Двигатель уаз работает как дизель

Обновлено: 14.05.2024

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель может троить при холодном пуске и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, которые вызывают шумную и неустойчивую работу силового агрегата.

Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:

низкое качество или несоответствие топлива;
износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
проблемы в системе топливоподачи;
неполадки системы зажигания;
неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков. Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Какой шум свидетельствует о поломке?

Дизельные агрегаты в своём большинстве работают более шумно, чем бензиновые модели. Для дизеля присущи дребезжащие звуки и звон детонации. Это происходит из-за сжатия воздуха в цилиндрах и воспламенения горючего в момент ввода в цилиндр. Но иногда возникают посторонние шумы, что свидетельствует о поломке. Они могут говорить о необходимости проведения планового ТО или серьёзного ремонта.

Внимание! Если своевременно не решить вопрос, то могут возникнуть более серьёзные проблемы, на устранение которых потребуется больше денег и времени.

Стук — явление, с которым владельцы дизельных автомобилей сталкиваются чаще всего. Возникающие в силовой установке посторонние шумы классифицируются по нескольким признакам:

звучание,
цикличность,
сила,
причины и последствия.

Звучание бывает глухим (ударяются две детали, одна из которых мягкая) и звонким (соприкасаются два твёрдых элемента без масляной прослойки). По силе биение бывает громким, средним, тихим. По цикличности шума можно понять уровень срочности ремонта. При систематическом возникновении шума необходимо как можно быстрее обратиться к компетентным мастерам. Если звук слабый, то следует продиагностировать машину.

Детонационные звуки

Такой шум заслуживает особого внимания. Ранний впрыск горючего на дизельном агрегате приводит к детонационному сгоранию рабочей топливно-воздушной смеси. Из-за детонации возникают громкие звуки, мотор начинает работать жёстко.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных решениях, которые позволяют эффективно управлять фазами в процессе работы ГРМ.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники. При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания. Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора. Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает. Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

стучат клапана;
стучат гидрокомпенсаторы;

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов. Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора. Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС. С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д. Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины

Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум. Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь “шумная” работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла. Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.

Но потом появились ГРМ с гидрокомпенсаторами, которые производили регулировку автоматически. Благодаря этому машина долго ездила бесшумно. Для работы механизма требовалось качественное масло, поэтому разработали синтетику. Однако дизеление до сих пор случается с современными моторами. Разберемся в причинах явления по пунктам.

Масло

Это может показаться банальным, но заливка “неродного” или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать. Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости – если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще “убить” ДВС. Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.

Гидрокомпен саторы

Выход гидрокомпенсаторов из строя — не такое уж редкое явление. При их неисправности появляются шумы в районе мотора. Особенно часто это случается с автомобилями российских производителей.

Распредвалы и клапаны

Клапаны равно или поздно вырабатывают ресурс, что и приводит к появлению шума. Обычно поломки возникают в местах соприкосновения распредвала с клапанными механизмами (кулачками, пятачками). Но также дефект возникает и из-за большого пробега — не менее 200 000 км.

Крепление вала (пастель)

На некоторых машинах пастель изначально немного расширена. Из-за этого работа двигателя может сопровождаться сильным рокотом. Правда, слышен он не всегда. При нагревании металла он расширяется, что ведет к уменьшению зазора и, соответственно, к исчезновению шума. Кстати, шум может возникать почти на всех машинах с большим пробегом из-за износа крепления пастели.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ надежнее ременного привода, но и она может растянуться. Особенно это актуально для мощных моторов TSI. У цепи есть натяжители, но если цепь растягивается слишком сильно, они перестают быть эффективными. Отсюда и рокот.

Ремень ГРМ

Сам ремень шуметь не может, да и растягивается не так часто — он просто рвется. Зато шуметь может система натяжения ремня.

Клапанная система

Нередко рокот появляется после капитального ремонта. Дело, вероятно, в том, что мастер некорректно набил зеркало клапана — из-за этого он не может нормально закрыться, так как на его пути преграда. Если в цилиндре пониженная компрессия, неисправность наверняка в этом.

Почему такое происходит

Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.

Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07). У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).

Как устранить проблему

Для каждого конкретного случая — свой алгоритм действий. Если установлено, что рокот —следствие использования некачественного масла, нужно просто перейти на другую ТЖ. Следует помнить о недопустимости использования масла без замены в течение долгого времени. Это же касается сломанных гидрокомпенсаторов, клапанов и распредвалов.

Проблема прослабленной цепи ГРМ решается просто — цепь нужно натянуть. Хотя цепь может растянуться настолько, что подтянуть ее уже не представляется возможным. Тогда цепной привод надо заменить. Если в качестве привода ГРМ используется ремень, его тоже придется поменять, причем сделать это нужно вместе с натяжными роликами. Проблему с клапанами также решают путем замены этих элементов.

Чтобы не было дизеления двигателя, лучше использовать только качественное масло и почаще его менять — хотя бы раз в 10 000 км. Именно использование некачественной рабочей жидкости становится причиной появления неприятного рокота, похожего на шум дизельного мотора. Кроме того, важно использовать качественный бензин и вести постоянное наблюдение за приводом ГРМ. Отсутствие рокота, похожего на шум дизельного мотора, можно гарантировать только при полном соблюдении этих условий.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Дизелит двигатель

НЕ редко на двигателях с «хорошим» пробегом, мы можем слышать некое рокотание. Специалисты на станциях технического обслуживания называют это просто – двигатель «дизелит». Звучит необычно — знаю, но такая аббревиатура существует практически у всех нормальных мастеров. Сегодня я вам поясню, что это такое и почему это начинает проявляться …

Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.

низкое качество или несоответствие топлива;
износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
проблемы в системе топливоподачи;
неполадки системы зажигания;
неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;

Стуки в результате детонации

Проблемы с цилиндропоршневой группой

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

стучат клапана;
стучат гидрокомпенсаторы;

Подводим итоги

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Иногда при работе повидавших бензиновых моторов можно слышать звук, похожий на рокот. Мастера СТО в этом случае ставят однозначный диагноз: дизелит двигатель. Эта проблема возникает при некорректной работе мотора.

Бензиновый двигатель

Что значит "дизелит бензиновый двигатель"?

Особенная черта дизеления — увеличение рабочего шума двигателя. Автомобиль с такой поломкой лучше оставить в гараже, ездить на нем небезопасно. Обычно дизеление свидетельствует о повреждениях силового агрегата, устранять которые лучше в момент их раннего проявления. Иначе скоро придётся выполнять капитальный ремонт.

Дизельные моторы издают больше шума, чем бензиновые, так как их система зажигания устроена особенным образом. Дизеление бензинового мотора — это появление шума, характерного именно для дизелей. Обычно шумы появляются при работе мотора на холодную или на холостом ходу. Причин этого неприятного явления может быть много, однако все они связаны с узлом ГРМ.

Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины

Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум. Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь "шумная" работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла. Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.

Подкапотное пространство

Масло

Это может показаться банальным, но заливка "неродного" или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать. Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости - если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще "убить" ДВС. Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.

Гидрокомпенсаторы

Распредвалы и клапаны

Крепление вала (пастель)

Цепь ГРМ

Ремень ГРМ

Клапанная система

Как устранить проблему

Для каждого конкретного случая - свой алгоритм действий. Если установлено, что рокот —следствие использования некачественного масла, нужно просто перейти на другую ТЖ. Следует помнить о недопустимости использования масла без замены в течение долгого времени. Это же касается сломанных гидрокомпенсаторов, клапанов и распредвалов.

Работа в подкапотном пространстве

Эта тема не новая, если конечно звон такого же характера. Но судя по слову "дизельный" вероятно речь об одном и том же.

У меня где-то на пробеге 10-13 т.км. тоже он стал ощущаться, причём обратил внимание, что на нейтралке на холостых оборотах и при пложении педали сцепления не выжатое, дополнительно при включении кондиционера он усиливался. Сейчас пробег около 20 т.км., я его перетал ощущать, то ли он пропал, то ли я очень привык, хотя второе менее вероятно.

Не зная броду - штурмана в воду

Характерный звук тарахтения дизеля у бензинового двигателя - 90% отказ в работе гидромеханизма.
Погляди гидронатяжители цепей. На только что заглушенном двигателе (чтобы масло было прокачно по системе) отверни болт(5) в центре крышки гидронатяжителя(4) и через открывшееся отверстие нажми тонкой отвёрткой на гидронатяжитель(9). Утапливаться он не должен.

Того, кто это тебе сказал, утопи в Чёрном море. Прееекрасно меняется, но только в сборе с валом. А вот этот вал в сборе с подшипниками и как раз то хрен найдёшь.

Не зная броду - штурмана в воду

Не зная броду - штурмана в воду

ZamPoteh писал(а): Того, кто это тебе сказал, утопи в Чёрном море. Прееекрасно меняется, но только в сборе с валом. А вот этот вал в сборе с подшипниками и как раз то хрен найдёшь.

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники - хочет себе моментный и мощный дизель.

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ - это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

Начало свое мотор берет с 1978-го года, именно тогда был дан приказ - выпустить дизельный двигатель. Предполагался 4-х цилиндровый мотор с чугунным блоком цилиндров, расчетной мощностью 80-90 л.с.

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались - мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал - около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина - это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки - 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу - зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот - то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый.

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас.

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином - он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? - У меня логичный вопрос: "А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше.

Так что подытожим - IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

По любой причине любой двигатель автомобиля может начать работать неровно и шумно, втрое, после холодного пуска он неустойчив. Не менее распространенной проблемой является появление подозрительных шумов и ударов после прогрева и прогрева двигателя до рабочей температуры. Если бензиновый двигатель шумит, многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного двигателя.

Дело в том, что дизельный двигатель всегда работает грубее, чем бензиновый, создавая своеобразные и отчетливо видимые удары. Это связано с еще одним принципом воспламенения смеси в цилиндрах, который происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Отказы конкретной системы двигателя могут быть локализованы с высокой степенью вероятности в зависимости от поведения двигателя в различных режимах работы, определенных на слух и так далее. Вы также можете визуально оценить цвет выхлопа, что косвенно указывает на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит», как дизельный двигатель, работает неравномерно или трется, причины могут быть следующими:

Низкое качество или несоответствие топлива;
Износ или неисправность КПГ или ГРМ;
Проблемы в системе подачи топлива;
Неисправности системы зажигания;
Отказы системы охлаждения, смазки и т. Д.

Стук из-за детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос о том, почему бензиновый двигатель начал стучать, как дизельный двигатель, необходимо немедленно начать проверку качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый двигатель может работать как дизельный двигатель из-за заправки с низким октановым числом, что не подходит для этого типа двигателя. Повышенный шум при работе двигателя на низкооктановом бензине будет частично проявляться при холодном запуске, а также очень заметен при дальнейшем движении.

Появление детонации отчетливо слышно в то время, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона. Стуки звучные, напоминают высокочастотные удары металла по металлу. Кроме того, неисправность датчика детонации может быть результатом неисправности датчика детонации, движения на высокой передаче в автомобилях с механической коробкой передач на низких скоростях коленчатого вала и густой сажей на клапанах и в камерах сгорания. Детонация также вызвана неправильной регулировкой (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где SPD установлен независимо. Рабочая смесь гибнет по ходу выхлопа, заставляя двигатель работать шокирующе и грубо.

В нормальных условиях детонация слышна, когда автомобиль с механической коробкой передач поднимается по склону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость, нажимая педаль акселератора до максимума. Автомобиль движется, но дальше не ускоряется, двигатель не набирает обороты. Оказывается, двигатель на высокой передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звучный детонационный стук наиболее выражен.

Правильный стиль вождения, своевременное обслуживание агрегата и езда на соответствующем топливе избавят от стука. Если низкооктановое топливо случайно заливается в топливный бак, самое простое решение состоит в том, чтобы немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом является добавление специальной добавки из группы корректоров октанового числа, которая увеличивает октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с поршневой группой цилиндров

В случае, если двигатель внезапно и четко стучит, слышит удары, скачки, трение и хруст, вождение строго запрещено. Причину стука следует определить немедленно. В некоторых случаях желательно отказаться от решения пойти в автосервис самостоятельно и доставить автомобиль в эвакуаторе или эвакуаторе.

Низкий стук в нижней части картера, который увеличивается, когда двигатель нагружен и когда увеличивается частота вращения коленчатого вала, может указывать на стук в главных подшипниках. Когда этот двигатель звучит, двигатель должен быть немедленно выключен. Основные подшипники могут постучать из-за критически низкого давления масла в системе смазки. Кроме того, сигнальная лампа опасности на панели приборов загорается и не гаснет. Вы не можете ездить в одиночку с таким стуком.

Не менее опасным является громкий характерный металлический звук, исходящий из средней части двигателя внутреннего сгорания (в области, где установлен BC). Так что подшипники шатунов могут стучать. Самый яркий звук слышен под нагрузкой. Вы можете обнаружить неисправность в одном из цилиндров, выключив свечи зажигания по очереди. Выключение неисправного цилиндра приведет к исчезновению ритмичного и слышимого звука. При такой поломке вождение запрещено.

Другой причиной, по которой бензиновый двигатель производит столько же шума, сколько дизельный двигатель, может быть громкий звонкий звук ударов пальцами поршня. Этот стук немного похож на детонацию, но отчетливо слышен во всех режимах работы двигателя, усиливающихся под нагрузкой. Способ отключения свечи зажигания определяется аналогично. Вы можете попасть в сервис таким стуком самостоятельно, проверив уровень масла. Вам нужно двигаться плавно, чтобы избежать увеличения скорости и минимизировать нагрузку на двигатель.

Если у двигателя большой пробег, то изношенные поршни в цилиндрах «стучат по холоду» могут стучать. Звук равномерный, напоминающий приглушенные удары, немного похожий на звук дизеля. Интенсивность уменьшится, когда двигатель прогреется после холодного запуска. При достижении рабочей температуры, а также при движении под нагрузкой дизельный стук исчезает. Автомобиль можно вести в умеренном режиме, но не нужно затягивать ремонт двигателя.

Посторонние звуки из-за временных ошибок

Проблемы с синхронизацией могут также заставить бензиновый двигатель работать как дизель. Чаще всего механизм газораспределения начинает издавать явный шум по двум причинам:

Что касается гидравлических подъемников, то их стук хорошо виден «холодным» и напоминает звук хорошо прогретого дизельного двигателя. Гидрокомпенсаторы могут немного постучать по полностью функциональному бензиновому двигателю в первые минуты после запуска, создавая характерный звук «дребезжания» рабочих форсунок двигателя внутреннего сгорания. С началом даже небольшого потепления звук, аналогичный работе дизельного двигателя, должен стать менее интенсивным и полностью исчезнуть при рабочих температурах.

Если этого не происходит, причиной может быть несоответствие моторного масла, проблемы с давлением масла в системе смазки бензинового двигателя и т. Д. Отказ только одного гидравлического компенсатора будет проявляться в стук чистого металла, «горячего» в площадь крышки клапана. Звук может быть постоянным или прерывистым. Чаще всего компенсатор стучит с одинаковой интенсивностью звука, ритм будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Обобщить

Наиболее распространенные причины, по которым бензиновый двигатель работает как дизель, перечислены выше. Среди других возможных причин шумной работы бензинового двигателя следует отметить выход из строя системы охлаждения, особенно когда двигатель не может достичь своей рабочей температуры. В этом случае термические зазоры не достигают оптимальной производительности, что приводит к повышению уровня шума. Кроме того, проблема может быть в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода синхронизации, монтажа и т. Д.

Что делать, если автомобиль хуже разгоняется, не набирает скорость, возникают сбои при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Видео: Умз 4216 Работает Как Дизель

Двигатель автомобиля запускается и останавливается сразу после запуска: основные причины этой неисправности. Диагностика возможных причин, советы и хитрости.

Признаки поломки цилиндра (трение и вибрация) дизеля. Устранение неисправностей: компрессия, дизельные форсунки, свечи зажигания, топливные насосы высокого давления и многое другое.

Появление стуков в разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер детонации кривошипно-шатунного механизма, времени, топливной аппаратуры.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель прогревается: диагностика и устранение неисправностей. Важные советы.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов этого типа. Проверка дизельной топливной системы, полезные советы.

Привет всем, кому скучно!))).
Я хочу описать недавний случай нашего сервиса с легким коммерческим автомобилем нашего корпоративного клиента, который произошел совершенно неожиданно и сначала всех нас удивил)).
Так вот в чем дело: не очень старая, но очень сломанная машина, которая используется в качестве усилителя. Рабочий транспорт, под разными водителями. Что на самом деле подразумевает правильное отношение к машине.
Компания. Владелец указанного автомобиля занимается обслуживанием электрических сетей и уличного освещения в нашем родном городе Москве. А если вы заметите машины с разбросанными ступенями, стоящие возле электростанций или осветительные мачты на улицах. Поднимается с человека над сменными лампочками. Тогда это может быть просто машина под вопросом. Соответственно, в то время как электрик наверху медленно выполняет свою работу, что делает водитель? Ну конечно же спит))). И если на улице не лето, двигатель издает тихий шум на холостом ходу, передавая тепло обогревателю кабины. И поэтому почти каждый день, совершая короткие рывки от суппорта к опоре, мотор не ощущает серьезных нагрузок, часов работы. "Остальное" рабочее время стоя на месте.

Ну, а теперь, собственно, к сути дела.
После следующего "ОЗУ" «Газель» подползает к сервису и встает на ремонт в кузовном цехе с каким-то глупым обманщиком, который не заметил ни одной машины, стоящей в левой полосе на МКАД, или информационных щитов, предупреждающих об информационном табло о вмешательстве. Повреждение не настолько серьезное, что оно как-то повлияет на работу двигателя, но сочетает проблемы с кузовом и возможность одновременного послепродажного обслуживания, профилактического обслуживания и Т.О.
После замены масла, фильтров, замены свечей зажигания и подключения компьютера для проверки ошибок и параметров двигателя в памяти, автомобиль был собран и подготовлен к поставке. Двигатель работал шумно, но для 402 серии это вполне приемлемо.
Водитель, который пришел забрать машину, подписал документы, взял ключи и пошел прогревать двигатель. Чтобы проверить вяло, Газан несколько раз выходил из салона и замер в положении гончей, которая почувствовала игру и растянула уши))).
На самом деле было что напрягать. Звуки из-под капота работающего двигателя явно указывали на то, что дела шли не очень хорошо. Приглушенный стук совпал со скоростью коленвала, но не пришел "низ" мотор, не верх.
Для проверки открыли пластиковую верхнюю крышку (клапан), проверили состояние и установили шатуны клапанов, оборудованные гидравлическими компенсаторами; проверил работу каждого компенсатора и качели.
После поворота свечей зажигания тщательно осмотрите состояние миниатюрной видеокамеры, вставленной через отверстие для свечи зажигания внутри цилиндра, состояние нижней части поршня на наличие метчиков и посторонних предметов, которые попали внутрь. Никаких явных следов начинки и посторонних предметов обнаружено не было. Только большое количество сажи наблюдалось на стенках камеры сгорания и поршней.
В соответствии с характером звука и приблизительным расположением его источника было установлено, что все происходит в области 1-го (и, возможно, 2-го) цилиндра. Напоминая о конструкции двигателей семейства 402, о конструкции клапанного механизма, который находится в нижнем положении распределительного вала, приводимого в движение коленчатым валом посредством текстолитовой передачи, мы заключаем, что текстолит "тело" начать передачу "ходить" на стальной ступице (то есть на сердечнике), что на всех более старых версиях двигателей 402-го ряда приводило к появлению звуков, которые часто путали со звуком коленчатого вала. В принципе звук похож.
Было принято решение снять переднюю крышку двигателя, которая закрывает ведущие шестерни и поддон (поддон конструктивно ввинчивается через штифты, привинченные к передней крышке, и для того, чтобы снять переднюю крышку, необходимо либо снять поддон (для "право") или откручиваем 4 пина от крышки); а также для правильного выравнивания уплотнения коленчатого вала и предотвращения утечки из-под прокладки поддона (и остается "язык", при снятии крышки без поддона), после замены крышки одновременно проверьте состояние вкладышей коленвала.

Сняли поддон, сняли переднюю крышку. Шестерня была визуально не отслеживаемой "балки" между текстолитом и стальной основой; при попытке "стряхнуть" играть вперед / назад и дополнительные движения не обнаружены. И вставки были отлично изношены. Тайна, однако)).

Не было явных следов довольно неприятного и достаточно сильного стука. Было принято решение снять двигатель с машины и полностью разобрать.
Двигатель был снят, новое масло аккуратно разлито в чистый контейнер, установленный на специальном стенде.
Полностью разобрав компоненты, мы начинаем тщательный осмотр и проработка всех деталей двигателя.
Все что у нас есть:
Осмотр и проверка привода привода распределительного вала дали отрицательный результат. Причина этого не в этом.
Распредвал не показывает признаков сильного износа, шея и кулачки не повреждены.
Седло распределительного вала в агрегате не имеет втулок с рабочим слоем оловянно-свинцового типа, которые знакомы с предыдущими версиями этого двигателя. В этой модели устройство распределительного вала обрабатывается материалом блока цилиндров во время его изготовления; Очевидных признаков износа нет, заметен лишь небольшой перекос отверстий, судя по следам трения на стенках рабочей поверхности. На последнем и среднем "втулки" точка контакта видна только с одной стороны, с противоположной нагрузкой на распределительный вал. Скорее всего, геометрия агрегата слегка нарушена, либо при изготовлении (канавке) седла под распределительным валом произошла некритическая неровность, но это явно не может быть причиной детонации.
У чашек толкателя также нет никаких жалоб, также, как и толкатели.

Снимите коллектор с головки блока, обратите внимание на огромное количество сажи под седлами впускного клапана, а на 1-м и 4-м цилиндрах поперечное сечение канала впускного клапана почти наполовину покрыто сажей.

Опустите и снимите клапан. Учитывая, что мы держим в руках детали отечественного производства ("sovkoproma") небольшая неровность штоков клапанов (проверена в патроне машины) вызывает мысли об их замене.
Уплотнения клапана, т.Е. Уплотнения штока клапана, полностью "убитый" и в состоянии онемения.
Состояние поршней и поршневых колец без нареканий, а также стенок цилиндров.
Масляный насос в порядке.

Много сажи наблюдалось во впускных каналах перед клапанами (под седлами клапанов) и в самих камерах сгорания.
Ну, это, кажется, причина. "Банкет". "Расстегнутый" От головки блока цилиндров приклеенная к ней прокладка привлекла внимание к тому факту, что конструктивно днища поршня в положении ВМТ выступают немного над поверхностью плоскости сопряжения головки блока цилиндров. Напротив них, на головке блока, слой сажи настолько толстый, что соответствует форме края днища поршня и имеет следы прямого физического контакта с ним. И при тщательном осмотре поршня и головки 1-го цилиндра мы замечаем, что на саже на головке есть не только следы контакта с поршнем, но даже отпечаток (рисунок) концентрических колец, оставленных на поверхности поршня металл при его изготовлении.

Это, вероятно, причина.
Пока двигатель работал тихо, без нагрузки и почти постоянно на холостом ходу, всасывая масло через мертвые крышки, которые осаждались в виде сажи на впускном клапане и под сиденьем, а также в камере сгорания, ничего страшного не происходило , Но когда водитель, вынимая машину из ремонта, несколько раз энергичен "gazanul", кусок сажи из-под седла клапана отодвинулся и, попав в поток воздуха, попадающий в цилиндр, скользя в зазор открытого клапана, упал в цилиндр. И это не очень хорошо, чуть ниже края поршня; и далее быть "пригвожденный" поршень до плоскости головки блока, где он и остался. И звука, который когда машина была на вооружении во время производства, не было, "вдруг, внезапно" появился. И "глухой" природа звука стала ясной. Когда маленький твердый предмет (например, гайка от карбюратора) падает в цилиндр, место удара (контакта) становится небольшим по площади, и звук удара на нем острый и отчетливо виден. В нашем случае "пятно" звук, а также общий ярко выраженный повышенный шум двигателя в целом объясняется тем, что площадь физического контакта деталей при ударе через слой смежной сажи велика; также дополнительные посторонние звуки, не очень выраженные, издают 2-й, 3-й и 4-й поршни с зазором, почти полностью заполненным сажей между нижней частью поршня и головкой блока.

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень третьего цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Читайте также: