Защита рулевых тяг уаз патриот своими руками

Обновлено: 02.05.2024

Нюансы защиты рулевых тяг на УАЗ Патриот

Несмотря на задатки полноценного внедорожника, УАЗ Патриот, тем не менее, имеет незащищенные места, которые могут быть легко повреждены из-за внешнего воздействия. Одним из таких уязвимых мест в машине обнаружилось рулевое управление. Поэтому защита рулевых тяг УАЗ Патриот является достаточно актуальным вопросом среди обладателей этого автомобиля.

Актуальность вопроса сохранности рулевых тяг заключается не только в их исправном состоянии и работоспособности. Правила дорожного движения не допускают использование автомобиля, если существует любая неисправность рулевого управления. А как известно, погнутая рулевая тяга не позволяет автомобилю держать прямолинейную траекторию, что может привести к любым серьезным последствиям. При сильном повреждении управлять транспортным средством и вовсе станет невозможно.

Конструктивное исполнение рулевого управления

Прежде чем приступать к защите от внешних воздействий деталей, нужно напомнить, что собой представляет рулевое управление УАЗ Патриот. Принципиальная схема включает в себя рулевой механизм червячного типа с гидравлическим усилителем, карданную передачу и регулируемую по наклону рулевую колонку.

Рулевая трапеция традиционная для этого класса автомобилей. Вращение с рулевого колеса передается на короткую тягу и правое колесо. Далее через длинную тягу симметрично происходит поворот правого, по ходу движения, переднего колеса.

Несмотря на то что рулевые тяги не являются наиболее низкой точкой под кузовом автомобиля, вероятность их повреждения достаточно высока. Этому способствует размещение тяг УАЗ. Они находятся чуть впереди и выше от переднего моста и хорошо видны при обзоре с точки зрения на уровне переднего бампера.

Таким образом, при движении по бездорожью этот элемент автомобиля едва не первым встречает все опасные препятствия на дороге. Особенную угрозу представляют поднимаемые колесами толстые палки, плоские и остроконечные валуны.

Варианты установки защитных элементов

Одним из первых дополнений, которые устанавливают на свой внедорожник УАЗ владельцы, является дополнительный защитный элемент рулевых тяг на УАЗ Патриот. Среди возможных разновидностей такой защиты выделяют два основных вида:

установка сплошной металлической защиты;

изготовление и установка сварного трубного каркаса.

Каждый из возможных вариантов имеет определенные достоинства и недостатки:

Сплошная металлическая защита

В комплекте поставки можно найти не только инструкцию по установке, но и набор крепежных элементов.

Дополнительным преимуществом можно назвать относительно невысокую стоимость такого варианта защиты. Если вы самостоятельно сможете установить такой металлический лист, то все расходы будут состоять только из затрат на приобретение. Как правило, такая защита не превышает 3 тыс. рублей. Учитывайте, что с увеличением толщины металла пропорционально растет и стоимость.

Сплошная защита из стали

Несмотря на то что защитный лист имеет некоторые ребра жесткости, указанная толщина не станет надежной защитой от крупного камня. Кроме того, подмечено, что стальной лист способен загребать грязь при движении задним ходом, не только накапливая ее, но и загрязняя другие узлы и детали.

Сварная трубная защита

Такая защита рулевых тяг на УАЗ является более надежным и массивным исполнением предохранительного устройства. Сварная конструкция, благодаря используемым толстым трубам, позволяет автомобилю даже вывешиваться на этой защите. За счет крепления к раме и углу наклона в сторону переднего моста защитный элемент отчасти выступает в качестве направляющего устройства при движении автомобиля, которое позволяет выезжать из грязи.

Наибольшим недостатком подобных конструкций является сложность при монтаже, поскольку приходится дополнительно подготавливать установочные места. При использовании более серьезной защиты многие владельцы чрезмерно рассчитывают на ее безотказную конструкцию, что приводит к неожиданному повреждению рулевого управления погнутыми трубами конструкции.

Дополнительным недостатком можно считать более высокую стоимость. Это зависит от частоты и размера установленных труб, качества металла.

Кроме того, в зазоры между трубами с легкостью проникают длинномерные элементы, например, поваленные деревья, которые также без труда повреждают рулевые тяги УАЗ. В зависимости от высоты и формы защитной конструкции, а также глубины колеи, при движении задним ходом и эта конструкция не только тянет собой грязь назад, но и существенно снижает возможность раскачки автомобиля при попытке выбраться из грязи.

Можно отметить, что владельцы автомобилей УАЗ, которые имели опыт установки обеих защитных конструкций, предлагают для увеличения эффективности объединить оба вида. Это означает, что основным силовым элементом должна выступать сварная конструкция, а защиту от грязи и длинномерных выступающих помех на дороге обеспечит сплошной стальной лист.

Нужно отметить, что разбежка в цене для различных видов защиты и с учетом конструктивного ее исполнения может быть достаточно существенная. Названная стоимость ниже 3 тысяч рублей для базовой защиты может возрастать до 9 тысяч с увеличением толщины листа и превышать 10 рублей, в зависимости от схемы крепления, для сварной трубной защиты.

Стоимость установки обычно составляет порядка 10% от стоимости устанавливаемой конструкции.

Важным замечанием, которое нужно внести перед выбором защиты, должно стать невмешательство в конструкцию рулевой системы.

Установка защитной конструкции

Несмотря на простоту установки сплошной защиты, тем не менее рассмотрим этот процесс.

Крепление стандартной фирменной защиты осуществляется в четырех точках, при одновременном использовании крепежных кронштейнов.
Первым шагом станет крепление кронштейнов к лонжеронам автомобиля. В районе крепления буксировочных проушин предварительно фиксируют переднюю часть кронштейна, но при этом надежно ее не затягивая.
Заднюю часть кронштейна размещают в отверстиях швартовочных проушин.
На втором этапе устанавливают защитный стальной лист и надежно зажимают болты М 10×25.
Производят затяжку болтов крепления кронштейна с моментом 5 кгс/м.

Еще один вариант защиты

В случае размещения сварной трубной защиты обычно используют примерно одинаковую схему крепления. Передняя часть крепится в районе буксировочных проушин. Здесь обычно достаточно двух крепежных отверстий. А задняя часть крепится к лонжеронам при помощи мощных вертикальных кронштейнов.

Как отмечают владельцы автомобилей, наряду с надежностью и прочностью такой защиты, она отлично работает только при прямолинейном движении. Если автомобиль преодолевает холмистую местность, а колеса вместе с передним мостом совершают максимально большие вертикальные ходы, то рулевые тяги в таких ситуациях остаются неприкрытыми. Для этих случаев разработаны и используются варианты крепления защиты, которая может также производить определенные наклоны, находясь на шарнирной подвеске.

В качестве заключения

Как крепить защиту на авто

Несмотря на полученные от установки защиты рулевых тяг УАЗ преимущества, сложно однозначно утверждать, что вашему автомобилю гарантирована абсолютная безопасность. При наезде на массивное препятствие, которое может поджидать при форсировании брода или при движении в непролазной грязи, вы можете защитить рулевые тяги.

Расположенные в доступной близости картер ведущего моста, раздаточная коробка, топливные баки могут не выдержать разрушительного воздействия. Известны случаи, когда неоправданные прыжки на машине или бесшабашное поведение водителя не оставляли шансов автомобилю остаться в исправном состоянии. Поэтому такая предусмотрительность, которая проявлена с вашей стороны, скорее является дополнительной мерой защиты, что будет работать в комплексе со всеми дополнительными элементами, установленными на внедорожнике.

есть такая защита, подскажите, кто ставил, у кого отрывало, помогает или мешает?

2 Ответ от YGV 20.03.2013 15:06:32

3 Ответ от Фунтик 20.03.2013 15:34:41

Ездил штурманом на уазе с такой защитой на колхозах: из минусов сильно уменьшает свес(на всех подъемах и ямках грейдируешь колею ей) из возможных плюсов наверно только защита тяг, хотя сколько ездил на других уазиках без защиты ни разу тягами не цеплялись( не гнули ). Наверно нужная весчь для тех у кого стоит демпфер тяг. ИМХО

4 Ответ от nlc 20.03.2013 15:50:20

у меня стоит ,до установки даже усиленную гнул,после нормально ниразу не согнул

5 Ответ от F_I_A 20.03.2013 16:23:23

У меня тоже такая стоит. Я ею постоянно цеплял в сильной колее-и вперед когда ехал и назад. В речках об булыжники ею цеплял. Решил проблему укоротив ее на 5-7 см. Хоть нижняя тяга уже не так защищена (ну и х.. с ней) зато уже не цепляюсь ею везде. Если будет очень большой камень или пень, то она поможет, а будет поменьше-тогда будет помогать тяга. В общем я для себя нашел золотую середину, с мелкими препятствиями справляется тяга, а большие это уже для защиты.

6 Ответ от vinnipux 20.03.2013 16:25:34

плохо, когда между такой защитой и мостом(рулеми тягами) в хорошей гамно-колее залетает бревно. вот тогда веселье. и думается на пне можно зависнуть не хило и тяги погнет. из плюсов кажись только лёгкое грейдирование

На мой взгляд нужна другая конструкция защиты, не уменьшая свес и защищая тяги.

На финале 2011г в Геленджикском районе видели много интересных, рациональных, конструктивных решений .

7 Ответ от COSMOS425 20.03.2013 16:26:13

Учитывая ее вес и якорность, думаетсо проще возить запасные тяги .

8 Ответ от Назар 20.03.2013 16:59:35

Как то озадачивался этим вопросом ( кстати здесь на форуме поищи ), и понял для себя что эта приблуда не очень мне и нужна. Из минусов: ограничивается угол съезда, увеличивается вес перед передней осью (а там и так силовик, лебедь, площадка под лебедь), застревание всяких там бревен. Из плюсов: ну наверное её прямое назначение- защита рулевых тяг, которые за два года эксплуатации ни разу не погнул. Так шо: думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь )))

Защита рулевых тяг УАЗ Патриот: необходимость, виды и установка

Автомобиль Ульяновского производства УАЗ Патриот предназначен для эксплуатации его в суровых условиях бездорожья, но прежде, чем выезжать на такие испытания, следует подумать о некоторых незащищенных конструкционных частях внедорожника. Одними из таковых мест, которые незащищены и могут быть повреждены во время преодоления различных препятствий, являются рулевые тяги. Поэтому актуальным остается вопрос по защите рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот, ведь при их неисправности возникает вероятность развития различных неблагоприятных последствий: от въезда в кювет до столкновения со встречкой. Поэтому сегодня рассмотрим, что представляет собой защита рулевых тяг, а также предохранение картера двигателя, коробки и раздаточной коробки.

Виды предохранения

Дабы предохранить от механических повреждений рулевые тяги, автовладельцы известного внедорожника устанавливают специальные элементы. Эти элементы выступают в качестве защиты рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот. Различают два вида таковых элементов:

цельная конструкция;
сварная конструкция в форме ребер.

Сплошная защита рулевых тяг представляет собой цельную стальную пластину толщиной 3-5 мм, которую можно приобрести в автосервисе УАЗ. Масса таковой пластины составляет около 10 кг, а простота монтажа позволяет установить изделие самостоятельно в домашних условиях. Благодаря цельной конструкции, изделие предохраняет рулевые тяги не только от механических воздействий, но также и от грязи, воды и пыли. В таком случае защищаемая область остается чистой на протяжении длительного времени. Но недостатком стальной пластины даже в 5 мм является то, что она не способна предохранить в случае, если попадется большой камень на пути или стальная конструкция. Стоимость такового изделия для рулевых тяг в форме цельной конструкции составляет около 3 тысяч рублей.

Цельная защита выполнившая свою функцию

Стальная пластина защищает не только рулевые тяги, но также и двигатель, рк, коробку перемены передач и прочие элементы, которые также могут быть повреждены в результате движения машины по бездорожью. Такая защита предусматривает установку в штатные места и не требует какой-либо новой доработки. Дабы обеспечить продолжительный срок эксплуатации изделия, его обрабатывают специальным антикоррозийным веществом. В последние дни все чаще можно обнаружить на Патриотах предохранение картера, изготовленное из кевлара или композита. Основными достоинствами этих материалов защиты картера являются:

небольшой вес;
стойкость к коррозии;
надежность и долговечность.

Сварная защита представляет собой конструкцию из стальных труб, которая не только предохраняет некоторые узлы автомобиля, но и позволяет его вывешивать. Но стальные трубы не способны предохранить от воды, грязи и пыли. Но если говорить о защите, то сварная конструкция предохраняет от больших камней и прочего рода препятствий, способных нанести серьезный ущерб автомобилю. Сварная конструкция стоит около 5-8 тысяч рублей, что зависит от диаметра труб, качества стали и т.п. Чертеж или схема сварной конструкции для внедорожника представлена на рисунке ниже. Стоит только заметить, что указанные размеры являются условными и при изготовлении конструкции требуется учитывать размеры своего авто.

В последнее время для предохранения рулевых тяг на УАЗ Патриот используется совмещенная цельная и сварная конструкция. Но недостатком такой системы можно назвать дороговизну, большой вес, сложность монтажа и изготовления. Поэтому комплексная защита рулевых тяг внедорожника УАЗ Патриот встречается в редких случаях.

Защита картера и рк

Как известно, картер на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой самую нижнюю точку двигателя. На фоне этого обязательно необходимо предусмотреть установку защиты картера, а также рк, дабы исключить их повреждение и тем самым выведение из строя мотора и раздатки. Если сварная конструкция из труб не способна обеспечить предохранение картера и рк от грязи и воды, то цельнолитая предохраняет даже от таких негативных влияний.

Так выглядит защита баков

Если попадется на пути приличный валун или пень, то цельнолитая защита картера может не выдержать такой нагрузки и повредится. В результате потребуется замена изделия на новое, но, по крайней мере, вы оградите себя от расходов на ремонт картера или чего хуже рк или кпп.

Предохранение картера и рк от механических воздействий можно обеспечить и с помощью сварных труб, но при этом необходимо учесть, что потребуется изготовить изделие самостоятельно. Кроме того, если устанавливать изделие из цельной стали, то, таким образом, клиренс внедорожника будет снижен на 2-3 см. При установке сварной конструкции нижняя точка внедорожника будет уменьшена до 5-6 см, что крайне нежелательно для такого автомобиля, как УАЗ Патриот. Поэтому часто автовладельцы прибегают к установке защиты рулевых тяг, картера, кпп и раздаточной коробки с помощью заводского производства изделий из цельной стали. Изделия из труб устанавливают сразу за бампером, что является дополнительным предохранением.

Установка

Рассмотрим процесс установки предохранения рулевых тяг, картера, кпп, раздаточной коробки. Установка таковой конструкции представляет собой следующую последовательность действий:

Закрепление изделия осуществляется в штатные отверстия рамы автомобиля. Передняя часть изделия закрепляется в области буксировочных проушин.
Задняя часть фиксируется благодаря кронштейнам швартовочных проушин.
Таким образом, основная защитка крепится с помощью четырех (пяти) болтовых соединений.

Но здесь следует сразу заметить, что крепления зависят от модели изделия. Ведь известны такие производители, как Protex, Шериф, Риф и другие, отличающиеся не только видами, но и качеством.

На фото ниже показано, что представляет собой заводское устройство для предохранения рулевых тяг марки Protex.

Защита кпп и рк обеспечивается благодаря размещению такого вида конструкции, как показано ниже.

Деталь для КПП и раздатки

Также зачастую в комплект заводского устройства предохранения рк, коробки, рулевых тяг и картера двигателя входят и специальные пластины, которые размещаются под бензобаками. Эти пластины защищают оба бака от ненужного механического воздействия на них.

Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот своими руками

При эксплуатации автомобилей повышенной проходимости на пересеченной местности возникает риск повреждения элементов рулевого управления о камни или бревна, лежащие на проселке. Защита рулевых тяг на УАЗ Патриот, изготовленная из стального листа или труб, снижает вероятность деформации элементов. Устанавливаемые элементы не должны препятствовать перемещению моста в вертикальном направлении и движению элементов рулевого управления.

Виды предохранения от механических повреждений

Для автомашин UAZ Patriot используются 3 типа защитных конструкций для переднего моста:

сварная решетка из стальных толстостенных труб;
металлическая плита, закрепленная на подрамнике болтами;
комплексная конструкция.

Сварная конструкция состоит из продольных и поперечных труб, связанных между собой электродуговой сваркой. Конструкция обеспечивает защиту от столкновения с булыжниками или кочками. При контакте с бревном возможно проникновение ствола между прутьев защитного приспособления. Ствол повреждает элементы рулевого управления, вытащить застрявшее дерево вручную получается не всегда.

Готовая решетка обходится владельцу автомобиля в сумму от 5 до 8 тыс. руб. Простота конструкции позволяет изготовить самодельный защитный элемент в условиях гаража. Чертежи сварного блока предусматривают использование водопроводных труб ВГП диаметром 50-60 мм, металлического уголка шириной 50-60 мм и отводов с углом развала 90°. Затем необходимо определить размеры и угол установки конструкции на машине. Рекомендуется сделать нижнюю часть загнутой, что снизит срезку грунта при движении задним ходом.

Труба нарезается на отрезки равной длины, оконечные части обрезаются по профилю уголка. Затем элементы укладываются на ровную поверхность и свариваются точками электродуговой сварки. Для крепления конструкции используются специальные опоры с пластинами под болты. Размеры посадочных отверстий и расстояние между опорами определяется по крепежным точкам, имеющимся на автомашине. После окончательной проварки стыков решетка окрашивается специальным составом, предотвращающим коррозию стальных элементов.

Самодельная сплошная защита выполняется из листа дюралюминия или углеродистой стали толщиной до 4-6 мм. Для крепления изделия используется рама, сваренная из стального профиля. Элемент размещается под радиатором автомашины и обеспечивает защиту компонентов рулевого управления от ударов о твердые предметы и от контакта о грунтовые валы. Лист ограничивает поток пыли и грязи, летящий от движущегося впереди автомобиля. Недостатком конструкции является неспособность защитить тяги от удара о крупные камни или металлические элементы, торчащие из грунта.

Комплексная защита представляет собой стальную решетку из труб, на которой закреплен защитный лист. Конструкция отличается повышенной прочностью, но увеличение веса и стоимости препятствуют распространению изделия среди владельцев автомашин Patriot. Для снижения веса защиты применяют листы, изготовленные из углепластика, что дополнительно увеличивает цену узла.

Защита картера и раздаточной колонки

Поддон картера двигателя, корпуса коробки передач и раздаточного редуктора находятся выше картеров ведущих мостов. Но при движении по бездорожью существует риск повреждения деталей, что приводит к течи масла и обездвиживанию автомобиля. Штатные элементы защиты предохраняют конструкцию автомашины от легких ударов. Усиленная защита, изготовленная из труб, крепится к днищу машины. При монтаже конструкции следует учитывать, что дорожный просвет сократится на 40-70 мм (зависит от способа крепления и диаметра труб).

Для увеличения дорожного просвета практикуется установка защитных элементов, изготовленных из стального листа. В конструкции деталей предусмотрены отверстия, расположенные напротив сливных или контрольных пробок. Владелец машины может заменить масло в двигателе или узлах трансмиссии без демонтажа защитных элементов. Дополнительные стальные листы располагаются под топливными баками. При подборе деталей необходимо учитывать конструктивные особенности машины (существуют УАЗ Патриот с 2 симметричными стальными баками или с 1 пластиковым).

Установка предохранения рулевых тяг

Для установки изделия своими руками используются крепежные элементы, приложенные изготовителем в комплекте с защитой. Для крепления листовой предохранительной конструкции, изготовленной компанией АвтоБроня (артикул 222 063131), используются отверстия, имеющиеся в передней части рамы автомашины. Над отверстиями помещаются закладные гайки М8, в которые заворачиваются на 2-3 оборота болты.

В дополнительные отверстия лонжеронов укладываются шпильки М10 (закладного типа), на которые затем наживляются гайки. Кронштейны защиты вставляются под гайки М8, а затем оставшиеся точки крепления заводятся на шпильки. Резьбовые соединения затягиваются от руки, что позволяет установить стальной лист защиты. После позиционирования деталей крепеж затягивается динамометрическим ключом (для М10 момент 50 Н*м, а для М8 усилие затяжки составляет 30 Н*м). Под головки болтов и гайки подкладываются пружинные шайбы.

Штатная листовая защита крепится фасонными элементами, резьбовые наконечники фиксируются на лонжеронах рамы. Для выполнения монтажных работ снимается пластиковая декоративная крышка, расположенная на передней части бампера. Кронштейны крепления имеют отверстия овальной конфигурации, позволяющие скорректировать положение защитного элемента на автомобиле. Нижние точки крепления не предусмотрены.

Допускается крепление изделия к переднему мосту, на котором располагаются подвижные опоры. Схема обеспечивает увеличение защищаемого пространства под автомобилем, используется при установке самодельных конструкций. На чулки моста надевается кронштейн, сваренный из стального листа толщиной 10-15 мм. Элементы крепятся при помощи болтов, на мосту кронштейн удерживается жестко.

К детали на болтах крепятся подвижные опоры, защитная решетка меняет угол установки в зависимости от положения переднего моста. Опора, расположенная под радиатором, подвижна. Если использовать жесткие точки крепления, то при движении моста решетка станет ограничивать ход подвески и испытывать повышенные нагрузки. В конструкции защитной рамы предусматриваются вырезы в точках возможного контакта с передней подвеской автомобиля. Необходимость вырезов определяется путем вывешивания кузова машины (для получения крайних точек хода моста).

Защита рулевых тяг уаз патриот своими руками

Коротенько смысл - крепится к мосту и качается вместе с ним, не ухудшая клиренс. Образует лыжу для преодоления грязи\снега, наползая на них. Правда при заднем ходе будет нагребать все это на себя, но поскольку не выступает ниже моста - то грязь сначала должна будет пройти над мостом. А ведь перед этим грязь была приглажена.

Пока сделал самое сложно (в моем понимании) - крепление к мосту, сайленблоки между этим креплением и рамой защиты. Остается передняя точка - планирую сделать ее из отбойника и пары притягивающих к отбойнику пружин. Чтобы перед защиты всегда был вровень с низом бампера.

Нужен совет какой толщины брать листовой металл для защиты. Не особо толстый, т.к. есть рама, но и не тонкий совсем уж.

Лист нужен чтобы защита работала как лыжа. Чтобы не пахать грязь или снег протаскивая через нее мост. И чтобы не упираться в торец льдин мостом.
Правда возможна и обратная ситуация - прилипание к грязи листом защиты.

На заднем ходу лист не должен набирать много грязи, т.к. он не выступает вниз за балку моста. А что будет в реальности узнаем на практике.

Длинную можно защитить по другому. К мосту приваривается упор с уголком(открыт наружу), и в случае чего, тяга играет на наконечниках и упирается в него. Не надо ничего городить. Максимум, она чуть погнётся.

Верхняя. На фото конечно изврат полный, но лучше возить запасную. Пускай её ломает, чем сошку оторвёт. Либо сделать прочную из торсиона,вижу сваркой в рулевом вы не брезгуете. Могу даже торсион подарить.

Юричь - у тебя сколько лифт и сколько колеса? Может ты над пеньками пролетаешь не замечая ? Антон очень нервничал когда по полю заросшему срезали дорогу. А ну как пень или столбик?!
Пружины - это еще одна тяга Панара со своими примочками, клюшки, которые народ ломает и сайлены в них которые не живут долго.
Полтонны не будет точно, надеюсь не забуду взвесить окончательный вариант.

Борисыч - путь этот не нов, защиты в той или другой степени применяют массово. Есть и на твое новое приобретение

Aston09 - правильно пишешь что усиливая тяги можно получить сломанные сошки. Тяга из торсиона вещь интересная, но мне нужна тяга буквой зю из-за повернутого моста, торсион будет постоянно играть изгибаясь.

Я хочу кроме простой защиты тяг получить еще эффект лыжи, позволяющий морде скользить по грязи, а не закапываться в нее. А то раз форсируя ручей на лебедке- на выходе грязь облепила шкив двигателя, ремни начали проскальзывать. Хорошо не порвались.

Установка защиты рулевых тяг УАЗ

Имея внедорожные характеристики, УАЗ «Патриот» все же обладает уязвимыми участками, подверженными разрушительному воздействию при движении в сложных условиях. Одно из подобных слабых мест – рулевое управление, поэтому необходимость защитить рулевые тяги этой модели стала злободневным вопросом для владельцев авто.

Важность вопроса не ограничивается лишь работоспособностью и поддержанием исправности этого элемента. Согласно ПДД, использование автомобиля с любым дефектом рулевого управления недопустимо. А ведь погнувшаяся рулевая тяга лишает водителя возможности придерживаться прямолинейного движения – это чревато неприятными последствиями. Значительный же урон сделает управление и вовсе невозможным.

Строение рулевого управления «Патриота»

Прежде, чем говорить про защиту элементов от внешнего воздействия, надо разобраться, что представляет собой само управление этой моделью УАЗа. Оно построено на червячном механизме с гидравлическим усилением, карданной передаче и колонке с изменяемым наклоном.

Рулевой трапецией «Патриот» не отличается от большинства представителей своего класса. От руля вращение идет на короткую тягу и правое колесо. Затем через тягу длинную осуществляется поворот правого (по ходу движения) переднего колеса.

Риск повредить рулевые тяги высок, хотя они и не являются нижней точкой под кузовом машины. Причиной тому – само расположение тяг: они размещены повыше и немного впереди переднего моста. Они прекрасно заметны, если смотреть с точки зрения переднего бампера.

Это приводит к тому, что при езде по плохим дорогам эта деталь чуть ли не первой сталкивается со всеми опасными объектами. Значительную опасность являют собою поднимаемые колесами большие палки, а также камни – как плоские, так и остроконечные.

Способы защиты

Как правило, для защиты рулевой тяги владельцы устанавливают дополнительную деталь. Разновидностей этих элементов несколько, однако наиболее распространены две главных – сплошная металлическая защита и сварной трубный каркас. Далее – подробно о них.

Сплошная металлическая защита и ее установка

Чаще всего производители этих элементов предлагают цельнометаллический вариант, толщина которого равняется 3, иногда – 5 мм. Весит подобная деталь не менее 10,5 кг, а достоинства ее – удобство монтажа и несложная конструкция. В комплект включают как само руководство по установке, так и элементы крепления.

Возможность самостоятельного монтажа придает такой защите дополнительное достоинство – сравнительно невысокую конечную стоимость. Если удастся обойтись исключительно расходами на приобретение, то сумма не превысит трех тысяч рублей. Правда, она растет пропорционально толщине металлического листа.

Из недостатков можно назвать ненадежность этого варианта защиты при столкновении с крупными камнями, хотя она и имеет ребра жесткости. Также владельцы, использовавшие этот способ, замечали, что лист стали при езде назад загребает грязь. Она накапливается и способна проникнуть в другие элементы и узлы машины.

Процесс монтажа сплошной защиты несложен. Она крепится в четырех точках с одновременным применением крепежных кронштейнов и производится по следующему алгоритму:

Крепление кронштейнов к автомобильным лонжеронам. Переднюю часть кронштейна нужно сперва зафиксировать в районе крепления боковых проушин. Сильно затягивать ее при этом не надо.
Затем в отверстиях швартовочных проушин располагают заднюю часть кронштейна.
Далее монтируют непосредственно стальной лист, крепко зажимая болты М 10х25.
В конце нужно затянуть болты крепления кронштейна с моментом 5 кгс/м.

Сварная трубная защита и ее установка

Это наиболее прочное и массивное приспособление для защиты от повреждений рулевых тяг «Патриота». В сварном каркасе используются толстые трубы – на такой защите машина способна даже вывешиваться. Подобный элемент становится в некотором роде направляющим устройством при движении, позволяя выбираться из грязи – этот эффект достигается благодаря углу наклона в сторону переднего моста и креплению к раме.

Главный недостаток трубной конструкции – сложность монтажа, обусловленная необходимостью в дополнительной подготовке монтажных мест. Кроме того, установив более внушительную защиту, некоторые автовладельцы слишком полагаются на безотказность каркаса – это нередко оборачивается повреждением рулевого управления погнувшимися трубами.

Еще один минус – сравнительно высокая стоимость. Она зависит от качества материала, а также размера и частоты установки труб.

Также межтрубное пространство подвержено проникновению длинных объектов вроде упавших деревьев – они запросто могут повредить тяги. В зависимости от глубины колеи, а также конфигурации и размеров конструкции, она может не просто тянуть за собою грязь при езде назад, но и значительно ограничить возможность раскачивания авто, когда нужно выехать из грязи.

Установка таких защит обычно выполняется по одной схеме крепления. В районе буксировочных проушин закрепляют переднюю часть, для чего, как правило, хватает пары крепежных отверстий. Заднюю же часть посредством сильных вертикальных кронштейнов прикрепляют к лонжеронам.

Такая защита крепка и надежна, но эффективна она лишь при прямолинейном движении. Если машина едет по холмистому участку, передний мост и колеса проделывают большие вертикальные ходы, то рулевые тяги остаются незащищенными. Для подобных случаев созданы виды крепления, при которых защита способна выполнять некоторые наклоны и располагается на шарнирной подвеске.

Разница в цене

Ценовое различие этих разновидностей защиты с учетом особенностей конструкции может быть большим. Минимальная стоимость сплошного листа в три тысячи рублей может увеличиться до девяти тысяч в зависимости от его толщины. А трубный каркас может стоить и более десяти тысяч в зависимости от схемы установки. Добавим, что сам монтаж обычно обходится в 10% стоимости защиты.

Практика использования обоих типов защиты показывает, что повысить эффективность можно, если объединить их. В таких случаях сплошной лист предохраняет от грязи и длинных выступающих препятствий, а трубный каркас становится главной силовой деталью.

Выбирая способ защиты рулевой тяги, нужно обязательно помнить, что нельзя нарушать строение рулевой системы.

Заключение

Ни один из способов защиты не гарантирует абсолютной безопасности рулевых тяг при неосторожном вождении. Например, защитить их не удастся при наезде на большой объект во время движения по непроходимой грязи, а также при форсировании брода.

Топливные баки, раздаточная коробка, картер ведущего моста – эти элементы находятся на доступном расстоянии и могут не вынести деструктивного воздействия. Легкомысленное, чересчур лихое вождение или ненужные прыжки могут не дать машине шансов остаться в целости. Поэтому важна дополнительная мера защиты – благоразумная осторожность водителя, которая поможет повысить эффективность установленных на автомобиль сторонних элементов.

Клуб УАЗ Патриот

Собственно те, что продают стоят около 5 тысяч. не айс, когда есть под рукой сварочный аппарат и сварщик :D
вот я и подумал, может уже кто делал. может есть рекомендации по данному вопросу.

вот нашел на уазбуке такие защитки

взято тут:http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=96549&page=2

На верхней картинке: защита OJ или Автовентури для Хантера. Чтобы нам установить, дырок в раме надо насверлить.

На нижней похоже то же, только листом зачем-то закрыто.

Сваркой варил себе из обрезков, получилось тяжелее OJ вполовину, отдал товарищу на боевой УАЗик.

Вчера только ее читал, там фотки и ссылки не пашут уже путем.

Fire, kohov
если есть возможность - чертежи, явки, пароли.

беду думать, варить, грокать.

Adik писал(а): Fire, kohov
если есть возможность - чертежи, явки, пароли.

беду думать, варить, грокать.

купил трубы
завтра буду монстрячить вот такой вариант
только потом еще алюминием рифленым обошью
результаты выложу после установки)))

Adik писал(а): купил трубы
завтра буду монстрячить вот такой вариант
только потом еще алюминием рифленым обошью
результаты выложу после установки)))

думал я и про такую, товарищ сказал, что такие себе спортсмены, которые по камням катаются ставят.
Но не хочу я к мосту вариться.

хотя и про мою будущую защиту сказали, что если между мостом и защитой попадет пенек - то можно сутки потом выковыриваться.

да ладно, решил ведь уже, сделаю - покажу

вот нашел на уазбуке
только размеры будут другие
Adik писал(а): вот нашел на уазбуке
только размеры будут другие

в общем понемногу - готовим
трубу - 800 мм
у меня 48, толщина стенки 4 мм
но пойдет и 57
уголок - 75 мм - 460 мм
но пойдет и меньший - до 50 мм
Профиль 40*25 - толщина 3 или 3,5 мм (у меня 3 мм) - 3 метра

упс - зовут
чуть позже допишу
готовьте материал)))

конечная стадия

осталось написать, как делали

Adik писал(а): конечная стадия