Замена гур тойота камри 30

Обновлено: 13.05.2024

Замена гур тойота камри 30

Гидронасос заменяем при его отказе. Для его ремонта требуется специальный инструмент

Снимите правое переднее колесо

Слейте рабочую жидкость механизма усилителя рулевого управления

Снимите защитные фартуки переднего крыла

Снимите вентилятор системы охлаждения и ремень генератора

Отсоедините возвратный шланг

Избегайте попадания рабочей жидкости на приводной ремень генератора

Используя гаечный ключ (27 мм), открутите болт крепления и отсоедините нагнетательный трубопровод (рис. 1)

С помощью специального инструмента 09249-63010 открутите болты А и В крепления и снимите приводной ремень насоса усилителя рулевого управления (рис. 2)

Не снимая специального инструмента, снимите насос гидроусилителя в сборе с нагнетательным трубопроводом

Установите насос в тисках (рис. 3)

ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА

Выверните датчик давления рабочей жидкости из перепускного клапана.

Отверните перепускной клапан и снимите прокладку (рис. 4).

Промойте клапан рабочей жидкостью и проверьте его на утечку.

Для этого закройте нижнее отверстие и нагнетайте в противоположное отверстие сжатый воздух 392–490 кПа

Убедитесь, что воздух не выходит из отверстия на конце клапана. Если есть утечка, замените перепускной клапан (рис. 5).

УСТАНОВКА

Установите новую прокладку и затяните перепускной клапан.

Установите стопор нагнетательного трубопровода так, чтобы он касался переднего кронштейна, как показано на рисунке 6, и затяните перепускной клапан.

Установите насос в сборе с нагнетательным трубопроводом.

Установите приводной ремень насоса гидроусилителя.

Используя динамометрический ключ с длиной опоры 345 мм, затяните болт «А» (рис. 7). Момент затяжки с использованием специнструмента и динамометрического ключа длинной 345 мм: 29 Нм.

Затяните болт «В». Момент затяжки: 43 Нм.

Момент затяжки будет правильным, если специнструмент расположен параллельно динамометрическому ключу.

Подсоедините разъем к датчику давления рабочей жидкости.

Установите две втулки, две пластины держателя и затяните болт. Момент затяжки: 10 Нм.

Toyota Camry › Бортжурнал › Камри 30 2azfe гур замена сальника и прокладок как снять гур, замена жидкости гур. Чистка фильтра vvti. Замена прокладки фильтра vvti. 2azfe

Следует сразу сказать: гур не жужжал не бренчал в целом работал стабильно, одно было плохо с ним что он тек и сопливил года два, но этой зимой в морозы утром я заглянул под капот и обнаружил что жидкость пропадает по чуть чуть куда то уходила, бывали на снегу капли но изза подрамника рычага, стаба, привода и прочего было непонятно откуда капало, есть еще подозрения на рукав высокого давления, но начать решил с насоса, итак за 4 месяца я доливал литр кастрола, кастрол потому что купил первое что было он дружит с декстроном 3. Давно лежал хороший ремкомплект гура (0444632050)

я человек запасливый цену уже не помню. Закупил все остальное необходимое вобщем и в гараж, поднимаю перед, справа все в мазуте было работать неприятно отмыл что смог керосином, на фото гур тоже мытый, отмачивался в банке керосина день. Подушки я не откручивал, двиг не опускал, это не обязательно. Первым делом откачал шприТСом (тут вспоминается фильм "блокпост")

из бачка все что смог, так как я лил всегда новую жижу то она оказалась не такой уж поганой как я видел в в разных сюжетах, но все равно я ее поменял, затем отсоединил шланг обратки от бачка (тот что тонкий который выше) в него вставил сантехнический шланг купленный в леруа остался кусок от прокачки тормозов, он идеально плотно заходит в шланг, к тому же еще и прозрачный это большой плюс и вставил в бутылку, отверстие в бачке заткнул выточенной деревяшкой

. Поворотами руля не заводя двигатель выгнал большую часть жижи. Скинул ремень. Сверху воротком с удлинителем и карданчиком с головкой на 17 ослабил болт рвд.

Далее снял колесо и пластиковую защиту двигателя. Снизу уже открутил пальцами болт рвд и снял хомут шланга подачи, после заткнул кольцо рвд и шланг подачи бумажными чопиками из салфеток. Через отверстия в шкиве открутил нижний затем верхний болты крепления насоса (их всего два) откручивал маленькой трещеткой 1/4 с двумя удлинителями карданчиком и головкой на 14.

Открутилось легко, благо все было там в масле). Далее отсоединил штекер от датчика давления (тут я вру и пишу для людей которые вдруг захотят проделать эту процедуру, мой датчик уже был кем то сломан и мастерски запаян чем то) штекер нужно отсоединить обязательно, так как нередки случаи когда его либо ломают либо отрывают сам кабель к нему идущий.

Теперь когда насос свободен стягиваем его в сторону салона. Процесс снятия гура не может обойтись без упоминания японского инженера. Гур в руках, надпись TOYODA на нем говорят так звали хорошего человека.

Смущает только продольный люфт вала люфт около 1мм, если у кого нибудь в руках бывают новые насосы напишите пожалуйста есть ли люфт на новых.

Разобрал гур, снял кольцо с вала гвоздем и ножом и положил внутренние части на бумагу а внешние грязные части на ночь в банку с керосином. Гур чистый. Осмотром не выявлено следов износа. Собрать неправильно гур очень сложно, все детали сидят строго на своих местах, заменил все прокладки которые видел и сальник. Сальник был дубовый, внутренний) иаметр явно больше чем у нового, прокладки старые все овальные и твердые.

Не поменял лишь одну прокладку так как откручиваться это дело не хотело прокладка на бронзовой гайке которая. Болты крепления насоса к двигателю тоже нужно тщательно отмыть и зачистить щеткой если нужно, это облегчит процесс обратной установки.

Датчик давления был заменен на аналог (HEZ1060HSP)

теперь при нагрузках на поворотах двигатель поднимает обороты, видимо этот датчик отвечает за поднятие оборотов, я ездил и не знал про обломыш 3,5 года, ошибок комп не показывал. В моей итак уже длинной истории есть еще один немаловажный момент: первый раз я раскидал насос полностью и вставлял лепестки в ротор так круглыми концами к статору это логично, но как оказалось нужно было внимание уделить не округлостям а следам износа на стенках лепестков. Вобщем первый раз я установил гур и ездил с нерабочим тяжелым рулем пару дней, он не выл не орал а просто не работал. Второй раз я его снял за 30 мин разобрал и поставил лепестки изношенными стенками в ротор и уже не смотрел на округлости торцов. Все заработало. Волшебство. Фото износа лепестков нет, просто нужно к ним присмотреться и становится ясно в каком диапозоне он работал и изнашивался, это и износом трудно назвать а скорее как отполированность рабочей области. Собрал насос и заткнул рабочие отверстия бумажными чопиками. Вчера смотрел видео один господин предложил вариант ремонта гура переставлением этих самых лепестков округлостями внутрь думаю это неправильно. Мой опыт показал что лепестки должны стоять так же как работали, а причину отказа насоса нужно искать в другом месте.

Насос ставил так: 1.сначала вставил в насос верхний болт 2.затем зацепил датчик 3.завел раскачивающими движениями насос верхним болтом в свое гнездо и наживил болт 4. теперь можно потянуть насос вниз как бы против часовой стрелки нижние отверстия и пазы совпадут тогда можно вставлять нижний болт. Затянул тем же ключом с карданчиком. Вставил болт рвд с новой прокладкой (4432730030)

затянул его сверху. Убрал все чопики и посчитал их должно быть 4 мало ли, бывает хирурги в животах у людей полотенца оставляют… Установил шланги заливал жидкость новую в бачок выгнал воздух. А так как я уже промыл систему, то сделал все таким образом

, наверное это нужно запатентовать)) зациклил систему и наблюдал стоя у штурвала за пузырьками воздуха, пока они не исчезли теперь я мог не переживать за то что уровень в бачке упадет и надо бегать подливать без конца. Поставил ремень скрестил пальцы завел авто (с неработающим гуром ездить больше не хочется) все работает, крутится легко одним пальцем или это руки отвыкли… Вобщем история о том, что гур можно проверить и обслужить одному человеку без ямы с минимальным набором инструментов. P. s. Раз уж пошла такая жара, грех было бы не помыть фильтр vvti Такамота Курасава какая то его туда поместила

, прокладка фильтра заменена (9043014011), старая рассохлась и могла течь тоже. Фильтр был не забит, но будто весь покрыт пленкой из пыли стал как целофановый

после промывки стало видно сетку.

Двигатель заиграл в радостных красках) шутка, все так же как раньше. Спокойствие души дорогого стоит. Сколько не искал в интернетах нет подробного рассказа о гуре

Замена гур тойота камри 30

1. Гараж с вайфаем и музыкой. Да. Дожили. Я уже без компа ничего не могу делать. Включаем на ютюбе какйнибудь концертик. Пусть это будет SADE.

2. Шашлык на природеоколо гаража. Угли разжигаем спец-книжкой Камри/Виста. Пока разжигается, полистал раздел про НасосГУР. Все неочём.

3. Разобранный гидрач. Вообще у меня их два, но в родном зависает редукционный клапан.

Из двух валов я выбрал с лучшей поверхностью под сальник.

"Ништяки" прислсла TOYOTA по почте — подшипник оригинал (NSК) и сальник:

Молотком нахлобучиваем подшипник на вал:

Немного полирнул поверхность, уплотняемую сальником

Выпрессовываем с помощью саморезов старый сальник, который впринципе и не тек, но х.з. когда бы он потёк. Делать так делать.

Головкой и молотком запрессовываем новый.

Япы молодцы — уже набили его салидолом. Цена 140 руб. Важно допрессовать сальник "до упора", не поддаваясь на соблазн сместить его относительно штатного положения, как обычно делают — все знают зачем. Здесь это не прокатит, так как там всё рассчитано впритык и его может косякнуть стопорное кольцо подшипника.

На фото видна втулка-вкладыш. По идее нужно отдефектовать зазор с валом, но у меня нет нутромера, поэтому сразу вбиваем вал с подшипником в корпус:

Ставим статор, ротор, и лопасти. Здесь важно не косякнуться. Статор и ротор должны быть из первой секции (на проминанте их две, если кто не знает), о чем говорят метки. Также лопасти нужно вставить в правильном положении, так как они имеют несимметричный профиль.

Сразу промерил зазор лопасть/паз — менее 0,03 мм. Это гуд)

резиночки не менял. Стоят по 300-600 рублей (за что?) да еще и ждать недели две. Если повезёт.

Ставим вторую секцию. На лопастях виден износ, но зазор также в норме.

По идее нужно еще дефектовать размеры лопастей, но они даны в книжке для 3S, поэтому мне она нужна только для разведения костров, точнее для приготовления шашлыка. См выше)

сочленяем то что уже собрали со второй частью корпуса.

Не забываем про редукционный механизм, который лучше не путать со вторым насосом. Они индивидуальны.

Последнее. Ставим соленоид управления давлением, шкив, гидропневмоаккамулятор и новые трубки.

Как своими руками сменить жидкость гидроусилителя руля в Тойоте Камри?

Каждый владелец автомобиля Тойота Камри заботится о том, чтобы его машина исправно и долго работала. Но, как известно, безопасное движение на дорогах во многом зависит от своевременного технического обслуживания. Для надежного передвижения, при техническом обслуживании особое внимание необходимо уделять замене масел всех автомобильных систем.

Одной из самых надежных систем в конструкции транспортного средства является гидравлическое рулевое управление. Основная цель гидроусилителя руля – комфортное управление направлением передвижения машины. При наезде автомобиля на камни или другие препятствия, гидравлический усилитель руля смягчает удары, которые передаются на рулевое колесо. При разрыве шины переднего колеса, гидроусилитель руля повышает безопасность в сложившейся ситуации.

Гур Тойота Камри состоит из таких элементов – гидроцилиндр, насос, рулевой редуктор с распределителем, масло для системы. Без наличия в гидравлической системе качественной смазочной жидкости, невозможно безопасное движение автомобиля.

Именно поэтому при регулярном техническом обслуживании машины, следует уделять особое внимание качеству используемого масла, проверке его уровня. А при необходимости должна быть проведена замена жидкости гидроусилителя руля Toyota Camry. Несмотря на то, что производитель заливает масло в гилроусилитель рулевого управления на весь срок эксплуатации автомобиля, выполнять замену субстанции просто необходимо. Учитывая сложные дорожные условия, загрязнение окружающей среды, стиль вождения автомобилиста, менять масло надо.

Если владелец не выполнит своевременную замену жидкости, это приведет к поломке и ремонту насоса или золотника. Но так как не на каждом автомобиле можно заменить уплотнительный элемент, правильным решением будет регулярная проверка уровня масла, долив, а, по возможности, полная замена жидкости в гидроусилителе руля в Камри.

Как правильно сменить жидкость гидроусилителя руля в Toyota Camry?

Производители автомобиля в инструкции по эксплуатации указывают, что жидкость гур залита на весь срок и менять ее не надо. Но, гидравлическое масло со временем теряет свои качественные свойства. Именно поэтому, существуют плановые смены смазки, а есть и досрочные, аварийные.

Рабочее масло в гидроусилителе руля следует заменить один раз в два года или каждые 60 тысяч км пробега авто. Если условия эксплуатации машины плохие или суровые, замена жидкости в гидроусилителе руля на Камри проводится раньше рекомендованного срока.

Как и любая жидкость, масло гидравлической системы рулевого управления нуждается в периодической замене. Как часто следует менять жидкость, зависит от состояния работы рулевого колеса, марки руля и типа заливаемой жидкости.

Успех замены жидкости в гидроусилителе рулевого управления зависит от правильного выполнения всех этапов и соблюдения правил техники безопасности. Запрещается проводить смену масла вблизи детей и домашних животных. Случайно пролитую смазку необходимо сразу собрать, тщательно протерев место попадания жидкости.

Во избежание попадания отработанного элемента на кожу или глаза, замена осуществляется при наличии защитных очков и резиновых перчаток. Перед началом замены смазки, надо убедиться в исправности всех инструментов и подручных материалов.

Старое масло по завершении замены рекомендуется утилизировать.
Несвоевременная замена жидкости приведет к гулу при поворотах, руль начнет плохо крутиться, что приведет к износу деталей гидравлической системы Тойота Камри. Чтобы избежать серьезных проблем с ремонтом деталей узлов гидросистемы, следует регулярно проверять уровень масла.

Подготовка к замене, список необходимых инструментов

Качественная замена жидкости гидроусилителя руля Toyota Camry начинается с подготовки проведения данного процесса.

Поможет все правильно выполнить, подготовленный заранее перечень инструментов для замены жидкости в гидроусилителе руля на Тойоте Камри, который включает:

Шприц большого размера с трубочкой;
Новое масло;
Пустая посуда для отработанной жидкости;
Резиновые перчатки и защитные очки;
Домкрат;
Воронка маленького объема;
Чистая ветошь.

При выборе жидкости, владелец машины должен обратить внимание на рекомендации завода – производителя. Не стоит покупать масло у неизвестных лиц или в непроверенных точках продажи масла.

Прежде чем приступить к процедуре замены смазки, следует проверить ее уровень и состояние. При незначительном помутнении масла, выполняют частичную смену жидкости. В основном, для надежности и уверенности в качественной работе гидроусилителя руля, необходимо провести полную замену трансмиссионной жидкости. Если автомобиль имеет большой пробег, кроме замены масла, следует провести промывку гидравлической системы управления.

И последнее на что надо обратить внимание при подготовке к работе. Перед началом слива старого масла, силовой агрегат следует прогреть. Для этого достаточно прокатиться на автомобиле несколько километров, а потом двигатель заглушить. Разогретое масло легче вытекает при сливе из шлангов.

Для того чтобы поменять жидкость для гидроусилителя руля Тойоты Камри, первым делом сливают старую смазку из системы. Для этого необходимо:

Отработанное масло необходимо осмотреть на наличие металлической стружки, грязи, серебристой пыли. Если старое масло очень плохого качества, необходима промывка всей системы гидроусилителя руля.

Заливка новой жидкости ГУР

Удалив всю старую жидкость, можно приступать к заливке новой субстанции.

Пошаговая инструкция заливки новой жидкости в гидроусилитель руля:

Слив все старое масло, заглушить на расширительном баке гидроусилителя руля трубку, где сняли шланг – обратку;
Залить новую смазку до максимального уровня;
Поворачивать руль вправо и влево до упора, двигатель при этом не заводить;
По сливному шлангу начнет еще сливаться старая жидкость;
При вращении руля, масло из расширительного бачка пойдет по всей системе гур;
Проверить уровень и долить новое масло в бачок Тойоты Camry;
Вновь поворачивать руль. Вращать колеса до тех пор, пока из шланга в емкость не начнет вытекать новая жидкость светлого цвета. Для прочистки насоса от воздуха, следует на несколько секунд завести силовой агрегат. В прочесе прочистки из сливного шланга должна пойти жидкость. Из расширительного бачка гидроусилителя руля удалить остатки старой жидкости;
Снять заглушку, отсоединить от обратки шланг для слива масла;
Обратку подсоединить на место к расширительному бачку;
Долить смазку до максимального уровня;
Завести двигатель и, вращая руль, доливать масло.

На данном этапе процесс заливки нового масла завершен. По прошествии нескольких дней следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке.

Различия смены жидкости ГУР в разных моделях Тойоты

Процесс замены жидкости гидроусилителя руля в моделях Тойота Камри и Тойота Хайлендер практически не отличается. Проводимая замена жидкости в гидроусилителе руля Тойоты Хайлендер должна осуществляться при наличии ATF Dextron III, объемом 1, 5 литра. При замене можно использовать жидкость Mobil ATF 320.

Тойота Камри по своим размерам во многом уступает модели Тойота Хайлендер.
Усилитель рулевого колеса – механизм не сложный и не капризный. И, тем не менее, необходима правильная его эксплуатация.

Для продления эксплуатации гидроусилителя руля следует регулярно проверять уровень масла в расширительном бачке, полностью менять жидкость один раз в два года, нельзя удерживать или оставлять передние колеса в крайнем положении. Такое положение приведет к перегреву жидкости в гур Тойота Хайлендер. А самое главное, может выйти из строя вся гидравлическая система управления рулем.

Тойота камри какое масло заливать в гур. Основная информация о ГУР

С 2021 года актуально восьмое поколение четырехдверного бизнес-седана, который с 2021 года выпускают в Санкт-Петербурге. У нас автомобиль доступен с двигателями 2.5 (181 л. с.) и 3.5 л (249 л. с.), которые работают с восьмиступенчатым автоматом.

Особенности устройства механизма усилителя руля

В рассматриваемой автомобильной марке – Кэмри – элемент состоит традиционно из нескольких деталей:

Гидравлическое устройство цилиндрической формы, посредством которого осуществляется преобразование опции давления.
Насос, способствующий качественной циркуляции жидкости рабочего типа, а также нормализации показателей давления.
Масло в ГУР авто Тойота Камри 30 и других авто, способствующее осуществлению передачи сопротивления к гидравлическому цилиндру, а также смазыванию пар трения.
Редуктор руля + распределитель способствуют воздушному потоку, направляющему масло в нужную полость и обратно. Этот механизм должен иметь определенный порядок работы, чтобы обеспечивать качество.

Руль почти в каждом авто имеет оснащенность ГУР, благодаря которому управление машиной является комфортным и простым.

Масляная жидкость периодически нуждается в замене, частота этого процесса зависит от того, в каком состоянии находится управление колесом.

То есть при плохом кручении руля и возникновении шума при поворотах необходимо долить масла или заменить его.

Отзывы

Сергей, Оренбург. У меня Камри с двухлитровым 150-сильным мотором и автоматом. Модель 2013 года, выполнена в стиле премиального Лексуса. Строгая, с внушительным капотом, зауженными фарами и массивной решеткой – ну чем не премиальный бизнес-седан. Вот только псевдодеревянная отделка передней панели мозолит глаза. И все же, в салоне комфортно и все под рукой. Мягкая и вальяжная машина с не особо мощным мотором, но очень просторным салоном и высокой надежностью.

Игорь, Тверская область. Езжу на Камри 2021 года, модель с 2,5-литровым 180-сильным мотором. Думал купить Киа Стингер, но в итоге остановился на более проверенном авто с отличной репутацией. До этого ездил на более мягкой Камри 2006 года, а у новой машины более жесткая подвеска. В принципе, это единственный минус. Острый руль и минимальные крены настраивают на быструю езду.

Особенности и этапы работ по замене

Наверное, многие владельцы и любители езды на авто в курсе, что все технические приспособления должны проходить обслуживание, предполагающее контроль уровня жидкости в ГУР. При малейших неисправностях на этот момент нужно обратить внимание в первую очередь. Этапы обслуживания:

Установить машину на домкрат или яму для осмотра и вывесить колеса, расположенные в передней части машины, – рулевые.
Произвести работы по отсоединению шланга возвратного типа и слить жидкость из бака ГУР.
Осуществить снятие и промывание корпуса бака.
Установка конструкции без прикрепления шланга и запуск мотора с выкручиванием руля на холостом ходу.
Полноценное выливание жидкости из всей системы и заглушка мотора.
Заливание в бак наиболее подходящего для работы средства и повторный запуск двигателя с подъемом частоты.
Необходимо заглушить мотор и повторить последние пункты несколько раз до полного устранения воздуха.
Возвратный шланг должен быть присоединен к баку, при этом стоит добавить жидкость до необходимого уровня. После этого производится полноценный запуск мотора на 1000 оборотов/мин.
Стоит проверить степень вспенивания средства, если это имеет место, нужно продолжать работы по прокачке. После заглушки агрегата необходимо обеспечить проверку уровня жидкости в отношении к усилителю.
Нужно установить уровень, который больше всего подходит, и, когда пройдет определенный промежуток времени, важно проверить его снова.

для гидроусилителя руля в
Тойота Камри
В представленной статье мы более тщательно обсудим устройства, которые снижают усилия на управляющем колесе авто. Более тщательно мы разглядим усилители руля, которые созданы для установления на тс марки Тойота Камри

Итак, в представленной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет гидроусилитель?
В чем заключается принцип действия ГУР?
Конструкция гидроусилителя для транспортного средства марки Тойота Камри
;
Как правильно заменить жидкость
гидроусилителя на автомобиле марки Тойота
Камри
?

Различия смены жидкости ГУР в разных моделях Тойоты

Тойота Камри по своим размерам во многом уступает модели Тойота Хайлендер. Усилитель рулевого колеса – механизм не сложный и не капризный. И, тем не менее, необходима правильная его эксплуатация.

ГУР – гидравлический элемент транспорта, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управляющей опции. При отказе ГУР функция руления будет работать, однако крутка руля будет происходить более проблематично, и могут проявляться прочие трудности, требующие компетентного разрешения.

Поэтому важно своевременно проводить работы по замене элементов для обеспечения качественной езды.

Основная информация о ГУР

Гидроусилитель руля или, как его сокращенно называют ГУР, является гидравлической системой транспортного средства, частью механизма руля, которая предназначается для облегчения руководства направлением передвижения транспортным средством при сохранении нужной обратной связи, а также обеспечении стабильности функционирования и однозначности задаваемой траектории. Замена жидкости гур на тойота камри 3,5 toyota camry v 40. К тому же, гидроусилитель руля так устроен, что в случае его отказа руководство рулем будет функционировать, но руль в таком случае будет крутиться немного тяжелее. Усилитель руля является одним из самых важных элементов руководства любым транспортным средством. При отсутствии гидроусилителей на больших грузовых автомобилях не все водители смогли бы поворачивать рулевое колесо, в таком случае ГУР обязателен.

Практически все современные транспортные средства оснащаются гидроусилителями руля. Основное предназначение усилителя руля заключается в создании побочных усилий в момент поворота руля за счет наличия электропривода.

Какую жидкость выбрать

С выбором жидкости для ГУР Тойота Камри 40, в отличии подбора масла для двигателя , вопрос более прост. Производитель рекомендует лить Dextron II или III (с завода в ГУР Камри 40 залито масло желтого цвета). Большинством владельцев японского седана используется оригинальная «Тойотовская» жидкость Toyota Automatic Transmission and Power Steering Fluid DEXRON III (номер: 08886-80506 или 08886-81250). Также возможно к рассмотрению Toyota PSF-EH (08886-01206), Toyota PSF в 4-х литровой канистре (08886-01005) и жидкость Toyota PSF NEW-W (08886-01115) если автомобиль используется в холодном климате.

При отсутствии оригинальных масел, допускается использованные аналогов от других производителей:

Замена жидкости в гидроусилителе руля Toyota Camry 40

Меняем масло гидроусилителя руля

Toyota Camry
40
без разборки системы на работающем двигателе при помощи устано.

Теперь давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки гидроусилителя руля на автомобилях марки Тойота Камри

Итак, к основным преимуществам гидроусилителя для авто Тойота Камри относятся:

Снижение количества оборотов руля;
Уменьшение усилия при повороте руля.

К основным недостаткам гидроусилителя для автомобилей марки Тойота Камри

Большая стоимость;
Сложность установления;
Существенные перемены рулевой системы транспортного средства;
Нуждается в регулярном обслуживании.

Замена масла в ГУР

В некоторых случаях, заменив масло, автовладельцы замечают, что машина стала намного мягче в управлении. Сделать это хоть и несложно даже в домашних условиях, но тому, кто будет заниматься этим процессом впервые, придется изловчиться.

Первое, о чем неопытные водители могут и не знать, перед заменой масла автомобиль необходимо прогреть. В идеале – проехать на нем несколько минут. Можно использовать кратковременную поездку в магазин. После этого нужно снять бачок, в котором хранится охлаждающая жидкость. Под ним как раз и располагается бак с маслом для гидроусилителя руля. Перед тем, как его снять, необходимо откачать из него отработанное масло.

Для этого удобно использовать обычный шприц и трубку из-под капельницы, которая прекрасно на него надевается. Процесс довольно долгий, кропотливый, поэтому лучше всего все вокруг застелить старыми газетами или тряпками, чтобы не забрызгать маслом.

Пустой бачок надо снять, используя ключ на десять. Им раскручиваются три болта крепления.

Также надо раскрутить хомут на расположенном сверху шланге для обратки и снять этот шланг, по возможности удлинив какой-либо подходящей по размерам трубкой и тоже слить масло.

Осталось закрыть отверстие трубки, с которой лилась обратка. Проще всего это сделать при помощи плотного полиэтилена и резинки для денег. После этого можно заливать новое масло, обращая внимание на то, что уровень должен быть немного выше о.

После того как эти манипуляции проведены, можно на несколько секунд завести двигатель. Главное, убедиться в том, что у емкости для слива и тряпки нет соприкосновения с двигателем или ремнем.

Руль при замене масла крутить запрещается.

В данный момент масло польется в ту емкость, которая была заранее подготовлена. Нужно проследить за тем, чтобы жидкость не вылилась из гидроусилителя руля полностью. При желании можно продолжать заливать масло. Это, конечно, менее экономный вариант, но при этом замена будет происходить намного быстрее. В конце концов, цена масла не настолько уж и высока, чтобы экономить на собственных приятных ощущениях при вождении, а тем более, на дальнейшем дорогостоящем ремонте самого ГУР или его насоса, который также нередко выходит из строя.

Обратная сборка ГУР на Камри 40

Так, постепенно заводя и глуша двигатель, дожидаемся того момента, когда в емкость не начнет течь уже новое масло, которое легко отличить по его оттенку. После этого нужно заглушить двигатель и приступить к сборке.

Осталось немного – одеть на гидроусилитель «обратный» шланг и прихватить его хомутом, а потом – снова прикрутить его на место. Затем – также установить бак с охлаждающей жидкостью.

Когда все установлено в первоначальное положение, не стоит забывать о необходимости подливания масла до о. Осталось проехаться два-три километра, по возможности выкручивая баранку руля на поворотах как можно резче, а потом – проследить за уровнем масла, по необходимости доливая его в бак.

Замена масла в гидроусилители руля дело довольно муторное, но если Вы все сделаете правильно, все процедуры займут не более получаса. Купить масло для ГУР можно в любом автомагазине. Это обойдется намного дешевле, чем ехать на автосервис и заказывать эту работу автомеханикам. В 80% случаев это решает все проблемы, связанные с неисправностями ГУР на Тойоте Камри 40.

Когда менять

Со временем жидкость изнашивается, и через несколько лет эксплуатации теряет не только свой первоначальный цвет, но и смазочные свойства, так как в ней скапливаются металлические продукты от трения и износа, а также накапливается влага.

Осадок и цвет масла в ГУР после 86 000 км пробега в Камри 40-го кузова

Особенно эта проблема касается владельцев своих «новых» б/у автомобилей, ведь менял ли предыдущий владелец жидкость или нет — может оказывается загадкой. В таком случае рекомендуем проверить ее состояние, и определить необходимость в замене путем анализа по внешним факторам: если масло в бачке ГУРа издает запах гари и имеет темно-коричневый цвет, замену нужно провести как можно раньше.

В дальнейшем, каждые 10 000 км пробега нужно проводить осмотр, а при 40 000 км пробега — проводить полную замену.

Диагностика, покупка и замена рулевой рейки Камри 30

Camry 30

Если у вас вышла из строя рулевая рейка Камри 30, не спешите бежать в магазин или на разборку. В покупке этой детали есть нюансы, с которыми надо ознакомиться, если не хотите быть обманутым.

Признаки неисправности

Рулевая рейка Тойота Камри 30 оснащена гидроусилителем. И именно его элементы чаще всего выходят из строя. Определить поломку можно по следующим признакам:

Руль стал поворачиваться с большим усилием, чем раньше. Если раньше он крутился одним пальцем, то при неисправности вам покажется, что вы пересели на автомобиль совсем неоснащённый усилителем руля.
На приборной панели Camry 30 загорелся индикатор низкого уровня жидкости в расширительном бачке ГУР. При этом будет полезно проверить подкапотное пространство, чтобы найти течи. Сигналом о неисправности могут служить и пятна под машиной после ночной стоянки.
Во время движения по неровному асфальту слышится стук.
Повороты руля сопровождаются гулом, который тем громче, чем больше угол поворота колёс.
При сильном износе рулевой рейки Камри 30 на руле может чувствоваться вибрация.
Рулевое колесо не стремится вернуться в прямое положение после поворота.
На прямой Камри рыскает из стороны в сторону и не держит траекторию.

Диагностика

Рулевая рейка Camry 30 состоит из нескольких частей. В большинстве случаев определить, что именно там сломалось можно непосредственно во время движения. Но такие неполадки, как выработка внутри корпуса или износ втулки можно найти только после демонтажа и разборки. Другие же неисправности проверяются проще. При покупке Камри 30 лучше не полениться и провести диагностику рулевой системы.

Первое на что стоит обратить внимание — есть ли гул, появляющийся, если вывернуть руль в любую сторону до упора или близко к этому. При этом не важно какой уровень жидкости в расширительном бачке ГУР Камри 30. Услышав такие посторонние звуки, стоит проверить в каком состоянии лопасти и подшипники в насосе. Кроме этого надо обратить внимание на уровень натяжки и состояние приводного ремня.

Если после ночной стоянки на асфальте под Camry 30 образовалась лужица или масляное пятно, стоит заглянуть под капот. Течь там может много что, но в нашем случае речь о рулевой рейке Камри 30. Поэтому проверьте уровень жидкости в её расширительном бачке. Если система не герметична, вы обнаружите следы подтёков на гидравлической магистрали рулевой системы. Иногда вытекает жидкость и из-под рваных или не плотно прижатых пыльников рулевых тяг. Последнее можно исключить, если вместо стандартных пластиковых хомутов использовать для крепления пыльников их металлические аналоги. Кстати, из-за утечек система завоздушивается. Это можно заметить по пузырькам в расширительном бачке ГУР.

Не всегда причиной стука в передней оси бывают неисправности подвески. Застучать может и рулевая рейка Тойота Камри 30 (левый руль). Поэтому услышав подозрительные шумы, лучше провести полную диагностику. Причём звук может исходить не только из центральной части оси, но и справа или слева. Иногда причина стука кроется в ослабшей регулировочной гайке. В этом случае весь ремонт сведётся к её подтяжке. Не принесёт особых проблем и изношенная втулка. А вот, если проблема кроется в червячной паре, не обойтись без демонтажа и полной разборки.

Во время диагностики рулевой рейки проверьте состояние пыльников на тягах. Они должны быть эластичными без трещин и повреждений. Если это не так – нужна замена. В противном случае внутрь механизма будет попадать грязь и вода.

Тонкости выбора рейки с разборки

Новая рулевая рейка Камри 30 стоит сравнительно дорого. Можно сэкономит, если купить деталь уже бывшую в употреблении. Но к такой покупке надо подойти ответственно. Неопытному человеку там могут подсунуть заведомо неисправный элемент. Поэтому надо знать, как выбрать рулевую рейку б/у для Camry 30, чтобы не нарваться на откровенный хлам.

Внимательно осмотрите деталь. На краях корпуса не должно быть надломов и повреждений. Проверьте состояние штока (находится внутри корпуса). Он должен быть ровным и не иметь ни единой царапины.

Иногда встречаются реставрированные рейки. Они отличаются отсутствием блестящего напыления на поверхности штока (нереставрированная блестит). Кстати, если не нашли рулевую рейку от Camry 30, можно купить деталь от Camry 40, они идентичны и взаимозаменяемы.

Правильно покупаем новую

Если в средствах вы ограничены не слишком сильно, то лучше купить новую деталь. Ваша Тойота Камри 30 скажет вам за это спасибо. Но и здесь существует подвох. Дело в том, что на нашем рынке под видом новых продаются рулевые рейки уже бывшие в употреблении, но восстановленные. Они очищены и зализаны до такой степени, что выявить подлог почти невозможно. В принципе, если повезёт, то такая рейка может служить без поломок не меньше новой. А если не повезёт? К тому же обидно отдать серьёзную сумму, а в итоге получить хоть и хорошо отреставрированную, но всё же б/у деталь.

Везут к нам такой контрафакт из Польши, Латвии и Литвы. Поэтому перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у продавца, откуда привезена данная рулевая рейка Камри 30. А еще лучше не верить на слово и попросить подтверждающие документы. Если запчасть польского происхождения или из стран Прибалтики, от покупки лучше отказаться. А вот новую рулевую рейку, привезенную из Америки, можно брать смело.

Артикулы

Каталожный номер оригинальной рулевой рейки Camry 30 – TOYOTA 44-250-333-40. Аналоги:

MOTORHERZ R-24291-NW
AMIWA 2GS-6717-C
GELZER H-7924-A
MSG TY-218

Реставрация или замена ремкомплекта

Найдя мастера, который говорит, что реставрирует рейки Camry 30, задайте ему вопрос: «Как будет происходить работа». Если ответит: «Вы привезёте мне ремкомплект, и всё сделаю» –прощайтесь и уходите.

Замена ремкомплекта и реставрация – разные вещи. Это надо понимать. В первом случае вам только поменяют все резиночки. Но нет гарантии, что они не порвутся через пару дней. А вот реставрация – это полная разборка механизма и шлифовка штока. Надо отшлифовать так, чтобы не провалить размер. Такой ремонт рулевой рейки Камри 30 будет заведомо надёжней.

Замена жидкости гидроусилителя на Toyota Camry V (XV30)

Тойота Камри 40 (Toyota Camry XV40) замена жидкости в ГУР, фото и видео инструкция

На техническое обслуживание к нам приехал автомобиль Тойота Камри 40 (Toyota Camry XV40), 2007 года выпуска, бензиновый двигатель 2.4 литра, автомат, передний привод, пробег 199 тыс.км., необходимо будет заменить жидкость в системе ГУР (гидроусилителя рулевого управления). Покажем как это необходимо сделать правильно и быстро.

Поднимаем капот, откручиваем крышку бачка с маслом ГУР, начинаем выкачивать старую жидкость, для этого используем прибор экспресс-замены, вы можете взять технический шприц.

Снимаем хомут с шланга:

Отсоединяем шланг от бачка. Обязательно ставим заглушку на носик. В шланг вставляем подходящую по диаметру трубку:

Конец трубки выводим в какую нибудь ёмкость, можно для этого использовать обычную полторашку. Не заводя двигатель, покрутим рулём до упора из стороны в сторону, при этом будет вытекать отработанная жидкость с системы ГУРа. После этого выполняем заливку нового масла, оно у нас оригинальное от Toyota, номер для заказа PSF 08886-01206. Заливаем некоторое количество, затем заводим двигатель на пару секунд, насос при этом продавливает остатки отработавшей жидкости. Снова продолжаем заливать новое масло:

После также крутим рулём из стороны в сторону, не запуская двигатель. Заводим машину на секунду. Снимаем трубку со шланга, заглушку и собираем как было. Заливаем оставшуюся жидкость до необходимого уровня. Запускаем двигатель и крутим рулём до конца влево и вправо, закручиваем крышку. Бочонка на 1 литр хватает для такой замены.

Рекомендуется снимать полностью весь бачок ГУРа и производить его чистку.

Toyota Camry v40 3,5L › Logbook › Повторная замена жидкости в ГУР на Toyota Camry 3,5 v40

И так. Первый раз менял жидкость в ГУР 07.07.2017 при пробеге 86250км.Спустя ровно 3 месяца проверил состояние жидкости:

ZoomСлева относительно чистая (остатки после первой промыки), справа жидкость, отработавшая 3 месяца

Решил еще раз поменять. Благо делается это легко, относительно быстро и масло стоит не дорого.От предыдущей замены осталось примерно 200-300 мл чистого дексрона.Заказал еще одну литрушку Toyota Dexron lll арт. 0888680506 цена 510,00 руб

Помимо масла мне понадобились пассатижи (для снятия хомута с шланга обратки), шприц+шланг от капельницы (для откачки из бачка старого масла), пустая ПЭТ бутылка объемом 1,5 литра (для слива из системы старого масла, ветош (подстелил под бутылку).

Далее сам процес замены жидкости/масла в ГУР на Тойота Камри 3,5 v40. От первой замены отличается лишь тем, что в этот раз не снимал и не чистил бачек жидкости ГУР.

Для начала прогрел двигатель. Если двигатель будет не прогрет, то насос на повышенных оборотах будет слишком быстро перекачивать масло из системы.

Откачивал максимально старую жидкость из бачка:

Снял и убрал в сторону бачок с охлаждающей жидкостью (расширительный бачок):

ZoomТянуть аккуратно вверх

Ослабил и отодвинул в сторону хомут с шланга обратки. Снял сам шланг (это верхний шланг, который присоединен к бачку ГУР).Заткнул отверстие в бачке (в моем случае колпачек иглы от шприца + гламурная изолента). Можно попробовать обернуть кусочком полиэтиленового пакета и обмотать изолентой/скотчем.

Залил в бачек новую жидкость.

Уложил примерно таким образом пустую бутылку и воткнул в нее шланг обратки (для слива старой жидкости)

Завел на 1-2 сек двигатель, и затем заглуши его (руль не трогал!).Проверил уровень жидкости в бачке и добавил новую порцию.

Старая жидкость (точнее жидкость, которая проработала 3 месяца):

Продолжил заливать в бачек свежую жидкость и заводить/глушить двигатель до тех пор пока из шланга обратки не полилась чистая жидкость:

Вытащил «заглучшку» из бачка и воткнул шланг обратки на место. Долил масло до уровня MAX, завел авто и покрутил сначала в одну сторону до упора, потом в другую до упора (задерживаясь в крайних положениях руля примерно по 1-2 сек для того, чтобы выгнать воздух из системы). Потом проверил уровень и долил масло до отметки MAX.

В комментарии к предыдущей замене жидкости в ГУР порекомендовали еще на заглушенном двигателе покрутить руль, чтобы выгнать остатки старой жидкости из рулевой рейки. Но к сожалению, совет этот я увидел только после того, как поменял в этот (второй раз) масло в ГУРе.

Пробег для статистики:

Итого расходники: 510,00 рубИтого работы: 0,00 рубВсего: 510,00 руб и примерно минут 30 с «перекурами» на фото.

Интересно, как часто Вы меняете жидкость в ГУР на своих авто и в каком она состоянии?

Читайте также: