Пламегаситель вместо катализатора субару импреза
Обновлено: 30.04.2024
Замена катализатора на пламегаситель Subaru
Мы готовы быстро, гарантированно качественно и по минимальной цене установить пламегаситель вместо катализатора на Субару независимо от модели.
Преимущества замены катализатора на пламегаситель Subaru
В первую очередь выгода замены катализатора на пламегаситель Subaru в цене детали. Так:
- новый фирменный катализатор стоит до 80 000 рублей;
- новый универсальный катализатор стоит до 15 000 рублей;
- качественный пламегаситель будет стоить до 4000 рублей.
Стоимость работ во всех случаях аналогична.
По причине существенной экономии замена катализатора на пламегаситель Субару в Москве становится все более востребованной услугой.
Выполнить замену катализатора на пламегаситель в Subaru для вас готовы специалисты автосервиса Cityglush.
Гарантируем – вы не ощутите разницы между ездой с катализатором и установленным нами пламегасителем.
Стоимость работ в нашем автосервисе
Диагностика и дефектовка выхлопной системы - бесплатно .
- Снятие/установка впускного коллектора - от 2000р
- Снятие/установка выпускного коллектора - от 2500р
- Снятие/установка катализатора - от 1000р
- Снятие/установка приемной трубы - от 1000р
- Снятие/установка резонатора - от 1000р
- Снятие/установка глушителя - от 500р
- Ремонт выхлопной системы - от 500р (сварной шов, ремонт соединения флянцев, ремонт крепления)
- Ремонт глушителя - от 500р (сварной шов, латка, ремонт кронштейнов, крепления глушителя)
- Глушитель - от 3000р
- Резонатор - от 2500р
- Удаление, замена катализатора - от 1000р (работа)
- Катализатор универсальный - от 8000р
- Катализатор оригинальный - от 20000р
- Замена катализатора на пламегаситель - от 1000р (работа)
- Пламегаситель - от 1500р до 3000р (отдельно от работы)
- Установка механической обманки лямбда зонда - от 500р до 1000р
- Механическая обманка лямда зонда - 1000р
- Установка электронной обманки лямбда зонда - от 5000р до 6000р (работа с обманкой)
- Перепрошивка на евро2 (бензин и дизель) - от 8000р
- Чип-тюнинг с перепрошивкой на евро 2(бензин и дизель) - от 10000р
- Замена гофры глушителя - от 1000р (работа)
- Гофра глушителя - от 1500р (отдельно от работы)
- Физическое удаление сажевого фильтра - от 2000р
- Программное удаление сажевого фильтра - от 8000р
- Программное отключение клапана ЕГР, вихревых заслонок - от 8000р
- Двойной выхлоп (переделка из одной трубы на две) - от 4000р
- Замена сажевого фильтра на аналог - от 15000р
- Промывка сажевого фильтра (с гарантией) - от 8000р
- Тюнингованый глушитель - от 6000р
- Установка тюнингованного глушителя - от 1500р
- Насадка на глушитель - от 2000р
- Установка насадки - от 500р
- Вырез бампера - от 500р
- Трубогиб - гиб от 200р
- Агонная сварка алюминия - от 100р/см
- Агонная сварка нержавейки - от 50р/см
Для записи на ремонт позвоните нашим мастерам
Пламегаситель вместо катализатора субару импреза
Ставим пламегаситель вместо катализатора - плюсы и минусы замены
Приветствуем всех читающих и сегодня мы хотим детально разобрать тему замена катализатора на пламегаситель, а также развеем мифы и слухи о проф. непригодности и прочие байки из инета и форумных веток. Начнем с азов и сразу поясним, что такое пламегаситель, из чего он делается, как он ставится, сколько служит, сколько стоит, с чем его едят и прочую инфу касаемо этого загадочного девайса:)
Что же такое пламегаситель?
ПламЕгаситель - устройство для гашения температуры выхлопных газов и снижения их резонанса. В буквальном смысле, пламегаситель очень эффективно снижает температуру отработанных газов, а так же выполняет роль первостепенного резонатора. Пламегасители подразделяются на коллекторные ( устанавливаются в блок выпускного коллектора ) и отдельно стоящие ( устанавливаются на прямой магистрали или приемной трубе). По формам имеют несколько вариантов - круглые, овальные и турбинки. В жизни называется коротко и ясно - "пламегас"
Устройство и материал пламегасителя
- Устройство пламегасителя конструктивно схоже с обычным резонатором глушителя. В простейшем случае - это труба небольшого диаметра с отверстиями для газов (перфорацией), вставляется в стальной корпус. Между корпусом и трубой прокладывается жаростойкий наполнитель, например, базальтовая вата, который дополнительно глушит звуковые волны. Пламегаситель имеет вход и выход ( не путать при установке! ), торцевые стороны наглухо заварены или завольцованы. Размеры пламегасителей зависят от мощности двигателя и имеют разные диаметры, длины и смещения центра.
- Конструкция более совершенных пламегасителей имеет диффузоры (воронки), предназначенные для более эффективного снижения скорости газовой струи. Важно, чтобы корпус пламегасителя был двухслойным, с наполнителем - это снизит уровень шума ( и избавит от металлического звона под днищем ), а металл, из которого он выполнен, имел высокую стойкость к антигололедным реагентам. Например, в производстве корпусов пламегасителей Sprint добавляется алюминизированная сталь, а в пламегасителях MG-Race - высоколегированная нержавейка, отсюда и разница в цене на пламегасители и последний служит практически до смерти мотора.
Каков срок службы и эксплуатации пламегасителя?
Средний срок эксплуатации отдельно стоящего пламегасителя из нержавеющей стали варьируется от 5 до 10 лет. Коллекторные пламегасители ходят немного меньше ( 3-5 лет ), так как стоЯт непосредственно в самом "жарком" месте. Хочется отметить, что сам пламегаситель практически не разрушается, страдают сварные швы и приемные трубы. К примеру - если взять пламегаситель MG-Race, установленный в магистраль из нержавейки и обваренный в аргоновой среде, то срок службы такой конструкции будет исчисляться десятками лет. Если ставить обычный пламегаситель из алюминизированной стали и сварить его с железной приемной трубой в среде СО2 - то естественно срок службы будет меньше. Стоит учитывать и климат эксплуатации, исправность двигателя и естественно механические воздействия ( удары, задиры и т.д.).
Плюсы и минусы пламегасителя в системе глушителя
Итак, так как изначально мы ставим пламегаситель в альтернативу очень дорогому оригинальному катализатору, то будем рассуждать с точки зрения бюджета, а точнее его экономии. Естественно, ставя пламегаситель в систему выхлопа мы хотим прилично сэкономить и делаем это успешно :) вот Вам первый плюс. После того как установили пламегаситель, можно не думать, что заправившись плохим бензином, можно "уложить" дорогой катализатор - вот Вам второй плюс. Как не странно, но пламегаситель имеет прямоточное строение, нежели плотные соты катализатора, что способствует хоть и не большому, но увеличению мощности двигателя - вот Вам третий плюс.
Из минусов, а без них никуда, уж поверьте:) - это загрязнение экологии, отработанные газы ничем не очищаются и выходят в окружающую среду как есть ( вонь + копоть ) . И еще один минус - это повышенная нагрузка на компоненты глушителя, стоящие позади пламегасителя ( резонаторы, задние банки, трубы глушителя ), они подвергаются большим температурам и быстрее выходят из строя. Вот таки плюсы и минусы есть в замене катализатора на пламегаситель. Плюсов все же больше, но однозначно, ставить не дешевый оригинальный блок каталитического нейтрализатора ( катализатор ) или пламегаситель - решать только Вам.
Как устанавливается пламегаситель
Практически любой пламегаситель монтируется в систему отвода выхлопных газов при помощи электро или газо сварки. Поэтому, наверное, самостоятельно установить пламегаситель в гаражных условиях без сварочного оборудования вам не удастся, даже если вы все ремонтируете своими руками. Варианты установки коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя различаются, так как для установки коллекторного пламика нужно снимать выпускной коллектор, что не требуется для установки пламегасителя на приемной трубе.
Сколько стоит услуга по установке пламегасителя?
Стоимость процедуры по установке пламегасителя напрямую зависит от его расположения и от марки производителя. В среднем цена по Санкт-Петербургу на установку коллекторного пламегасителя ( со снятием выпускного коллектора ) варируется от 6000 руб. до 8000 руб. На установку пламегасителя отдельно стоящего, стоимость будет от 3000 руб до 5000 руб.
Что еще нужно знать при установке пламегасителя?
Если Вы решили заменить выходящий из строя катализатор на пламегаситель, то должны знать, что некоторые автомобили имеют устройства ( датчики кислорода или лямбда зонд ) для снятия показаний выхода очищенных газов от углекислого газа ( СО2 ) и при удалении из системы катализатора будут неверно корректировать подачу топлива. В этом случае Вам необходимо либо установить механическую обманку лямбда зонда с миникатализатором, либо программно перевести блок управления двигателем в норму Евро-2 ( то есть прошить или сделать чип-тюнинг )
Надеемся, что данная статья даст Вам объективную и полную информацию по общему восприятию о таком устройстве в системе выхлопа, как пламегаситель. Спасибо за внимание и проявленный интерес, с ув. автосервис по ремонту и тюнингу глушителей "ГлушакоФФ"
Универсальный катализатор. Установка или как дешево заменить штатный. Нужные знания
Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …
Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.
После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.
Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?
Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.
Универсальный катализатор
Что это за зверь «дивный» такой? ДА ребята, все просто. Универсальный – значит подходит практически под любой автомобиль, то есть неважно какой у вас бренд или марка, неважно где он расположен около выпускного коллектора, либо в самой магистрали, нет зависимости от стоимости авто. Вы одинаково и относительно дешево можете его поставить на свою машину.
Бывают двух типов:
- Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель
- Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора
Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.
Сменный универсальный картридж
Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.
Именно эта часть, то есть «соты» со временем изнашивается, может и оплавится, разрушится, забиться и т.д. То есть она уже не способна очищать газы от двигателя, датчик кислорода (который установлен) за катализатором видит это, и предательски выдает на панели вашего автомобиля Check Engine.
Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.
Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?
Как выбрать?
Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).
Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.
Запомните брать «маленький» — с низкой пропускной способностью нельзя! Он банально не будет справляться с дожиганием, очищением газов от двигателя.
Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.
Как установить универсальный фильтр?
Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:
- Магистральный – то есть находится снизу автомобиля, где-то близко срезонаторамиглушителя. Его установить просто — вырезаем старый катализатор, обычно отрезают физически от «трубы» и вваривают другой – универсальный (подобранный по размерам и пропускной способности). Здесь все просто, единственное нужно найти сервис с хорошим сварщиком. Ведь долговечность конструкции напрямую будет зависеть от качества шва.
- Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.
Цена универсального катализатора + работа
Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:
- Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
- Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.
Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.
Сейчас небольшое видео процесса.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Замена катализаторов на пламегаситель Subaru Impreza в Санкт-Петербурге
Subaru Impreza II 2000 - 2007
Subaru Impreza III 2007 - 2012
Subaru Impreza IV 2012 - н.в.
«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены катализатора на пламегаситель Субару Импреза. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.
Если периодически появляется назойливое предупреждение «Check Engine» на приборной панели, то это явный признак, что соты катализатора забиты или истощены их напыления драгметаллами. Отремонтировать катализатор невозможно, его необходимо заменить.
Замена катализатора Subaru Impreza на пламегаситель — это необходимость для автомобилей с большим пробегом, компромиссное решение при небольшом бюджете на содержание авто и качестве бензина, далеком от евро стандартов.
Мы предлагаем замену катализаторов:
- на штатные пламегасители, выпускаемые некоторыми авто производителями,
- на универсальный пламегаситель для авто с объемом двигателя до 1.8 литра,
- на уникальный пламегаситель на основе корпуса штатного катализатора (для авто с объёмом свыше 1.8 литра).
Заменить у нас катализатор Субару Импреза на пламегаситель выгодно:
- Опытные, грамотные механики помогут подобрать оптимальный вариант замены.
- Аккуратные, красивые швы благодаря профессиональному сварочному оборудованию.
- Самое главное: компромиссный результат при невысокой цене.
Обратившись к нам за заменой катализатора на пламегаситель, вы получите обновлённую выхлопную систему: не евро стандарта, но без вибраций и назойливого «Check Engine».
Пламегаситель вместо катализатора субару импреза
Главная | О нас | Наши работы | Удаление катализаторов Subaru
Проблема забитых (оплавленных) катализаторов очень часто встречается на автомобилях с пробегом за 100 тысяч км, хотя плохим бензином его можно привести в негодное состояние и гораздо раньше.
Симптомом забитого катализатора может служить плохая динамика автомобиля, движение становиться похоже на езду с "с прицепом", автомобиль набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема развивается по нарастающей, сначала динамика страдает до 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
Не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда пропускная способность катализатора снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения отвода выхлопных газов, двигатель не может "вдохнуть" требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застаивается в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности двигателя и ухудшение динамики.
Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателя в целом. Причиной может стать повышенное содержание паров масла в выхлопе, характерно для двигателей с большим пробегом и расходом масла. Топливо низкого качества также довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
Есть несколько способов выявления забитого катализатора:
1. Демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем.
2. Измерение давления в выпускной системе. Вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкручивается манометр, после чего измеряются показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту.
3. Измерение противодавления посредством мотор-тестера. Вместо свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.
Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора либо его вырезание.
Что вварить вместо катализатора
НУ что ребята мы с вами уже подумали над тем – как заменить катализатор на пламегаситель, думаю, получилось интересно. В этой статье мы «краем глаза» затронули устройство «ПЛАМЕГАСА», но сегодня хочется рассказать про это подробнее. А именно из чего оно состоит (выложу несколько полезных фото), а также можно ли сделать своими руками …
Можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель?
Собственно тема давно раскрыта – КОНЕЧНО, МОЖНО. Однако как обычно существуют несколько минусов, с которыми вы столкнетесь.
- Повышение звука выхлопа. Нет, не думайте, что ваш двигатель будет реветь как спортивный болид, катализатор (как собственно и пламегаситель) глушит всего от 5 до 7% звуковой волны. То есть шуметь будет, но не сильно. Однако если вы придирчивый водитель, то будет реально надоедать.
- Снижение ресурса всего глушителя в целом. Почему? Да все просто – католический нейтрализатор (так же и пламегаситель) задерживают горячие газы, остужая их. Дальше газы проходят намного холоднее, то есть металл всего оставшегося глушителя «не пригорает». Если вы не хотите ставить ни тот, ни другой элемент. То это значит, что вы просто переводите горячие газы дальше по «трубе». То есть вполне вероятно, что резонаторы, места соединения глушителя, будут «гореть» намного быстрее.
Собственно уже по этим причинам стоит поставить пламегаситель, если вы выбиваете свой фильтр, его придумали не просто так.
Что такое пламегаситель?
Пламегаситель – это компонент выхлопной системы который устанавливается вместо вышедшего из строя катализатора. Конструктивно пламегаситель схож с резонатором и выполняет схожие функции. Выхлопные газы проходят через тело пламегасителя, теряют часть тепловой энергии тем самым снижается нагрузка на остальные элементы выхлопа такие как гофра, резонатор, глушитель.
Из чего состоит пламегаситель
Независимо от размеров пламегасителя он состоит из следующих конструктивных элементов, такие как: • Корпус пламегасителя представляет собой цилиндр или овал. Изготовлен из жаропрочной нержавеющей стали. Корпус может быть усилен двойной стенкой для увеличения долговечности изделия. Толщина стенки корпуса 1.5мм.
• Перфорированная труба. Установлена в корпус пламегасителя. Через отверстия трубы поток раскаленных газов рассеивается внутрь рабочего тела пламегасителя. Для более надежной и долговечной работы используется нержавеющая жаропрочная марка стали. Толщина стенки трубы может варьироваться от 1мм до 1.5мм.
• Нержавеющая жаропрочная вата. Этим материалом обматывается перфорированная труба что бы избежать выгорание основного поглощающего слоя наполнителя.
• Керамическое жаропрочное волокно. Основной наполнитель, который поглощает часть тепла потока газов, рассеивает и снижает звуковую волну. Шумо-поглощающие свойства керамического наполнителя позволяют добиться при работе выхлопной системы звука выхлопа как у штатной выхлопной системы. Температура термостойкости данного слоя в наших пламегасителях 1100-1200 С°. Наполнитель не впитывает влагу и не подвержен распаду или гниению. Срок службы наполнителя 5-10 лет.
• Воронка коллекторного пламегасителя. Предназначена для уменьшения сопротивления потоку выхлопных газов, которые с огромной скоростью выходят из выпускного тракта двигателя. Данный компонент позволяет облегчить прохождение газов через выхлопную систему, не создавая при этом избыточного давления на выпуске. Неправильно установленный пламегаситель или с неподходящей конструкцией, может создавать эффект забитого катализатора. И нести для двигателя не меньше проблем чем и забитый каталитический нейтрализатор.
Различные типы пламегасителя
На данный момент, различают два основных варианта:
- Сразу за коллектором – то есть коллекторный тип, сейчас применяется очень часто, можно сказать, что стоит на 70% автомобилей.
- Магистральный – то есть стоит на трубе (грубо сказать в середине), часто применяется на турбированных двигателях. Ведь там нужно максимальное давление газа от мотора, поэтому на выпускной коллектор его часто не ставят.
Как правило, коллекторный тип, очень прост в конструкции, а вот магистральные могут быть сложнее.
Виды пламегасителей
В зависимости от конструкции и области применения, различают два вида пламегасителей, такие как:
• Коллекторные
>>устанавливаются в корпус выпускного коллектора вместо удаленного катализатора.
При этом коллекторный пламегаситель можно ставить и не в корпус коллектора, а как самостоятельный элемент без корпуса оставив для обварки пламегасителя лишь воронки старого коллектора.
• Магистральные пламегасители
>>устанавливаются в средней части выхлопной системы или вместо дожигающего второго катализатора. По своей конструкции они напоминают резонатор. Выполняют те же функции что и коллекторные – шумо и теплопоглощение. Корпус магистральных пламегасителей изготавливается из нержавеющей стали. Устройство наполнителя и трубы идентично с коллекторным вариантом. Единственным исключением у магистральных является отсутствие входной конической воронки. Магистральным пламегасителям она не нужна так как они ввариваются непосредственно на магистральную трубу выхлопа.
При выборе магистральных пламегасителей учитывается диаметр трубы. Диаметр корпуса выбирается таким образом, что бы он свободно вставал в установочное место без касаний кузова, длина выбирается из расчета удаленного участка выхлопной системы.
• Стронгеры
>> изначально данный компонент был задуман как глушитель из подручных средств. На рынке России стронгеры прижились как альтернатива более дорогим магистральным пламегасителям. Корпус стронгера выполнен из алюминизированной стали и диаметр корпуса не превышает 90мм. Тогда как у их старших собратьев из нержавейки от 100-120 мм. При правильном выборе производителя служат довольно долго от 2 до 5 лет. Звук может значительно меняться в зависимости от места установки и не всегда этот звук имеет положительный характер приятный уху.
>>> После установки пламегасителя необходимо установить обманку лямбда зонда на 2ой кислородной датчик, либо перепрошить машину под более низкий экологический класс. Возможно программное отключение задней лямбды для игнорирования показаний датчика.
Стоимость удаления катализатора с установкой пламегасителя и обманки начинается от 4500 вместе с работой и расходными материалами , средняя же цена составляет 6-7 тысяч рублей.
Различие по конструкции
Сейчас можно различать несколько основных конструкций, по которым делают пламегасители:
- Прямой. По сути это труба, загнанная в корпус с определенным не горючим материалом. То есть здесь газы не встречают практически никакого сопротивления. Часто такими вариантами комплектуются магистральные «гасители».
- Воронка. Это когда труба сужается, то есть диаметр сверху больше (в начале), чем диаметр внизу (в конце). Здесь давление газа, воздействует на стеки, отдавая часть газов.
- Спиральный тип. Внутри трубы устанавливается спираль, по которой газы, как бы спускаются от входа, до выхода.
- Резонаторный тип. Здесь устройство очень похоже на резонатор. ТО есть существуют несколько камер внутри и трубы, которые стоят не в одну линию. Таким образом, получается что газы встречаются со стенками, отдают часть энергии, а уже затем проходят дальше.
Хочется еще отметить, что стенка любого качественного пламегасителя, должна быть двойная, с «проложкой» из специального негорючего материала. То есть получается как бы пирог, делается для того чтобы избежать звенящего звука, под днищем вашего автомобиля.
Преимущества и недостатки пламегасителя
Для подавляющего большинства автомобилистов, проживающих на территории стран бывшего СССР, решающее значение имеет цена нового нейтрализатора. Оригинальная деталь на машину отечественного производства стоит не менее 500 у. е., а новый катализатор для иномарки – 800 у. е. и выше, не считая работ по замене. По сравнению с указанными цифрами стронгер обойдется значительно дешевле – максимум 350 у. е., причем вместе с монтажом и настройкой эмулятора лямбда-зонда.
Справка. Комплекс работ по установке пламегасителя обходится в среднем в 200 у. е. Сумма уменьшится, если вы займетесь заменой самостоятельно.
Остальные плюсы и минусы эксплуатации стронгера вместо нейтрализатора выглядят не столь впечатляюще, но тоже имеют значение. Позитивные моменты заключаются в следующем:
- За счет прямого участка бачке элемента сопротивление прохождению потока газов падает. Это облегчает работу двигателя и увеличивает его срок службы.
- По той же причине уменьшается расход бензина. Правда, изменение происходит в пределах 5%, что на фоне остальных затрат практически незаметно.
- В отличие от нейтрализатора, стронгер не разрушается после заправки топливом низкого качества, куда недобросовестные продавцы примешивают этил и прочие вредные добавки.
- Пламегаситель повышает пожарную безопасность автомобиля.
Последний пункт требует разъяснения. Дело в том, что химическая реакция внутри нейтрализатора протекает с выделением большого количества теплоты, ведь там дожигается угарный газ СО. Соответственно, корпус детали сильно разогревается в процессе движения. Стоит водителю свернуть на проселочную дорогу, поросшую сухой травой, и возгорание обеспечено. Со стронгером подобная ситуация исключена, поскольку он не греется до высокой температуры.
Теперь о негативных моментах, которые с точки зрения автолюбителей несущественны. Если правильно поставить пламегаситель вместо катализатора, вышедшего из строя, то водитель не ощутит никаких изменений в поведении машины. Каковы реальные последствия замены:
- примерно на 10% уменьшится ресурс остальных деталей выпускного тракта – глушителя первой и второй ступени из-за воздействия потока газов с более высокой температурой;
- звук выхлопа станет немного громче;
- эмуляторы и механические обманки не могут служить полноценной заменой лямбда-зонду, отчего расход горючего может возрасти до 5%.
Устройство классического пламегасителя
Классическим считается именно «прямой» (то есть первый) тип из нашего рейтинга. Постараюсь подробнее рассказать про его устройство:
- Берется прямая труба, в которой насверливаются отверстия (или перфорация).
- Затем делается корпус, как я указал выше желательного из двух листов железа, и «проложки» между ними. Сваривают в виде цилиндра или эллипса.
- Вставляют трубу в этот «бочонок». И прокладывают по бокам специальный, негорючий материал, обычно базальтовую вату.
- Затем заваривают верх и них бочонка, оставляя только одну трубу.
Вот собственно и все, газы заходят в трубу и через перфорацию оседают в материале. Отдавая температуру и часть звуковой волны.
Нужно ли ставить пламегаситель вместо катализатора?
Наиболее экономичным вариантом является создание пламегасителя на базе катализатора. Основой могут послужить как универсальные катализаторы, так и традиционные.
Изготавливаются они по следующей схеме:
- Сначала мастер вскрывает корпус катализатора, разрезая его с помощью болгарки;
- Производится зачистка изнутри от остатков керамики;
- К корпусу присоединяется труба (ставится поперёк);
- Производится изоляция внутреннего пространства. Чаще всего, используется базальтовая вата в качестве наиболее удобного шумопоглощающего материала
Стоит отметить, что самодельные пламегасители не очень хорошо подходят для выхлопных систем автомобиля. По этой причине лучшим выходом будет купить пламегаситель в Москве. Вы можете выбрать любую подходящую модель в нашем каталоге, который найдёте на сайте компании.
Также у многих возникнет вопрос: стоит ли менять катализатор на пламегаситель? В этом случае специалисты советуют делать это автовладельцам, у которых автомобиль оснащён изношенной и приходящей в негодность ДВС. В этом случае риск рецидива будет многократно возрастать, а попадающий в катализатор не сгоревший бензин, в конце концов, сломает его.
Можно ли сделать своими руками?
Конечно же можно, причем их делают в каждом гараже. Зачастую устанавливают на место только что выбитого катализатора.
Однако стоит усвоить, если хотите чтобы ваш пламегаситель работал долго, то его нужно делать из нержавеющей стали. Ибо она прекрасно противостоит ржавчине, реагентам дорог.
Если вы сварите из обычной стали, то срок его службы, будет ограничен максимум 5 годами. Собственно он просто сгниет. А вот если все же выберете нержавейку, то срок службы может растянуться на 10 лет, и даже больше. Единственное, это то что нержавейку нежно уметь сваривать.
Сейчас полезное видео смотрим.
На этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.
- Устройство глушителя автомобиля. Простыми словами с фото. Читай …
- Замена катализатора на пламегаситель. Основные плюсы и минусы, т…
- Катализатор KIA RIO и CEED. Проблемы, удаление
Автомобильный катализатор или пламегаситель?
8 800 600 12 72 — наша бесплатная, горячая линия
Автомобильный катализатор или пламегаситель?
Что такое каталитический конвертер, его значение для полноценной работы автомобиля и причины выхода из строя, описывались не раз, теперь нужно разобраться, чем его заменить в случае поломки. Напомним, что ]Katalizatoroff[/anchor] осуществляет прием б/у катализаторовво многих городах РФ, также устройства отправляют по почте или доставляют транспортной компанией.
Зачем менять катализатор
Узнав реальную стоимость нового каталитического конвертера, большая часть автовладельцев отказывается от такой покупки и ищет альтернативу. Взамен ката сегодня доступно установить универсальный катализатор, пламегаситель или обманку.
Самым популярным устройством, устанавливаемым взамен автоката, считается пламегаситель, который имеет свои плюсы и минусы.
Что такое пламегаситель
По сути, это тот же резонатор, но вдобавок к нормализации колебаний и звуков двигателя, пламегаситель понижает температуру выхлопных газов. Это устройство монтируется на место нейтрализатора, либо в выпускном коллекторе, либо на трубе глушителя, потому различают коллекторный тип пламегасителя и магистральный. Для водителя различия в звуках выхлопа почти неразличимы, а некоторые утверждают что с пламегасителем авто работает тише.
Пламегаситель вместо катализатора субару импреза
100 х 120 мм. 110 получше будет
Замена катализатора на Форд Фокус 3, производится путем снятия выпускного коллектора и удаления каталитического элемента. На его место вваривается коллекторный пламегаситель из нержавеющей стали с наполнителем и перфорацией ( 120х100 ) , который успешно гасит температуру и резонанс выпуска. После установки пламегасителя, весь компонент выпускного коллектора устанавливается обратно на автомобиль.
Ford Mondeo 3 выпускается с 2000 года Двигатель 2.0 бензиновый (145 л.с.)
Двигатель 1.8 бензиновый (125 л.с.) Механическая коробка передач выпускается с 2000 года
52x200 родная, 55х250 подходит.
Hyundai Sonata IV (EF) выпускается с 1999 года, Двигатель 2.7 бензиновый (173 л.с.), автомат
100х200 коллекторный, верхнюю часть надо резать по низу сварочного шва т.е. сварочный шов остается на коллекторе. Это для того чтобы к нему было легче приварить пламегаситель, коллектор чугун и к нему, если шов срезать, будет проблемно приварить.
верх 45х300 низ 55х300
KIA Cerato (4th generation) выпускается с 2018 года
2.0 бензиновый (150 л.с.)
пламик вместо первого катала длинна 183мм труба 51мм.
B1211112 Кольцо уплотнительное
LAL1200018 Кольцо уплотнительное приемной трубы
BAC1205100 Катализатор передний
BAC1205100C1 Труба глушителя приемная
B1201200 Глушитель (задняя часть)
диаметр 100мм длина 100мм ставится вместо верхнего катализатора.
Вниз можно поставить 10025055 или 31421
пламегаситель 330x120x57 мм. со смещением,ввариваем новую гайку под второй датчик кислорода, устанавливаем перед вторым лямда зондом механическую обманку с миникатализатором Евро-4,Отключение второго лямбда зонда проводится программно, мы переводим блок управления двигателем на норму токсичности Евро-2 и перепрошиваем программное обеспечение, то есть делаем чип-тюнинг на Мазду 6
универсальный пламегаситель 330х120 со смещенным центром
обманка лямбда зонда с миникатализатором Е4
Размер 100х130 мм, входит идеально ровно, обманка ДК Е4
меняется без особых трудностей, просто вставляется на родные уплотнители и затягивается без всякой сварки
Длина(мм)-130,Диаметрбочонка(мм)-100,Пламегаситель с внутренним конусом.Кольцо уплотнительное 46x60x15, 256113-1 Прокладка выпускного коллектора 13075200- 2. меняется без особых трудностей, просто вставляется на родные уплотнители и затягивается без всякой сварки
Nissan Primera (P11) выпускается с 1995 года. Двигатель 2.0 (131 л.с.).
Двигатель 1.8 бензиновый (125 л.с.)Автоматическая коробка передач
пламягаситель на выход 1-3-5 цилиндр (передний) размер 100/100
пламягаситель на выход 2-4-6 цилиндр(задний) размер 100/130
пламягаситель нижний, размер 120/100
резонатор стронгер 55/550
corsa d-1.0, 1.2, 1.4+дизелях 1.3
120x150 это большой катализатор который под машиной . он один
2 штуки под капотом Коллекторные пламегасители 110x100
Skoda Octavia Mk2 выпускается с 2004 года, Двигатель 1.8 бензиновый (152 л.с.), Механическая коробка передач
Пламегаситель вместо катализатора на Subaru Outback.Установка пламегасителя
Замена трех катализаторов на пламегасители Subaru Outback.
Замена катализаторов на пламегасители на Subaru Forester .Замена катализаторов на Subaru в СПБ.
Замена катализатора на пламегаситель. Плюсы и минусы. Просто о сложном
пламегаситель вместо катализатора + обманка лямбда зонда
Дополнительные материалы
Удаление катализатора и установка пламегасителя субару аутбек 2.5 атмо 2006 г.
Катализатор Subaru Outback . Катализатор на Subaru Outback ремонт
Удалили катализатор-ставьте пламегаситель!
Замена катализаторов на Subaru. Замена катализаторов на Subaru в СПб.
Удаление катализатора плюсы и минусы
Пламегаситель вместо катализатора
Катализатор на Пламягаситель
Удаление катализатора на субару
Установка пламегасителя Mitsubishi Lancer.Установка пламегасителя в СПБ.
Удаление катализатора. Выбить или вырезать? Пламегаситель или стронгер?
Замена катализатора на пламегаситель.Обманка лямбда зонда Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер)
Причины установки пламегасителя вместо каталитического нейтрализатора
Создатели современных легковушек оборудуют системы выхлопа устройством, которое носит название катализатора. Это делают с единственной целью – сокращение объемов примесей, которые выделяются из системы выброса в воздух. Здесь могут быть окись углерода, углеводороды и другие неблагоприятные примеси. Так для чего служит катализатор в автомобиле? Он позволяет обеспечить удаление из выхлопной трубы двуокиси углерода в сравнительно допустимом объеме. В результате это устройство играет роль своего рода станции, которая нейтрализует небезопасные выброса, благодаря чему соблюдаются законодательные нормативы по охране природы. Они действуют в государствах ЕС.
Срок эксплуатации катализатора лимитирован и на практике насчитывает 80-150 км пробега. Такое устройство обладает структурой в виде ячеек, которая покрыта химическими элементами платиновой группы. В процессе использования машины соты засоряются, отчего катализатор не выполняет свои прямые функции. По причине дороговизны новенького катализатора не все автомобилисты хотят менять эту деталь. В некоторых ситуациях единственным допустимым способом становится вырезание старого узла и монтаж менее дорогостоящего в плане стоимости вариант. Вот зачем ставят пламегаситель вместо катализатора.
Причины и последствия загрязненного катализатора
Нерабочий каталитический нейтрализатор, который загрязнен отработанными газами и другой грязью, теряет свои очищающие функции. Поэтому машина уже не способна полноценно выводить выбросы, из-за чего увеличивается уровень давления между пробкой и мотором. Особые индикаторы фиксируют это состояние в качестве поломки, давая электронике команду вынужденного уменьшения автомобильной мощности.
К числу самых частых причин неисправности катализаторов относят:
- применение горючего не самого высокого качества;
- поломки в рамках системы пуска двигателя;
- естественное изнашивание в связи с засорением внутренний полостей – самая часто встречающаяся причина.
Если же каталитический нейтрализатор все-таки стал неисправным, идеальным вариантом этой проблемы станет его вырезание.
Что станет с автомобилем, если вырезать катализатор
Многие автовладельцы задаются вопросом, что будет, если вырезать катализатор и поставить пламегаситель. Очевидно, что удаление устройства может привести к серьезному ущербу природе. При этом можно достичь определенного прироста производительности автомобиля, уменьшения топливных расходов и избавления от частых дефектах о выходе устройства из строя. Если вырезать нерабочий катализатор в автомобиле, намного реже будут замечать моменты, когда проседает тяга. Еще будут заметны сложности с набором скорости двигателем.
Еще важно понимать, что оплавленный либо засоренный нейтрализатор содействует возвращению выбросов обратно в выхлопную систему. В этом случае формируются условия, позволяющие нарушить необходимый ход топлива. Поэтому оно теряет свою эффективность, что отрицательно сказывается на функционировании двигателя в целом.
Монтаж пламегасителя как альтернативы катализатору
Вы решили монтировать каталитический нейтрализатор? Как же поступить потом? Вероятнее всего, вариант с приобретением новенького устройства взамен старого будет не лучшим ввиду повышенной цены этой детали. При этом у новенького катализатора тоже эксплуатационный ресурс будет сильно лимитирован. Если учитывать, что во многих транспортных средства производители ставят одновременно нескольких нейтрализаторов, их полноценная замена обойдется в довольно серьезную сумму, которая сопоставима с ценником машины с пробегом.
Есть неплохой способ разрешения проблемы, который тривиален в реализации и не так затратен – речь об установке пламегасителя. Это устройство является составляющей системы и функционирует в соответствии с принципом первичного глушителя. Благодаря пламегасителю гарантировано разделения первичных газов и нормальная работа главного резонатора. Его цена многократно меньше стоимости катализатора, причем монтаж этого устройства дает машине несколько плюсов:
- маленький прирост производительности мотора (5-10%) благодаря сокращению сопротивления выбросам;
- сокращение топливных расходов;
- уменьшения требования в отношении качества горючего – пламегаситель, в сравнении с катализатором, плохо реагируют на концентрацию примесей в горючем.
Монтаж пламегасителя в качестве замены неисправного катализатора связан с необходимостью в дополнительном исправлении электроники машины, которая первоначально программируется для катализатора. Однако подойдет и более банальный метод – монтаж т.н. «обманок» на лямбда-зоны.
Почему действительно нужно ставить пламегаситель
Чтобы устранить последствия забитого катализатора, монтируют пламегаситель, позволяющий уменьшить температуру выбросов для снижения нагрузки на дальнейшие выхлопные элементы. Еще пламегаситель экономит горючее и повышает производительность мотора. При монтаже пламегасителя вместо каталитического нейтрализатора появляется возможность сохранения гарантии. Если катализатор вырезан, а поверх него установлен пламегаситель, можно добиться вполне очевидных преимуществ:
- на панели проборов не будет показываться ошибка, связанная с катализатором;
- можно не тревожиться об уровне засорения автомобильного катализатора;
- увеличение периода эксплуатации мотора;
- процедура осуществляется однократно.
Стоит ли устанавливать пламегаситель после вырезания катализатора? Это в полной мере определяется решением автовладельца. Если вы желаете достичь повышения мощности машины, тогда вариант, касающийся замена катализатора на пламегаситель, прекрасно вам подойдет. В целом, это вполне доступное и выгодное решение.
Читайте также: