Опель астра г клапан егр неисправности

Обновлено: 02.05.2024

Opel Astra V8 › Бортжурнал › Клапан EGR, принцип работы, что с ним делать (или бюджетный вариант ремонта) и при чем здесь лямбда-зонд. (only Opel Astra)(only ИМХО).

С самой покупки этого б/у автомобиля, при продолжительной работе от 2000 до 3000 об/мин. выскакивала ошибка 1405, и если сразу сбросить педаль газа, то двигатель глох, если постоять 5 минут ошибка пропадала. Если продолжать ехать на этих же оборотах, то можно было ехать дальше, а если давить педаль от 3500 об/мин. и выше то ошибка пропадала и работа двигателя была в норме.
На днях случилась большая беда. Всё было как обычно, попав в вело пробег и завтыкав, поймал ошибку клапана EGR, и тут впереди светофор, и двигатель глохнет, кругом пробка, все спешат, пришлось заводится и двигаться дальше, правую ногу держа на газе а левой тормозить где надо. Заглохнув на 4-х светофорах кое как доехал до пункта назначения, сделал свои дела за 10 минут, сел двигаться дальше. А не тут то было. Двигатель не хотел запускаться, только если нажать на педаль (как на карбюраторе), но двигатель сразу глох. Приходилось педаль поддерживать, но мотор чихал, будто троил. Подоспевший товарищ начал помогать чинить. Вначале думали на высоковольтные провода. Прозвонили тестером, провода в норме, выкрутили свечи, оказались черными. Даёт богатую смесь оказывается. Все это время висит ошибка 1405, которая при сбросе снова сразу появляется. Бросив машину у товарища во дворе, поехал расстроенный домой. Начитавшись дома форумов, и прочего по 1405, начал грешить на лямбда-зонд. Что он уже помер и прочее.
Раненько с утра решил заниматься машиной. Сделал пробный запуск, ситуация вчерашняя. Немного подумав, решил снять лямбда-зонд. Но не найдя чем его открутить решил забить. Отключил датчик абсолютного давления, запустил, глохнуть перестал, но обороты плавающие на 200-300 об/мин. уже малый успех. решил добраться до клапана. Сняв кастрюлю ужаснулся. Вся грязная и черная. Сняв клапан вообще чуть не помер, всё в гари. Осмотрев его более детально, он оказался заклинивший в открытом положении и не просто в открытом, а выступающий наружу, (по многим видео клапан открывается во внутрь, хотя может клапан такой), впихнув его внутрь отверткой, он не стал втягиваться. Собрал все обратно, все подключив, завожу двигатель и вуаля, все работает как нормально как и до поломки.
На следующий день посмотрев цены на новый клапан, решил сделать бюджетный ремонт, а именно заглушить его. Нашел пластину почти подходящего размера и установил её.
ИТОГ… Разогнав до 4000 об/мин, ошибки не наблюдалось, покатался некоторое время на высоких оборотах, все было в норме. Ошибки нет, работа двигателя стабильная на любых оборотах. (хотя мой обычный режим езды по городу редко когда переваливал за 2300 об/мин.)
ПРИЧИНЫ… заклинивший EGR пускал во впускной коллектор все выхлопные газы, и как следствие на выходе лябда видела мало кислорода чем должно быть. А датчик абсолютного давления тоже сходил с ума. Как следствие смесь была не той которой привык питаться движок.
Всем всех благ, спасибо что читали нас.
ПОСЛЕДСТВИЯ… Через некоторое время пройдя рубеж 3500 об/мин. выскочил чек, посмотрев сканером нашлась ошибка 1405, но работа двигателя была стабильной, сняв ЕГР он был снова заклинивший в открытом положении.

Доброго всем дня!
На улице тепло, птички, отличное настроение и … руки зачесались, захотелось повозиться с моей лошадкой в воскрестный день. Думаю все Мы не раз производили процедуру, с чисткой дроссельной заслонки и Я также это делал. И каждый раз снимая узел дроссельной заслонки Я удивлялся в каком красивом черном нагаре. Откуда же берется этот нагар? Да все очень просто. Как известно, во многих современных авто, в угоду экологии стоит клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов). На оборотах 1500-3500 часть выхлопных газов снова поступает во впускной коллектор, и за это отвечает этот клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов).

Назначение и принцип действия клапана рециркуляции выхлопных газов.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Ну хватит теории и пройдем к практике:
Для чистки нам понадобится:
1. Ключи под звездочку торкс 30
2. Очиститель карбюратора
3. Руки ростущие от нужного места

Неисправность клапана EGR (ЕГР): Причина, признаки, ремонт и затраты

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR- дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

- Колебания на холостом ходу.

- Потеря мощности двигателя.

- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

- Черный дым из выхлопной трубы.

- Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.

Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").

Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".

Так, в памяти компьютера при появлении значка "Чек двигателя" из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки который означает, что «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться и такая ошибка, означающая, что «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите друзья внимание на следующее, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать совсем другие неисправности в работе двигателя, которые никак не связаны с дефектами клапана EGR.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.

Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.

Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Сколько стоит клапан EGR?

Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.

Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.

На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.

Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.

Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).

Как заглушить клапан ЕГР на Астре G

На автомобиле Opel Astra G 1.4 2006 г. появились колебания на холостом ходу и автомобиль начал набирать скорость рывками. На приборной панели засветилась лампочка «Check Engine». Подключив компьютерную диагностику и прочитав ошибки двигателя, выяснилось что клапан ЕГР (клапан рециркуляции отработанных газов) пришел в неисправность.

На Астре Джи ЕГР часто барахлит, так что первым делом его можно разобрать и почистить. Если этого не сделать, то расход топлива увеличится на 2-3 литра. Но есть такие модели, когда клапан ЕГР не разбирается — почистить его невозможно. Тогда его либо меняют, либо попросту глушат. Для восстановления нормальной работоспособности автомобиля было принято решение — заглушить клапан. Так как оригинальная деталь арт. 55556720 или 5851057 довольно не дешевая, цена свыше 10 000 рублей.

Где находится клапан ЕГР на Астра G 1.4

Клапан системы ЕГР на Opel Astra G 1.4 (Z14XEP) находится с правой стороны двигателя под коннектором катушек зажигания. Когда поднять крышку капота он сразу бросится, однако чтобы его снять придется немного помучатся. Необходимо и ОЖ сливать, и АКБ снимать, а также иметь удобный инструмент, что позволит подлезть к винтам крепления.

Необходимые для работы инструменты

  • Рожково-накидной ключ на 8мм, 10мм и 13мм;
  • Трещотка с удлинителем и головками на 8мм и 13мм;
  • Отвертка "-";
    • Бита torx T30;

    Как установить заглушку на клапан ЕГР

    • Отключаем клемму с аккумулятора.
    • Освобождаем сверху доступ к клапану и прикрученной к нему трубке.
    • Откручиваем трубку от клапана.
    • Снизу автомобиля снимаем защиту двигателя, если она установлена.
    • Отключаем клемму от генератора для лучшего доступа к трубке ЕГР.
    • Откручиваем трубку ЕГР от впускного коллектора.
    • Болгаркой или наждаком срезаем направляющую трубки со стороны клапана.
    • Изготавливаем из жестяной банки заглушку по образцу прокладки.
      • Устанавливаем на место трубку ставя заглушку между клапаном и трубкой.

      Далее в нашем фотоотчете более детальная инструкция:


      На данном двигателе клапан ЕГР находится сбоку двигателя, возле стакана масляного фильтра.


      Так как в процессе работы будут отсоединяться электроразъемы и провода с генератора, нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.


      Отсоединяем электроразъемы указанные стрелками на фото.


      Далее на меобходимо отщелкнуть провода от кронштейна чтобы была возможность открутить сам кронштейн.


      Откручиваем болт крепления кронштейна с помощью удлиненной головки на 13мм и трещотки. В кружок обведен сам клапан ЕГР.


      Вот так выглядит снятый кронштейн.


      Теперь у нас появился доступ к трубке ЕГР, которую нам необходимо заглушить. Крепиться она двумя болтами под головку torx, но мы воспользуемся обычной головкой на 8мм и ключиком на 8мм.


      Откручиваем верхний болт рожково-накидным ключом на 8мм.


      Чтобы открутить нижний болт необходимо взять маленькую трещетку с удлинителем и головкой на 8мм, засунуть руку между АКБ и двигателем и, собственно, открутить нижний болт.


      Отодвинув отверткой трубку мы увидели что у нее по центру есть направляющая, которая входит в клапан ЕГР и на которой висит прокладка. Если бы не было этой направляйки, то можно было бы вставить сюда заглушку и прикручивать всё обратно. Теперь нам придется отсоединить трубку от впускного коллектора и сточить на наждаке мешающую направляющую.


      Ключом на 13мм откручиваем четыре болта крепления защиты двигателя и снимаем её.


      Второй край трубки прикручен к впускному коллектору. Доступ к болтам снизу со стороны генератора.


      Болты откручиваем биткой torx T30.


      Для того чтобы удобно было откручивать болты крепления трубки, можно ключом на 13мм открутить силовой провод генератора и отвести его в сторону.


      Теперь свободно можно подлезть с помощью маленькой трещотки и битки.


      В нашем случае нам не очень повезло. Болты нижние мы не смогли открутить и пришлось на месте стачивать направляющую. Это очень долго, неудобно и не безопасно для работы двигателя. Поэтому лучше все таки снять трубку и сточить направляющую на наждаке.


      Ну а мы чем только не мучались, и дрелью с наждачным камнем, и напильником, и ножовочным полотном.


      Для того чтобы стружка не попала во впускной коллектор, мы сняли вакуумную шлангу идущую от вакуумного усилителя тормозов, и через отверстие выдували воздухом весь мусор.


      Заглушку ЕГР вырезаем из любой жестянной банки по образцу снятой прокладки.


      Чтобы не мучаться с отверстиями под болты, делаем просто прорези, как на фото. Так даже легче будет попадать заглушкой на нижний болт.


      Промазываем изготовленную заглушку герметиком с двух сторон.


      Наживляем нижний болт крепления трубки ЕГР. Опускаем заглушку попадая прорезью на нижний болт.


      Зажимаем болты крепления трубки.


      Устанавливаем на место кронштейн и подключаем электроразъемы.


      Если удалось снять трубку полностью, то не забываем её прикрутить обратно к коллектору и одеть провод на генератор.

      Типичные симптомы неисправности клапана EGR, о которых вы могли не знать🚗

      Клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов) позволяет выхлопным газам попадать обратно в камеру сгорания, повышая тем самым КПД двигателя и уменьшая загрязнение окружающей среды. Если вы заботитесь об ЭКОНОМИИ и ЭКОЛОГИИ – стоит узнать типичные симптомы его неисправности, о которых я сейчас вам расскажу.

      Непостоянность производительности двигателя

      Клапан EGR занимается мониторингом, замером количества выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель и его неисправность, очевидно, может напрямую влиять на его производительность.

      Если он будет неисправен, то вы можете заметить снижение мощности двигателя во время ускорения, появление рывков. Так же это влияет на расход топлива и неправильный расчет концентрации газотопливной смеси.

      Check Engine

      Одной из причин появления «Джеки Чана» является выход из строя клапана EGR. Система мониторинга двигателя (ECU) контролирует все аспекты работы мотора и обязательно сообщит вам о неисправности. Если к ней подключиться при помощи сканера – можно точно узнать источник проблемы.

      Грубая работа на холостом ходу

      Если клапан неисправен – система не может понять в каком положении находится заслонка и какое количество отработавших газов находится во впуске – слишком мало, или слишком много. Это может вызвать плавающие обороты.

      Запах топлива

      Запах, или даже вонь, топлива в салоне – это самый явный симптом неисправности клапана EGR. В этом случае возможно повышение масложора и ухудшение эффективности использования бензина в камерах сгорания.

      Важные симптомы относительно позиции клапана EGR

      Как вы уже могли заметить, основные симптомы неисправности клапана связаны с его нахождением в одном положении – он либо постоянно открыт, либо постоянно закрыт. Поэтому все их можно разделить на 2 категории относительно его положения.

      Когда клапан постоянно открыт , выхлопные газы постоянно попадают в двигатель, но не тогда, когда это необходимо. Основные симптомы :

      Когда клапан постоянно закрыт , выхлопные газы не попадают обратно в двигатель. Это так же является причиной повышения температуры в выхлопной системе. Основные симптомы:

      Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

      Astra-Club

      EGR system, Ремонт и эксплуатация (общая информация)

      EGR system, Ремонт и эксплуатация (общая информация)

      Повідомлення admin » 14 листопада 2007, 21:30

      EGR system
      Ремонт и эксплуатация (общая информация)Итак,- несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) , что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.

      Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" - дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это , наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым "обычным" неисправностям: "двигатель троит", "двигатель не заводится", "двигатель "трясется" и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к "обычным" неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же "миссинг", или "подсос нештатного воздуха", или под что-то вообще непонятное. Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае - час или два часа работы) и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои - двигатель то- ли "троит", то -ли "подкашливает", то- ли что-то еще. "На слух" определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем приборы для проверки этой системы. Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание. Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: · Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); · Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); · Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); · Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях). · Собственных датчиков системы EGR. Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль. Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система). Необходимо отметить, что система "EGR" работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить - какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое). [/color] Общее устройство системы "EGR" фирмы "MITSUBISHI" можно посмотреть на рисунке:

      Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров - обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность. При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе N2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе N2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов. В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем: Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером; Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком).

      Ошибка 0400 опель астра g

      Всем привет!) В общем ехал я по городу спокойно, медленно разгоняясь, т.к. передо мной ехала груженая 9-ка, ну а спешить мне было некуда) Ехал я так несколько км, потом я повернул и почувствовал что машина не тянет от слова совсем. Газ в пол на передаче больше 3000 об/мин не увеличивались обороты, на нейтрали может 3500 максимум. Останавливаюсь, подключаю оп-ком (повезло что брал с собой) и вижу я критическую неисправность системы Р0400.

      Ошибка не стирается, залажу в интернет-Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы. Думаю странно, у меня он вроде как заглушен (на самом деле мне так сказали, а сам я не вникал). Открывая капот, вспоминаю, что была такая же ситуация в том году! Сразу лезу к вакуумным шлангам и вижу, что отошел шланг!) Поставил на место и ошибка сама пропала!)) Может кто знает их артикул? А то в каталоге elcatsа я не могу найти их.

      P0400 – пожалуй самая распространенная ошибка всех дизельных двигателей!
      Что означает? Неисправность в системе рециркуляции отработанных газов. (EGR) Опкомом диагностируется как «критическая неисправность системы».
      Что такое EGR и что он делает? Идея состоит в подмешивании части выхлопных газов к воздуху во впускном коллекторе. Повышенное содержание окислов азота в ОГ вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения, как известно, является кислород. Выхлопные же газы, смешанные с воздухом, уменьшают содержание в нем кислорода. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность ОГ понижаются.
      Немцы повернуты на экологии… так и норовят насовать в машину как можно больше ненужных приспособ дабы увеличить головную боль автолюбителю. Если провести аналогию с человеком, то это как свой собственных пердеж себе же в легкие засовывать, чтобы другим не воняло!
      Как это работает на дизельном двигателе? Клапан открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. Также он закрыт во время прогрева и на большой высоте над уровнем моря! (!)

      А теперь о том как это коснулось меня и про мою борьбу с этой злой фашистской системой!
      Ошибка появляется исключительно на холостых оборотах! Простыми словами, когда с любой передачи сбрасываешь на нейтралку! Загорается «мясорубка», «машина не едет», обороты набирает медленно! Ошибка исчезает при повышении оборотов до 2-3 тысяч на любой передаче! Возникает не всегда, но довольно часто, когда ей вздумается, общим остается лишь одно – сброс на холостые обороты!
      Проблема возникла давненько, уже не помню где она берет свое начало… Какое то время я проездил с неисправным клапаном EGR, не понимая в чем же дело … У виновника моих бед оказалась порвана мембрана, и как следствие весь вакуум уходил в атмосферу! Вакуума нет, вестгейт открыт, турбина не крутится! Я капитан улитка! Все старички и пенсионеры, особо не парясь обгоняли меня!
      Стоимость злосчастного клапана оказалась недешевой. 5 тысяч отечественных рублей. Зато после замены машинка полетела! Правда улететь ей удалось всего лишь до ближайшего светофора! Табло озарила все та же р0400!
      На БОШ СЕРВИСЕ, куда я приехал с этой проблемой, был приговорен электромагнитный клапан управления (соленоид), отвечающий за работу вихревых заслонок! Данная система была успешно заглушена! Проблемным оказался и сам вакуумный насос. Диагностика показала, что вакуума в системе недостаточно… Не критично, но все же ниже нормы! Тут либо утечка в вакуумных магистралях, либо сам вакуумный насос изношен! После проделанной кропотливой работы, откручивания, отвинчивания и ввинчивания разного рода деталей, болтов и шлангов, утечка была исключена! Зато обнаружилось масло в вакуумных магистралях и соленоидах! На 2-х литровых двигателях вакуумный насос крепится к головке блока цилиндров и приводится в действие распредвалом двигателя. Сам насос смазывается маслом и содержит некий обратный клапан, который якобы исключает попадание масла в вакуумные магистрали. По мере износа насоса масло неизбежно попадет в вакуумные магистрали вплоть до его неизбежной кончины, когда масло из него будет уже литься ручьями!
      В общем здесь все я думаю ясно. В вакуумных магистралях должен быть только вакуум и никакого масла. Масло мешает соленоидам выполнять свою работу. Когда мозги дают команду на открытие клапана EGR ( в тот самый момент, когда мы на свою голову передвинули ручку КП в положение N) – добросовестный соленоид пытается выполнить просьбу его величества ЕСМ… Но увы… он делает это несвоевременно, с задержкой. Мозги видят что что-то пошло не так, ругаются на соленоид и сваливаются в аварийный режим… загорается Check-Engine а вместе с ним приходит его высочество Капитан Улитка!
      Ввиду не совсем удачной конструкции вакуумного насоса, а именно того, что забор вакуума на основные системы двигателя осуществляется с нижнего соска, появление р0400 просто неизбежно! Забор вакуума для тормозной системы осуществляется в верхней части насоса, где появление масла собственного говоря практически невозможно! «Отключив» тормоза, заглушив нижний сосок, и подключив все основные системы двигателя (EGR, турбину и неработающие заслонки) к тормозной магистрали, я добился! исчезновения этой проклятой ошибки. Но рано торжествовать! Без тормозов ездить нельзя, поэтому мне пришлось вернуть все на свои места… вместе с ошибкой… Было принято поспешное решение приобрести вакуумный насос. От этой идеи пришлось в скором времени отказаться ввиду его нереальной стоимости (10-15 тыс рублей). Искал на разборке и вскоре мои поиски увенчались успехом. Нашел вроде как за смешные деньги – 2 тысячи русских рублей! Поставил… радости не было предела. Об ошибке забыл на 2 недели… Не появлялась… Потом постепенно начала выскакивать все та же р0400… все чаще и чаще… Причина – все тот же вакуумный насос…
      В сравнении со старым насосом сейчас: 1. Масло в вакуумные магистрали все так же же попадает из того самого нижнего соска, но пока что в небольшом количестве. 2. Ошибка появляется реже, но…все же она есть!

      Что делать не знаю… Вижу 3 варианта.
      1. Купить еще одного такого кота в мешке.
      2. Отдать последние штаны и купить новый.
      3. Забить и ездить?
      Коварная вещь это вакуумный насос… вместе с EGR!

      PS. Назрел вариант № 4. Нижний забор вакуума глушить. А сверху ставить тройник.
      Похоже это единственный наименее проблемный выход. И волки сыты и овцы целы.

      Main Menu
      • Home
      • Советы
      • Ошибка P0400 — Неисправность потока рециркуляции отработавших газов (неисправность контроля системы улавливания паров бензина)

      Ошибка P0400 — Неисправность потока рециркуляции отработавших газов (неисправность контроля системы улавливания паров бензина)

      Что означает ошибка P0400

      Ошибка P0400 — это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал, отсутствие потока выхлопных газов во впускном коллекторе при команде «Открыть» клапану рециркуляции выхлопных газов двигателя (EGR).

      Причины кода ошибки P0400

      • Клапан EGR не открывается – не работает электромагнит клапана. Каналы клапана EGR не герметичны.
      • Датчик температуры EGR не регистрирует изменение температуры при открытии клапана EGR.
      • Каналы EGR забиты и не позволяют потоку выхлопных газов поступать во впускной коллектор.

      Симптомы ошибки P0400

      • На приборной панели горит индикатор «Check engine»
      • При ускорении двигатель может «трясти» или Двигатель может иметь импульс зажигания двигателя или ускорять разгон.
      • Из-за чрезмерного содержания оксидов азота в выхлопе двигатель не сможет пройти тест на экологичность.

      Как производится диагностика ошибки P0400

      • к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
      • необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
      • необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
      • визуально проверить вакуумные шланги, проводку и соединения на клапане EGR, управляющем соленоиде и датчике температуры EGR.
      • на снятом клапане EGR проверяется его работоспособность — клапан должен создавать при открытии соленоида при нажатии на педаль газа от минимального до среднего.
      • проверяется работоспособность датчика температуры EGR и двигателя, их показатели должны изменятся при открытии EGR.
      • с двигателя демонтируются клапан EGR и датчик температуры для проверки каналов EGR на наличие нагара.

      Общие ошибки при диагностике кода ошибки

      • Замена датчика EGR до проверки датчика температуры EGR
      • Замена клапана EGR без проверки давления клапана EGR, необходимого для нормальной работы

      Насколько серьезна ошибка P0400

      Неисправный клапан системы рециркуляции отработанных газов может привести к чрезмерному воспламенению топливной смеси, что в свою очередь может привести к повреждению поршней и клапанов двигателя.

      Как Почистить Клапан Егр Опель Астра G

      Как Почистить Клапан Егр Опель Астра G

      Комментарии

      Леонид Кузьменко: Opel

      Забыл добавить универсал Опель.

      Леонид Кузьменко: Всем привет! Посоветуйте что делать. У меня есть Opel Astra J 1.6, 16 клапанов GASOLINE, 1997. Игорь 3 цилиндр. Свечи устанавливаю новые, я поменял провода на свечи, но то, что остается сделать нашему клиенту, остается прежним. По какой причине я не знаю. Буду рад вашему совету. Благодарю.

      Эдуард Геворков: Здравствуйте, скажите, пожалуйста, когда пустой бак вытащен на один второй бак и он работает нормально для полного бака, однако на низких оборотах происходит перерыв, бензиновый насос не помог.

      Макс Минкевич: Сгорел ли чек, когда сенсор протаранил?

      Рамазан Курбанов: Почему они не отвечают на вопросы?

      Рамазан Курбанов: Привет, как дела. Почему машина начинает подниматься и опускаться, когда вы начинаете поворачивать?

      HURSHED ISOYEV: 8 клапанов

      Александр Жуков: У меня двигатель 1,8 125 л, подскажите где этот егр, не могу найти (

      Артем Коновалов: Привет, на днях такая проблема есть, на третьей передаче машина переключается со скоростью 40-50, свечи тоже штатный модуль зажигания. Что вам нравится в этой проблеме? Но также старый владелец EG был отключен, я ездил около года. Помоги пожалуйста.

      TopaTop: Привет, Ваша Честь. У меня Ecofi 1.6 бензиновый ток Zafira 99 лет 🙂 Неделю назад машина начала закрываться примерно при 2000 об / мин. Удар происходит, когда курок не удерживается в толчке (удерживайте, например, одну скорость). Вы можете подумать, бензина нет. Если вы потянете (педаль в пол), рывки остановятся. На холостом ходу также плывет с 750 по 450, с определенной частотой. Он загорается и отключает проверку электрической неисправности. Однако я не уверен, какой смысл решать эту проблему. Итак, я начал со смены свечей. Более того, это не помогло. Здесь я думаю, что свеча или блок EGR (модуль) витает в мозгу.
      Как вы думаете, клапан EGR может иметь такой эффект? Может быть, лучше отключить его и ездить на нем?

      Ханпаш Мацаев: Скажите, пожалуйста, если холостой ход идет, возможно ли, что датчик USR?

      Евгений Петренко: плюс или минус при каких крайностях, другими словами, без разбора?

      Авто ремонт: Масляный двигатель любит кушать. И ей нравится то, что она сделала для нашего клиента, это было чисто. ЕГР, дроссель, МАК. И основные задачи по основным и ЕГР.

      Romeo2236: Всем привет. У меня есть фотография вас один за другим, и год изготовления, и цвет, и двигатель, и кузов. )) Я только что купил один на днях.

      Жироне Мальдини: но ты пытался это заставить замолчать? Я так понимаю, что сплошной полоски достаточно?

      Какой герметик снова включил? в видео нет ничего по этой теме

      Сергей Юшинов: Я почистил, были разминки, но их страшно тереть, все нормально

      Дмитрий Макаров: И про масло. Если стоимость не превышает литр за тысячу, то не стоит переживать по этому поводу. Если все просто, вам нужно взглянуть на масляную ванну под машиной, если нет, заменить масляный скребок. И дым из капюшона не мешает различить вкус и цвет.

      Дмитрий Макаров: Благодарю. Отличное видео. Ресурс клапана Егор в этом случае перемещается на 200 ткм. Это тривиально. Однако дело не в этом. клапан нужно менять, его нельзя заклинить, как это делают некоторые. С приглушенным USR увеличивается (незначительно) расход топлива, увеличивается количество ядовитых выбросов (наш клиент оставляет эту проблему заблокированной) и появляются дополнительные вещи, такие как кристаллизация масла и его раннее сгущение. И это не принципиально идеально, если автомобиль будет перепродан.

      Дед Щукарь: Так как это впитать? Полностью выбросить что-нибудь в керосин?

      Жаркин Малиев: У меня есть Опель Астра Г. Универсал.об.1.8. горячий двигатель не запустится. это может быть причиной.

      Нажмите CTRLD, чтобы добавить страницу в закладки.
      Нажмите CTRLD, чтобы добавить страницу в закладки.

      Видео на эту тему

      в качестве чистый Клапан рециркуляции отработавших газов

      Мы запускаем проект Star). В этом случае мы покупаем то, что остается нашему клиенту, чтобы очистить клапан USR и будущее.

      Клапан Astra G, 5.0 DTI, EGR.

      в качестве чистый клапан egr egr создать опель zafira 1.6 z16 xel

      Я не закончил отверстия для болтов в прокладке.

      Как правильно снять и почистить клапан рециркуляции отработавших газов в Opel Vectra 1998 2.4 0 DTi part1

      Как снять и почистить клапан EGR в Opel Vectra 1998 2.7 2.7 DTi.

      Разборка и очистка УСР Opel Z14XEP

      Опель Астра Г. И снова УСР

      Я уже получил такой USR. Чек загорается очень часто. И вот я уже ехал по трассе с движением 100-120 км /.

      Как отключить клапан рециркуляции отработавших газов

      Мы подавляем клапан USR на автомобиле Opel Vectra B механическим способом.

      Замена клапана рециркуляции отработавших газов на Opel Astra G 1.4

      Ниже приведен порядок замены клапана на объем двигателя Opel Astra G 1,4. Общее время заняло у меня около 7 часов. Все.

      Opel Astra G, клапан EGR

      Украшение в играх

      Opel Astra G, клапан EGR

      Разборка и чистка USR Opel Z14XEP

      Как оказалось, не все было так плохо, как я думал. Группа :.

      Аппаратное обеспечение стало более мощным и доступным, благодаря чему игры превратились из интровертной формы развлечений в более социальную. Таким образом, все больше людей получают доступ к видеоиграм, что позволяет многим различным брендам видеоигр охватить больше людей через цифровой рынок. Мощное оборудование означает лучшую графику. Но лучшая графика не всегда вписывается в более приятный игровой процесс.
      Визуальная информация
      Искусство играет важную роль, когда дело доходит до игрового дизайна. Чтобы играть практически на любом устройстве, игры должны быть менее ресурсоемкими. Не каждый может позволить себе смартфон, ноутбук или компьютер высокого класса, поэтому стиль видеоигр становится все более важным, чем сама графика.
      Когда мы говорим о графике, мы говорим о технических деталях игры, о вещах, которые находятся под капотом, которые заставляют все визуальные функции работать на экране. Когда мы говорим о художественном стиле, мы имеем в виду цветовую палитру, молнии и сами визуальные эффекты. Хороший художественный стиль может сделать любую видеоигру удивительной без необходимости добавлять сложные спецэффекты и ресурсоемкую графику.
      Личность через искусство
      Выбор определенного стиля игры является важным элементом, позволяющим отличить игру друг от друга, создавая уникальную атмосферу, в которой люди будут ценить и получать удовольствие. Популярные видеоигры, такие как: Overwatch, World of Warcraft, League of Legends, обладают уникальной индивидуальностью благодаря своему стилю изобразительного искусства.
      Есть много людей, которые выключены стилизованными играми и стремятся к более реалистичным. Тем не менее, многие реалистичные игры в настоящее время имеют тенденцию быть намного меньше и более общими по внешнему виду и игровому процессу.
      Было время, когда реалистичные шутеры от первого лица становились все более популярными, чем обычные шутеры от Sci Fi. Серии Call of Duty и Battlefield доминируют на рынке FPS в течение многих лет, но с каждым новым выпуском они становятся все более устоявшимися и повторяющимися.
      Теперь сравните эти игры с аналогичными сериями DOOM и BioShock. Вы можете легко отличить две серии друг от друга. Когда дело доходит до чистого игрового процесса, DOOM побеждает. Он не содержит никаких реальных ограничений и позволяет игроку проявлять творческий подход в преодолении проблем. С другой стороны, Bioshock широко использует художественный стиль в окружающей среде, чтобы донести интригующую историю до игрока.

      Читайте также: