Ремонт турбин фольксваген т5

Обновлено: 23.04.2024

Замена турбины Volkswagen T5

Продемонстрируем замену турбины на Volkswagen T5 с двигателем 2.5 TDI PD, 2007 года выпуска. Меняем турбину по причине большого расхода масла. Процедура замены относительно несложная, но важно знать последовательность что зачем снимать.

Диагностика и выбор запчастей

Изношенную турбину можно определить по большому расходу масла, плохой тяги двигателя, а также по постороннему шуму при работе. Более точно определить неисправность турбины можно с помощью компьютерной диагностики.

Оригинальная турбина для Транспортера Т5 имеет артикул — VAG 070 145 701 N. Аналог: Garrett 760699-0002. Также понадобится комплект прокладок Elring 453.400, а также поскольку придется откручивать ступичную гайку, то и новая гайка ступицы.

Инструменты для работы:

пассатижи;
вороток с трещоткой;
удлинитель;
головка на десять, тринадцать, шестнадцать, двадцать один;
накидной ключ на шестнадцать;
шестигранник на пять;
внутренняя двенадцатигранная головка на десять;
внешняя двенадцатигранная головка на тридцать;
домкрат;
ключ для колесных болтов;
силовой вороток;
съемник для пальцев шаровых опор;
заостренная надставка;
динамометрический ключ;
зеркало.

Момент затяжки ступичной гайки:

1.Затянуть 200 Нм.
2.Отпустить на 180 градусов.
3.Затянуть 200 Нм.

Процесс замены смотрите в фотоотчете.

Турбина располагается с задней части двигателя возле моторного щита, прямо под лобовым стеклом. Устанавливаем автомобиль на яму и начинаем работу.

Для начала нам нужно демонтировать верхнюю часть корпуса воздушного фильтра. Для этого снимаем разъем питания датчика расхода воздуха. Отжимаем фиксатор в сторону провода и снимаем.

С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка подходящего к корпусу воздушного фильтра и снимаем его.

От руки открываем две защелки и снимаем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Также вынимаем сам фильтрующий элемент.

Теперь нам нужно демонтировать нижнюю часть корпуса фильтра. Для начала откручиваем болт крепежа корпуса к кронштейну. Болт под головку на десять.

Немного поднимаем корпус вверх и одновременно выводим его из бокового паза и отсоединяем патрубок забора воздуха. Также снизу корпуса нужно сжать по бокам фиксаторы и отсоединить трубку для слива воды из фильтра.

Вынимаем из крепежа на патрубке который подходит к корпусу фильтра вакуумный шланг.

Сжимаем по бокам фиксаторы и снимаем патрубок вентиляции.

С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка идущего от воздушного фильтра на турбину и снимаем его.

Снимаем второй патрубок, приходящий на турбину. Вынимаем стопорные пружины с помощью шлицевой отвертки и снимаем его.

Ослабляем болт крепления хомута приемной трубы. После того как ослабили болт разъединяем хомут. Болт под шестигранник на пять.

Отворачиваем три болта крепежа турбины к выпускному коллектору. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на десять.

Для доступа к турбине нам нужно снять правую полуось. Срываем ступичную гайку пока машина стоит на колесах. Ступичная гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на тридцать.

Домкратим и снимаем колесо. Далее откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из проушины. Сделать это можно с помощью съемника или же можно ударить молотком в торец уха, куда вставлен палец и он выйдет. Гайка крепежа пальца шаровой под головку на двадцать один.

Выкручиваем полностью ступичную гайку и с помощью надставки страгиваем полуось с места. Надставка должна встать в проточку на полуоси.

Выворачиваем кулак в сторону и извлекаем полуось из кулака.

Откручиваем два болта крепления подвесного подшипника полуоси и вынимаем ее из коробки. Если полуось из коробки не выходит от руки можно слегка ей помочь молотком. Болты крепления подвесного подшипника под головку на тринадцать.

Переходим в яму и полностью снимаем хомут крепления турбины к приемной трубе.

Откручиваем два болта крепежа глушителя к кронштейну и за счет гофрированных патрубков отодвигаем фильтр влево от турбины.

Откручиваем два болта крепления кронштейна глушителя. Один болт крепит кронштейн к задней опоре двигателя, а второй к КПП. Болты под головку на шестнадцать.

Отворачиваем пять болтов крепления задней опоры двигателя. Один центральный болт крепления самой опоры к кронштейну и четыре болта крепления кронштейна к блоку цилиндров. Болты под головку на шестнадцать.

Мы получили хороший доступ турбонагнетателю. Далее стягиваем шланг вакуумного управления.

Откручиваем из-под капота болт крепежа турбины. Болт находится в труднодоступном месте, чтобы его увидеть понадобиться зеркало. Болт под двенадцатигранную внутреннюю головку на десять.

Отворачиваем две гайки крепления турбины внизу и демонтируем ее. Гайки под головку на тринадцать.

Извлекаем транспортировочную заглушку и шприцем заправляем турбину маслом поворачивая ее за вал. Шприц с маслом идет с новой турбиной в комплекте.

Демонтируем со старой и устанавливаем на новую турбину патрубок. Он крепится двумя болтами под шестигранник на пять.

Переставляем со старой на новую турбину стопорные пружины патрубков.

Из комплекта устанавливаем прокладки в месте прилегания турбины к блоку цилиндров и в месте соединения с приемной трубой.

Далее производим обратную сборку и не забываем использовать новые прокладки и хомут из комплекта.

Тема: VW T5 2.5 AXD ТУРБИНА

Есть такое общество защиты прав потребителей. Ты этим ребятам скажи, что это последняя культурная просьба, а дальше всё просто - напишешь на них заяву (и не дай боже они у тебя взяли за работу баксами - они сделают всё лишь бы, ты это не написал в заявлении, или не писал его вовсе)
Виноватым в этой ситуации полюбому будешь не ты.. ты не обязан знать в какой форме идут расчёты, а вот они как раз обязаны..

За прокладки с тебя денег брали ?

в следующий раз сьезди на Асаналиева, 4а

Есть такое общество защиты прав потребителей. Ты этим ребятам скажи, что это последняя культурная просьба, а дальше всё просто - напишешь на них заяву (и не дай боже они у тебя взяли за работу баксами - они сделают всё лишь бы, ты это не написал в заявлении, или не писал его вовсе)
Виноватым в этой ситуации полюбому будешь не ты.. ты не обязан знать в какой форме идут расчёты, а вот они как раз обязаны..

За прокладки с тебя денег брали ?

в следующий раз сьезди на Асаналиева, 4а

Так я написал заявление в милицию по поводу не возврата договора мне так посоветовал юрист.Расчеты в валюте конечно.Я тоже думаю так делать, а то сегодня они меня убеждают что я приезжал к ним чисто на диагностику и никто ремонта не проводил .Вот такой сервис на аэродромной.

Полностью согласен! Ещё не одна фирма нормально никогда не смогла отремонтировать турбину уже третья полетела! Достало деньги выбрасывать! уже 1200 у.е. потратил и попусту.

такой же опыт, уроды,ещё типа гарантию дают! а приносишь обратно, у них два только ответа - стружка и что-то попало в крыльчатку -бред - ломает их вылитую с ерунды крыльчатку, кусочек и он разносит всё внутри и только из-за балансировки, а пакоцанный вал из-за их шлифовки без очистки, специально делают чтобы ты ещё денег выкинул. Постоянный обман! Так как в масло ничего попасть не может оно фильтруеться через фильтр масленый, если знать элементарное устройство движка!

Тема: восстановление турбин на двигателе 1.8Т

восстановление турбин на двигателе 1.8Т

нужен совет. можно конечно искать по форуму и интернету но хотелось бы услышать актуальную и достоверную информацию.

вчера турбина умерла при оборотах свыше 2500 машину начинает дёргать , турбина издаёт какие то неровные рычащие звуки пришлось катить до дома как овощ на 2200об((((

в сервис обращаться не хочется по очевидным причинам.

хотелось бы узнать если кто из умельцев на форуме кто сможет оценить состояние турбинки, причину поломки и помочь с ремонтом. так же интересует есть ли где обмен мёртвых турбин на восстановленные.

А какой пробег? Может сначала выяснить турбина ли это умерла?

ЗЫ вчера кстати заказал себе турбину HDE. 12400 обошлась.
Думаю тут отчетик сделать потому что отзывов мало.

Меркурий, а что тут сложного. Сними к примеру патрубок с турбины на холодной части, увидишь крыльчатку и вал с гаечкой. Берешь пальцами за вал и шевелишь вверх-вниз, если сильно болтается то писец(цифры уже точно не помню, ну примерно максимум 0.5мм- радиальный люфт), а потом смотришь осевой люфт,если большой,то тоже писец. Все эти люфты приводят к поломке лопастей на картридж-вставке и турбина умирает. Самому в ней ловить нечего, поэтому покупай новую, не обязательно оригинал(смотря сколько денег в кармане) и ставь. при этом меняй все масляные трубки к турбине и не вздумай их промывать. Насчет обмена старой на восстановленную я бы не рисковал, разница в цене не очень большая получается, а в случае чего трудно будит доказать не свою вину, а деньги выкинешь 2 раза.
Как то так1

--- Добавлено чуть позже ---

И вообще сними турбу и "понюхай", "пощупай". Может калитка улетела в выхлопную трубу, может геометрия заклинила или развалилась, сколько масла в приемной трубе и интеркуллере. Больше инфы давай и пользуйся поиском на сайте. Все давно уже разжевано.

--- Добавлено чуть позже ---

А кстати диагностика делалась? Ошибки имеются?

День добрый, извиняюсь. что начну немного не по теме, хотел сказать ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ за существование этого форума. являюсь пассатоводом 1 год. На все возникшие вопросы, находил ответы, потому задавать не приходилось.

Теперь по теме, Меркурий для начала в любом случае стоит сделать диагностику, посмотреть ошибки, хотя бы тем же ВАГ-комом. А потом уже делать выводы.
В своей практике по весне тоже начала дергаться, дагностика показала ошибку(забыл номер), по юзав форум понял что либо ДМРВ, либо топливный насос, покупать обе железки деньгами не распологал, поэтому ещё проверил давление топливного насоса, оказалось он. Поменял теперь радуюсь.

И как уже сказано выше пользуйтесь поиском. потому как копипастить посты смысла нет.

Ремонт турбины автомобиля VW T5 (Фольксваген Транспортер 5)

Как и другие турбокомпрессоры, данная система иногда выходит из строя. Поскольку эти комплектующие производятся за границей, то и цена на новые турбины привязана к доллару и евро и достигает на сегодняшний день очень существенных величин.

По этому, наиболее оптимальным решением при возникновении проблем с турбокомрессором является его реставрация в специализированных организациях

Специалисты компании ТУРБО-ТЕХ имеют опыт и все необходимое оборудования для выполнения успешного ремонта подобных систем.

Мы на 100% уверены в своей работе и по этому не боимся давать гарантию 3 года без ограничения пробега на свою работу. Таким образом, Вы получаете турбокомпрессор, который по качеству не уступает новому, а по цене ремонт обходится в несколько раз дешевле приобретения нового. К тому же большинство турбокомпрессоров, которые предлагают поставщики запчастей так же являются восстановленными в Польше или Литве.

При ремонте такой системы турбин она полностью разбирается. Все детали проходят двухступенчатую мойку и очистку от грязи и отложений.

Затем производится дефектовка каждой запчасти. Измерение и проверка на степень износа.
Все изношенные детали и те, что не прошли строгий контроль по заводским параметрам, меняются на новые.

Затем турбины по очереди проходят обязательную процедуру балансировки в несколько этапов. На малых, средних и рабочих оборотах. Такая балансировка гарантирует исправную работу системы турбокомпрессоров.

Следующим этапом является сборка и настройка работы турбин. Поскольку они должны включаться и выключаться в строго определенный момент здесь важна точность и знание особенностей работы такой системы.

Вот так выглядит турбокомпрессор после проведения всех восстановительных процедур:

Устройство и работа Турбокомпрессора VW Transporter T5 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Нижний (большой) агрегат снабжает воздухом верхний (малый).
На малых оборотах работают последовательно, затем – параллельно.
От вакуумной силовой коробки приводится заслонка, регулирующая поступление ОГ к нагнетателям:
•При старте двигателя – байпасный клапан нижнего закрыт, заслонка между агрегатами открыта.
Заслонка между агрегатами регулируется по разности давлений в тракте нагнетания перед байпасным клапаном и после интеркулера (два датчика).
При закрытии заслонки между агрегатами работает только верхний.
Охлаждение охлаждающей жидкостью отсутствует, охлаждается только маслом.
Разрешается демонтировать только верхнюю часть.
Цена около 1660€.
На демонтаж агрегата BiTurbo 4 часа рабочего времени. Демонтаж возможен
только вниз. Агрегат очень критичен к загрязнениям.
Необходим в каждом случае ремонтный комплект (монтаж верхней части).
Болты в комплекте – чёрные (а не серебристые). Соединительную втулку и
уплотнительное кольцо перед установкой смазывать смазкой для узлов
тормозных механизмов (G 052 150 A2).

В верхней части модуля двойного наддува встроен байпасный клапан.
Он регулирует распределение даления между двумя турбокомпрессорами.
Регулировка осуществляется механическим путем.

Модуль двойного наддува можно отсоединять только в местах разъединения 1 и 2.
Разъединение модуля требуется при выполнении монтажных работ на ГБЦ (например, форсунок).
При снятии и установке верхней части необходимо соблюдать правила поддержания чистоты.
Для монтажа необходимо использовать ремонтный комплект.
В ремонтный комплект входят:
• соединительный элемент;
• хомут;
• уплотнительное кольцо;
• термозащитный рукав.

В верхней части модуля двойного наддува встроен байпасный клапан.
Он регулирует распределение давления между двумя турбокомпрессорами.
Регулировка осуществляется механическим путем.

Турбоагрегат высокого давления разгоняется очень быстро.
Он поддерживает компрессор низкого давления, например, при начале движения.

Компрессор низкого давления обеспечивает двигатель необходимым давлением наддува.
Давление наддува ограничено максимальным значением 1,8 бар.

Ремонт турбин фольксваген т5

Ремонт турбин ЗА 4 ЧАСА! Гарантия 3 ГОДА!

с 8 до 19 Вс: выходной

Ремонт турбины автомобиля VW T5 (Фольксваген Транспортер 5)

Новое поколения VW Transporter оснашается двигателем с системой двойного турбонаддува. Данная система применяется для увеличения рабочего диапазона двигателя и призвана создавать уверенную тягу как на низких так и на высоких оборотах двигателя. В ней практически отсутствует турбояма.

Как и другие турбокомпрессоры, данная система иногда выходит из строя. Поскольку эти комплектующие производятся за границей то и цена на новые турбины привязана к доллару и евро и достигает на сегодняшний день очень существенных величин.

По этому, наиболее оптимальным решением при возникновении проблем с турбокомрессором является его реставрация с специализированных организациях

Мы на 100% уверены в своей работе и по этому не боимся давать гарантию 3 года без ограниченя пробега на свод работу. Таким образом Вы получаете турбокомпрессор который по качеству не уступает новому, а по цене ремонт обходится в несколько раз дешевле приобретения нового. К тому же большинство турбокомпрессоров которые предлагают поставщики запчастей так же являются восстановленными в Польше или Литве.

При ремонте такой системы турбин она полностю разбирается. Все детали проходят двухступенчатую мойку и очистку от грязи и отложений.

Затем производится дефектовка каждой запчасте. Измерение и проверка на степень износа.
Все изнашиваемы детали и те что не прошли строгий контроль по заводским параметрам меняются на новые.

Затем турбины по очереди проходят обязательную процедуру балансировки в несколько этапов. На мылых, средних и рабочих оборотах. Такая балансировка гарантирует исправную работу системы турбокомпрессоров.

Вот так выглядит турбокомпрессор после проведения всех восстановительных процедур:

Устройство и работа Турбокомпрессора VW Transporter T5 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Ремонт турбин T5 (Т5) на VW (Фольксваген)

Микроавтобус Фольксваген Т5, будучи достойным потомком легендарного Т1, – машина мощная, вместительная и при этом комфортная. Единственный ее недостаток – относительно других автомобилей этого же класса высокая цена, но недостаток этот многократно компенсируется высоким ресурсом, свойственным всем Фольксвагенам семейства Т.

Основа долговечности автомобиля – это ресурс его двигателя и, если речь идет о дизельном моторе, ресурс турбины, как самой уязвимой его части.

Ремонт турбин T5: причины поломки

Работая в условиях высокого давления (
и выхлопные газы, и моторное масло поступают под давлением) и существенных перепадов температур (с одного конца механизм нагревается горячими выхлопными газами, с другого охлаждается), все без исключения детали в наиболее высокой степени подвержены износу. От быстрого старения их не спасает даже то, что изготавливаются они из особопрочных и устойчивых к неблагоприятным воздействиям сплавов.

Не менее губительное воздействие на турбинный механизм оказывает неграмотная их эксплуатация (недостаточная либо, наоборот, переизбыточная смазка, использование некачественного моторного масла и топлива, езда на запредельно высоких оборотах), а также отсутствие должного технического ухода.

В основе большинства поломок лежит их недостаточная смазка: детали, вращаясь относительно друг друга со скоростью до 200.000 об./мин., в условиях «масляного голодания» чрезмерно нагреваются, стираются друг о друга, образуя люфты, и деформируются. Происходит разбалансировка турбины, чреватая не только снижением эффективности ее работы, но и поломкой отдельных элементов.

Загрязнение деталей турбины сгустками отработанного масла, сажей ( как результата неполного сгорания топлива), металлической пылью, возникшей в процессе трения деталей друг о друга) и, тем более, попадание в корпус инородных предметов неминуемо ведет к поломке всего агрегата.

Ремонт турбины VW T5: этапы

По счастью, турбинные агрегаты Т5
поддаются ремонту. Хоть ремонт дело дорогое и занимает достаточно продолжительное время (вплоть до нескольких дней), ремонт турбины Т5 все-таки дешевле, чем установка новой взамен вышедшей из строя. Специалисты подсчитали, что в среднем стоимость ремонта составляет от 30 до 50% ее стоимости. Окончательную же стоимость ремонта можно определить только после разборки механизма и полной его диагностики.

Прежде, чем осмотреть каждую деталь на предмет ее деформации и возможных сколов и трещин, все их необходимо тщательно промыть.

Во многих случаях причина поломки кроется именно в загрязнении элементов турбины. Загрязнения приводят к возникновению дисбаланса, в результате которого турбина начинает работать с меньшей эффективностью и, вдобавок, неравномерно подавать в цилиндры топливовоздушную смесь, что сказывается на неравномерной работе всего двигателя.

Существует два способа чистки:
без ее демонтажа и разборки методом заливки в нее специальных жидкостей и промывки каждой из деталей отдельно. Второй способ, разумеется, предпочтительнее, первый же применим только в профилактических целях.

При качественной промывке турбины мастер, после ее разбора, на несколько часов погружает все детали в чистящий раствор, в котором растворяются и нагар, и масляная накипь. Преимущества этого метода очевидны: детали очищаются до первоначального блеска и у мастера появляется возможность проверить их на наличие возможных поломок. Все отбракованные специалистом автосервиса подлежат замене.

Собственно, в замене вышедших из строя комплектующих и заключается ремонт турбины Т5.

Ремонт турбины на Фольксваген Т5: балансировка

По окончании ремонта
и ее последующей сборки приходит черед балансировки. От того, насколько точно она будет произведена, зависит безупречность работы всего двигателя. Процедура балансировки не сложная, но требует наличия специального инструмента и техники.

Мастер устанавливает собранную турбину на балансировочный стенд и запускает ее на малых оборотах. Это позволяет, не беспокоясь о том, что в процессе вращения несбалансированные части сломаются или деформируются, произвести необходимую коррекцию. Затем, постепенно увеличивая скорость вращения и, таким образом, доведя ее до максимума, мастер осуществляет окончательную корректировку баланса, точность которой, согласно нормам, установленным производителем, составляет тысячные доли грамма.

Ремонт турбины Т5: как избежать

Важно! Чтобы турбина служила долго и без поломок, соблюдайте несложные правила ее эксплуатации:

Ремонт турбин фольксваген т5

Вот так выглядит турбокомпрессор после проведения всех восстановительных процедур:

Устройство и работа Турбокомпрессора VW Transporter T5 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Ремонт турбин на Фольксваген специалистами компании RESTART

Ремонт турбин двигателя – это работы по восстановлению работоспособности турбокомпрессора, снятого с автомобиля. Основное назначение этих агрегатов заключается в улучшении динамических характеристик двигателя. Это достигается предварительным сжатием воздуха и повышением количества сжигаемого горючего без увеличения числа цилиндров. Несмотря на то, что модели турбокомпрессоров, установленные на машине марки Volkswagen, располагают достаточно большим рабочим ресурсом, это не является гарантией их постоянно исправной работы.

Компания RESTART предлагает услуги по профессиональному ремонту и замене турбин в Санкт-Петербурге по доступной цене. Восстановление турбин на автомобилях марки VW является сложным и кропотливым процессом, требующим определенных знаний и квалифицированного подхода. Наши специалисты обладают такими знаниями и накопили достаточный опыт, поэтому готовы на реализацию работ по ремонту турбин Фольксваген (turbine Volkswagen), которые установлены на грузовых и легковых автомобилях любого года выпуска, работающих на бензине и дизеле.

В нашей компании по разумной стоимости можно заказать ремонт и восстановление:

турбины Фольксваген Пассат (Passat) (б3, б4, б5, б6, б7, сс);
турбины Фольксваген Тигуан (Tiguan);
турбины Фольксваген Гольф (Golf);
турбины Фольксваген Крафтер (Crafter);
турбины Фольксваген Кадди (Caddy);
турбины Фольксваген Туарег (Touareg);
турбины Фольксваген Туран (Touran);
турбины Фольксваген Шаран (Sharan);
турбины Фольксваген Джетта (Jetta);
турбины Фольксваген Амарок (Amarok);
турбины Фольксваген Транспортер (Transporter) (т4, t5);
турбины Фольксваген Транзит 2.0.

У нас созданы предельно комфортные условия для восстановления работоспособности турбин, чтобы обеспечить хорошую защиту механизма от пыли и инородных предметов. Все испытания проводятся на современном оборудовании CIMAT в 3 этапа, каждый из них подражает режиму работы автомобиля. Ждем обращений!

Ремонт турбины Volkswagen Skoda 1.2 TSI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI

Расскажем немного про устройство турбины , занудно, но без этого никуда.

Атмосферный двигатель, для приготовления топлив ной смеси всасывает воздух из атмосферы , к ак велосипедный насос или медицинский шприц. В конце концов, в цилиндре остается некий объем воздуха с атмосферным давлением, в который впрыскивается бензин, дальше он сжимается и поджигается свечей зажигания . Происходит взрыв смеси бензина с воздухом и поршень с оп ределенной силой толкает коленвал вашего двигателя . Мотор крутится, машина едет.

Стоимость ремонта турбины Volskwagen Skoda

Устройство турбины Фольксваген Шкода

Мотор с турбиной работает немного не так. От выхлопных газов, раскручивается крыльчатка горячей части турбины, заставляя крутиться ось, на которой она закреплена. Бесполезные выхлопные га зы начинают приносить пользу!

На этой же оси жестко закреплена другая кр ыльчатка, которая противоположным концом встроена во впускной тракт. Эта крыльчатка, раскрутившись, накачивает воздух под давлением в наш двигате ль и в цилиндр он поступает уже под давлением в два, три раза больше чем в атмосферном варианте. Впрыскиваем топливо, поджигаем и получаем мощность в несколько раз выше чем у атмосферног о мотора . В целом, схема не сложная и выглядит весьма надежно.

Для того, чтобы крыльчатка крутилась и не клинила к ее оси подается масло и антифриз, масло для смазки, а антифриз для охлаждения. Две крыльчатки и корпус в котором они находятся, называется картриджем турбины.

Чтобы можно было регулировать давление наддува, придумано нес колько способов сброса лишнего воздуха . Ведь если перекачать воздух в ци линдры, то можно просто сжечь мотор как автогеном. Из-за избытка кислорода поршневая просто сгорает.

Ресурс турбины Шкода Фольксваген 1.2 TSI - 2.0 TSI

Современные турбины работают надежно и долго, в среднем редко выхо дят из строя раньше 150-200 т. к м. Однако все же ломаются. Обычный пользователь видит на приборной панели моргающую лампочку EPC или CHECK ENGINE -это записанные ошибки по ограничению мощности. Что-то типа Р0234, Р0299. Машина перестает « тянуть » как раньше и это повод, для начала ремонта турбины.

Со временем в оси крыльчаток образуется выработка и крыльчатки начинают задевать о край корпуса турбины, так называемой «улитки» турбины . Через образовавшуюся щель, прямо во впуск начинает течь моторное масло. В простонародии это называется «турбина гонит масло». В этом варианте ремонт турбины начинается с диагностики и замены картриджа турбины.

Как самостоятельно проверить износ турбины на двигателях 1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI

Вообще проверить люфт крыльчатки можно даже самостоятельно. Дождавшись, когда двигатель остынет, нужно добраться до крыльчатки турбины рукой и попробовать пошатать ее поперек оси вращения. У исправной турбины не должно быть люфта, а если люфт ощущается рукой, это повод отремонтировать турбину.

Распространенные поломки и неисправности турбины.

Крыльчатка турбины в рабочем режиме раскручивается до 250000 об\мин. Это колоссальная скорость, при которой любой удар о металлическое препятствие приводит к разрушению. От крыльчатки турбины отрываются лопасти -лопатки, а корпус турбины не редко трескается. Куски оторванных лопаток могут попасть внутрь двигателя, тогда простым ремонтом турбины уже не обойтись, придется делать и капремонт мотора Еще одной распространенной неисправностью можно считать выработку оси клапана « вестгейта ». Это специальный клапан сброса, для остановки скорости вращения турбины. Как раз этот клапан ограничивает давление наддува, чтобы не сжечь двигатель. Он находится прямо в « горячей » части турбины, в самом ее сердце и перенаправляет отработанные газы в обход крыльчатки. Клапан этот в простонародии именуемый «калиткой» подвержен очень сильному нагреву, порой выше 1000С. Ось и втулка этой «калитки» турбины со временем изнашиваются и начи нают перекашиваться. Наконец люфт становится недопустимым и «калитка» просто клинит .

Если она управляе тся вакуумным клапаном, то блок управления встает в ошибку и больше никаких дополнительных бед это не приносит . А если она управляется умным электронным актуатором , то он обычно ломается и заклинивает, это к сожалению дополнительные расходы при ремонте. Актуатор управления клапаном « вестгейта » это сложное устройство с редуктором и обратной связью с блоком управления двигателем , но внутри он весь из пластмассы и это ненадежно. Есть мнение, что при появлении ошибки Р256200, Р003300, Р334 b 00 , можно попробовать перенастроить актуатор турбины и все снова заработает. Но как правило проблема лежит глубже, у актуатора обрывает зубья шестерен или ломает их пополам. Есть в интернете люди, которые умудряются продавать пару пластиковых шестеренок актуатора за 10000руб или даже дороже. Настоящая спекуляция! Главное, что замена этих шестеренок не устранит причину, по которой они сломались и потраченные деньги будут просто выкинуты.

Все способы ремонта турбины VAG

Наиболее частый ремонт, который мы встречаем на практике, это изношенная заслонка « вестгейта », «выпускная калитка». Она попросту меняется на новую, более качественную. Втулка заслонки « вестгейта » выпрессовывается , из жаропрочной нержавеющей стали изготавливается новая и все снова запрессовывается на место. Мы изготавливаем втулку и ось клапана « вестгейта » прямо на своем токарном станке и поэтому цена на этот ремонт минимальная. Вновь изготовленная деталь служит не меньше чем оригинал.

Ну и сам актуатор , эта вещь очень хрупкая, в прямом смысле слова. Шестерни редуктора не могут выдержать даже самого малого подклинивания. Если у вас появляются ошибки по актуатору Р256200, Р003300, Р334 b 00, то скорее всего в актуаторе турбины оторвало пару зубьев на шестернях или они и вовсе сломались пополам. Весь ремонт актуатора , сводится к его замене.

Если подвести краткий итог, то не так уж и страшно иметь мотор с турбиной. Все ее части можно отремонтировать или заменить на новые. Главное, как и в любом деле сделать правильную диагностику. Мы с радостью поможем вам разобраться с ремонтом вашей турбины, чтобы она доставляла вам только приятные эмоции.

Читайте также: