Обкатка мотора сузуки 30
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Обкатка ПЛМ — без проблем!
Обкатка ПЛМ — своеобразная «путёвка в жизнь» для любого лодочного ПЛМ, очень важное мероприятие по обслуживанию этого вида техники. От правильного соблюдения режима в полном смысле зависит вся дальнейшая история эксплуатации мотора.
Более того: при грубом нарушении рекомендаций возможна быстрая «смерть» подвеса, от которой, в лучшем случае, спасёт замена «ноги» (а это дорогостоящее и весьма непростое дело, требующее не только рук из плеч, но также специальных знаний и опыта). Пруф:
Почему мы уделяем такое внимание вопросу важности проведения обкатки?
Как это ни удивительно, но некоторые владельцы лодочных моторов воспринимают обкатку в качестве некоего мифа, который якобы служит корыстным целям продавцов водно-моторных смазок и масел (отметим, масла для обкатки действительно нужно использовать больше — в 2 раза, но это разовая мера, которая точно не разорит рыбака). По опыту работы нашего сервисного центра, ответственно заявляем: необкатанные моторы — первые кандидаты в металлолом.
Даже самым продвинутым японским моделям обкатка нужна в обязательном порядке, без неё мотор будет работать некорректно и точно сломается! Поясним почему:
В первые часы работы мотора происходит приработка внутренних движущихся частей. Они находятся в состоянии рабочего соприкосновения и «притираются» друг к другу, именно для того, чтобы это происходило правильно, чтобы все детали качественно смазались и «приточились» нужно больше масла.
Три узла, которым жизненно необходима приработка: коленчатый вал с подшипниками, пара «цилиндр — поршневые кольца» и шестерни редуктора.
Точное время обкатки и подробные условия её проведения, подходящие для конкретной модели, должны быть указаны в Руководстве к мотору. Если вы купили мотор с рук, у друга или знакомого, Руководство можно найти в Интернете.
Порядок обкатки 2-тактного лодочного мотора —>
1) Начнём с расчёта необходимого количества масла. Для подавляющего большинства 2-тактных лодочных моторов используется следующее соотношение: 25:1 — т.е. на 25 мл бензина замешивается 1 мл масла. Условный расход бензина можно прикинуть, зная, что 25-сильный 2-тактник расходует около 10 л бензина на максимальных оборотах. Так что в первую очередь запасите необходимое кол-во бензина и масла и приготовьте топливную смесь:
2) Далее. Ни в коем случае не включайте ПЛМ «насухую», без воды, даже на несколько секунд: в лучшем случае вы отделаетесь лёгким испугом и перегревом, в худшем у вас «крякнет» водяная помпа. Обратите внимание: согласно правилам, мотор должен обкатываться под нагрузкой, на судне, а не просто в бочке.
- Следите за главной индикацией работы системы охлаждения: контрольная струя должна выпускаться равномерно и неразрывно, а не отрывисто выстреливающими струйками.
3) Первые полчаса мотор работает на холостой. Наблюдаем за контрольной струёй — если всё ОК, можно переходить к следующему шагу.
4) Ставим таймер на 2 часа. Потихоньку ускоряемся, наращивая до 3500 оборотов, откручивая не более половинки ручки газа. Обороты держим по возможности ровно, без перепадов, смотрим контрольку.
5) На отрезке 2 ч — 4 ч поднимаемся до 4500 об., крутим ручку на 2/3.
6) 4 ч — 7 ч —> остаёмся на том же уровне, но периодически (каждые 10-15 минут) газуем в полную силу.
7) Перед выключением ставим на тихий ход, корректно отключаем подачу бензина и вырабатываем весь бенз из карбюратора.
- Сразу по завершению обкатки 2-тактного мотора меняется масло в редукторе !
Отсутствие нештатных шумов от работы ПЛМ, дымления, неразрывная контрольная струя нормальной интенсивности — признаки того, что обкатка выполнена правильно.
В следующий раз расскажем об обкатке 4-тактных моделей.
Рыбаки, берегите свою технику: меньше проблем на рыбалке — веселее отдых! :)
Обкатка лодочного мотора после покупки: инструкция и рекомендации
Что будет, если не проводить обкатку лодочного мотора?
Любой двигатель вне зависимости от его типа и сложности нуждается в обкатке.
Процедура достаточно простая, но ответственная и обязательная, выполняется на новой технике.
Лодочные моторы нужно обкатывать обязательно, это нужно чтобы детали притерлись друг к другу и лучше функционировали.
Следовательно, отказ от обкатки приведет к быстрому износу деталей и уменьшенному ресурсу двигателя.
К другим проблемам отсутствия обкатки можно отнести:
- быстрый износ цилиндров и поршневой группы;
- возникновение поломок в узлах газораспределительной системы;
- неисправности или износ подшипников, вала двигателя;
- неисправности с системой охлаждения.
Даже многие качественные моторы с хорошей репутацией указывают об обязательной обкатке в инструкции по эксплуатации.
Есть и такие производители, которые уже сделали обкатку на своем оборудовании, но об этом будет указано.
Одни говорят, что новые лодочные моторы можно не обкатывать, но на самом деле лучше придерживаться рекомендаций из инструкции.
И не важно, проводится обкатка двухтактного лодочного мотора или четырехтактного.
Как проводится обкатка лодочного мотора?
Обкатка мотора выполняется неспешно и аккуратно, ведь в процессе трущиеся детали сдирают мельчайшую стружку друг с друга, притираясь постепенно друг под друга.
Для этого двигателю нужно работать плавно, без набора высоких оборотов и перегрева.
Пренебрегая правильной процедуре и работая на больших оборотах, трущиеся детали будут попросту срывать стружку частями.
Вследствие этого получается задиры, царапины и трещины, больше всего они образуются на стенках поршней и цилиндров.
Металл повреждается, и трение проводится недостаточно качественным образом.
В другом случае повышение оборотов выше оптимальных при обкатке способствует нагреву деталей, ведь выделяется тепловая энергия и детали существенно расширяются.
Когда поршням расширяться больше некуда, начинают изнашиваться кольца, также они могут западать.
Это влечет уменьшению компрессии и потере масла в течение всего срока эксплуатации.
Манипуляции, предшествующие обкатке мотора
Мотор нужно распечатать и пристроить его на лодку, но имеется еще ряд действий, которые предшествуют проверке лодочного мотора.
Залейте масла в редуктор. Если регулятор станет работать без масла, то выйдут из строя шестерни трансмиссии.
Характерный грохот укажет вам на эту проблему. Тогда, обломки шестерней будут трощить все, что попадается на их пути.
Для того, чтобы правильно залить масло, нужно открутить обе заглушки редуктора, и сверху, и снизу, в вертикально расположенном моторе.
Потом, про помощи большого шприца вводим смесь снизу вверх до той поры, пока масло не покажется с верхнего отверстия.
Не доставая шприц, сначала закрываем верхнюю пробочку, а потом уже нижнюю.
Касательно топливной смеси — ее нужно готовить заранее. Желательно, добавить немного масла в топливо, во время обкатки.
Манипуляции после обкатки мотора
Сначала, не выключая мотор, нужно дать ему остыть. Потом перекрываем подачу топлива, и выработаем все что осталось.
Это поможет оставить свечи сухими. Далее сливаем масло с редуктора, открыв оба отверстия одновременно.
Как обкатывать лодочные моторы правильно?
К лодочному двигателю обычно прилагается инструкция с характеристиками и технологии обкатке, ее и нужно придерживаться.
Покупателю нужно понять, что эффективность и ресурс работы двигателя будет зависеть от правильно проверенной обкатки.
Причем чем дольше она проводится, тем двигателю лучше.
На новых лодочных моторах обычно наносится специальная смазка для консервации, которая нужна для защиты деталей от коррозии в течение простоя двигателя.
Первым делом нужно удалить эту смазку, делается при помощи обычного бензина.
Далее обкатка отличается в зависимости от типа двигателя:
- Двухтактные — в инструкции указывается определенные пропорции смеси масла и бензина, созданные специально для процесса обкатки. Количество масла выше обычного показателя, разбавляется смесь в пропорции примерно 1 литр масла на 25 литров топлива. После обкатки данная пропорция повышается примерно до 1 к 70.
- Обкатка 4 тактного лодочного мотора — здесь масло и бензин заливаются отдельно, но для лучшего эффекта лучше немного долить масло в бензин. Доливается совсем немного масла, и лучше это делать уже на заведенном двигателе. 4 Т моторы имеют свойство не заводиться со смесью масла.
Какое нужно масло для обкатки лодочного мотора
Очень важно подойти к выбору масла для обкатки, ведь оно будет использоваться в увеличенных количествах и требовать лучшие свойства для притирки деталей.
Важно понимать, что масло для 2 Т моторов нельзя использовать для 4 Т моделей, и наоборот.
У них разные свойства и характеристики.
- Для 2 Т моторов — выбирается масло с индексом TC-W3. Учтите, что некоторые моторы с наличием поуровневого сжигания смеси будут требовать другого типа масла, указывается в инструкции.
- Для 4 Т моторов — если мощность не превышает 30 л.с., можно выбирать масло полусинтетика 10W40 или 10W30, моторы мощностью выше 30 л.с. требуют синтетическое масло 5W30 или Также синтетика доступна для двигателей малой мощности.
Этапы обкатки лодочных моторов
- Заводим двигатель и хорошо его прогреваем, ему нужно поработать на холостых около 15 минут. В процессе работы также проверьте систему охлаждения, струя жидкости должна идти ровно и непрерывно.
- Второй этап — работа двигателя на малых и средних оборотах, проводится около 2 часов. Желательно придерживаться максимальных оборотов в 3 500 об/мин. Причем обороты нужно менять, повышая и понижая каждые 15 мин. Обязательно проверяйте наличие работы системы охлаждения.
- На следующем этапе можно увеличить количество оборотов до 4500 об/мин, при этом нужно как повышать, так и понижать обороты. По иному можно выкручивать ручку газа на 2/3. Процедура проводится следующие 2 часа.
- Завершающий этап — ближайшие 3 часа можно изредка давать ручке полный газ, увеличивая и понижая обороты. Можно сбрасывать ручку газа на ¾.
На всех этапах следует проверять уровень и состояние водяного насоса, также придется манипулировать ручкой газа и менять обороты. Не следует держать на одном показателе обороты.
После обкатки желательно проездить еще 3−4 часа с полной ручкой газа, это улучшит притирку деталей и позволит мотору привыкнуть к большой мощности оборотам.
Также производитель указывает рекомендованные обороты, которые лучше не превышать.
После процедуры обкатки крайне рекомендуется провести ТО, можно выполнить как в специальных сервисах, так и самостоятельно при наличии навыков.
Иногда придется удалить образованную стружку вручную. Желательно проверить состояние цилиндров и поршней. Состояние стенок покажет, насколько хорошо удалась обкатка.
Видео: обкатка лодочного мотора
Обкатка лодочного мотора
Наконец-то мечта свершилась, вы купили лодку или катер с мотором и спешите спустить это чудо на воду. По мужскому наитию, соединяете кабели, тяги управления и шланги. Заводите мотор и на всей мощи всех лошадиных сил вылетаете из акватории.
Ваши волосы развеваются, брызги летят в лицо, пляжники разбегаются от вашей волны. Но вдруг обороты падают, вы видите вокруг мотора искажения пространства от клинически высокой температуры и он глохнет. Скорее всего, завести его больше не удастся. Двигатель «схватил клина».
Для чего нужна обкатка лодочного мотора
Стандартный лодочный двигатель собирается на конвейере, и как бы производитель не старался, он не сможет добиться точного совпадения внешнего диаметра колец поршня с внутренним диаметром цилиндра, идеального прилегания шестерней редуктора и подшипников коленвала.
Что может произойти, если не пройти процедуру обкатки? По мере прогрева двигателя, кольца поршней расширяются и трение увеличивается. Пропорционально увеличивается и температура. В конце концов поршню не хватает мощности преодолевать возрастающее сопротивление силы трения. Он замедляет ход и останавливается. Взрывы топливной смеси больше не могут вытолкнуть поршень и двигатель глохнет.
Действия перед обкаткой
Перед первым запуском двигателя необходимо промыть поршневую систему изнутри.
Действия:
Где обкатать лодочный мотор
Многие утверждают, что это легко можно сделать в бочке с водой. Это не так, потому что двигатель нужно обкатывать под нагрузкой, о чем указывает производитель. С другой стороны представьте, что вам часов десять придется сидеть возле бочки, регулируя обороты. Вода будет выплескиваться, и вам ее нужно будет постоянно доливать.
Обычно такие бочки устанавливаются на лодочных причалах, только лишь для того чтобы проверить работоспособность мотора после ремонта. Представьте, насколько приятнее обкатывать мотор на транце лодки, путешествуя по окрестностям. Заодно и отдохнете.
Процесс
Обкатка займет около 10 часов. Не забудьте запастись достаточным количеством бензина. В среднем мотор мощностью 25 л.с. потребляет 10 литров бензина в час на максимальных оборотах. На малых оборотах будет меньше конечно, но, тем не менее, взять с собой литров 60 бензина не помешает.
Стоит также обратить внимание на некоторые особенности и детали:
- не стоит пугаться, что мотор чадит, как старый москвич вашего прадеда – это нормально, ведь вы производите обкатку двигателя на топливе с повышенным содержанием масла;
- из водяного отверстия системы охлаждения должна фонтанировать струйка воды;
- не забывайте включать скорость на малом газу, иначе двигатель заглохнет, а на некоторых винтах может срезать шпонку.
Как правильно обкатать 2х-тактный лодочный мотор:
Как правильно обкатать 4х-тактный лодочный мотор
Обкатка 4х-тактного двигателя отличается от 2х-тактного, а алгоритм будет такой:
Как проводится обкатка лодочного мотора
Любой сложный механизм требует предварительной подготовки, и подвесной лодочный мотор в этом случае не исключение. Предварительная обкатка нового лодочного мотора займет немного времени, но это необходимые манипуляции, обеспечивающие корректную дальнейшую работу оборудования.
Если вовремя и правильно не откатать силовой агрегат, его ресурс сократится существенно, и первый удар придется на поршневую группу и цилиндры двигателя. Проблемы коснутся и газораспределительной системы, и подшипников, и валов двигателя. Перед тем, как обкатать лодочный мотор, разберем подробнее, для чего это необходимо и каким правилам нужно следовать.
В чем польза процедуры
Поскольку 2х или 4-тактный двигатель традиционно собирается на конвейере, в них есть незначительные погрешности, к примеру, в совпадении внешних колец поршня с внутренним цилиндрическим элементом. Также невозможно добиться полноценного контакта подшипников коленчатого вала с шестерней. Помимо всего, составляющие детали могут иметь небольшую шероховатость или же неровную поверхность.
Если не проводить обкатку лодочного мотора, при работе расширятся поршни, соответственно увеличится сила трения, а вместе с ней температура двигателя. В результате поршневому элементу будет недостаточно силы преодолеть образовавшуюся мощность сопротивления силы трения. Силовой агрегат заглохнет.
Технику можно будет завести после снижения температуры двигателя, но в плохом случае потребуется капитальный ремонт. Поэтому, после приобретения техники нужно разобраться, как правильно обкатать лодочный мотор.
Предварительные действия
Естественно, перед обкаткой двухтактного лодочного мотора его нужно достать из упаковки и установить. Также требуется провести дополнительный ряд манипуляций. Промойте поршневую установку. Для этого зафиксируйте двигатель в вертикальном положении и залейте масло через 120 мл шприц в редуктор. Наиболее оптимальную марку масла можно узнать из инструкции двухтактного лодочного аппарата.
Обкатка:
- Период обкатки - 10 часов
Время
0 минут
10 минут
1 час
2 часа
10 часов
Метод эксплуатации
Дроссель – не более 0,5 (ниже 3500 об/мин)
Дроссель – не более ¾ (около 4000 об/мин)
Дроссель – ¾ ( около 4000 об / мин)
Условия
Ход на не более, чем минимальной скорости
Полный ход допустим на 1 минутей каждые 10 минут
Полный ход допустим на 2 минуты каждые 10 минут
- Соотношение топливо:масло при обкатке: 25:1 используя высококачественное 2-х тактное масло марки TC-W3
Предварительно приготовьте горючее для заправки. Несмотря на рекомендации производителя, в процессе обкатки специалисты добавляют в топливо удвоенный объем масла – на 25 л потребуется 1 л масляной консистенции.
Место для проведения обкатки
Большинство пользователей может предположить, что проводить подготовку мотора можно в бочке. На самом деле это ошибочное мнение. Для обкатки лодочного мотора необходимо создать сложные условия. К тому же это неудобно, поскольку оператору на протяжении 10 часов придется регулярно возмещать пролившуюся воду и следить за ее температурой, чтобы силовой агрегат не перегрелся.
В связи с этим у владельца новой техники не должен возникнуть вопрос, где обкатать лодочный мотор. Ответ будет единогласным – на лодочном причале.
ВИДЕО: Первый запуск подвесного мотора
Пошаговая инструкция по обкатке двухтактника
Предварительно перед тем, как правильно обкатать 2-х тактный агрегат необходимо подготовиться к тому, что данная работа займет ориентировочно 10 часов. При этом нужно подготовить необходимый объем топлива. Ориентировочно, 25-сильная техника расходует в час около 10 л горючего.
Обратите внимание на некоторые нюансы:
- Меркури 5 2 такта, Сиа Про или другая новая модель может чадить, как старый автомобиль, это вполне приемлемо, поскольку для обкатки используется горючее с повышенной концентрацией масла;
- найдите водяное отверстие охладительной системы, при правильной работе из него должна исходить струя жидкости;
- обязательно запускайте скорость на слабом газу, в ином случае техника будет глохнуть, при этом может срезаться шпонка на определенных винтах.
Никакое ведро, ванная или бочка не подходят - для первого запуска нужен водоем
Этапы обкатки:
Как запустить в первый раз 4-тактный движок
Обкатка четырехтактного лодочного мотора немного отличается от тех же манипуляций, но с двухтактным, хотя в целом этапы будут точно такими же. Итак, рассмотрим пошагово:
ВИДЕО: Обкатка мотора Suzuki DT9,9A
Рекомендации мастеров
Для любой марки подвесного ЛМ в первую очередь открываете мануал и читаете, что там написано, при этом обратите внимание на следующее:
- Перед первым запуском наберите в шприц масло и брызните в цилиндр, прокрутите несколько раз маховик без свечи (обязательно отключите кабель аварийной остановки).
- Завели, оставьте минут на 10-12 на холостом ходу, а после приступайте к мануалу по инструкции. Так вы удалите все остатки заводского консерванта, который добавляют в двигатель.
- Меняйте с периодичностью режимы, но обороты резко не повышайте.
- Не загружайте сильно лодку, когда будете делать обкатку.
Неверное выполнение процедуры первого запуска и ошибки в приготовлении топливной смеси могут стать причиной поломки двигателя и/или уменьшения его ресурса.
Что делать после обкатки лодочного мотора?
После запуска 2-тактного силового агрегата необходимо перекрыть поступление горючего, не заглушая сам мотор и выработать остатки. Если проигнорировать данную рекомендацию, свечи останутся в мокром виде. Помимо всего в процессе перевозки из прибора будет вытекать топливо.
Очень важно не забыть заменить масляный состав в редукторе. Выкрутите 2 заглушки, дождитесь полного вытекания старого продукта и заполните емкость новым. В баке после обкатки остается топливо с повышенным маслянистым содержанием, консистенцию требуется разбавить.
В 4-тактном агрегате необходимо сменить масло в картере. При этом помните, что масленый состав заменяется только при прогретом силовом агрегате. В случае если после работы он успел обрести пониженную температуру, его требуется запустить заново на некоторое время и дайте поработать на холостом ходу.
Выключите двигатель и уберите сверху крышку. Проверьте масло, вытащив щуп. Если его осталось достаточно, консистенцию требуется слить. Данный процесс отнимет не меньше 5 мин. Посредством применения воронки залейте новое масло, верните на место щуп и включите на 2 минуты двигатель. Далее проверьте качество смеси и закройте крышку. Консистенция может менять структуру по той же причине, что и в 2-х тактных двигателях.
Лодочный мотор Сузуки 30
Сузуки 30 подвесной 2-тактный мотор большой мощности. Модель экипирована 
прочным основанием, которое сохраняет ее при неправильном обращении. Для максимальной звукоизоляции и прочности охлаждение агрегата происходит водой. За счет уникальных трапециевидных поршневых колец потери мощности в процессе передачи энергии на коленвал остаются минимальными.
Лодочный мотор Suzuki 30 применяется с классическими металлическими и крупными надувными лодками. Мощности агрегата хватает для перевозки нескольких человек вместе с множеством снаряжения, а небольшая масса позволяет устанавливать его на небольшое судно. Корме в этом случае не приходится выдерживать значительную нагрузку.
Кроме основных преимуществ, свойственных всем продуктам Suzuki, модель имеет и другие особенности, делающие ее необычайно популярной у российских судовладельцев. Сузуки 30 оснащается системой мелководного режима, практически полностью исключающей возможность повреждения винта при движении рядом с камнями или скалами или езде по мелководью. Двигатель комплектуется специальной системой защиты от перегрева и неправильной эксплуатации. Шум от его работы минимален и позволяет пассажирам чувствовать себя в лодке максимально комфортно.
Другим достоинством агрегата Сузуки 30 является наличие электрического стартера и ручного пуска. В данном плане модель заметно отличается от большинства продуктов бренда, в которых подход к запуску несколько упрощен. В итоге при значительной надежности и мощности собственник мотора получает удобный 2-тактный агрегат с тремя скоростями, большим объемом двигателя и непревзойденным качеством элементов. Порадует владельца и современная японская сборка.
Несмотря на то, что мотор Сузуки 30 производится за границей, он полностью адаптирован к сложным погодным условиям России. Модель отлично справляется с сильным течением, не боится холода и воды. Управлять агрегатом сможет даже неопытный владелец. Для этого не потребуется специального обучения или навыков, поскольку пуск мотора сделан предельно безопасным и простым. На лицевой панели корпуса находится стартер, а зажигание выполняется за счет фирменной системы с высокой надежностью. За считанные секунды мотор набирает 5000-5600 оборотов. Также он может работать в положении «нейтраль».
Комплектация модели Сузуки 30:
Приобретая данный агрегат, можно быть уверенным в том, что прослужит он без отказов несколько сезонов. Специальное антикоррозийное покрытие предохраняет его от ржавчины даже в суровых условиях эксплуатации. Специального обслуживания модель не требует. Популярность в нашей стране Сузуки 30 завоевал благодаря надежности и неприхотливости.
Характеристики
Данный лодочный мотор комплектуется выносным топливным баком, вмещающим 25 л горючего. Расход топлива у агрегата немаленький, но для данного класса вполне нормальный – порядка 10,5-12 л на час езды. В среднем, полной заправки хватает на 2,5 часа работы. С агрегатом рекомендуется использовать топливо АИ92.
Двигатель
Смазка лодочного мотора Сузуки 30 осуществляется предварительным смешением. Мотор имеет генератор и 3 передачи (передняя, задняя, нейтральная). Защиту винта обеспечивает резиновый амортизатор.
- рабочий объем – 499 куб. см;
- номинальная мощность – 30 л.с.;
- количество цилиндров – 2;
- диаметр цилиндра – 71 мм;
- максимальная частота вращения – 5000-5600 об/мин.
Двигатель устанавливается на лодки с высотой транца в 381 мм. Масса девайса составляет 56 кг, потому в одиночку переносить его довольно тяжело.
Обкатка мотора Сузуки 30 является стандартной для данного бренда. Она необходима для нормальной работы агрегата в дальнейшем. Сам процесс проходит в несколько этапов. Первые 15-20 минут необходимо завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах. При этом следует использовать топливную смесь в соотношении 1:25 (масло и бензин). 40-50 минут требуется дать двигателю поработать на 40% от максимальной мощности на открытой воде. Следующие 2 часа эксплуатация проходит на 50-75% от максимальной мощности. В заключительные 4-5 часов следует использовать двигатель на 75% от предельных оборотов, изредка выводя его на максимальную мощность (4-5 минут). По завершению обкатки необходимо поменять масло.
Отзывы
Алексей купил лодочный мотор Suzuki 30 в 2011 году в салоне города Волгограда. После агрегата Вихрь 30 разницу ощутил сразу. В процессе эксплуатации мотор ни разу не разочаровал. В сравнении с аналогами других брендов из Японии стоимость двигателя была ниже на 10000 рублей, что и стало причиной выбора в его пользу. Естественно, что ожидал подвоха, но мотор не подвел и до сих пор работает. Многочисленные выезды на отдых, рыбалки и просто катания по воде проходят идеально.
При средней загрузке фактическое потребление топлива составляет 12 л. Однако показатель зависит от загрузки судна. Агрегат использовал с мотолодкой «Крым-М». В безветренную погоду Сузуки 30 легко выводил ее на скорость в 55 км/час без пассажиров. При наличии одного дополнительного человека скорость сокращалась до 50 км/час. На глиссер лодку удавалось выводить при общей массе в 400 кг, затем двигатель садился. Особо понравилось наличие ручного запуска посредством кикстартера и электрозапуска. Двойная система несколько раз по-настоящему выручала. Ручной пуск осуществляется легко с первого-второго рывка. В холодную погоду процесс также не затягивается. Эксплуатировал мотор 5 сезонов и не испытал никаких проблем. Однако некоторые неприятности были. Однажды попал на песчаную мель и стал долго газовать. В итоге двигатель «наелся» песка, что стало причиной поломки термостата. Из-за сильного перегрева пришлось менять поршневую. Других поломок за время работы не было.
Владимир прокатился на Сузуки 30 у друга, после этого купил себе такой же мотор. Модель понравилась тем, что имеет достаточную мощность и обтекаемые формы, придающие ей агрессивный характер. Ручной пуск, электрозапуск и дистанционное управление существенно облегчают управление. Двигатель демонстрирует стабильную работу на малых и больших оборотах и отлично подходит для троллинга. Выхлоп осуществляется через гребную ступицу, что обеспечивает хорошую мощность и сокращает уровень шума. Мотор не очень тяжел и удобен при транспортировке. Однако переносить его в одиночку все же весьма трудно. Японское качество чувствуется в каждом элементе Сузуки 30, что не может не радовать.
Видео
Цена нового и б/у
Стоит двигатель недешево, но по данному критерию смотрится предпочтительнее продуктов от Ямаха и Хонда. Ценник на модель Сузуки 30 лежит в границах 135000-145000 рублей.
Также в России можно купить и подержанный агрегат. Стоимость мотора 2-3-летнего возраста составит 85000-97000 рублей.
Аналоги
Аналогами лодочного мотора Сузуки 30 являются двигатели Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 и Tohatsu M 30.
Лодочный мотор Suzuki DF 300 AP 4-х тактный
Suzuki DF300AP – самый флагманский двигатель именитого японского бренда. В этом моторе идеально сочетаются мощь и качество. В двигателе использованы самые передовые технические решения и технологии, которые являются запатентованной разработкой компании Suzuki. Рассматриваемая модель, можно сказать, является лицом одного из главных подразделений Suzuki, которое отвечает за производство лодочных моторов. Сузуки DF300AP по праву занимает одну из лидирующих позиций в сегменте премиум-класса, и уверенно удерживает позицию рядом с ближайшими конкурентами Honda и Yamaha. Мотор производится по современным стандартам. Этому способствует высокоточное роботизированное оборудование, которое есть в каждом японском заводе Suzuki. В этой статье выделим основные достоинства Suzuki DF300AP, а также рассмотрим характеристики мотора и отзывы покупателей о нем.
Общие сведения и конструкция
Suzuki DF300AP имеет классическую четырехтактную конструкцию, обладает относительно компактными размерами небольшой массой. За счет этого его удобно перевозить на дальние расстояния, а также устанавливать на транец лодки. К тому же, установку облегчает удачная форма корпуса и специальные крепления, за которые можно держаться сразу нескольким помощникам при установке.
Подвесной мотор DF300AP наделен проверенными решениями, в которых нет инновационной электроники, а есть только самые необходимые опции. Таким образом, минимальный набор электроники и позволил упростить конструкцию и тем самым повысить ремонтопригодность. Надо признать, что это большая редкость в премиум-классе. К тому же, здесь еще надо учесть, что речь идет об одном из самых производительных лодочных моторов в мире.
Мотор оснащен фирменной технологией Suzuki Lean Burn System, которая представляет собой систему контроля обедненной смеси. Кроме того, в базовую комплектацию входит датчик, способный обнаруживать воду в топливной системе. Что касается расхода топлива, модель DF300AP, согласно результатам заводских испытаний, оказалась на 15% экономичнее своего предшественника DF300. Это можно считать техническим прорывом на рынке лодочных моторов.
Среди других опробованных решений – модернизированный редуктор, способный работать в обычном режиме вне зависимости от положения вращения винта – как в правом, так и в левом.
Великолепный разгонный потенциал мотора Suzuki DF300AP позволяет его использовать в спортивных соревнованиях. Кроме того, данная модель подойдет для активных прогулок, дальних путешествий. При этом можно не опасаться за нехватку топлива, которого в моторе будет всегда в избытке – во многом благодаря емкому встроенному баку, а также дополнительному выносному баку. За счет рекордной мощности двигатель хорошо себя зарекомендовал в профессиональной сфере, и в коммерческом использовании. У частных пользователей, в том числе рыбаков и охотников-любителей, Suzuki DF300AP пользуется особым авторитетом.
Видео
Характеристики
- Разработчик – Suzuki, Япония
- Страна производства – Тайвань
- Срок гарантии – 3 года
- Тип мотора – бензиновый, четырехтактный шестицилиндровый
- Мощность – 300 лошадиных сил
- Система топлива – с многоточечным последовательным впрыском
- Максимальные обороты в минуту – до 6300
- Рекомендуемая свеча накаливания – NGK BKR6
- Рекомендуемая вязкость масла в двигатель – 10W-40, 10W-30
- Запуск – ручной стартер, электрический стартер (опция)
- Поддерживаемая высота транца, мм – до 762 мм
- Охлаждение – жидкостное
- Зажигание – транзисторное
- Технология выпуска выхлопных газов – через гребной винт
- Положения передач – вперед, назад, нейтраль
- Параметры генератора переменного тока – 12 В, 54А, 648 Вт
- Вид управления – дистанционного типа
- Масса – 275 кг
- Габариты устройства, мм: Длина – 1440, Ширина -820, высота – 520.
Комплектация:
Триммер, трос аварийной остановки, дистанционное управление (пульт), инструменты, тахометр, документация, гарантия.
Расход топлива
Четырехтактный лодочный мотор Suzuki DF 300 AP потребляет в пределах 25-30 литров в час.
Обкатка
Высокое позиционирование мотора Suzuki DF 300 AP требует серьезного отношения к любым мелочам. Поэтому опытные инженеры Suzuki должны были все пересмотреть перед тем, как начать серийный выпуск своей флагманской модели. Перед этим двигатель прошел испытания в жестких условиях, но этот факт можно считать лишь базовой подготовкой к полноценной эксплуатации в обычных условиях. Иными словами, чтобы поддержать надежность и выносливость мотора на том уровне, как задумывал завод, для этого нужно выполнить обкатку двигателя, причем сразу перед его покупкой. Данная процедура имеет даже более важное значение, нежели регулярное обслуживание. Обкатка выполняется один раз в течение 10 часов. Поэтому для этой процедуры понадобится как можно больше топливной смеси. А приготовление топлива, в свою очередь, является одним из этапов подготовки к обкатке.
Итак, для приготовления топливной смеси понадобится смешать бензин и масло в соотношении 1000:1. Обратим внимание, что такая пропорция подходит только для Suzuki DF 300 AP.
Следующий этап подготовки – заправка масла в редуктор. Перед заливкой надо убедиться, что мотор установлен вертикально, а масло отвечает всем заводским параметрам – вязкости, допуску, а также стандарту TCW-3, которым, по сути, обозначаются все трансмиссионные лодочные масла. Для заправки необходим шприц подходящей емкости, например 120 мл. Заливать надо до тех пор, пока масло не начнет выходить из отверстия.
Место проведения обкатки – тоже один из важнейших этапов подготовки. На самом деле, выбрать место не составляет труда. Главное, чтобы это был водоем с неограниченным пространством. Это надо особенно подчеркнуть, ведь речь идет о моторе мощностью 300 лошадиных сил. Такой ДВС ни в коем случае нельзя обкатывать в бочке в течение 10 часов. Как показывает практика, только в реке или озере (море, океане и т. д.) можно раскрыть потенциальные возможности Suzuki DF 300 AP.
Надо убедиться в исправности системы охлаждения, которая поддерживает работоспособность мотора. Если проблем нет (из отверстия в системе должна выходить струя воды под давлением), тогда можно приступать к обкатке.
Приступаем к обкатке
- Включаем двигатель на холостом ходу, ждем пока он прогреется до рабочей температуры
- Через 40-50 минут можно начинать движение на низких оборотах
- Продолжаем увеличивать тягу. Идеальным вариантом будет поэтапное повышение тяги – например, каждый час на 10-15 процентов. В результате через семь-восемь часов производительность мотора достигнет 80-90%. Он может работать и на 100%, но более 20-30 минут
- Важно задействовать все обороты мотора, что следует сделать с целью наилучшей обкатки деталей, и их адаптации к местным условиям. Для этого надо двигаться с переменной нагрузкой, плавно опуская и подымая обороты
- При завершении обкатки надо остудить двигатель на холостом ходу, потом выключить зажигание
- Слить отработанные материалы, и залить новые расходники. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF 300 AP на российском рынке составляет 1 миллион рублей.
Лодочный мотор Сузуки 30
Сузуки 30 подвесной 2-тактный мотор большой мощности. Модель экипирована
прочным основанием, которое позволяет мотору оставаться целым даже при самой суровой эксплуатации и неправильном обращении. Для максимальной звукоизоляции и прочности охлаждение агрегата происходит водой. За счет уникальных трапециевидных поршневых колец потери мощности в процессе передачи энергии на коленвал остаются минимальными.
Лодочный мотор Suzuki 30 применяется с классическими металлическими и крупными надувными лодками. Мощности мотора хватает для перевозки нескольких человек вместе с множеством снаряжения. Корме в этом случае не приходится выдерживать значительную нагрузку, благодаря низкой массе мотора, достигнутой за счёт использование большого количества облегчённых пластиковых деталей.
Кроме основных преимуществ, свойственных всем продуктам Suzuki, модель имеет и другие особенности, делающие ее необычайно популярной у российских судовладельцев. Сузуки 30 оснащается системой мелководного режима, практически полностью исключающей возможность повреждения винта при движении рядом с камнями или скалами или езде по мелководью. Двигатель комплектуется специальной системой защиты от перегрева и неправильной эксплуатации. Шум от его работы минимален и позволяет пассажирам чувствовать себя в лодке максимально комфортно.
Другим достоинством агрегата Сузуки 30 является наличие электрического стартера и ручного пуска, что делает его куда более удобным в применении по сравнению с более слабыми моторами, использование дистанции на которых невозможно, за парой исключений. В итоге при значительной надежности и мощности собственник мотора получает удобный 2-тактный мотор с большим объемом двигателя и непревзойденным качеством элементов. Порадует владельца и современная японская сборка.
Несмотря на то, что мотор Сузуки 30 производится за границей, он полностью адаптирован к сложным погодным условиям России. Модель отлично справляется с сильным течением, не боится холода и грязной воды. Управлять мотором сможет даже неопытный владелец. Для этого не потребуется специального обучения или навыков, поскольку пуск мотора сделан предельно безопасным и простым. На лицевой панели корпуса находится стартер, а зажигание выполняется за счет фирменной системы с высокой надежностью.
Комплектация модели Сузуки 30:
Приобретая данный агрегат, можно быть уверенным в том, что прослужит он без отказов несколько сезонов. Специальное антикоррозийное покрытие предохраняет его от ржавчины даже в суровых условиях эксплуатации. Специального обслуживания модель не требует. Популярность в нашей стране Сузуки 30 завоевал благодаря надежности и неприхотливости.
Характеристики
Данный лодочный мотор комплектуется выносным топливным баком, вмещающим 25 л горючего. Расход топлива у агрегата немаленький, но для данного класса вполне нормальный – порядка 10,5-12 л на час езды. В среднем, полной заправки хватает на 2,5 часа работы. С агрегатом рекомендуется использовать топливо АИ92.
Двигатель
Смазка лодочного мотора Сузуки 30 осуществляется предварительным смешением. Мотор имеет генератор и 3 передачи (передняя, задняя, нейтральная). Защиту винта обеспечивает резиновый амортизатор.
Обкатка мотора Сузуки 30 является стандартной для данного бренда. Как впрочем и любого другого. Она необходима для нормальной работы агрегата в дальнейшем. Сам процесс проходит в несколько этапов. Первые 15-20 минут необходимо завести мотор и дать ему поработать на холостых оборотах. При этом следует использовать топливную смесь в соотношении 1:25 (масло и бензин). 40-50 минут требуется дать двигателю поработать на 40% от максимальной мощности на открытой воде. Следующие 2 часа эксплуатация проходит на 50-75% от максимальной мощности. В заключительные 4-5 часов следует использовать двигатель на 75% от предельных оборотов, изредка выводя его на максимальную мощность (4-5 минут). По завершению обкатки необходимо поменять масло.
Отзывы
Алексей
Первый раз я стал обладателем двухтактного мотора Suzuki 30 DT в 2008 году. Новенький с салона в Волгограде.
Владимир
Прокатился как то у друга на лодке с подвесным мотором SUZUKI DT30RS. Великолепный тяговый двухтактный аппарат, имеет обтекаемые формы, что придает ему спортивно-агрессивный характер. Имеет дистанционное управление, электрозапуск. Ручной запуск конечно же никуда не делся. Отлично заводится, легко его управлять, стабильная и уверенная работа двигателя как на больших оборотах, так и на малых. Мотор подходит как для рыбалки, так и для каких то различных прогулок, катания. Очень хорошо подходит для троллинга, довольно экономичный. Мотор имеет двухрядное расположение цилиндров, рабочий объем двигателя 499 см. куб., карбюратор. Выхлоп идет через гребную ступицу, что придает ему низкий уровень шума, хорошую мощность. Вес мотора 54 кг. В принципе не такой уж и тяжелый, удобен при транспортировке. Качественная сборка мотора делает его долговечным в использовании, прекрасная лакокрасочная 4-х слойная обработка. Покупайте, советую.
Видео
Цена нового и б/у
Стоит двигатель недешево, но по данному критерию смотрится предпочтительнее продуктов от Ямаха и Хонда. Ценник на модель Сузуки 30 лежит в границах 135000-145000 рублей.
Также в России можно купить и подержанный агрегат. Стоимость мотора 2-3-летнего возраста составит 85000-97000 рублей.
Аналоги
Аналогами лодочного мотора Сузуки 30 являются двигатели Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 и Tohatsu M 30.
Правильная обкатка!
Точно, стр. 5-23:
Работа и надежность двигателя в будущем зависят от ухода за ним и обращения с ним в начале эксплуатации. Очень важно соблюдать следующие меры на протяжении первых 1000 км пробега.
• Не давайте двигателю после пуска высоких оборотов, прогревайте его постепенно.
• Избегайте длительной езды с постоянной скоростью, движущиеся части лучше прирабатываются при изменении скорости.
• Трогайтесь не торопясь. Избегайте срыва с места на полной мощности.
• По возможности избегайте резких торможении, особенно в течение первых 300 км пробега.
• Не двигайтесь медленно на высоких передачах.
• Придерживайтесь умеренных оборотов двигателя.
• Не ездите с прицепом в течение первых 1000 км пробега.
Sabroso Urrio
Проходил мимо
Ответ: Правильная обкатка!
С обкаткой по мануалу все понятно и все было прочитано. Интересует следующее: общеизвестно, что двигателя 2.0. для такой машины маловато, и надо его постепенно приучать раскручиваться, вот вопрос собственно как его правильно не убить.
Amper
Бывает здесь
Ответ: Правильная обкатка!
FlyVodolaz
Опытный сузуковод
Ответ: Правильная обкатка!
Еще делают сход развал. За те 1000-2000 углы уходят.
Старожил
Ответ: Правильная обкатка!
НECПЯЩИЙ
Местный
Ответ: Правильная обкатка!
2.0 для такой машины нормально
Динамика вполне приемлимая, расход тоже. Да, не ракета. А Вы за эти деньги хотели ракету? Акститесь
MishGUN-NSGV
Продвинутый новичок
Ответ: Правильная обкатка!
мне тоже предстоит в конце этой недели (надеюсь ) начать обкатку - придётся перестраивать свой стиль вождения под мануал (стр. 5-23)
zmey_mihalch
Опытный сузуковод
Ответ: Правильная обкатка!
Совсем не обязательно, просто вспомните свои первые нулевые жигули, купленные на накопленные деньги. Методика обкатки таже
p.s. Вроде все с этого начинали.
Иван Израилевич
Сузуковод со стажем
Ответ: Правильная обкатка!
НECПЯЩИЙ
Местный
Ответ: Правильная обкатка!
У товарищей на Ниссане официально отсутствует ТО"Ноль" - только ТО1 через 15000 км,
так что им не от чего отказываться, у них масло не обкаточное, поэтому его и не меняют.
Иван Израилевич
Сузуковод со стажем
Ответ: Правильная обкатка!
НECПЯЩИЙ
Местный
Ответ: Правильная обкатка!
Иван Израилевич
Сузуковод со стажем
Ответ: Правильная обкатка!
НECПЯЩИЙ
Местный
Ответ: Правильная обкатка!
Вот не поленился и специально посмотрел: у Мурано первое ТО через 15000 км.
На Ниве была обкатка 3000 км, на Витаре 1000-2000 - вполне похоже на правду.
Детали двигателя подвергаются максимальному износу именно в период обкатки. Почему это происходит?
Дело в том, что любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей. При перемещении их относительно друг друга создаются условия, благоприятные для микросваривания поверхностей. Это явление усугубляется при больших скоростях взаимного скольжения и особенно под воздействием высоких нагрузок и температур. При дальнейшем перемещении поверхностей микросварка может или разрушиться в том же самом месте или в другом, тогда часть материала перенесется с одной поверхности на другую. Последствия этого явления называют «прихватом». Если разрушения места сварки не произошло, то подвижность деталей теряется, происходит «заклинивание».
Другими словами, поверхность любой детали двигателя в большей или меньшей степени будет напоминать множество вершин или целых гряд с острыми пиками, на которых и будет происходить микросваривание. Для снижения износа в период приработки и, следовательно, для удлинения периода стабильного или нормального изнашивания (ресурс двигателя), необходимо сгладить эти вершины. Это и происходит во время обкатки (рис. 2). А чтобы не допустить прихвата, не следует подвергать обкатываемые детали большой нагрузке и проводить обкатку на высоких скоростях.
Естественно, что при повышенной сопротивляемости взаимному перемещению режим обкатки будет сопровождаться высокими механическими потерями. Это приведет к повышенному расходу топлива и масел, снижению динамики и потере мощности. В конце обкатки наступает стабилизация параметров двигателя. Причем произойти это может при различных значениях износов и эффективных показателей. А от этого зависят дальнейшие эксплуатационные качества мотора, т.е., в конечном счете, они определяются правильностью проведения обкатки.
Добавлено через 4 минуты
Может ли наступить время, когда процесс обкатки сократится до минимума или не потребуется вообще? Современные высокие технологии говорят: «Да!». Например, немецкая компания «Audi» уже разработала метод обработки зеркала цилиндра импульсами ультрафиолетового лазера («За рулем», 2004, № 12). Расход масла при стендовых испытаниях у мотора, обработанного лазером, снижается по сравнению с обычным в 9 раз, а износ поверхности цилиндра и колец - на 90%. По своей износостойкости и коррозионной устойчивости поверхностный слой металла не уступает керамике.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, соглашусь, что чем позже мы дадим двигателю полную нагрузку (т.е., например, не через 2000 км, а через 5000 км), тем лучше для него (и для нас, в конечном итоге). Но я не думаю, что производитель даёт 3 года гарантии на машину и при этом сознательно занижает требования по обкатке - зачем ему это делать? А значит, производитель установил для данного типа двигателя оптимальные показатели обкатки. А не просто так, простите, из пальца высосал.
Читайте также: