Как смазать направляющие тормозного суппорта на хендай солярис
Обновлено: 16.05.2024
Напомните, чем там мазать направляющие суппортов?
Все не так просто. :)
Смазка должна быть высокотемпературной (тот же Литол не пройдет по температуре, у него всего 130С) и не вымываться водой.
Смазка должна быть нейтральной по отношению к резиновым колечкам и манжетам (они не из маслостойкой резины).
И не надо путать смазку под манжеты и под резиновые уплотнительные колечки тормозных поршней со смазкой для направляющих колодок (вот она как раз медная, обычно голубовато-зеленая). :)
Но кто-то не заморачивается, и мажет чем ни попадя. :) А потом удивляется заклинившим суппортам.
Именно у Хундая резиновые колечки и т.п. из офигительно масло-бензо-соляро-солидоло-. -стойкой СИЛИКОНОВОЙ резины.
В отличии от многих других изготовителей, где их делают из редкостного дедьма.
а зачем > смазка под резиновые уплотнительные колечки тормозных поршней
их надо смазывать. СНАРУЖИ. зачем.
или снимать резинки и завоздушивать систему.
ничего не понял. никогда не смазывал.
:)))) Тебе лучше вообще туда не лазить. :) А то систему ЗАВОЗДУШИШЬ. :)))
ппц, начинаю понимать GMA.
правда. спасибо, кэп. всегда диски/колодки меняю сам, ну и все остальное кроме сцепления и ГРМ.
теперь не буду, а то вдруг чего.
а вообще, учи русскава езыка, а то еще и не то напишешь, грамотей. систему я завоздушу:). смотри сам не завоздушь, когда будешь закладывать смазку
> под резиновые уплотнительные колечки тормозных поршней
Именно так, "под резиновые уплотнительные колечки тормозных поршней". Просто я понимаю, о чем говорю, а ты - нет. И не надо злиться на меня за то, что ТЫ что-то не знаешь. :)
PS Набери искомое в Яндексе, там все есть в картинках
вот ты мутный. я же сразу спросил:
> снимать резинки?
иначе как ПОД них смазку заложить.
вместо того, чтобы мне, сирому и неграмотному, пояснить, что, мол, да, снимать, ты советуешь мне туда не лазить и многозначительно киваешь, что понимаешь гма.
но чу. что мы видим по ствоей ссылке.
оказывается — да, снимать!.
оказывается — для ремонта.
оказывается — систему после этого прокачивать (ну а фигли, если цилиндр вынули).
продолжай многозначительно кивать, советовать и "понимать гма".
P.S. кстати, в твоей ссылке про смазку — ни слова.
Дык, это. И не надо путать смазку под манжеты и под резиновые уплотнительные колечки тормозных поршней со смазкой для направляющих колодок (вот она как раз медная, обычно голубовато-зеленая). :)
И не надо путать :)
Мы про направляющие и говорили как бы
Если суппортов, то их медной не смазывают. И керамической - тоже. :)
..нормально там все и с температурой и резинками
+++ У меня - да. :) А Литол там за год высыхает. И даже LMX и 222 там использовать не стОит. Но каждый сам. кузнец. :)
Ничего там не высыхает - видно мазать нужно. как следует ;)
Что литол, что ЛМХ - при следующей смене колодок никогда не сохли
О, еще один пенсионером обзывается. На старой санте 30 тык в год - ничего там не сохло. На новой - тыщ 12 получилось, т.к. прошлое лето "фитнесом" занимался.
Если чо - колодочками разогретыми после остановки почти постоянно воняет, стиль езды - активный, обычно быстрее потока.
Я ж грю - МАЗАТЬ НУЖНО КАК СЛЕДУЕТ!
ПЫСЫ: Сам обслуживал 2 ауди с 2002 года и так кой-чо по мелочи - никогда, там где я мазал направляющие литолом или ЛМХ ничего не сохло. Первый раз когда разбирал - бывало, так что палец закусывало, после того как я собирал - ни разу.
направляющие смазываю литолом, все остальное с тех краях - медным спреем от жидкой моли.
все остальное - это колесные шпильки и все резьбове соединения + пластины тормозных колодок.
Как смазывать направляющие суппортов
Каждый автовладелец, при уходе за суппортами, должен смазывать детали, которые подвергаются трению. Только так можно обеспечить эффективную работу узла. Суппорт является основным механизмом в тормозной системе, поэтому его нужно правильно обслуживать.
Первое, что необходимо делать - контролировать состояние направляющих. Среди владельцев они имеют название «пальцы». Практически каждый производитель указывает в инструкции, что нужно периодически смазывать эти элементы. Однако и здесь есть некоторые нюансы. Если применить неподходящее средство, можно заметить обратный эффект - заклинивание «пальцев», поршней и колодок. Того же результата стоит ожидать, если элементы работают без смазки.
Как выбрать смазку. Как правило, нужно обращать внимание на стандартные требования и состав. Первым делом, смотрят на температурный режим. Суппорт - это элемент, который работает при очень высокой температуре, поэтому смазка должна удерживать свойства, как минимум, при 160 градусах. Кроме того, она должна показывать хорошую работу при минусовой погоде.
Очень важно выбирать продукт, который не будет негативно влиять на резину и пластик. На «пальцах» есть пыльник, если на него попадет агрессивная смазка, она просто испортит его. Среди таких продуктов - литолы и солидолы, которые могут убрать только скрип. При выборе следует уделять внимание специализированным товарам, в составе которых присутствует минеральное, синтетическое масло и натуральный загуститель. Синтетика менее агрессивна к уплотнителям, а ее температурный уровень превышает 250 градусов.
Специалисты рекомендуют выбирать из двух групп средств - минеральные и универсальные. Первые представляют из себя пасту, которая состоит из минерального масла и загустителей. На рынке самыми популярными являются такие средства, как бентонит, в составе которого содержатся частицы металла и кислоты. Смазка отличается отсутствием температурных колебаний. Среди спросовых товаров - Plastilube VR 500.
Универсальные пасты можно использовать в «пальцах», поршнях и цилиндрах. Они никак не воздействуют на резину и пластик. В составе присутствует очищенная синтетика, к которой добавляют загустители и присадки. Последние необходимы для повышения антикислотных, антикоррозийных и противоизносных свойств. Если посмотреть на отечественную продукцию, можно выделить МС-1600, ЦИАТИМ-221. Последняя может выдерживать только 200 градусов, поэтому ее применяют в таких автомобилях, как Lada, Chevrolet, KIA.
Всегда ли необходима смазка. Не все «пальцы» сегодня нуждаются в смазке. Многие производители предусматривают иной принцип действия направляющих - при помощи пластмассовой втулки. Поэтому такая процедура для них не является обязательной. Смазка также не понадобится, если на «пальце» появилась серьезная выработка. Единственное решение - купить новые элементы.
Как часто смазывать. Первым делом нужно осмотреть узел и поискать повреждения - может порваться пыльник или появиться выработка. Как правило, при долгой эксплуатации две эти причины провоцируют появление стуков при торможении. В этом случае лучше купить новые запчасти и провести замену.
В самом процессе смазывания не возникает трудностей. Однако, нужно убрать из головы стереотип - чем больше, тем эффективней. На один «палец» понадобится всего 2-3 грамма. Лишний состав может попасть на колодки - это ухудшит качество тормозов. Если говорить о сроках процедуры, точных требований нигде не прописано. Некоторые производители рекомендуют осуществлять это после замены колодок, дисков и других элементов системы. Кроме того, смазывание стоит проводить, если возникают стуки и скрипы.
Итог. Смазка направляющих - важная процедура, к которой нужно подходить с особым вниманием. Кроме того, она может не понадобиться совсем для некоторых типов элементов. Перед тем, как приступить к процедуре, нужно выбрать правильную смазку.
Hyundai Solaris Hatchback Tenebris › Бортжурнал › Обслуживание тормозной системы. Замена колодок и смазывание направляющих колодок
По итогам прохождения ТО-2 у ОД "Рольф Октябрьская" выявилось, что необходимо обслуживание задней тормозной системы и замена передних колодок. Суммарную стоимость за обслуживание передней и задней пары насчитали почти на 5000 руб. Ясное дело, семейный бюджет не терпит таких расходов да ещё и при сомнительном качестве сервиса. Традиционно придерживаюсь мнения, что если хочешь сделать хорошо, то сделай это сам, поэтому о самом процессе изложено ниже.
Предыстория
Как уже писал выше, в заключении после прохождения ТО-2 было указано, что требуется профилактика задней тормозной системы, которая находилась в состоянии постоянного торможения, т.к. колодки недостаточно отходили от диска. Кроме того, износ передних тормозных колодок составил
80% (4 мм из 21 мм) и почти вплотную приблизил сигнализатор износа к тормозному диску. Ценник за работы по замене и чистке тормозной системы у ОД "Рольф Октябрьская" по состоянию на март 2016 составляет 2400 руб. за пару, т.е. в сумме на переднюю и заднюю пары выходит 4800. Можно поискать по гаражам, наверняка выйдет дешевле, но зачем, если процесс понятный и доступный, а качество работ можно гарантировать только тогда, когда делаешь это сам. А значит пора заняться обслуживание тормозной системы.
Подготовка
Перед самим процессом замены тормозных колодок лучше заранее запастись двумя смазками. Первая нужна для обработки шпилек и ступичной площадки тормозного диска, а вторая нужна для направляющих пальцев суппортов и скоб-держателей колодок.
350 руб., что, согласитесь, вполне бюджетно.
Вторая смазка нам нужна для направляющих пальцев суппортов и скоб-держателей колодок. Вариантов много, и, увы, чем дороже, тем вовсе не значит, что лучше. Забегая вперед скажу, что в своём выборе я остановился на универсальной смазке для суппортов VMPAuto MC 1600, хотя для смазки только направляющих пальцев суппортов лучше подходит VMPAuto MC 1630. Выбор пал на MC 1600 в первую очередь из-за того, что MC 1630 мне не удалось найти в свободной продаже, да и для смазывания скоб-держателей колодок универсальная смазка MC 1600 подходит лучше и стоит дешевле (на момент покупки 65 руб. за пакетик 5 г).
Обращаю ваше внимание, что смазка VMPAuto MC 1600 не подходит для направляющих пальцев, на конце которых установлены антивибрационные резиновые втулки. Причина проста — резиновая втулка от этой смазки разбухает и препятствует плавному перемещению пальца в отверстии направляющей колодок. Но об этом подробнее написано в отдельном посту о замене пыльников и смазке направляющих пальцев.
Одного пакетика VMPAuto MC 1600 (5 г) вполне хватает на всю машину, смазывать нужно тонким слоем, а не густо заталкивать под пыльник, чтобы смазка улучшала скольжение, а не создавала дополнительное сопротивление движению.
Теперь немного общей информации:
Прежде, чем начинать домкратить машину настоятельно рекомендую провести нехитрую манипуляцию: выбрав горизонтальную ровную поверхность для проведения всех дальнейших работ переключитесь на нейтраль и сильно вжав педаль тормоза резко её отпустите — при этом тормозной поршень из-за давления тормозной жидкости уйдет значительно глубже, чем при обычном отпускании педали. После этого, поставив подпорки под колеса можно домкратить машину. Хочу заметить, что в Hyundai Solaris ручник затормаживает заднюю пару колес и замыкается на те же колодки, что и педаль тормоза, т.е. у ручника и педали тормоза одни и те же колодки, а не раздельные, — это стоит учесть при обслуживании тормозной системы. После того, как колесо вывешено, откройте капот и открутите пробку бачка тормозной жидкости, чтобы было проще утапливать тормозной поршень. Теперь можно приступать к его демонтажу колеса.
Чтобы получить доступ к колодкам нужно снять колесо и держа ключом на 17 направляющий палец, чтобы он не прокручивался, ключом на 14 открутить сначала верхний, потом нижний фиксирующие болты.
Видел, что некоторые предпочитают откручивать полностью только нижний болт, а верхний лишь ослаблять, чтобы потом суппорт просто поднять верх, и не снимать полностью. Такой подход ускоряет весь процесс, но не позволяет проверить ход верхнего направляющего пальца. Чтобы сделать всё качественно, лучше снять суппорт полностью.
Чтобы суппорт не мешался, его удобнее всего подвесить жесткой проволокой на пружину подвески. В дальнейшем это облегчит процесс отжима поршня. Т.к. изношенные тормозные колодки значительно тоньше новых, то, чтобы поставить новые колодки, поршень (или рабочий цилиндр) нужно будет отжать, а точнее "утопить". Для это удобно использовать струбцину подходящих размеров.
В идеале было бы "утопить" поршень руками, но в моём случае мне руками не удалось создать достаточное усилие, чтобы его хоть как-то сдвинуть, поэтому пришлось прибегнуть к помощи струбцины размером 8 дюймов, т.е.
Поршень необходимо "утопить" полностью в цилиндре, при это лучше сразу проверить состояние манжеты (пыльника) цилиндра — никаких следов тормозной жидкости на манжете быть не должно, равно как и неправильных замятий не по форме гофры.
Обратите внимание, что поршни передних суппортов вдавливаются, а задних — вкручиваются по часовой стрелке. Сразу замечу, что поршень должен двигаться достаточно свободно, и если его не удается "утопить" даже при большом усилии, то стоит проверить, не закис ли он и есть ли у него запас хода. Об этом в будущем будет написано отдельно.
После завершения работ с поршнем можно возвращаться к колодкам. Теперь, когда суппорт снят, их можно извлечь и заменить.
В моём случае закисшие колодки пришлось выбивать, т.к. руками их было не вытащить.
Удобно выбивать их, упершись шлицом отвертки в металлическое основание колодки (опорную пластину). Не стоит заводить отвертку между диском и фрикционным материалом (поверхностью, которой колодка соприкасается с диском при торможении), чтобы не повредить сам фрикционным материалом. Далее, после извлечения колодок необходимо снять скобы-держатели колодок. Они нуждаются в чистке.
Замена колодок и смазывание направляющих суппортов
Износ колодок считается критическим, когда сигнализатор износа начинает касаться тормозного диска. Пропустить такое явление невозможно — неприятный скрип точно даст о себе знать. Хуже, если на колодках нет сигнализатора износа, — тогда необходим плановый осмотр.
При моём износе колодок почти на 80% при торможении уже стал появляться скрип, а значит пора менять.
Перед установкой новых колодок нужно почистить скобы-держатели, по которым двигаются колодки. Для это нам пригодятся корщетка и напильник с квадратным сечением (d=5 мм).
В идеале проводить профилактику тормозной системы раз в полгода при смене сезонной резины. За полгода скобы-держатели успевают порядком загрязниться и оставлять их в таком состоянии, просто заменив колодки, было бы не разумно.
Чистка не занимает много времени, необходимо пройтись корщеткой, чтобы убрать окалину и грязь, и в качестве финишной обработки щадяще обработать напильником.
После этого их можно смазать тонким слоем температурной смазкой VMPAuto MC 1600, о которой я писал выше.
Можно бесконечно долго спорить о том, нужна смазка или нет. Бытует мнение, что из-за смазки пыль и грязь налипает больше, чем без неё, но на личном опыте могу сказать, что даже с загрязненной смазкой колодки перемещаются свободнее, чем вовсе без смазки. Пусть пыль и грязь смешиваются со смазкой и прилипают к ней, но скольжение всё-таки остается, в то время как вообще без смазки на скобах-держателях собирается сухая пыль и грязь, которая вообще препятствует перемещению колодок. Более того, при полугодовом интервале между чистками сильного засорения смазки я не заметил, и это при том, что автомобиль эксплуатируется исключительно в городской среде.
После смазывания скоб-держателей можно переходить к колодкам.
Я обычно смазываю той же смазкой и сами ушки колодок, которые ходят по каналам скоб-держателей.
Слой смазки должен быть тонким, не стремитесь сразу распределить смазку — при установки это произойдет само собой. К слову, перед установкой стоит также прочистить пазы в направляющей колодок. Если этого не сделать, то велик риск того, что скобы-держатели встанут неплотно в направляющей колодок и из-за этого будут сдавливать колодки сильнее, чем нужно.
Ход направляющих пальцев также необходимо проверить. Для этого каждый палец нужно сначала оттянуть, потом отпустить. Затем вжать и снова отпустить.
Если палец ходит легко и возвращается в исходное положение, то пыльник трогать не стоит, всё и так в норме. Если же палец ходит тяжело и не возвращается в исходное положение, то необходимо сначала промыть направляющую колодок и пыльник, за тем снять сам пыльник и извлечь палец. Далее очистить от смазки и высушить палец, нанести тонкий слой смазки и собрать в обратной последовательности по завершении хорошо прокачав палец в направляющей.
Теперь можно поставить новые колодки и в заключении всех работ протереть тормозной диск 646 растворителем, чтобы исключить вероятность попадания смазки между тормозным диском и колодкой.
Осталось только собрать всё в обратном порядке, не забыв закрутить обратно пробку бачка тормозной жидкости, и прокачать педаль тормоза.
На этом всё. Удачи в самостоятельном обслуживании автомобиля!
Как смазать направляющие суппорта на солярисе?
Какую смазку использовать для суппортов: делаем правильный выбор
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Каковы принципы работы тормозного суппорта
- Какими характеристиками должна обладать смазка для суппортов
- Какие существуют виды смазки для суппортов
- Какую смазку лучше использовать
Ключевую роль в безопасности движения автомобиля играет тормозная система. Для ее правильной и бесперебойной работы важно грамотно подобрать смазку для таких элементов, как суппорты, направляющие, тормозные диски и подшипники. Например, смазочное средство для дисков и подшипников необходимо не только для предотвращения трения и перегрева, но и для защиты от влаги и дорожных реагентов. Для этих целей предлагается множество спреев и паст. В данной статье мы подробно поговорим о том, какую смазку используют для суппортов.
Принципы работы тормозного суппорта
Тормозной суппорт имеется только в дисковых тормозах. Барабанные тормоза, которые часто используют российские конструкторы при проектировании автомобилей, лишены такой детали.
Исторически появление тормозного суппорта связано с именем Фредерика Ланчестера, прославленного английского инженера. Именно он еще до начала Первой мировой войны создал прототип этой детали. Однако в то время она была ненадежной. Инженеры не могли создавать и использовать безотказно работающие в жестких условиях механизмы — было непонятно, как отводить большое количество тепла, выделяемое при торможении.
В связи с проблемами теплоотведения приоритет в автомобилестроении был отдан барабанным тормозным системам. Лишь с началом промышленного освоения новейших технологий и материалов (1950-е годы) стало возможным оснащать автомобили безопасными дисковыми тормозами. Первой серийной моделью с такой системой стал Chrysler Crown Imperial.
Какую же роль играет суппорт? Для остановки вращающегося колеса требуется сила, прижимающая колодки к тормозному диску, который также вращается вместе с колесом. И именно тормозной суппорт создает эту силу. Для нормального функционирования суппорт должен быть достаточно прочным, устойчивым к высоким температурам и при этом компактным. Конструкция обеспечивает передачу давления тормозной жидкости к колодкам, также механизм должен выдерживать огромные нагрузки при выделении тепла.
Конструкция суппорта бывает двух типов, отличающихся принципом работы:
- фиксированный механизм;
- механизм с плавающей скобой.
Фиксированная разновидность конструкции реализована в виде металлического корпуса, который жестко закреплен на поворотном кулаке. Прочный корпус содержит в себе поршни и тормозные колодки, с помощью пружин отжимаемые от диска в состоянии покоя. При нажатии на педаль тормоза возрастающее давление жидкости передается на поршни и заставляет их выдвигаться, прижимая колодки к диску. Таким образом обеспечивается торможение.
Механизм с плавающей скобой отличается тем, что одна из тормозных колодок движется под действием поршня, вторая же жестко закреплена на так называемой скобе суппорта. Скоба в свою очередь использует специальные направляющие для перемещения. При торможении жидкость давит на поршень, прижимая одну колодку, и далее сдвигает скобу по направляющим, в результате чего прижимается вторая колодка. Конструкция с плавающей скобой дешевле и проще фиксированной, поэтому ее чаще используют в тормозных системах обычных, не спортивных автомобилей.
Характеристики смазки для суппортов
Многие автовладельцы не задумываются о том, какую смазку выбрать для суппортов, и используют абсолютно любое имеющееся смазочное средство для обработки направляющих. Это принципиально неправильный подход.
Обычно у среднестатистического водителя в гараже имеется литол и составы на его основе, а также графитовые смазки. Однако использование литоловых, солидоловых, графитовых и прочих смазок на основе минеральных масел приводит к разбуханию резиновых пыльников, которыми снабжены пальцы. В результате пыльники теряют свою функциональность, переставая держаться на направляющих.
Для направляющих следует использовать специальную пластичную смазку, включающую в себя синтетические масла и загуститель, который делает ее тугоплавкой и не дает стекать с поверхности направляющих при повышенной температуре. Со временем такой материал не коксуется под действием высоких температур и влаги.
При выборе смазки для элементов суппорта следует придерживаться определенных требований:
- Смазочный материал не должен быть агрессивным к резине, пластмассе и эластомерам.
- Смазка должна обладать стойкостью к воде, тормозной жидкости и агрессивным составам, способным растворять и смывать материал.
- Необходима также стойкость состава к высокой температуре (более 180 0С), в результате воздействия которой смазка может плавиться и вытекать.
- Среди обязательных свойств смазочного материала для суппорта — морозоустойчивость (стойкость к температурам ниже –35 0С).
В данном случае лучше избегать советов «специалистов», которые используют в качестве смазки литол и материалы на его основе. Эффект от подобных составов может быть обратным —закисание смазанных направляющих в суппорте и последующая потеря подвижности скобы. В результате тормозные колодки будут перегреваться и заклинивать. Все это грозит серьезными неисправностями в связи с выходом из строя суппорта, вплоть до аварийной ситуации на дороге.
«Какой антифриз заливать в ниссан: обойдемся без ошибок!» Подробнее
Виды смазки для суппортов
Смазка выпускается в двух формах — паста и спрей. Какой конкретно вид лучше использовать, каждый автовладелец решает самостоятельно.
На сегодняшний день предлагается несколько категорий смазочных составов для суппортов.
1. Противозадирные жаростойкие смазки с включением металлов.
Обладают широчайшим диапазоном рабочих температур (от -185 до +1100 0С) и делятся на подкатегории:
- комплексные вещества с добавлением графита, меди и алюминия;
- смазочные средства с заменой металлических компонентов керамикой и силикатом магния;
- пасты с содержанием меди и графита;
- смазки на основе меди или дисульфида молибдена.
Смазочные материалы из этой группы используют при обработке тыльных сторон тормозных колодок, а также для смазывания металлических скоб и пластин с целью предотвращения скрипов при торможении. В связи с выполняемой задачей данные средства еще называют английским словом Anti-Seize. Обратите внимание, что таким «антискрипом» не следует смазывать направляющие пальцы.
2. Пасты на основе бетонита.
Бетонит, содержащийся в составе, является минеральным загустителем. Благодаря своей тугоплавкости данное средство используют многие автовладельцы. Паста на минеральном масле полноценно функционирует при температурах от – 45 до +180 0С, и ее можно использовать при щадящей эксплуатации транспортного средства.
3. Пасты на базе синтетических масел.
Данные средства используют для обработки всех подвижных частей тормозного суппорта (направляющие, поршни и др.). Достоинством этих смазок является их совместимость с большей частью материалов из каучука, пластмассы и эластомеров. Основой пасты служат тщательно очищенные синтетические масла с включением загустителя и различных присадочных добавок, повышающих износостойкость, антикоррозийность и антиокислительные свойства.
Эти смазки нерастворимы в воде, тормозной жидкости, щелочах и кислотах. Они имеют значительную диэлектрическую прочность и плохо подвергаются испарению. Рабочий температурный диапазон паст — от -40 до +300 0С. Помимо смазывания суппорта материал можно использовать и для обработки других узлов, работающих в экстремальных условиях при повышенной температуре и давлении.
Какую смазку лучше использовать для тормозных суппортов
Выбор качественного смазочного материала из представленного на рынке многообразия — достаточно сложная задача. Для этого необходимо обладать определенными знаниями, учитывая как общие характеристики, так и конкретные параметры выбранной марки состава. Чтобы сориентироваться в предлагаемой продукции, ознакомьтесь с рейтингом наиболее популярных смазок для тормозных суппортов.
- МС-1600 На сегодняшний день это лидер отечественного рынка автомобильных смазочных материалов. Производителем заявлена универсальность средства, позволяющая использовать его в экстремальных температурных условиях (–50 — +1000 0С). Это отличный вариант, если возникает вопрос, какую смазку использовать для суппортов и направляющих в мороз и сильный зной. Рекомендуется также обрабатывать данным средством торцы и нерабочие поверхности элементов тормозной системы, включающей поршни и направляющие. Пользователи положительно оценивают антиокислительные и антипригарные свойства состава. Его можно безопасно использовать и в узлах с неметаллическими элементами.
- Molykote CU-7439 Этот представитель группы полусинтетических смазочных средств небезосновательно считается лучшей смазкой для направляющих. Технические характеристики средства остаются неизменными при температурах от – 30 до +600 0С. Смазка устойчива к воздействию высокого давления, обладает превосходными антикоррозионными свойствами и минимальной испаряемостью. Многие производители автомобилей используют эту смазку, что можно считать подтверждением ее высокого качества.
- XADO VeryLube Средство предлагается в виде спрея. Отличное сочетание цены и качества дает право занимать высокие строчки в рейтингах. Достоинства XADO VeryLube – бережное отношение к резиновым изделиям, широкий температурный диапазон при условии нормальной эксплуатации автомобиля, хорошие противозадирные и смазочные свойства.
- Slipkote 220-R DBC Данное средство на основе силикона можно использовать для обработки всех рабочих элементов тормозной системы. Его также небезосновательно считают одним из лучших вариантов для смазывания суппортов. В числе достоинств стоит отметить отличную защиту от коррозии, износа и окисления. Средство, однако, достаточно дорогое и особой популярностью на российском рынке не пользуется. К тому же применять его возможно исключительно в дисковой тормозной системе.
- Permatex Автомобильные механизмы и узлы, работающие в экстремальных условиях, нуждаются в особой защите, и одним из качественных средств является паста от Permatex. Она предупреждает заклинивание и появление скрипов, при этом абсолютно безопасна для изделий из резины. Отзывы потребителей, которые используют данное средство, говорят о том, что по некоторым параметрам оно превосходит своих конкурентов. Однако стоит такая паста также недешево. Рабочие температуры смазки находятся в диапазоне – 40 — +200 0С.
Итак, какую смазку использовать для суппортов? Очевидно, что выбор будет зависеть от марки автомобиля и условий его эксплуатации, режима работы тормозной системы и ее изнашиваемости, наконец, стоимости смазочного средства.
Например, для обслуживания стандартного и относительно недорогого легкового автомобиля при условии умеренной езды нет смысла приобретать дорогую смазку. Лучшими вариантами здесь будут XADO Very Lube и отечественное средство МС-1600.
Если автомобиль относится к более дорогому классу или эксплуатируется с перегрузками тормозной системы (например, езда в горной местности или участие в спортивных гонках), для обслуживания авто лучше использовать смазку подороже. Из таковых можно выбрать Slipkote 220-R DBC или Molykote Cu-7439 Plus, которые в значительном температурном диапазоне обеспечивают надежную защиту суппорта и остальных элементов тормозной системы. Как видно, в данных примерах определяющую роль играет цена.
«Как установить печку нового образца» Подробнее
Как правильно использовать смазку для суппортов и направляющих
Во время ремонта или замены тормозного суппорта необходимо не только грамотно подобрать смазку, но и правильно ее использовать.
Например, возникший скрип будет говорить о необходимости в смазывании противоскрипных пластин. При этом следует избегать места, обращенные к поршню цилиндра.
Не стоит забывать также о прижимных пружинах тормозных колодок, равно как и о самих колодках. Последние в данном случае смазываются со всех сторон, кроме фрикционной поверхности.
Для обеспечения свободного хода поршня в цилиндре данную деталь тоже нужно обработать подходящим смазывающим средством. Здесь важно не использовать слишком большое количество смазочного состава, чтобы он затем не просачивался из-под пыльника.
Наконец, обрабатываются направляющие суппорта, чтобы обеспечить им свободное перемещение. Как в случае с поршнем, не стоит перебарщивать со смазочным материалом во избежание попадания избытков смазки на фрикционные накладки.
Автомобиль содержит множество частей, узлов и деталей, которые работают в условиях высоких нагрузок — при повышенной температуре и с определенными коэффициентами трения. Без своевременного смазывания все эти детали быстро выйдут из строя. Это же касается и тормозной системы, в частности суппорта. Используйте правильную смазку и обрабатывайте надлежащим образом данный узел. Тем самым вы сможете избежать аварийных ситуаций.
Как смазать направляющие суппорта видео:
Тормозные колодки Соляриса укомплектованы звуковыми индикаторами износа. Это проявляется в заметном скрежете при остановке, что является предельной выработкой. Производитель не указывает в сервисной книге срок эксплуатации и пробег на колодки. Также необходимо учитывать, что смена колодок должна производиться в следующих случаях:
- Установка новых тормозных дисков
- Деформация накладок: любое механическое повреждение (отслоение от металлической поверхности, царапины или загрязнения маслом)
Внимание! Колодки для Hyundai Solaris меняются в паре! Меняются только передние/задние оси, только в паре.
Если заменить только одно колесо, торможение автомобиля, приведет к тому, что машина поедет на ту сторону, где была замена колодка. В этом случае машина не поддается контролю, а тормозной путь увеличивается.
Меняем передние тормозные колодки Hyundai Solaris
В бачке гидропривода проверяем жидкость. При отметке на максимуме, то нужно взять шприц и убрать немного тормозной жидкости. Так как она может вылиться при смещении тормозного поршня.
Инструменты, которые понадобятся в работе при замене колодок на Солярисе:
- Ключ накидной: №10, №14, №17
- Баллонник
- Пассатижи (утконосы)
- Отвертка – плоская
- Щетка с жестким ворсом.
Инструкция по замене передних тормозных колодок на Солярисе:
- Домкратом поднять на нужную высоту, поставить на подставку. Аналогичные действия выполнить с другой стороны. Для обеспечения безопасности нельзя выполнять никакие действия, когда машина поднята домкратом.
- Выполнить демонтаж переднего колеса.
- Установить плоскую отвертку между рабочей поверхностью колодки и тормозным диском, тем самым разводя их.
- Накидным ключом №10, открутить патрубок тормозной системы.
- Накидным ключом №14, открутить суппорт его нижнюю направляющую.
- Аналогично повторить и с верхней направляющей суппорта.
Выполнить демонтаж суппорта
Необходимо обязательно проверить направляющие суппорта, а также чехлы из резины, которые лучше заменить. Они вынимаются руками и имеют одну особенность – их расцветка сверху желтая, а снизу серебристая. Перед установкой используется смазка для суппорта, ей нужно смазать палец. Пыльник обработать аналогичным действием.
Более подробную информацию, о том как поменять передние тормозные колодки на Hyundai, смотрите в видео:
Передние суппорта отличаются от замены задних суппортов. Нужно сделать прокручивающиеся движения по часовой стрелке, при надавлении. Есть два вида, как это выполнить:
- Выполняются пассатижами – утконосами. В спец. выемку крепятся пассатижи, производиться прокрутка, то есть вдавливание поршня вместе. Необходимы немалые усилия для того, чтобы установить поршень в цилиндр.
- Используется винтовой съемник. Нужно разместить гайку съемника под винт. Необходимо, чтобы он соприкасался с цилиндром. Гайка оборачивает поршень, в этот момент вкручивается суппорт.
Аналогично производятся мероприятия по удалению и очищению механизмов от внешнего воздействия (ржавчины, пыли). Если резиновый пыльник пострадал, от деформации, то его меняют. Высокотемпературная смазка используется для направляющих пальцев. Как и с передней осью надо замазать резиновый пыльник и устанавливить его обратно.
Смазкой для суппорта обрабатываются направляющие места. Далее суппорт устанавливается на место задних колодок и закрепляется.
Устанавливаем на место колодки задние Хэндай, закрепляем суппорт. Аналогичные работы осуществляются с противоположной стороны.
Внимание! Уменьшается безопасность вождения, если произвести замену колодки с одной стороны оси!
Новые колодки подлежат притирке?
Поверхность колодок неровная, а для их выравнивания необходимо произвести следующие манипуляции:
- не перегружать автомобиль;
- отказаться от агрессивной езды;
- выполнить следующий алгоритм: разогнать автомобиль ориентировочно до 79 км/ч, тормозить до 31 км/ч. Данную манипуляцию рекомендовано произвести 19-20 раз, с интервалом в 30-60 секунд.
Меняют ли тормозной диск вместе с колодками?
Подбор колодок для Solaris
Есть оригинальный номер запчастей, в том числе для колодок. Так компания Хэндай маркирует свои товары для удобства поиска. Данная информация есть в сайтах продаж запчастей, форумах автолюбителей ина сайте официального дилера. Хорошим выбором для автолюбителя, который не жалеет средств на обслуживание, являются фирменные запчасти. В официальных представительствах исключены некачественные товары.
Сохранить бюджет помогут неоригинальные тормозные колодки с маркировкой R90, обозначающей, что они прошли меньше тестирования. В чем же отличие? При их использовании увеличивается тормозной путь, меняется состав смесей, уменьшен ресурс износа, но это не очень критично.
Направляющие суппортов: как и чем смазывать
При замене или простом обслуживании суппортов, рекомендуется смазывать трущиеся, подвижные детали специальными смазками, для обеспечения нормальной работы узла в целом. Суппорт один из основных компонентов в тормозной системе, почему требует к себе особого внимания. Здесь важно следить за состоянием направляющих для прижимных скоб, так называемых «пальцев», так как они самое уязвимое место. Причем важность периодического смазывания, указывается даже в «мануалах» производителей, почти для каждой модели.
Важно понимать, что если использовать не подходящие средства, то эффект может быть обратным, вплоть до заклинивания «пальцев», колодок, поршней. То же самое ждет водителей, у которых направляющие работают «на сухую». На них попадает грязь, влага, впоследствии забивая их и приводя к не правильной работе устройства, не до конца прижимается колодка, начинает клинить и тому подобное.
Какие смазки подходят?
В целом, предъявляют стандартные требования по типу воздействия смазки и её составу. Итак:
• В первую очередь это температурный режим, так как суппорт, в принципе работает в запредельных температурах, смазка должна быть соответствующая. Минимальный выдерживаемый нагрев от 160 градусов.
• Высокие эксплуатационные режимы даже при минусовых температурах.
• Важно, чтобы смазка не была агрессивной к резиновым изделиям, а также пластмассе. Так как на «пальцах» находятся пыльники. Если на них попадет агрессивный компонент, резина может разбухнуть, и просто не будет держаться на «пальце». Зачастую, к таким смазкам относят привычные — литолы, солидолы. Ничего из перечисленного не подходит, как многие бы не возражали. Их основное предназначение, убрать скрипы и скрежет.
• Стойкость к атмосферным воздействиям — снег, дождь.
До некоторых пор, ходило устойчивое представление, что классические солидолы, литолы подходят и для смазки направляющих, однако, как уже сказали, они агрессивны к резине, пластику. Поэтому выбор должен падать на специализированные смазки, на основе минеральных, синтетических масел и натуральных загустителей. Их свойства позволяют смазке не стекать с направляющих (хорошая адгезия), оставаться температуростойкой. Кроме того, «синтетика» не агрессивна к уплотнителям, устойчива к воде, кислотным жидкостям. Температурный порог, как правило, более 250 градусов.
Специалисты выделяют две группы средств, по исходному составу, которые подходят для смазки:
1. Минеральные. Это пасты, как их еще называют, в основу которых берется «минералка» с добавлением различных загустителей. Наиболее популярным загустителем считается — бентонит, который в составе имеет металлические частицы и кислоты. Основная особенность таких смазок, в принципе отсутствие температурных колебаний от 50 до 180 градусов. Наиболее известные продукты от компаний: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.
2. Вторая группа паст имеет свойство универсальных, то есть одинаково подходят для «пальцев» и поршней, цилиндров. Причем совместимы с резиной, пластиком и т.д. В основе используется «синтетика», однако очищенная и с добавлением загустителей и специальных присадок. Присадки предназначены для того, чтобы повысить антикислотные, антикоррозийные, противоизносные свойства. Выделяются производители: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R и Permatex 20356, 85188 .
Среди отечественных предложений, можно вспомнить о МС-1600, ЦИАТИМ-221 (с приставкой F, предназначена и для поршней), УНИОЛ-1. Последняя рекомендуется в «мануале» к Вазам, однако найти её сложно. Хорошей популярностью на отечественном рынке пользуется универсальная Slipkote 220-R и Anti-Quietsch-Paste (обращайте внимание на маркировку, чтобы не купить антискрипную).
Кстати, по поводу отечественной ЦИАТИМ-221, если по всем остальным параметрам она подходит, то температурный режим всего до 200 градусов. Поэтому и применяют её, зачастую, на российских автомобилях Lada, некоторых бюджетных иномарках вроде Chevrolet, KIA, Hyundai. Если активно использовать тормоза, то смазка просто вытечет и все.
Всегда ли нужно смазывать направляющие?
Как бы не думали, однако на сегодняшний день, не для всех «пальцев», есть необходимость в смазке. Дело в том, что такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ конструктивно предусмотрели, что движение направляющих происходит не прямо через резиновый уплотнитель, а через специальную пластмассовую втулку. В случае необходимости можно купить ремкомплект (включающий пыльник, втулку, направляющую и даже скобу, у некоторых производителей) или просто отполировать направляющую, если нет серьезных выработок.
Кстати, смазка не поможет при серьезной выработке на «пальце». Это второй случай, когда покупка смазки не оправдана для устранения стука. Тут решение только одно — покупка новых «направляющих».
Как правильно смазывать? Как часто это делается?
Первое, что запомните, предварительно осмотрите узел на предмет повреждения, возможно, появилась выработка или порвался пыльник. Не редко после длительной эксплуатации образованная выработка на направляющих или скобах и становится причиной стуков, скрипов. Тогда наиболее обдуманно заменить старые детали на новые. Сейчас достаточно ремкомплектов, причем даже для самых продвинутых брендов тормозной системы.
В смазке ничего сложного нет, главное помните о том, что здесь не действует правило, чем больше, тем лучше. Одному «пальцу» достаточно всего трех грамм, не нужно обмазывать его с «горой». Потому как излишки могут попасть на колодки, плохо дело, если на фрикционные накладки. Как понимаете, качество тормозов значительно ухудшится. Не забывайте проверить ход направляющих после сборки, так ли они подвижны, как ранее.
Что касается сроков смазывания, как часто это нужно делать, то точных и регламентных периодов нет. Те производители, которые советуют это делать, сходятся на том, что достаточно смазывать после каждой замены колодок, дисков, поршней, покупки ремкомплекта. Ну, и естественно, если услышали стуки, скрипы то не лишним будет проверить, может быть нужна смазка.
Заключение
Подытожить хотелось следующим, помните, что не для каждого автомобиля необходима смазка направляющих, уточняйте производителя, что он конкретно говорит. Возможно, там есть пластиковые втулки, для которых смысла в смазке просто нет. К примеру, на отечественные Lada, хоть и рекомендуется использовать ЦИАТИМ-221, его температурный режим не подойдет для агрессивной езды. Основные требования вынесли в статью, старайтесь следовать им.
Кроме того, обращайте внимание на состояние «пальцев», пыльников, возможно необходим ремонт и т.д. К выбору смазки подходите ответственно, учитывайте собственный стиль вождения.
Какими смазками нужно смазывать направляющие суппортов – показываю три артикула
Смена тормозных колодок процедура довольно простая и посильна практически любому автовладельцу после просмотра пары роликов и поездки в магазин за колодками. Однако впечатление вещь комплексная – складывается из множества мелочей, также и качество проведенной работы по обслуживанию.
Легко обвинять мастера, вспоминая русский матерный и геометрию его рук, но довольно сложно признать, что решил сделать что-то сам и не получилось.
В вопросах обслуживания тормозов стоит заранее хорошо подготовиться, изучить схему тормозного узла для конкретного автомобиля, выяснить всё ли есть, из того, что надо менять в комплекте с колодками, простой пример противоскрипные пластины, в комплекте есть не всегда, а старые не всегда в полном комплекте были установлены в прошлый раз или просто пришло их время и они уже не будут работать должным образом.
Многие мастера и автолюбители рекомендуют особое внимание уделять направляющим пальцам суппорта. На тормозных механизмах с плавающей скобой от подвижности пальцев зависит равномерность износа и в целом эффективность узла.
Нередко направляющие закисают в своих посадочных отверстиях. Связано это со временем, температурой, а также качеством смазывающего материала. На последнем остановимся подробнее, так как смазывать направляющие популярными смазками на основе минерального масла (литол, солидол, Mobil XPH 222, MC Blue) нельзя, так как, во-первых, уже спустя час они превратят пыльники направляющих в любителей гамбургеров, увеличив их в размере на треть.
Итак, начнем с популярной смазки, которую можно назвать лучшим выборов по цене и качеству для таких тормозных систем, как TRW/Lucas/Girling – смазка TRW PFG110 . Смазка недорогая, если не делать пересчет на граммы, но и надо её всего по горошине на направляющую. Смазка абсолютно никак не воздействует на пыльники и имеет необходимую для данного узла консистенцию – не вытекает и не слишком густая.
Следующая смазка оригинал TOYOTA 08887-83010 , довольно дорогая, но хорошо подходит для тормозных механизмов многих японских и корейских автомобилей, кстати тюбик в половину больше по весу, чем предыдущий со смазкой TRW. По данной смазке есть много споров, кто-то даже уверяет, что она не годится для направляющих, но это не так. Тойота рекомендует менять данную смазку раз в год, и тюбик имеет срок годности в год, но это по большей степени подстраховка.
Третья смазка от компании Febi с артикулом 31942 , это аналог смазки VAG G052150A2, но дешевле и с тем же объемом. Вариант правильной смазки для владельцев автомобилей концерна VAG. Но стоит не забыть, что если у вас спереди суппорта ATE, то стоит уточнять, так как на некоторых суппортах АТЕ, направляющие категорически запрещено смазывать.
Всем спасибо за внимание! Обслуживайте свои автомобили правильно!
Читайте также: