Мерседес 157 мотор момент затяжки
Обновлено: 30.04.2024
Мерседес 157 мотор момент затяжки
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Ремонт двигателя М156 AMG часть 3
Мерседес знает, что такое иногда случается, и идет на встречу своим клиентам, предоставляя необходимые для ремонта запчасти. Вам нужно только заплатить за работу. Это в том случае, если есть история обращения на официальный сервис.
В запчасти поставляются болты нового образца.
Они отличаются от тех, что ломаются тем, что они под "Е" ключ, а не под "Т".
Болты жидковаты на вид, и как то не по себе стало, когда увидел схему их затяжки - там 4 доворота по 90 град, и это для болта, под которым нет шайбы!
Немного погуглив инет, нашел шпильки с шайбами и гайками на этот двигатель.
Отпускная цена со склада производителя 999$.
На фото слева вкручен болт нового образца, справа шпилька:
Хорошо видно, насколько шпилька мощнее.
А с болтами кажется, погорячились. Болт длиннющий, и проходит через высоту головы и высоту гильзы, резьба находится в самом низу.
К шпилькам идут шайбы, 12ти гранные гайки и специальная монтажная смазка для резьб:
Кроме того, поверхность шайбы и гайки необходимо смазать герметиком для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в головку. Много времени и керосина ушло на то, чтобы вымыть и высушить резьбы в блоке, куда вкручиваются шпильки
Момент затяжки гаек 150 Нм .
При затяжке получил удовольствие от качества шпилек - нет и намека на то, что шпилька пружинит или тянется. Стоит как влитая.
Шлифовка поверхностей прилегания блока и головки производителем не предусмотрена.
Тщательно проверил плоскости поверочной линейкой, изъянов не нашел, не смотря на то, что автомобиль какое то время эксплуатировался с недостатком охлаждающей жидкости.
AMG-Сервис › Блог › Ремонт двигателя Мерседес М157 S63 AMG W222
Приветствую всех автолюбителей, а также любителей Мерседесов, интересующихся Ремонтом Двигателей), Всех Владельцев автомобилей марки Mercedes-Benz.
Меня зовут Александр Дерзов, я являюсь представителем рембазы «AMG-Сервис» Мерседес в Москве. Что хочу сказать о себе: около 15 лет занимаюсь ремонтом двигателей по различным автосервисам, однако последние лет 7 я посвятил деятельности связанной только по ремонту Двигателей Мерседес. Вот, как и многие, решил вести небольшой блог о своей работе в этой сфере, делиться может каким-то опытом ну и выкладывать в DRIVE2 результаты нашей «нелегкой» работы)
Сегодня хочу рассказать о Ремонте Двигателя S-класса W222. Двигатель M157 63AMG 585 л.с. или быть точнее с рабочим объемом 5461 cm3 с крутящим моментом 900Nm, оснащенным двумя турбинами. Все эти характеристики являются заводскими, но в нашем случае будет все по-другому). А именно это ЧИП-тюнинг данного транспортного средства, STAGE 2-ой или 3-ий, по сути без разницы, если он выполнен неквалифицированными «специалистами» в супер гаражных условиях…
Что мы имеем после всех этих «волшебных» прошивок:
1) Свыше 700 л.с. мощности у двигателя
2) Свыше 1050 Nm крутящего
3) Супер разгон от 0-100 км/ч (быстрее чуть ли не на 1 секунду)
4) Удаленные в выхлопной системе катализаторы коррекции СО
5) Переделка выхлопа на даунпайп DOWN PIPE (по-русски «водосточная труба»)
При всем этом неправильный тюнинг, а точнее его настройки параметров, очень сильно отражается на внутренних силовых механизмах двигателя.Неправильное смесеобразование: высокое количество топлива(переобогащение), смещенный угол зажигания приводит к повышенной детонации топлива в камере сгорания. РЕЗУЛЬТАТ- согнутые шатуны!
Собственно с этой ситуацией к нам обратился Владелец данного автомобиля с проблемой повышенного маслорасхода у двигателя, примерно 1.5-2 литра на 1000км, при том, что пробег у авто составлял 60000 км.Что даже при своем алюминиевом блоке с кремниевым покрытием рабочей поверхности цилиндров ALUSIL, очень даже рановато…
Как мы видим, задиры на поверхности цилиндра не поперечные, как часто бывает, а именно продольные. Это говорит о том, что поршень, работающий с измененным направлением, начал сдирать стенку цилиндра с продольной стороны, тем самым привело к неполному прилеганию поршневых колец-откуда и пошел повышенный расход масла и небольшой шум при работе двигателя.
Ремонт алюминиевого блока цилиндров.Покрытие рабочей поверхности цилиндров ALUSIL.Гильзовка цилиндров чугунными гильзами.
Для многих давно уже не секрет, что распространение двигателей с алюминиевыми блоками с момента их внедрения постоянно увеличивается, что мы и наблюдаем в Компании Mercedes. Буквально все моторы изготовлены из алюминиевого сплава, за исключением некоторых дизельных, которые изготавливают из серого чугуна, хотя существуют и некоторые дизельные моторы в алюминиевом блоке с «встроенными» чугунными цилиндрами(про эту технологию наплавления металла в цилиндры рассмотрим как-нибудь в другой раз).Такой способ производства способствует уменьшению веса агрегата в области двигателестроения, разработке новых рабочих поверхностей и экономической целесообразности. Более того, изготовление блока цилиндров из алюминия способствует снижению веса на 40-50%, а благодаря более высокому коэффициенту теплопроводности алюминия по сравнению с серым чугуном, позволяет намного проще управлять количеством тепла. Двигатель нагревается быстрее и равномернее.
Конечно же алюминий-металл довольно-таки мягкий и сами цилиндры (вернее их рабочая поверхность) не выдержат механического трения поршней и тепловых нагрузок. Для этого для бензиновых моторов используют алюминиево-кремниевое напыление (покрытие) ALUSIL, LOKASIL, Silitec.
ALUSIL- при методе ALUSIL стенки цилиндров покрывают заэвтектическим алюминиево-кремниевым сплавом, подвергнутого травлению, с характерно повышенным содержанием кремния 17% (Alsi17Cu4Mg), что образует прочное покрытие рабочей поверхности цилиндра.
Собственно это покрытие и принимает на себя трение от поршня, давление от сжатия и конечно же температуру сгорания топлива. Хотя сплав и прочный, тем не менее не выдерживает механических воздействий. Ресурс его гораздо ниже, чем у чугунных цилиндров.Поэтому в данных ситуациях применяют расточку блока и запрессовку в него чугунных гильз с последующим хонингованием в номинальный заводской диаметр.
В нашем случае мы используем чугунные гильзы немецкого производства Kolbenschmidt Pierburg AG и гильзуем блоки исключительно с верхним буртом-упором (во избежании просадки гильз и быстрого выхода из строя двигателя)
И так дело остается за малым, сборка самого двигателя. Как я описывал выше, в двигателе были обнаружены шатуны с дефектом. Следовательно эти детали пришлось заменить, а также поршни на которых тоже присутствовали задиры.
Что касается ГРМ . Так как пробег у двигателя был небольшой, приняли решение оставить цепи грм без замены, но успокоители и натяжители цепей заменили на новые.
Были проверены все клапана в головках блока, заменены маслосъемные колпачки.
Весь процесс по ремонту двигателя занял 10 дней.
Если у Вас появились вопросы по ремонту двигателя М157 или по другим двигателям Мерседес, Вы можете написать нам или позвонить по телефону.
Спасибо за уделенное время.
Система зажигания
Система зажигания классического типа, батарейная. Включает распределитель, катушку, свечи, источник питания, провода высокого и низкого напряжения.
С 1978 модельного года на моделях «230Е» и «280Е» устанавливалась бесконтактная система зажигания TSZ с корректировкой угла опережения зажигания вакуумным и центробежным регуляторами датчика-распределителя зажигания. Датчик приводится во вращение промежуточным валом.
Порядок работы цилиндров
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея находится в передней левой части моторного отсека. Минусовая клемма аккумуляторной батареи соединена с кузовом автомобиля.
Номинальное напряжение, В
Номинальная емкость, А.ч
- «200», «230»
55 (Bosch 555.30: каталожные №№ 0 093 055 530, 0 093 155 530 и 0 180 655 530)
- «280», «250»
66 (Bosch 566.18: каталожные №№ 0 093 056 618, 0 093 156 618 и 0 180 656 618)
Катушка зажигания
Bosch К 12V (KW 12V), каталожные №№ 0 221 119 030, 0 221 122 319 и 0 221 118 307/308
Сопротивление первичной обмотки, Ом
Сопротивление вторичной обмотки, Ом
Средняя потребляемая мощность при 1000 об/мин –1 , Вт
Напряжение зажигания, кВ
Катушка зажигания при величине сопротивления первичной обмотки 0,5—0,9 Ом применяется только с добавочным сопротивлением 0,9±0,005 Ом.
Коммутатор
Марка и каталожный № (для системы TSZ)
Bosch 0 227 100 114/115
Свечи зажигания
- М 102
H7DC/H7DP (BN12Y); H8DC/H8DP (BN9Y)
- М 115
- М 123
W6DC/W6DP (N7Y, N7YC); W7DC/W5DP (N6Y, N6YC)
- М 110
Зазор между электродами, мм
Данные распределителя зажигания
Начальный угол опережения зажигания (УОЗ) при отсоединенном вакуумном шланге, град. (до ВМТ)
Настройка УОЗ при отсоединенном вакуумном шланге, град. (до ВМТ) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши
Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как производится обтяжка болтов головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о моменте затяжки ГБЦ, о последовательности затяжки, а также о различных нюансах во время выполнения данной операции.
Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.
Что такое подшипники скольжения
Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.
Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.
Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера. Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.
Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.
Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.
Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера
Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.
Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов
Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.
- Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
- Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.
Подведем итоги
Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.
По этой причине затяжка производится при помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей несколько отличается.
Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.
Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.
Когда необходимо растачивать коленчатый вал двигателя, для чего нужна расточка коленвала. Как растачивается коленвал, особенности подбора вкладышей.
Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
www.mercedes-club.by
Итак, продолжаем начатое в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
Приехала голова из ремонта, начинаем ее установку.
Перед установкой очищаем голову и блок от остатков старых уплотнений, поверхность должна быть чистой.
Рекомендуется продуть отверстия болтов воздухом, чтоб выдуть грязь и масло.
При установке используем новую прокладку, в данном случае фирмы Elring 832.890
Устанавливаем прокладку на блок без всяких герметиков
Устанавливаем ее на направляющие втулки блока.
Вставляем теплообменник в кольцо
Вкручиваем вакуумный клапан и датчик температуры, отвечающий за показания на приборке
Прикручиваем корпус топливного фильтра к ГБЦ с усилием 25Нм
Прикручиваем 2 болта М8 в картере цепи с усилием 25Нм
Перед закручиванием болтов, их следует проверить на вытяжку штангенциркулем. Допустимые значения указаны в WIS:
,
следовательно у болтов М10 длиной 102 мм максимальная вытянутость не должна превышать 104 мм, у 115 мм - не больше 117мм.
Вставляем болты в отверстия в соответствии с глубиной посадочного места, предварительно смочив моторным маслом
Приступаем к протяжке соединений.
Вот как описана процедура в WIS:
Болты ГБЦ зажимаются в 4 этапа в следующей последовательности:
Этап первый
Зажимаем в строгой последовательности моментом 15Нм
Этап второй
Зажимаем моментом 35Нм
Этап третий
Доворачиваем болты на 90 градусов и ждем 10 минут
Обязательно ждем 10 минут!
Этап четвертый
Снова доворачиваем болты на 90 градусов
Вставляем гидрокомпенсаторы, которые должны быть наполнены чистым моторным маслом
Устанавливаем фиксирующее полукольцо распредвала
В нашем случае придется менять успокоитель цепи, т.к. старый был сломан
Вставляем новый успокоитель и сразу фиксируем его с торца передней крышки штифтами
Вкручиваем в направляющую болт, чтоб не повредить ее саму, и забиваем до упора
Устанавливаем распредвал. Перед установкой место посадки пролить свежим моторным маслом.
Одеваем звезду с цепью на шпонку и наживляем болт
Устанавливаем крышки подшипников распредвала согласно их нумерации
Болты крышек распредвала закручивать вначале от руки. Потом постепенно затягивать болты крышек номер 2 и четыре, после 1,3 и 5, пока крышки не станут вплотную к плоскости. Дальше начиная с крышек 2 и 5, потом 1,3 и 5 затянуть болты моментом 25Нм
Фиксируем звезду распредвала и зажимаем болт моментом 65Нм
Вкручиваем натяжитель цепи, предварительно прокачав его в емкости с новым моторным маслом, и зажимаем моментом 80Нм
Вкручиваем свечи накаливания и зажимаем моментом 20Нм, предварительно смазав термостойкой смазкой (например медной).
Одеваем выпускной коллектор и зажимаем гайки усилием 30 Нм
Прикручиваем кронштейн двухконтактного датчика температуры охлаждающей жидкости
Прикручиваем направляющую масляного щупа к блоку усилием 10Нм
Прикручиваем проводку к свечам накаливания и одеваем фишку на температурный датчик
Одеваем вакуумные трубки на насос и вакуумный клапан
Прикручиваем впускной коллектор, болты затягиваются моментом:
М5- 10Нм
М7 -20Нм
Одеваем на коллектор трубки вентиляции картерных газов
Одеваем клапанную крышку, совмещая трубки на крышке с трубками на коллекторе, и аккуратно усаживая прокладку на корпусе ГБЦ. Болты затягиваем моментом 10Нм
Далее "обвязываем" машину в порядке, обратном разбору, описанному в фотоотчете Снятие ГБЦ ОМ601
_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!
Мерседес 157 мотор момент затяжки
Двигатели М104 для легковых автомобилей Mercedes Benz
Общие сведения
Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» - «позже» ) .
Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .
В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH , HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра , ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.
Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра , пригодного для поперечной установки силового агрегата , и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .
Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL , неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком , установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания , каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м , 2-й с 5-м цилиндром , 3-й – с 4-м .
Мотор был крайне удачным , отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :
- течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока ;
- течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока . Устраняется заменой прокладки ;
- течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника ;
Момент затяжки гбц мерседес актрос ом 501
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект) 9 Nm
Подшипник распределительного вала 9 Nm
Приводная шестерня распределительного вала 18 Nm Центральный болт 36 Nm
Натяжное устройство цепи 80 Nm
Крышка привода ГРМM8, винт(ы) 20 Nm
Натяжной ролик агрегатного ремня 35 Nm
Натяжное приспособление для агрегатного ремня 30 Nm
Направляющий ролик — агрегатного ремняна насосе охлаждающей жидкости 35 Nm
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров 102,0 mm
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров 104,0
Болты крепления головки блока цилиндров
Винт(ы)1 — 10, Ступень 01 15 Nm Принять во внимание длину болтов.
Винт(ы) 11 — 12, Ступень 02 20 Nm
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 03 60 Nm
Винт(ы) 11 — 12,Ступень 04 20 Nm
Винт(ы) 1 — 10,Ступень 05 90°
Винт(ы) 1 — 10, Ступень 06 90
Впускной коллектор 16 Nm
Выпускной коллектор
гайка(и) 30 Nm
распорный болт 20 Nm
Турбокомпрессор
на коллекторе 30 Nm
Свечи накаливания 19 Nm
Форсунки
7 Nm + 90° + 90° использовать новые болты
Накидная гайка(и)., Трубопровод подачи топлива 23 Nm
Шестерня насоса высокого давления
Промежуточная шестерня, на головке блока цилиндров 40 Nm
Топливный насос на головке блока цилиндров 14 Nm
Труба распределителя топлива
на головке блока цилиндров 14 Nm
полый(е) винт(ы) 30 Nm
Накидная гайка(и)., Трубопровод подачи топлива 23 Nm
Насос подачи охлаждающих средств
M6, винт(ы) 14 Nm
M8, винт(ы) 20 Nm
Центральный винт коленчатого вала
Класс прочности 10.9 325 Nm + 90°
Класс прочности 12.9 200 Nm + 90° + 90°
Масляный картер
M6, винт(ы) 9 Nm
M8, винт(ы) 20 Nm
Масляный насос на картере двигателя 19 Nm
Шатунный подшипник
для новых винтов 5 Nm + 25 Nm + 180°
для повторно используемых винтов 5 Nm + 25 Nm + 90°
Коренной подшипник M11 55 Nm + 90°
Держатель двигателя на опоре двигателя 50 Nm
Подшипник двигателя
на несущей балке моста 35 Nm
на коробке передач, сзади 50 Nm
Кислородный датчик 50 Nm
Генератор 20 Nm
Компрессор кондиционера 20 Nm
Стартёр 42 Nm
Кронштейн насоса гидроусилителя руля на картере двигателя 20 Nm
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления Обратный слив 2 Nm
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления 25 Nm
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 30 Nm
на поперечном рычаге подвески 165 Nm
Шток поршня амортизатора 23 Nm
Рулевая передача 70 Nm + 90°
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста на кузове 50 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 80 Nm + 120°
на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
на надрамнике 80 Nm + 120°
на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Крепление колеса 130 Nm
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса зажимной винт 11 Nm
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме 110 Nm
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке 50 Nm + 60°
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге 60 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески 130 Nm
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе 130 Nm
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке сверху, на поворотном кулаке 20 Nm + 90°
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвескисверху, на поперечном рычаге подвески 20 Nm + 45°
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс Направляющий палец 27 Nm
Суппорт дискового тормоза задних колёс Направляющий палец 28 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс на поворотном кулаке 115 Nm
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
M12, на поворотном кулаке 115 Nm
М14, на поворотном кулаке 80 Nm + 45°
Тормозной диск задних/передних колёс 10 Nm
Воздушный клапан 14 Nm
Датчик — числа оборотов колеса
на переднем мосту 25 Nm
на заднем мосту 8 Nm
Тормозной шланг
на суппорте дискового тормоза 18 Nm
на тормозной магистрали 18 Nm
Датчик износа тормозных накладок 8 Nm
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр 10 Nm
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем с автоматической КПП 39 Nm
Приводной вал
Центральная гайка 170 Nm + 45°
с самостопорящейся гайкой 350 Nm
Карданный вал
M10 40 Nm
M12 60 Nm
Промежуточный подшипник карданного вала на кузове 25 Nm
Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста 50 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия преобразователя крутящего момента M8 10 Nm M10 15 Nm
Масляный поддон коробки передач 8 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста 70 Nm
Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески 150 Nm
Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 150 Nm
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на несущей балке моста 70 Nm
на поворотном кулаке 40 Nm + 90°
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Сталь, на несущей балке моста 80 Nm + 90°
Сталь, на поворотном кулаке 80 Nm + 90°
Алюминий, на несущей балке моста 50 Nm + 90°
Алюминий, на поворотном кулаке 50 Nm + 90°
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка 170 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и).
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 80 Nm с самостопорящейся гайкой 350 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на поворотном кулаке 50 Nm
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе 50 Nm
Амортизатор заднего моста
на кузове 20 Nm
на поперечном рычаге подвески 55 Nm
с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески 50 Nm + 90°
/>
Издательство Delia Publishing. 2005.
272 стр.
Содержание книги
1. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Замена масляного фильтра и моторного масла
Замена сепаратора для очистки масла
Регулировка зазора клапанов
Регулировка зазора клапанов
Регулировка моста клапанов
Топливный предфильтр с сепаратором воды
Замена топливного фильтра
Проверка износа тормозных накладок на дисплее системы технического обслуживания
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
Замена масла в МКПП
Замена фильтра коробки отбора мощности
Замена масла в замедлителе
Замена масла в редукторе передней оси 730.1
Замена масла в редукторе задней оси 748.2
Замена масла в редукторе задней оси 748.59
Проверка и регулировка уровня охлаждающей жидкости
Проверка и регулировка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления
Замена гранулированного картриджа осушителя воздуха
Проверка и регулировка угла наклона света фар
Память неисправностей (список кодов неисправностей) системы техобслуживания WS (FSS)
3. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОМ 501 V6 12.0 л и ОМ 502 V8 16.0 л
Проверка цилиндров с помощью зонда
Снятие и установка двигателя
Снятие и установка крышки головки блока цилиндров
Снятие и установка головки блока цилиндров
Измерение диаметра цилиндров
Измерение выступания гильзы
Передний сальник коленчатого вала
Крышка кожуха ГРМ
Проверка и замена шатуна
Размеры коленчатого вала
Снятие и установка шкива/вибрационного демпфера
Притирка колец седел клапанов
Направляющие втулки клапанов
Снятие и установка поликлинового ремня
Снятие и установка коллектора распределения сжатого воздуха
Снятие и установка турбокомпрессора
Снятие и установка выпускного коллектора
Камера повышенного давления отработавших газов
Тормозная заслонка двигателя
Снятие и установка насоса системы охлаждения
Снятие и установка термостатов
Снятие и установка радиатора системы охлаждения
Датчик уровня охлаждающей жидкости
Снятие и установка масляного насоса
Разборка и сборка масляного насоса
Снятие и установка перепускного клапана
Снятие и установка корпуса масляного фильтра
Снятие и установка масляного радиатора
Снятие и установка топливного фильтра
Снятие и установка топливоподкачивающего насоса/насоса усилителя рулевого управления
Снятие и установка подогревателя топлива
Снятие и установка стартера
Снятие и установка генератора
Диагностика электрофакельного подогревателя воздуха (FLA)
Система впрыска топлива
Снятие и установка форсунки
Расположение компонентов системы управления двигателем MR
Снятие и установка топливопроводов высокого давления
Снятие и установка насоса высокого давления
Снятие, установка и регулировка кронштейна датчика угла поворота коленчатого вала
Снятие и установка блока управления впрыском топлива
Поиск неисправностей в системе MR (PLD)
Память неисправностей (список кодов неисправностей) системы управления двигателем MR (PLD)
Поиск неисправностей системы управления двигателем MR (PLD)
4. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Сцепление и гидротрансформатор
Снятие и установка сцепления
Снятие и установка рычага выключения сцепления
Снятие и установка защитного клапана сцепления
Снятие и установка главного цилиндра сцепления
Снятие и установка главного цилиндра гидропривода сцепления
Снятие и установка усилителя гидропривода сцепления
Снятие и установка гидротрансформатора (ГТР)
Снятие и установка гидротрансформатора с коробки передач
Снятие и установка блока управления ГТР
Снятие и установка индуктивного генератора импульсов ГТР
Разборка и сборка масляного фильтра на ГТР
Масляный насос для ГТР
Клапан управления замедлителем
Усилитель привода сцепления электронной системы управления трансмиссией
Датчик усилителя привода сцепления электронной системы управления трансмиссией
Механические коробки передач 715.500/510/520/540
Снятие и установка МКПП
Снятие и установка цилиндра переключения демультипликатора
Снятие и установка цилиндра переключения передач
Разборка и сборка цилиндра переключения демультипликатора
Разборка и сборка цилиндра переключения передач
Выключатель фонарей заднего хода
Датчик нейтральной передачи
Датчик скорости автомобиля Актрос
Датчик температуры масла
Снятие и установка выходного фланца коробки передач
Разборка и сборка вторичного вала
Определение толщины прокладки для вторичного вала
Проверка износа между конусным кольцом и муфтой синхронизатора
Цилиндр гидропривода переключения передач (коробки передач 715.500/510/520/540 с кодом GS3 «Гидравлическое переключение передач»)
Механизм переключения передач (коробки передач 715.500/510/520/540 с кодом GS1 «Механическое переключение передач»)
Вилки и штоки переключения передач (коробки передач 715.520/540 с кодом GS1 «Механическое переключение передач» и кодом GS3 «Гидравлическое переключение передач»)
Вилки и штоки переключения передач (коробки передач 715.500/510 с кодом GS1 «Механическое переключение передач» и кодом GS3 «Гидравлическое переключение передач» и коробки передач 715.500/510/520/540 с кодом GS2 «Система управления переключением передач»)
Рычаг переключения передач (коробки передач 715.500/510/520/540 с кодом GS3 «Гидравлическое переключение передач»)
5. ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Снятие и установка рессоры
Стабилизатор поперечной устойчивости
Передняя ось 739.5
Снятие и установка передней оси
Снятие и установка передней оси (автомобили Актрос с кодами AN8 и AN9 «Гидропривод рулевого управления»)
Снятие и установка передней оси (автомобили Актрос без кодов AN8 и AN9 «Гидропривод рулевого управления»)
Ступица (передняя ось с барабанными тормозными механизмами)
Ступица (передняя ось с дисковыми тормозными механизмами)
Снятие и установка поворотного кулака
Передние оси с барабанными тормозными механизмами
Передние оси с дисковыми тормозными механизмами
Регулировка осевого зазора поворотного кулака
Передняя ось 730.1 (полноприводные автомобили Мерседес Бенц Актрос)
Снятие и установка передней оси
Проверка биения ступицы колеса
Фланец редуктора переднего моста
Редуктор переднего моста
Коронная шестерня с дифференциалом
Снятие и установка рессоры
Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя ось 748.2
Снятие и установка задней оси (задняя ось 748.21 без промежуточного привода и с пневмоподвеской)
Снятие и установка коронной шестерни и шестерен редуктора задней оси (задняя ось с промежуточным приводом)
Снятие и установка коронной шестерни и шестерен редуктора задней оси (задняя ось без промежуточного привода)
Снятие и установка коронной шестерни с дифференциалом
Разборка и сборка дифференциала
Разборка и сборка ведущей шестерни редуктора задней оси (без промежуточного привода)
Снятие и установка приводного вала промежуточного привода
Снятие и установка блокировки дифференциала (межосевая блокировка)
Цилиндр управления блокировкой дифференциала (без промежуточного привода)
Задняя ось 748.59
Снятие и установка задней оси
Сальник ведущей шестерни задней оси
Редуктор задней оси
Механическая блокировка дифференциала
6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Одноканальное рулевое управление
Двухканальное рулевое управление
Снятие и установка контактной катушки
Нижний рулевой вал
Кронштейн рулевой колонки
Проверка и регулировка среднего положения рулевого механизма
Снятие и установка рулевого механизма
Рулевой механизм 765.889 (LS 8) на моделях 950, 952, 953, 954
Рулевой механизм 765.82 на моделях 950.0/1/2, 952.0/1/2, 953.1, 954.0/1/2
Насос усилителя рулевого управления/топливо подкачивающий насос
7. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Рабочая тормозная система
Механический выключатель стоп-сигналов (950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2 кроме кода 8В8 «Электропневматический тормоз (ЕРВ)
Снятие и установка тормозных колодок
Модели 950, 952, 953, 954 с дисковыми тормозными механизмами SB 7000, SN 7000
Модели 950, &952, 953, 954 с передней осью 739.54
Модели 950, 952, 953, 954 с задней осью 748.2
Опора тормозного механизма
Модели 950, 952, 953, 954 с задней осью 748.21 с дисковыми тормозными механизмами, с задней осью 748.22 с дисковыми тормозными механизмами, с задней осью 748.590 с дисковыми тормозными механизмами, с задней осью 749.011 с дисковыми тормозными механизмами, с задней осью 749.108 с дисковыми тормозными механизмами
Модели 950, 952, 953, 954 с передней осью 739.54
Модели 950, 952, 953, 954 с задней осью 748.2 с дисковыми тормозными механизмами
Модели 950, 952, 953, 954 с дисковыми тормозными механизмами
Модели 950, 952, 953, 954 с задней осью 748.23
Диафраграгменный тормозной цилиндр
Тормозной барабан (модели 950, 952, 953, 954 с передними осями 739.541 и 730.1, задними осями 748.23 и 748.24)
Тормозной диск (модели 950, 952, 953, 954 с задними осями 748.21, 749.732/733 и 748.22)
Датчик износа тормозной накладки (модели 950, 952, 953, 954 с передними осями 739.541 и 730.1, задними осями 748.23 и 748.24 с регулятором зазора Haldex)
Кулачковый вал с опорным кронштейном
Клапан рабочей тормозной системы
Клапан стояночной тормозной системы
Замедлитель Telma Focal F 3300
Снятие и установка замедлителя Telma Focal F 3300
Опора статора замедлителя Telma
Замедлитель Voith R115
Снятие и установка замедлителя Voith R115
Датчик температуры масла
Датчик температуры охлаждающей жидкости замедлителя
4-канальная антиблокировочная тормозная система ABS
Коды неисправностей ABS
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Снятие и установка фары (модели 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5 с кабиной 940.899, модели 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3. 954.0/1/2 с кабиной 942.899)
Снятие и установка заднего фонаря
Выключатель наружного освещения
Главный выключатель питания (модели 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2)
Аварийный выключатель на раме
Система отопления и кондиционер
Снятие и установка радиатора отопителя
Снятие и установка отопителя
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
9. КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Снятие и установка кабины (кузов 942.899)
Пневмобаллоны подвески кабины (кабина 942.899 с кодом FL2 «Пневматическая подвеска кабины»)
Цилиндр подъема кабины
Пружинная стойка опоры кабины
Снятие и установка центральной части панели приборов
Верхняя крышка панели приборов
Крышка в пространстве для ног
Фиксатор двери (модели 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2)
Наружная ручка открывания двери
Снятие и установка двери
Стеклоподъемники (модели 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2)
Зеркало заднего вида
Снятие и установка переднего бампера
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ MERCEDES-BENZ ACTROS
Читайте также: