Замена задних тормозных колодок вольво s60

Обновлено: 29.04.2024

Замена тормозных колодок на Вольво

Ремонт

Тормозные колодки – ключевой рабочий компонент тормозной системы автомобиля. Именно за счет их физического воздействия на тормозной диск (или барабан – в зависимости от конструкции) колеса возникает торможение.

Обычно они представляют из себя металлические пластины с накладками из материала, который имеет высокий коэффициент трения. Эти накладки и прижимаются к тормозному диску (или барабану), останавливая колесо.

Содержание статьи:

Зачем необходима замена тормозных колодок на Volvo?

Основная причина замены колодок – их износ. Если Вы заметили, что педаль тормоза, для того чтобы получить необходимое торможение, нужно продавливать глубже, чем раньше – высока вероятность износа колодок.

Впрочем, конструкторы Вольво позаботились о нас. Чтобы нам не гадать, из-за чего тормоза стали работать хуже (ведь причин для этого может быть много), тормозную систему оснастили датчиком износа колодок.

В результате, когда колодки вырабатывают свой ресурс, на приборной панели начинает светиться индикатор. Обычно он выглядит, как круг оранжевого или красного цвета, вдоль границ которого, справа и слева, располагаются пунктирные линии.

Другой причиной замены может стать визг при торможении. Некоторые водители не обращают на него внимания. Другие же, его на дух не переносят. Этот визг может быть вызван как, собственно, износом тормозного диска или колодок, так и материалом, из которого изготовлены накладки. Нередко, «визжат» совершенно новые, только что установленные колодки. Здесь все зависит от производителя и модели запчасти.

В то же время, если нет никаких видимых нарушений в работе тормозной системы, не стоит ждать, когда индикатор датчика износа даст о себе знать. Можно менять колодки в плановом порядке.

Производитель рекомендует производить замену колодок через каждые 25-40 тысяч пробега автомобиля. Это в том случае, если Ваш стиль езды не отличается от среднестатистического, и автомобиль не используется в экстремальных условиях.

Пошаговая инструкция по замене колодок Volvo

Как и множество других, относительно несложных, ремонтных процедур, тормозные колодки можно заменить своими руками, без каких-либо специальных приспособлений.

Первым делом нужно приподнять автомобиль домкратом и снять колесо.
Отверткой подцепите и извлеките проволочный стопор на тормозном суппорте. Вы увидите его сразу, как только снимите колесо. Он удерживает внешнюю колодку. Впрочем, в зависимости от модели автомобиля, его может и не быть.
Нужно отжать поршень тормозной системы, который прижимает колодки к диску. Для этого прокрутите руль в противоположную от Вас сторону до упора. Возьмите большую плоскую отвертку, и вставьте ее в окошко на тормозном суппорте, между колодкой и диском. Аккуратно отожмите поршень вместе с колодкой.
Следующий этап – извлечение направляющих суппорта. Они находятся с обратной стороны и закрыты резиновыми заглушками. Теперь можно снять сам суппорт вместе с колодками.
Извлеките старые колодки.
Очистите направляющие суппорта от старой смазки и нанесите новую.
Установите новые колодки.
Установите тормозной суппорт.Для этого, при необходимости (а она скорее всего возникнет, так как новые колодки толще старых), отожмите поршень до упора, при помощи, к примеру, разводного ключа.
Вставьте направляющие суппорта в гнезда и закрутите их.
Установите проволочный стопор (если он есть).
Установите колесо.

Как видите, процедура совсем не сложная. В данном случае, приведена инструкция для передних колес.

Процедура замены на задних колесах отличается наличием электромотора ручного тормоза, который нужно снять перед снятием суппорта и немного другим креплением самого суппорта.

В целом же, осуществив замену колодок на передних колесах, Вы без труда справитесь с этим и на задних. Впрочем, если Вы не уверены в своих силах – всегда можно предоставить это дело специалистам автосервиса.

Какие тормозные колодки необходимы для замены на Вольво XC90, XC70, S80, S60, S40?

Конечно же, самыми лучшими колодками являются те, что устанавливает в автомобиль производитель. Несмотря на то, что на этих колодках проставлена маркировка Volvo, чаще всего, выпускаются они двумя крупнейшими мировыми компаниями ATE и TRW.

Давайте, посмотрим, чем же хороши колодки этих производителей.

Эта немецкая компания существует на рынке тормозных систем уже более ста лет. Благодаря АТЕ, гидравлическое усиление тормоза стало использоваться в спортивных автомобилях. Инновационные тормозные накладки выдерживают экстремальные нагрузки и стабильно выполняют свою работу при температуре до 700°С, сохраняя при этом изначально высокую силу трения.

По отзывам владельцев, колодки производства ATE зарекомендовали себя с наилучшей стороны. При использовании они практически не выделяют пыли. Скрипа, и уж тем более визга, от этих колодок вы не услышите. Ко всему прочему, колодки ATE обладают большим ресурсом – известны случаи, когда они исправно работали на протяжении 55000 км.

Еще одна немецкая компания. Но, в отличие от ATE, которая специализируется на тормозных системах, TRW выпускает и другие запчасти. Впрочем, это не отменяет того, что, по заявлению самой TRW, в 2015 году, практически каждый третий новый автомобиль будет оборудован электрическим стояночным тормозом (EPB) разработки этого производителя.

Колодки TRW отличаются низким пылевыделением, отсутствием посторонних звуков при торможении, хорошим взаимодействием с тормозными дисками – не «съедают» их после первых 20 тысяч километров, как это бывает с некачественными колодками.

VOLVO-CLUB.BY

При замене заднего тормозного диска увидел, что фрикционные накладки отслаиваются от металлической основы колодок и одна из колодок болтается и гремит на ямках так как ослабла прижимная пружинка.

1. Решил не ждать и купил новые колодки TEXTAR и пружинки. При выборе колодок руководствовался следующей логикой – диски у меня с внутренним диаметром 180мм, а колодки от разных производителей имеют диаметр от 177 до 180мм. Поэтому решил взять колодки того же производителя что и диск, к тому же их диаметр как раз 180мм.

11. В заключение обезжириваем фрикционные поверхности и ставим тормозной диск, фиксируем его болтиком на 10.
12. Далее регулируем натяжение троса ручника в салоне так, чтобы стояночный тормоз схватывал между 2-5 щелчками рычага, проверяем свободное вращение колеса в нулевом положении.
13. Устанавливаем суппорт, линию АБС и ставим колесо.
14. Проводим дорожное испытание – на скорости 30 км/ч начинаем затягивать ручник до остановки машины, чтобы колодки притерлись. Заезжаем на горочку и проверяем работу ручника между 2 и 5 щелчками, если надо еще раз регулируем натяжение троса.
15. Ставим боковую панель в салоне на свое место.

Поменял колодки стояночного тормоза. Теперь даже если выкрутить регулировочный болт на максимум и поднять рычаг тормоза максимально вверх, ручник еле-еле тормозит. Что делать?

Upd: Оказалось, что новые колодки имеют диаметр 178 мм, в то время, как мои тормозные диски - 181 мм, в результате чего колодки просто не могут подвестись к дискам даже на максимально-выкрученном ругуляторе.

Avtobusnik писал(а): Поменял колодки стояночного тормоза. Теперь даже если выкрутить регулировочный болт на максимум и поднять рычаг тормоза максимально вверх, ручник еле-еле тормозит. Что делать?

Вот поэтому я и брал диски и колодки одного производителя и просмотрел инфу прямо на сайте Textar, так как слышал про разные диаметры диска и колодок (например у ATE, т.е. оригинала - 180/180мм).

Что делать?
Но:
1. Может быть что-то с тросом - наверное можно отрегулировать его натяжение, т.е. подтянуть (пусть спецы не бросают в меня камни).

Замена тормозных колодок и дисков на Volvo S60

Не верь жене и тормозам. Какая же всё-таки это глупость. С женой, конечно, дело сугубо индивидуальное, а вот тормозам можно и нужно верить. При одном, конечно, условии — за ними необходимо системно ухаживать. Проводить своевременные проверки и замены. Например, вовремя менять тормозные колодки (плашки) и диски. И тогда на такой машине, как Volvo S60, педаль остановки никогда не подведёт! Только нужно чётко знать, когда и как это делать — как своевременно поменять изнашивающиеся запасные части остановочной системы на Вольво S60.

Тормозная система Volvo S60

Она не имеет особенных отличий от аналогичных систем остальных автомобилей. И тут нет ничего удивительного. Пока ещё не придумано ничего более эффективного, чем классическая компоновка тормозов, в которую входят следующие элементы:

педаль;
ёмкость (бачок) тормозной жидкости;
главный тормозной, гидравлический цилиндр;
вакуумный усилитель;
сеть трубопроводов для жидкости;
рабочие цилиндры всех колёс;
тормозные колодки;
рабочий (несущий) диск.

Действует эта нехитрая конструкция следующим образом: при нажатии на педаль поршень главного цилиндра под давлением подаёт через трубки маслянистую рабочую жидкость в рабочие ёмкости. Она, в свою очередь, давит на расположенные в супортах рабочие цилиндры которые передают усилие на плашки, прижимающиеся к тормозному диску. Это создаёт необходимое усилие для полной остановки автомобиля.

Неисправности остановочной системы

Тормоза всех автомобилей имеют, в общем, один, стандартный набор поломок. И определить эти поломки можно на любой машине, не только на Volvo S60. В первую очередь — это неприятные звуки со стороны колёс, появляющиеся при нажатии на педаль при остановке машины. Ну и потом остальные признаки нестандартного торможения. То есть автомобиль останавливается намного позже нажатия на тормозную педаль. Что это означает? А то, что вышли из строя некоторые узлы:

нарушение герметичности гидравлики тормозов;
выработка рабочей поверхности колёсных дисков;
стирание корда рабочих плашек;
выход из строя рабочего или главного цилиндра тормозов.

Первый и четвёртый пункт, это отдельная тема, а вот 2 и 3, это то,что касается данной статьи.

Итак, выработка рабочих поверхностей.

Проверка

Для того чтобы убедиться в необходимости и срочной замены узлов остановочной системы нужно провести предварительную проверку. Нужно проверить степень выработки поверхностей тормозных колодок системы и основных дисков Volvo S60. К сожалению, этот автомобиль не имеет специальных окон для проверки выработки расходных узлов остановочной системы. Поэтому приходится проверять их состояние только после полного снятия колёс.

То есть, загнать автомобиль на супердомкрат, поднять на уровень в 1,5 метра, демонтировать колёса и защиту. И только потом проверять состояние остановочных деталей. Толщина рабочего тела колодок должна составлять не менее 0,9 см. А толщина несущего диска от 0.7 до 0.9 см. Если узлы не совпадают с этими параметрами необходимо провести замену этих деталей.

Замена всех остановочных колодок и дисков

Итак, диагностика проведена. Как это ни печально, но необходимо заменить и комплект плашек и сами тормозные диски. С чего начинать? Конечно, с выбора запасных частей. На рынках и в автомобильных магазинах имеется огромный выбор. Как тут не ошибиться? Нужно просто заказать деталь по VIN-коду. Это гарантирует поставку оригинальных деталей, и в некоторой степени защиту от контрафакта. Ну и вот запчасти на руках. Можно приступать к замене. С чего начинать эту работу?

Процесс замены основных узлов тормозной системы

Машина Volvo стала на подъёмник. Ну или применены домкраты. Лучше начать с одного колеса. Поехали. Откручены крепления и снято первое колесо, обработана поверхность жидкостью WD-40. Начинается серьёзный демонтаж. Сначала снимается колёсный суппорт. Для этого вынимается штифт и суппорт откидывается, для полного демонтажа,нужно выкрутить несущий болт. После этого суппорт можно отвести в сторону. Теперь нужно снять тормозной диск. Для этого, необходимо выкрутить болты крепежа. Их 4 штуки. После этого можно свободно снимать тормозной диск.

Ну вот, изношенная деталь снята. Теперь устанавливается новый и фиксируется болтами. Ну вот и остаётся замена колодок. И здесь нет ничего сложного. Эти плашки имеют особую форму, и перепутать их при установке довольно сложно. Главное правильно отжать усики прижимных пружин. Это делается с помощью обычных пассатижей. Два конца прижимных пружин сводятся вместе, и колодка просто оказываются на свободе. После извлечения старых пластин, на их место устанавливаются новые детали. Когда сделана замена, суппорта ставятся на место, и начинается регулировка остановочной системы.

Это не очень сложная работа. Так же как и на системах ВАЗ, на Volvo нужно привлечь к этой работе два человека. Один должен педалью накачивать давление в устройствах, а другой проверять выход лишнего воздуха из рабочих цилиндров. Но это уже отдельная история.

Замена тормозных колодок Volvo S60 в Москве
всего 700 рублей

Цены на замену колодок Volvo S60
и ремонт тормозной системы

Замена передних тормозных колодок S60	700
Замена задних тормозных колодок S60	800
Замена передних тормозных колодок S60 с датчиками	800
Замена задних тормозных колодок S60 с датчиками	900
Замена тормозных колодок S60 с электронным ручником	1500
Замена барабанных тормозных колодок S60	2500
Замена тормозных дисков и колодок S60 одной оси	2200
Замена тормозных дисков и колодок S60 задней оси с электронным ручником	3000
Замена тормозного барабана С60	600
Замена тормозного цилиндра С60	900
Замена тормозной жидкости S60 с прокачкой	900
Обслуживание тормозных механизмов S60 одной оси	900

Замена задних тормозных колодок Volvo S60

Исправно работающая тормозная система - гарантия безопасного и комфортного передвижения. Если игнорировать сбои в работе механизма, это может привести к аварии.

Наибольшие нагрузки получают колодки, которые при помощи силы трения замедляют скорость вращения передних и задних колес. Замена задних тормозных колодок Volvo S60 должна выполняться в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства и манеры вождения. Лучше производить процедуру каждые 30-50 тысяч километров пробега. Пытаться монтировать новые колодки самостоятельно нежелательно. Только мастера с квалификацией могут точно определить состояние тормозов и степень плавности торможения, уровень износа узлов.

Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок volvo s60

Признаки поломки тормозных колодок

Обращаться в автосервис нужно при обнаружении таких признаков:

Педаль тормоза сильно проваливается, люфтует.
При торможении авто ощущается стук педали тормоза.
В момент торможения наблюдаются посторонние звуки.
При нажатии на педаль тормоза колеса быстро блокируются.
На поверхности дисков черный налет с частицами металлической пыли.
Удлиняется тормозной путь.
В момент торможения авто уводит в сторону.

Износ задних тормозных колодок Volvo S60 случается быстрее. Их замена должна выполняться в 2 раза чаще. Замена колодок выполнятся на всей оси или на всей машине. Нельзя менять детали только с одной стороны. Такая экономия приводит к поломке тормозов раньше срока. После установки новых запчастей они будут притираться в течение 150-200 километров.

Преимущества замены колодок в DDCAR

Автосервис DDCAR оказывает услуги по ремонту тормозной системы. Применяем инновационное оборудование, оригинальные и качественные комплектующие и расходники. Все детали имеют соответствующие сертификаты, которые подтверждают их качество, работоспособность и безопасность использования. Если вы обращаетесь в автосервис DDCAR, то получаете квалифицированную консультацию и быструю помощь. На все виды работ и запчасти даём гарантия 6 месяцев. Замена задних колодок проводится оперативно и по низкой цене. Приезжайте к нам - автосервис работает каждый день без выходных с 8:00 до 20:00.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Замена задних тормозных колодок

Перейти на страницу:

Замена задних тормозных колодок

Не так-то просто!

Не смог снять суппорт действуя по инструкции. Отвернул сначала один болт, попробовал повернуть назад как в вадисе описано - чуть сдвинулось, отвернул второй - эффект не более того, шевелится, но не снимается.

Я подозреваю что колодки цепляются за диск. За время эксплуатации, хотя машина прошла только 22 тыс., колодки "выпилили" канавку по своей ширине. Она не глубокая, но бордюр по краю диска чувствуется. Каким образом раздвинуть колодки не понятно, так как поршень суппорта нужно не только вдавливать, но и ввинчивать, а это без снятия колодок невозможно - замкнутый круг!

Есть едеи или опыт у кого-нибудь?

именно проворачиваешь (суппорт). а давить не оч. сильно надо))) Главное вращение

И задние колодки менять мона только со снятием суппорта.

Там ручник мешает ***

Lexus gs300 II
Lexus is200

Вдавить суппорот с поворотом - не проблема, если есть приспособа для этого (продается). Вот как до него добраться.

Ручник вроде не мешает

S40 2.0 04 Серебро уже не моя

S60R 06 Синий перламутр

zo999 Вместо белой смазки можно использовать медную - спрей!

Кстати медью рекомендую обрабатывать и поверхности прилегания колесных дисков к ступицам!

S40 2.0 04 Серебро уже не моя

S60R 06 Синий перламутр

Спрей можно купить в крупных магазина зап. частей.
Я использовал: Медная смазка-спрей 250мл "LIQUI MOLY", Германия
KUPFER-PASTE / KUPFER-SPRAY Специальная высокотемпературная медная паста предназначенная для резьбовых соединений и прочих поверхностей, подвергающихся действиям высокой температуры. Температурный диапазон применения от -30°С до +1100°С. Для смазывания и антикоррозионной защиты деталей, подверженных действию высоких температур. Перед применением пасты необходимо очистить детали от грязи и ржавчины с помощью щетки и подходящих очистителей. Нанести необходимое количество пасты на деталь.

S40, 2000г., 2,0L, АКПП

Замена задних тормозных колодок

2 Alex.Belo Так пойдёт? если да - то удали ПЛЗ верхний пост если нет - ЭТОТ

Да плюс ко всему - чтобы держать контргайки направляющих необходим ключ на 15, это раз.
Если пыльники порваны - заменить - дваааа.
купить кроме комплектов колодок ещё смазку для пыльников и колодок - это три.

Про спрэй у меня смешнее
Свои пять копеек "скопипастю"
НЕ ВСЕГДА ВСЁ ИДЁТ КАК ПО ВАДИСУ !
Зашипело сзади слева.
Посмотрел колодке (наружной) хана.
Заказал Lukas за 33$. приехал в гараж и понеслась:
Снял колесо:

"Мама дОрОгАя! Сколько грязи то!" Полил болты VD-40/
Думаю зря.

Почему? потому как откручивая заметил синюю смазку типа Хай Гировской высокотемпературной для тормозных суппортов.

Вон она синенькая такая выглядывает на месте соединения.

И хотя по Вадису можно было опрокинуть суппрот не всё так гладко.
пришлось открутить все 4 болта на суппорте и с помошью монтировки снять суппорт с колодками с диска.

Дальше.
Увидев насколько выдвинут поршень думаю "*оппааааа тебе" *оппааааа он обратно влезет!

Однако лишь только с помощью круглогубцев завернул (по часовой) внутрь поршенёк. ( Рожковый ключ на фото просто так - для поддержки )

Хорошо, что сторона левая - есть во что упереться.
почистив металлической щеткой всё, что относится к суппорту

и даже немного больше, убедился, что износ диска в пределах разумного(min 8,9мм. если кто не помнит) начал "обратный путь".

Одел странную штуковину на колодку у которой "фольга" выпилена специально для этого.
Штуковина по идее должна скрипеть свистеть при износе.
У меня же заскрипела спиливаемая заклёпка на наружней клодке.

Побрызгав обратную сторону колодок, места соединений и болты медной смазкой от Ликви -Молли, увидел, что получилось довольно неэстетично - какие то ржавые разводы-потёки , брызнул на весь суппорт - получилось прикольненько (как говорит мой сын).

Правая же сторона доставила хлопот.
Хотя там вполовину меньше износились колодки - поршень вкручиваться не хотел. "зараза"
пришлось снимать весь суппорт и, почистив, с бОльшим (чем с левой стороны) усилием вкручивать на место.
Потом ставить, потом прокачивать тормоза.
Ручник самоотрегулировался через пару тройку "затяжек"

«осыпались» колодки ручника s60

Симптомы:
На ходу, небольшой щелчок и резкое замедление, такое чувство, что тащишь за собой вагон с песком)) Хорошо, что была пробка и дорога сухая… Если бы скорость была приличная, машину занесло…
Вскрытие:
Заднее левое колесо, отвалились накладки колодок ручника, вырвало крепеж колодок с пылезащитного щитка, оборвало трос, погнуло распорки колодок((
Примерный сценарий:
На ходу, отваливается накладка колодки и заклинивает барабан, барабан продолжает крутится и срывает с крепежных мест весь «блок» колодок, отрывая при этом часть троса.
Что делать если все уже случилось:
Снимаем колесо, откручиваем суппорт 2 болта по 13, откручиваем направляющую диска 10-ка, сбиваем диск, вытаскиваем покореженные остатки, ставим все на место. Можно ехать…
Вывод:
Я недавно менял задние диски и колодки, на тот момент колодки ручника были в порядке.
Однако скоро машине 90-тыс. Возможно, на таком пробеге стоит менять и колодки ручника. Особо внимательно надо к этому вопросу подойти тем, у кого машины 2001-2002 гв, думаю у меня «не единичный случай»)))
В минусе:
Пылезащитный щиток
Колодки ручника
Пружины (маленькие, крепящие колодки к пыльнику)
«Распорная» система
Трос ручника

ЗЫ Коллеги проверяйте колодки… уверен, ели бы скорость была под 100, заноса не избежать…

тоже осыпались на выходных ехал правда 130-140, и как застучит чойта по всему кузову - показалось, что оторвал каконить брызговик или защиту (ползали на шашлыкинг). Остановился - ничего. Попер дальше - о5 стук проявился спустя 3 минуты. Апкакался за акпп. Остановился, начал разгоняться и слушать каждую передачу - всё ок. Потрогал ручник - и вотано)))

Времени ковырять на след. день не было, поехал в Ресурс.
Заменили колодки ручника - 4000. По ходу еще заменили задние колодки (меня это напрягло, т.к. не рассчитывал ни по времени ни по финансам). Т.е. еще +2800.
Покривил рожой и уехал))

Модель Вольво S60/S80/XC60 - правильная замена тормозных колодок

Любой опытный автомобилист знает – тормозная система автомобиля является ключевым фактором, влияющим на безопасность его эксплуатации. Поэтому отслеживать ее состояние – не столько обязанность, сколько вопрос личной сохранности для водителя, которому вполне по силам периодически совершать несколько несложных действий.

Тормозные колодки вместе с дисками являются расходными материалами, которые воспринимают тормозные усилия и с помощью силы трения останавливают автомобиль или замедляют скорость его движения.

В процессе работы они изнашиваются, поэтому периодическая замена колодок на Вольво XC60 или на любой другой модели авто шведского концерна необходима также, как и замена масла в двигателе.

Конструкция тормозных колодок

Тормозные колодки представляют собой металлические пластины особенной конфигурации, к которым крепятся фрикционные накладки, которые в собранном виде располагаются по обеим сторонам тормозного диска.

При нажатии на тормоз тормозное усилие прижимает накладки к диску и силой трения останавливают диск, который жестко посажен на ступице колеса. Именно за толщиной этих накладок и нужно следить владельцу автомобиля, периодически, через каждые 5–10 тыс. км. пробега отслеживая этот показатель.

При снижении толщины до 2–3 мм требуется замена колодок Вольво S60, тем более этот спортивный седан располагает к стремительной агрессивной езде, предполагающей частые и резкие торможения.

Фрикционные накладки могут быть изготовлены из разных по стоимости и техническим свойствам материалов, которые и будут определять общую стоимость тормозных колодок.

Полуметаллические накладки предполагают наличие в составе не менее 30% металлической стружки и порошка из стали или меди, добавленных в неорганический наполнитель. Имеют отличную теплоотдачу, долговечны, но издают повышенные шумы при работе.

Органические и керамические накладки

Органические (или безасбестовые) состоят из высокотемпературных смол с волокнами углерода, кевлара или резины, что делает их бесшумными, но быстроизнашивающимися. Замена тормозных колодок Вольво S60 производится с использованием именно таких фрикционных накладок

Органические, с добавлением 10–20% стальной или медной стружки для лучшего теплообмена.

Керамические накладки считаются самыми современными, но сложными в производстве и дорогими. Керамические включения делают накладки легкими, они меньше изнашивают диск и бесшумны в работе.

Используются, как правило, в престижных автомобилях – замена колодок Вольво S80 происходит обычно с этими накладками.

Какой бы вид накладок в колодках вы ни использовали в своем автомобиле, при контроле их износа важно помнить – правые и левые колодки изнашиваются неравномерно, поэтому осматривать их нужно вместе.

Кроме того, замена задних колодок на Вольво S80, как и на любое другое авто, требуется намного реже, чем передних. Это связано с большими нагрузками и со смещением веса авто на переднюю ось при торможении.

Замена тормозных колодок Вольво S60

В автомастерских Автомагия производят - замену передних и задних колодок Вольво S60. У каждой СТО на складе, есть выбор на оригинальные, так и замены от качественных брендов. Дисковые колодки ходят 23 - 35 тыс. км., на барабанной системе 49 - 64 тысяч километров. Срок службы колодок Volvo S60 зависит от скорости езды и от того, какая коробка: механическая или автоматическая. Если стоит АКПП, износ осуществляется скорее.

Смену колодок в машине необходимо делать если осталось не более 27 % толщины. Мы взглянем на равномерность износа. Если имеется нарушение или перекос в плоскости, это говорит о том, то что суппорт требует ремонта. Перебирать его при смене колодок экономичнее чем делать отдельности.

Стоимость услуги:

Тип	Цена
Передние	от 500 руб.
Задние, дисковые	от 600 руб.
Электронный ручник	1500 руб.
Барабанные	1500 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

Процедура смены колодок - как выглядит процесс:

Подробная видео инструкция :

Подберем новые автозапчасти под различную манеру и стиль езды.

По времени, работа занимает от 20 мин. до часа. На задней барабанной системе - потребуется установочный комплект (пружинки, солдатики).

В наших автосервисах имеется правило - мы каждый раз выполняем смазку и разработку направляющих суппортов, что упускают из виду автовладельцы, меняя своими руками самостоятельно.

На стояночном тормозе мы сделаем регулировку троса.

Гарантия на работу - 180 дней.

Хорошие производители гарантирующие эффективное торможение и безопасность: TRW, ATE, BREMBO, NIBK, BOCSH.

При покупке запчастей у нас, мы предоставляем скидку на замену и установку.

Читайте также:

Замена задних тормозных колодок вольво s60

Замена тормозных колодок на Вольво

Зачем необходима замена тормозных колодок на Volvo?

Пошаговая инструкция по замене колодок Volvo

Какие тормозные колодки необходимы для замены на Вольво XC90, XC70, S80, S60, S40?

VOLVO-CLUB.BY