Аналог двигателя лифан х50

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Тест-драйв китайского кроссовера Lifan 50 оставил двоякое впечатление. Четко отнести этот автомобиль к классу SUV получается лишь с натяжкой - да, он выше обычного хэтчбека и все атрибуты вседорожного стиля при нем, но достаточно ли этого, чтобы именоваться гордым именем "кроссовер"? Давайте попробуем расставить все буквы по порядку и разобраться в этом очередном "чуде" китайского автопрома.

На российском рынке высокий вседорожный хэтчбэк (пока будем осторожно называть его так) от сравнительно молодого китайского автоконцерна Lifan появился в уже далеком 2015 году. На родине же, в Китае, его анонсировали на автовыставке в Гуаньчжоу в 2013 году. Трудности перевода Что же из себя представляет этот автомобиль - это универсал, хетчбэк или кроссовер? Удивительно, но факт, сам производитель называет его универсалом, а некоторые дилеры в рекламе модели используют такие эпитеты как «семейный» и «молодежный». О том, как один и тот же автомобиль может быть и семейным и молодежным, доморощеные маркетологи умалчивают. Оно и понятно - хотя бы на словах они пытаются занять все ниши рынка.

Длина кузова Lifan X50 составляет 4100 мм. К примеру, у KIA Rio X-Line в наличии все 4240 мм, но это типичный хэтчбек, без прикрас, хотя и в модном пластиковом обвесе. Ширина X50 составляет 1722 мм., а у того же X-Line 1750 мм. Высота 1540 мм. (у KIA 1510 мм). А вот клиернс у "китайца" явно «кроссоверский» - 185 мм по данным производителя, в то время как у Rio клиренс 170 мм, что, впрочем, тоже не плохо.

По габаритам Lifan X50 - это «хетч», и придумывать тут различные "универсалы" просто глупо. Но дорожный просвет явно намекает на какой-то "офф-роад", правда номинальный, ведь полного привода у него и в помине нет. Что же касается "семейности", то тут Лифан подводит скромный объем багажника, объем которого в стандартном положении спинок задних сидений всего 280 л. Для примера тот же Рио имеет багажник объемом 390 литров.

Хотя, если сложить спинку заднего дивана то уже выходит весьма не плохо - 1480 литров, против 1075 литров у Rio X-Line. До универсала, конечно, не дотягивает. Дизайн

Что же касается внешнего вида автомобиля, то визуально Лифан X50 воспринимается как очень гармоничная модель, выполненная в современном стиле и снабженная узенькой трапециевидной радиаторной решеткой. Силуэт кузова вздернут вверх, как-бы намекая на задорный характер и спортивность.

В общем, если не придираться к мелочам, то все выглядит хорошо. Однако, стоит присмотреться внимательно и китайский автопром проявит себя во всей своей беспощадной красе. К примеру, большой плафон фары головного света занимает часть крыла и капота, выглядит красиво и уверенно, но внутри него прячется малюсенькая «фарка». Напоминает какую-то пустышку.

Внутреннее убранство Салон можно назвать богатым. Удобный руль с кнопками управления, большой дисплей, красиво оформленные приборы спидометра и тахометра. Но и здесь не без изъяна - сенсорика дисплея не на высоте, стрелка спидометра красная как и подсветка, читается сложно, не говоря уже о том, что стекло странно бликует на солнце и прочесть приборы становится практически не возможно.

Качество пластика, которым отделан салон Lifan X50, стандартно для китайского автопрома, но собрано все хорошо, все зазоры одинаковы, лишних скрипов нет. Единственное, что отталкивает, об этом много где упоминалось, это запах пластика, и остается только надеяться, что со временем он пропадет. Сиденья стандартные, удобно устроиться в них вполне возможно. Регулировка руля небольшая и только по вертикали, странно, почему же производитель не может сделать регулировку по вылету.

Сзади места много, двое взрослых пассажиров спокойно смогут сесть, правда, что касается комфорта, то искать его на заднем диване бесполезно.

Тест-драйв Lifan X50 На ходу машина откровенно слабая, динамики не хватает. Долгожданный "прием" наступает только после заветных 3500 тыс. оборотов, при этом рев мотора будет слышен в салоне весьма отчетливо, что слегка напрягает.

Трансмиссия, а нам на тест достался Лифан Х50 с вариатором, работает странно. Тугодумие коробок CVT 5-8 - летней давности и так успело обрасти легендами, но тут складывается такое ощущение, что поиски нужных оборотов вариатором Х50 - это классический пример сизифовых трудов. Привыкнуть к алгоритму работы педалью газа получается далеко не сразу. При этом коробка издает много посторонних шумов.

Мощности в 103 л.с. хватает для спокойного передвижения по городу. О каких-либо маневрах при обгоне на трассе и думать не стоит - затею еще в зародыше угробит CVT. Хотя и здесь кроются небольшие плюсы, ведь расход по трассе всего каких-то 8 литров, а это неплохо. Управляемость Лифан Х50, в целом, порадовала и превзошла пусть невысокие, но ожидания. Электороусилитель руля, работа которым потребует некоторого напряжения в кистях, поворачивает автомобиль по заданному курсу, видимых отклонений нет, машина едет в точности, куда требует от нее водитель.

Подвеска Lifan X50 отрабатывает мелкие и крупные удары, их слышно, но они не напрягают. Крены есть, но и здесь ожидания были хуже, в итоге - без криминала.

Вердикт Все-таки наверно есть будущее у Китайского автопрома, и возможно это будущее наступит совсем скоро. Китай - это одна из древнейших культур, которая славится достижениями в области мореходства, своими изобретениями (порох, компас и т.п.). Сегодня Китай большая индустриальная страна. С каждым годом автомобили родом из Поднебесной становятся лучше, их становится больше.

Вот и сегмент автомобилей класса B пополнен не плохим автомобилем Lifan X50. Конечно, это не полноценный кроссовер, и никакой не "семейный универсал". Х50 - это высокий хэтч, который позволит без опаски прохватить по грунтовке, не боясь зацепить "брюхом", доставит с известным комфортом из точки "А" в точку "Б" по городу и не слишком ударит по карману владельца как своей ценой в 560 тысяч рублей, так и расходом топлива. На нем можно и на дачу, но либо без рассады, либо только вдвоем.

Пробег уже 11 000 км.

- довольно сильная вибрация на холостом ходу.
- крышка багажника редко закрывается с первого раза, хотя в начале закрывалась.
- стук в рулевой колонке усилился, похоже пора к дилеру ехать.

Здравствуйте. Около 8 тыс. рублей, в сервисной книжке есть список работ которые на ТО проводятся, можно у дилера узнать цену каждой и сложить.

Х50 с CVT купил для жены. Первое ТО после 1 508 км за 4 654 руб.

Приобрели LIFAN X50 полтора месяца назад, наездили 800 км по городу. Расход 9.3 литра, думаю после обкатки расход топлива снизится.

В целом машиной довольны!

Что ж, у меня пошла четырнадцатая тысяча пробега.
Ну нет у меня прям больших претензий. Нужно понимать, что это бюджетное авто.

З.Ы. этот драндулет нравится мне всё больше.

Посадите кого-нибуть в багажник и проедьтесь. Ваш помощник, скорей всего, определит место скрипа.
(помогло на Хонде Одиссей)

Андрей (Тула), купите Индиса и езжайте с сайта Х50.
Вы уже 4 пост пиарите Чери.
Никто Вам не навязывал Лифан, сами купили. Вот и радуйтесь, а не сожалейте!

Скажите как вобщем-то машина, стоит покупать?

А какие у Вас еще есть варианты?

Владимир, какие авто рассматривали ?

На новом Лифан х50, при трогании с места и нажатии на газ, появляется дребезжание сзади в выхлопной. Мотор тянет хорошо. Расход бензина падает с 9,4 до 8,2.
Вообще всё нравится, но дребезжание достаёт.
Заправляюсь 95 бензином.

Может у кого-то подобное было?

Надо на 92 ездить.
На 95 не едет и расход больше.

На лючке бензозаправочной горловины написано требования к высокооктановому бензину.

А собственный опыт таков: заливаю 35л. джи-драйв 100, еду по трассе 300 и 50 по городу-пригороду, это в обе стороны выходит, приехав домой, датчик ппоказывает ещё примерно 120 км. хода. А на 95-м Роснефть показатели хуже.
В плане тяги особой разницы нет.

92-м даже старенькую девятку заправляю очень редко. :)

Китайский хэтчбек Лифан Х50 2020 с российской «пропиской» завоевывает рынок аномально низкой ценой, неплохими динамическими характеристиками и комфортным вместительным салоном. Под капотом новинки расположен единственный доступный мотор на 1,5 литра, который способен выдать 103 л.с. и 133 Нм крутящего момента. Вместе с ним устанавливается на выбор механическая коробка или вариатор. Широкого выбора нет и в комплектациях. Всего в РФ добрались две версии Comfort и Luxury ценой от 689 900 до 769 900 рублей в зависимости от желаемых характеристик. Чтобы расширить доступный функционал производитель предусмотрел ряд опций, а также пакет Off-Road, цена которого составила 25 000 рублей. К конкурентам относят кросс-версию Калины, Сандеро Степвей, Джили МК Кросс и Чери Индис. Напомним, что хэтчбеки собирают на российском заводе в Черкесске.

Бюджетный автомобиль

Идут активные споры о классификации Лифан Х50 2020 модельного года. Новый кузов по фото можно отнести и к паркетникам, и к хэтчам, но в документации указаны комплектации и цены именно на хэтчбек. Технические характеристики не обещают вывести модель в ТОП, но составить конкуренцию некоторым моделям он весьма способен.

Технические характеристики

Новый китайский хэтчбек встал на стандартную платформу с классическими передними стойками МакФерсон и задней полузависимой торсионной балкой. Все тормоза дисковые, а высокий клиренс в 18,5 сантиметров позволяет чувствовать себя уверенно на легком бездорожье.

Габариты авто:

длина – 4,1 метра;
ширина – 1,72 метра;
высота – 1,54 метра;
колесная база – 2,55 метра.

В снаряженном виде вес авто составляет 1 150 кг. Стоит отметить, что конструкторы создали кузов с учетом последних разработок в программируемой деформации, которая повышает прочность конструкции во время столкновений. В стандартном положении кресел объем багажного отделения равен 280 литров. При сложении спинки заднего дивана в пол вместительность увеличивается почти до 1,5 тысяч литров.

Хэтчбек получил единственный двигатель на бензиновом топливе. 1,5-литрового объема хватает для «выдачи» 103 лошадиных сил и 133 Нм при 3,5-4,5 тысячах оборотах в минуту. Псеводокроссовер комплектуется парой трансмиссий: механической «пятиступкой» или бесступенчатым вариатором. Привод – исключительно передний. Сочетание с МКПП дает максимальный разгон до 170 км/ч, вариатор сокращает «максималку» на 10 км/ч. В документах указано общее время разгона до первых 100 км/ч за 11,0 секунды. Расход составляет 6,3 литра. Лифан получил электроусилитель руля.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Хэтчбек
Тип КПП	MT (5)
Движок, объем в литрах	1.5
Разгон от 0 до 100, с	11
Клиренс, см	18.5
Макс. скорость, км/ч	170
Длина, мм	4100
Ширина, мм	1722
Высота, мм	1540
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	255
Вес автомобиля, кг	1150
Мощность двигателя, л.с.	103
Крутящий момент двигателя, Н×м	133
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-95
Наличие турбины	Нет
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	6.1

Начало продаж

Пересмотренный Lifan X 50 2020 уже продается в России в двух полноценных комплектациях, которые могут оснащаться внедорожным пакетом Off-Road. Минимальная стоимость хэтчбека стартует от 689 900 рублей.

Комплектации и цены

Comfort

Минимальная комплектация Comfort с механической коробкой передач обойдется покупателю в 689 900 рублей. Стоит отметить, что зимний пакет уже включен в базовый набор. Независимо от комплектации новинка встает на 15-дюймовые алюминиевые диски. Светотехника не выдает бюджетного происхождения авто. В перечне доступной оптики: галогеновые фары, светодиодные ДХО и задние фонари, противотуманки и дополнительный стоп-сигнал на задней двери.

Боковые зеркала и ручки двери окрашены в цвет кузова без опциональной возможности замены на хромированные. Зеркала оснащаются повторителями поворотов, электроприводом для боковых зеркал и обогревом. Электропривод предусмотрен для пятой двери. Помимо зеркал обогревается еще и заднее стекло. На крыше установлены рейлинги. Бамперы украшены хромированной радиаторной решеткой и внедорожным обвесом.

В салоне водитель получает регулируемую вертикально колонку руля. Мультируль идет только за дополнительную плату исключительно в форме опции. Помимо этого, в салоне безальтернативная тканевая обивка, которая сохраняется до максимальной комплектации. Раздельный подлокотник спереди и карманы на спинках передних сидений упрощают нахождение в авто во время длительных поездок.

Владелец может рассчитывать на такие функции, как:

центральный замок с дистанционным управлением;
полный пакет электрических подъемников стекол;
пакет курильщика;
пару подушек безопасности и трехточечные ремни;
крепление детского кресла;
кондиционер;
радио, CD-плеер и поддержку МР3;
иммобилайзер.

Независимо от комплектации водитель получает самозакрывающиеся двери во время начала движения, электроотпирание пятой двери, детский замок.

Пакет Off-Road

Специально подготовленный пакет Off-Road добавляет в комплектации некоторые функции. При этом стоимость увеличивается на 25 000 рублей. В перечень дополнительного оборудования вошли серебристые накладки на бамперах и ЭРА-ГЛОНАСС.

Luxury

Флагманская версия Лифан Х50 2020 Luxury не дотягивает до премиума в привычном для нас представлении. За версию с механической коробкой передач придется отдать 729 900 рублей. С установленным CVT ценник повышается до 769 900 рублей. Предельная цена вместе с «внедорожным» пакетом составит 794 900 рублей. За эти деньги владелец может получить весьма неплохой список важных дополнений:

задний парктроник;
защиту моторного отсека;
камеру заднего обзора;
мультифункциональный руль;
обогрев первого ряда сидений;
опциональную боковую подушку безопасности;
регулируемый люк;
систему навигации.

Стоит отметить, что обогрев первого ряда, парктроник на заднем бампере и управление аудио на руле доступно и для базовой комплектации в форме дополнительных опций.

Комплектации и цены (таблица)

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Стоит отметить, что дизайн корейского авто, действительно, получился оригинальным, но некоторые критики все равно смогли углядеть отголоски Форд ЕкоСпорт.

Основные элементы внешнего вида:

Переднюю часть украшает лаконичная радиаторная решетка, которая представляет собой летящую птицу. Она находится между широкоугольными фарами. Дизайнеры преподнесли хэтчбек в качестве внедорожной версии, водрузив накладки из черного пластика. Они есть также на порогах и колесных арках.
Боковая часть напоминает Опель Мокка изгибом стоек и рамками дверей. Покупатели отмечают удачность идеи с рейлингами на крыше. Особый шарм придает «разорванная» выштамповка на дверях.
Задняя часть вызывает ассоциации с корейским Спортейджем. Компактная дверь багажника «приютила» каплевидные фонари на две секции. Нижняя часть украшена единственным патрубком выхлопной системы.

В салоне, несмотря на бюджетный сегмент, приятная на ощупь отделка. Конечно, до премиума ему далеко, но и дешевизна скрыта за грамотно подогнанными деталями. Интересно выглядит единственный колодец на приборной панели, который совмещает в себе сразу две функции – спидометра и тахометра. У покупателей остались вопросы по поводу некачественной красной подсветки салона, но ее можно отключить.

Конкуренты

Современный Lifan X 50 2020 довольно хорош в плане оснащенности. Вряд ли есть конкуренты, способные преодолеть этот порог за объявленную сумму. Ближе всего к «китайцу» подобрались следующие модели.

Конкуренты:

Chery InsiS;
Geely MK Cross.

Видео

Моторная линейка кроссовера будет состоять из 1,3-литрового двигателя мощность 93 л.с. и 102-сильного мотора объемом 1,5 литра. В паре с ними будет работать 5-ступенчатая МКПП.

2 Ответ от X50 2013-12-13 10:20:08

Сообщений: 29: 0

Так полуторалитровый вроде 105 в тех. характеристиках написано?

3 Ответ от admin 2014-09-01 11:33:05

Откуда: Санкт-Петербург
Сообщений: 244: 46

Двигатель будет единственный: 1,5-литровый бензиновый мотор с мощностью 103 лошадиных сил

4 Ответ от Салют 2014-09-01 11:33:27 (2014-09-01 11:33:40 отредактировано Салют)

Сообщений: 11: 0

Двигатель 1,5 на Лифан Х50

5 Ответ от admin 2015-04-16 18:00:48

Откуда: Санкт-Петербург
Сообщений: 244: 46

По последней информации двигатель бензиновый, 1.5 литров (1498 кубических сантиметров), с мощностью 103 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 133 Нм максимального момента при 3500-4500 об/минуту.

6 Ответ от korolev80 2015-04-16 18:06:13

Сообщений: 2: 0

7 Ответ от Гиннес 2015-07-13 17:40:58

Сообщений: 9: 2

На данном этапе все без исключения X50 имеют передний привод и комплектуются 1,5-литровым бензиновым мотором LF479Q2-В мощностью 103 силы. По меркам класса и цены – агрегат вполне современный: 16 клапанов, система изменения фаз газораспределения VVT с фазовращателями. Китайцы с гордостью говорят, что в разработке и доводке этого «сердца» принимали участие специалисты британской инжиниринговой компании Ricardo.

8 Ответ от Фокин Стас 2015-07-13 17:52:28

Сообщений: 5: 1

Мотор такой же как на Солано же?

9 Ответ от niki-alex 2015-07-14 12:28:03 (2015-07-14 12:29:20 отредактировано niki-alex)

Откуда: Великий Новгород
Сообщений: 311: 83

Мотор такой же как на Солано же?

Как на Лифан Селия. Только на ней почему то 96 л.с., а на Х50 - 103

10 Ответ от admin 2015-07-14 13:56:24

Откуда: Санкт-Петербург
Сообщений: 244: 46

Как на Лифан Селия. Только на ней почему то 96 л.с., а на Х50 - 103

На Lifan Celliya как и на Lifan X50 тоже 103 л.с. мотор. Информацию выше поправил.

Характеристики двигателя

Тип двигателя - бензин
Расположение двигателя - переднее, поперечное
Объем двигателя - 1497 см³
Максимальная мощность - 103 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент - 133 Нм при 3500–4500 об/мин
Расположение цилиндров - рядное
Количество цилиндров - 4
Число клапанов на цилиндр - 4
Система питания двигателя - распределенный впрыск

11 Ответ от soinovs 2015-09-30 22:31:11

Сообщений: 125: 14

У меня расход 8 и выше мотор стучит как сучка от 1800,проблемы с ввт походу(((((( Катался на тэстовой тоже самое,походу партия бракованая зара официалы скажуть что с ней)) Прислушайтесь к своим моторам может тоже самое.

12 Ответ от ice666 2015-10-01 08:20:53

Откуда: Арзамас,Нижегородская область
Сообщений: 445: 47

У меня расход 8 и выше мотор стучит от 1800,проблемы с ввт походу(((((( Катался на тэстовой тоже самое,походу партия бракованая зара официалы скажуть что с ней)) Прислушайтесь к своим моторам может тоже самое.

у меня стук только когда завожу если машина холодная или постоит минут 40.Идёт стук только не пойму чего это?компенсаторы?или механизм ещё какойто.но звук этот 1-1.5 секунды,как лампочка давления масла погаснет то всё в норме

13 Ответ от tvv.63 2015-10-01 10:29:44

Откуда: Кемеровская обл.г.Прокопьевск
Сообщений: 511: 71

у меня стук только когда завожу если машина холодная или постоит минут 40.Идёт стук только не пойму чего это?компенсаторы?или механизм ещё какойто.но звук этот 1-1.5 секунды,как лампочка давления масла погаснет то всё в норме

Уже писали про это, просто в маслянном фильтре не держит клапан.Фильтр под замену.Видно у еих партия бракованная поступила,многие жалуются на это.Думаю надо подыскать аналог других производителей.

14 Ответ от soinovs 2015-10-01 16:51:28

Сообщений: 125: 14

друг нашел проблему защита каталика звенит))А о.д поднял руки сказал нареканий на работу мотора нет с вас 750 рубляев и всё(((

15 Ответ от vg512007 2015-10-01 17:52:34

Откуда: Шуя, Ивановская область
Сообщений: 893: 153

просто в маслянном фильтре не держит клапан.Фильтр под замену

После замены фильтра та же фигня, секунды 2 работает как без масла.

16 Ответ от ice666 2015-10-01 17:57:50

Откуда: Арзамас,Нижегородская область
Сообщений: 445: 47

После замены фильтра та же фигня, секунды 2 работает как без масла.

какой фильтр?какое масло?какой пробег?сам менял или через оф дилера,что они говорят?

Среди производителей бензиновых моторов одно из лидирующих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Двигатель Лифан производится компанией в широком ассортименте.

Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые с успехом устанавливают на:

автомобили любой грузоподъемности;
мопеды и мотоциклы;
насосы и прессы;
садовой, снегоуборочной и бытовой технике.

Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена/качество дает возможность компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

Особый интерес вызывают автомобильные бензиновые моторы, разработанные во взаимодействии с британской инжиниринговой фирмой Ricardo. Примером результативного сотрудничества является двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Лифан Х 60.

Кроме того, инженеры компании, используя наработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели. Так, бензиновый мотор LF48Q3, предназначенный для модели Лифан Солано, разработан на базе лицензионного агента Toyota 4A-EF, который во всем мире давно является эталоном надежности и качества.

Технические характеристики автомобильных моторов Lifan

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб см.	В зависимости от типа двигателя: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Мощность, л. с	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Диаметр цилиндра, мм	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Степень сжатия	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Ход поршня, мм	91.5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Количество цилиндров	4
Алгоритм зажигания	1 - 3 - 4 -2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Форма камеры сгорания	Гребнеобразная (LFB479Q) Клиновидная (LF481Q3)
Газораспределительный механизм	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Система смазки	Комбинированная (разбрызгиванием и под давлением)
Объем масла, л	3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Тип масла	Не ниже категории SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Система охлаждения	Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Тип топлива	Неэтилированный бензин А-92, А-95
Расход топлива, л/100 км	8,2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Лифан Х 60 и Лифан Солано.

Описание

Китайские двигатели Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представляют собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя распределительными валами верхнего расположения и 16-ти клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).

Их конструкция имеет много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

Однако в конструкции моторов имеются и существенные отличия. Так, например:

привод газораспределительного механизма в моторе LF481Q3 осуществляется с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км., а в LFB479Q для этой цели используется металлическая цепь, обладающая большим запасом прочности;
камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и сокращает потери охлаждающей жидкости;
ход поршня в моторе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходовый двигатель), что требует для достижения максимальной мощности более высоких оборотов;
отличаются моторы и системами электронного управления. Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.

Тюнинг

Китайские двигатели LFB479Q и LF481Q3 в специализированных тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП-тюнингу.

Выполненный специалистами тюнинг двигателя позволит:

Увеличить мощность.
Устранить заводские недоработки программного обеспечения, приводящие к непредсказуемым рывкам и подергиваниям.
Увеличить моторесурс.
Повысить отзывчивость электронной педали газа.
Уменьшить расход топлива.
Увеличить величину крутящего момента.

Для прошивки используют разъем для диагностики OBDII, который, как правило, находится в зоне педалей.

Маломощные двигатели компании Lifan

Одним из приоритетов в работе Lifan Group является разработка и серийное производство бензиновых моторов мощностью от 2,5 до 15 л с.

Среди них встречаются и модели:

с электростартером;
с понижающим редуктором;
с автоматическим сцеплением;
с катушкой освещения.

Устанавливаются эти двигатели на:

Мотоблоки.
Электрогенераторы.
Мотобуксировщики, мотолебедки и пр.

Типичным представителем этого вида продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R, мощностью 15 л с., и предназначенный для установки на культиваторы и прочую маломощную технику. Он отличается долговечностью и экономичностью, а наличие понижающего редуктора позволяет расширить область его применения.

Кроме того, мотор оснащен катушкой освещения, которая дает возможность подключить необходимое оборудование суммарной мощностью не более 40 Вт.

Для его запуска используется система транзисторного зажигания, которая обеспечивает надежную работу в любых условиях эксплуатации.

То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензированные копии тойотовских движков, которые подгоняет (скорее всего с целью удешевления проиводства) под свои стандарты. Например, в популярной модели Лифан Солано стоит двигатель от Тойоты Короллы, но с доработками.

Серия двигателя Лифан Х60

На Лифан Х60 устанавливается двигатель, который был скопирован с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о котором ходят по всему Дальнему Востоку.

Вот такое сердце у Лифан Х60

Индекс у Лифановского двигателя объемом 1,8 литра имеет аббревиатуру LFB479Q.

Цепь или ремень

Хотя цепь имеет и свои недостатки, но большинство отечественных автолюбителей очень боятся обрыва ремня, наверно, это боязнь еще с отечественного автопрома.

Особенности двигателя

Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q носит название VVT, в чём явно проскакивает связь с Тойотовской разработкой VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (with intelegence). Интересен тот факт, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

Фото, где залегли кольца на движке 1ZZ-FE, в результате повышенный расход масла.

Тот самый клапан, который иногда чудит

Если двигатель Лифан Х60 начнёт жрать масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.

Кроссовер? Не верю! Пороги, бамперы и арки прикрыты черным пластиком, а на крыше багажные релинги, но X50 кроили из переднеприводного седанчика Сelliya (он же Lifan 530) — купировали корму и приподняли кузов над дорогой. Производитель декларирует кроссоверный клиренс — 185 мм, но до стальной защиты картера я намерил рулеткой лишь 162 мм. У иных легковушек больше.

Дизайн? Когда рисовали трапециевидный воздухозаборник в переднем бампере, наверняка посматривали на Ford EcoSport. Изгибы передних стоек и рамок дверей, похоже, подглядели у опелевской Мокки, а кормой X50 напоминает Kia Spоrtage. В целом вышло симпатично. И есть запоминающиеся штрихи: взгляните, как смело «разорваны» подштамповки на задних дверях.

Прыг за руль. А усесться, как хочется, не удается. Роста я среднего (180 см), но диапазона регулировок сиденья не хватает. Подушка коротковата, наклон маловат, и руль настраивается только по углу наклона. Чуть менее рослый коллега устроился на месте водителя удобнее.

05-Lifan_X50_zr-11_15

Сзади мне достаточно места для коленей, но головой почти подпираю потолок. Багажник скромный, лишь 280 литров объема — больше, чем у Джука, но меньше, чем у Sandero Stepway.

В ГОРЫ? РИСКНИ!

Полуторалитровый 103‑сильный мотор на низах едет неохотно, но с 3000 до 4500 об/мин радует подхватом, пусть и небольшим. Динамики хватит только очень спокойному водителю. Седан Сelliya с этим же двигателем разгоняется до сотни за 14,7 секунды. Переднеприводный X50 весит примерно столько же, но, по заводским данным, он на 3,7 секунды быстрее. Лукавят китайцы? По моим ощущениям, да. Будет возможность — проведем замеры на полигоне.

Торопиться, к счастью, не нужно — да и не хочется. Более живописные места, чем Чуйский тракт и его окрестности, еще поискать. Я на Горном Алтае!

03-Lifan_X50_zr-11_15

На крейсерских 90–100 км/ч в салоне довольно тихо, но полного покоя нет, поскольку пятая передача механической коробки предназначена только для прямых участков. Если дорога идет на подъем или нужно ускориться, приходится переключаться вниз — а выше 4000 об/мин мотор голосит.

В повороты X50 ввинчивается вполне себе живо. Крены невелики, пустоватый на малых скоростях руль наливается более внятным усилием.

Местные коровы здесь, видимо, сродни священным индийским — гуляют на шоссе без малейшего страха. Перед одним таким стадом я, вынырнув из-за поворота, осадил как мог резко. Успел. Спасибо местному дилеру, который вместо штатных китайских шин Giti Comfort 223 (они плохо держат и при торможении, и в поворотах) установил покрышки Yokohama BluEarth.

Дорога тем временем превращается в грейдер, местами довольно разбитый. Где жду легкого шлепка колес, там получаю заметный подскок кузова. На абсолютно безобидные рытвины передние амортизаторы откликаются стуками ограничителей. Лифану комфортнее в городе, где дороги ровнее, а из внедорожных качеств востребована лишь способность вскарабкаться на бордюр.

04-Lifan_X50_zr-11_15

Климат на Алтае резко континентальный — к вечеру быстро холодает. Лобовое стекло запотевает, а кондиционер вдруг проявляет своеобычность — каждые 30–40 секунд отключается. Жму на кнопку, отвечающую за обдув стекла, а эффекта нет. Зато неожиданно помогает клавиша, переключающая подачу воздуха в ноги и на стекла. Странный алгоритм. Или неисправность?

НАЛЕТАЙ, ТОРОПИСЬ!

Знакомство шапочное, но понятно, что сыроват новичок. Я ему благодарен, поскольку он сдюжил непростой путь и позволил посмотреть красивейшие места Алтая. Но себе X50 не куплю — маловат для семейного человека. Да и удобство посадки считаю наиважнейшим критерием. А коллега, не обремененный матримониальными устремлениями, отнесся к машине с большей симпатией и объяснил почему: модный внедорожный прикид, современный интерьер, щедрое оснащение и вкусная цена (от 499 900 рублей).

16-Lifan_X50_zr-11_15

Конкуренты? Бюджетная Калина Кросс, которая немногим дешевле полумиллиона, оснащена скромнее. А некогда народный Sandero Stepway в базовом оснащении стоит под 600 тысяч. Земляки Chery IndiS и Geely MK Сross дешевле (400 000- 450 000 рублей), но они больше 80–90 покупателей в месяц не находят.

X50 уже помог Лифану вернуть утраченный было титул самого популярного в России китайского бренда: за первые два с половиной месяца продаж он разошелся тиражом 800 экземпляров. Дилерам на руку не только красивая цена, но и длинная гарантия — пять лет или 150 000 км. Она, конечно, не без ограничений, но в нынешнее время в борьбе за покупателя все средства хороши.

На что денег хватит

Базовая версия Соmfort — это не только пара подушек безопасности, кондиционер, MP3‑магнитола и электропакет, но и ESP, литые диски, парктроник, обогрев сидений и отделка искусственной кожей. Найдете еще 50 000 рублей — станет доступен автомобиль в версии Luxury: с камерой заднего вида, навигацией и люком с электроприводом. Ту же версию с осени продают и с вариатором — плюс 90 000 рублей к базе.

На рулевую подходит с ауди а4

пыльники на рулевые тяги - Иж 2126!

ШРУС – ВНЕШНИЙ пыльник от Нивы,

внутренний: производитель 156 код 66-416 или МВ176871 (с хомутами) Hanse HR 821053

пыльники передних амортизаторов Febest TSHB-007

сайлентблок задней балки febest TAB- 074

втулка стабилизатора от Toyota RAV 4 номер 48815-42050. Внутренний диаметр-22.№48815-13040 ставил эти или от Шевроле Нивы 212.

Аналог рулевой тяги для Toyota Corolla 2002 года CRT-54 , JC i32070; 45503-12130 ; SR-3640
рычаг от королы 2003 года. встал как родной

рулевой наконечник подошел от той же короллы CET-115R правый CET-115L левый. встал как родной разница только по длине. на 1мм он больше, но это устраняется сход развалом.

Стойка стабилизатора номер тойотовского оригинала 48820-02030 размеры 100% наши / Toyota 0123-AVF . L=285mm M12*1.5 / CLT-20

размеры сальников для нашей рейки:25*37*8 - 2шт-стоят на выходе рейки из корпуса ,25*35*8 - 1шт- нижнее уплотнение вала золотника, 19*38*7 - 1шт- верхнее уплотнение вала золотника..

Опора нижняя шаровая - 555 ( SB-3642 - номер по каталогу ) 43330-19115/43330-49045 от Тойоты короллы

Передние колодки FERODO FDB 1392; Road house 274002 ставил себе/ Japancars cat.№ с12086 /Lucas cat.№ GDB 3242a / Kashiyama D2183M

колодки тормозные зад - KASHIYAMA D2187-01 / Road house 280100 ставил себе.

Аналоги передних стоек Tokico B3232; BILSTEIN VNE-B111, VNE-B112: KYB (Каяба) 334817(334818) BOGE 30-F26-A – правая 30-F27-A – левая.

ЗАДНИЕ стойки U2980 Tokico: BJS -1250р. (шт.) (AG 1322)

Пер. опора пружины чашка 48044-02040

Опора амортизатора верхняя 48609-12420

Подшипник передней ступицы Sfec GF000147 (SFB147) или NSK - 40BWD12CA88 Япония.

ШРУС TY-27 кольцо АВS переставить со старого.

датчик абс от королы до 2001 года.

Тормозные передние диски. Nipparts код J3302135 или FEBI 26185

Шпильки проще всего купить от Короллы 2001г (Турчанки), они 1/1 родные!

диски (тазики) от Corol-ы 2000-2003 R15 6j 4x100 ET45 54.1, / лит. 6J 4*100 ET38 скад ганимед алмаз размер внутренного отверстия dia 67.1 вставка на 54.1

Заднее стекло поставил от тайоты королы 2002-2003 Надпись на стекле: XYG LAMINATED SAFETY GLASS DOT-563 AS-1 V-650 43R – 001853 (далее в столбик 8,24,10 124).

Передние стёкла 100% потходят от короллы 2003-2006 года, сегодня поставил правое.

Лобовое стекло KE120W-VLFW/X Стекло лобовое TOYOTA COROLLA FIELDER 4D/5D SEDAN 2003./ KMK GLASS на наклейке № 8340 (на стекле 43R 000046); ещё Toyota Corolla Fielder. Даже VIN окошко совпало

Зеркала заднего вида подходят от тойоты королла 2002 года выпуска, С эл приводом, но без складывания. Крепеж один в один, есть не состыковка разъема но это решается с помощью ножа и изоленты.

Поводки для дворников королловские, Вод. норма, а пассаж. покороче ( пришлось покупать дворник длин 55 см). или от праворульной Toyota Corolla Fielder

Фильтр топливный NAC 2-5532B (только с буквой В)

МАСЛЯНЫЙ фильтр ОС 196

Фильтр воздушный Japan Parts Номер арт: JFA-283S (17801-22020)/NIPPARTS Номер артикула: J1322083 /Japan Cars Номер арт B22089PR/ Airtec А-1003

свечи зажигания Nippon Denco K20PR-U11 NGK BKR5ES-11 2382- 95 руб. Super 4 - FR78X зазор = 1,1 мм

Сцепление в сборе(корзина,диск,выжимной подшипник)MBK-002 (корейское валео)

Главный циллиндр сцепления идеально подходит от Дэу-Ланос объем 1,5 л. Разница с оригиналом - в цене в 3,5 раза дешевле. Пришлось докупить 2 болта крепления + 2 шайбы под резбу соединения шланги на выходе (резьба соединения в оригинальном циллиндре на пару мм. длиннее).

Подшипник первичного вала от лансера 2525A001 (сальник пробка) MD746157. Поменяли три подшипника: 1 - на превичном валу "6305х302/С9"; 2 и 3 - на дифференциале "6207х2tni/c3".

Ремень ГРМ: Сontinental-contitech серийный номер СT 1008 (109 зубцев).

Ремень привода 5PK 1090

Натяжной ролик: Фирма ІNA № 531 0672 20

регулятор холостого хода 212 03-1148300

подшипники генератора передний подшипник со стороны шкива большой KBC6303DK2 пр.Корея, маленький NMB пр. Тайланд и ещё была инфа что подходит 140419

Сливная пробка поддона масленого картера к BYD F3 подходит от двигателя Hyundai 21512-23000 + шайбу по диаметру или от того же хундая 21513-23001.

Кольцо уплотнительное приемной трубы глушителя Bosal 256305

Сливная пробка поддона масленого картера от двигателя Hyundai 21512-23000 + шайбу по диаметру или от того же хундая 21513-23001.

моторчик бензонасоса. Поставил Herzog HL8 9010 (CT 30636) для ВАЗ 2110. После проехал пока 400 км -

писалки омывателя подходят от КАМРИ 85381-AA042.

Моторчик омывателя артикул 96318238 от daewoo matiz и lanos.

Сгоревшая в генераторе шоколадка подxодит от Митсуби галант 2007г№ VR-H2009-70A

Помпа 148-1540 (GMB).

накладки на педали тормоза и сцепления подходят от жигулей пятеки.

Решетка радиатора подходит от TOYOTA COROLLA (USA type), № 53100-02020..

вот спасибо!
а какую именно заказывал и подошла?
1113, или 10H03?

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:

Лифан солано подходит один в один. Просто в магазине скажите нужен от лифан солано и всё.
_________________
Подпись

Прежде всего скажу что ходовая BYD это один в один ходовая китайских коллег по цеху LIFAN SOLANO , по сему если нет оригинала, я брал от SOLANO (кстати уж не знаю почему, но у LIFAN более качественные запчасти, причем даже по виду заметна разница).

Была нужна замена направляющих задних суппортов, громыхали на ямах, кстати многие ошибочно считают что грохочет стабилизатор поперечной устойчивости, но отдельно направляющие суппортов не продаются, а оригинальные от Toyota Corolla E12 (коей и являтся BYD F3) стоят дорого и только под заказ, ждать недели 2.
По сему:
суппорт задний правый в сборе: оригинал BYDF3-3502210 аналг от LIFAN SOLANO B3502610 ;

суппорт задний левый в сборе: оригинал BYDF3-3502110 аналг от LIFAN SOLANO B3502110 ;

Едем (точнее идем, пока машина на подъемнике) дальше, колодки тормозные. От LIFAN SOLANO однозначно лучше, даже лучше чем от Toyota по виду и кстати по качеству, а оригинал вообще кирпичи, даже не буду оригинальный номер приводить.

Колодки тормозные переднине LIFAN SOLANO SB35001

Колодки тормозные задние LIFAN SOLANO SB35002

Теперь о наиболее наболевшем. Зашумел подшипник задней правой ступицы. . ЗАДНИЕ СТУПИЦЫ НЕ РАЗБОРНЫЕ . можете даже не пытаться поменять подшипник отдельно, не получится в силу конструкции ступицы. У меня на GLX-i присутствует ABS, по этому у меня вышла дополнительная запара с датчиком ABS. Дело в том что задние ступицы есть двух видов, вернее с датчиками ABS двух видов. Есть индуктивные кои и стояли у меня родные, а есть новые с датчиками ХОЛЛА. Так вот на старых ступицах с индуктивными датчиками, просто сделано отверстие в которое вставляется датчик ABS и крепится винтом к крышке (фото прикреплю ниже), а на новых с датчиками ХОЛЛА нет отверстия под датчик. Датчик интегрирован в саму крышку ступицы, а с верху просто контактная пара (фишка) для подключеня разъема. По крепежу ступицы один в один, различие только в датчике. В итоге я облазел весь инет но так и не нашел в продаже более старого варианта ступицы с отверстием под индуктивный датчик, так бы и искал дальше, но мудрые люди подсказали что такие ступицы больше не выпускаются, теперь только с датчиком ХОЛЛА. В итоге взял от LIFAN SOLANO ступицу с фишкой и заменил оригинальный датчик ABS (поскольку он не осоединяется от провода, а евляется с ним одним целым) на провод с фишкой, который цепляется на фишку (папа-мама) новой ступицы с датчиком ХОЛЛА. По разъему и распиновке на другом конце провода (колодка находится под задним пассажирским сиденьем) провода одинаковы. Итак у когого есть ABS смотрим:

Имея на руках сумму в 600 тысяч рублей, можно выбрать весьма неплохой автомобиль. Причем не только на вторичном рынке. Если вы думаете, что за такую цену сейчас невозможно приобрести бюджетный кроссовер, вы ошибаетесь. Итак, встречайте - «Лифан Х50». Тест-драйв, отзывы и технические подробности – далее в нашей статье.

Краткая характеристика

Автомобили «Лифан» появились на российском рынке относительно недавно. Однако, если раньше под этим брендом продавались бюджетные седаны, то теперь китайцы решили захватить рынок новым переднеприводным кроссовером. Впервые «Лифан Х50» был представлен весной 2014 года на автосалоне в Пекине. Ближе к лету 2015 года первые экземпляры стали поставляться на Россию. Сейчас данный автомобиль можно купить у официального представительства «Лифан» в России. Сам производитель позиционирует его как молодёжный кроссовер в европейском стиле. На самом деле о внедорожных качествах машины говорить не приходится. Но об этом немного позже. А пока давайте перейдем к внешнему облику автомобиля.

Дизайн

Внешность «китайца» имеет сходство с кроссовером «Форд Экоспорт». Большие миндалевидные фары, широкая корма и короткий капот дают о себе знать. Да, китайцы не скопировали дизайн, но абсолютно уникальным его назвать нельзя.

В целом про облик китайского автомобиля «Лифан Х50» владельцы отзываются неплохо. Машина выглядит не бюджетно и весьма современно. За это китайцам большой плюс. Кстати, машина получилась достаточно компактной. Так, длина кроссовера «Лифан Х50» составляет 4,1 метра, ширина – 1,54, высота – 1,72 метра. С парковкой в тесных дворах проблем не возникнет. Снаряжённая масса кроссовера составляет чуть меньше 1.2 тонны.

Салон

Внутри машина выглядит достаточно свежо, но облик «китайца» понравился далеко не каждому. Первый момент – красная подсветка панели приборов. Производитель как-бы намекает на спортивность. Но о какой спортивности может идти речь, если в кроссовере стоит такой мотор? О технических характеристиках мы расскажем немного позже. А пока продолжим обозревать салон.

О недостатках

Поскольку автомобиль «Лифан Х50» относится к классу бюджетных кроссоверов, материалы отделки здесь очень дешевые. Пластик неприятный на ощупь. Казалось бы, кому он мешает – не на ходу же трогать его? Но с постепенным набором скорости, он начинает издавать эдакую «симфонию», которая явно не по душе автовладельцу. Да, выполнен дизайн интерьера весьма неплохо. Есть даже имитация кожи. Но сиденья очень плоские, без хорошей боковой и поясничной поддержки. Плюс ко всему низкий уровень шумоизоляции. Задний диван рассчитан только под двух человек, да и то – низкорослых. В солнечную погоду стекло панели приборов сильно бликует. А сама стрелка в «колодце» имеет красный цвет (а как вы помните, здесь используется подсветка такого же оттенка). Машина требует много доработок, и в первую очередь это касается пластика.

Технические характеристики

Теперь перейдем к линейке двигателей. Линейка моторов достаточно скромная у кроссовера «Лифан Х50». Отзывы владельцев отмечают невозможность выбора двигателей по уровню комплектации. Вне зависимости от оснащения, автомобиль комплектуется полуторалитровым бензиновым мотором на 4 цилиндра. Агрегат развивает мощность в 103 лошадиные силы (причем весь потенциал раскрывается аж с шести тысяч оборотов).

Трансмиссия

Какими коробками оснащается кроссовер «Лифан Х50»? Отзывы владельцев говорят, что лучше приобретать версию с механической трансмиссией на 5 ступеней. С ней машина имеет более бодрую динамику и экономичный расход топлива. Что касается второй КПП (это вариатор), она доступна уже в средних комплектациях. Пока заметных проблем CVT владельцам не принесла. Но ее ресурс с завода не превышает двухсот тысяч (и это при своевременном обслуживании). Чтобы продлить жизнь «механике», водители советуют менять масло каждые 80 тысяч километров (хотя сам производитель не регламентирует замену и говорит, что данные КПП – необслуживаемые).

Подвеска

За основу был взят седан «Лифан 530». Вся подвеска «перекочевала» на новый «Лифан Х50». Так, спереди здесь классический "МакФерсон". Сзади – полузависимая торсионная балка. Для большей устойчивости автомобиль оснащается стабилизатором. Также в рулевое управление внедрен электроусилитель. Тормоза здесь дисковые (спереди и сзади), с системой АБС и EBD. Подвеска весьма жестко отрабатывает неровности. По характеру поведения она ничем не отличается от легкового "Лифановского" седана.

Внедорожные качества

Всем известно, что соврменные джипы сильно отличатся от истинных внедорожников, которые выпускались в 90-х. Даже знаменитый «Ренжд Ровер» теперь стал «паркетником» с электронной имитацией блокировок.

Цена вопроса

Давайте рассмотрим, какие есть у кроссовера «Лифан Х50» комплектация и сколько за нее нужно заплатить. На российский рынок машина поставляется в нескольких вариантах оснащения. Так, базовая комплектация будет доступна по цене от 560 тысяч рублей.

Есть ли конкуренты?

На отечественном рынке для «Лифана Х50» таковым является «Лада Калина Кросс». Однако она сильно уступает по уровню оснащения даже по сравнению с базовой комплектацией «китайца». Среди «европейцев» это «Рено Сандер Степвей». Но его цена начинается с отметки в 610 тысяч. Есть конкуренты и из Поднебесной. Так, стоит отметить «Джили МК Кросс». Машина при весьма интересном дизайне имеет более низкую стоимость в 400-450 тысяч рублей (напомним, что на «Лифан Х50» цена начинается от 560 тысяч).

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет этот китайский кроссовер. Как видите, при хорошей внешности машина имеет много «скелетов в шкафу» - слабый мотор, неудобный и тесный салон, низкие качества проходимости. Не стоит вестись на красивую обертку. А если и покупать, то с расчётом на дополнительные затраты (касается шумоизоляции кузова). Кстати, на автомобиль «Лифан Х50» распространяется гарантия сроком 5 лет, или 150 тысяч километров. Стоит ли покупать этот автомобиль, дело каждого. Однако автолюбители советуют обратить внимание на более дешевый «Джили МК Кросс». Он тоже имеет неплохой уровень оснащения (хотя качество материалов отделки - наряду с "Лифаном"). В заключение о "Лифане" отметим, что этот кроссовер имеет очень слабые характеристики динамики, но при этом отличается умеренным аппетитом. Машина подойдет тем, кому важна в первую очередь экономия, а не мощные моторы и роскошный салон.

Читайте также: