Митсубиси паджеро горит esp off

Обновлено: 15.05.2024

Загорается ESP: причины и способы устранения ошибки

Загорается ESP: причины и способы устранения ошибки

Ремонт и обслуживание

Загорается ESP: причины и способы устранения ошибки

Система стабилизации ESP существенно облегчает жизнь автолюбителям, выполняя ряд важнейших функций. Она контролирует антипробуксовочную, систему помощи спуска, а также торможения в экстренном режиме и т.д. Если же работа системы нарушается и загорается значок ESP, то все зависимые процессы могут отказать, работать некорректно.

Почему загорается ESP?

Вариантов может быть лишь два:

  • Водитель самостоятельно выключил систему стабилизации. Это можно сделать кнопкой, которой оснащены многие авто с функцией стабилизации.
  • Устройство стабилизации не работает, требуется искать причину.

Что такое ESP?

Стабилизационная система включает множество датчиков, которые дают информацию:

  • о скорости вращения колес,
  • рулевом положении,
  • расположении педалей,
  • об угловой скорости авто,

Также ESP имеет возможность корректировать работу двигателя, трансмиссии.

Вывести систему из строя может:

  • поломка какого-либо датчика,
  • механическая поломка одного из агрегатов,
  • перебитый провод,
  • низкое напряжение и т.д.

Даже установка запасного колеса другого размера может вывести систему из рабочего режима.

С чего начинать ремонт?

Прозванивать каждый датчик, проверять систему ABS, напряжение, положение рулевого колеса, других агрегатов можно самостоятельно, но трудозатратно. Легче отвезти авто в центр диагностики, где автомеханики подключат сканер и считают ошибки с указанием неисправности: датчика, проводки, агрегата.

Сложнее обстоят дела, если поломка носит «плавающий» характер. В таких случаях, как правило, лампочка загорается во время движения, при следующем же запуске двигателя – гаснет. В таком случае можно закрепить сканер и ездить с ним, чтобы зафиксировать неисправность. Также есть ряд косвенных признаков, которые помогут вычислить проблему.

Косвенные признаки причины поломки

  • некорректная работа задних стоп-сигналов одновременно с горящим знаком EPS указывает, что необходимо проверять датчик педали тормоза,
  • при перепадах напряжения необходимо проверить предохранитель,
  • если перед тем, как начала загораться лампочка, проводились какие-либо ремонтные работы, то обследуют датчики, провода в месте ремонтных работ.

Если же такого рода подсказок нет, то выявить проблему можно только с помощью сканера.

С неисправной системой стабилизации можно ездить долго, но безопасность пассажиров автомобиля находиться под угрозой, а цена вопроса может быть мизерной.

Митсубиси паджеро горит esp off

Главное меню

как отключить на паджеро4 esp?

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Есть, кнопка отключения ESP (под рулевой колонкой), правда полность всё равно не отключает.

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Читал, что если найти предохранитель системы ESP и вынуть его, то система, естесственно, полностью отключится.

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Аватар пользователя Рус

всместе со всеми остальными штуками (Абс и тд и тп))) если в качестве подрифтить - то оч даже супер))) но отключать на совсем не советую)

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Я отключал и давал подрифтовать мелкому, по мокрой траве, вылез довольный, с большими глазами)))))))))))))

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Мы с Русом зимой, на льду дрифтили, с отключеннм, все равно выравнивает.

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Привет! В чем суть: заехал в жижу в лесной колее на уклоне и с мокрой травой, соответственно, еще и поперечные промоины. Режим 4LLc, заблокирован клавишей задний дифф, откл кнопкой под рулем система, чтобы не мешала буксовать и не жглись колодки. Вот, что странно: нажимаю педаль газа, чтобы выехать, а обороты падают, авто как будто думает ехать или не ехать, потом опять едет. Мигает индикация, например, переднего правого колеса. Что делать, чтобы нажать газ и уверенно переть через грязищу и пересеченку? Как на механике: подключил всё и попер вперед, только шуба заворачивается! И что происходит, когда вроде включены все внедорожные девайсы, откл система антипробуксовки, а авто как сам по себе и душится.
Вылезти я вылез, но неприятно было.

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Аватар пользователя Рус

На самом деле штатная система ЕСП на падже очень удачна! хотя на первый взгляд и странновата))
могу сказать только от себя, ИМХО (имею мнение - хрен оспоришь)

1. включать полный привод и все остальные остальные офф прибамбасы нужно заранее. перед тем как штурмуете препятствие
2. ГОЛОВУ НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ НИКОГДА.
3. если вы уже сидите или испытываете затруднение в трогании и преодолевании - то большое количество газа как правило во вред. колеса срываются в пробуксовку, резина замыливается и как следствие теряется сцепление с грунтом.
4. большой газ хорош только при движении ходом через препятствие! на стоячем авто много газа прямопропорчионально закапывает авто .
5. малое количество газа, так же как и режим 4LLc, оно же есть пониженная, не позволяет колесам набирать большие обороты, тем самым более менее сохряняется сцепление с грунтом. а счепление с грунтом это и есть ваше спасение.
6. большой газ еще более менее работает на авто с резиной серии МТ (Mud Terrein), там вопрос очищаемости на порядок выше стоит чеет на HT\AT\ATR
7. эээ. что еще. газом надо уметь работать. в этот то и состоит главный залог успеха )

  • Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию

Согласен! Просто впервые коснулся бездорожья на акпп паджа, до этого на мкпп на турбодизеле на мпс штурмовал гов. ища!

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Загорелась гирлянда ABS, ESP, ESP OFF

Второй раз за все время загорелась гирлянда из 3 ламп одновременно. Первый раз загорелась при спуске в подземный паркинг. Второй раз сегодня, когда разворачивался. Притом в один момент затормозил чуть резче обычного с небольшой пробуксовкой (гравийная дорога). После этого загорелось вот эта ерунда. Напрашивается вывод, что это связано с торможением, т.к. и в первом и втором случае лампы загорались сразу после активного торможения. Какие варианты что это может быть?

Обновление: по итогам визита к официалам никаких проблем не было выявлено. Уже больше полугода ошибка не повторялась.

Mitsubishi Pajero Sport 2011, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже


Mitsubishi Pajero Sport, 2014


Mitsubishi Pajero Sport, 2014


Mitsubishi Pajero Sport, 2011
Mitsubishi Pajero Sport, 2011

Комментарии 29

И ошибки будут не постоянно гореть а могут просто периодически вылазить.

Да, вчера проехав 300 метров, лампы на приборке погасли и пока не повторялось.

Проверьте все лапмочики тормоза, даже верхнего стопка! И ещё, лампочки обычные, светодеодные не ставили? У Mitsubishi, есть такая тема, если сопротивление в электрике световой сигнализации тормозной системы не соответствует норме, то загораются ошибки ABS, отключается система стабилизации.

В стопах (кроме верхнего дополнительного) стоят LED лампы, НО ставил я их давно и подобных проблем не возникало в течение года или больше. Нужно будет проверить работоспособность на всякий случай. Нашел еще старую тему по этому же поводу: www.pajero4x4.ru/bbs/phpB…ewtopic.php?f=81&t=119668

Была такая проблема месяца 2 назад, сгнили контакты в фишке на датчик абс заднего правого колеса, поставил новую фишку и все пропало после начала движения

проводка сгнила. лезь под машину и смотри все провода от раздатки и коробки. особое внимание проводам стразу после штекеров (любят там ломаться.

Уровень тормозухи глянь. Была такая беда на аутлендере. Чуть ниже уровня и загорался отказик.

Это не про ту лампочку. Ручник загорается при малом уровне тормозухи

Что говорят официалы?

В obd разъем что-нибудь включено? Если да, то ошибка из-за него… Если нет, склоняюсь к датчику АБС или связанной с ней проводкой

либо датчик АВC

мне помогла калибровка

1-вытащить бк из штатной розетки, или свисток что там есть.
2-провести диагностику.

Система АБС, датчик, проводка и тп. Но в первую очередь проверь лампочки сзади.

С лампочками, вроде, все ок. Проверял. По крайней мере горят :)

лампы при чем?какая связь?

Говорят, что если все лампы поменять на светодиоды то блок начинает чудить

А что если я скажу что любой свисток дает такие ошибки и не важно какие лампы установлены.

Все верно! Такая же херь была в феврале. Все запротоколировать, но никак запись в журнале не сделаю. Стояла elm-ка во время преодоления снежных преград. Только тормознул. Также все загорелось, да ещё и с беременным мужиком. Помогает — снять elm-ку. Заглушить. Мин. 5 подождать. Включить питание, но не зажигание. Вставить elm-ку. Сбросить ошибки, завести. Пару минут проработает, заглушить. Вытащить elm-ку. Завести без неё. Если гирлянда не исчезнет. Повторить раз 5-7. В моем случаем помогло. Больше не загорается. Кстати, ставкой гирляндой Акппп работает в аварийном режиме.

А что если я скажу что любой свисток дает такие ошибки и не важно какие лампы установлены.

Задолбала Asc

  • Авто: Pajero 4 DI-D
  • Имя: Иван

У меня на третьем Вагоне сия ХРЕНЬ отключалась при включении пониженой передачи и не мешала нормально барахтаться.

Так на понижайке она походу и отключается.

И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:

Так на понижайке она походу и отключается.

И еще у меня такая хрень когда ASC включена при пробуксовке что-то щелкает в заднем мосту это типа эмитация блокировки что-ль? :baranka:

  • Авто: Pajero 4 DI-D
  • Имя: Иван

Щелкание не только у тебя есть..на тоётах тож такая приблуда есть..боюсь ошибиться в точности названия..но если "на пальцах" обїяснить..то щелчки эти предотвращают пробуксовку колес заднего моста..(эт если ты только на нем-заднем едешь и передний не подключаешь)а при включенонм переднем она автоматически отключается..

а точно блокировка в заднем мосту есть?
может пониженная передача?

самый простой способ - взять резисторы 1кОм и поставить вместо датчиков АБС,
тогда все системы (АБС ЕСП и т.п.) будут думать, что ты движешься с минимальной скоростью и не увидят пробуксовок, но надо смотреть как реализовано в твоей машине это все дело, это так навскидку идеи.

К сожалению сие чудо ASC имеет много функций .Опыт эксплуатации показал что: сия зараза при пробуксовке душит мотор и подтормаживает колесо которое буксует посредствам АБС .При нажатии кнопки выкл. душить мотор перестает но имитировать блокировки колес нет. при усердном барахтанье в г..не перегревается тормозная система и только тогда АБС отключается полностью и машина становиться НОРМАЛЬНЫМ внедорожником.Правда есть один прикол при включении блокировки заднего межколесного дифа отключается и АБС и ASC вместе.Вопрос-может не так радикально предохранителем,а как то обманом кнопочку установить которая будет имитировать вкл блокировки ? Шо скажите панове?

За что отвечает кнопка ESP Off в автомобиле

Многие современные автомобили оборудованы кнопкой ESP OFF. Уже из названия становится понятно, что она деактивирует систему стабилизации. Однако, не все так прозрачно, как кажется. Данная клавиша имеет сразу несколько опций, которые следует знать, чтобы не стать заложником беды. Рассмотрим, что реально отключается в автомобиле при нажатии на нее.

За что отвечает кнопка ESP Off в автомобиле

Для начала вспомним, что к системе стабилизации относится и ABS. Антипробуксовочная система в отдельных автомобилях может называться по-разному - TCS, ASR, ETS. Данная опция не позволяет колесам буксовать. Однако, есть такие условия, в которых пробуксовка становится обязательной. Например, такое бывает, когда нужно выбраться из снежного сугроба. Поэтому специалисты на заводах предусмотрели временную деактивацию опции. Автопроизводитель учёл, что аббревиатуру ESP хорошо знают водители, поэтому вынес на переднюю панель кнопку «ESP OFF». Но что именно отключается, когда нажимается данная кнопка?

За что отвечает кнопка ESP Off в автомобиле 3

Существуют и такие транспортные средства, в которых вообще не предусматривается отключение системы ESP. Такое решение имеет как положительные, так и неприятные стороны. Главный плюс в том, что опция всегда контролируют ситуацию во время движения. Но есть и минус - не получится выбрать из снежного сугроба. Тут можно провернуть одну схему - вытащить предохранитель, который отвечает за ESP. Конечно, на приборной панели выскочит большое количество индикаторов, но переживать не стоит. Электроника будет деактивирована и не сможет помешать автомобилисту выбраться из проблемы. После того, как транспорт будет успешно вызволен из сугроба, нужно установить предохранитель обратно в гнездо. Заметим, что при его отсутствии в машине не будет срабатывать и ESP, и ABS. Управлять транспортным средством станет небезопасно - нужно будет полагаться только на свои умения.

За что отвечает кнопка ESP Off в автомобиле 4

Итог. В машине предусмотрена специальная кнопка ESP OFF, при помощи которой можно отключить не только ESP, но и ABS. Это может пригодиться, когда нужно вытащить автомобиль из сугроба.

На моем Mitsubishi Pajero горит индикатор ESP, что делать?

Вы замечаете, что на вашем Mitsubishi Pajero загорелась сигнальная лампа ESP и вы спрашиваете, что это значит. Во-первых, помните, что это совершенно нормально, это часть принципа работы. Контрольная лампа ESP на вашем Mitsubishi Pajero, прежде чем объяснять более конкретно, это сигнальная лампа, обозначающая помощь при вождении, по той же логике, что и АБС вашего Mitsubishi Pajero.
Цель этого поста - объяснить вам как этот свет работает на вашем автомобиле, что он представляет собой как механизм и что делать в случае его неисправности.

Роль функции ESP в моем Mitsubishi Pajero

Индикатор ESP на моем Mitsubishi Pajero указывает на то, что делать

Мы можем найти разные кейсы вашего ESP свет. Попробуем различить, когда он функционирует нормально, а когда не работает должным образом.
Вот как это работает:
- Он срабатывает при запуске Mitsubishi Pajero, как и большинство лампочек на приборной панели.
- Загорается, когда вы немного резко маневрируете, и механизм срабатывает так, чтобы помочь вашему Mitsubishi Pajero сгладить траекторию движения.
Если вы когда-нибудь заметите один из этих двух случаев, то не волнуйтесь, все в порядке.

Вот поэтому возможности, когда это не так. не работает правильно:
- Не загорается, когда вы начни свой Mitsubishi Pajero
- Никогда не включается, даже когда вы по очереди особенно плотно
- горит постоянно, даже в состоянии покоя
Если он не никогда не загорается, тогда это просто означает, что лампочка перегорела. Таким образом, обмен стоит несколько евро. Чтобы сделать это самостоятельно на своем Mitsubishi Pajero, мы подготовили статью на эту тему, которая может вам помочь:
– Как заменить лампочку на приборной панели моего Митсубиси Паджеро
Если он останется всегда включен, это просто неисправность светового индикатора, не имеющего отношения к самому механизму. В этом случае вам придется подойти к своему механику, чтобы он управляйте своим Mitsubishi Pajero. К сожалению, действовать самостоятельно в этом случае сложно.

Mitsubishi Pajero IV (2006-2020) – параллели

Появление нового поколения Митсубиси Паджеро породило немало споров. Что это? Абсолютно новая модель или глубокая модернизация предыдущей? И все же – это результат модернизации внедорожника третьего поколения. Догадки подтверждаются внешним и техническими сходством автомобилей, а так же общими «болячками» и одинаковым ресурсом агрегатов и систем.

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Бензиновый 3,5 л, в плане надежности, так же не слывет капризным. А вот внушительной массы для 202-ух «скакунов» по-прежнему все еще мало.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на сборочном конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой в программном обеспечении. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. Последствия? Жалобы владельцев на стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии. Стоимость шорт-блока около 110 – 120 тыс. рублей. Чаще проблема проявлялась уже через 10-20 тыс. км, но могла обнаружиться и позже - после 40-70 тыс. км. Симптомами недуга служили стуки, различимые при увеличении оборотов свыше 1000-1500 об/мин (похожи на звук секущего выхлопа).

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

«Автомат» требует замены масла со сменой фильтра через каждые 60-90 тыс. км.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

«Фирменная фишка» Митсубиси Паджеро - люфт кардана в заднем редукторе. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что очень дорого. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. км стук не появится вновь.

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Сочетание сигналов ASC OFF, ESP и мигающая «раздатка» в большинстве случаев - результат просадки напряжения аккумуляторной батареи.

Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде».

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Закисшие регулировочные болты – распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты. Не помогло? Значит, придется болты срезать. Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. рублей, в сторонних сервисах дешевле – около 5-7 тыс. рублей.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

Из-за перетирания изоляции проводки ABS задним левым пыльником привода могут высветится сигнализаторы ABS, ASC OFF и «скользкая дорога».

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Форумы клуба

Система курсовой устойчивости. Горят две лампочки одноврем.

_________________
Лужу, паяю, примусы починяю!) По электрике обращайтесь подскажу!)

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

Последний раз редактировалось Alex1957 19 авг 2014, 23:11, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

[/quote] Проблема скорее всего в приборной панели (индикация).[/quote]

_________________

L 200, 2011 год, Super Select, 5MT
Ты всегда с нами!

P.S. В теме "стук в рулевой колонке" не мешало бы упомянуть, что-бы с этими узлами народ был повнимательнее.

Последний раз редактировалось alex_tat 14 апр 2016, 16:53, всего редактировалось 2 раз(а).

Затихла тема что-то. проблему удалось решить?

Добавлю свои пять копеек.
Проблема началась утром, когда попытался завести двигатель. крутил стартером минуты ДВЕ потом кое-как схватило, сильно колбасило движок. вылез джеки чан и, вместе с ним, эти две лампочки. Предыстория такова, что в это утро стало холодно (для нас) температурка -17, ещё вечером был лёгкий минус, а днём около нуля. Ситуация усугублялась запланированной поездкой к соседям - в Польшу ( Так и поехал, благо не далеко.
Симптомы при поездке были такие:
1) хреново заводится на морозе
2) сильно колбасит пока двигатель холодный, на холостых периодически глохнет
3) иногда загораются эти самые две лампочки, интересно, что тоже только на холостых и при стоячей машине т.е. нулевой скорости. После этого максимальная скорость 30 км/ч. и не реагирует на педаль газа в движении, на месте реакция на нажатие педали есть.

Сначала думал что подсел АКБ, но зарядка не решила проблему, потом опять катался с подключенным сканером и ловил момент появления ошибок, хотя они всегда появлялись только когда машинка стоит на месте и на холостых оборотах. Результаты наблюдения таковы: иногда проседает напряжение питания мозга ABS/курсовой с 14-14,2 до 13,6-13,8 чаще всего после появления ошибки; странно ведёт себя датчик ускорения «Sensor G» - его значения должны быть в пределах от 0 до 14, и вот при стоячей машине это значение пляшет. при достижении 0,30 по модулю - вылетает эта ошибка.
Временный способ борьбы с этим явлением нашёл такой - ставлю нейтралку и держу обороты около 1000 - ошибка при этом не вылезает.

Итого набранные косяки:
1) свечи накаливания, думаю, что хреново заводится на морозе именно из-за них - нужно прозванивать и что-то немять придётся
2) клапан ТНВД - тут нужна замена
3) с мозгом курсовой вообще непонятка, возможна виновата вибрация из-за глючного клапана + собираюсь протянуть все массы.

Воть, такие косяки после канакул, а после праздников напряжёнка с покупалками

_________________
Что там шахматы, рыбалка.
То не отдых – ерунда.
Отдохнуть мужчина может
Лишь паяя провода.

Руководство по устранению неисправностей контрольной лампы подушек безопасности Mitsubishi SRS

В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые приводят в действие световой индикатор подушки безопасности Mitsubishi или также известный как световой сигнал SRS.

Кроме того, вы узнаете, как самостоятельно считывать коды неисправностей SRS и сбрасывать световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi, используя сканер Mitsubishi OBD2.

  • 1 Общие причины
  • 2 Что означает предупредительный световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi?
  • 3 симптомы
  • 4 Как диагностировать свет подушки безопасности
  • 5 Напоминание о подушке безопасности

Общие причины

Двумя наиболее распространенными проблемами, которые вызывают срабатывание подушки безопасности Mitsubishi, является неисправность часовой пружины или проблема с датчиком веса пассажира.

Полный список наиболее распространенных проблем, которые вызывают свет подушки безопасности Mitsubishi.

Что означает предупредительный световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi?

Контрольная лампа подушки безопасности Mitsubishi остается включенной, чтобы уведомить водителя о том, что подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию. Индикатор подушки безопасности или SRS остается включенным, когда дополнительная удерживающая система (SRS) обнаруживает неисправность ,

Если подушки безопасности не срабатывают во время аварии, вы или ваши пассажиры можете получить серьезные травмы.

симптомы


  • Свет подушки безопасности Mitsubishi остается включенным
  • Предупреждение: требуется обслуживание системы подушек безопасности Mitsubishi

Как диагностировать свет подушки безопасности

Инструкции, изложенные ниже, работают на любом автомобиле Mitsubishi 1996 года и более новых, включая Outlander, Galant, Mirage, Lancer, Eclipse и т. Д.

  1. Получить сканер подушек безопасности Mitsubishi.
  2. Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Включите зажигание и дайте сканеру включиться.

  4. Выберите модель Mitsubishi и год. Например 2017 Лансер.
  5. Выберите блок управления SRS/Airbag в главном меню.
  6. Выберите «Считать коды ошибок». Запишите все коды, а также убедитесь, что их нет.
  7. Вернитесь в главное меню и выберите Clear Fault Codes.

Коды неисправностей подушек безопасности Mitsubishi следует очищать только в том случае, если они находятся в сохраненном или прошлом состоянии. Не очищайте текущие, активные или настоящие коды без устранения проблемы. Как правило, даже если вы пытаетесь стереть действующие коды подушек безопасности Mitsubishi, они возвращаются, как только вы перезапускаете автомобиль.

Напоминание о подушке безопасности

На автомобили Mitsubishi повлияли проблемы с подушкой безопасности Takata, которые затронули многих производителей.

Если отзыв на ваш Mitsubishi повлиял, ваш дилер исправит проблему бесплатно, даже если срок гарантии истек.

Ниже приведен список автомобилей, которые были частью отзыва подушек безопасности Mitsubishi.

Даже если вашего автомобиля нет в этом списке, мы рекомендуем вам позвонить и проверить у своего дилера Mitsubishi или посетить сайт отзыва Mitsubishi.

Читайте также: