Установка карбюратора на 16 клапанный двигатель ваз

Обновлено: 26.04.2024

Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блока, турбина, 16-клапанный мотор

Тюнинг мотора ВАЗ 2106 — занятие увлекательное, но одновременно и дорогостоящее. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей, двигатель можно доработать под конкретные цели начиная от простого увеличения объёма без кардинальных изменений конструкции агрегата и заканчивая установкой турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

1. Демонтаж мотора с автомобиля.
2. Полная разборка силового агрегата.
3. Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
4. Сборка механизма с заменой поршней.
5. Установка мотора на авто.

Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

• дрель с возможностью регулировать обороты;
• сверло;
• гибкая штанга;
• шарошки;
• шкурки разной зернистости;
• ветошь;
• штангенциркуль;
• выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
• графитная смазка;
• тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

Зажимаем коллектор в тисках, на сверло или подходящую насадку наматываем тряпку, а сверху неё — наждачку зернистостью 60–80 внахлёст.

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора

Выпускной коллектор

Суть доработки коллектора выпуска та же, что и на впуске. Разница заключается лишь в том, что канал нужно точить не более чем на 31 мм. Многие не уделяют выпускному коллектору внимание, поскольку он выполнен из чугуна и плохо поддаётся обработке, но это всё же возможно. Стоит учитывать, что канал коллектора должен быть чуть больше по диаметру, чем в головке. В самой ГБЦ шлифовку выполняем описанным выше способом, а втулки рекомендуется сточить на конус.

Система зажигания

При серьёзном подходе к доработке силового агрегата не обходится без установки бесконтактной системы зажигания (БСЗ) вместо традиционной контактной. БСЗ имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• более мощная искра;
• точное размыкание цепи искрообразования;
• высокая надёжность и долговечность.

Оснащение ВАЗ 2106 бесконтактным зажиганием делает работу двигателя более стабильной, исключает необходимость периодической регулировки постоянно подгорающих контактов, поскольку в БСЗ их попросту нет. Вместо контактной группы используется датчик Холла. Немаловажным моментом является и то, что в зимнее время двигатель с бесконтактным зажиганием запускается гораздо легче. Чтобы установить на «шестёрку» БСЗ, нужно будет приобрести комплект, состоящий из следующих элементов:

• трамблёр;
• свечи зажигания;
• высоковольтные провода;
• катушка зажигания;
• коммутатор;
• проводка.

Последовательность действий по замене контактной системы зажигания на БСЗ такова:

Демонтируем старые свечные провода и крышку распределителя зажигания. Устанавливаем путём вращения стартера бегунок трамблёра перпендикулярно оси автомобиля, чтобы он указывал на первый цилиндр двигателя.

После установки БСЗ потребуется подкорректировать зажигание во время движения автомобиля.

Карбюратор

На ВАЗ 2106 наиболее часто использовался карбюратор «Озон». В качестве доработки силового агрегата многие автовладельцы оснащают его иным устройством — ДААЗ-21053 («Солекс»). Этот узел отличается экономичностью и обеспечивает лучшую динамику автомобиля. Для того чтобы мотор развивал максимальную мощность, вместо одного карбюратора иногда устанавливают два. Таким образом, удаётся добиться более равномерной подачи смеси из топлива и воздуха в цилиндры, что сказывается на увеличении крутящего момента и повышении мощности силовой установки. Основными элементами и узлами для такого переоборудования являются:

• два карбюратора «Солекс» или «Озон»;
• пара впускных коллекторов от «Оки»;
• шланги, тройники, элементы управления дроссельными заслонками.

Вся работа сводится к демонтажу штатного впускного коллектора и установке двух новых, при этом последние подгоняют, чтобы они плотно прилегали к головке блока. Доработка коллекторов заключается в удалении выступающих частей при помощи шарошки. После этого монтируют карбюраторы и выполняют одинаковую регулировку, т. е. выкручивают регулировочные винты на одно и то же количество оборотов. Для одновременного открытия заслонок в обоих карбюраторах изготавливают кронштейн, который будет соединяться с педалью акселератора.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

1. Не развивает высокое давление.
2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
2. Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
3. На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › 16V и карбюратор…

Вопрос такой интересует инфа по установке карбюратора на 16v… что для этого надо и какие бывают варианты… может кто встречал такую информацию на просторах инета или может на Drive 2 есть подробный отчет… буду очень признателен… и огромная просьба не задавать глупых вопросов из серии "зачем" и "почему"…

В чем проблема вместо форсунок заглушки вставить, а впускной коллектор под карб собрать? Зажигание все равно с мозгов питать придется.

вот это все надо поподробнее…

Трамблёр-то втыкать некуды…

а зачем трамблер?

А тут либо трамблёр, либо мозги, либо ещё чё…
Искра то нужна однако…

вот это все надо поподробнее…

куда подробнее то?

что и как подключалось… посмотреть фото в процессе если есть…

Тебе с такими вопросами самому лучше туда не лезть.

не получится, будем пробовать еще и еще… пока не получится или не стукнет в голову чтобы поставить инжжж…

Инж тебе в любом случае ставить, только систему питания на карб переделывать

это я уже понял… у меня есть с восьми клапанного…

Закажи у токаря сварной впускной коллектор с площадкой под карб. Только карб нужен не меньше 24/26 от 2141. Нужно вывести трос подсоса под панель и поставить на топливопровод РДТ механический. Ну и заткнуть отверстия под форсы.С такой оказией я бы вообще ставил спаренные от Альфы карбы.

колектор это мелочи, сделаем… карб уже есть… над остальным будем что нибудь думать… спасибо большое…

А есть ли смысл ваще собирать 16V на карбах…да и куда трамблер прикручивать? Лучше на левин дудках собрать если на то пошло и то толк больше будет! Не факт что на карбах поедит))

А нафига там трамблер? Там ЭБУ по датчикам корректирует зажигание. Убрать в проге коррекцию по ДК и сам ДК из выхлопа. ДМРВ остается, ДПДЗ на ось заслонки карба и до свиданья.

Как я понял, автор хочет вместо своего карбюраторного 8ми клапанника воткнуть 16ти клапанный (авто — ВАЗ 21099). А там из электроники движка — ЭПХХ и коммутатор…

я хочу на 16v прикорячить корбюратор…

Это понятно из заглавия. Зажигание как хочешь делать?

еще не знаю… наверно придется через мозги…

А в чём тогда смысл установки карбюра? Хочешь поднять л.с. движка относительно стока — ставь спортресивер, дудки, злые валы наконец…

да мне интересна сама идея… инжжж пока не хочу…

А нафига там трамблер? Там ЭБУ по датчикам корректирует зажигание. Убрать в проге коррекцию по ДК и сам ДК из выхлопа. ДМРВ остается, ДПДЗ на ось заслонки карба и до свиданья.

Просто не могу понять что автор хочет взять с этого мотора! Собирет он на карбах дак катать машину все равно надо будет если будет на ЭБУ…а есть ли смысл…проще взять дудки поставить и откатать!))

На мой взгляд смысл конечно не большой. Из плюсов вижу только то, что составы смеси можно корректировать самому в дороге у обочины. Желательно конечно по альфаметру. А углы зажигания прийдется катать.

Можно ли на 16 клапанный двигатель поставить карбюратор. Такой вопрос скажите 16 клапаный мотор можно ли туда поставить карбюратор

дарова всем.такой вопрос скажите 16 клапаный мотор можно ли туда поставить карбюратор?.Можно ли на 16 клапанный двигатель поставить карбюратор.

Похожие статьи

30 comments on “ Можно ли на 16 клапанный двигатель поставить карбюратор. Такой вопрос скажите 16 клапаный мотор можно ли туда поставить карбюратор ”

А нахер он там нужен?

Дебил нахуя он там нужен.
Так то можно но головку нужно с восьми клапоного поставить будет.

Владимир, думаешь 16 кланных карбюраторов не бывает?

К войне готовится, в начале которой вся электроника встанет и поедут только старые контактные вазы и уазы ))

Алексей, я о том же

Ray, карбюратор бывает 4, 2, 1.
А 16 клапанный не карбюратор а головка

вот людям заняться нечем.
для автора: ты или на карбе ездий или машину меняй на более свежую, где уже есть 16 клопов

Владимир, Дружище я вкурсе что не карб а голова.. я сократил делают всякие вещи.. а на блок 16 клапанного мотора не будет работать с головой 8 клапанной поршневая разная!

Нах ваще карбюр ставить когда инжектор лучше

Владимир, расскажи это таксистам, которые ездят на карбюраторной LADA EGYPT 2107
))

Владимир, ты обоснуй чем лучше то?

Саня, +1. Мне тоже интересно чем

Если тольк разгон будет лучше и все)

Карбюратор:
Плюсы: простота настройки, очень низкая вероятность поломки, надежность, простота конструкции, возможность настройки на под экономный режим не выходя из дома и копеечный ремонт (200 рублей)
Минусы:
Требует дополнительный
Уход, износ втулки дросселя приводит к увеличению расхода.
Грубоватая настройка двигателя.
Инжектор: удобность использования, Точная калибровка двс.
Минусы:
Большое количество датчиков устройств, надежность автоматически падает. Датчик отпал и можно встать, на карбюраторе такого не будет. Ремонт дорогой.

Установка 16 клапанного двигателя на ваз 21099

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Повышение мощности.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

Здесь присутствует два варианта замены:

1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Вернуться к оглавлению

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Вернуться к оглавлению

Модификация ГБЦ

Установка 16-клапанного двигателя на ВАЗ 2109 будет куда сложнее, если заменять отдельные детали.

• ГБЦ на 16 клапанов с соответствующим ресивером (в комплекте должен быть коллектор с датчиком детонации, дроссельной заслонкой и МЗ);
• другая система подачи топлива: бензобак, топливопровод, рампа с подходящими форсунками;
• комплект электроники — проводка, контролер;
• новые датчики термостата, уровня масла, положения коленвала, фаз;
• механика: термостат, шкивы для распредвала, поршни с готовыми кольцами и пальцами, шатуны шкив для коленвала;
• полная замена выхлопной системы;
• энергоснабжение: генератор с подходящими натяжителями, привод генератора;
• другие детали: дроссельные патрубки, регулятор ХХ (холостого хода), корпус для масляного насоса с отлитым монтажным местом для датчика коленвала.

Все детали должны подходить по мощности для работы с 16-клапановым двигателем и инжекторной системой впрыска. Комплект внушительный, а работ по доделке к ВАЗ 2109 16 клапанов еще больше. Переделка двигателя начинается:

1. Демонтируем следующие элементы: старую ГБЦ, бак для бензина, патрубки топливной системы, все зажигание полностью вместе с генератором и термостатом. Снимаем все ремни и шкивы.
2. Первыми ставим бак и топливный насос.
3. Нужно вытащить карбюратор с проводкой, заменить все на новые детали.
4. Отключаем охлаждение, систему стоит заменить на аналог 2112 модели.
5. Снимаем поддон. Меняем поршни и шатуны «девятки» на комплект от 12 го ВАЗа.
6. Приступаем к замене маслонасоса, желательно, чтобы новый был с отливом под датчик положения коленчатого вала.
7. Подготовимся к монтажу головки цилиндров на 16 клапанов. Места крепления совпадают, а вот болты не подходят, их нужно сделать короче. Еще нужно просверлить отверстия на 12 мм, если их нет.
8. Меняем все топливные магистрали на новые, затем соединяем их с баком. Подключаем ЭБУ к топливному насосу.
9. Делаем отверстия в блоке для установки нового элемента: датчика детонации. Еще нужно нарезать резьбу 8 мм.
10. Меняем помпу, сапун вентиляции картера и масляный щуп — все от 2112.
11. Ставим новую ГБЦ на 16 клапанов в посадочное место. Если она садится неплотно, нужно подровнять все выступы в местах соединения.
12. Лучшая замена для термостата — аналогичная запчасть от Лады Самары. Меняем.
13. Ставим патрубки охлаждающей системы.
14. Устанавливаем заднюю крышку ГРМ, ролики. Натягиваем ремень и шкивы от 2112.
15. Устанавливаем на свое место генератор и его привод. Чтобы поставить деталь на место, понадобятся нижний кронштейн, болт крепления генератора и верхний натяжитель, как у ВАЗ 2108. Верхнее крепление не трогаем, достаточно закрутить два нижних болта.
16. Ставим все датчики по своим местам.
17. Еще понадобится новый датчик для термостата, работающий с инжекторной системой впрыска.
18. Ставим крышку клапанов на место, хорошо промазываем герметиком.
19. Устанавливаем зажигание. Далее занимаемся ресивером, ставим гофру и дроссель.
20. Устанавливаем фильтр для воздуха и тросик привода дросселя. Подойдет деталь от 2110.
21. Ставим элементы выхлопа.
22. Подводим провода к приборке и замку зажигания.
23. Заливаем все жидкости — тосол, масло, топливо.

Мотор готов к эксплуатации.

Проще поставить силовой агрегат от ВАЗа 2112. Конечно, понадобится кран, чтобы вытащить сам движок, но это ничто по сравнению с работами, которые придется провести для доработки узла «девятки».

Доброго дня!
Хочу описать процесс установки 16 кл двигателя заместо 8 кл двигателя (инж).
Я думаю этот процесс описывал не один десяток людей, но все же я так же оставлю свою лепту.
И так, начальный конфиг: ВАЗ 21099, 8 клапанный двигатель, инжектор. Мозги Bosch M1.5.4 (датчик кислорода отсутствует), форсунки стояли Bosch, бензонасос и топливная рампа с обраткой соответственно.

1. Установка двигателя непосредственно: желательно установить сразу все навесное на Ваш 16 кл двигатель (ремень, помпа, ролики, ресивер, топливную рампу) т.к в последствии их установка будет проблемная (особенно установка ресивера).
В моем случае, крепление гены я не менял, все встало на родные подушки и крепления.
2. Коробка передач:
1) Установка маховика, сцепления и стартера от 2109.
2) Оставить маховик под 2110, сцепление 2110, НО нужно сточить ребра жесткости в коробке, а так же меняется бендикс на 2110 (в моем случае стартер обычный самарский редукторный) — не потеряйте стопорные кольца.
3. Система охлаждения: я использовал подводящую трубу насоса(помпы) от своего двигателя, поэтому устанавливал все так же как и на 8 клапанном двигателе с родным термостатом. Различий никаких нет. А так, желательна замена всех патрубков на приоровские и замена термостата на 6-и дырчатый. В последствии я этим займусь, но пока оставил бюджетный вариант.
4. Топливная система: в моем случае форсунки и топливная рампа стояли уже на этом двигателе.
Изначально возникла проблема — не открывались, соответственно не прыскали в цилиндры.
Пришлось доставать и чистить — все заработало как нужно. Доставать топливную рампу не так сложно, как лазить под ресивером пытаясь что-то сделать в ней.
И так, по системе с обраткой и без обратки:
В случае если топливная рампа идет без обратки есть 3 варианта:
1) Самый простой, но не самый правильный: заглушить обратку либо в бензонасосе, либо в шланге, который под капотом.
2) Поменять бензонасос с РДТ
3) Поменять топливную рампу с обраткой, НО, в моем случае установлен пластиковый ресивер, и как мне известно она туда просто не полезет.
5. Установка датчиков: от моих мозгов доходят все датчики, кроме датчика фаз.
Удлинить пришлось только датчик давления масла, т.к он на наших 8 кл двигателях находится слева, а на 16 кл находится справа от клапанной крышки.
С моими мозгами Bosch M1.5.4 проблем не возникло, по крайней мере на данный момент.
Желательна установка мозгов непосредственно от того двигателя, который Вы и устанавливаете.
Если же их нет, то можно либо кататься на стоке, либо прошить мозги по вашим предпочтениям учитывая уже установленный 16 кл двигатель.
6. Выпускная система:
Всю выхлопную систему нужно устанавливать от 16 кл двигателя, глушитель можно оставить.
В своем случае я поменял паук, штаны и резонатор.
Пока проблема обстоит с местами крепления, т.к они не совпадают.

Вроде бы пока все.
Если есть какие-то вопросы — задавайте, постараюсь ответить.

Всем привет, как и обещал написать мануал по поводу установки 16 клапанного двигателя в самару. Сразу хочу предупредить, я не механик и не электрик, все знаю лишь поверхностно. Все что я опишу ниже, это что я понял и успел заметить, когда наблюдал со стороны замена движка на моем авто. Так что на всякие каверзные вопросы смогу и не ответить вам)

Пример буду вести по своей машине (ваз-2115 1.5 8V инжектор) инструкция как переделать карб немного иная, я же буду делать акцент на инжектор.

И так, допустим у вас самара инжектор. Что делаем дальше? А дальше все просто, ищем двигатель, причем я настоятельно рекомендую искать двигатель в сборе со всем навесным, с коробкой, мозгами и косой под них. Если у вас в машине стоят не прошиваемые мозги (типа bosh, дебош, шмош и прочие не прошиваемые или трудно прошиваемые мозги) Почему я рекомендую найти двиг со всеми потрохами, а не искать по сусекам недостающие части, которые еще зачастую и не подходят без переделок? Когда все есть, можно за день операцию произвести без лишнего гемора, я же взял тупо двигатель без навесного и потратил на это 4 дня, носился по магазинам, искал недостающие запчасти или те, что не подошли от родного 8 клапанного мотора.

1) У меня ваз 2115, с мозгами январь 7.2 (можно использовать январь 5.1. если найдете (не покупайте январь 5.1.1 это тот же январь 5.1, но в нем отсутствуют микросхемы, короче урезанная версия и она вам не нужна, т.к. в ней нет поддержки датчика фаз и лямбды, я не знаю на сколько они нужны и важны, датчик фаз я не подключал и исключил из прошивки, так же купив ваз 21099 с 16 клапанным двигателем, данный датчик там уже был отключен. Так же не стоит брать январь 7.2+ я не вдавался в подробности чем он плох от обычного 7.2. но раз люди пишут, херни писать они не будут, сказано не покупать, не покупайте:-) ). Какие же лучше мозги январь 5.1, 7.2. или какие либо еще читайте в интернете и делайте для себя выводы какие же вам подойдут больше для ваших нужд. Я решил что 7.2 мне хватит за глаза)
2) Я купил двигатель без навесного, 103 двигатель, это 1.5 16 V с шатунно поршневой группой от 124 двигателя, тобишь 1.6 16 V и с проточенными каналами.
3) Если у вас нет коробки, то можно поставить ее от вашего родного 8 клапанного мотора.
Есть два варианта развития событий:

а) Да, коробка без проблем встанет на двигатель 1.5 16V с восьмерочным маховиком и сцеплением.
б) Да, коробку можно воткнуть и с десяточным маховиком и сцеплением с небольшими переделками.
Так как маховик десятки больше в диаметре, то внутри колокола коробки он будет задевать за выступы. Их можно спилить чем угодно и десятый маховик и сцепление залезут как родной. Но тут есть нюанс, если ставить десятый маховик, то зубчики возможно у него буду отличаться от зубчиков вашего восьмого маховика и тем самым стартер просто не полезет. Не стоит бежать в магазин за новым стартером, стоит лишь поменять бендикс на стартере под 10й маховик.

а) Кто то говорил, да нихера твои мозги не пойдут, надо 5.1, они старее и как раз под твой двиг (у меня 1.5 16V если кто не в курсе есчо :-)), январь 7.2 заточен под новые движки (1.6 16V двенашка или от природы) и на твоем не заведется движок — вранье!
б) Один говорил, мозги пойдут, но машина на 8клапанной прошивке не заведется даже, а если и заведется, будет вся троить — вранье!,

Машина мало того что заводится на 8 клапанной проше, так и не плохо едет, мотор работает стабильно, правда обороты медленно сбрасывает.
в) Кто то говорил, мозги пойдут, но косу надо искать от января 7.2 под 16 клапанный двигатель, мол коса другая на 8клапчике, много разьемов под датчики не хватает — вранье!

Коса моя восьмерочная подошла идеально, пришлось лишь только удлинить пару датчиков. А именно нужно удлинить:
Датчик детонации (Чтобы дотянуть до нового места модуля зажигания, либо колхозить наверх, позже о данном датчике поподробнее.), датчик фаз, датчик рампы форсунок и датчик скорости. Что то можно и не удлинять, банально хватает расплести косу и переложить провода по другому, все зависит от вашей фантазии.

И так, переходим к косе. На 8 клапанной косе штекер под модуль зажигания 3х пиновый, а на 16й косе разъем 4х пиновый. Так вот, если коса у вас восьмая, то все просто, ставите модуль зажигания от 8 клапанного двигателя, надеюсь вы свой двигатель продали без него?) Если нет, идите покупайте его, либо в интернете есть схемы как добавить 4й провод в родную 8ю косу и подключить модуль зажигания от 16 клапанного двигателя. Я приколхозил 8й модуль сверху, на место где был родной 4х пиновый и удлинять провод не пришлось, если модуль переносить вниз, то провод придется удлинить. Вот так вот пирожки)

16 клапанный двигатель на карбюраторе.

Большинство владельцев «девятки» знает, что можно установить 16-клапанный двигатель на ВАЗ 2109, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленвала. Стоит ли это делать, и как воплотить задумку в жизнь?

Зачем ставить новый силовой агрегат?

Установка нового движка может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свою устаревшую машину. Многим отечественным автолюбителям известно, что «девятка» имеет довольно неплохие ходовые характеристики, требует немного бензина и вообще не так прихотлива в уходе, как иномарки, поэтому часто ее тюнингуют. Замена движка с 8 кл на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Повышение мощности.
2. Улучшение ходовых характеристик на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет инжекторной системы.
4. Более стабильная работасилового агрегата.
5. Не требуется постоянная подгонка клапанов.

Но есть и недостатки:

Здесь присутствует два варианта замены:

1. Установка целого движка от 2112 модели. В этом случае понадобится заменить не так много деталей, но стоимость целого движка может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый движок

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей схожи между собой. Также понадобятся топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-ой модели. Далее проводятся такие работы:

1. Демонтируем старый силовой агрегат, отключаем все патрубки и электронику. Для того чтобы извлечь и поставить движок, необходим кран для удобства, поскольку весь узел увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель убран, можно установить новый в посадочное место. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте еще натяжение ремней.
3. Дальше нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливные магистрали.
4. Отличная замена для бака «девятки» — аналог от 2112. По размерам детали совпадают, а вот устройство у них разное, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно заняться проводкой инжектора. Если «девятка» выпуска 2002 г и моложе, то особых проблем с подсоединением проводов не будет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Нужно установить абсорбер и фильтр бензина. Обычно их размещают под днищем и крепят шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на ту, которая подходит по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, поскольку родные крепления не подходят. Подыщите подходящие, замените — можете устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Подгонка помогает все детали поставить на место.

Объектом переделки явлвяется карбюраторный двигатель модификации 21083 от вазовских моделей 2108, 2109, 21099. Основной целью является превращение в 16-клапанный инжекторный путем установки главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на который была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении машины сравнительно с обычной для нее системой питания. На небольших оборотах (до 2000 обмин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем разгон ощущается такой же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает оборотов 5 тыс. об/мин, что производит незабываемое впечатление на многих водителей.

Что понадобится для такого апгрейда?

• ГБЦ 16V,
• укомплектованная коллекторами и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельный патрубок, имеющий датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• приемная труба выхлопной системы с ДК,
• термостат с датчиком,
• оба ролика,
• шкивы распредвала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью укомплектованные топливопровод и бензобак,
• указатель и датчик уровня масла,
• датчик положения КВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с отливом для датчика положения КВ,
• выхлопная система в комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции могут быть выполнены и без снятия блока, однако намного удобнее будет работать, если снять .

• Снимается головка блока, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью демонтируется , убирается термостат, генератор, все ремни и шкивы.
• Отсоединяются патрубки системы охлаждения. Некоторые из них могут быть использованы, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
• Снимается поддон. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями под плавающие пальцы от 12-й модели и «десяточными» шатунами. Такая замена обусловлена тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяется на другой, на крышке которого имеется отлив для ДПКВ. Конечно, можно заменить только крышку, но ее невозможно снять без мощного шестигранника.
• Устанавливаются новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется замена всего комплекта, это рационально и недорого, хотя можно и оставить некоторые старые патрубки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Производится подготовка к монтажу 16-клапанной головки. Не смотря на то, что расположение крепежей совпадает, все-таки придется укоротить болты от предыдущей головки, а в новой отверстия необходимо рассверлить сверлом х12. устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места. устанавливается на место и подсоединяется к магистралям. Устанавливается проводка к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старые.
• Чтобы новую проводку не удлинять, можно в процессе ее монтажа в стенке моторного отсека вырезать отверстие как в ВАЗ-2110.
• В блоке высверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Устанавливается помпа от ВАЗ-2112.
• для вентиляции картера заменяется новым от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Монтируется головка, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего в местах сопряжений нужно убрать все выступы, а по каналах пройтись шарошкой для уменьшения внутри них сопротивления.
• Термостат устанавливается от инжекторного двигателя «Самары» - 21082.
• Подсоединяются патрубки системы охлаждения.
• Монтируются задняя крышка механизма газораспределения, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень устанавливается по меткам, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн - от инжекторной «восьмерки», весь набор продается в комплекте.
• Все датчики устанавливаются на место. Температурный датчик остается старый, а для термостата необходимо купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Другие датчики также необходимо купить новые. Как их устанавливать, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Клапанная крышка монтируется на герметик. Ставится на место модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место устанавливается воздушный фильтр, устанавливается трос привода дросселя от 21103.
• Монтируется выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется купить новые.
• Подсоединяется проводка к замку и приборной панели. Заливается масло, заполняется система охлаждения, бак заправляется бензином.

Но прежде чем начинать такую переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более, как обычной запчастью.

Если установить головку для блока цилиндров с 16 клапанами, то мощность авто может превзойти все ожидания. Причина этого заключается в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут наполняться специальной топливовоздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ для того, чтобы увеличить «силу» своего автомобиля. Так как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный ВАЗ 2114?

Это достаточно большая разница, поэтому следует разобраться в том, что необходимо сделать (и в каком порядке) для улучшения собственного авто.

Особенности разборки двигателя

Первое, что следует сделать, так это как можно аккуратнее разобрать двигатель. Этот элемент авто является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а уже после этого заниматься разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние валика. Головка блока цилиндров также может выглядеть не лучшим образом, а втулки бывают настолько изношены, что многие удивляются тому, что они ещё работают.

Всё это означает, что после того, как двигатель будет разобран, можно обнаружить массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надёжность машины и позволит не беспокоиться, что увеличенная мощность ВАЗа может стать роковым фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надёжностью и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придётся заменить.

К таковым относятся:

• трубка тосола;
• масляный насос;
• масляный картер;
• различные датчики;
• коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно поможет сделать автомобиль ещё более мощным, чем раньше.

/>

Переделка двигателя ваз 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

Во время процесса по улучшению двигателя необходимо заняться модификацией болтов. Они используются для того, чтобы закрепить 16-ти клапанную головку. Для модернизации мотора ВАЗа нет нужды менять блок цилиндра, однако головку поменять всё равно необходимо. Для того, чтобы каждый болт надёжно вошёл в отверстие крепления головки, следует подогнать его не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, тоже нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надёжности двигателя существенно снизится.

После этого следует поменять:

• • cперва поршни;

  
  
  />

  • а затем и шатуны.

  
  
  />

  Шатуны ваз 2114

  Делать это необходимо во время сборки цилиндров.

  Теперь пришёл черёд доработки и подгонки проводки.

  После того, как двигатель будет собран, нужно доработать проводку. Если автовладелец не хотел бы получить лишние финансовые расходы, то ему нужно оставить модуль зажигания, после чего подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

  Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный Особенности установки

  Болты визуально могут очень сильно отличаться друг от друга, однако пугаться не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

  Подобные болты обладают следующими характеристиками:

  Для того, чтобы облегчить прохождение этих болтов в отверстие, следует их заранее рассверлить. Если установить модифицированные болты по всем правилам и как можно более аккуратно, то надёжности двигателя можно только позавидовать.

  
  
  />

  Болты ГБЦ ВАЗ 2114

  Когда владельцу авто кажется, что он не способен выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам, обладающим достаточным опытом работы. Они точно сделают всё правильно и так, как надо.

  Дополнительный вариант увеличить мощность авто заключается в тюнинговании выпускного коллектора. Это отличный способ для того, чтобы ещё чуть-чуть увеличить показатель мощности своего автотранспорта.

  Полезное видео

  Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:
  

  После окончания установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет произвести грамотную настройку блока управления мотора, после чего установит на ЭБУ специальную программу.

  Читайте также:

    
  • Где находится блок управления двигателем ауди 100 с4
    
  • Регулировка клапанов на фольксваген тигуан
    
  • Замена приводного ремня митсубиси каризма
    
  • Стучит натяжитель ремня мазда 6
    
  • Опель зафира z22se замена помпы