Регулировка клапанов фиат пунто
Обновлено: 16.05.2024
FIAT Punto "макаронники ********" › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов
Здрасти…
после замены прокладки ГБЦ и притирки клапанов, занялся регулировкой последних.
Процедура не мудреная, требуются щупы, для измерения зазоров, штангель с точностью 0,05, пинцеты, херовина для утапливания и фиксации толкателей, помощник. С этой штуковиной произошла оказия, я ее не нашел, пользовался отвертками помощнее.
На сервисе операция не долгая, ок 3 часов, и стоимостью для тазов ок 600-700 рубликов. За иномарку возьмут по-любому больше, 1000 с копейкой. Почему не поехал на сервис? В инете много отзывов о регулировке, типа зачастую регулируют один клапан, на остальные забивают. Тем более интересно самому освоить операцию.
Вскрываем клапанную крышку, измеряем зазоры клапанов, запихивая с небольшим усилием щупы. Кулачки вверх, распред проворачивал за колесо.
Допуски для многоточечного пунто: впускные 0,35 +- 0,05, выпуск 0,40 +- 0.05
Все мои зазоры были не в допуске в большую сторону.
Затем, утапливаем толкатель отверткой, помощник вытаскивает шайбы. С тыльной стороны должны быть надписи размеров шайб. В моем случае- 4 штуки не удалось идентифицировать. Видимо эти шайбы стояли с рождения авто. Штангель в помощь.
Вычисляем по хитрой формуле какие шайбы необходимо ставить, что бы зазор был в допуске.
Самое главное — не пережать клапан. Т.е. не сильно уменьшить зазор, не выйти за допуск. Иначе клапан не будет закрываться полностью со всеми вытекающими.
Некоторые шайбы из старых подойдут для установки в новые места.
Записал какие шайбы нужны, сел во второпунт и сгонял в тазомагазин. Шайбы 09 таза идеально подходят по диаметру.
Закупил, приехал, поставил шайбы. Измерил зазоры снова. Все в допуске.
Изменений вновь особых не заметил. Может чуток потише стал на холодную, чуть реактивнее на дороге. Кардинальных изменений нет, ммм хотя, правда, вроде расход упал немного… Еще меряю. добивался уменьшения вибрации двигателя на холостом, уменьшилась, но осталась. Будем смотреть подушки двигателя.
Итог. Щупы 2 комплекта про запас 140
Шайба -30 ру штука. Брал 6 штук, чтоб наверняка.
Пинцеты 100 ру
Регулировка зазоров клапанов
Если регулировка зазоров клапанов производится на двигателе, установленном на автомобиле, что чаще всего и происходит при общих проверках зазоров клапанов, необходимо выполнить предварительные работы для обеспечения доступа к клапанам. Для этого необходимо снять весь узел крышки головки цилиндров.
Рис. 262 Установка кожуха зубчатого ремня.
1 Верхний кожух
4 Распорная втулка
• Поднять одно переднее колесо и включить повышенную передачу. При этом двигатель при регулировке может проворачиваться за переднее колесо.
• Подготовить таблицу для записи измеренных значений зазоров клапанов, показанную на рисунке 263.
Рис. 263 Таблица для регулировки зазоров клапанов.
Строка 1 = измереннее значение зазора клапана Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором Строка 3 = предписанное значение зазора клапана
• Проворачивать двигатель за переднее колесо, вращая его в направлении движения вперед. Для измерения зазора клапана соответствующий ему кулачок распределительного вала должен быть установлен вертикально вверх, то есть другой клапан того же цилиндра должен быть открыт.Первый цилиндр расположен со стороны маховика. Зазор измерять введением щупа между кулачком и толкателем клапана.
• Записать значение в строку 1 таблицы, в данном примере 0,26 мм.
• Проворачивая двигатель каждый раз на пол-оборота в направлении движения вперед замерить зазоры всех клапанов и сделать соответствующие записи в таблице. Заданное значение зазора составляет для впускных клапанов 0,15 мм и для выпускных клапанов 0,30 мм. Если измеренный зазор отличается от заданного значения, он корректируется установкой между толкателем клапана и стержнем клапана другой регулировочной шайбы. При повышенном зазоре устанавливается более толстая шайба, при пониженном зазоре устанавливается шайба меньшей толщины. На рисунке 264 представлен процесс регулировки.
Рис. 264 Зазор "S" измеряется в указанном месте.
Регулировка зазоров клапанов довольно сложна и всегда следует принимать решение о самостоятельной регулировке. Распределительный вал снимается следующим образом:
Если требуется регулировка:
• Снять крышку головки цилиндров.
• Снять верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.
• Провернуть коленчатый вал до установки отверстия под блокирующий стержень (1) на рисунке 265 по середине между отверстиями в головке цилиндров.
Рис. 265 Положение зубчатого шкива распределительного вала при снятии распределительного вала.
1 Положение блокирующего болта
2 Четырехгранное отверстие
3 Болт крепления
4 Болт крепления
• Снять вакуумный насос или ослабить и снять приводной ремень. •
• Отвернуть болты (3) и (4) на рисунке 265 крепления натяжного ролика.
• Вставить в четырехгранное отверстие (2) на рисунке 265 четырехгранник (из комг^екта головок ключей с переходником 3/8 дюйма) и отжать натяжной ролик наружу до сжатия пружины.
• Затянуть болт (3) в этом положении (удерживая отжатый натяжной ролик).
• Осторожно снять и положить зубчатый ремень в безопасное место.
• снять зубчатый шкив распределительного вала. При отворачивании болта удерживать зубчатый шкив, как было описано выше.
• Пометить керном расположение крышек подшипников распределительного вала и отвернуть крышки
• Вынуть распределительный вал.
• Вынуть первый толкатель клапана и расположенную под ним регулировочную шайбу (Рисунок 266), очистить регулировочную шайбу и измерить ее толщину.
Рис. 266 Снятие толкателя (2) и регулировочной шайбы (1).
Толщина новой регулировочной шайбы определяется следующим образом: поправка = измеренный зазор минус требуемый зазор. На рисунке 267 приведен пример расчета.
Рис. 267 Таблица для регулировки зазоров клапанов.
Строка 1 = измерение значение зазора клапана
Строка 2 = разность между измеренным и собственно зазором
Строка 3 = предписанное значение зазора клапана
В качестве заданного значения принимается среднее значение из поля допуска.
Толщина новой шайбы = измеренная толщина шайбы + поправка.
• Подобрать шайбу с толщиной, наиболее близкой к рассчитанному значению. Имеются регулировочные шайбы толщиной от 2,425 до 3,550 мм с шагом 0,075 мм. При приобретении новой шайбы обязательно указывать, что нужна шайба именно для дизельного двигателя. Перед замером и установкой очистить и обезжирить регулировочную шайбу.
• Провести аналогичную работу с остальными клапанами, нуждающимися в регулировке их зазоров.
• Перед установкой смазать регулировочную шайбу моторным маслом и вставить в углубление в чашку пружины.
При замене распределительного вала или толкателей обязательно следует устанавливать регулировочные шайбы толщиной 2,425 мм (номинальной толщины) независимо оттого, какой толщины шайбы были установлены прежде.
• Смазать моторным маслом и установить толкатели клапанов. После установки толкатели нельзя вытаскивать, так как при этом нарушается положение регулировочных шайб. Если толкатель все-таки приподнимается, его следует вытащить полностью, чтобы снова установить регулировочную шайбу.
• Смазать моторным маслом и установить подшипники распределительного вала таким образом, чтобы 4-й и 6-й кулачки (считая от маховика) прилегали к соответствующим толкателям.
• Смазать моторным маслом оба сальника распределительного вала и осторожно запрессовать их с помощью стержня соответствующего диаметра. При этом не допускать деформации сальников.
• Надеть зубчатый шкив распределительно вала и ввернуть болт с шайбой. Затянуть болт моментом 45 нм, удерживая вал от проворачивания.
• Провернуть распределительный вал не менее, чем на два оборота (очень медленно) и еще раз измерить зазоры клапанов. Для этого вставлять щуп, как показано на рисунке 268. Произвести возможно требующиеся коррекции.
Рис. 268 Контроль зазоров клапанов с помощью щупа (1). Распределительный вал поворачивается с помощью поворотного приспособления (2).
• Установить вакуумный насос, пользуясь рисунком 269. В указанных местах устанавливаются два новых сальника (2). Болты насоса затянуть моментом 25 нм.
Рис. 269 При установке вакуумного насоса (1) обязательно заменяются сальники (2).
• Установка остальных деталей производится в обратной последовательности. Установка зубчатого ремня производится в соответствии с указаниями, приведенными выше.
FIAT Grande Punto Bomb › Бортжурнал › Замена ГРМ / регулировка клапанов / etc
Проделанные работы:
— Замена ГРМ с роликом
— Регулировка клапанов с заменой прокладки клапанной крышки
— Замена помпы, одного патрубка, антифриза
— Промывка форсунок (без снятия)
— Замена салонного фильтра (3F QUALITY E2634)
Про ГРМ.
Был заказан комплект Gates K015627XS. Считаю, что выбор удачный.
Во-первых, отличный ремень. Во-вторых, в комплекте идет ролик как в оригинале, фирмы Litens (Made in Canada):
Ещё для тех, кто не делал первую замену самостоятельно, рекомендую заказать оригинальную гайку на натяжитель (Fiat 1 405 9311), т.к. её могли про. терять и поставить что-то непонятное не лучшего качества…
Процесс замены довольно хорошо описан здесь, он для Albea, но движок то один :)
Для "правильной" замены понадобится 3 оригинальных приспособы:
2000004500 для фиксации коленчатого вала;
2000004400 для фиксации распределительного вала;
2000004200 для фиксации шкива распредвала.
Или сразу набором:
JTC JTC-4929 — мне повезло такой купить БУ :) спасибо sepa665 !
Licota ATA-2021
Для тех, кому оригинал или наборы дороги, вот чертежи:
ВНИМАНИЕ! Ходит мнение, что чертежи не точны! Сам не проверял, ибо у меня куплен набор JTC-4929,
но даже у этого набора погрешность есть (тайваньцам не до милиметров каких-то там))) и ничего, работает… Кто хочет сделать точнее — обратитесь к vzhik2000 , он себе сам делал, вот запись.
Ещё одна подробная запись с чертежами :)
Думаю без них не обойтись, если ремень уже порвало или метки уже "потеряны"… Вот тут отличная статья что и как делать в этом случае.
Но т.к. у меня замена была профилактической, то достаточно просто поставить метки и аккуратно заменить ремень :)
Про помпу я подробно описал в предыдущей записи.
Регулировка клапанов. В мануале сказано проверять зазоры одновременно с заменой ремня ГРМ, т.е. каждые 60-75 тысяч… Но делает ли это кто-нибудь? Я решил замерить, т.к. на холодную иногда слышал какое-то позвякивание…
И не пожалел!
Зазоры:
1 — выпуск — 0,4
2 — впуск — 0,3
3 — выпуск — 0,4
4 — впуск — >0,35
5 — впуск — >0,35
6 — выпуск — 0,5!
7 — впуск — >0,35
8 — выпуск — 0,4
Итого 4 клапана из 8 выше допусков!
Зазоры должны быть 0,3 мм для впускного клапана и 0,4 для выпускного и допуск плюс-минус 0,05… Измерения в идеале надо проводить при температуре +20 на улице и обязательно на холодном двигателе!
Достали регулировочные шайбы, замерили и… Повезло) На 4й клапан поставили шайбу от 5го, а на 6й с 7-го. Осталось заказать всего 2 шайбы :)
Кстати, про выбор шайб. В оригинальном каталоге на GP эти шайбы идут по цене >300р за штуку! Кощунство. По кросс-ссылкам попали заменители от Fiat Albea, что не удивительно, там такой же движок, но цена на них в 3! раза ниже. Купил 2 шайбы по 130 рублей.
Попутно вопрос… Кто-нибудь снимал клапанную крышку? Какое состояние было внутри? Пришлите плз фотку!
Я конечно хз, но по моему что-то чересчур грязно…
Масло лью LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40, может стоит перейти на что-то другое?
Арт. прокладки клапанной крышки + кольца — Reinz 15-37544-01
После регулировки (теперь зазоры как с завода) собрали, завели… Движок работает идеально, тихо, красота… :)
Решил ещё для профилактики промыть форсунки, т.к. расход топлива слегка выше желаемого…
Промывку делали без разбора, подключается оборудование вместо подачи топлива и машина работает больше часа не на бензине, а на этой промывочной жидкости. Делал такую процедуру на своем форде и остался крайне довольным.
Посмотрим, почувствую ли разницу, очень надеюсь на снижение расхода…
ЗЫ: предчувствуя вопросы в духе "зачем на 105тыс менять грм во второй раз, можно же спокойно до 140-150 ездить" сразу отвечаю… ИМХО, куда надежнее сделать ТО чуть заранее, чем "сэкономить" и получить кучу проблем. + предыдущую замену делал не я и я понятия не имел, какие ЗЧ и какого ставили, лучше перестраховаться.
ЗЗЫ: до покупки необходимого вчитывался в каталог и делал для себя заметки, что может пригодиться… Прикладываю:
Комплект ГРМ (Gates K015627XS) / 7 175 3156 Ремень ГРМ / 5 518 3497 Ролик
Fiat/Alfa/Lancia 1 358 8924 Шпилька натяжителя
Fiat/Alfa/Lancia 1 405 9311 Гайка натяжителя
Fiat/Alfa/Lancia 5 518 1253 Болт крепления Шестерни
Fiat/Alfa/Lancia 5 519 1442 Пробка на болт крепления Шестерни
Fiat/Alfa/Lancia 4 677 8599 Винт
Fiat/Alfa/Lancia 7 761 526 Пружинка крепеж
Reinz 81-37461-00 Сальник коленвала передний / Fiat/Alfa/Lancia 4 640 4094 / 7 174 0681
Прокладка клапанной крышки + кольца (Reinz 15-37544-01) / 7 174 0678 + 7 174 0677
Fiat/Alfa/Lancia 5 519 5339 Сальник распредвала
Fiat/Alfa/Lancia 5 520 9166 Клапан регулировки фаз
---
Помпа
Hepu P1201 Насос водяной
Fiat/Alfa/Lancia 5 520 9300 Шпилька
Fiat/Alfa/Lancia 1 404 0614 Гайка
Fiat/Alfa/Lancia 5 570 3225 Патрубок радиатора справа (если стоять перед капотом) / Malo 149531A
Регулировка клапанов фиат пунто
Для всех
Благодарю за ответы. Понятно конечно что двиг не молод. Но есть еще запас в уменьшении зазора, и я планирую, когда шайбы найду, еще раз туда заглянуть. Просто где-то на форуме читал, что цокот начинается при зазорах выше 0,45. У меня доходит до 0,48.
Вопрос такой еще есть. Где конкретно более отчетливо можно услышать этот цокот (стетоскопом), под клапанной крышкой, или со стороны выпускного коллектора?
При следующем визите под клапанную крышку хорошенечко пошатай толкатели и внимательно осмотри кулачки.
Установочный зазор толкателя 0.02. Такой не шевелиться.
К примеру зазор 0.1 от номинала впятеро больше, а я не удивлюсь если там все 0.5. Это во сколько раз?
На кулачках можно увидеть прямой участок и два ребра.
Осматриваеться протертый от масла на отражение света.
А где ребра там и звук.
На Жигулях заглаживал ребра полоской наждака.
Грохота становилось меньше.
Прошу растолковать на моем примере необходимость в регулировке клапанов.
Измерения зазоров показали следуещее:
Согласно этой таблице все мои клапана, кроме 4-го "зажаты".
Теория по этому поводу говорит, что клапана на горячую будут не герметично закрываться, перегреваться, могут прогореть, увеличиться расход, упадет мощность и т.д.
Вот так выглядят кулачки распредвала имеющие текущий зазор из таблицы.
Согласно внешнего вида распредвала можно сделать вывод, что клапана закрываются полностью, так как на всех кулачках с противоположной выступу стороне имеется налет, который свидетельствует о том, что круглая часть кулачка в процессе работы регулировочной шайбы не касается. То есть клапана закрываются полностью.
Шайбы для регулировки уже все закуплены, ждут появления у меня свободного времени и будут установлены, зазоры приведу к рекомендованным.
Но меня не отпускает вопрос о целесообразности увеличения зазора до заводского, что я от этого получу кроме дополнительного грохота на холодную? Как увеличение зазора скажется на расходе, динамике и т.д.? И вообще если клапана и так закрываются полностью, есть ли смысл туда лезть?
При выполнении заводских рекомендаций получишь увеличение надежности и нормализацию фаз газораспределения.
Так же эти фазы станут одинаковые во всех цилиндрах.
Полезно учесть что измерение зазора наличие налета-грязи
неопределенной толщины не предусматривает.
Грохот больше обусловлен изношенностью все деталей механизма чем зазорами.
Гоняться за сотками смысла нет.
Тогда надо и температуру двигателя при регулировке строго выдерживать, что затруднительно.
В книжке имееться поле допусков и щуп с шагом 0.05
Проходит-непроходит вполне достаточен.
Не зря же шайбы с таким шагом выпускают.
Опаснейщее дело пытаться уменьшить грохот уменьшением зазоров.
Уменьшение зазора не поправляет профиль распредвала, не уменьшает зазор распредвал-постель и не лечит отверстия под стаканчики.
Посмотри внимательно на кулачки на предмет парочки поперечных ребер.
По итогам, скажу что такого результата я не ожидал, на холодную конечно если голова под капотом то шуршания добавилось, но если сидеть в машине то на прогретом движке его работы не слышно вообще. Теперь я понял что значит мягкая работа двигателя.
Из опыта проделанной работы хочу ко всему написанному в этой теме от себя добавить следующее: для удобства демонтажа шайбы прорезь стакана необходимо направлять в угол сектора, доставать шайбы удобнее всего слегка загнутым шилом.
Из инструмента необходимо всего три вещи: ключ на 36 (для вращения двигателя за гайку на коленвале), слегка загнутое шило, и приспособа для подпирания стаканов.
Загнутое шило лучше заменить на узкую длинную отвертку.
Иногда шайбы на масле прилипают что приклееные.
Fiat Grande Punto / Punto III (2005-2015) – дедушка легкого поведения
История Fiat Punto третьего поколения восходит к 2005 году и включает в себя не только модернизацию, но и изменения в наименовании. Все началось с Grande Punto. Добавка Grande подчеркивала, что третий Пунто стал больше, чем предшественник. И это действительно так. Кузов вытянулся примерно на 5 см до 4030 мм. Жаль только, что, несмотря на прибавку, объем багажного отсека сократился до 275 литров. Зато салон стал просторнее.
В 2009 году Fiat представил модель Punto Evo, которая стала длиннее еще на 35 мм. Фактически – это более богатая рестайлинговая версия Grande Punto. В тоже время, обе модели предлагались одновременно вплоть до 2012 года. Позже прозвища в названиях исчезли, и осталось одно только имя - Punto. Тем не менее, автомобиль по-прежнему имел две версии – бедную (аналог Гранде в кузове Эво) и богатую (все тот же Эво).
Конструктивные особенности
Конструкция автомобиля, как и подобает Fiat, очень простая. Пунто предлагался в двух версиях кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек с приводом только на переднюю ось. Она закреплена на стойках МакФерсон с треугольными рычагами. Сзади установлена торсионная балка с разнесенными амортизаторами и пружинами.
Двигатели
В списке присутствуют и усовершенствованные разновидности с турбонаддувом T-Jet мощностью 120, 155 и 180 л.с. в Гранде, MltiAirTurbo – 135, 165 и 180 л.с. в Эво и только 135 л.с. в Пунто. Кроме того, Punto короткий период времени предлагался с 0.9 TwinAir отдачей 85 или 105 л.с.
Какой двигатель выбрать?
Это неплохие двигатели, но они имеют ряд характерных проблем. Прежде всего, повреждение прокладки головки блока после 100-150 тыс. км. Стоимость ремонта вне дилерского центра составит около 10 000 рублей. Остальные неисправности не столь дороги в устранении. Например, за ремонт выпускного коллектора попросят в районе 5000 рублей. Еще меньше стоит ремонт дроссельной заслонки- порядка 3000 рублей.
Встречаются и мелочи, такие как катушки зажигания, датчики, топливный насос или генератор. Некоторые 16-клапанные моторы страдают от чрезмерного расхода масла.
Иногда обнаруживаются утечки охлаждающей жидкости. Причина, как правило, в задубевших патрубках, либо сдается термостат (3000 рублей).
Каждый из этих двигателей хорошо переносит эксплуатацию на сжиженном газе. Однако, при наличии ГБО следует учитывать необходимость регулировки клапанов каждые 60-80 тыс. км - около 15 000 рублей.
Двигатели семейства MultiAir еще молоды, поэтому не доставляют серьезных проблем. Впрочем, судить о запасе их прочности пока рано. И хотя система гидравлического управления клапанами на данный момент довольно надежная, в будущем могут возникнуть проблемы с запчастями, которые очень дороги.
Среди моторов с наддувом лучше выбрать 1.4 T-Jet в Grande Punto. Это один из лучших агрегатов в своем классе, прочный и надежный. Правда, корпус турбины имеет тенденцию к растрескиванию. Ремонт обойдется в 27 000 рублей. Удивительно, но проблема не коснулась самой мощной 180-сильной версии Abarth.
Стоит остерегаться версий с 0.9 TwinAir из-за низкого крутящего момента и потенциально высоких затрат на ремонт. 85-сильный мотор тянет плохо и постоянно «нагружен». И хотя жалоб от владельцев пока еще нет, данный выбор довольно рискованный.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны самые большие – современный и изысканный 1.6 MultiJet, и прочный и дешевый в ремонте старичок 1.9 MultiJet . Его типичные недуги: выход из строя клапана EGR, регулятора давления топлива и клапана управления турбиной. Ремонт не вызовет сложностей у механиков. Чуть дороже в обслуживании и ремонте 1.6 M-Jet, но он отплачивает более культурной работой и потребляет меньше топлива. В городе расход не превышает 6 л/100 км. Среди характерных проблем можно выделить лишь DPF -фильтр, который не любит частых поездок по городу.
Для городских условий движения лучше всего подойдет 1.3 MultiJet, но ждать от него выдающихся динамических показателей не стоит. Зато мотор порадует низким спросом на топливо: около 4 литров на шоссе и 5 в городе. Возможные болезни связаны с конструкцией. Небольшая емкость системы смазки обязывает чаще следит за уровнем масла, иначе его недостаток приведет к потере эффективности натяжителя цепи ГРМ (он питается моторным маслом). Это в свою очередь способствует растяжению цепи. Дефект был исправлен в более поздних версиях (после рестайлинга). Стоит отметить, что двигатель избавлен от двухмассового маховика, но периодического внимания требует сцепление. После 150 000 км, скорее всего, не избежать проблем с DPF-фильтром и форсунками.
Так какой же двигатель выбрать? Оптимальный вариант 1,4-литровый 77-и или 95-сильный атмосферник. Обе версии не требуют высоких эксплуатационных расходов. Стоит внимания и 105-сильный MultiAir. Для более требовательных к динамике подойдет 1.4 T-Jet и 1.9 MultiJet в Grande Punto , или 1.6 MultiJet в Punto Evo и Punto. Но решившись на MuliAirTurbo , следует считаться с более дорогим ремонтом. Людям, которые часто передвигаются по городу, условно можно порекомендовать дизельный 1.3 MultiJet или бензиновый атмосферник 1.2 л.
Типичные проблемы и неисправности
Качество исполнения интерьера – очень хорошее. Кузов отлично защищен от коррозии, однако порой протирается тонкий лак возле задней двери. При случае может потерять герметичность дополнительный стоп-сигнал. В результате, вода может попасть в багажник и повредить замок. Новый стоп-сигнал обойдется в 2000 рублей, плюс 1500 рублей работа по замене.
В пятидверных версиях временами возникают сложности с открытием задних дверей - заклинивают ручки. Стоимость новой ручки 1600 рублей, а работы по замене - 800 рублей. Встречаются и сложности с открытием окон - коррозия механизма поднятия / опускания. Затраты на устранение составят 1500 рублей.
При осмотре следует обратить внимание на работу рулевого управления. Пунто третьего поколения оснащен электроусилителем с режимом City, который обеспечивает легкое вращение рулем даже на месте. Рулевое колесо должно крутиться непринужденно даже в обычном режиме. Если нет, то придется подготовить несколько сотен долларов на ремонт. Встречаются проблемы и с рулевым валом – появляется стук при вращении. Недостаток устранялся в рамках сервисной акции.
Подвеска и тормозная система не относятся к особо живучим, но зато дешевы в ремонте. Примерно, каждые 100 000 км задняя балка требует замены недорогих втулок, а передняя подвеска – опорных подшипников и рычагов, которые можно полностью регенерировать.
Не обошлось и без типичного недуга Фиата – электрики. Впрочем, многое зависит от конкретного экземпляра и его технического состояния. Мнения по поводу электрики совершенно разные. Одни владельцы регулярно посещают мастерские, а другие не имеют никаких проблем. Неприятности могут доставить отдельные датчики, реле, лампочки или даже некоторые элементы оборудования, например, стеклоочистители.
Главное, остерегаться автоматизированных коробок передач. Они доставляют мало удовольствия от вождения, а возможные проблемы очень дороги в устранении.
В Пунто устанавливалась проблемная механическая коробка передач GM M20 / M32. Она прославилась преждевременным износом подшипников. О приближающемся ремонте будет подскажет шум, постепенно увеличивающийся с каждым днем.
Кроме того, в МКПП, работающих с 1.2 и 1.4, наблюдаются утечки трансмиссионной жидкости. Чаще всего виноваты прохудившиеся сальники. Но иногда протекает и корпус. В первом случае за устранение утечки придется отдать в районе 8000 рублей, а в последнем - 12 000 рублей.
Так стоит ли покупать Fiat Punto III?
При выборе автомобиля с атмосферным бензиновым двигателем, Пунто не заставит серьезно тратиться в процессе эксплуатации, а взамен предложит невысокий расход топлива, приемлемый уровень надежности и комфортные условия для путешествий. Автомобиль настолько успешен, что, несмотря на более чем 15 летний стаж, все еще может идти в ногу с более молодыми конкурентами. Его единственный недостаток – отсутствие надежного мощного двигателя.
Регулировка клапанов Fiat
Правильно установленное расстояние нужно для правильной работоспособности моторного механизма. За счет этого можно гарантировать своевременное открытие и закрытие клапанов, обеспечить функцию герметичности движка. Регулировка клапанов двигателя Fiat проводится через 20-30 тыс. км.
В ходе эксплуатации автомобиля, расстояние может становиться больше или меньше. Зависимо от отклоненной величины появляются некие неисправности:
- ухудшение мощности движка;
- уменьшение периода работоспособности клапанов;
- ухудшение двух видов смеси в цилиндре;
- снижение качества сгорания.
Если игнорировать проведение регулировки клапанов Fiat, могут возникнуть следующие проблемы:
- падение мощности двигателя
- ускоряется износ клапанов
- снижается качество смесей в цилиндрах
- плохо перерабатывается топливо.
СПЕЦИАЛИСТЫ
Наши сотрудники постоянно совершенствуют свои знания, и проходят курсы повышения квалификации
ОБОРУДОВАНИЕ
У нас есть всё современное оборудование для ремонта и обслуживания Вашего автомобиля
СЕРВИС
Мы ценим своих клиентов! Во время ремонта, Вы можете наблюдать за ходом работы с чашечкой горячего кофе
ГАРАНТИЯ
Каждому клиенту даем бесплатную гарантию на все работы по ремонту двигателя автомобиля
СТОИМОСТЬ УСЛУГИ «Регулировка клапанов Fiat»
Цена для услуги «Регулировка клапанов Fiat» зависит от сложности работы, производителя детали и модели автомобиля.
| Услуги | Тип двигателя | Цены |
|---|---|---|
| Замена прокладки клапанной крышки | Отечественные | от 15 руб. |
| Иномарки 4-5 цилиндровые | от 40 руб. | |
| V-образные (левая сторона) | от 40 руб. | |
| V-образные (правая сторона) | от 50 руб. | |
| Замена распределительного вала | Отечественные | от 50 руб. |
| Иномарки (ременой) | от 100 руб. | |
| Иномарки (цепной) | от 225 руб. | |
| Внедорожники | от 190 руб. | |
| Замена опоры двигателя (1 шт.) | Иномарки | от 25 руб. |
| Внедорожники | от 50 руб. | |
| Замена переднего сальника коленвала | Отечественные | от 15 руб. |
| Иномарки | от 30 руб. | |
| Замена заднего сальника коленвала | Отечественные | от 95 руб. |
| Иномарки (МКПП) | от 190 руб. | |
| Иномарки (АКПП) | от 225 руб. | |
| Внедорожники | от 240 руб. | |
| Замена успокоителя цепи | Отечественные | от 22 руб. |
| Иномарки 4-цилиндровые | от 130 руб. | |
| Иномарки 6-цилиндровые с частичной разборкой ДВС | от 190 руб. | |
| Компьютерная диагностика двигателя | Все типы двигателей | от 10 руб. |
| Замер компрессии двигателя | 1 цилиндр | от 15 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов | Все типы двигателей | от 110 руб. |
| Замена натяжителя цепи | Отечественные | от 25 руб. |
| Иномарки/внедорожники | Уточняйте по телефону | |
| Замена башмака цепи | Отечественные | от 50 руб. |
| Иномарки/внедорожники | Уточняйте по телефону | |
| Замена масляного насоса | Все типы | от 80 руб. |
| Маслянный поддон (снятие и установка) | Стандартно | от 50 руб. |
| С вывешиванием ДВС | от 80 руб. | |
| V-образный двигатель | от 95 руб. | |
| Добавить двойной поддон | от 115 руб. | |
| Замена прокладки картера | Отечественные | от 65 руб. |
| Иномарки | от 80 руб. |
Обратившись в СТО «CARPLAZA», вы получите быстрое обслуживание и качественную услугу «Регулировка клапанов Fiat» по низкой стоимости. Наша автомастерская оснащена всеми современными и необходимыми инструментами для любых работ по ремонту двигателя всех видов автомобилей.
Оставляете заявку через форму или позвонив нашему консультанту
Привозите автомобиль или мы забираем его на собственном эвакуаторе
Мастер проводит диагностику, определяет стоимость ремонтных работ
Специалисты проводят ремонт двигателя, и Вы получаете исправный автомобиль
Проверка зазоров в приводе клапанов Fiat Doblo 2005
Примечание: регулировка зазора клапанов может быть успешной только тогда, когда они находятся в рабочем состоянии и не имеют чрезмерного люфта в направляющих, а стержни клапанов не повреждены. Зазор клапанов необходимо проверять или регулировать после выполнения ремонтных работ или же при возникновении шумов в газораспределительном механизме. Кроме того, зазор клапанов проверяется в рамках технического обслуживания.
Проверку и регулировку зазора клапанов следует выполнять на холодном или слегка теплом двигателе. Температура слегка теплого двигателя не должна превышать 40′ С.
Описание:
1. Заглушите двигатель и дайте ему остыть до температуры окружающего воздуха.
Примечание: не меньше 25 и не выше 40 градусов по Цельсию.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
3. Отсоедините клеммы электронного блока управления двигателем.
4. Снимите катушку зажигания.
5. Отсоедините высоковольтные провода.
6. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
7. Выполните проверку зазора клапанов на холодном автомобиле с помощью щупов.
Примечание: для проверки зазора поверните его так, чтобы впускные и выпускные клапаны находились в закрытом положении.
Важно: номинальные значения зазора клапанов должны быть на впуске 0,30 мм и 0,40 мм на выпуске. Если зазоры клапанов не соответствуют указанным значениям, то выполните процедуру замены износившихся шайб.
Регулировка клапанов Fiat Punto
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Регулировка клапанов двигателя Fiat Punto в Тюмени
Регулировка клапанов двигателя Fiat Punto - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Тюмени. регулировка клапанов двигателя Fiat Punto в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Тюмени работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Fiat Punto.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на регулировку клапанов двигателя будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Fiat Punto распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Fiat Punto
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Тюмени прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Fiat Punto позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Читайте также: