Тюнинг двигателя лада ларгус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.10.2024

АРС АДАКТ › Блог › Изменения в Lada Largus после чип-тюнинга

Лада Ларгус плохо ехала с кондиционером и реагировала на педаль газа. После двух лет раздумий владелец авто решился на чип-тюнинг. Как изменилась машинка после прошивки?

Что дает чип-тюнинг Lada Largus?
✓ Убран провал при разгоне;
✓ Повышена чувствительность педали газа;
✓ Улучшена работа двигателя при включенном кондиционере;
✓ Улучшена общая динамика автомобиля;
✓ Сглажены переключения коробки передач;
✓ Увеличены показатели мощности и крутящего момента.

Отзыв о чип-тюнинге Lada Largus
Владелец Лады Ларгус с двигателем 1.6 л. (105 л.с., МКПП, 2013 года выпуска) подробно рассказывает о чип-тюниге у партнера ADACT в Воронеже:
"Борьба со стереотипами продолжается!

Созревал я для чип-тюнинга слишком долго, 2,5 года. Я с какой то стати решил, что это повлияет на гарантию и смиренно ждал ее окончания. Пообщавшись с специалистом (крайне рекомендую) пришел к выводу, что заблуждался и очень сильно.

В общем и коротко.

Данная процедура в априори не может навредить вашему двигателю, никак не скажется на нормальном функционировании электроники и других узлов вашего авто, в общем минусов вы не получите!

И еще, саму прошивку пишут специалисты, которые имеют понятия и знают что делают.
Так вот, сама процедура заняла около 30-40 минут (г.Воронеж). Заключалась она в подключении сканера к авто, его непосредственном сканировании и изменении в нем некоторых "протоколов", которые открывают нам возможности, фактически намеренно украденные производителем двигателя.

Что в итоге мы получаем, объясняю языком дилетанта!
1. Пропадает провал при переключении, фактически вас не трясет при классической "недагазовке".
2. Нажатие на педаль газа теперь всегда имеет отклик у двигателя. Т. е. она не "западает", а просто заставляет двигатель работать.
3. Работа кондиционера минимально сказывается на динамике вашего авто (особенно актуально для двигателей до 2.0л.) меня кандишка просто вымораживала тем, что машина не ехала с ней вообще.
4. Не знаю почему, но движка стала работать тише, этого я не могу объяснить))
5. Прирост в динамике. Ларгус тачка не быстрая, но ехать будет бодрее, разгон с 3 передачи, или 4 передачи будет наиболее показательным (объяснил как смог).
6. Напомню, я дилетант и я просто АХИРЕЛ, когда, будучи на 1 передаче отпустил газ и сцепление, а авто продолжало ехать! со скоростью около 7-10 км.ч. в подъем! Я так понимаю именно за счет этого и достигается плавное переключение передач. И трогаться с места становится гораздо комфортнее).

В общем после проделанных работ, мастер прокатился со мной по городу в разных режимах и объяснил как теперь правильно ездить, получая максимум динамики и комфорта, экономя при этом топливо. Я признаться словно заново родился, такой разницы я не ожидал.

Да, у вас не появится 2,5 турбо, вместо 1,6, но вы реально поймете, что именно так и должен работать двигатель!

В общем чем я хотел это все подытожить, делать прошивку стоит, а былые стереотипы пора выкидывать)

П.С. есть один минус…вы пожалеете что не сделали этого раньше!"

Благодарим DavidBodrov за отзыв. Желаем приятных дорог!

Видео отзыв о чип-тюнинге Lada Largus от партнера ADACT в Электростали:

Чип-тюнинг LADA Largus на 8 и 16 клапанов

Приобретая автомобиль, его владелец, как правило, интересуется информацией, которая касается мощности двигателя и динамики движения машины. При этом у водителя часто возникает желание изменить эти параметры в большую сторону. Улучшить их позволяют современные технологии тюнинга (англ. tuning — регулировка, настройка) силового агрегата практически любого транспортного средства, оснащенного двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Как повысить мощность ДВС

В общем случае мощность силового агрегата можно увеличить путем:

заправки автомобиля высокооктановым бензином;
механической доработки деталей и узлов силового агрегата (растачивание цилиндров, установка коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа, использование облегченных поршней и шатунов, сечение которых подбирается под конкретный автомобиль и т. д.);
замены штатного распределительного вала на новый, обладающий модифицированными показателями;
установки турбины на атмосферный ДВС — наиболее эффективная, но технически довольно сложная процедура;
применение прямоточной системы выхлопа, «нулевого» воздушного фильтра и пр.

Все эти методики требуют осуществления сложных механических работ , полученный результат и длительность проведения которых далеко не всегда удовлетворяет владельцев автомобилей. Кроме того, механические доработки, связанные с увеличением мощности ДВС, как правило:

приводят к увеличению нагрузки и ускоренному износу деталей;
увеличивают потребление топлива;
требуют использования качественного и потому более дорогостоящего топлива.

Однако в настоящее время существует так называемый чип-тюнинг (chip-tunning, с англ. настройка микросхемы) — методика увеличения мощности, не требующая внесения изменений в конструкцию автомобильных двигателей. Использование чип-тюнинга дает возможность оптимизировать или улучшить эксплуатационные характеристики любого автомобиля, в том числе и семейного универсала «ЛАДА Ларгус», который выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 2012 года, не прибегая к изменению конструкции мотора.

Силовые агрегаты автомобиля LADA Largus

Автомобили «ЛАДА Ларгус» и «ЛАДА Ларгус Кросс» разработаны на базе популярного универсала Renault (Dacia) Logan MCV и отличается от прототипа адаптированной для отечественных дорог подвеской. Комплектуются они бензиновыми 4-цилиндровыми французскими силовыми агрегатами с объемом цилиндров 1,6 л:

Кроме того, на LADA Largus устанавливается и 1,6-литровый мотор ВАЗ-11189 мощностью 87 л. с., который представляет собой адаптированный под требования EURO-5 двигатель ВАЗ-11186.

Многолетняя эксплуатация универсалов LADA Largus и LADA Kross показала, что все моторы, которыми они агрегатируются, несколько слабоваты. При этом использование традиционных методов функционального (механического) тюнинга, которые сводятся к внесению изменений в конструкцию силовых агрегатов, существенных результатов не дают. Проще всего устранить этот недостаток, не изменяя их конструкцию можно, применив современные технологии чип-тюнинга.

ЧИП-тюнинг моторов «ЛАДЫ-Ларгус»

Улучшение динамических характеристик силовых агрегатов LADA Largus с помощью чип-тюнинга обеспечивается за счет модификации и коррекции заводских установок в программе, которая непосредственно управляет работой мотора. Заводские прошивки усреднено сбалансированы между такими эксплуатационными характеристиками конкретного силового агрегата, как мощность, надежность и экологичность. К сожалению, они не всегда обеспечивают оптимальные режимы работы мотора при различных режимах эксплуатации автомобиля. Изменить заводские установки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя можно с помощью специального оборудования и профессионального программного обеспечения (чип-тюнинг).

Сегодня осуществить чип-тюнинг автомобильных моторов «ЛАДА Ларгус» можно двумя способами (при этом тип двигателя не имеет существенного значения):

Перепрошивкой заводских установок ЭБУ.
Установкой специальных чип-тюнинг боксов, которые корректируют управляющие сигналы вне ЭБУ.

Перепрошивка ЭБУ

Заводская прошивка ЭБУ представляет собой набор двух или трехмерных таблиц (карт), которые связаны определенной последовательностью и хранятся в чипе (интегральная микросхема). Количество этих карт и данные, находящиеся в них, зависят от конкретного типа двигателя. Доступ к ним возможен только при помощи специального программатора и профессионального программного обеспечения. Для подключения оборудования используется специальный диагностический разъем (порт) OBD, который размещается в салоне автомобиля. Демонтаж ЭБУ при этом не требуется.

Качественно осуществить чип-тюнинг на «ЛАДе Ларгус» можно только на исправном двигателе. Диагностирование ЭБУ последнего осуществляется перед тем, как специалисты приступят к работе. Их замечания необходимо устранить, иначе вся процедура чипования не будет иметь смысла.

Перепрошивка заводских установок ЭБУ осуществляется поэтапно в определенном порядке:

считываются и запоминаются все данные заводской прошивки;
считаные данные корректируются;
в контроллер ЭБУ заносятся откорректированные и измененные данные.

На этом процесс перепрошивки заканчивается. В процессе чипования в ЭБУ вводят новую прошивку, которая изменяет режимы:

впрыска топлива;
угла опережения зажигания и др.

Чип-тюнинг заводских установок ЭБУ увеличивает мощность и крутящий момент двигателя примерно на 10%.

Установка чип-тюнинг боксов

В настоящее время большим спросом пользуется такой вид чип-тюнинга, как установка оригинального силового модуля (чип-тюнинг бокс). Установка и правильная их настройка позволяет повысить как крутящий момент, так и мощностные параметры моторов. Кроме того, повышается стабильность работы силового агрегата:

в режиме холостого хода;
при включенном кондиционере;
при запуске в холодное время года.

Чип-тюнинг бокс устанавливается под капотом автомобиля и подключается к двигателю через имеющиеся на нем датчики и разъемы. Для этого в комплект поставки включен многоканальный кабель.

Конструктивно чип-тюнинг бокс представляет собой корпус, выполненный из ударопрочного стеклопластика, усиленного металлической крышкой.

Принцип работы чип-тюнинг бокса заключается в корректировке управляющих сигналов вне ЭБУ. Важнейшим элементом устройства является печатная плата с установленными на ней электронными компонентами. Управляет ее работой микропроцессор, который и выполняет основную работу по улучшению динамических характеристик двигателя. Основное достоинство чип-тюнинг бокса при установке его на LADA Largus — это корректировка управляющих карт без изменений штатного программного обеспечения ЭБУ. При этом никаких изменений в конструкцию силового агрегата или ЭБУ не вносится. При этом автовладельцу предоставляется возможность самостоятельно регулировать параметры выходной мощности, которые отображаются на светодиодной панели блока.

Демонтируется чип-тюнинг бокс также легко, как и устанавливается. При этом все заводские настройки восстанавливаются самостоятельно.

Лада Largus "прогнулся" под VAG!))) › Бортжурнал › Чип-тюнинг Ларгуса!

И снова всем привет.
Эта запись будет особенно интересна владельцам именно Ларгусов.

2015 год для Ларгуса и для меня начался с большого количества подарков.

Поразмыслив, прикинув все за и против, я решил прошить моего "малыша"! )))
Кстати, на одной из встреч драйва меня сильно улыбнул соклубник, что якобы о моём автомобиле ходят слухи в Краснодаре, что там мотор с Дастера и т.п. Я бы конечно этого сильно хотел, но увы — у меня обычный 16-рь.

Выбор прошивок для Ларгусов и Логанов не так уж и велик — я рассматривал Паулюса и SVV.
Хочу отметить, что я ни кого не рекламирую, я пишу личное мнение и описываю свои ощущения!

Остановился на SVV. В Краснодаре есть их представитель. Записался на 12 часов 17 января. Изначально время было работы было озвучено в 30 мин.

Приехал вовремя, стали колдовать.

На прошивке авто отказалось заводиться. Чиповщик порадовал ответственным подходом к делу — стал связываться с SVV и искать выход из ситуации.
Выяснилось, что в настоящее время есть 2 варианта софта на Ларгусах. Конкретной привязки ко времени выпуска авто нет, поэтому угадать у кого какой не получится — только пробовать.
В общем мы дождались откорректированной программки от SVV, оперативно залили и всё стало как часики.

В итоге, через 3 часа, мы уехали.

Теперь об отзывах и моих впечатлениях.

Хочу сразу сказать, что для тех, кто ожидает бешеного прихода, шиться не имеет смысла, т.к. его не будет.

Объективно авто стало значительно легче крутиться по оборотам, стало на порядок приятнее жать на газ, пропал небольшой затуп, т.е. педаль сразу даёт пиночек автомобилю. В общем я более чем доволен проделанной процедурой. Кстати, когда автомобиль не полностью прогрелся, после прошивки на нем ехать стало комфортнее, чем до неё. Для меня это тоже играет значение, т.к. я практически всегда прогреваю авто в течение минуты и потихоньку начинаю движение.
Расход, с моим стилем езды, скорее всего не упадёт. При спокойной эксплуатации экономия будет в районе 1 литра, т.к. автомобилю стало легче работать и амплитуда нажатия педали уменьшилась. Т.е. теперь чтобы ехать 100 придется меньше давить на педаль, отсюда и уменьшение расхода.

Можно было бы конечно сгонять в SVV и раскачать авто посолиднее, но там уже совершенно другой бюджет (не в моей ситуации).

Теперь 600-й едет по увереннее прежнего!

Постарался расписать всё доходчиво. Каждый сам решает нужна эта доработка или нет, но я свой выбор сделал и не пожалел!

Чип-тюнинг и отзывы о перепрошитых двигателях Lada Largus

Вчера решил чипануть свой авто у представителя SVV.
По прошивке перечитал множество форумов, после консультации с чип тюнером убедился, что прошивка ни разу не повредит.
Ларгус это тот же Логан, а логаны чипуют постоянно.
Даже некоторые дилеры Логана грешат тем, что чипуют тест драйвовые машины, чтобы те были чутка пободрее.

Теперь, что получилось:
В процессе прошивки была сделана проверка штатной системы управления двигателем. И проверка компьютера на предмет ошибок.
Обнаружились две ошибки, вызванные установкой сигнализации, печально что дилер их не сбросил, когда работы по интеграции были завершены.
Ошибки были стерты и замечаний больше не было. Приступили к чиповке. Сделано было всё быстро с помощью компьютера. Залили прошивку от автора SVV, известную многим владельцам Рено и Сандеро.
К сведению, автор прошивки - специалист по гоночной технике. И прошивка SVV очень близка к прошивке Паулюса. Различия в нюансах. Прошивался под 95 бензин и Евро-4, с сохранением абсолютно всех параметров датчиков, без их исключения.
В результате машинка ожила, стала шустрее. Порадовал режим разгона, быстрый и уверенный. Ощущение, что стоит двигатель объёмом не менее 1,8 литра. При чём разгоняться можно, особо не выкручивая двигатель, просто в привычном спокойном режиме не нужно часто переключать КПП - следствие появления уверенной тяги на низах. Даже лежачего полицейского можно проезжать, не переключаясь на первую ступень КПП, только на второй не следует сразу резко разгоняться. Порадовало поведение авто на кольцевой. На четвёртой и пятой передачах можно разгоняться и обгонять, не прибегая к третьей ступени. Более того, там, где есть подъёмы и спуски, скорость движения почти не менялась, как идёшь 115, так и продолжаешь. Только иногда снижалась или увеличивалась на 5 км/ч на подъёме или спуске. Педаль акселератора при этом не изменяла положение. При изменении положения педали акселератора отклик мгновенный! Порадовало. Представляю, на сколько легче бы давались обгоны на трассе в дальней поездке! А это безопасность и уверенность своевременного завершения манёвра!
Резюме: при интенсивном разгоне, при обгонах и спокойной манере вождения прошивка от SVV более соответствует характеристикам передаточных чисел КПП и мощностным показателям мотора в купе с массой автомобиля. Передачи стали более длинными и на гружёной машине легче слиться с общим режимом движения в потоке. А если ты один и есть настроение, даже можно пошустрить! Не разочаруешься! Про расход топлива скажу так: если шустрить, он увеличивается адекватно оборотам двигателя и рваному стилю вождения разгон-торможение. На сколько, сказать не могу, т.к. таким образом ездить не собираюсь, хотя новая прошивка и провоцирует. А по показаниям бортового компа, для смешанного режима движения расход увеличился на стакан бензина на 100 км. Я готов заплатить за это удовольствие от драйва. Возвращаться к прежней прошивке не хочется.

Второй отчёт о новой прошивке на Лада-Ларгус.

За время пользования новой прошивкой от SVV для Ларгуса появились новые ошущения и наблюдения.
Удалось испытать авто в боевом режиме с полной загрузкой салона. Более-менее стали доступны для систематизирования показатели расхода топлива.
Что в итоге: расход топлива порадовал, меньше, чем при стандартной заводской прошивке, как ни странно. Как я не пытался крутить двигатель, совершенно не думая об экономии топлива (про светофорные гонки с рывками и резкими торможениями не говорю, не пытался), расход в городском режиме без загрузки и с загрузкой составил не более 8,5 - 8,8 л/100 км. До 9 л/100 км. не добрался ни разу. За время с новой прошивкой общий пробег составил свыше 800 км.
Как и в прошлый раз, при городской толчее отмечаю отличную тяговитость на низах, без нагрузки её вполне хватает, под нагрузкой приходится двигатель слегка крутить, трогаться с места - одно удовольствие, тяга при включенном кондиционере ослабевает слегка. На трассе порадовал пристойный активный разгон, причём обороты мотор набирает резво, что стимулирует быстрое переключение передач. Без разницы, пустой едешь или загруженный. Что хочу отметить в этой связи и о чём разговаривал с установщиком прошивки, при крейсерсом режиме на трассе, когда едешь с приличной скоростью, например, 90-100 км/ч, при попытке набора скорости при совершении обгона, нужно следить за оборотами двигателя, т.к. крутящего момента для рывка может не хватать. Вывод, перед началом обгона для рывка, обороты мотора должны быть не ниже 3,5 тыс для пустого и не ниже 4,0 тыс для загруженного авто. Улучшенная тяговитость мотора на низах хороша при трогании и при толчеев в городе, когда скорости не такие высокие, а на трассе она почти незаметна, т.к. рабочий диапазон мотора лежит в пределах за 3000 об.
Для экономичности, чтобы расход топлива укладывался в шкалу от 7 до 7,5 л/100 км., как и раньше я отмечал, необходимо чаще пользоваться высшими передачами. При наборе скорости стараться не давить сильно на педаль газа, а только легонько поглаживать, и не опускать обороты двигателя ниже 1900. Заметил, что при оборотах от 1900 до 3000, получается самый экономичный режим и новая прошивка с улучшенной тягой на низах в этом только помогает. Лично у меня на трассе получилось минимальный расход топлива 6,8 л/1оо км., при этом почти не тормозил и не переключал КПП, скорость удерживал на 5 передаче не выше 70-75 км. и не пользовался классическим накатом, т.к. известно, что на ХХ двигатель потребляет больше топлива, чем при движении накатом с включенной передачей.

О чём хотелось бы попросить автора прошивки SVV? Хотелось бы попросить несколько доработать карту подачи топлива и корректор угла опережения зажигания для трассовых режимов работы мотора в диапазоне оборотов от 3 до 4 тыс, может быть и выше. Всё-таки Ларгус тяжелее Логана или Сандеро с таким же двигателем и может быть более основательно загружен. А если Ларгус станет эксплуатироваться с прицепом, коррекция тяговитости мотора на оборотах от 3 до 4 тыс. станет благом!
Если говорить об оборотах двигателя за 4000 и больше, на мой взгляд, там улучать ничего не надо. На скорости 120 км/ч на пятой передаче обороты уже достигают отметки 4000 и при попытке добавить газку отклик сохраняется пристойный. Если уж совсем тяжко, то можно перейти на 4 передачу и достичь оптимального крутящего момента на оборотах 5-5,6 тыс.

Стоит ли менять прошивку (проводить чип-тюнинг) автомобилям Лада Ларгус

Интересное слово тюнинг наверняка сейчас слышат часто, и не только преданные любители автомобилестроения. Производителей машин ежегодно заставляют подчиняться все более строгим экологическим нормам (это просто проследить по истории эко-правил от Евро-1 до Евро-5 и так далее). Таким образом, двигатели автомобилей становятся все меньше с каждым новым поколением собранных моделей. Решений для уменьшения ДВС существует несколько – это можно сделать и программно, и при помощи нейтральных катализаторов для вредных выбросов в составе выхлопных газовых веществ. Или же просто встроить систему контролирования объема выброшенных вредоносных газов в окружающую среду.

Чип-тюнинг Ларгуса

Все эти «фишки» можно применять и для Лады Ларгус. Но они принудят мотор работать с наименее обогащенными смесями. И что же делать? Понять можно всех. Владельца Лады, который хочет выжать максимальную мощность, когда едет по трассе на высокой скорости, а также заправляться недорогим топливом с минимальным уровнем расхода. Но также можно понять и защитников природы. И вот бедный российский АвтоВАЗ оказался в щекотливой ситуации между двух огней. Значит, стоит найти компромисс среди всех качеств Ларгуса, которые должны быть улучшены, а какие сдвинуты на второй план.

И хотя чудес почти не бывает, можно попытаться сотворить одно небольшое волшебство с Ларгусом.

Принцип работы контроллера автомобиля
Для этого понадобится компьютер на борту с программным обеспечением, которое контролирует работу мотора. Вообще любой компьютер в автомобиле – это всего лишь микропроцессор, к которому подключены датчики.

Как на обычном ноутбуке, в нем есть также постоянное запоминающее устройства. Но в данном случает компьютер в авто обрабатывает таблицы с настройками – что-то вроде экселевских таблиц от Майкрософт. Одно - двух и трехмерные таблицы содержат в себе данные обо всех режимах работы для двигателя. Каждая калибровка применяется соответственно режиму работы двигателя. Компьютер получает сигналы от установленных под капотом сенсоров и программы переключаются. Так и обеспечивается оптимальная работа каждого двигателя – по крайней мере, в этом уверены разработчики этой схемы. То, какие показатели подойдут для каждого момента – определяется расчетами текущих данных механизмов, а также их сравнения с тем, что хранится на жестком диске бортового компьютера Ларгуса. Если иметь под рукой все возможности для изменения данных в ПЗУ, то можно с легкостью управлять всеми двигателями, которые только подчиняются электронному блоку управления узлами автомобиля.

И вот, чтобы получить обновленные характеристики мощности и силы для Лады Ларгус, стоит поменять величину угла опережения зажигания, также как и период впрыска, а можно еще модифицировать схему работы систем контроля точности выхлопов. Обороты на холостом ходу двигателя так же можно с легкостью поменять, впрочем, как и большое множество остальных технических параметров Ларгуса. Насколько сильно будут влиять все эти многочисленные изменения на возможность получения максимальной силы мотора? На самом деле ответ – почти никак. Если не учитывать в среднем 6,5 процентов прибавки для обычных отечественных моторов.

Можно подвести некоторые итоги. Специалисты имеют определенные сомнения насчет того стоит ли проделывать такой тюнинг с Ладой Ларгус… Правда, если это будет сделано на станции специального технического обслуживания – то водитель сразу почувствует разницу. Конечно же, изменения внесенные профессионалами всегда влияют на машину в лучшую сторону. Но если посмотреть с другой стороны – ежедневно владельцу Лады не нужна максимальная мощность, его беспокоит гибкость двигателя и номинал крутящего момента. Поэтому удовлетворить запросы рядового отечественного водителя можно и самостоятельно в домашнем гараже с помощью стандартного «чип-тюнинга». На эту процедуру не придется тратить большое количество денег. В любом случае это дешевле настоящих модификаций под капотом, когда надо, например «растачивать двигатель» или менять запчасти на другие, а тут просто нажать пару кнопок и готово – ваша Лада Ларгус отличается от большинства аналогов на дороге.

Стандартные прошивки содержат в себе улучшенный холостой режим, пуск, уменьшение температуры в системе охлаждения и, конечно же, устранение мелких недочетов системы в целом. Если в вашем Ларгусе установлен не совсем обычный двигатель – то корректировка с помощью программного чипа обязательна. Если поработать над уникальными настройками – то машина будет использоваться по максимуму своих возможностей.

Чип-тюнинг Лада Ларгус

К нам нередко обращаются владельцы автомобилей Лада Ларгус, недовольные динамическими параметрами своих транспортных средств. Как решение этой проблемы мы предлагаем профессиональный чип-тюнинг Лада Ларгус в Москве, стоимость которого укладывается даже в скромный бюджет. На все работы распространяется длительная гарантия, а сам чип-тюнинг не оказывает негативного воздействия на все системы автомобиля.

Лада Ларгус

Тип ЭБУ	Объём двигателя	Мощность до/после	Крутящий момент до/после	Цена руб.
М86	1,6 8V	82/90	120/136	6000
М86	1,6 16V	106/127	148/167	6000
EMS 3132	1,6 8V	82/90	120/136	7000
EMS 3132	1,6 16V	106/127	148/167	7000

Что собой представляет чип-тюнинг?

Под прошивкой двигателя Лада Ларгус, цена которого приятно вас удивит, понимается редактирование исходной прошивки электронного блока управления. Внесение определенных изменений в прошивку и последующая загрузка модифицированной программы в блок заставляет двигатель работать на более высокой мощности. Изменения безопасны для мотора, так как мы добиваемся сбалансированного прироста без потери ресурса.

В последнее время сложно не заменить работу отечественного автопрома, в особенности выпуск автомобиля Лада Ларгус. Хоть машина имеет множество достоинств, среди которых удобный салон и регулировка высоты посадки, но все же некоторые владельцы хотят сделать прошивку двигателя Ларгус 2019 года. Такой процесс поможет улучшить некоторые технические показатели.

Наша компания готова предоставить помощь в данном вопросе. У нас есть необходимое оборудование и мастера, которые выполнят работу качественно. Заказывайте чип тюнинг Лада Ларгус 8 или 16 клапанов у нас.

Результаты оказания услуги

После завершения профессионального тюнинга Лада Ларгус вы отметите за своим авто следующие моменты:

увеличение максимальной скорости движения;
снижение времени, необходимого на обгон;
оптимизация разгонной динамики автомобиля;
исчезновение провалов мощности на разных оборотах.

Доверьте выполнение работ по чип-тюнингу Лады Ларгус в Москве специалистам компании Чипмастер. Мы имеем большой опыт и предоставляем длительную гарантию на услугу!

Улучшим характеристики Лада Ларгус

Хотите получать удовольствие от тяги автомобиля? Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает движка? Удручает разгон? Машину держит что-то за зад? Дёргает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хочется расход поменьше?

Для вас есть эффективное решение. Это решение не для того, чтобы гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулём и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счёт оборотов двигателя и за счёт крутящего моментакрутящего момента. Я делаю так, что увеличивается крутящий момент увеличивающий тягу на малых оборотах. За счёт этого, например, увеличивается динамика разгона, пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревёт, а автомобиль не едет. Все плюсы далее по тексту.

Если у вас, например, Лада Ларгус с двигателем Renault k4m. Такой же двигатель ставится на некоторые Renault Sandero, Nissan Almera G15. Первые Renault Duster 1.6л мкпп шли с таким же двигателем.

Если с помощью чип-тюнинга вы думаете убрать провалы, задумчивость Лада Ларгус 1,6л с двигателем Renault k4m 105 л.с., то не тешьте себя иллюзиями. Чип-тюнинг не даст вам ожидаемого результата. Всё что вы получите, это незначительное улучшение. Но провалы, задумчивость никуда не денутся. Они станут чу-чуть меньше. И слово "чу-чуть" это буквально.

Мощность данного двигателя и его экономия скрыты в конструкции одного узла.

Здравствуйте!

Одиннадцатый год занимаюсь тем, что механическим способом убираю провалы, тупость у автомобилей. В том числе и на Лада Ларгус увеличиваю мощность в диапазоне от 1000 до 2500 оборотов двигателя механическим способом.

Первые изменения сразу после механической доработки можно посмотреть на видео на примере Лада Ларгус 1,6л двс 21129 (Lada Largus Cross).

* Услуга предоставляется профессионально по лицензии автора технологии. Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику. Без потери гарантии. Даётся гарантия на результат.

Лада Ларгус и технология

Лада Ларгус вместительный, комфортный, надёжный автомобиль. Но со слабыми низами, которому не хватает мощности.

Ни один чип-тюнер на Lada Largus не сможет гарантировать тот результат, что даёт профессионалная механическая доработка дроссельной заслонки.

Эта уникальная технология отлично зарекомендовала себя на Лада Ларгус с любым двигателем. С этим дросселем результат гарантирован. Помимо динамики разгона на Лада Ларгус расход снижается до 1,5л/100км. Тут результат зависит уже от манеры езды и состояния авто.

Результат работы выражается в следующем:

меньший расход за тот же пробег
авто мощнее на малых оборотах
исчезают провалы при ускорении
уходит задумчивость педали газа
авто следует за педалью газа
у автомобиля меняется характер
появляется манёвренность
успеваете совершить обгон
старты, обгоны, подъёмы становятся лёгкими
получаете уверенные разгоны и обгоны
кондиционер не влияет на скорость
двигатель работает тише и эластичней
отличные ощущения от вождения

Небольшое видео о результатах на примере Лада Ларгус 1.6л с двс Renault k4m:

В чём технология

Для увеличения мощности и снижения расхода топлива, по технологии и лицензии Gadgetman Technologies, возле дроссельной заслонки механически делаются канавки специальной геометрии, что меняет физику воздушного потока.

Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?Что такое дроссель в автомобиле?

В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем "Pro МД-тюнинг". Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля. МД происходит от слов Модернизация Дросселя.

Изменения характеристики воздуха никак не может отрицательно сказаться на двигателе. Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И это всё без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Эта технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг делать этого не может!

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Специальные канавки в дроссельной заслонке образует перепады давления воздуха и капли бензина переходят в состояние пара. В итоге, топливо сгорает более полно. Поэтому наша доработка себя окупает

* Доработка дросселя не требует дополнительного вмешательства в ЭБУ автомобиля. Услуга предоставляется на основе лицензионного соглашения с помощью специального оборудования.

Когда улучшается сгораемость топлива, то увеличивается мощность, тяга автомобиля на малых оборотах. Потому что больше энергии идёт в работу и увеличивается крутящий моменткрутящий момент в диапазоне 1000-3000 об/мин.

Что даёт мощность на малых оборотах?

Движение, тяга на Рено Дастер начинается с 1000 оборотов.
Старт становится лёгким, разгон быстрым.
Нрав автомобиля становится более живым и энергичным.
Автомобиль не напрягаясь "следует" за педалью газа.
Вы практически не жмёте на педаль газа.
Уверенный контроль над автомобилем и над дорогой.
Автомобиль не думает ехать или не ехать, и он вас этим не раздражает.
Когда вам надо совершить обгон, то вы обгоняете, а не теряете эту возможность по той причине, что автомобиль "раздумывал". Упущенная возможность может стать не только потерей времени, манёвра и обгона, но и смертельной опасностью со встречным транспортом.
Вы контролируете свой автомобиль, а не он вас!
Это то, что вам всегда не хватало!
Это то, что вызывает удовольствие от вождения!

Иногда эмоции клиентов бывают такими (первые ощущения и эмоции на Lada Largus фургон после услуги на видео):

Откуда экономия?

Четырех цилиндровый двигатель за один полный цикл делает четыре такта. На первом такте всегда подаётся топливо. Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает. Из-за этого увеличивается мощность двигателя в моменте. И машина на малых оборотах становится динамичнее. После короткого динамичного ускорения переключаетесь на более высокую передачу. За счёт этого снижаются обороты. И уменьшается количество первых тактов. То есть топлива подаётся меньше. На некоторых авто ЭБУ уменьшает и количество подаваемого топлива.

Результаты после доработки дросселя:

Благодаря нашей доработке, как правило, расход бензина уменьшается от 1 до 3,5 л./100 км. Показатель экономии зависит от объёма двигателя, манеры езды, исправности датчиков и т.д..

В среднем экономия составляет 2 литра. Если вы проезжаете в день 100 км, то в месяц экономия составит около 50 литров. В год - 600 литров. За 5 лет - 3 тонны. В связи с тем, что топливо растёт в цене и будет расти, потратив незначительную сумму, вы в итоге сэкономите на много больше.

Что такое 3 тонны несозжённого топлива? Это то, что не пойдёт в нагар и т.д.

Уаз Патриот, 2009 г.в., расход до - 15 л., после - 12,5 л. Экономия - 16%

Ford Expedition, 2001 г.в., расход до - 23 л., после - 18,4 л. Экономия - 20%

Nissan Qashqai 2л. акпп 2 л., 2005 г.в., расход до - 12,6 л., после МД - 10,6 л. Экономия - 16%

Vortex Tingo ТагАЗ, 2011 г.в., расход до - 11 л., после - 8 л. Экономия - 27%

Снижение расхода на тех или иных авто по ссылке: отзывы клиентовотзывы клиентов

Вопросы и ответы

Как вы до этого додумались?

Технологию придумал не я. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго вы этим занимаетесь?

Одиннадцатый год профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дросселя. Никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей не моя специализация, и обманывать, себе дороже. На свою работу даю гарантию. Описанные изменения в автомобилях записаны со слов клиентов.

На какие авто делается доработка дросселя?

Доработка дросселя делается на бензиновые (инжекторные, карбюраторные) двигатели. На дизельные двигатели используем другие технологии.

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Максимальную мощность двигатель выдаёт на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя. Именно этот показатель у вас прописан в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдаёт максимальную мощность. Я с помощью этой технологии увеличиваю мощность на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не отражается на максимальной мощности двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше образуется нагар и закоксовка поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не тянет за собой другие вытекающие проблемы с двигателем. А так же продлевается ресурс катализатора авто, если он имеется ещё. Потому что не сгоревший бензин не догарает в катализаторе. После доработки дросселя вы начинаете ездить при меньших оборотах. Меньше оборотов уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Тем самым моторесурс двигателя увеличивается.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

А почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок по улучшению авто?!

Во-первых, технология молодая. Во-вторых производитель ставит в авто то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка по электрике занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купила Toyota и BMW. Возможно, что на новых моделях авто этих производителей уже будет эта доработка.

Стоимость услуги

Москва и область

Услуга предоставляется на выезде или по адресу: пос. Развилка, 2а. Посёлок находится за МКАДом по Каширскому шоссе напротив совхоза им. Ленина.
Период предоставления услуги смотрите далее вниз по сайту.

Санкт-Петербург и обл.

Услуга, как правило, предоставляется на выезде на вашей территории. Описание условий предоставления услуги далее вниз по сайту.

Заказать услугу и задать вопросы можно по телефону в Питере: 8 965 070 65 01 - Владислав

Чебоксары

Предоставление услуги в Чебоксарах смотрите далее по сайту.

Нижний Новгород

Предоставление услуги в Нижнем Новгороде смотрите далее по сайту.

Или написать мастеру на e-mail:

Набережные Челны

В Набережных Челнах услуга будет предоставляться по приезду в город. Смотрите график далее по сайту.

Екатеринбург

Предоставление услуги в Екатеринбурге смотрите далее по сайту. Место пребывания будет Первоуральск.

Или воспользоваться формой обратной связи в нижнем правом углу.