Доработка гбц форд фокус
Обновлено: 06.05.2024
Портинг, Тюнинг ГБЦ
Портинг или тюнинг головки блока цилиндров. Прежде чем решится на это, на настоящий портинг, необходимо определится с целями вашего проекта. Может получится так, что результат вас может и расстроить.
Часто в рекламе, объявлениях видишь – делаем портинг, увеличение каналов, установка большего размера клапанов и т.д. Да, конечно это все хорошо, но всегда всему свое время и главное – если где-то прибавится, то обычно где то должно убавится и не только в кошельке.
Немного исторических фактов
Портинг, Тюнинг ГБЦ — часть 2
Для начала расскажу в чем преимущество ГБЦ (головки блока цилиндров) с 4 клапанами на 1 цилиндр в сравнении с 2 клапанами. Расположение двух впускных и двух выпускных клапанов в камере сгорания позволяет увеличить площадь клапана (клапанов), но вопреки тому, что многие считают, это не реальная причина в превосxодстве. Для примера, давайте сравним 1.7 литра Lotus/Ford Twin Cam раллийный двигатель (2 распредвала, 4 цилиндра, 8 клапанов). Впускной клапан имеет размер 43 мм (площадь -14.45 см2)
Портинг, Тюнинг ГБЦ — часть 3
Следующий аспект модификации ГБЦ на который следует обратить внимание это завихрения (swirl) или в случае с 4 клапанами на цилиндр Tumble.
Портинг, Тюнинг ГБЦ — часть 3, Дополнение
Всем привет, в предыдущем посте, как мне показалось после прочтения комментариев, было мало уделено внимания организации завихрений и поэтому еще рано переходит к рассмотрению вопросов доработки камеры сгорания, вытеснителей (Squesh Area) и оптимизации около клапанного пространства (Valve shrouding).
Портинг, Тюнинг ГБЦ — часть 4
Улучшение смесеобразования (смешивание воздуха и топлива), организация завихрений, увеличение скорости горение, уменьшение расстояния фронта горения. Чем меньше время окисление (сгорание), тем меньше вероятность возникновения детонации. Все эти мероприятия, позволяют использовать более высокую степень сжатия, избыточное давление и конечно меньшие значения угла опережения зажигания (что очень важно для повышения мощности)
Вытеснители, зона вытеснения ( Quench или Squish area)— плоская поверхность между стенками камеры сгорания и стенкой цилиндра. Современные камеры сгорания могут иметь зоны вытеснения камеры сгорания в ГБЦ на рис. (а), в поршне (б) ( вариант (б) не приемлем для турбо моторов)
Портинг ГБЦ VW Polo sedan — CNC vs DIY
Ранее уже было написано несколько постов о портинге (доводке ГБЦ головка блока цилиндров). В данном посте, я бы хотел показать результаты, полученные при доводке на станке CNC и DIY (Do It Yourself). Ну и естественно, на реальном примере, показать, на что в первую очередь необходимо обратить внимание при портинге.
Все замеры делались на продувочном стенде. ГБЦ от мотора 1.6 16V VAG ( как и на моторе VW Polo sedan)
Топ версия атмосферного двигателя VW Polo sedan 1.6 литра для любительских гонок, трек дней.
Faster flame travel = slower timing.
Slower timing = less negative power.
Less negative power = more power on the flywheel.
Долго не писал, но были на то и веские причины, а именно посещение России и своего родного города Тольятти, после 15 летнего отсутствия. На сегодняшний день в Росси уже есть несколько хороших гоночных треков в различных дисциплинах. Набирают обороты любительские соревнования, трек дни и в связи с этим, сегодня я хотел бы рассказать, как можно не дорого произвести доработку двигателя VW Polo sedan 1.6 литра.
Боевая головка блока цилиндров VW/Skoda 1.6 16V
Новый вариант ГБЦ отлично подойдет для гоночных двигателей класс S1600 или R2B. Максимальный потенциал данной ГБЦ 233 л.с. при 8400 об/мин (в атмосферном варианте) при соответствующих модификациях двигателя (низ ДВС, системы: впуска, выпуска, топливная и т.д.).
Портинг ГБЦ
Итак машина уже более 2 тыс км откаталась, обкатку можно сказать прошла . Масло еще не менял оно грязноватого оттенка не черного, а похоже на воду из ведра которым полы мыли в общественном месте.
Отдает серым цветом, во общем это все притирка.
Тут на днях получил еще один такой же двигатель с пробегом 130 тыс км . История двигателя простая перегрели, головка дыбом, ребята особо в ремонте не соображали, притирали головку на камне, одели, залили воду, вода опять в цилиндры так он у них и заржавел . купили контрактный, а мне его отдали за символическую цену.
У меня давно был интерес занятся ГБЦ и довести ее до идеала, получить еще с десяток лошадей. Значит по порядку.
ГБЦ отфрезерована и сняли 7 десяток. Степень сжатия немножко возрастет . Изначально у этого двигателя была большая степень сжатия, но для России и нашего бензина степень сжатия у этого двигателя понизили до 9,5
Прочитав кучу информации по поводу расточки каналов и всех процессов происходящих в цилиндре пришел к следующим выводам.
1. Что 8 клапанов это очень хорошо и не стоит завидовать тем у кого их 16. Потому как это следует из теории наполняемости цилиндра . Имея один входной клапан, скорость потока газовой смеси в 8 клапанном двигателе больше, поэтому распредвалы на них с большей фазой идут, соответственно наполняемость цилиндра лучше чем у 16 клапанного. У 16 клапанного сечение больше, а скорость меньше, газодинамическая наполняемость цилиндра хуже. Т.е двигатель с 8 клапанами едет гораздо лучше чем 16 клапанный от 1000 до 4000 оборотов, момент лучше и мощность .Сами понимаете что в городе двигатель крутиться 3-4 тыс . А вот 2 входных клапана на цилиндр пришли к нам из автоспорта и толк от них проявляется свыше 3000 тысяч .
И еще одна особенность у 8 клапанного двигателя, это то что смесь закручивается по спирали и это улучшает смесеобразование убирает детонацию и позволяет уменьшит угол опережения зажигания, соответственно момент лучше.
Короче мы имеем хороший городской динамичный двигатель.
2. Теперь что касается самой ГБЦ и ее доработки . Многие тюнеры особо не вникая растачивают каналы как входные так и выходные и считают это улучшением . Ну единственное что они изменили это пропускную способность канала увеличили, только и всего и то это дает эффект на высоких оборотах . Т.е . большинство своего времени ты будешь ездить по городу, как тухлый овощ до 3 тыс экономя бензин или как дурак на высоких оборотах дабы реализовать свое преимущество в расширенных каналах.
Вообщем расширять каналы мы не будем оставим их, но для улучшения наполняемости цилиндра, будем выводить форму канала для того чтобы поток меньше имел завихрений и препятсвий соответственно лучше утрамбовывался в цилиндре.
Пока конечно все в черновом варианте, но будет доводиться до идеала. Направляющие выбиты, приливы в канале выбраны, и соответственно направляющие будут уменьшены и запресованны дабы меньше всего изменять поток.
3. Что касается ресивера, задумка есть установить дросселя на каждый цилиндр, причем раннеры сделать с наклоном в горизонтальной плоскости от первого цилиндра . Это позволит потоку лучше закручиваться в цилиндре, ну и соответственно продувка улучшиться, короче куча положительных эффектов.
4. Смотрим на камеру сгорания, что можем улучшить и видим что в начальный момент открытия клапана когда смесь засасывается через маленькую щелочку между клапаном и седлом есть препятствие в виде ступеньки. На заводе седла запрессовывались и утапливались . Эта ступенька создает турбулентность и завихрения . Короче берем стамеску по дереву и убираем ее. Стамеска из мягкого метала, алюминий убирает на ура, а седло из прочного сплава не повредит.
ЗЫ Продолжение следует.
Ford Focus Sedan 2003, engine Gasoline 1.6 liter., 97 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 18
Если и дросселя будут, то воздуха у мотора будет много, а что планируешь с топливом делать? Какие форсунки ставить?
соответственно нужно будет считать хватит ли родных форсунок
Ну так точно не хватит, насоса по идее должно хватить, лишь бы не кипел :) а с мозгами что?
с мозгами смотри ниже, с форсунками можно поднять давление, найти оптимальное давление между расходом и чтоб хватало это лучше чем втулить 440 форсы, а мозг будет думать что там родные стоят, мозг не справится с такой производительностью . я читал по поводу адаптивного самообучения и в одной из ее функций написанно что по мере износа двигателя ЭБУ пополняется новыми данными для оптимальной работы двигателя, можно же предположить что производительность форсунок выросла потому что клапан давления стал хуже перепускать, я думаю эбу должно оптимально подстроиться
Если и дросселя будут, то воздуха у мотора будет много, а что планируешь с топливом делать? Какие форсунки ставить?
От газели форсунки ставить, говорят как родные встают. У них чуток распыление больше.
Воу воу! Гонщег :) Не знаю где ты и чего такого начитался, но не буду сейчас об этом :) Каждый должен сам пройти все степени осознания подобного дела. У меня пока один вопрос, как программу изменять собрался?
Тут я об этом подумал, этот двигатель с ДАДом его можно перенести на дросселя, РХХ с маленькой доработкой тоже переносится на дросселя, ЭБУ с адаптивным обучением, все что для нее произошло это увеличилось количество воздуха проходящего по цилиндрам, главное чтоб форсунок хватило . Найду справочные данные форсунок посчитаю сколько лошадей они могут поднять и дросселя дают в прибавке 30-40 лошадей для 1.6 . Если посмотреть характеристику мотора и увидеть где были завалы и если эти завалы были из-за ограничения ресивера то там поднимется момент . Примерно так, стенда нет у нас в городе поэтому можно только теоретически измышлять
То есть менять мозги не собираешся?
для дросселей этих мозгов хватит, дросселя это что то типа идеального рессивера во всем диапазоне оборотов, если был датчик массового расхода то нужно было бы менять, а так все датчики переходят на дросселя
Ты серьезно считаешь что стоковая прошивка сможет адаптироваться под дросселя?
вообще думаю что да. Ведь чем отличается дросселя от ресивера тем что у них нет ограничения наполняемости от оборотов и влияние одних цилиндров на другие -пульсации и тп. распредвал то у меня стандартный остается. Эбу перестроит точки и все будет ок . Вот ссылка парень очень грамотно рассказывает чем отличается дросселя от рессивера.
Мда… А знаешь, не буду тебя отговаривать или спорить, я просто чувствую весь твой энтузиазм и мне нравится когда люди занимаются подобным делом, удачи одним словом :)
тут все дело в том что потребление воздуха не сильно возрастет, так как фазы останутся те же самые, распредвал стандартный. Просто уберется ограничение ресивера. Если брать наши вазы то там ребята ставят валы с широкой фазой уже из-за валов все кардинально меняется плюс дросселя, поэтому нужно и программу кардинально менять. Но вообще в будущем планирую переходить на январь так как самому интересно научится отстраивать .(если конечно машину не поменяю)
интересно…
Только вот одного не пойму, почему на высоких оборотах значит как дурак?!
ну а где разумность ?
статистика следующая, люди распределены по своим способностям по гаусу, то есть 80 процентов это нормально, 10 процентов ездят медленно берега машину (это у нас 09 регион -заипешься за ним ехать), а 10 это те кто за 3000 об . Так вот если ты отличаешься от этих 80 то ты или там или там)))) Если большинство ездят до 3-4 тыс оборотов и это считается нормальным, те наиболее экономично, сохраняет ресурс двигателя и тп, а ты не входишь в это большинство, значит ты среди тех или тех . Ну адекватности в том что бы ездить от поворота к повороту на повышенных оборотах я не вижу, значит тюннинг с расточкой каналов бестолковый для езды по городу . Производители двигателей стараются сделать ровную полку момента во всем диапазоне, и используя множество технологий таких как смещение фаз, перекрывание одного из каналов, дошли до электронной педали газа, когда при нажатии и увелечении оборотов момент остается постоянным на уровне предыдущих оборотов, те срезали пик мотора, вы жмете педаль думаете больше воздуха наваливаете а заслонка прикрывается (наипали).
Я считаю гениально собрать мотор с ровной полкой момента без провалов от 1000-и до 8000, чтобы можно было и по городу ездить динамично и по прямой разогнаться быстро.
Ну вот смотрите инженеры при проектировке мотора понимали что у них получится сколько лошадей, у них есть требования к экологичности и экономичности, а тут вася пупкин лучший тюнер говорит, я тебе сделаю так что будет супер мотор и вася не заканчивая никакого образования не работая в конструкторском бюро, со всей ответственностью берет шарошку и увеличивает каналы, увеличивая лишь пропускную способность. А закон физики не понятный васе говорит, что при увеличении площади проходного сечения трубы скорость падает, газонаполняемость ухудшается . И мы теряем низы и середину и зачем человеку то что он не будет использовать?
Технические характеристики двигателя Форд Фокус 1.8
Форд Фокус 1 двигатель 1.8 литра – тема нашей сегодняшней статьи. Ford Focus первого поколения получил два схожих 16-клапанных бензиновых мотора, это двигатель Zetec-E 1.8i и Zetec-E 2.0i основная разница между моторами состояла в размере цилиндров. У 1.8 литрового диаметр цилиндра 80,6 мм, у 2.0 литрового цилиндр имел номинальный размер — 84,8 мм. Сам блок цилиндров чугунный, а цилиндры вытачиваются непосредственно в блоке. Двигатель 1.8 Форд Фокус для российского рынка имеет мощность 115 л.с. при крутящем моменте 160 Нм и адаптирован к бензину марки АИ-92.
Технические характеристики
Мотор Duratec HE/MZR L8 имеет высокие технические характеристики. После первой разработке было сделано несколько модернизаций. Так, появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка.
Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8:
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Valencia Engine |
| Марка | Duratec HE/MZR L8 |
| Годы выпуска | 2001-2010 |
| Объём | 1.8 литра (1798 см куб) |
| Мощность | 115-125 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 83 |
| Материал головки | Алюминий |
| Материал блока | Алюминий |
| Эконорма | Евро-4 |
| Расход горючего | 7. |
| Количество масла | 4.2 |
| Маркировка масел | 5W-20 |
Устройство двигателя Форд Фокус 1 1.8
Двигатель Фокуса 1 1.8 литра — бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1 — 3 — 4 — 2 (отсчет от шкива коленчатого вала). Система питания — распределенный впрыск топлива с электронным управлением.
В нижней части блока выполнены опоры пяти коренных подшипников скольжения коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Опоры обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. В верхних частях опор (в постелях блока) имеются выходные отверстия масляных каналов. На двигателе рабочим объемом 2,0 л, кроме того, в опорах выполнены сквозные отверстия, в которые запрессованы форсунки с шариковыми клапанами. Через форсунки масло разбрызгивается на днище поршня и стенку цилиндра.
На боковых стенках третьей (средней) опоры имеются проточки для двух упорных полуколец, препятствующих осевому смещению коленчатого вала и выполненных заодно с вкладышем коренного подшипника. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в постели блока) двигателя объемом 1,8 л выполнены с канавками на внутренних поверхностях, а двигателя объемом 2,0 л — со сквозными прорезями. По прорези масло из выходного отверстия масляного канала поступает к форсунке с шариковым клапаном. Нижние вкладыши коренных подшипников (в постелях крышек) без канавок и прорезей.
Коленчатый вал Фокус 1.8 выполнен из высокопрочного чугуна, снабжен противовесами, отлитыми заодно с валом. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов. От проворачивания шкивы удерживает шпонка, установленная в пазу вала. К заднему фланцу коленчатого вала шестью болтами крепится маховик. Для подачи масла от коренных шеек вала к шатунным в вале просверлены каналы.
Шатуны — стальные, двутаврового сечения. Нижними разъемными головками шатуны соединены с коленчатым валом. Шатуны обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке их не перепутать, на боковых поверхностях шатуна и крышки нанесен порядковый номер цилиндра. В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень — из алюминиевого сплава с короткой юбкой. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет шесть сверлений для отвода масла, собранного кольцом со стенок цилиндров. Два сверления(из шести) подводят масло к поршневому пальцу. При сборке двигателя необходимо обеспечить расчетный зазор между поршнями и цилиндрами. Для этого после механической обработки блоки цилиндров и поршни сортируются потрем размерным группам. Ремонтные группы не предусмотрены.
Неисправность и устранение
На этой версии мотора Duratec установлен цепной газораспределительный механизм, что повысило надёжность и свело к минимуму вариант гнутия клапанов. Хотя, неоднократно, можно встретить, когда всё же несвоевременное обслуживание приводило к разрыву цепи, а как следствие гнутые клапаны и капитальный ремонт.
Появление шума, вибрации и плавания оборотов является следствием неисправности одного из датчиков. Обычно, стоит обратить внимание на ДМРВ, а также непосредственно на саму дроссельную заслонку, которая, скорее всего, засорилась.
Ещё одным проблемным местом Duratec 1.8 является термостат. Зачастую силовой агрегат попросту не греется, или будет всё же перегреваться. Решение проблемы одно — замена детали. Только вот, не факт, что через 100 км не начнёться то же самое. Поэтому к подбору детали стоит уделить достаточное внимание.
Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 1 1.8
Головка блока цилиндров Ford Focus 1.8 литра из алюминиевого сплава. Она центрируется на блоке на двух втулках и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены по пять опор (подшипников скольжения) двух распределительных валов. Ближние к шкивам опоры удерживают распределительные валы от осевого смещения. Опоры разъемные. Нижние части опор выполнены заодно с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) — крепятся к головке винтами. Отверстия опор обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и на каждой крышке имеется порядковый номер. Распределительные валы — литые, чугунные. Они приводятся во вращение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика.
Седла и направляющие втулки клапанов изготовлены из специальных сплавов и запрессованы в головку блока цилиндров. Клапаны — стальные, расположены в два ряда и приводятся в действие распределительными валами через толкатели и шайбы. С помощью шайб регулируются тепловые зазоры в приводе клапанов. Пружина клапана — конусная, широким основанием упирается в нижнюю тарелку, выполненную заодно с маспоотражательным колпачком. Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера. Смазка двигателя комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительных валов, остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.8
Масляный насос — шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Корпус насоса прикреплен к блоку цилиндров шестью болтами. С внутренней стороны насос закрыт крышкой. Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на шейке коленчатого вала и фиксируется от проворачивания на ней двумя лысками. Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку болтами прикреплен картер из алюминиевого сплава, к которому крепится стальной штампованный поддон. Уплотнительная прокладка у поддона отсутствует — его устанавливают на герметик. В поддоне выполнено отверстие с резьбовой пробкой для слива моторного масла.
Доработка мотора
Первой и наиболее распространённой доработкой является чип-тюнинг. К этому моменту стоит относится достаточно тщательно, а ещё лучше обратиться к профессионалам. Вместе с прошивкой, для усиления эффекта, стоит заменить впускной и выпускной коллекторы, а ещё лучше установить турбонаддув.
При установке турбины или компрессора давление долно составлять около 0.7 бар. При этом придётся сменить форсунки. Идеальным решением станет от Мондео 2.3. Завершающим этапом станет калибровка, которую уж точно стоит доверять только специалистам.
Ford Focus 1.8 TDCi. Крутящий момент
Дизельный Ford Focus уже был на длительном тесте в нашей редакции, теперь настал черед проверить в деле обновленную модификацию этой модели
Максим Федоров
Ford Focus 1.8 TDCi. Цена: От 489 000 руб. В продаже: с марта 2008 г.
Автомобиль предоставлен компанией Ford Russia
Дизельный Ford Focus уже был на длительном тесте в нашей редакции, теперь настал черед проверить в деле обновленную модификацию этой модели
После рестайлинга линейка моторов, доступных российским покупателям Ford Focus, не изменилась. Поэтому, как и два года назад, когда был дан старт продажам дизельных «Фокусов», модель предлагается с одним-единственным агрегатом 1.8 TDCi мощностью 115 л.с. Зато теперь такую машину можно заказать не только в комплектации Comfort, но и в топовом исполнении Ghia. Нам на тест достался «комфортный» вариант, но с богатым списком опций. В перечне дополнительного оборудования нашей дизельной трехдверки имеются литые диски, система стабилизации, боковые подушки безопасности, кожаная отделка руля, магнитола Sony с Bluetooth и пультом ДУ, подогрев сидений и лобового стекла, климат-контроль, центральная консоль с большим подлокотником, противотуманки, поворотные фары, датчики дождя и света, а также парктроник. Это допоборудование увеличило стоимость машины на 145 тысяч рублей. Сумма немаленькая, однако ближайшие дизельные конкуренты в «базе» значительно дороже, чем Focus со всеми перечисленными наворотами.
Жаль, что мотор 1.8 TDCi не ставится на Focus ST: спортивная внешность этой модели как нельзя лучше соответствует темпераментному характеру турбодизеля. При разгоне агрегат способен выдать крутящий момент до 300 Нм, что на 115 Нм (!) превосходит показатели 2,0‑литровой бензиновой «четверки» обычного «Фокуса» и лишь немного недотягивает до характеристик 2,5‑литрового турбомотора «эстэшки», развивающего 320 Нм. При этом максимальный момент у турбодизеля достигается в зоне низких оборотов, позволяя выигрывать светофорные старты у машин с более мощными и оборотистыми бензиновыми двигателями. В тесте на эластичность, когда меряется время разгона с 50 до 100 км/ч, 115‑сильный Focus 1.8 TDCi опережает 145‑сильный Focus 2.0 на две с половиной секунды. Это преимущество хорошо чувствуется на трассе: устанавливаемый на всеволожский Focus турбодизель идет только в паре с 5‑ступенчатой МКП, однако благодаря отменной тяге этот мотор позволяет ехать на «механике» как на автомате — врубил пятую, и вперед. При этом, совершая обгон, не нужно переходить на пониженную передачу, достаточно просто добавить газу.
Но есть у дизеля и недостатки. Это турбояма до 1800 мин-1 и узкий рабочий диапазон. Крутить мотор нет смысла: при приближении стрелки тахометра к красной зоне, начинающейся уже с 4500 мин-1, динамика не улучшается, зато шум и расход топлива растут в геометрической прогрессии. И напротив, если обороты двигателя удерживать возле двухтысячной отметки, обеспечивается оптимальный баланс между динамикой и топливной экономичностью, а количество проникающих из моторного отсека в салон децибел стремится к минимуму. Но ехать в таком режиме по трассе нелегко: уже на скорости 120 км/ч ощущается нехватка шестой передачи, из-за чего реальный расход топлива возрастает до 5,3–5,4 л на сотню, что на литр больше паспортного. Впрочем, даже в этом случае полного бака хватит более чем на 1000 км.
Технические характеристики Ford Focus 1.8 TDCi
Габариты — 4337x1839x1500 мм Двигатель — дизельный, 1753 см3, 115 л.с./3750 мин-1 Трансмиссия — механическая, 5‑ступенчатая Динамика — max 193 км/ч; 10,8 с до 100 км/ч Конкуренты — Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 1.9 TDI
Достоинства и недостатки
+ Дизель хорош как в городе, так и на трассе. солидный запас хода. Большой межсервисный пробег, конкурентная цена. – Нет выбора трансмиссии. Шум мотора при интенсивном разгоне.
Вождение Отличные динамика и управляемость. Умеренный расход топлива. 5 баллов Салон После рестайлинга автомобиль получил красивую приборную панель и двухцветный пластик отделки. 4 балла
Комфорт Дизельный Focus ненамного шумнее бензинового. Подвеска неплохо «выравнивает» дорожный рельеф. 4 балла
Безопасность Запас тяги под педалью газа есть всегда, что позволяет избежать многих опасных моментов на дороге. 4 балла
Цена Это самое выгодное предложение на российском рынке новых дизельных моделей Гольф-класса. 5 баллов
Наше мнение
Темпераментный 115‑сильный турбодизель отлично сочетается с драйверскими настройками шасси «Фокуса». по запасу тяги и эластичности Focus 1.8 TDCi может сравниться с 225‑сильным «хот-хетчем» Focus ST, при том, что турбодизельная версия на порядок экономичнее и ощутимо дешевле.
Мнение эксперта
Дмитрий Барышнев, директор по сервису «Форд Центр Гражданский»
Головка цилиндров - снятие и установка Ford Focus 1
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отсоедините провод массы от аккумулятора.
- При необходимости перережьте хомутики и при установке установите новые.
3. Слейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
4. Снимите ремень газораспределительного механизма. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределительного механизма имеющейся в этом разделе.
5. Отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов и шланг PCV от впускного коллектора.
- Освободите быстродействующую муфту и отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
- Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера.
6. Рассоедините штекерный разъем реле давления масла.
7. Опустите автомобиль.
8. Снимите корпус воздушного фильтра.
- 1.Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- 2.Отсоедините шланг PCV.
- 3.Отсоедините впускной шланг.
- Снимите корпус воздушного фильтра с резиновой втулки.
9. Отсоедините трос акселератора.
- 1.Отцепите трос.
- 2.Снимите пластмассовый зажим и отложите трос акселератора в сторону.
10. Отсоедините шланги низкого давления.
11. Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки и штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT).
12. Сбросьте давление топлива.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.
13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Вытекание топлива. Соблюдайте меры предосторожности по обращению с топливом.
Отсоедините топливопроводы. Отсоедините провод заземления.
14. Снимите теплозащитный экран.
15. Отсоедините корпус термостата.
16. Отсоедините каталитический нейтрализатор от выпускного коллектора.
17. Отсоедините кронштейн трубопровода усилителя рулевого управления и трубку стержневого указателя уровня масла.
18. Снимите кронштейн насоса усилителя рулевого управления.
19. Отсоедините генератор.
- 1.Выверните болт.
- 2.Выверните болт.
20. Выверните верхний болт из кронштейна генератора.
21. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте последовательность отпускания.
Выверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в несколько стадий, выворачивая на два оборота за раз.
- Снимите масляные уплотнения.
- Снимите распределительные валы.
- Снимите толкатели и разложите их по порядку.
22. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отметьте болты, подлежащие повторному использованию, нанеся на них кернером одну или две отметки. Болты можно использовать повторно дважды. При необходимости отбракуйте болты за их дальнейшей ненадобностью.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Головку цилиндров следует охладить до наружной температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте последовательность отпускания.
Выверните болты головки цилиндров.
23. Снимите головку цилиндров и отложите ее в сторону на чистую поверхность.
Установка
1. Общие замечания. При необходимости для снятия шлангов охлаждающей жидкости и вентиляции используйте специальный инструмент 303-397.
2. Подготовительные операции:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите гильзу цилиндра. Снимите нагар с верхнего края цилиндра.
- Удалите все следы герметика, используя съемник герметика и шпатель.
- Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты головки цилиндров.
3. Проверьте головку цилиндров на наличие деформации.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-00.
4. Изготовьте направляющие шпильки, руководствуясь рисунком.
5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Выбор прокладки головки цилиндров зависит от номера отливки блока цилиндров.
Установите новую прокладку крышки головки цилиндров на блок цилиндров.
- 1.Номер блока цилиндров
- 2.Установите новую прокладку головки цилиндров.
- 3.Установите изготовленные установочные штифты.
- 4.Проверьте правильность установки направляющих штифтов.
6. Установите головку цилиндров. Выверьте положение головки цилиндров на блоке цилиндров.
7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не перезатягивайте болты головки цилиндров.
Затяните болты головки цилиндров, используя специальный инструмент 303-392, работая в три стадии в указанной последовательности.
- Стадия 1: 20 Нм
- Стадия 2: 40 Нм
- Стадия 3: 90 градусов
- Нанесите моторное масло на толкатели и установите их в том же порядке, в котором они были сняты.
8. Нанесите герметик на крышки подшипников распределительных валов № 0 и 5 в указанные места.
9. Проверните коленчатый вал в положение приблизительно 60 градусов перед верхней мертвой точкой для цилиндра №1.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера указаны на наружной стороне крышек подшипников распределительных валов.
Установите распределительные валы на место таким образом, чтобы ни один из кулачков не находился в положении полного подъема. Нанесите на распределительные валы и крышки подшипников распределительных валов моторное масло.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Вверните болты крышек подшипников распределительных валов, работая равномерно, в несколько стадий, в показанной последовательности, вворачивая по пол-оборота за раз, и затем затяните их, работая в две стадии.
Затяните болты крышек подшипников распределительных валов.
- Стадия 1: 10 Нм
- Стадия 2: 19 Нм
12. Установите масляные уплотнения распределительных валов.
- Нанесите на распределительные валы и уплотнительные выступы масляных уплотнений моторное масло.
- Установите новое масляное уплотнение. Используйте специальный инструмент, шайбу и болт М10х70.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты. Шкивы распределительных валов должны быть способны свободно проворачиваться на распределительных валах. Установите шкивы.
13. Установите ремень газораспределительного механизма. За дополнительной информацией обратитесь к главе Ремень газораспределительного механизма имеющейся в этом разделе.
14. Опустите автомобиль.
15. Установите кронштейн насоса усилителя рулевого управления.
- 1.Установите верхний болт.
- 2.Установите нижние шпильки.
- Затяните болты и гайки.
16. Установите верхний болт на кронштейн генератора.
17. Подсоедините генератор.
18. Установите трубку стержневого указателя уровня масла и кронштейн трубопровода усилителя рулевого управления.
19. Подсоедините каталитический нейтрализатор к выпускному коллектору.
20. Подсоедините корпус термостата. Используйте новую прокладку.
21. Установите теплозащитный экран.
22. Подсоедините топливопроводы.
23. Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя и штекерный разъем датчика СНТ.
24. Подсоедините трос акселератора.
- 1.Подцепите трос в требуемом положении.
- 2.Установите пластмассовый зажим.
25. Подсоедините вакуумные шланги.
26. Установите корпус воздушного фильтра.
- Установите корпус воздушного фильтра в резиновые втулки.
- 1.Состыкуйте штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (датчика MAF).
- 2.Подсоедините шланг вентиляции картера.
- 3.Подсоедините впускной шланг.
27. Поднимите автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
28. Состыкуйте штекерный разъем реле давления масла.
29. Подсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов и шланг PCV к впускному коллектору.
30. Стандартные заключительные операции:
- Подсоедините провод массы к аккумулятору.
- Залейте охлаждающую жидкость.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-03.
- Закройте расширительный бачок системы охлаждения.
- Проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.
- Проверьте разводку вакуумных шлангов, тросов и проводов и закрепите их, используя хомутики .
- Введите ключевой код радио.
- Перепрограммируйте предварительно настроенные радиостанции.
- Настройте часы.
- Выполните дорожное испытание, чтобы дать РСМ возможность собрать данные.
- Снова проверьте уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректируйте их.
ПРИМЕЧАНИЕ: Температура моторного масла должна быть равна, как минимум, 80°C.
Заказал полну программу с рассточкой и установкой турбины на 1.6.
Скоро будут первые фото.
Люди, если у кого есть параметры поршней и клапанов или вообще какой мануал по движкам zetec, скиньте!
Забыл сказать, заказ будет выполнен МАДИ!
| двигатель, увеличение мощности, тюнинг, тюнинг ФФ2, тюнинг двигателя, мотор |
WCC
Да все хорошо. Как обычный мотор без каких либо проблем. Момента действительно много и появляется постепенно а не резко. С мощностью так же. На это и надеялись, ставя твинскролл турбину.
Летом дунем 1.2 - сил 350 должно быть)
По бюджету тут.
Бочкин Евгений
отличный мотор получился - линии прям стремятся к идеалу .
СТ-шники нервно курят в сторонке , особенно учитывая ненадежность СТ мотора и их всеобщюю ушатанность.
теперь чуть чуть к подвеске и тормозам )
Так ладненько, продолжим тут, ибо мотор все же в фф2 стоит) Тот мотор прошел 20к и распродан по запчастям. Новая версия еще веселее. Блок цилиндров от мондео 4 экобуст 2.0. Отправлен Алексею в челябинск и загильзован жирными 3мм гильзами.
Коленвал в этот блок поставлен от l3-ve, получился обьем 2.3л. Поршневая куплена Cp поршни под 8.5 степень, eagle Н образные шатуны под 2.3 атмо колено.
Гбц от атмо мазды 2.3 с дополнительно просверлеными каналами под экобуст прокладку.
Балансирные валы удалены, канал заглушен. В поддон вставлена кастомная противоотливная пластина.
Маслонасос, шестерня, цепь и натяжитель от l5-ve. Дает куда большее давление масла. Успокоители и натяжитель грм от экобуст, цепь и звезды от мондео 2.3. Валы от l3-ve.
Впуск китайский косворт, допиленый до вменяемого состояния. Фото до и после.
Дроссель 65мм от мазды мпв механический)
Маховик переточенный от американской мазды 3 2.3 атмо с диском и корзиной от транзита 240мм.
Маслопроставка с теплообменником на масло от мазда 3мпс
Собственно сейчас стоит со старым коллектором и турбиной, коллектор будет новый, турбина гибрид. Была td05hr-16g-10.5t, будет td05hr-20g-10.5t.
Результат:
Максимальное давление 0,35 бара. Можно сделать больше если отказаться от муфты, но тогда компрессор не отключить.
Компрессор дует с холостых и до 4500 оборотов
Прикольный шум от работающего компрессора
Очень веселый старт с места!
Два минуса:
-Износ приводного ремня
-С семьей в машине на дальние растояния с работающим компрессором уже не поездишь. Это только погонять со светофора.
А еще из доработок:
- Удлинненый шланг кондиционера
- Две трубки кондиционера, которые идут в районе установки ППП укорочены.
Как поднять мощность поршневого мотора или как доработать ГБЦ
Двигатели внутреннего сгорания при работе сжигают смесь топлива и воздуха. Для увеличения мощности ДВС необходимо нагнетать в камеру сгорания цилиндра больше топливно-воздушной смеси.
Представьте, что двигатель — это большой воздушный насос.Чем больше двигатель может втянуть в себя воздуха, и быстрее избавиться от него через выхлопную систему, тем большую мощность он может развить. Для решения это задачи тюнинга, на рынке представлены альтернативные компоненты, которые можно использовать. Это и подготовленные ГБЦ, позволяющие двигателю легче забрать необходимый воздушный объем, и высокоэффективный выхлоп, позволяющий выхлопным газам без сопротивления покидать двигатель.
Расточка каналов ГБЦ
Расточка и полировка каналов впускного коллектора — важный шаг для оптимизации впуска, особенно если двигатель изменяется. Спросите любого уважаемого тюнера об основном принципе доработки ГБЦ, 9 из 10 назовут расточку и полировку каналов. Для людей с руками, мы рекомендуем провести эту операцию самостоятельно. Главное аккуратность и внимательно следить за тем, чтобы каналы коллектора и ГБЦ плавно переходили один в другой. Без ступенек, несовпадений, итп. Это очень важно, нестыковка в месте соединения ГБЦ и впускного коллектора может свести на нет всю работу. В этом месте будут возникать завихрения воздушного потока. Вместо ускорения получим пробку.
Еще один фокус — не сделать место стыка в форме шара. Выпуклость, вернее впадина на пути воздушного потока опять же не даст ему нормально пролететь в цилиндр, создаст завихрение и затормозит движение смеси. Внимательность, терпение и правильный инструмент помогут избежать этих ошибок, в результате двигатель задышит легче. Необходимые инструменты для домашней расточки гбц или портирования: прямая шлифмашинка пневмо или электрическая, фрезы, длинная насадка к шлифмашинке, абразив, насадка из свернутой шкурки, лепестковые круги круги. Всё это вы можете приобрести в ближайшем хозяйственном магазине.
Клапаны
В реальности же клапаны делаются из сплава титана и алюминия и поэтому имеют поразительную легкость, которая сочетается с некими неприятными моментами: высокая стоимость и хрупкость. Учитывая эту хрупкость, ставятся жесткие рекомендации к пружинам и седлам клапанов. Пружины могут оставаться заводскими или же немного ослабляются. Седла желательно поменять на другие из бронзы.
Разметка срезаемой части на коллекторе и гбц с помощью прокладки.
Приложите прокладку к коллектору. Все, что между краем отверстия на прокладке и краем отверстия на коллекторе необходимо сточить. Следует разметить эту часть, и постоянно прикладывать прокладку, чтобы не снять лишнего. Это самое важное — не переточить.
Форма камеры сгорания
Доработка гбц также подразумевает изменение формы камеры сгорания. В данном случае можно выделить три направления работ:
- Снижение детонации
- Улучшение для наполнения цилиндра
- Выполнение условий для оптимального распределения смеси в камере сгорания.
Детонация создает сильную нагрузку на поршни и кольца. Ее можно определить по уровню металлических звуков, которые распространяются по двигателю авто. Источниками этого явления могут быть самые отдаленные участки камеры сгорания от свечи зажигания. Решается это так: · Нужно снизить к минимуму работы в КС, которые увеличивают распространение горения. · Необходимо свести к минимуму число участков КС. Такими участками считаются углы камер и острые кромки. Для этого нужно максимально тщательно сгладить поверхность.
Два последних выполнения по улучшению формы камеры сгорания сделать самостоятельно очень сложно, так как нужно иметь прекрасные знания в области физики.
Доработка гбц довольно не сложная на некоторых этапах и вполне оправдывающаяся процедура. Правильная доработка позволит увеличить мощность двигателя вашего автомобиля.
Тюнинг экстерьера
Выполняя тюнинг ВАЗ 2112, следует, также, уделить максимум внимания экстерьеру автомобиля. Ниже будут рассмотрены самые популярные варианты тюнинга экстерьера ВАЗ 2112.
Новые бампера
В России апгрейд с использованием бамперов практикуется уже свыше 10 лет. На данный момент создано огромное количество СТО и мастерских, которые занимаются разработкой, поставкой и установкой обвесов из пластика. Благодаря новому, модернизированному аэродинамическому бамперу, можно не только обновить экстерьер ВАЗ 2112, но и улучшить параметры сопротивления воздуха.
Однако автолюбители, решившие выполнить тюнинг бампера ВАЗ 2112, должны знать, что массивный усовершенствованный бампер значительно ограничивает проходимость автомобиля.
То есть, с поездками в лес или на природу можно попрощаться. Да и в городе существует риск, во время парковки задеть бордюр, поэтому к габаритам нового бампера и других обвесов следует отнестись с осторожностью. Помните, чем ниже будет бампер, тем меньше будет дорожный просвет вашего автомобиля.
Новая оптика
Все больше автолюбителей, в последнее время, стали устанавливать специальные альтернативные фары. Тюнинг оптики ВАЗ 2112 таким путем значительно увеличивает дистанцию свечения ламп.
Сейчас в магазинах можно встретить альтернативную иллюминацию, как на передние фары, так и на задние стоп – сигналы. Ассортимент иногда просто поражает – автолюбителям дается возможность подобрать любую оптику по своему вкусу и карману. Тюнинг ВАЗ 2112 с помощью альтернативных фар существенно улучшит внешний облик авто, и не лишит его при этом других позитивных качеств.
Также украсит экстерьер необычная радиаторная решетка. Наиболее впечатляюще выглядит решетка с алюминиевыми сотами. Также, для более интенсивной подачи воздуха в отсек двигателя, в центре крышки капота делаются, так называемые жабры. Они сделают экстерьер автомобиля более агрессивным, серьезным, спортивным, а также предотвратят возможный перегрев мотора.
«Реснички на фары»
Также является излюбленным вариантом тюнинга экстерьера ВАЗ 2112. «Реснички» просты в монтаже и нетребовательны в уходе. Как дает понять практика, экстерьер фар значительно меняется, когда на них наложен данный пластиковый элемент. Увидев в реальности такие «реснички», вы сразу поймете, насколько результативным может быть эта деталь. А цена ее в 6 раз меньше по сравнению с комплектом альтернативной оптики.
Способы самостоятельной расточки блока
Выполнить эту процедуру в домашних условиях можно двумя способами, которые практически ничем не отличаются друг от друга. Заранее предупреждаем, что процесс самостоятельной расточки довольно трудоемкий, и после его проведения нельзя гарантировать идеальный результат.
Для выполнения первого способа расточки потребуется высокооборотистая электродрель, старый поршень и набор наждачной бумаги различной зернистости на влагостойкой, тканевой основе. Сам процесс можно описать так:
- в верхней центральной части поршня необходимо высверлить отверстие под шпильку, далее вставить и крепко затянуть ее;
- ножовкой по металлу необходимо сделать пропил в боковой части поршня, вставить в него край крупнозернистой наждачной бумаги, обернуть ей поршень и зафиксировать в том же пропиле;
- расточку следует начинать на минимальных оборотах, постепенно добавляя их. Во время расточки дрель нужно перемещать вверх и вниз плавными движениями;
- когда поршень, которым выполняется расточка, будет свободно проникать в цилиндр на 2/3, меняем наждачную бумагу на более мелкую и дотачиваем уже ей;
- после всех манипуляций следует «нулевкой» выполнить окончательную шлифовку;
Еще один способ при помощи деревянной заготовки, которая будет имитировать поршень. Для этого необходимо изготовить соответствующую оправку. Причем в диаметре она должна быть на 2-3 мм меньше поршня, и на 100-200 мм длиннее гильзы цилиндра. В заготовке также необходимо сделать боковой пропил для фиксации наждачной бумаги, а в верхней части по центру высверлить отверстие для воротка. Процесс выполняется по аналогии с первым способом. Единственное, что он более трудоемкий, поскольку выполняется вручную. В процессе проточки нужно периодически смазывать обрабатываемую поверхность цилиндра.
Равномерность расточки контролируется визуально, либо по заранее изготовленному шаблону, например, из того же дерева.
В качестве вывода стоит сказать, что это в принципе неплохой способ повышения мощности двигателя, пользоваться им или нет исключительно ваш выбор. Желательно для проведения данной процедуры обратиться к профессионалам, что все было значительно качественнее.
Вот несколько фотографий, сделанных клиентом:
Снимаем постель с ГБЦ и осматриваем серийные распредвалы. Шейки распредвалов уже изношены и они непригодны к эксплуатации. На кулачках наблюдаем питтинг (выкрашивание), так что не только тюнинговые валы крошатся. Сравним профиль сток-валов и тюнинговых УСА 8.9 мм, фаза 288 град. Кулачок тюнингового вала значительно шире на верхушке — это «пайперовский» профиль. Базовый диаметр кулачков чуть меньше серийного. На валах вообще нет никакой маркировки — производитель или стесняется своей продукции, или банально не имеет ударных маркировочных шрифтов.
Головку разбираем, удаляем старые шпильки. Втулки клапанов на выпуске изношены, заменяем их на новые. Втулки на впуске ставим новые, с конусом. Напомню, втулки на впуске автор не срезает под корень при расточке канала, как это делают большинство «тюнеров». Каналы растачиваем, сёдла по внутреннему диаметру увеличиваются до 27 мм на впуске и 23.5 мм на выпуске. После шлифовки каналов, запрессовываем втулки. Фаски седел клапанов правим на импортном станке AZ — он даёт идеальную соосность в паре «клапан-седло» — это залог долгой работы этой головки. Герметичность пары «клапан-седло» проверяется вакуум-тестером. После данного станка притирка клапанов не требуется. Никакими шарошками и ручными станками типа «Механики» такого высокого качества обработки седел не достичь на мультиклапанной ГБЦ. А без этого — и браться за такие головки нельзя. Дефекты на плоскости завариваем аргоном. После шлифовки каналов, камер сгорания и фрезеровки плоскости наблюдаем такую картину:
Доработанные (портированные) впускные каналы в ГБЦ 2112 (втулки сделаны на конус):
Доработанные (портированные) выпускные каналы в ГБЦ 2112:
Устанавливаем импортные маслосъемные колпачки FEBI (аналог GOETZE) и облегченные на ЧПУ-станке клапана. Клапана бережно облегчены, дабы не снять лишнего металла в зоне галтели — самого слабого места клапана. Чрезмерно облегченные клапана просто оборвёт по тарелкам, что загубит весь двигатель. На фото показан самый оптимальный вариант по ресурсу и весу. Приталивание тарелки в зоне рабочей фаски увеличивает сечение клапанной щели и наполнение двигателя.
Для снижения веса движущихся элементов привода ГРМ используем дюралевые тарелки собственного производства. В отличие от конкурентов, цена у них значительно ниже, а материал — лучше (мы не используем ненадёжную марку дюрали Д16Т, т.к. применяем значительно более прочный и стойкий авиационный сорт дюрали). На тарелках задан роспуск пружин на 1.5 мм, что позволяет использовать валы с бОльших ходом клапана, нежели чем серийные. При этом, снижение веса клапана и тарелок, а так же снижение преднатяга пружин — снижает механические потери двигателя, а следовательно — увеличивает его мощность. ВАЗовские сухари, протирающиеся от больших нагрузок, заменяем на импортные, более качественные по материалу, и более надёжные.
Валы не требуют доработки колодцев гидрокомпенсаторов, по-этому здесь клиент экономит. Отверстия под стяжные болты увеличиваем (под болты 2108). Вкручиваем комплект новых шпилек для ГБЦ, доукомплектовываем головку комплектом гидрокомпенсаторов INA и упаковываем на отправку.
Головку после доработки отправляем заказчику транспортной компанией в г. Воронеж для дальнейшей установки на двигатель.
Типовые сметы на тюнинг ГБЦ ВАЗ 2112 есть в разделе «прайс-лист», заказать доработку вашей ГБЦ можете обратившись по координатам «Мастерской K-POWER».
Статья написана: 7 марта 2013 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Читайте также: