Установка подогрева руля bmw e70

Обновлено: 02.05.2024

BMW X5 E70 установка руля с обогревом

Приближается декабрь месяц и пришло время заняться обогревом руля, когда я начал изучать эту тему то информация попадалась мне кусками, в том числе дезинформация была, и очень было трудно понять, собрать все в единое. В итоге я собрал и дополнил собранную информацию в единую инструкцию и решил поделиться с со-братьями по авто)) тем самым облегчить жизнь тем кто хочет проделать аналогичную работу. В данной статье я подробно опишу как заменить руль и подключить обогрев штатно!
Руль у меня стоял самый обычный без обогрева, было решено заменить его на руль с обогревом, все подключить и закодировать.
Для дооснащения рулем с обогревом нам понадобиться:
1. Собственно сам руль, я себе приобрел от Х6 спорт руль с под рулевыми переключателями.-1шт))
2. Кассета витых пружин (улитка, шлейф под рулевых) с функцией обогрева, арт.- 61 31 9 122 381-1шт
3. Разъем (фишка) 12 pin которую в последующем заменим вместо разъема 6pin. арт.-61 13 6 954 518 -1шт
4.Гнездовой контакт, арт.- 61 13 1 393 724 — 4шт
5.Контакт "кольцо" для подсоединения провода на массу (болт), купить можно в любом магазине запчастей.-1шт.
6.Контакт сдвоенный арт.61 13 0 007 437, сам контакт идет уже с проводом прим 20см, провод обжат контактом поэтому я просто припаял его к основному проводу идущего от рул. колонки.-1шт.
7. Провода, сечение изображено на картинке
Для замены надо снять собственно руль, как это сделать описано тут, далее снять пластик с рулевой колонки и кассету витых пружин, переднюю решетку воздуховода и среднюю накладку панели прибора
После того как сняли пластик с рулевой колонки мы видим разъем 6pin, надо перепиновать разъем (фишка) в разъем 12pin см. п.3

, для этого вытаскиваем старый 6pin разъем и с 1pin по 6pin т.е все контакты вытаскиваем поочередно и вставляем в новый разъем 12pin в те же пронумерованные ячейки с 1pin по 6 pin, на разъеме (фишка) нумерация имеется, дальше у вас останутся с 7pin по 12pin свободны туда мы вставляем три провода предварительно нацепив гнездовой контакт п.4, нумерация изображена на схеме, это 12pin-управление от кондиционера, 9pin-питание от блока JBE, 7pin-масса в ногах водителя.
Дальше осуществляем протяжку проводов, один провод подключается к кондиционеру (управление) см.картинку 1 и 1(а)

, второй провод протягиваем дальше к блоку JBE см.картинку № 2; 2(a); 2(b)

Горячие баранки: устанавливаем обогрев руля

Простейшее и самое дешевое обогревательное устройство представляет собой чехол на руль, подключаемый к 12‑вольтовой розетке. После того как баранка прогреется, надо обязательно отключить питающий провод — только после этого можно ехать. Комфорт при использовании такого устройства близок к нулю, но цена и простота установки подкупают — наверняка найдутся желающие приобрести из разряда аскетов.

Два других изделия по принципу действия и удобству пользования сравнимы со штатным обогревом, но требуют серьезной возни при установке — с разборкой руля и даже, при необходимости, его перетяжкой. Основные различия между этими комплектами — в используемых материалах, комплектации и цене.

Инструкция велит подсоединять нагревательные элементы через свободные токопроводящие полоски в подрулевом спиральном кабеле — так называемой улитке. Поэтому перед покупкой такого устройства надо выяснить (разобрать руль или покопаться в интернете), установлена ли улитка на вашей машине и есть ли у нее свободные токопроводы. Незадействованные контакты часто встречаются, например, у машин в недорогих комплектациях, которые для унификации с более дорогими версиями оснащены проводкой с запасом.

В установочных центрах обычно дорабатывают улитку, включая в счет оплату соответствующих работ. Для снижения потребляемого тока используют входящий в комплект блок питания, который повышает напряжение до трех десятков вольт. Если этого не сделать, штатные токопроводящие ленты улитки могут оплавиться.

Объем работ солидный — неслучайно разработчики подобных устройств рекомендуют обращаться к профессиональным установщикам. Нужно удалить штатную отделку обода руля, предварительно приобретя новую (кожаную), обезжирить поверхность, ножом сделать углубления под проводку, приклеить нагревательные элементы, уложить проводку, красиво обтянуть потолстевший руль, подключиться к свободным дорожкам шлейфа.

Оба стационарных устройства включаются кнопкой с символом обогрева руля. Дизайном они, скорее всего, будут отличаться от штатных, поскольку практически у всех машин кнопки имеют прямоугольную форму, а не круглую. Зато облегчается монтаж — достаточно просто просверлить отверстие.

Можно предпочесть «гибридный» вариант теплой баранки. При перетяжке руля нагревательные элементы заделываем под обивку, а проводку заканчиваем малогабаритным разъемом. Подключаем ответную часть разъема, нагреваем баранку, выдергиваем штекер и пускаемся в путь. Дешево и сердито. Выглядит пристойно, и не придется вмешиваться в штатную электропроводку.

Производитель не указан
Примерная цена 6000 руб.
Заявленная мощность 40–50 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке
Ток потребления/ток через нагреватель 4,4/1,42 А

Подойдет для рукастого фаната-самодельщика. Проводов в комплекте нет. Огромный блок питания массой 425 г (явно с чужого плеча) рассчитан на выходное напряжение 24 В (о чем свидетельствует наклейка), но производитель комплекта рекомендует увеличить его аж до 33 В, вывернув подстроечный резистор до предела.

Нагрев чересчур сильный — рукам нестерпимо горячо. А чтобы создать комфортную температуру, подстроечный резистор на блоке питания лучше выставить на 19 В, при этом ток падает до 0,8 А. «Минус» рекомендуют брать с металлических деталей каркаса руля. В общем, установить сложно, но можно; работать должен исправно.

Производитель не указан
Примерная цена 1950 руб.
Заявленная мощность не указана
Питание от гнезда 12 В
Применяемость без ограничений
Ток потребления 3,5 А

Попавший к нам простейший обогреватель-чехол лишен опознавательных знаков, но в продаже встречается много аналогичных устройств в красивых упаковках. Схема использования едина: надеть чехол на рулевое колесо, подключить штекер к 12‑вольтовой розетке, подождать, пока руль нагреется, затем отключить провод от устройства и только после этого трогаться в путь, пользуясь запасенным теплом. Конечно, руль вскоре остынет, но к тому времени и салон должен будет прогреться.

За простоту — пять, за дизайн и комфорт — два. Цена завышена. Нагрев чехла неравномерный: область у штекера остается холодной. Некоторые водители будут ездить, оставив штекер в гнезде, благо длинный провод позволяет, - а это небезопасно!

Производитель Россия, ООО «Теплодом»
Примерная цена 4500 руб.
Заявленная мощность 32 Вт
Питание через ленту улитки
Применяемость требуется не менее двух свободных дорожек в улитке или дополнительный проводник параллельно шлейфу
Ток потребления/ток через нагреватель 2,5/0,85 А

Комплект поставки самый богатый в нашей выборке: помимо проводов предусмотрены даже аэрозольный клей и нож. Блок питания малогабаритный, нерегулируемый. «Минус» рекомендовано брать с металлических частей каркаса руля.

Объем установочных работ значительный. За некоторые операции, например за перетяжку руля, лучше не браться, если нет опыта. Инструкция оправданно советует обратиться за помощью в специализированное ателье.

Какое устройство выбрать? Если решили замахнуться на стационарный вариант, «Емеля» чуть предпочтительнее прочих: лучше укомплектован и дешевле.

В столичном сервисе оборудование машины обогревом руля под ключ обойдется примерно в 16 тысяч рублей. Столько же порой нужно доплатить при покупке автомобиля в более богатой комплектации, предусматривающей штатный обогрев руля и еще пяток других полезных опций. Покупатели новых автомобилей, обратите на это внимание! Тем более что установленное на заводе оборудование лучше стороннего хотя бы потому, что на него распространяется фирменная гарантия. Обогреватели-чехлы годятся лишь для тех машин, в которых обогрев руля в принципе не предусмотрен.

Я не совсем понял, руль перетягивал после процедуры вживления? По деньгам примерно в сотку?

e53 AERO 3.0d 2005
Брест

Я не совсем понял, руль перетягивал после процедуры вживления? По деньгам примерно в сотку?

Руль перетягивал после всего проделанного.

Ну а если не по "блату" , то 40 уе такой руль перетянуть

e53 AERO 3.0d 2005
Брест

в Минске наверное другие цены

e53 3,0D рест
Мозырь

Прочитал бортовик на драйве. Аж загордился земляком беларусом ))

Есть несколько вопросов:

1. Дворник от е70 ставится без танцев с бубном?

2. Чё там было с коробкой? Речь шла про какой то предохранитель. У меня один раз не включилась задняя и коробка упала в аварию. Ошибка - "потеряна связь с блоком управления"

3. Задняя дверь работает только на открытие? Где то видел, что можно сделать и на закрытие тоже.

e53 AERO 3.0d 2005
Брест

Прочитал бортовик на драйве. Аж загордился земляком беларусом ))

Есть несколько вопросов:

1. Дворник от е70 ставится без танцев с бубном?

3. Задняя дверь работает только на открытие? Где то видел, что можно сделать и на закрытие тоже.

2. Просто окислился предохранитель

3.Только на открытие , чтобы сделать и закрытие нужно дооснащать гидроприводом , а это совсем другие деньги и много доработок. Хотя живой пример есть у нас в Бресте ,мой знакомый себе ставил, комплект гидропривода на е53

1)насос гидробагажника
2)гидростойка со шлангами от е65
3)блок(модуль управления гидробагажником) от е39 или от е38
4)кнопка запирания багажника от е39 или от е38
5)датчик крена крышки багажника
6)четыре фишки(от датчика. от насоса. от кнопки. от модуля)
7)провода
На стойку от е65 но надо делать удлинитель. Другая стойка должна быть не менее 800 ньютонов
.Принцип подключения такойже , как в е39.После подключения надо кодировать блок на нужные функции

Перетяжка руля BMW X 5 e 70

🌀Перетяжка руля BMW X5 ( e70 ) М-руль.
Недавно такой же руль на BMW X 5 "M", мы подвергали реставрации, там была ещё живая кожа - можно было не перешивать, даже лучше было не перешивать чтобы сохранить оригинал, и мы его покрасили.

Данный же экземпляр лучше было перетянуть, потому что на родной коже уже пошли приличные трещины. 〽️Хотя даже его можно было отреставрировать, но это уже скорей спасение и дарение второй жизни но всё же относительно не долгой, и годовую гарантию давать сомнительно.

Руль не простой для перетяжки - мастера по перетяжке знают, не каждый возьмётся его перешить.
Мы же перешили этот руль, приложив усилия💪

Да и владелец чёрного "Бумера", забегая вперед скажем, что не зря ехал к нам с другого конца Питера, так как он рассчитывал больше на перетяжку новым материалом, и не особо хотел реставрировать. Мы же понимали что с перетяжкой придется прям конкретно постараться. И этот руль был для нас определенным вызовом. Головой было понимание как его делать, но практики с этим рулем еще не было, не смотря на то что рулей перешито за все время работы тысяч 15 не меньше.

Пока мы чесали репу и переглядывались, владелец слегка настойчиво положил ключ от своего БМВ со словами; - "я жду звонка по готовности" и уехал во свояси со своим другом на второй машине.

Этот же БМВ обычный, на "М"- пакете но с таким рулем.

Руль имеет сложные линии изгиба стыков элементов кожи, огибающих обод как бы по спирали. Их довольно не просто повторить, сделав такими же плавными и ровными как в оригинале.
Но мы это сделали! 💪

Руль перешили искусственной надежнейшей кожей Наппа, владелец выбрал именно ее; она очень устойчива к истиранию, не подвержена воздействию палящего солнца, выдерживает случайное воздействие острыми предметами. Её сложно поцарапать кольцами, ключами, ногтями и т.п. Она не имеет эффекта липнущих рук в жаркую погоду, не требует специального ухода, если описать одной фразой - очень практичная, и приемлемая для многих по цене.

Этот руль мы сделали за 9000 руб., обычный руль на Бмв с подогревом на кузовах например е 70 или f 10 мы перешиваем за 5000 руб. такой же экокожей. Натуральной кожей 6000-7000 руб.

Установка подогрева руля БМВ

Зима в большей части России – это неблагоприятное время для всех водителей. Помимо того, что машину регулярно приходится очищать от снега и наледи, так ещё и руль настолько промерзает, что прикасаться к нему просто невозможно. К счастью, эту проблему легко можно решить! Установка подогрева руля является одной из самых частых услуг среди владельцев BMW в зимний период года.

Самостоятельная установка подогрева требует особый знаний, а главное – опыта, ведь процесс этот далеко не так прост, как может показаться на первый взгляд. Неправильный монтаж может привести к пагубным последствиям, а потому лучше доверить подобную работу профессионалам своего дела, работающих в техцентре.

Особенности процесса установки подогрева руля

Процедура по установке подогрева проходит в несколько этапов:

Рулевое колесо требуется снять и снять с него оплетку. В том случае, если Вы желаете оставить руль в прежнем состоянии и сэкономить на покупке новой оплетке, то мастера снимают оплетку осторожно, не повреждая её.
В руль монтируется подогревающая система. Как правило, её подключают к определённой кнопке, нажав на которую, владелец авто сможет включить подогрев.
На рулевое колесо натягивается оплетка и оно крепится на своё место. После монтажа важно подключить систему обогрева к общей электроники автомобиля.

Установить обогрев руля самостоятельно или в мастерской – что выгоднее?

Сложнее всего в процедуре установки обогрева рулевого колеса является подключение к общей электроники автомобиля. Несмотря на то, что в интернете вы сможете найти большое количество детальных инструкций, большая часть попыток владельцев заканчивается неудачей и приходится обращаться к мастерам для исправления проблем.

После исправления самостоятельной установки мастерам придётся затратить больше времени, а потому работа будет стоить дороже. Мы советуем сразу обратиться к профессионалам, чтобы сэкономить и время, и деньги.

Нужна схема подключения подогрева руля, Установка руля от Х5 на E36

И еще: может кто знает, действительно ли подогрев - автономная функция?

falcon

Просмотр профиля

а в WDS че пишут ?

miggi Просмотр профиля

Нет, не думаю. Просто не знаю. Видел на форуме народ писал, что просто 12В.
Для этого то схема и нужна, либо понимание, как это работает.

В WDS - издевательство в виде картинки руля.

bmw728

Просмотр профиля falcon

Просмотр профиля miggi Просмотр профиля

Да это то я уже видел - сначала ведь поиск запустил и все, что касается обогрева руля, прочитал (в т.ч. то, что на ссылке). Но там просто слова (вот только непонятно, что подразумевается под "качеством напряжения" - это напряжение на нагревательный эл-т или на входе (тот самый разъем 2х-контактный, на который я подавал 12В). Схема бы все прояснила.

Попробую завтра действительно для Е39 посмотреть - похоже там так-же сделано (по крайней мере, кнопочный блок тот-же).

bmw728

Просмотр профиля miggi Просмотр профиля

Как на тазики делают, ну и пусть делают. была тема, как чел-к нихромовую проволку вживил и так сделал обогрев. Но мне то это не надо.

falcon

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля falcon

Просмотр профиля miggi Просмотр профиля

Добавлено через один день:

Продолжение исследования работы подогрева руля.

Маленько сегодня поразбирался. Обнаружил отличия от того, что в WDS. Конкретно:

1. Нагревательный эл-т один (либо внутри руля их два), но факт в том, что силовое управление идет именно на ОДИН эл-т. И это контакты разъема 1&4 от ЭБУ нагрева.
2. Термоэлемент (с отрицательным t к-том) подключен к контактам 2&3. А уже на плате (контакт 3) соединяется с землей.

Теперь по эл-там ЭБУ: просто схемой не обойтись, т.к. конструкторы BMW использовали микроконтроллер ST62T10C6 для управления и контроля нагрева. Сам нагревательный эл-т контролируется достаточно просто (на первый взгляд, но может, я не прав, буду еще разбираться): Мощный ключ (подача напряжения на спираль) управляется ключем, в котором управляющим эл-том является как раз тот самый термоэл-т. Кстати, при комнатной Т (градусов 20) сопротивление 8,5К, при нагреве (термоэл-т на><-ся в нижней части руля) снижается до 6,5К (дальше не проверял, но может, еще ниже будет).
Ну а микроконтроллер нужен для всяких доп. примочек типа контроля вх. напряжения, отключения по таймеру, управления по кнопке.
Остальные эл-ты тоже срисовал и даташиты скачал, завтра выложу.

Вернее так: если есть интерес, буду выкладывать результаты исследований.

Добавлено через 18 минут:

Уточнение (ночью не увидал):
По схеме в WDS нагревательный эл-т на 1-2, термоR на 3-4. На самом деле на разъеме от руля нагр. эл-т на 1-4,
термоR на 2-3 (3 и 4 земля, соединяются на плате)

"Активный рулевой" BMW: как работает, почему ломается, как не погубить его преждевременно

Эпитеты "легкое", "острое", "информативное", "ватное" рулевое управление и так далее, которыми в описаниях той или иной модели автомобиля характеризуют ее способности к управляемости и маневренности, являются не столько техническими, сколько образными терминами, с помощью которых потребителям дается представление, чего ждать от машины, если они ее купят.

Отражают образные характеристики чувствительность, с которой направляющие колеса автомобиля откликаются на вращение руля водителем, а также указывают на усилия, прилагаемые водителем к рулевому колесу во время управления автомобилем.

В системах рулевого управления с гидроусилителем (ГУР) корпус рулевого реечного механизма одновременно является силовым цилиндром ГУР. В зависимости от того, в какую сторону поворачивается руль, в ту или иную полость корпуса нагнетается жидкость, давление которой на поршень вала рейки помогает водителю управлять автомобилем, затрачивая минимум мускульных усилий.

Это азы, о которых необходимо было напомнить перед нашим разговором с руководителем сервисного центра STEERING.BY Михаилом Бандиком об отличиях активного рулевого управления, по каким причинам "активный руль" выходит из строя, что должен знать и делать владелец автомобиля, чтобы эта система прослужила как можно дольше и не потребовала ремонта преждевременно.

- По 2002 год включительно - начал отвечать на наши вопросы Михаил, - BMW оснащались двумя вариантами гидравлических рулевых агрегатов. В первом случае это был реечный рулевой механизм с обычным ГУР, во втором - с Servotronic (опция SA 216), или, иными словами, с электромагнитным клапаном, который регулировал подачу жидкости в полости рейки в зависимости от скорости движения автомобиля. Управлялся Servotronic электронным блоком по информации нескольких датчиков. Если рулевое колесо приходилось выворачивать, когда машина стоит на месте, что происходит, например, при маневрировании в тесном дворике, Servotronic увеличивал подачу жидкости и этим делал руль как можно легче. А по мере увеличения скорости движения автомобиля руль наливался тяжестью, или, говоря иначе, увеличивалась сила, с которой водителю приходилось крутить "баранку". Это улучшало обратную связь, чувство дороги и безопасность управления на высокой скорости.

С 2003 года на BMW Е60 появился новый тип рулевого управления Active Front Steering, по-русски - активное рулевое управление. В нем Servotronic идет по умолчанию, а принципиальное отличие от традиционных конструкций - изменение угла поворота руля, или, чтобы было понятнее, количества оборотов, которые нужно сделать рулем, чтобы повернуть его из одного крайнего положения в другое в зависимости от той же скорости движения. Если оно в обычных рулевых рейках изменяться не может, то в Active Steering передаточное отношение меняется.

Это однозначно улучшило маневренность автомобиля, удобство управления. К примеру, в машинах с Active Steering при маневрировании на малых скоростях руль от упора до упора делает менее двух оборотов, в машинах с обычным рулевым управлением - более двух.

Достигается изменение передачи благодаря появлению в конструкции рулевой рейки Active Steering планетарного редуктора. Приводится редуктор электродвигателем, а его работой управляет электронный блок, который руководствуется показаниями датчиков.

К настоящему времени появилось уже пять поколений Active Steering. В первых двух было по пять датчиков, затем датчик суммарного угла поворота рулевого колеса убрали (этот угол стал рассчитываться по показаниям других датчиков), после чего датчиков стало четыре.

В системе предусмотрен электрический стопор. Если бортовая диагностика обнаружит какие-то неисправности в Active Steering, стопор блокирует планетарный редуктор. По сути, это аварийный предохранитель, после срабатывания которого рейка управляется напрямую. Передаточное число больше не изменяется, на бортовом компьютере высвечивается предупреждение, что хозяину машины нужно двигаться на сервис для диагностики и устранения возникшей проблемы.

После Е60 "активный руль" получили многие другие модели BMW, но повторюсь, что ставился Active Steering в качестве опции, которая называлась SA 217. При этом покупатель мог заказать опцию независимо от комплектации автомобиля, поэтому она встречается как на сравнительно "пустых" машинах с двухлитровым дизелем, так и в "нафаршированных" версиях с пятилитровыми моторами. Сначала Active Steering шел только на версиях с задним приводом, а с 2007 года появился на моделях с полным приводом. Это было третье поколение Active Steering, а первым серийным автомобилем, который его получил, стал BMW Х5 Е70.

Если заглянуть под капот, точно понять, что машина оснащена Active Steering, невозможно. Признаком мог бы быть большой бачок гидроусилителя, но такой же бачок ставили на машины с опцией Dynamic drive - активными стабилизаторами, и не факт, что в этом автомобиле есть и "активный руль". Эти опции могут существовать как совместно, так и по отдельности, вопреки расхожему мнению. Надо завести машину и покрутить руль - вот тогда все станет понятно.

За исключением последнего поколения системы, несмотря на появление электромотора, редуктора и управляющей электроники, рулевая рейка Active Steering осталась гидравлическим агрегатом. В этом качестве ее и следует рассматривать в первую очередь.

В автомобилях BMW рулевая рейка располагается впереди поворотных кулаков. Благодаря такому расположению автомобиль получает хорошую управляемость, острое рулевое управление, отличную маневренность - в общем, то, что считается козырем машин этой марки. Но есть и минус - рулевой агрегат становится более чувствительным к нагрузкам, которые передаются на него от неровностей дороги, чем в случае, когда рейка находится позади поворотных кулаков. Дороги у нас по сравнению с западноевропейскими далеки от идеала, что отражается на ресурсе и надежности реек в BMW.

Второе, что влияет на ресурс, - ремонты, в частности замена рулевых тяг. При замене тяг есть такой коварный момент, как затяжка тяг. Когда зажимают тягу к валу, часто не соблюдают момент затяжки, а из-за чрезмерной затяжки нарушается регулировка вала в червячном зацеплении. Затем вал не регулируют, машина с СТО уезжает с нарушенной регулировкой, после чего происходит ускоренный износ червячной передачи.

Третий нюанс - пробег. Ничто не вечно, износ имеет место при работе любого агрегата, поэтому даже правильно отрегулированный рулевой механизм рано или поздно износится.

Обычное явление - износ средней части зубчатого сектора вала рейки. Края сектора, которые контактируют с червяком рулевого вала лишь при большом повороте руля, выглядят как новые, а середина - увы.

Если говорить, например, о механической части рулевой рейки BMW Е60, то, судя по нашему опыту, ее ресурс можно оценить примерно в 100 тысяч километров. Дальше должно быть квалифицированное вмешательство, а если оно не последует, то проблемы, которые к этому времени появились, будут усугубляться. Одновременно будет увеличиваться и сумма, которая потребуется для устранения неисправности.

Думаю, сейчас уже каждый второй Е60 или Е61, Е63, Е64, Е70, Е71 ездит с проблемами как минимум в механической части рулевой рейки. Другое дело, что некоторые водители об этом не догадываются, так как подвеска заглушает стуки вала в рейке, а кто-то о проблеме знает, но продолжает ездить, как говорится, до последнего, потому что выяснил, что вариантов ремонта немного, занимается им мало кто, а стоимость новых агрегатов повергает в шок.

Установка нового агрегата у официального дилера - идеальное решение вопроса, но цена рейки в зависимости от исполнения стартует примерно от 8000 рублей, в то время как весь автомобиль, если говорить о Е60, на рынке подержанных машин стоит сейчас, наверное, около 20.000 рублей.

Есть другой вариант - рейки заводского восстановления компании ZF Lenksysteme GmbH, которая является конвейерным поставщиком реек для большинства моделей BMW, либо другими организациями. Восстановленные заводом рейки на начало 2017 года обходились примерно в 4400 рублей, что, однако, тоже недешево.

Время от времени от сторонних организаций по ремонту и реставрации встречаются предложения дешевле 4000 рублей. Естественно, качество восстановления зависит от компании, выступающей реставратором. Следует предостеречь, что в последнее время все чаще встречаются продавцы, предлагающие восстановленные агрегаты по весьма заманчивой цене. Подобная продукция выдается за рейки, восстановленные в Германии, на заводе ZFLS, а по факту в контрафактной упаковке под именитый бренд лежит деталь, целиком облитая аэрозольной краской. Разумеется, завод-производитель ZFLS или Bosch так не восстанавливает. Покрытие на remanufactured выглядит точно так же, как на оригинальной рейке.

Раз рейки восстанавливают, значит, выпускают для них и запчасти. Вопрос заключается в их недоступности. Сальники и уплотнения в расчет не берем, прежде всего это касается компонентов червячных передач.

Оригинальные запчасти поставляются лишь в организации, которые имеют официальную лицензию от производителя, а неоригинальных заменителей для ремонта Active Steering нет - в этих агрегатах свои передаточные числа и червячные пары соответственно. Возможно, производителей "неоригинала" связывают патенты, а если говорить о китайских заводах, которым никакие патенты не страшны, то они ориентируются на массовую во всем мире продукцию, коей Active Steering не является.

Что в таких обстоятельствах можно посоветовать владельцам, чтобы "активный руль" отработал ресурс, который он получил с завода, а необходимость ремонта не возникла преждевременно? Что езда по ямам и ухабам чревата ударными нагрузками, и чем выше скорость, тем сильнее удары, передающиеся рейке, - это понятно. Поскольку, как я говорил, в первую очередь Active Steering является гидравлическим устройством, большое значение имеет уровень и состояние жидкости в системе. Это касается не только Active Steering, но и любых реек с гидроусилителем вообще. Есть модели с датчиком уровня, который сигнализирует о падении уровня ниже нормы, но полностью на электронику я бы не полагался. В бачках BMW предусмотрен щуп - это и есть лучший способ проверки.

Если уровень снизился, его нужно довести до нормы доливкой жидкости, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, и контролировать далее. Если выяснится, что есть расход жидкости, надо искать утечку. Наличие утечки негативно сказывается не только на рейке, но и на насосе ГУР, так как масляное голодание еще ничему не пошло на пользу.

Состояние масла проверяется визуально. Для этого можно взять из бачка пробу, например, с помощью медицинского шприца. Для "активного руля" применяется масло на синтетической основе по спецификации CHF 11S. Каталожный номер - 83290429576. Оно имеет зеленоватый цвет. Если от времени оно приобрело желтоватый оттенок - это некритично.

Что должно насторожить - потемнение или помутнение масла либо наличие в нем серебристой пыльцы. Это признаки, которые указывают на износ насоса ГУР, но эксплуатация с таким маслом скажется и на состоянии гидроцилиндра рейки, на котором от действия продуктов износа появляются канавки.

Владелец не должен забывать, что проблему лучше предупредить, чем впоследствии "лечить". Поэтому я бы рекомендовал периодически диагностировать рулевое управление, что позволит своевременно выявить проблему на ранней стадии. Тогда и устранение неисправности обойдется гораздо бюджетнее, чем когда проблема запущена.

Другая сторона этого вопроса - куда обращаться для диагностики? Все рейки в принципе похожи, но в случае с Active Steering лучше доверить диагностику специалистам, имеющим опыт работы именно с Active Steering, потому что есть много нюансов по регулировке, допускам в червячном зацеплении и другим вещам. При пробегах до 50 тысяч километров в год я бы рекомендовал проверять состояние Active Steering раз в год, при пробегах свыше - раз в полгода.

Многие неисправности можно предупредить визуальным осмотром пыльников. Это гофрированные кожухи, которые защищают все, что находится внутри рейки, от влаги. Через 5-7 лет службы появляется опасность разрыва пыльника. Если разрыв большой, его сможет увидеть и владелец, но часто повреждение в складке гофры имеет размеры иголочного прокола. Его увидишь разве что, если подтекает сальник рейки, по масляному пятну на пыльнике.

Причины течей бывают разными. Сальник может износиться или потерять эластичность от времени, а может вода проникнуть под пыльник и вызвать коррозию вала рейки, которая затем как теркой уничтожит сальник.

Про ресурс механической части рулевой рейки Active Steering говорилось выше, а срок службы маслостойких уплотнений я бы оценил в 5-7 лет, после чего рекомендуется их превентивная замена.

К чему ведет затяжка рулевых тяг с несоблюдением момента затяжки, я рассказывал, но с тягами есть еще одна проблема. Часто ставят тяги, которые не соответствуют параметрам завода-изготовителя. Этим грешат дешевые заменители, а в результате термопластовый пыльник не подходит к тяге и не обеспечивает герметичность, как ни затягивай хомут. Опять же пыльники бывают разного качества. Некачественный пыльник создаст ту же проблему, что и неправильная тяга.

Электронную часть Active Steering я бы ненадежной не назвал, но в силу возраста свою лепту в общее количество проблем она, конечно, добавляет. Единственное, чем может владелец помочь электронике, - не лезть в нее самостоятельно. Когда за ремонт Active Steering берется человек, который не знает, что этот агрегат собой представляет, то в случае, например, с рейкой с пятью датчиками можете быть уверены, что с вероятностью 90 процентов датчик суммарного поворота руля он установит неправильно. И тогда после запуска двигателя руль будет поворачиваться самопроизвольно.

Пока Active Steering работает, вещь эта замечательная. Люди, которые ездили в машинах с этой опцией, после пересадки в автомобиль, где ее нет, реально чувствуют себя некомфортно. К сожалению, с 2003 года, когда появилась эта система, прошло уже 14 лет. Ресурс исчерпан, а цены на запчасти я озвучил. Что остается? Беречь то, чем владеете, чтобы знание о ценах осталось неиспользованным.

Как сделать обогрев руля машины своими руками

Факторы, влияющие на цену услуги — установка подогрева руля в Москве

Общеизвестно, что стоимость проведения ремонта автомобиля зависит от нескольких аспектов. Среди них можно выделить следующие:

стоимость запасных частей (оригинал, Китай, альтернативные производители);
квалификация персонала;
уровень оснащения СТО (наличие покрасочных камер, подъемников, спец. инструмента и оборудования и т.д.).

Например, цена услуги — установка подогрева руля в Москве будет зависеть также от таких факторов, как возраст, марка и модель автомобиля. Мы уверены, что автосервисы поборятся за Ваш заказ и предложат наилучшие условия. В центрах действует система скидок для постоянных Клиентов.

Насколько он распространен?

Не смотря на простоту своего устройства, обогрев руля не слишком распространен в штатном наполнении большинства автомобилей. Даже ведущие марки, такие как Мазда, Ниссан, Мерседес, Ситроен и Шевроле, предлагают подобное удобство лишь в качестве отдельно оплачиваемой опции. Опциональна установка обогрева и на БМВ 1 серии, а также на британский Рэндж Ровер. Гораздо чаще подогреваемая «баранка» включается в специальные пакеты, предлагаемые для приобретения отдельно. Помимо данной функции в него может входить электрообогрев переднего стекла, форсунок, зоны дворников и т.п. Японская компания Тойота включает обогрев руля в штатное наполнение некоторых комплектаций. Правда касается данный факт только топовых внедорожных моделей – Land Cruiser «200» и «Prado». Даже бизнес-автомобиль Тойота «Camry» такой комфортной функции лишен. У корейского концерна КИА дело с обогревом «баранки» обстоит значительно лучше. Пакет дополнительных «тепловых» опций доступен на всех машинах корпорации, включая начальную модель «Rio».

Вместе с «установка подогрева руля » сейчас ищут:

Балансировка машин Geely в МосквеДиагностика задней подвески Ford в МосквеЗамена глушителя Hyundai в МосквеРемонт радиатора Daewoo в МосквеУстановка бачка омывателя ВАЗ в МосквеЗамена замка крышки багажника Kia в МосквеРемонт автомобильных генераторов в Москве

Отзывов пока нет.

Не стесняйтесь! Задайте здесь свой вопрос Отменить ответ

Устройство и принцип действия

В большинстве случаев стоимость дополнительной опции подогрева руля, если она предусмотрена заводом-изготовителем, колеблется в диапазоне 10-20 тысяч рублей. Мы же выполним монтаж самостоятельно, чем и сэкономим баснословную сумму.

Конструкция изделия крайне проста и состоит из специального провода (теплопроводного), регулятора для изменения температуры и клемм, подсоединяемых к бортовой сети авто. Казалось бы, ничего сложного, и это действительно так. Работает устройство по такому же принципу, как и обогрев заднего стекла, и принципиальной разницы тут нет. Наибольшие трудности заключаются в монтаже. Об этом мы и поговорим.

Дополнительное оборудование

Установка подогрева руля
Подогрев руля, способный согреть зимой руки водителя и превращающий вождение в комфортное мероприятие. Особенно актуален руль с подогревом в холодное время года.

Дополнительные услуги по рулю, вы можете посмотреть в разделе:

Изменение анатомии руля, изготовление деревянных вставок в руль (деревянный руль) и карбоновых вставок в руль, отделка натуральным деревом (шпоном) и карбоном (углетканью).

Установочный комплект	Стандарт 2/4	Стандарт 4/4	Повышеной безопасности 2/4	Повышеной безопасности 4/4
Габариты	2х25 см	2х50 см	2х25 см	2х50 см
Мощность (полезная) нагрева руля	20-25Вт	40-50 Вт	20-25 Вт	40-50 Вт
Ток через улитку	1,7 А	3,4 А	0,6 А	1,2 А
Преимущества	Меньшая стоимость Подходит для рулей с деревяными вставкими не попадает под швы	Меньшая стоимость Полная площадь нагрева	Малый ток — безопаснее Подходит для рулей с деревяными вставкими не попадает под швы	Малый ток — безопаснее Полная площадь нагрева
Применяемость	не менее 2 свободных дорожек в улитке	не менее 4 свободных дорожек в улитке	не менее 1 свободной дорожки в улитке	не менее 2 свободных дорожек в улитке

Машины на которые можно установить подогрев руля:
* существуют отличия в поколениях и комплектациях, которые нужно учитывать индивидуально

Audi Audi A4 8E Audi Q7 Audi Q5 2012 BMW
BMW X5 F15 BMW X5 E53
Cadillac
Cadillac Escalade Cadillac SRX4 2012
Citroen
Citroen Berlingo II Citroen C4 2014 Citroen C-Elysee
Chevrolet
Chevrolet Blazer Chevrolet Camaro Chevrolet Captiva Chevrolet Cruze Chevrolet Tahoe
Daewoo
Daewoo Nexia
Ford
Ford Explorer 2013 Ford Kuga Ford Mondeo

Great Wall
Great Wall Hover H3, H5
Honda
Honda CR-V I Honda Element Honda Pilot
Hyundai
Hyundai ix35 Hyundai ix55 Hyundai Santa Fe Hyundai Solaris
Hummer
Hummer H3
Infiniti
Infiniti QX50 (EX) Infiniti Q70(FX)
Kia
Kia Ceed Kia Cerato Kia Optima new Kia Rio new Kia Sorento I,II,III Kia Soul Kia Sportage III
Land Rover
Land Rover Defender

Lexus
Lexus ES 2013 Lexus GS Lexus LX 470 Lexus RX 2013
Mazda
Mazda CX-7 Mazda Demio
Mercedes
Mercedes W164 M-Klasse Mercedes W204 C-Klasse Mercedes W204 CLC-Klasse Mercedes W212 E-Klasse Mersedes Vito
Mini
Mini Cooper Countryman
Mitsubishi
Mitsubishi ASX Mitsubishi Outlander XL Mitsubishi Pajero 2012
Nissan
Nissan Pathfiner Nissan Qashqai
Opel
Opel Astra 2014 Opel Insignia

Peugeot
Peugeot 206** Peugeot 308 Peugeot 3008 Peugeot 406** Peugeot 508
Renault
Renault Duster Renault Fluence Renault Latitude Renault Logan 2 Renault Megane 3
Skoda
Skoda Fabia Skoda Octavia
SsangYong
SsangYong New Action
Subaru
Subaru Forester 2012г
Suzuki
Suzuki Grand Vitara Suzuki SX4 Suzuki Swift
Toyota
Toyota Auris Toyota Camry VII Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser 120 Toyota Land Cruiser 150 Toyota Land Cruiser 200 Toyota Prius Toyota Rav4 Toyota Sequoia Toyota Venza

Volkswagen
Volkswagen Polo Volkswagen Caravelle Volkswagen Passat B7
ВАЗ
Лада Гранта Лада Калина Лада Приора
УАЗ
УАЗ Патриот

Машины на которые нельзя подключить подогрев руля:

Citroen C4 Picasso Renault Logan I Suzuki Jimny Лада Ларгус Если Вашей машины нет в этом списке, просто позвоните нам, Контакты

Во все установочные комплекты вкладываются круглые кнопки с фиксацией и подсветкой. Для установки кнопки в штатный пластик достаточно просверлить отверстие перьевым сверлом на 19мм. Это универсальная и наиболее легко устанавливаемая кнопка.

Подогрев руля своими руками

Жесткая конкуренция изготовителей автомобилей привела эту отрасль к невероятному прогрессу. Многие производители заинтересованы в привлечении потенциального покупателя именно к своей марке. Особенно сложно придумать новенькое для люксовых автомобилей, там все должно быть просто на высшем уровне.

Зачастую производители делают все, чтобы максимально улучшить комфорт и внешний вид автомобиля. Утепленный руль с подогревом казался чем-то невероятным, но уже этим никого не удивишь. Подобная опция присутствует не только в машинах премиум-класса, множество производителей устанавливают подогрев руля, причем не только зарубежных авто, но отечественных.

Что же касается остальных, более старых автомобилей, где нет подогрева руля, то не все потеряно. Необходимо только знать несколько нехитрых правил и сделать обогрев руля своими руками. На ВАЗ также можно установить эту приятную опцию, тогда автомобиль приобретет вторую молодость. При покупке деталей для обогрева не рекомендуется на них экономить, ведь именно от них и будет зависеть надежность механизма.

Нет необходимости на протяжении целого года использовать данную функцию, ведь летом это бессмысленно. Но чтобы за рулем автомобиля было комфортно в любую пору года, необходимо сделать обогрев руля своими руками. Более того, не нужно приобретать дорогие инструменты и детали, все продается на каждом углу, на рынке, в магазине, в интернете.

Для утепления руля нужно приобрести:

набор для подогрева сидений, реле для регулировки температур, оно также служит и предохранителем от чрезмерного нагрева;
острый нож и обычные ножницы;
изоляционная лента, скотч липкий с двух сторон;
пастообразный герметик;
лучше приобретите сразу руль, оригинальный оставьте про запас, если ваш эксперимент окажется неудачным, у вас останется родной руль.

Многие автолюбители просто не знают, как сделать обогрев руля самостоятельно, для этого нужно только подойти с ответственностью и серьезностью намерений. Весь процесс утепления не занимает много времени, но есть процессы, где нужно максимально быть аккуратным и точным.

Для начала снимите руль, не стоит в этой теме сейчас рассказывать, как снять руль, ведь каждый автомобиль уникален, и никто лучше не расскажет, как это сделать, чем инструкция по эксплуатации.
Теперь приступим к уроку рисования. На данном этапе при помощи маркера нужно нарисовать линии, где будут размещаться нагревательные элементы. Здесь все зависит от вашей фантазии и длины материалов, чтобы хватило на весь руль.
Нужно взять острый нож и сделать надрезы по ранее нарисованной схеме на руле с внешней стороны.
Делаем обмотку, на данном этапе нужно хорошо зафиксировать все провода и приклеить их, где это необходимо. Изгибы обматываем изолентой.
Обогрев руля своими руками на первом этапе почти закончен. Осталось только позаботиться о комфорте водителя и при помощи герметика покрыть все неровности руля.

Также можно обшить руль кожей или любым другим материалом, который подойдет под интерьер вашего средства передвижения. Чтобы обтянуть рулевое колесо кожей, нужно воспользоваться картонной выкройкой, которая будет состоять из нескольких частей. Затем по картонке вырезаем куски кожи, необходимые нам, надеваем на руль и аккуратно сшиваем чехол с внутренней стороны руля.

Чтобы обогрев руля своими руками заработал, необходимо его подключить непосредственно к автомобилю. Для этого нужно сделать следующее:

Первым делом нужно установить кнопку, она должна активировать и выключать режим обогрева. Приобрести механизм включения можно в любом специализированном магазине электроприборов. Для вашего удобства кнопку можно спрятать под рулем.
Затем определяем, где будет минус, а где плюс. Для этого используем две медные пластины, толщина их должна составлять до 1,5 миллиметра.
При помощи паяльника присоединяем медные пластины и при помощи реле присоединяем провода к аккумулятору. Если нет возможности приобрести пластины, можно воспользоваться кольцами, крепят их на двухсторонний скотч.
Чтобы обогрев руля своими руками был произведен качественно и не было короткого замыкания, нужно налить достаточное количество эпоксидного клея между медными элементами.
Далее автомобилист должен сделать отверстие в руле, недалеко от медного элемента, чтобы там можно было разместить, дополнительный контакт.
Один контакт — минус, второй – плюс, третий не нужно подключать к чему-либо.
Все контакты необходимо заизолировать.

На этом процесс закончен, устанавливаем «баранку» на место. Вот вы и сделали обогрев руля своими руками. «Калина», ГАЗ, ВАЗ и любые импортные модели автомобилей могут пройти процедуру утепления. Ведь даже и сейчас не на каждый автомобиль производители устанавливают утепление, хотя это уже и не является чем-то невероятным.

Мотоциклисту, любящему ездить поздней осенью или зимой, нет надобности объяснять, зачем же делать обогрев руля на мотоцикл своими руками. Ведь тело можно защитить от холода куртками, свитерами, пуховиками, одежда не будет сильно мешать управлению, в отличие от рукавиц.

Конструкция обогрева весьма простая, принцип его работы схож с обычной кухонной электроплитой. Электричество проходит через проволоку, которая нагревается, делая руль теплее.

Спирали для обогрева продаются в хозяйственных магазинах, цена на них не высока. Размотав эту спираль, получаете до 15 метров проволоки, которая послужит нагревательным элементом.

Важно! Не нужно брать спирали мощностью более 800 Вт, в противном случае руль будет не теплым, а горячим, что также не является комфортным.

Для начала смотрим, сколько нужно проволоки на одну ручку, а затем на вторую. Концы проводов припаиваем к нагревательному элементу и наматываем на ручки спираль. Нагревательный элемент присоединяем к аккумулятору.

На ручки поверх обмотки необходимо намотать изоленту, велосипедную камеру или что-нибудь похожее. Существует возможность поставить регулятор температуры нагрева.

Данная конструкция достаточно хороша в плане согрева водителя, но есть несколько минусов. Обогрев ручек потребляет весьма много энергии, рекомендуется поставить лампочку ночного света немного меньшей мощности. Также многих людей не устраивает внешний вид ручек, обмотанных изолентой или чем-то другим.

Из всего вышесказанного вы теперь знаете, как сделать обогрев руля своими руками, чтобы это было действительно качественно и практично. Данная опция не считается дорогой, да и сама процедура установки весьма простая, не нужно идеально разбираться в электроприборах для установки обогрева.

Утепление руля можно ставить на автомобили и на мотоциклы, система установки практически одинаковая. Только в случае с двухколесным транспортом возникают некоторые вопросы по создаваемому напряжению на аккумулятор и о целесообразности установки обогрева руля.

Какие бы ни были минусы в установке обогрева рулевого колеса, есть один плюс, с которым невозможно не согласиться, – тепло. Ведь именно водитель управляет своим транспортным средством, поэтому он не должен мерзнуть, когда на улице минусовая температура.

Монтаж системы подогрева сидений

Комплекты установки подогрева сидений «Емеля» обеспечивают комфорт зимней эксплуатации автомобиля. Они разработаны отечественной компанией, отлично показали себя в российские морозы, надежно работают на креслах любых типов и в автомобилях любых марок. В чем преимущества установки «Емеля УК»:

Простота.
В комплекте минимум элементов, которые несложно подсоединить самостоятельно.
Скорость.
Подключение подогрева сидений на одно кресло занимает не больше 3 часов с учетом времени на демонтаж.
Универсальность.
Оборудование подходит для любых марок автомобилей, кресел любого типа.
Надежная работа.
Гарантия производителя 12 месяцев, минимальный срок эксплуатации – 3 года.

Установка «Емеля УК» — это исключительный комфорт за рулем, снижение риска простудиться и уменьшение болей в спине при длительных поездках.

Читайте также: