Как снять фару на митсубиси грандис
Обновлено: 24.04.2024
Выбор прост, поиск – не очень: стоит ли покупать Mitsubishi Grandis за 600 тысяч рублей
Если хочется большой семиместный автомобиль, то выбор минивэнов на вторичном рынке приличный: можно купить Ford Galaxy или Chevrolet Orlando. Но если хочется не очень старую и непременно японскую машину, то выбор заметно сокращается. Взять, например, Mitsubishi: то ли переплачивать за раму и полный привод у Pajero Sport, то ли вообще смотреть в сторону старой Delica… Но на самом деле есть еще один вариант, о котором сегодня помнят не все: Grandis. В свое время этот однообъемник отличался от конкурентов интересной внешностью, да и сегодня выглядит вполне стильно. При этом цены на эти крупные машины очень демократичные: низ рынка начинается тысяч с 400, а за 600 уже можно выбирать лучший экземпляр. Есть ли тут подводные камни и на что стоит обратить внимание при покупке?
Grandis стал наследником линейки Chariot, у которой в последнем, третьем поколении как раз и появилась версия Chariot Grandis. К началу двухтысячных японцы решили избавиться от «архаичного» имени Chariot («колесница»), и преемник, появившийся в 2003 году, получил имя Grandis. Модель была построена на той же платформе, что и Airtrek, у нас известный как Outlander, и даже получила полный привод. В России, правда, Grandis предлагался исключительно в переднеприводном исполнении, однако праворульные машины из Японии в небольших количествах попадаются в продаже – например, на момент написания материала на Авито из 106 экземпляров было 18 полноприводных. Большой популярности минивэн не снискал: суммарно с 2003 по 2011 год было выпущено менее 150 тысяч экземпляров. В РФ годовые продажи и вовсе исчислялись сотнями, хотя для сегмента минивэнов это было очень неплохо, и модель держалась в числе лидеров. К тому же цены на фоне конкурентов были вполне приемлемыми: базовое семиместное исполнение стоило около миллиона, а более богатые шестиместные варианты с раздельными креслами на втором ряду укладывались в 1,3 миллиона. Сегодня эти машины стоят вдвое дешевле. Намного ли хуже они стали?
Mitsubishi Grandis 2003–11
Если говорить о кузове, то, разумеется, не лучше. Grandis сопротивляется коррозии примерно так же, как и остальные Mitsubishi, хотя на фоне родственного Outlander все равно выглядит приличней. Если кроссовер уже может удивить насквозь гнилыми задними арками и порогами, а также «бахромой» на пятой двери, то минивэны обычно содержатся получше, и до видимой сквозной коррозии дело доходит редко. Снаружи обычно можно увидеть типовые проблемы: капот в рыжих пятнах, вспучившиеся рамки лобового стекла, ржавчину на кромках арок и очаги коррозии на пятой двери, включая нишу номерного знака. Из «фирменных» особенностей можно отметить ржавчину, появляющуюся из-под дверных ручек: там она зарождается в отверстиях крепления и на болтах.
Mitsubishi Grandis 2003–11
Более детальный осмотр может выявить еще целый набор проблем. Если снять пластиковые накладки порогов, то под ними наверняка обнаружится коррозия. В самом плохом варианте она может быть глубокой и сквозной: без профилактического ухода и обработки пороги насквозь прогнивают на стыке с задними арками, причем часто вместе с внутренними усилителями. В арках стоит осмотреть скрытые полости под локерами: они обширные, особенно впереди, где грязь набивается в полость за подкрылком и под передним крылом. Ну и днище тоже должно входить в обязательную программу: особенно внимательно стоит осмотреть заднюю часть, где расположена поперечина и зона крепления подрамника.
С кузовными запчастями ситуация неоднозначная: далеко не все детали можно купить неоригинальными, а оригинал стоит дорого. Например, за новый капот придется отдать не менее 30 тысяч, как и за каждое переднее крыло, зато бамперы доступны в неоригинальном исполнении тысяч по 10 за каждый. С лобовым стеклом тоже не разгуляешься: либо откровенно дешевые варианты за 6-7 тысяч, либо оригинал за 40. Фары и вовсе неоригинальными не найти, притом что даже галогенные стоят от 40 тысяч, а ценник на заводской ксенон – шестизначный. Да и красивые диодные фонари, который влюбляли в себя покупателей 15 лет назад, тоже обойдутся тысяч в 30 каждый. К счастью, Grandis – не Alfa Romeo Brera и не Peugeot RCZ, так что шансы купить что-то на разборке, хотя бы зарубежной, есть.
Mitsubishi Grandis 2003–11
Несмотря на общность платформы с Outlander, подвески у Grandis свои. Передняя конструктивно схожа, это МакФерсон, а вот задняя подвеска здесь тоже независимая, но с диагональными рычагами. Соответственно, самыми дорогими здесь вполне ожидаемо оказываются именно рычаги: за оригинальный нужно отдать не менее 20 тысяч, а за неоригинальный вдвое меньше. Однако для каждого шарнира можно купить один из многочисленных вариантов сайлентблоков, так что при желании перебрать «железо» можно малой кровью. Амортизаторы тоже недороги: KYB начинается тысяч от 3, Bilstein – от 6. Передняя подвеска также вполне предсказуема по расходам. Например, нижний L-образный рычаг в сборе можно купить тысяч за 5-9 вместо оригинала за 12, ну или обойтись заменой сайлентблоков. Цены на амортизаторы лишь немного выше, чем для задних, а расходники вроде стоек стабилизатора откровенно дешевы.
Mitsubishi Grandis 2003–11
Тормоза ничем не удивят: здесь применены дисковые механизмы по кругу, но даже несмотря на то, что они не унифицированы полностью с другими моделями компании, цены на элементы приемлемые. Например, передний тормозной диск можно купить менее чем за 2 тысячи, а приличный неоригинал укладывается в 2-4, да и оригинал можно найти примерно за 5. Для задних невентилируемых дисков порядки цен те же, и тормозные колодки, включая барабанные для стояночного тормоза, недороги. Проверить стоит работу передних двухпоршневых механизмов на отсутствие перекосов, работу ручника и состояние шлангов и магистралей, остальное можно недорого решить самостоятельно. Рулевое управление с гидроусилителем здесь тоже свое, но и оно не создает сложностей. Да, ценник на оригинальную рейку в сборе шестизначный, но восстановленный узел можно купить за стандартные 25-30 тысяч рублей, а отремонтировать и того дешевле. Разве что насос ГУР лучше послушать внимательно: новый доступен только оригинальным тысяч за 50, так что зашумевший насос придется перебирать, благо ремкомплекты в продаже есть.
Как мы уже знаем, все леворульные минивэны, проданные в России, строго переднеприводные, а полный привод имеется только у праворульных машин. Однако если вы согласны на правый руль во имя полного привода, бояться тут особо нечего. Grandis использует стандартную схему с электромагнитной многодисковой муфтой, которая автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передней. Соответственно, осмотреть стоит раздатку (точнее, угловой редуктор), состояние карданов и муфты, а также осведомиться о периодичности замены масла в агрегатах. При поломке же вполне реально заказать нужные узлы из Японии, причем это с большой вероятностью будет дешевле ремонта.
Mitsubishi Grandis 2003–11
А вот выбор между ручной и автоматической трансмиссией у покупателей в России был, пусть и формальный. Пятиступенчатая механика предлагалась только для начальной комплектации Invite, а все прочие по умолчанию оснащались четырехступенчатым автоматом. За маркетинговым названием INVECS-II скрывался обычный четырехступенчатый агрегат собственной разработки с индексом F4A42. Такие коробки ставились не только на многочисленные Mitsubishi, но и на Hyundai-Kia в корейском исполнении – например, Santa Fe, Sonata, Coupe и так далее. Собственно, одним из главных недостатков можно назвать как раз наличие всего четырех ступеней, что сказывается на расходе топлива, доводя его до 15, а в активных режимах и до 20 литров на сотню километров. Зато архаичная коробка весьма надежна: при замене масла раз в 50-60 тысяч километров она способна пройти более 300 тысяч до капремонта. Учитывая возраст и пробеги далеко за 200 тысяч, стоит узнать о сроках последнего вскрытия АКП и результатах ремонта, а чтобы продлить ей жизнь, можно добавить внешний радиатор.
Mitsubishi Grandis 2003–11
Моторов у Grandis было всего два, а в России предлагался только бензиновый 2,4-литровый агрегат 4G69 немолодого семейства Sirius. Агрегат простой, даже распредвал в головке блока тут один, хотя клапанов на цилиндр все равно по четыре. Мотор с чугунным блоком, ременным ГРМ и распределенным впрыском знаком по множеству других моделей, а его надежность в целом не вызывает нареканий. Разве что балансирные валы, приводимые отдельным ремнем, могут подкинуть проблем: износ опорных втулок приводит к росту нагрузки на ремни и обрыву ремня ГРМ с последующим «сталинградом». Обычно вопрос превентивно решают удалением балансирных валов в ходе большого ТО, так что, покупая машину с пробегом более 200 тысяч сейчас, стоит выяснить, как обстоят дела. В остальном же проверка стандартна: если компрессия в норме, расхода и течей масла нет, система вентиляции картерных газов исправна и впуск чистый, то шансы на успех велики. Впрочем, ремонто- и заменопригодность мотора позволяет покупать его и с прицелом на долгую эксплуатацию.
Mitsubishi Grandis 2003–11
После краткого взгляда на Grandis становится понятно, что это довольно простой и вполне надежный автомобиль, который не очень-то пугает даже в возрасте под 20 лет и с пробегом в 250-300 тысяч километров. Если кузов цел, а общее техническое состояние не вызывает ужаса, поддерживать машину в ухоженном состоянии не слишком дорого, и даже ремонт или замена мотора и коробки – не приговор. Ну а при выборе такого минивэна сегодня можно руководствоваться простым правилом: искать максимально живой экземпляр, ведь выбирать мотор и коробку здесь фактически не приходится. Ну и шансы на удачу вполне есть: в продаже еще попадаются вот такие «уникумы» от первого владельца и с реалистичным пробегом около 250 тысяч километров. Если Автотека подтвердит безаварийную историю и честность показаний одометра, а диагностика – обещания продавца, то за 600 тысяч можно купить большой и практичный автомобиль на несколько лет. А заодно еще и красивый, что для минивэна – редкость.
Как снять фару на митсубиси грандис
Вот в таком вот печальном состоянии были фары на автомобиле Mitsubishi Grandis. На правую фару вообще страшно было смотреть, света она никакого не пропускала, только отпугивала от машины. Первоначально планировалась наружная и внутренняя полировка. Но как только сняли фары, поняли, так просто не отделаемся.)
Скотч здесь был наклеен не для герметизации, а для того, что бы фара просто не развалилась. Многочисленные трещины на корпусе, в нескольких местах не хватало фрагментов, треснутое стекло — со всем этим нам теперь придётся бороться.
Времени ушло намного больше запланированного. Все трещины запаяли, заклеили. Стекло фары долго полировали и изнутри, и снаружи. Левую фару не разбирали, отполировали её снаружи. Всё таки удалось всё восстановить до первозданного вида.
Нашли цены ниже?
Оставьте заявку, мы сделаем предложение еще лучше!
Политика конфиденциальности
Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
СБОР И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.
Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.
Какую персональную информацию мы собираем:
Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д. Как мы используем вашу персональную информацию:
Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.
РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ
Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.
В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории Украины — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.
ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.
СОБЛЮДЕНИЕ ВАШЕЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НА УРОВНЕ КОМПАНИИ
Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.
Mitsubishi Grandis › Бортжурнал › снять фару + проверка автокорректора часть №1+№2
Ну что же, ни кто мне подсказать не может, или не хочет)))) но суть не в этом. Время есть, значит нужно что то пробовать. Первым делом, подумал я, надо снять моторчик корректора, а что бы его снять, надо снять фару. Ну, поехали. Откидываем бампер: снимаем клипсы под капотом, клипсы подкрылка с нужной стороны, и откручиваем саморез, который соединяет крыло и бампер, головкой на 10. Едем дальше. откручиваем все болты на фаре.
Если вы не захотите снимать бампер полностью, а отгибать, как это сделал я, то вынимая фару будьте аккуратней. С легкостью можно поцарапать как фару так и крыло.
Едем дальше. вот фара у нас в руках. Мы видим моторчик корректора и откручиваем его.
Разбираем моторчик (ничего сложно, по месту разберетесь) и видим:
Увидел штучка, благодаря которой моторчик понимает в какое положение ему встать.
Меняем его положение (я тупо поднял его к верху), и подключаем к фишке. Включаем зажигание, и о боги, моторчик зажужжал))) значит жив! и что же не так? напишу чуть ниже…
А пока пару слов о фаре. У меня правая фара ( ту которую как раз я и снял) светит как то не так… Ну раз уж разобрал, посмотрю как стоит лампочка. Выяснилось, что один усик не дожимал лампу, и она стояло кривовато…
Едем дальше. Ну что же? моторчик рабочий, сигнал принимает… так почему же не работает?
Пришла идея… задний датчик находится сразу за правым задним колесом, не промахнетесь.
А может открутить тягу, и поработать им вручную? О ДА)))) Придумано, сделано)))
Колесо снял, открутил тягу датчика от рычага, и давай баловаться… и радостный я был безумно, КОРРЕКТОР РАБОТАЕТ))))) перемещая лапку датчика вверх/вниз, корректор отрабатывал положенные ему действия.
и тут до меня дошло, что датчик в нижнем положение сигнала не дает, может стерлись дорожки внизу, но скорее всего это свободный ход, рассчитанный на вывешивание колес. А так как после проставок машина поднялась, мне поставили пластинку, дабы компенсировать этот подъем. Но этой пластинке не хватает, и датчик (когда машина колесами на земле) находится так сказать в мертвой зоне. Решение пришло быстро, найти аналог тяги, только длинней, чем завтра и займусь, и будет часть номер №2 данной статьи. стандартная длинна примерно 70мм, пластина давала еще 15мм, а нужно не меньше 100мм.
А теперь вопрос к грандисоводам, у которых тоже есть данная функция. не пойму работу переднего датчика, его тяга прикручена к переднему правому рычагу, можно увидеть за колесом, слева.
я понять не могу, в штатном положении, до ограничителя совсем чуть чуть, 10мм примерно. Когда я садился на морду, корректор не реагировал. Да и судя по схеме, что я нарисовал (видел лично как датчик стоит), при отработке рычага вверх/вниз, тяга датчика, в соединение с лапкой датчика, будет просто крутится вверх/вниз, и меняться положение лапки датчика будет совсем незначительное… пытался вывесить колесо ( может пружина просела, и датчик в мертвой зоне, так сказать), но корректор на это не среагировал…завтра попробую побаловаться еще и им…
Кому интересно, ждите новую запись в БЖ, это будет либо завтра, либо через пару недель. Командировка етить её мать…Всем спасибо за внимание))))
Добавляю запись))) купил тягу от паджеро 4 (не заводскую), нашел ее кстати на этом сайте))) Тягу, я думаю, можно считать универсальной, по крайне мере, заводские тяги у нас одинаковые, разная длинна только. Та, что я купил выглядит так : Два наконечника, и посередине шпилька шестерка. Мне необходимо было 100мм по центрам, взял переднюю тягу (у них отличие только длинна шпильки), выставить 100мм можно, но каждый наконечник заходит на два витка… Для датчика вполне нормально, нагрузок там нет. Но у меня была шпилька, поэтому я себе сделал так, что бы каждая тяга накручивалась на 10мм (в наконечник вкручивается примерно 15мм). длинна шпильки, вдруг кому пригодится, у меня получилась 60мм. Главное выловить момент срабатывания датчика. Датчик срабатывает где при расстоянии 110мм по отверстиям для тяги, ну и конечно же 10мм я вычел, когда с домкрата сниму, рычаг то поднимется… В общем, если один залезаешь в багажник, он не чует, но когда двое, он уже реагирует))) До переднего так и не добрался, может как нибудь потом))))
Читайте также: