Где находится номер двигателя форд торнео коннект

Обновлено: 04.05.2024

Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.

Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.

В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.

В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.

Что за мотор - Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что процедура максимально проста и бюджетна.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

Ford

Focus (2)
C-Max (1)
Mondeo (4)
S-Max (1)
Galaxy (2)
Transit Connect (1)
Tourneo Connect (1)

На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

FFDA
F9DA, F9DB
KKDA, KKDB
BHPA
HCPA
FFBA
KHBA, QYBA
FFWA

QYWA
P7PA, P7PB
R2PA
RWPE, RWPF
HCPA, HCPB
P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
R3PA
RWPA, RWPC, RWPD

Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

Ford 1.8 TDCi - что нужно знать?

Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.

Оборудование Делфи

Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.

Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.

Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.

Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.

Оборудование Сименс

В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.

Привод ГРМ и ТНВД

Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI - привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.

С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.

Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.

Турбина

Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла, ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.

С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.

Двухмасовый маховик

По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.

Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.

Какое масло лить в 1.8 TDCi

Объем масла (при обслуживании): 5.6л
Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
Вязкость: SAE 5W-30
Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30

Аналоги:

Ford Formula F 5w30
BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
CASTROL Magnatec 5W-30 A1
Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
Shell Helix F SAE 5W-30
Valvoline DuraBlend FE 5W-30

1.8 TDCi - стоит ли покупать?

При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.8 с Коммон-Рейлом, был в свое время, одним из самых эффективных. Его топовая версия на 125лс, в паре с 6-ст.механикой бодро разгоняет большой семейный седан Mondeo (4) до сотни за 10.8с, что является неплохим показателем. Максимально, такая баржа с этим мотором развивает 195 км/ч, а при спокойной езде средний расход может укладываться и в 6 литров на сотню.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.

LCV Ford Tourneo Connect / Transit Connect модели выпуска с июля 2002 Устройство, обслуживание, ремонт и эксплуатация. Коммерческий автомобиль Форд Транзит Коннект первого поколения с кузовами фургон и комби (грузопассажирский Форд Турнео Коннект) руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, электрические схемы

Видео Ford Transit Connect Tourneo замена ремня ГРМ 1.8 TDСI и передней ступицы

Форд Транзит Коннект / Турнео Коннект общая информация

Модели с бензиновым и дизельными двигателями 1.8 л, оборудованные 5-ступенчатой РКПП, с 2002 г. выпуска. Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики, описания ремонта отдельных узлов, раздел, посвященный поиску и устранению неисправностей и рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей Ford Tourneo/Transit Connect. Отдельная глава предназначена для ознакомления владельца автомобиля с органами управления и приемами безопасной эксплуатации.

Для владельцев автомобилей и работников авторемонтных мастерских. В связи с тем что фирма-производитель постоянно вносит изменения в конструкцию двигателей, издательство не несет ответственности за возможные расхождения параметров Вашего двигателя с данными, представленными в Руководстве. За возможные механические повреждения и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом, издательство ответственности не несет. Выпуск автомобилей Ford Transit Tourneo/Connect начался в мае 2002 года и продолжается по 2008 год. Предлагаются модели с короткой (SWB) и длинной (LWB) базами, разной грузоподъемности (от 630 до 900 кг) и с разным количеством мест для пассажиров (от одного до семи). Модельный ряд представлен бензиновым и дизельными двигателями объёмом 1.8 л. Дизельные двигатели за счёт установки дополнительных систем предлагаются в трёх вариантах мощности (75, 90 и 110 л.с.), а бензиновый только в одном варианте (115 л.с.).

Двигатель установлен в двигательном отсеке поперечно. Для передачи крутящего момента от двигателя к приводным валам используется 5-ступенчатая РКПП. Передняя подвеска - независимая, со стойками МакФерсона (пружина переменной жёсткости и газонаполненный амортизатор), нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами. Передние тормозные механизмы - дисковые; задние - либо барабанные, либо (при наличии ABS) дисковые. Тормоза оснащены вакуумным усилителем. За дополнительную плату возможна установка системы автоблокировки колёс (ABS) с функциями электронного распределения тормозных сил и регулировки тягового усилия (BTCS). Педаль тормоза имеет конструкцию, предотвращающую травмирование водителя при лобовом столкновении. Рулевое управление - реечное, с гидроусилителем, регулировкой вылета и угла наклона рулевой колонки. Рассматриваемые модели в минимальной комплектации оснащены подушкой безопасности водителя. В качестве дополнительного оборудования возможна установка подушки безопасности переднего пассажира и боковых подушек безопасности.

Все ремни безопасности - трёханкерные; ремень безопасности водителя оборудован аварийным натяжителем, устраняющим слабину ремня при столкновении. В число пассивных элементов системы обеспечения безопасности входят передние сиденья, предотвращающие подныривание под ремень безопасности при фронтальном столкновении, регулируемые по высоте подголовники на всех сиденьях, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, складывающаяся при ударе рулевая колонка и балки в передних дверях. В зависимости от модели существует множество вариантов оснащения салона и багажного отделения различным оборудованием для обеспечения комфорта водителя и пассажиров, а также для перевозки грузов. В штатную комплектацию входит аудиоподготовка.
За дополнительную плату возможна установка: аудиосистемы с двумя или четырьмя динамиками, плафона для чтения, противотуманных фар, датчиков системы помощи при парковке задним ходом, стеклоподъёмников с э/приводом, системы кондиционирования воздуха, дополнительного отопителя (только на дизельных моделях), обогрева передних сидений, наружных зеркал заднего вида с подогревом и с э/приводом, омывателя и очистителя заднего стекла (стёкол), обогрева ветрового стекла и форсунок его омывателей. В число средств противоугонной системы входит штатно установленный иммобилайзер двигателя, единый замок, замки дверей с высокой степенью защиты и усиленным креплением, уникальная система запирания «lock-in-latch» (без тросов и тяг между фиксатором и замком), открываемый ключом замок капота и запираемая крышка топливного бака. В качестве дополнительного оборудования может быть установлена система двойного запирания, управление единым замком с пульта ДУ и противоугонная сигнализация.

Всем привет!
Карантин карантином, но ТО машине нужно делать регулярно.
Итак немного забылся и в этот раз проехал 11'000 км…хотя обычно интервал 8-10.

Масло, как обычно, оригинал. Пробовал Comma, но потом снова вернулся на Formula F.
Так же вспомнил, что пора менять топливный фильтр (меняю через 1 замену масла).
Итак, закуплено:
— масло Ford FORMULA F 5W-30 5L — 750 грн
— масляный фильтр Mahle/Knecht OC 232 — 233 грн
— воздушный фильтр Ford 1 516 739 — 185 грн
— топливный фильтр с датчиком воды Delphi HDF927 — 771 грн
— датчик наличия воды Bosch 1 453 465 028 — 400 грн

Масло меняю у официального дилера Skoda на Грушевского.
Цена замены 300 гривен.
Первый раз купил оригинальный воздушный фильтр…он оказался Отосановским…за такие деньги другого не стоило ожидать.
На ощупь какой-то жесткий + приклеен поролон с нижней части.

Замена очень простая, особенно если учитывать, что у меня есть инструмент для снятия фордовских хомутов.
Каждый раз, когда его использую, получаю эмоциональное удовольствие…и вспоминаю, как я мучился без него )))

А с топливным фильтром были ньюансы.
Во-первых, я купил новый датчик наличия воды, потому что в предыдущий раз перетянул и сломал пластиковую резьбу, в результате не смог его выкрутить.

Так же были вопросы по самому фильтру.
Все кто в теме, знают про магические стрелочки, про их форму и направление.
Так вот, на фильтре, который ко мне приехал стрелки были не такой формы, как обычно. На самом фильтре мало надписей…даже не было метки, которая совпадает с меткой на пластиковом кронштейне.

Связался с фирмой, где его купил и мне сказали, что он закуплен у поставщика, который официально завозит фильтры Delphi в Украину. Поэтому вопрос с оригинальностью, вроде как снят.
Но этот фильтр сделан в Болгарии, а предыдущий в Германии или Австрии и есть вероятность, что поэтому они отличаются.
Замена не сложная (если делаешь это не в первый раз) )))
Поскольку подкачка топлива в фильтр отсутствует, заранее заготовил солярку и купил шприц.

В этот раз умудрился поменять сняв только правый верхний патрубок.
По времени 1 час + 10 минут на распил ))
Старый датчик так и не получилось вытащить…так и выкинул.
Вот так выглядит фильтр внутри после 21'000 км

Выдает оптимальные подсказки из списка доступных
устройств. Система может время от времени задавать
вопросы.

выключить предло-
жение медиa

Уточняет ваши голосовые команды с помощью медиа-
вариантов ответа.

включить предложение
медиa

Выдает оптимальные подсказки из списка доступных
телефонов. Система может время от времени задавать
вопросы.

выключить предло-
жение абонентов

Уточняет ваши голосовые команды «Включить список
доступн. тел.» для списка доступных телефонов.

включить предложение
абонентов

Изменение параметров системы
голосового управления

С помощью
информационно-развлекательного
дисплея вы можете изменять
параметры голосового управления.

Нажмите на кнопку MENU.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SYNC™ НА
ВАШЕМ ТЕЛЕФОНЕ

Звонки в режиме громкой связи — одна
из основных функций SYNC. Система
поддерживает большое количество
функций, однако многие из них зависят
от функциональности вашего
мобильного телефона.

По меньшей мере, большинство
мобильных телефонов с беспроводным
модулем, работающим по технологии
Bluetooth, поддерживают следующие
функции:
•

ответ на входящие звонки;

выключить громкую связь;

повторный набор номера;

уведомление об ожидающем
звонке;

отображение идентификатора
звонящего.

Другие функции, такие как отправка
текстовых сообщений с помощью
Bluetooth и автоматическая загрузка
телефонного книги, являются
функциями, зависящими от
функциональности телефона. Чтобы
проверить совместимость вашего
мобильного телефона, см. руководство
пользователя по вашему телефону или
посетите региональный сайт Ford.

Первое установление связи
мобильного телефона

Установление беспроводной связи
вашего мобильного телефона с
системой позволяет вам совершать и
принимать звонки в режиме громкой
связи.

Примечание: Необходимо включить
зажигание и аудиоблок.

Примечание: Для перемещения по
меню нажимайте кнопки «Вверх» и
«Вниз» на вашей аудиосистеме.

Прежде чем начинать поиск,
убедитесь, что в мобильном
телефоне активирован модуль
Bluetooth. При необходимости см.
руководство пользователя по
вашему устройству.

2. Нажмите на кнопку PHONE. После

того как на дисплее появилось
сообщение об отсутствии
подключенных телефонов,
выберите опцию добавления.

3. Когда на дисплее появится

сообщение, предлагающее
установить связь, выполните поиск
SYNC на вашем сотовом телефоне,
чтобы запустить процесс
установления связи.

4. Когда на экране вашего мобильного

телефона появится
соответственный запрос, введите
6-значный ПИН-код,
предоставленный SYNC, на дисплее
аудиосистемы. При успешном
сопряжении на дисплее
отобразится соответствующее
сообщение.

В зависимости от возможностей вашего
мобильного телефона и вашего рынка,
система может запросить у вас
подтверждение некоторых действий.
Например, следует ли установить
текущий телефон в качестве основного
(телефон, с которым SYNC пытается
соединиться в первую очередь при
запуске автомобиля), следует ли
загрузить телефонную книгу и др.

Установление связи
последующих мобильных
телефонов

Примечание: Необходимо включить
зажигание и аудиоблок.

Примечание: Для перемещения по
меню нажимайте кнопки «Вверх» и
«Вниз» на вашей аудиосистеме.

2. Нажмите на кнопку PHONE.

3. Выберите опцию поиска устройств

5. Выберите опцию «Добавить». После

этого запустится процесс
установления связи.

6. Когда на дисплее появится

сообщение, предлагающее
установить связь, выполните поиск
SYNC на вашем устройстве, чтобы
запустить процесс установления
связи.

Когда на экране вашего мобильного
телефона появится
соответственный запрос, введите
6-значный ПИН-код,
предоставленный SYNC, на дисплее
аудиосистемы. При успешном
сопряжении на дисплее
отобразится соответствующее
сообщение.

Система может запросить у вас
подтверждение некоторых действий,
например, назначить ли текущий
телефон основным, загрузить ли
адресную книгу телефона и т.п.

Голосовые команды
мобильного телефона