Вибрация при повороте руля ниссан мурано

Обновлено: 03.05.2024

Вибрация. В поисках причины.

В этом году усилилась проблема, которую не получается диагностировать. Одна из таких "болячек", над которой нужно подумать, а не просто потыкать монтировкой. Поэтому в сервисе разводят руками — "ничего не нашли, вот отвалится приезжай".
Собственно проблема в вибрации. Ее можно разделить на вибрацию в движении и на холостых, а также по месту возникновения — на руле или на педалях. Возможно причина — одна, а может быть и несколько виновников.
И так вибрация на холостых:
Отдает в руль, по ощущения процентов на 30% больше, чем на новой машине, например. Также распространяется по кузову, но уже не так заметна. Сразу сделаю ремарку — я знаю, что VQ35DE не самый стабильный движок и чуть большая, чем у других вибрация это нормально. Я отталкиваюсь именно от "дефолтных" показателей для VQ35DE. У меня холостые подняты на 50 об/мин, так вибрация менее заметна.
Далее вибрация на ходу:
Здесь уже и ноги, и руки чувствуют вибрацию/толчки. Это основная проблема сейчас.
Воспроизводится она при следующих действиях:
1. При скорости свыше 50-60 км/ч.
2. При торможении, когда усилие больше, чем для обычной плавной остановки.
3. При резких маневрах влево/вправо, например, перестроение из ряда в ряд на скорости. Здесь по сути просто сохраняется вибрация из пункта 1.
Теперь попробую описать ощущения:
Представим подшипник, обычный шариковый, в котором осталось мало смазки и при этом попала мелкая пыль. Он работает без люфта, но при повороте слышен хруст и отдает в корпус подшипника.

Вот примерно такие ощущения на педалях и руле. При это на полу, ближе к двигателю это тоже ощущается.

Что делалось:
1. Поменяны свечи, почищена заслонка, чтобы отмести подозрения от неровно работающего двигателя. Масло, масленый и воздушные фильтры тоже свежие.
2. Колеса отбалансированы, диски прямые, резина новая. Проблема как на зимных R18, так и на летних R20.
3. Заменена передняя опора. На схеме она под номером 6. Проверены подушки под номерами 1, 2, 4 — чего-то критичного не выявлено, надрывов нет. Подушка коробки (номер 5) чуть поддавлена, но здесь сложно сказать так должно быть или нет.

4. Передние тормозные диски в допусках по мм, но уже подходят к замене. Колодки еще нормальные.
5. Куплены передние амортизаторы, буду менять, хотя и не думаю, что они как-то способствуют вибрации.
При раскачке верхние опоры звуков не издают, толчков нет. Подшипники при повороте руля звуков не издают, в пружины не отдает.
6. Защита картера отсутствует.

Предположения:
1. Возможно все таки ерундит какая-нибудь подушка, но это скорее к истории про холостые.
2. Бензонасос. Вариант из-за старых свечей, на электродах белый налет.

3. Возможно люфт внутреннего ШРУСа, но на диагностике ничего не нашли.
4. Ступицы передние, но нет никаких звуков, только ощущения. Неисправные подшипники ступицы должно быть хорошо слышно при движении.

В общем, вариантов много. Менять все подряд — очень дорогое решение.
Может быть кто-нибудь сталкивался, да смог найти причину? Или знает, как продиагностировать?
Заранее спасибо Всем, кто откликнется.

Вибрация при повороте руля ниссан мурано

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Авто викторина.

Ниссан Мурано 2007г Вибрация при вращении руля.

pennkill » Ср июл 22, 2015 12:43 am

На неподвижной машине, если медленно вращать руль - вибрации нет.
Если быстрее - то даже трогая пружины аморт. стоек чувствуется.
На "подъебнике" - не найти.
Нашел в смотровой канаве.

Тетка купила у дилеров по трейд-ину, они не справились, но цену снизили.
Где косяк засел?

sasha-vyborg » Ср июл 22, 2015 1:26 am

pennkill » Ср июл 22, 2015 9:36 am

alert » Ср июл 22, 2015 11:39 am

pennkill » Ср июл 22, 2015 11:52 am

Мне такое второй раз попалось за 20-ть лет ( на Ауди С4 2.8 ). Но теперь я подготовлен уже был.
Очень похоже на опорные подшипники, но дилеры их заменили уже. Не помогло.

Занимаясь в первой половине двадцатки ремонтов автопогрузчиков - не спал на лекциях

alert » Ср июл 22, 2015 2:05 pm

sasha-vyborg » Ср июл 22, 2015 2:27 pm

Luntz » Ср июл 22, 2015 2:58 pm

alert » Ср июл 22, 2015 3:13 pm

kudrik » Ср июл 22, 2015 3:18 pm

Может быть н\шаровая опора - меняется угол наклона.

Может быть косяк в самой рейке/штоке/уплотнении - меняется нагрузка. На некоторых авто есть хитрый/встроенный жиклёр в шланге ВД.

При подобных вибрациях -- чувствительность пальцев незаменимый помошник. Как-никак интенсивность то разная, если прикладывать пальцем в разных местах рулевого/повески.

alert » Ср июл 22, 2015 3:25 pm

Ага, вот и вспомнил, что на Ауди 100 при установке неорининала шланг так гудел, что казалось насос ))

А разница в подъемнике-яме, в нагрузке

pennkill » Сб авг 01, 2015 6:00 pm

Алерт получает ответку.

Шланг ГУР - был восстановлен переобжатием на другой РВД. Внутри - не было перфорированного дросселя.

-- Сб авг 01, 2015 5:59 pm --

Хеппи энд получился приятным.

Мне ещё достался и датчик давления - который измеряет давление до 90 bar.
Идеально подошел для модиса.
Т.к. модис на свои штатные датчики - подает также 5 вольт.

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Ремонт ГУР (гидроусилителя руля) Nissan Murano

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Nissan Murano используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Nissan Murano может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Nissan Murano

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Nissan Murano, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Nissan Murano под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Nissan Murano к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Nissan Murano не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Nissan Murano и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Nissan Murano, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Nissan Murano достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Nissan Murano поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Nissan Murano. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Nissan Murano

Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:

наличие грязи в бачке усилителя;
следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
уровень жидкости меньше допустимого;
тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
«тяжелый» руль в центральном положении;
затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
шум при работе насоса ГУР Nissan Murano, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.

К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.

Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Nissan Murano определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Nissan Murano реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Nissan Murano

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Nissan Murano как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Nissan Murano с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Nissan Murano не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

Источники вибраций при наборе скорости

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

Чаще всего причина вибраций кроется именно во внутреннем шарнире. В случае с конструкцией типа трипод наблюдается выработка роликов. В особо тяжелых случаях подшипник и вовсе может «рассыпаться». Также возможна выработка стакана трипода.

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Асимметричный износ протектора на покрышке, появление «шишек» приведет к том, что элементы подвески будут переживать дополнительную вибронагруженность. Разумеется, и вся машина в целом будет вибрировать на скорости.

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Изношенные элементы подвески не могут вызывать постоянные либо периодические вибрации при движении. Их предназначение в гашении толчков, которые поступают от дорожного полотна. Поэтому машина с неисправной подвеской может рыскать по дороге, издавать скрипы либо стуки при повороте руля, глухие либо звонкие «отголоски» преодоленных препятствий.

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

В случае с рулевым управлением вариации в конструкции различных систем не позволяют сделать однозначных выводов. Из личного опыта автора статьи припоминается случай, когда виной биения на скорости (в больше мере при торможении) была направляющая втулка рулевой рейки, так называемый «бинокль».

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

Троение двигателя. Многие автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда при разгоне либо езде в натяг двигатель начинает потряхивать, при этом тяга значительно слабее прежней. В таком случае необходима комплексная диагностика двигателя. Проблема может скрываться в системе зажигания: отслуживавшие свое свечи, ВВП, модуль и прочие элементы, неисправность которых приводит к пропускам зажигания в одном или сразу нескольких цилиндрах. Возможно прогорание клапанов, недостаточное давление топлива и т.д.
Причин настолько много, что тема заслуживает обособленного подробного рассмотрения.
Подушки двигателя. Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

"Отваливается вариатор и раздатка", — рассказываю про все проблемы кроссовера Ниссан Мурано за 800 тысяч

Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.

Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.

Проблемный мотор

Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?

Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.

Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.

Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.

334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.

Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.

Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.

Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.

И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?

Вибрация при повороте руля ниссан мурано

Ниссан Мурано 2007г Вибрация на руле

На неподвижной машине, если медленно вращать руль - вибрации нет. Если вращать быстрее - то даже трогая пружины стоек амортизаторов чувствуется вибрация. На подъёмнике эту неисправность не найти. Нашел в смотровой канаве. Кстати хозяйка автомобиля купила его по трейд-ин у официальных дилеров - те проблему найти не смогли и здорово снизили цену. Так, как похожий случай мне однажды встречался, решил проверить шланг ГУР - он и явился причиной проблемы. Видно предыдущий хозяин автомобиля решил сэкономить и установил не оригинал, а переобжатый шланг, в котором не было перфорированного дросселя.
Так что замена шланга ГУР на оригинальный сразу устранила вибрацию, возникающую при повороте руля.

All
Audi
BMW
Dodge
Ford
Jeep
Mazda
MB
Mini
Nissan
Opel
Peugeot
Suzuki
Toyota
VAZ
Volvo
VW
Мошенники!

Mini Cooper JCW - посторонние шумы

Обратилась девушка, хозяйка Mini Cooper JCW с проблемой - при движении автомобиля периодически слышны посторонние

Mini
Мошенники!

Гелики не спят

Приехал Гелик после кузовного ремонта с проблемой, - разряжается аккумулятор. Был вычислен ток 2 ампера

МВ 210-й V-образная шестерка

МВ 210-й V-образная шестерка. Решил водитель оторваться с перекрестка. Топнул педаль в пол и

Опель Вектра В 1,6 i X16xel дёргается

Opel Vectra B 1,6i X16xel. На холодную машина работает - не нарадуешься. По прогреву, на

Opel

Ford Taurus - трясёт при включении вентилятора.

Taurus 3.0L 94 года. Когда прогреется, при включении первой ступени вентилятора радиатора (да и

Ford

Пежо 605 - не заводится

Притащили Peugeot 605 2,0 i RFZ 93г. Погорел жгут проводки подкапотный передний левый. Закоротила …

Nissan MURANO опыт эксплуатации, технические вопросы

@seke здесь бывает вообще? Оч нужен эдвайс. Грешу на редуктор заднего. Короче появилась вибрация на низах, а после того, как разгоняешься- вибрация исчезает. Появляется исключительно на Д. Скрежетов, звуков посторонних нет, на ХХ все работает ровно. Возила на НЦ, говорят, возможно коробка. Их пальцем в небо тыканье уже достало, уже всем известно, насколько они там компетентны. Отвезла на Астану, там говорят все ОК, и редуктор и коробка и кардан и подушки движка. Вот только говорят подшипник ступицы менять нужно. От него вибрация может быть?

не типтрон, а цвт.
нет никакого воя, про люфт ,да вроде нет никакого люфта.
короче завозила на обычное сто, там сказали, гелиевые подушки двигла приехали, но на Астане это опровергли. в общем, все сложно.

Solonik _f_ _f_ Артемий

Итак, продолжение моей хистори. Подшипник ступицы отдельно не продавался, пришлось брать ступицу вместе с этим подшипником. Деталь 25 тыщ кзт + 6 тыщ кзт за работу на Астане.
Эффекта ,как и предполагалось, ноль. Что это за машина такая вообще, я уже не понимаю

@seke

2 _f_
Какого года машина и откуда? (Европа, Америка)
На какой примерно скорости исчезает вибрация?
От подшипника ступицы вибрации быть не может, разве что его не заклинит и не расплавит (было такое на Daewoo Espero, но этому предшествовал страшный вой, ехал по трассе в Тараз, менять было негде)
От крестовины кардана тоже такого быть не должно, он ведь только момент крутящий передает.
Масло в коробке давно меняли? Посмотрите также уровень масла в гидравлике. Бывает такое, что из за низкого уровня гидравлики нормально не работает гидромуфта, и потому на ХХ вибрации нет, а включаете Д, удерживаете машину тормозом, но должного РАСцепления трансмиссии нет. машина вроде как уже передает крутящий момент, а удерживается тормозами.

Касательно того. что полгода ходить пешком. Даже если что то заказывать (крестовину, редуктор) и ждать, можно вообще пока снять редуктор вместе с карданом. Будет переднеприводная машина. И так ездить. наша Мурано уже больше месяца ездит. Ничего. К слову сказать, в америке есть переднеприводные Мурано, у которых заднего моста отродясь не было. Значит НИЧЕГО страшного произойти не должно. Разве что на панели будет гореть лампочка AWD, что и не удивительно. Есть у этого и свои плюсы, резко уменьшается нагрузка на раздатку, чуть понижается расход бензина.

_f_

Вибрация при повороте руля ниссан мурано

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

RoschinAM

Просмотр профиля

В клубе с: 7.5.2010

Имя: Андрей

Откуда: Москва
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE-R+
Год выпуска: 2011

Спасибо сказали: 1256 раз

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

AlexEnergy

Просмотр профиля

В клубе с: 2.2.2011

Откуда: М
Авто: N
Комплектация и откуда Ваше авто: L
Год выпуска: 1001

Спасибо сказали: 1 раз

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

Китаец

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

В клубе с: 28.3.2011

Имя: Сергей

Откуда: Коми г. Ухта
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2004

Спасибо сказали: 83 раза

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

Китаец

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

В клубе с: 28.3.2011

Имя: Сергей

Откуда: Коми г. Ухта
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2004

Спасибо сказали: 83 раза

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

Китаец

Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

В клубе с: 28.3.2011

Имя: Сергей

Откуда: Коми г. Ухта
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SL USA
Год выпуска: 2004

Спасибо сказали: 83 раза

Боря. никто и не думал об этом.

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

top

Просмотр профиля

В клубе с: 2.8.2011

Откуда: москва
Авто: ниссан
Комплектация и откуда Ваше авто: LE RUS
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 0 раз

При повороте есть щелчок в свободном ходу или только гудёж? Рейка вполне может быть

Boris Nikitenko

Просмотр профиля

В клубе с: 4.7.2011

Имя: Борис Никитенко

Откуда: Люберцы
Авто: Nissan murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

теперь нет .
вообще долго я ещё ходил в раздумьях насчёт смены шланга , но вчера съездил и купил все расходники и втч шланг за 7700 .
какие версии я только не слышал .
официальный дилер слушал какойто электронной хренью и сказал , что рейка под замену , но откуда шум не знают ( бессмысленно выкинутые 1400 руб на типа диагностику )..
практически везде мне говорили , что это насос ..и лишь только мой брат говорил мне , чтобы я никого не слушал и менял шланг . ну в общем приехал я в сервис , рассказал механикам про мою проблему , на что они тоже ухмыльнулись и ответили типа хозяин - барин .
и вдруг механик задаёт мне вопрос . который меня слегка поднапряг - " а шланг я привёз на замену оригинальный ?"
- да , конечно , брал у офиц. дил.
ну в общем открутил он штуцера и вытащил самопальный обмылок , который в два раза короче оригинального .
поставили мы новенький шланг , единственный гимор его было прикрепить вверху . пришлось снимать дворники и защитный кожух , чтобы добраться до отверстия под крепление на впускном коллекторе . ну вот собственно говоря и всё - гудёж пропал .
как говорится - война окончилась , всем спасибо..
читал тут на ниссановском форуме тему про замену шланга гура , что типа на шару за смешные деньги можно сделать такой шланг - на шару как говорится- уксус сладкий и хлорка творог . вероятно за такие смешные деньги у меня и стоял такой шланг .
лишний раз убеждаюсь , что все эти самопалы в результате выходят боком ..
не занимайтесь художественной самодеятельностью и покупайте оригинальные запчасти

Читайте также: