, которые не вышли из строя, избежав тем самым лишних затрат.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Точную диагностику неисправностей проводят на специальном оборудовании в условиях автосервиса.

После наружного осмотра выполняют такие операции:

Демонтаж механизма
Осмотр и дефектовка деталей
Разбор узла, первичная очистка деталей от грязи
Оценка состояния корпуса, вала,сальников, уплотнительных колец.

При диагностике проверяют целостность деталей, наличие коррозии и деформаций вала, износ зубцов и подшипников.

На видео можно посмотреть, как проводят диагностику и ремонт квалифицированные специалисты:

Регулировка рулевой рейки

При эксплуатации механизм управления автомобиля может разболтаться от вибрации и других нагрузок. Крепления деталей ослабевают, это приводит к нарушениям его работы и может вызвать более серьезные поломки. При этом появляется люфт и вибрация руля, теряется плавность вращения.

Для устранения этой проблемы регулируют рулевую рейку фольксвагена на станциях, специализирующихся на обслуживании ходовой. Для этого в конструкции механизма предусмотрен наружный регулировочный винт.

Эту операцию обычно выполняют два человека. Для доступа к регулировочному винту автомобиль поднимают на эстакаду или ставят над ямой. Положение колес строго прямое, автомобиль должен быть надежно закреплен.

При помощи специального шестигранника регулировочный винт затягивают или, напротив, слегка ослабляют, проверяя результат вращением руля. Люфт не должен быть больше 10 градусов. После регулировки на яме проверяют работу узла в движении на небольшой скорости. Если регулировка не дала результата, нужно проверить исправность механизма.

Как проходит ремонт рулевой рейки Фольксваген

Ремонт рулевой рейки фольксваген поло должен проводиться в специальном помещении при наличии оборудования и инструментов, которые позволят провести работы быстро, качественно и без риска повредить другие узлы автомобиля и исправные детали.

Снятый с автомобиля узел помещают в верстак.
Откручивают тяги, снимают пробку золотника.
Выкручивают гайку золотника и гайку прижима.
Извлекают пружину и прижим штока.
Отмечают взаимное положение распределителя и корпуса.
Снимают стопорное кольцо, достают распределитель.
Вынимают из корпуса шток и тыльную опору.
Специальным приспособлением извлекают левый сальник штока.
Детали тщательно очищают от продуктов износа, масла и грязи с помощью моющих растворов.
Пришедшие в негодность детали заменяют новыми.
Шток шлифуют на токарном станке.
Процесс сборки начинается с запрессовывания левого сальника штока в корпус рейки специальным приспособлением.
На гребенку штока и зубья распределителя перед установкой наносят специальную смазку.
Подготовленные детали устанавливают в корпус рулевого редуктора.
Следующим запрессовывают подшипник, после него сальник, надевают стопорное кольцо.
Устанавливают прижим штока, пружину, все затягивают гайкой прижима.
Закручивают гайку золотника, пробку золотника,заполненную смазкой, прикручивают на место.
Надевают уплотнитель на тыльную опору.
Запрессовывают сальник в тыльную опору, после чего ее устанавливают на рулевую рейку.
Положение тыльной опоры фиксируют стопорным кольцом.
Качество работы и герметичность собранного узла проверяют на стенде.

Вал механизма при незначительной коррозии восстанавливают методом напыления хрома с последующей шлифовкой.
При существенных повреждениях и износе шестерней зубчатого вала и корпуса выполняют полную замену рулевой рейки фольксваген.

Изношенные детали обязательно меняют, так же как резиновые прокладки и сальники, после чего собирают механизм и устанавливают его на автомобиль.

После сборки узла в исправную систему заливают свежие технологические жидкости, систему прокачивают.

Доработка рулевой рейки VolksWagen Golf 2.

Номер втулки вала по metalcaucho.

к сожалению забыл сфотографировать втулку до того как запихал её в корпус, доставать лишний раз не хотелось.
Но это всё лирика простое решение есть, продаются китайские рейки в сборе и по весьма демократичной цене 30-40$, говорят правда, что такой рейки хватает на год. Что на самом деле не совсем правда. Но в наших реалиях так и происходит. Перечислю основные причины выхода рейки из строя.

Неправильный монтаж.
Поврежденный или плохо одетый пыльник крестовины.
Биение руля при езде (Кривые покрышки или диски).
Биение руля при торможении (Кривые тормозные диски).
Порванные пыльники рулевых тяг.

А теперь по подробнее.

Во время монтажа очень важно не зажимать рулевые тяги со всей дури, у этой рейки тяги накручиваются прямо поверх вала и резьба очень большого диаметра, так что сорвать ее никто не боится и прут с дуру посильнее, в итоге повреждают зубья на валу и на хвостовике, также можно выгнуть пластину прижимного механизма вала, после такого зажима вал начинает проворачиватся в рейке на 45 или больше градусов и болтаться, создаётся впечатление, что рейка уже вышла из строя, если перли не очень сильно, то могут просто чувствоваться заедания при вращении рулевого колеса, которые со временем пройдут, но долгих лет жизни рейки это точно не добавит. Правильное зажатие рулевой тяги осуществляется следующим образом: тяга закручивается на вал рейки до упора от руки или с небольшим усилием, затем удерживая тягу одним ключом, вторым зажимается контргайка. При такой схеме вал остаётся на месте и не создаёт давление на зубья хвостовика. Лучше всего это делать в тисках. После установки рейки на автомобиль чтобы провернуть эту процедуру придётся снимать поперечные рычаги подвески.
После демонтажа рейки желательно снять и осмотреть на предмет трещин и дыр пыльник крестовины. При необходимости купить новый и заменить его. После установки рейки необходимо установить пыльник крестовины рулевой колонки так , чтобы он плотно облегал стакан хвостовика рейки, желательно даже зафиксировать его хотя бы пластиковым хомутиком. Сделать это совсем не просто. Руки всунуть некуда, а если пользоваться инструментами, то высока вероятность порвать пыльник. Могу пожелать только терпения и тонких рук в помощь. Если пыльник не установить правильно то в стакане хвостовика будет скапливаться вода и грязь, что приведет к преждевременному выходу из строя верхнего подшипника.
Если вы едите по ровной дороге а руль у вас в руках вибрирует или пытается совершить небольшие вращательные движения из стороны в сторону то займитесь колёсами. Балансировка тут не поможет. Скорее всего у вас кривые колёсные диски или сама резина имеет неравномерный износ, шишки и тп. Ездить на таких колёсах вредно не только для рейки но и для всей подвески в целом. Все трущиеся элементы в рейке очень страдают от такой езды. Китайской рейки вам хватит максимум на год при такой неисправности.
Если руль бьёт только при торможении может показаться что для рейки это не очень страшно потому, что происходит не постоянно как в предыдущем случае. однако при торможении нагрузка на рейку многократно возрастает, и лишнее движение деталей в этот момент ни к чему хорошему не приведёт, результат тот же китайскую рейку через год придется менять. Решается такая проблема просто, заменой передних тормозных дисков и колодок.
Ну это самое простое, пыльники защищающие смазанные соединения должны быть целые всегда, даже кратковременная эксплуатация узла с порванным пыльником может привести к выходу его из строя, будь то шрус, шаровая опора, наконечник или рейка, под неисправный пыльник попадает песок и вода, которые будут работать как абразив даже после замены пыльника, если при этом полностью не вымыть узел и не заменить смазку. С рейкой не так всё плохо, там смазки не много и как правило вымыть и продуть грязь без разбора всей рейки вполне возможно. А вот шрус к примеру придется полностью разобрать, чтобы вымыть.

На моей машине было биение руля при торможении, я долгое время ездил не придавая этому значения, в итоге начало уже бить руля и просто при езде без торможения, так как при неравномерном торможении и резина изнашивается не равномерно. Колёса я заменил, но во время замены обнаружил сильный люфт в рейке с правой стороны. Рейка у меня стояла оригинальная уже ремонтированная, поэтому решил заменить. Заменил на китайскую не совсем новую, б.у. примерно 3 месяца. Друг покатался, а потом купил себе оригинальную на разборке, а мне китайскую отдал. Эту китайскую б.У. рейку я разобрал и смазал по новой, все узлы были в отличном состоянии, никаких люфтов. Рейку и колёса я заменил, а вот тормоза как били при торможении, так всё и осталось. Покатался я не много примерно 20 тыс. км. После чего решил продиагностировать подвеску. Люфт в рейке с правой стороны оказался еще сильнее, чем был на старой рейке. Я был в шоке немного, не ожидал, что китайская рейка так быстро выйдет из строя.

В свете текущего глобального ремонта автомобиля тормозную систему я конечно уже приведу в порядок, но и рейку решил новую не покупать, а собрать из кучи старых, которые у меня скопились по разным причинам.

Все они разные, с разной степенью износа. Две оригинальные остальные, китайские. Одна китайская была в очень хорошем состоянии, её и будем собирать, но не просто собирать, а немного усовершенствуем. Самое слабое место китайской рейки это втулка вала, сделана она из странного пластика и форма у неё тоже странная, как уже и писал выше я её заменил на Metalcaucho. Однако не всё так просто. Metalcaucho 02301 это запчасть для оригинальной рейки, и в китайскую просто так она не встанет, у них разный метод фиксации, в оригинале втулка удерживается округлым бортиком, который отлит на наружном диаметре втулки. А в китайской рейке наружный диаметр имеет обычную цилиндрическую форму, в втулка удерживается стопорным кольцом. Поэтому Купленную втулку пришлось обточить напильником до нужной формы. Но это еще не все доработки. Мене очень не нравится устройство правой части рулевой рейки. Просто пластиковая втулка и всё, серьёзно что ли? Да может оригинальная рейка и была изготовлена из качественных материалов и служила длительное время в исправном состоянии но с китайской деталью всё совсем иначе. Даже при условии что в подвеске всё исправно и монтаж был проведен правильно и машина эксплуатируется не в экстремальных условиях все равно люфт справа появляется очень быстро. Да поначалу он маленький, да стука не слышно, но люфт есть. Меня такая ситуация совсем не устраивала и я решил модернизировать устройство правой стороны установив рядом со втулкой прижимное регулировочное устройство, которое бы позволяло убрать люфт когда он появится. Я долго обдумывал варианты реализации такой конструкции и в конце концов остановился на следующей схеме. В качестве механизма регулировки люфта будет взят такой же механизм как и в левой части рейки, который регулирует прижим центрального вала рейки к хвостовику. Взять его разумеется придется с другой такой же рейки-донора. Отрезал механизм регулировки от рейки-донора ножовкой по металлу. Остальную работу по выравниванию его краёв и вырезанию места для него на новой рейке делали на координатно-фрезерном станке в специализированной мастерской. После этого я от центровал механизм по установленному в рейку валу и зафиксировал временно двумя болтиками.

В таком виде рейка поехала на аргоновую сварку. После сварки максимально легко обработал все неровности, в том числе и внутри рейки.

Отобрал, из всего собравшегося у меня хлама, самые годные запчасти и собрал рейку, обильно промазывая все детали качественной универсальной автомобильной смазкой.
Сначала начал намазывать вал, а потом вспомнил, что собирался делать подробный фото отчет.)))

Последняя модификация это небольшое отверстие в стакане хвостовика. На самом деле там есть такое же заводское отверстие, но оно почему-то расположено выше. И получается, что если в стакане скапливается конденсат, то полностью он не стекает и попадает под манжету хвостовика, что конечно ни к чему хорошему не приводит. Поэтому я просверлил отверстие максимально низко как смог, чтобы хвостовик не стоял в воде.

Ну думаю рассказ о рулевой рейке на этом можно заканчивать. О ходе ходовых испытаний буду периодически отписываться.
Тем кто дочитал до конца спасибо. И вот конечный результат после покраски.

Дополнительная инфа по деталям рулевого механизма Гольф 2 1984г.

Читайте также: