Замена заглушек блока ваз 21213
Обновлено: 25.04.2024
Замена заглушек блока ваз 21213
Основные размеры блока цилиндров даны на рисунке 1.
Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна
Диаметры цилиндров разбиты на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е.
Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока цилиндров
Предусмотрена возможность расточки цилиндров под ремонтные поршни, увеличенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм.
Крышки коренных подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров.
Поэтому они не взаимозаменяемы и для различия имеют риски на наружной поверхности (рис. 3).
Проверка технического состояния и ремонт
Тщательно вымойте блок цилиндров и очистите масляные каналы.
Продув и просушив сжатым воздухом, осмотрите блок цилиндров. Трещины в опорах или других местах блока цилиндров не допускаются.
Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров.
Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетайте в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ). В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверьте, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов.
Для этого слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снимите головку цилиндров, заполните рубашку охлаждения блока цилиндров водой и подайте сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров.
В случае появления пузырьков воздуха в воде, заполняющей рубашку охлаждения, замените блок цилиндров.
Проверьте плоскость разъема блока цилиндров с головкой с помощью линейки и набора щупов.
Линейка устанавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Допуск плоскостности не должен быть более 0,1 мм.
Ремонт цилиндров
Проверьте, не превышает ли износ цилиндров максимально допустимый – 0,15 мм.
Диаметр цилиндра измеряется нутромером (рис. 4) в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя. Для установки нутромера на ноль применяется микрометр.
В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах можно судить о величине износа цилиндров.
Если максимальная величина износа больше 0,15 мм – расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование.
Затем прохонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025–0,045 мм.
Замена заглушек
Замена заглушек масляных каналов:
- просверлите по центру заглушки 1, рисунки 5 и 6, отверстие диаметром 4…5 мм;
- извлеките заглушку из блока 2;
- удалите заусенцы, очистите и обезжирьте посадочную поверхность под заглушку;
- обезжирьте новую заглушку;
- нанесите анаэробный клей на посадочную поверхность блока цилиндров под заглушку (анаэробный клей АН-112);
при установке заглушки 1/01586/01:
- установите заглушку 1, (рис. 5), в отверстие масляного канала и осадите;
- зачеканьте посадку заглушки;
при установке заглушки 21083-1002046:
- установите заглушку 1, (рис. 6), в отверстие масляного канала и запрессуйте при помощи оправки. Глубина запрессовки обеспечивается технологически (оправка 67.7853-9631).
Замена заглушек системы охлаждения:
- просверлите в заглушке отверстие диаметром 6…7 мм на расстоянии 1/4 ее диаметра от края, как показано на рисунке 7;
- осадите заглушку на диаметрально противоположной отверстию стороне до появления зазора между внутренней стенкой блока цилиндров и кромкой заглушки;
- вставьте в отверстие прошивку или технологический стержень и извлеките заглушку из блока цилиндров;
- удалите заусенцы, очистите и обезжирьте посадочную поверхность под заглушку;
- обезжирьте новую заглушку;
- нанесите анаэробный клей на посадочную поверхность блока цилиндров под заглушку (анаэробный клей АН-112);
- установите новую заглушку (оправка 67.7853-9590 для заглушек 00001-0043299-01-0 диаметром 40 мм, оправка 67.7853-9591 для заглушек 00001-0043289-01-0 диаметром 25 мм, молоток).
Замена заглушки блока двигателя
Если просто, заглушки блока цилиндров нужны для того, чтобы в случае замерзания охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя сам блок цилиндров не лопнул. Дело в том, что превращение ОЖ, которая находится в рубашке охлаждения, в лед, приводит к тому, что обледенелая жидкость расширяется. Это вызывает перенапряжения блока и может привести к возникновению трещин.
Также в процессе эксплуатации ТС нередко возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость течет через заглушки. Нередко можно обнаружить, что заглушки блока проржавели, то есть произошло их разрушение по причине коррозии. В том или ином случае указанные элементы нужно заменить. Далее мы рассмотрим, как поменять заглушки блока двигателя.
Антифриз или тосол течет через заглушку: замена заглушки в блоке двигателя своими руками
Начнем с того, что проблема течи охлаждающей жидкости через заглушки наиболее распространена на старых отечественных автомобилях. Однако данная неисправность не обходит стороной и различные иномарки. Чтобы вернуть системе охлаждения герметичность в том случае, если антифриз или тосол течет через заглушку в блоке, указанную заглушку нужно менять. Давайте рассмотрим такую замену на примере автомобиля ВАЗ.
Итак, заглушка (чашечная пробка блока двигателя) установлена в шести местах. Пять заглушек большего размера имеют диаметр 40 мм, а одна чуть меньше в диаметре имеет 25 мм. Менять заглушки нужно в определенной последовательности.
Перед заменой кроме самих новых заглушек необходимо подготовить:
- молоток;
- зубило;
- отвертку;
- пассатижи;
- наждачную бумагу;
- герметик;
В самом начале с АКБ необходимо снять «минус». Затем из блока цилиндров и радиатора охлаждения нужно слить ОЖ. Также важно заранее определить, имеется ли доступ в случае проблем только с одной заглушкой блока цилиндров. Если доступ затруднен, в ряде случаев придется снимать ГБЦ.
Далее снимается защита ремня ГРМ, затем нужно снять ремень и натяжной ролик, после чего выкручиваются крепежные болты ГБЦ и головка снимается. После того, как доступ к заглушке блока обеспечен, на край заглушки ставится зубило, по которому следует аккуратно стучать молотком.
Заглушка должна провернуться в блоке цилиндров. После того, как произошло проворачивание, дальше заглушку можно пробовать прокрутить отверткой. После этого пассатижами элемент нужно поддеть и извлечь из посадочного гнезда.
После того, как заглушка блока была вынута, края отверстия в БЦ следует обработать наждачной бумагой от ржавчины. Чтобы улучшить герметичность, края новой заглушки перед установкой можно промазать герметиком. По окончании данной процедуры при помощи оправки и молотка новая заглушка запрессовывается в отверстие в блоке.
Теперь можно приступать к замене остальных заглушек или обратной сборке. Если головка снималась, нужно учитывать все особенности по установке и обтяжке ГБЦ, в обязательном порядке заменить прокладку головки блока цилиндров, правильно выставить ремень ГРМ по меткам, настроить зажигание и т.д.
Еще отметим, что на многих двигателях замена отдельных заглушек (например, малого диаметра) предполагает разборку ДВС, снятие КПП и т.п. После того, как был точно установлен источник утечки ОЖ из блока и виновником признана именно заглушка, необходимо учитывать все возможные сложности и нюансы по обеспечению доступа к проблемному участку.
Как самому изготовить заглушку блока
Отметим, что не всегда нужные заглушки блока цилиндров можно приобрести в магазинах автозапчастей или на авторынках. Нередко бывает и так, что стоимость такой простой детали может в действительности оказаться слишком высокой. По этой причине некоторые автовладельцы предпочитают изготовить заглушку блока своими руками.
Затем диск тщательно подгоняется под посадочные размеры, промазывается герметиком, после чего описанным выше способом запрессовывается в заранее очищенное от ржавчины и обезжиренное отверстие в блоке цилиндров.
Подведем итоги
Хорошо известно, что перегрев является одной из наиболее частых причин, по которым двигатель внутреннего сгорания может быть серьезно поврежден или полностью выходит из строя. При этом ремонт и восстановление перегретого ДВС оказываются на практике весьма затратными операциями, иногда требуется замена двигателя на контрактный мотор и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить утечку антифриза или тосола из двигателя, а также как устранить течь тосола. Из этой статьи вы узнаете о способах определения утечки охлаждающей жидкости.
При этом эффективность работы системы охлаждения напрямую зависит от качества и состояния охлаждающей жидкости, от ее уровня, а также от чистоты самих каналов данной системы. Для того чтобы избежать проблем с коррозией, избавиться от образования накипи и отложений, а также исключить риски того, что жидкость в системе охлаждения замерзнет зимой, нужно использовать специальные ОЖ. В противном случае термостат может быстро начать работать некорректно, произойдет повреждение крыльчатки помпы и т.п.
Также нужно помнить, что любые антифризы имеют ограниченный срок службы (максимум 4 года), также запрещается смешивание различных типов ОЖ между собой. Еще перед заменой антифриза или тосола систему охлаждения двигателя нужно в обязательном порядке промывать, используя специальные или бытовые средства для промывки системы охлаждения двигателя.
Замена заглушек блока ВАЗ: как делать правильно
Заглушки в блоке цилиндров являются неотъемлемыми элементами узла. Если из системы охлаждения начинает вытекать жидкость, то первопричиной могут быть заглушки, которые пришли в негодность.
Появлению дыр способствует ржавчина, образовывающаяся в процессе эксплуатации автомобиля. Замена заглушек на двигателе ВАЗ зачастую позволяет устранить такие неполадки, а установка новых своими руками занимает не так много времени, по сравнению с ремонтом двигателя.
Как устранить течь ОЖ в двигателе ВАЗ
При возникновении течи в двигателе из-за плохих заглушек их нужно просто заменить новыми. На более раннего выпуска автомобилей ВАЗ, в комплект чашечных пробок двигателя входят: одна заглушка малого диаметра – двадцать пять миллиметров и пять, большого диаметра – сорок миллиметров.
Существует инструкция, как выполняется замена заглушки блока ВАЗ.
Материалы и инструменты для проведения работ
- Набор заглушек.
- Молоток.
- Пассатижи.
- Зубило.
- Отвертка.
- Герметик.
- Наждачная шкурка.
Бывают ситуации, когда нет возможности приобрести комплект заглушек или нужна срочно одна, а цена ее в автомагазине не устраивает. В этом случае деталь можно изготовить.
Большими партиями на заводе заглушки получают холодным выдавливанием из листа металла, а затем обрезают по контуру.При единичном изготовлении лучше брать круглый прокат нужного диаметра.
Выточить диск пять миллиметров толщиной. Подогнать его тщательно по диаметру посадочного отверстия, обмазать клеем и установить на место.
Отверстие перед этим нужно хорошо почистить и обезжирить.
Предварительные работы перед заменой заглушек на авто ВАЗ
Прежде всего, нужно освободить к заглушкам доступ, убрать элементы и узлы, которые мешают:
Если нужно снять головку выполняется следующее:
- От выпускного коллектора отсоединяется труба глушителя.
- Убирается кронштейн для крепления трубы насоса, подводящую охлаждающую жидкость.
- Отсоединяются шланги, через которые осуществляется вентиляция системы, от крышки головки блока цилиндров и карбюратора, который закрывается специальной крышкой.
Отсоединение от воздушного фильтра вентиляционных шлангов
- Снимается воздушный фильтр.
- Отключаются провода от датчика распределителя зажигания, карбюратора, свечей.
- Вынимается датчик распределяющий зажигание.
- Выполняется отсоединение шлангов от:
- топливного насоса, через который подается бензин;
- карбюратора, служащий для слива топлива;
- отводящего патрубка, который установлен на рубашке охлаждения мотора;
- вакуумного усилителя тормозов.
- Снимаются тросы, соединяющие привод дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.
- С зубчатого ремня удаляется защитная крышка. Откручивается гайка, фиксирующая натяжной ролик, который затем снимается одновременно с осью и дистанционным кольцом.
- Со шкива распределительного вала снимается ремень.
- Выкручивается болт и извлекается со шпонкой шкив.
- Освобождается от крепления и снимается головка двигателя.
Совет: Замену малой заглушки или большой на блоке цилиндров со стороны маховика, нужно выполнять на разобранном двигателе автомобиля .
Замена заглушек на авто ВАЗ
- Используя бородок или зубило в одной руке, а молоток в другой, аккуратно постукивая по краю заглушки, деталь проворачивают в блоке двигателя.
Проворачивание с помощью отвертки заглушки блока цилиндров
- Затем она поддевается пассатижами и извлекается из гнезда. В сильно поврежденной заглушке, когда ее нельзя провернуть, делают отверстие, в него вставляют вороток и удаляют.
Просверленное отверстие в сильно изношенной заглушке
Совет: При падении детали вовнутрь двигателя ее можно подтащить к отверстию магнитной указкой и вытащить пассатижами.
- Зачищаются наждачной шкуркой от ржавчины края отверстий. Для надежности края новой заглушки смазываются перед установкой в гнездо герметиком.
На фото хорошо видна разница между старой и новой заглушками.
Новая и старая заглушка для ВАЗ
- Пробка ставится на место.
- С помощью молотка и оправки заглушка аккуратно запрессовывается в отведенное отверстие блока цилиндров двигателя.
Запрессовка заглушки в корпус двигателя
- Головка блока ставится на место. При необходимости перед установкой выполняется замена заглушек на головки блока ВАЗ.
Порядок выполнения работ аналогичен как для блока цилиндров.
Подробно, как выполняется замена заглушек на ВАЗ 2108, можно увидеть по видео.
Установка головки блока
После того, как была выполнена замена заглушек блока двигателя ВАЗ, к блоку цилиндров крепится его головка.
Итак:
- Необходимо очистить головку от отложений и грязи. Для этого можно использовать дизельное топливо или керосин.
- Остатки охлаждающей жидкости и масла удаляются из резьбовых отверстий.
- От старой прокладки очищаются, а затем обезжириваются растворителем привалочные плоскости головки и блока цилиндров.
Совет: При установке головки цилиндров берется новая прокладка. Нужно следить, чтобы на нее не попало масло.
- На блок цилиндров устанавливается головка.
- Крепежные элементы окунаются в моторное масло резьбовой частью, стекают примерно в течение 30 минут и устанавливаются на головку.
- Ставится ремень. Для этого его одевают на шкив, расположенный на коленвалу.
Натяжение ремня выполняется против часовой стрелки. - Не затягивая окончательно болты, крепится защита ременного привода. На два оборота плавно проворачивается коленчатый вал, при этом ремень должен находиться в постоянном напряжении, при прекращении вращения вала не ослабляться.
- Проверяется совпадение метки на средней крышке и на шкиве коленвала, а также на крышке головки цилиндров и шкиве распредвала. При их совпадении все, фиксирующие кронштейн натяжного ролика болты, затягиваются. Сначала – правый, потом – левый.
- Ставятся тросы привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.
- Подсоединяются ранее убранные шланги.
- Подключается датчик распределения зажигания.
- Правильно выставляется момент зажигания, иначе могут возникнуть перебои в работе двигателя, увеличится расход топлива, произойдет перегрев двигателя.
- Верхняя мертвая точка выставляется по меткам, расположенным на шкале люка картера и маховике. Для этого с люка картера снимается резиновая заглушка.
Проворачивается по ходу вращения коленвал, до совпадения меток на маховике и средней метки на корпусе люка. При этом поршни первого и четвертого цилиндров будут находиться в зоне ВМТ. - К карбюратору, датчикам подсоединяются провода.
- Устанавливается воздушный фильтр.
- Заправляется водой, лучше тосолом, система охлаждения автомобиля.
- Подключается аккумуляторная батарея.
- Проверяется работа мотора.
Установка зажигания
Так выполняется замена заглушек на двигатели ВАЗ. Утечка из блока цилиндров мотора жидкости или неисправности в системе охлаждения на дорогах создают большое количество механических поломок авто.
Возникающая в системе охлаждения повышенная температура приводит к образованию накипи, которая загрязняет внутренние стенки корпуса двигателя. К тому же накипь забивает каналы радиатора охлаждения и блока цилиндров, а это приводит к перегреву мотора, который может выйти со строя.
Все это указывает на то, что замена заглушки двигателя ВАЗ должна производиться своевременно.
Замена заглушек блока цилиндров ваз своими руками - смотреть видео
Устранение течи масла в блоке цилиндров ВАЗ автомобиля
Инструменты и для материалы работы
- Зубило.
- Молоток.
- Пассатижи.
- Отвертка.
- Наждачная шкурка.
- Герметик.
- Набор аккумуляторной.
Прядок выполнения работ
Для чтобы того освободить доступ к заглушкам необходимо узлы снять, мешающие произвести их замену.
Как доступной сделать зону замены заглушек
- выпускного от Отсоединяется коллектора труба глушителя;
- Снимается котором, на кронштейн крепится труба насоса для охлаждающей подвода жидкости;
- От карбюратора и крышки головки двигателя блока отсоединяются шланги, посредством которых вентиляция обеспечивается системы. Карбюратор необходимо закрыть крышкой специальной.
- Головка блока устанавливается на место.
установки Порядок
- Дизельным топливом или головка керосином очищается от грязи и отложений.
- Из резьбовых удаляются отверстий остатки жидкости для охлаждения и Привалочные.
- масла плоскости блока и головки очищаются от прокладки старой, обезжириваются растворителем.
Совет: Перед головки установкой цилиндров обязательно нужно использовать прокладку новую. Недопустимо попадание на прокладку масла.
- головка Устанавливается на блок цилиндров.
- Болты для окунаются крепления резьбовой частью в моторное масло, стечь им дать примерно 30 минут и закрепить головку.
- установка Выполняется ремня.
Порядок выполнения работ
- Выполняем одевается на шкив, установленный на коленчатом Выполняется.
- валу его натягивание против часовой Устанавливается.
- стрелки защитная крышка ременного привода, крепления болты при этом не затягиваются. Проворачивается вал коленчатый плавно на два оборота, ремень этом при должен быть в постоянном напряжении, не при и ослабляться остановке вала.
Необходимо проверить меток совпадение для установки на шкиве распредвала и головки крышке цилиндров, а еще длинную метку на крышке средней с меткой на шкиве коленчатого вала. совпадения их После затягиваются болты, которые крепят натяжного кронштейн ролика: правый, затем – левый.
несовпадении При меток операции повторяются.
- Устанавливаются привода тросы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
- ранее Присоединятся отсоединенные шланги.
- Устанавливается датчик зажигания распределения.
- Выставляется момент зажигания. При установленном неправильно моменте зажигания на ВАЗе наблюдаются работы перебои двигателя, больше расходуется горючего, перегрев происходит двигателя.
Как установить зажигание
Это инструкция краткая как выполнить замену заглушки Совет.
самостоятельно: Для того чтобы заменить заглушку малую или со стороны маховика большую на цилиндров блоке нужно разобрать двигатель автомобиля.
заглушек Изготовление
Бывают случаи, когда нет приобрести возможности новые детали, или когда новой цена превышает ее изготовление. Обычно на заводе изготавливается заглушка большими партиями методом холодной выдавливанием штамповки из металлического листа соответствующей толщины с обрезкой последующей по контуру.
При индивидуальном исполнении использовать лучше круглый прокат соответствующего диаметра, из выточить него толщиной пять миллиметров диск. подогнать Тщательно его по диаметру посадочного диаметра, клеем обмазать и вставить в отверстие, которое перед тщательно этим почистить и обезжирить.
Каким образом замену выполнять заглушек хорошо видно на видео.По утечка статистике жидкости из блока цилиндров двигателя неисправная или система охлаждения создают на дорогах всего больше механических поломок автомобилей.
Высокая системе в температура охлаждения приводит к загрязнению внутренних системы стенок от образования накипи, которая забивает блока каналы цилиндров и радиатора охлаждения, что перегреву способствует двигателя. Как следствие двигатель строя из выходит.
Головка блока цилиндров и клапанный механизм (инж.)
(разборка, ремонт, замена прокладки ГБЦ)
Разрез головки цилиндров по выпускному клапану: 1 - головка цилиндров; 2 - клапан; 3 - маслоотражательный колпачок; 4 - рычаг клапана: 5 - корпус подшипников распределительного вала; 6 - распределительный вал; 7 - регулировочный болт; 8 - контргайка регулировочного болта; А - зазор между рычагом и кулачком распределительного вала
Основные размеры клапанов, направляющих втулок и седел клапанов
Детали клапанного механизма: 1 - клапан; 2 - стопорное кольцо; 3 - направляющая втулка; 4 - маслоотражательный колпачок; 5 - опорная шайба наружной пружины; 6 - стопорная шайба внутренней пружины; 7 - внутренняя пружина; 8 - наружная пружина; 9 - тарелка пружин; 10 - сухари; 11 - рычаг привода клапана; 12 - пружина рычага; 13 - регулировочный болт; 14 - контргайка регулировочного болта; 15 - втулка регулировочного болта; 16 - стопорная пластина пружины рычага
Основные данные для проверки наружной (а) и внутренней (b) пружины клапана
Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и самой головки, а также при полной разборке двигателя.
Для замены прокладки головки или шатунно-поршневой группы двигателя головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором.
- отсоединяем минусовой провод аккумуляторной батареи;
- сливаем охлаждающую жидкость (см. тут);
- снимаем дроссельный узел в сборе (см. тут);
- отсоединяем шланги от отводящего патрубка рубашки охлаждения;
- отсоединяем шланг от подводящего патрубка радиатора отопителя;
- отсоединяем разъем проводов форсунок топливной рампы (см. тут);
- отсоединяем разъемы от датчика температуры охлаждающей жидкости системы впрыска и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости;
- снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания;
- отсоединяем от топливной рампы трубки подвода и отвода топлива;
- отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу (см. тут), теплозащитный экран стартера и кронштейн отводящей трубки радиатора отопителя (см. тут);
- снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. тут);
- снимаем звездочку распределительного вала, а цепь подвязываем проволокой.
Головку блока цилиндров можно также снять с двигателя, предварительно демонтировав ресивер (см. тут), впускную трубу и выпускной коллектор (см. тут).
Замена стандартных пробок(заглушек) головки блока цилиндров ВАЗ 2101-21213 на усиленные из стали
Интересное решение проблемы! Хочу тоже попробовать так. Вот только вопрос, сможете ли вы для меня комплект таких изготовить?
Вроде бы это можно апгоном заварить?
А можна пжулуйста діаметри пропок і шаг різьби
А нахрена они там вообще
Ну как ходят пробки(заглушки)?
Проблема этих пробок актуальна для авто большого возраста. Моему вазу 36 лет, и по не опытности два раза столкнулся с прогниванием дна пробки. Второй раз менял все на новые. Заливаю только тосол. Вариант замены на полнотелые хорош. Но с материалом ещё нужно определиться, я склоняюсь к алюминию.
Правда с эпоксидкой перебор. На мой взгляд. В системе отопления с норм. давлением и герметика хватает. Но чем мощнее тем не хуже уж точно.
Нахрен вообще там эти пробки? для чего их конструкторы придумали я нихрена понять не могу . И вечно закручены они так зачем они ??
У нас в магазинах таких пробок нет и никто не слышал о них. Я закрутил масляную пробку. Только перед этим в начале резьбы вырезал подобие зубца на саморезах, чтобы почистить резьбу. Прогнал разок и посадил на герметик.
как их потом и чем выкручивать,ударной отверткой только
Можно было просто маслосливную пробку двс закрутить один в один же
Я закручивал пробку с поддона подходит, она конусная.
Алюминиевые хоть зубилом легко выбить, а с этими, если придется выкручивать, головной боли будет много
хорошая идея , вот только токарные работы не в каждой местности есть , думаю пойти путем по проще по диаметру чуть больше шестигранника высверлить отверстие и нарезать метрическую резьбу обрезать болт и так как у вас закрутить под отвертку на герметик , и будет не хуже , спасибо.
Не кури петрушку прАХфесар
Какой шаг резьбы
Ниразу не сталкивался с такой проблемой
нахрен завод эти пдобки зделали
Заварил аргоном и забыл про это навсегда
Надо было из латуни пробки делать, мне кажется они потекут через год 2 точно течь начнут
Кстати, как заглушки в работе? Интересно!!) У меня были идеи изготовления, сделал сначало из головок шестигранников, чтобы был внутренний шестигранник, потом мою работу подкорректировал токарь, и не комплект вышел, теперь изготовил как у вас. ГБЦ новая, у меня новый двигатель, старый частично умер из за заглушек.
я херею. степень расширения. разные металы. зато красиво. идиотизм.
@Рабочие процесcы автомобиля да вы правы .я извеняюсь. ведь взять датчик охлождаю..житкости. он из латуни. свечи. ..ох эти инженера ваза. извини я был не прав.
А разные металлы головки и клапанной втулки - но я уже где-то про весь этот идиотизм писал
Молодец дядя очень интересно. Жду новые видео
А как вы их потом будете откручивать?Ведь при ремонте головки вдруг прийдеться снимать их обратно.Отвертка будет слабой.
Снимать их думаю не придется при применении адекватной охлаждайки но если придется - приварю мощную гайку или болт и выкручу воротком усиленным с головкой импортной )
Стальные и алюминиевые имеют разную степень расширения при нагреве, будут ходить или нет покажет время.
Все доходчиво объяснили только вот режет слух выражение "металлическая и алюминиевая", алюминий-это тоже металл, завод ставит металлесческие из алюминия, Вы поставили металлические из стали, сталь-черный металл, алюминий-цветной.
Согласен! Если понадобиться извлекать то стальние трудно висведлить будет и резьба на гбц врядли уцелеет. Самое лучшее до аргонщика отнести хай заварит и все.
А ничего, что Ваша латунная пробка имеет с пробкой из алюминиевого сплава разные коэффициенты температурного расширения? Да и о гальванической паре неубедительно. А насчет того что красиво так это правда. Вот поставлю титановую и буду каждый день снимать крышку и любоваться.
Ребята суньте пальцы в резетку вам реально нехватает прозрения,_-это как электрик вам говорю.
Смотри-ка. Вы с моим отцом почти коллеги. Он тоже на кафедре гидравлики до последнего дня работал.
Здравствуйте
Эскиз рисунок чертеж говорите Вы
Объясняю
В видео про хон я употребляю слово схема
Идеальная поверхность которая указывается на чертеже - это фраза касается того что на чертежах изображена именно идеальная подразумеваемая поверхность - это абстрагированное понятие которое обьективно существует
На схеме эта поверхность изображена схематически - просто для разьяснения что она есть
Или мне ее не изображать дабы у Вас не было когнитивного диссонанса при употреблении слова "чертеж"?
Экономическая целесообразность - мне это стоило ноль денег
Трудился на кафедре гидравлики
Она была выпускающей по специальности ДВС
Ассистент и старший преподаватель - не звание а должность. У меня ни званий ни должностей. Лекцию читать не имею права. Но высказать свое мнение могу. Первая профессия - токарь. Образование - высшее техническое советское (не за сало). Стаж работы в мех. цехе мастером (полный цикл изготовления сельхозоборудования - мехобработка (токарка, фрезеровка, шлифовки, термичка, кузня, заточное зубонарезное оборудование, протяжка, строгание, и т.д.) с контролем ОТК. Но речь не обо мне. Я просмотрел еще одно Ваше кино о хонинговании. Скорее всего у Вас есть определенное образование (либо опыт) но коменты на уровне ПТУшника (эскиз, рисунок и чертеж разные понятия). Не обижайтесь ничего личного - мое субъективное мнение. По поводу пробки из стали. Действительно разностью коэффициентов температурного расширения в небольших соединениях можно пренебречь. Тем более, что материал головки- алюминиевый сплав с большим показателем а пробки - меньшим. Вопрос в экономической целесообразности Вашего усовершенствования.
А за слова цепляюсь поскольку по состоянию души я зануда. Особенно когда дело касается публичных высказываний.
Кстати какую на какой кафедре и какого ВУЗа трудитесь?
Дружище
А Вы чтоб лекции читать какое звание имеете ?
Ассистент кафедры, старший преподаватель, доцент, профессор?
Какая кафедра ?
По поводу металлическая
На слова что-ли ловите ?
Это какая то вообще мелочь
Так шо вам поясню
Я говорю металлическая
Показываю стальную
В названии пишу усиленные из стали
Вы же - совсем про какую-то латунь начинаете потом про титан
Потом говорите мне быть корректным в коментариях
В комментарии выше пишу про сталь
В названии - сталь
Я не понимаю что Вам еще надо
Вы в видео что - титан видите или платину или ртуть? (тоже металл)
Какой металл Вы видите?
Теперь про парить людям
А Вы людей за кого держите ?
Или я какую то явную дичь несу ?
Я по сути не увидел в Ваших комментариях содержательных обоснований в чем принципиально неправильно то что я делаю
Про 300 часов
Курс теории ДВС читается у нас на кафедре 210 часов 4 семестра
Курс материаловедения 60 часов - 1 семестр
Откуда Вы взяли 300 часов
Про коэффициент линейного расширения рассказывать 300 часов может очень неталантливый преподаватель
Поэтому воздержусь от Ваших лекций
Про инженеров
Пробки - явно слабое место
Вывод - 60 лет назад итальянские инженеры придумали плохие пробки
Я сделал из стали b они прекрасно работают
Или ВАЗ изначально идеальный автомобиль ?
У Вас какой-то другой вывод неадекватный как по мне
Поэтому не тратьте на себя мое время
Успехов
Замена стандартных пробок(заглушек) головки блока цилиндров ВАЗ 2101-21213 на усиленные из стали
Интересное решение проблемы! Хочу тоже попробовать так. Вот только вопрос, сможете ли вы для меня комплект таких изготовить?
Васья Нескажу
Вроде бы это можно апгоном заварить?
Віталій Ступака
А можна пжулуйста діаметри пропок і шаг різьби
Roma Roma
А нахрена они там вообще
Роман Мишук
Ну как ходят пробки(заглушки)?
Николай Забигайло
Проблема этих пробок актуальна для авто большого возраста. Моему вазу 36 лет, и по не опытности два раза столкнулся с прогниванием дна пробки. Второй раз менял все на новые. Заливаю только тосол. Вариант замены на полнотелые хорош. Но с материалом ещё нужно определиться, я склоняюсь к алюминию.
Sergey Dali
Правда с эпоксидкой перебор. На мой взгляд. В системе отопления с норм. давлением и герметика хватает. Но чем мощнее тем не хуже уж точно.
Андрей Нестеренко
Нахрен вообще там эти пробки? для чего их конструкторы придумали я нихрена понять не могу . И вечно закручены они так зачем они ??
Алибек Ибрагимов
У нас в магазинах таких пробок нет и никто не слышал о них. Я закрутил масляную пробку. Только перед этим в начале резьбы вырезал подобие зубца на саморезах, чтобы почистить резьбу. Прогнал разок и посадил на герметик.
эдвард 14183
как их потом и чем выкручивать,ударной отверткой только
Алексей Иванов
Можно было просто маслосливную пробку двс закрутить один в один же
vanyap
Алюминиевые хоть зубилом легко выбить, а с этими, если придется выкручивать, головной боли будет много
Анатолий Альберт
хорошая идея , вот только токарные работы не в каждой местности есть , думаю пойти путем по проще по диаметру чуть больше шестигранника высверлить отверстие и нарезать метрическую резьбу обрезать болт и так как у вас закрутить под отвертку на герметик , и будет не хуже , спасибо.
Снятие и разборка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя ВАЗ 21213, 21214 (Нива)
Снятие и разборка головки блока цилиндров впрыскового двигателя Нива ВАЗ-21213
Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и самой головки, а также при полной разборке двигателя.
Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.
Для замены прокладки головки или шатунно-поршневой группы двигателя головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором.
Для демонтажа головки блока цилиндров:
— отсоединяем минусовой провод аккумуляторной батареи;
— сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости);
— снимаем дроссельный узел в сборе (см. Снятие дроссельного узла);
— отсоединяем шланги от отводящего патрубка рубашки охлаждения;
— отсоединяем шланг от подводящего патрубка радиатора отопителя;
— отсоединяем разъем проводов форсунок топливной рампы (см. Снятие топливной рампы);
— отсоединяем разъемы от датчика температуры охлаждающей жидкости системы впрыска и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости;
— снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания;
— отсоединяем от топливной рампы трубки подвода и отвода топлива;
— отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу (см. Снятие приемной трубы), теплозащитный экран стартера и кронштейн отводящей трубки радиатора отопителя (см. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя);
— снимаем распределительный вал и рычаги привода клапанов (см. Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов впрыскового двигателя);
— снимаем звездочку распределительного вала, а цепь подвязываем проволокой.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный рядом с кронштейном модуля зажигания.
Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.
Вынимаем болты. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с выпускным коллектором, ресивером и впускной трубой с топливной рампой.
Головку блока цилиндров можно также снять с двигателя, предварительно демонтировав ресивер (см. Снятие ресивера впрыскового двигателя), впускную трубу и выпускной коллектор (см. Замена прокладки впускной трубы и выпускного коллектора впрыскового двигателя).
Снимаем головку блока цилиндров без выпускного коллектора и впускной трубы.
Снимаем прокладку головки блока цилиндров.
Устанавливаем головку блока цилиндров на верстак. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления к головке блока подводящего патрубка радиатора отопителя …
Снимаем уплотнительную прокладку.
Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления отводящего патрубка рубашки системы охлаждения …
…и снимаем патрубок с датчиком температуры охлаждающей жидкости системы впрыска.
Снимаем уплотнительную прокладку патрубка.
При разборке клапанного механизма подкладываем под тарелку рассухариваемого клапана упор — деревянный брусок.
Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения) и вынимаем клапан из направляющей втулки головки блока цилиндров.
Таким же образом демонтируем другие клапаны.
Сборку и установку головки блока цилиндров проводим в обратной последовательности.
Перед установкой клапанов очищаем их от нагара и смазываем стержни клапанов моторным маслом.
Собрав клапанный механизм, наносим молотком с пластмассовым бойком удар по торцам клапанов для более надежной фиксации сухарей (деревянный упор при этом необходимо убрать из-под тарелки клапана).
Перед установкой патрубков системы охлаждения очищаем привалочные плоскости патрубков и головки блока от остатков старых прокладок.
Устанавливаем новые прокладки патрубков, нанеся на них тонкий слой герметика.
Очищаем привалочные плоскости головки и блока цилиндров от остатков старой прокладки, грязи и масла.
Шприцем с иглой или резиновой грушей удаляем из крепежных отверстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость.
Прокладку и головку блока цилиндров устанавливаем по двум центрирующим втулкам.
Устанавливая головку на блок цилиндров, продеваем цепь за проволоку через отверстие в головке.
Установив болты крепления головки блока цилиндров, затягиваем их в порядке, показанном на рисунке.
Для обеспечения надежного уплотнения и исключения необходимости подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты затягиваем в четыре приема:
1-й прием – затягиваем болты 1–10 моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м);
2-й прием – болты 1–10 затягиваем моментом 69,4–85,7 Н.м (7,1–8,7 кгс.м), а болт 11 – моментом 31,4–39,1 Н.м (3,2–4,60 кгс.м).
Затем доворачиваем болты 1–10 на 90° (3-й прием) и еще на 90° (4-й прием).
Выводы
Если нет достаточных навыков в данной работе, то рекомендуется обратиться за помощью к специалистам на СТО.
Видео о замене прокладки под головкой блока цилиндров Нива Шевроле
1200 руб. за фотоотчёт
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес.
Головка двигателя Chevrolet Niva особенно не отличается от других Вазовских головок. На двигателях Ваз 21213 с завода устанавливались гидрокомпенсаторы, чтоб не было заморочек с регулировкой клапанов. Но на нашей головке двигателя уже кто-то заменил гидрокомпенсаторы на обычные солдатики с ручной регулировкой зазоров клапанов.
Двигатель разбирался из-за образования эмульсии в системе смазки. ГБЦ была на обжимке и была обнаружена прогнившая заглушка системы охлаждения. Образование отверстий в заглушках ГБЦ — это очень частая проблема двигателей Ваз. Такое происходит в основном из-за некачественной охлаждающей жидкости. Автолюбители экономят свои средства и приобретают некачественный антифриз, а потом удивляются почему их силовой агрегат так быстро вышел из строя… После вышеуказанных манипуляций двигатель был собран, и продолжил нормальную работу
В данном фотоотчете будет пошагово показан процесс сборки ГБЦ Шевроле Нива и её установка на блок двигателя. Заглушки головки двигателя были заварены, головка спланирована, клапана притерты.
Плоскость блока и пробивание прокладки
Трамблеры бесконтактной системы зажигания нового образца
Сказать что на нивах и Шнивах это родовая болезнь, это ничего не сказать. В какой то момент они поехали просто валом. На пробеге от 15-25тыс пробивало прокладку ГБЦ, ну и далее по списку…..Что делают в папуас-сервисе, покупают метало пакет «фритекс», затягивают и клиент через 10 тыс приезжает по новой, с тем же вопросом. Вернее с двумя. Доколе? И классическим «что делать?». Виноваты не прокладки и не болты, виновато заводское качество обработки плоскости блока и плоскости ГБЦ. Ниже я публикую фотографию одного из блоков. На нем я лично менял прокладку два раза, пока не нашел оптимального комплекта, который сейчас и рекомендую.
Метало-пакет не помогает, а наоборот мешает. Его не обжать и он не заполняет неровности. Нужна усадочная прокладка, которая полностью примет топографию поверхности блока и болты, которые постоянно будут ее прижимать. Вот по этой причине каленые болты здесь и не прокатывают. Конечно, есть вариант, с последующей протяжкой, как это было во все советские времена, но это слишком трудозатратно. Долгое время на заводе ставили ярославский металопакет «фритекс», а сейчас снова перешли на усадочные прокладки. На нормальном производстве наверное проще было бы обновить фрезерное оборудование, а у нас проще вернуться на десять шагов назад на технической прямой.
Когда надо менять прокладку ГБЦ?
Такую работу придётся производить в том случае, когда прокладка повреждается. Это могут быть трещины или же пробои в прокладке. При повреждении владелец авто будет наблюдать появление воздуха в охладительной системе. Об этом будет также свидетельствовать бурление тосола.
Трещина в прокладке ГБЦ.
Также менять прокладку потребуется, когда не будет достаточной компрессии в камере сгорания. Прокладка может просто износиться в таком случае и уже не сможет выполнять своих функций. Также при появлении трещин антифриз будет попадать в камеру сгорания, что приведёт к нестабильной работе мотора.
Прогорела прокладка ГБЦ на Шниве.
Во всех перечисленных выше случаях замена прокладки будет просто необходима. Если вовремя не произвести замену, то последствия могут быть печальными.
Видео о признаках пробитой прокладки ГБЦ Нива Шевроле
Материалы и инструменты для сборки ГБЦ
Устанавливались новые детали:
- Сальники клапанов VICTOR REINZ 70-34223-00
- Рокера артикул 2101-1007116
- Распредвал артикул 21213-1006008
- Прокладка под ГБЦ артикул 21213-1003020-02
- Прокладка коллекторов артикул 2123-02-1008081-01
- Прокладка клапанной крышки артикул 2101-1003270
- Ключ торцевой 10, 12, 13, 14, 17 мм.
- Отвертки + и -.
- Динамометрический ключ.
- Щуп для регулировки клапанов 0,15 мм.
- Ключ храповика на 38, для прокрутки двигателя и проверки меток.
- Рассухариватель клапанов.
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ
Особенности конструкции автомобиля Нива Шевроле позволяют снять ГБЦ без хорошего доступа снизу. Тем не менее, наличие смотровой ямы или подъемника существенно облегчает доступ к некоторым гайкам и сливному крану ОЖ. Снимать двигатель не потребуется, но пространство под капотом желательно освободить от мешающих шлангов и проводов.
Для ремонта понадобятся следующие инструменты:
- набор ключей и торцевых головок;
- мощный вороток, трещотки, удлинители;
- молоток;
- плоская отвертка;
- головка или специальный ключ на 38 для проворачивания коленчатого вала;
- динамометрический ключ;
- ключ для тормозных трубок (подходит для масляной магистрали).
Совет. Кроме стандартных инструментов может пригодиться проволока для крепления снятых деталей, ветошь, уайт-спирит или растворитель для очистки поверхностей.
Условно все работы по замене прокладки ГБЦ на Ниве можно разделить на 2 этапа: снятие всего навесного оборудования и всех электрических датчиков с головки блока, снятие механизма ГРМ и крепления головки к блоку цилиндров.
Порядок действий при снятии ГБЦ Шеви Нива
Алгоритм работ следующий:
- Сливаем антифриз из радиатора охлаждения и блока двигателя. Для этого на блоке выкручивают заглушку ключом на 13. Масло в этом случае сливать с картера не нужно. С аккумулятора снимаем клемму. КПП переводим в нейтральное положение.
- Пока ОЖ сливается, начинаем разбирать двигатель со стороны капота. Откручиваем дроссельную заслонку, убираем трос газа, снимаем провода со свечей, отсоединяем электрические разъемы форсунок, ДПДЗ, РХХ, датчика давления масла и температуры ОЖ.
- Теперь можно отсоединить все шланги системы охлаждения, идущие на термостат, радиатор отопителя и подогрев дроссельного узла. С впускного коллектора снимают шланг вакуумного усилителя тормозов.
- Моторный жгут проводов и все снятые шланги отводим в сторону, при необходимости закрепляем.
- Откручиваем защитный экран выпускного коллектора, ослабляем 4 гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору. Для удобства дальнейших действий приемную трубу можно снять с нижних креплений и полностью опустить под автомобиль.
- На Шеви Ниве с ГУРом нам будет мешать кронштейн крепления насоса. Полностью его убирать не обязательно – достаточно открутить болты крепления и аккуратно подвесить на проволоку.
- Теперь можно приступать к вскрытию двигателя. Снимаем клапанную крышку. Откручиваем специальным ключом масляную магистраль к гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи.
- Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ до совмещения меток путем проворачивания коленвала. Ослабляем натяжитель цепи и откручиваем верхнюю звездочку. Сразу фиксируем ее в этом положении проволокой, чтобы исключить перескакивание цепи и нарушение фаз.
- Откручиваем 10 гаек крепления корпуса распределительного вала с подшипниками. Отворачивать нужно равномерно по всему периметру (согласно порядку затяжки в инструкции). Снимаем узел с двигателя.
- Теперь открыт доступ к 10 болтам крепления ГБЦ. Срывать их нужно воротком, начиная с середины и передвигаясь к крайним болтам. Болты извлекаются со своих мест и проверяются на состояние резьбы и возможное удлинение (не более 117 мм).
- Аккуратно постукивая и поддевая снизу отверткой, сдергивают ГБЦ со своего места. После чего можно снимать ее с двигателя вместе с коллекторами. Масса этого узла позволяет выполнить операцию самостоятельно.
Совет. Болты крепления распредвала и головки двигателя затянуты достаточно большим моментом, чтобы избежать их случайного повреждения, необходимо пользоваться только торцевыми головками. Посадка на шляпку болта должна быть плотной без люфтов.
После извлечения старой прокладки оцениваются возможные повреждения и износ поверхностей. Если ремонт не требуется, клапана не имеют нагара, а все размеры находятся в допуске, то можно сразу приступать к замене прокладки ГБЦ и сборке двигателя.
Порядок сборки и момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива
Поверхность блока цилиндров и ГБЦ тщательно зачищается от старых загрязнений, обезжиривается. Острые предметы на этой операции использовать нельзя, иначе есть риск оставить царапину на гладкой поверхности. Новая прокладка устанавливается на свое место, сверху прижимается головкой блока цилиндров. На данном этапе важно не повредить прокладку и точно совместить все каналы внутри.
Болты крепления ГБЦ допускается использовать старые, если они не вытянулись и не потеряли форму. Предварительно их смазывают чистым моторным маслом и дают ему немного стечь. Каждый болт опускают на свое место и закручивают в корпус от руки. Теперь предстоит самая ответственная операция – выдержать требуемый момент затяжки болтов ГБЦ Нива Шеви (аналогично ВАЗ 21213). От этого зависит дальнейшая работоспособность двигателя и его ресурс.
Работа проводится только динамометрическим ключом в следующем порядке:
- затягиваем с усилием 20 Нм по стандартной схеме (от середины к краям);
- затягиваем в том же порядке, но уже с усилием 70-85 Нм;
- доворачиваем каждый болт на 90 градусов;
- еще раз затягиваем каждый болт на 90 градусов.
Важно! Суммарный момент затяжки не должен превышать 110-115 Нм, иначе может произойти деформация болтов или ГБЦ.
Завершение ремонта по замене прокладки ГБЦ
Остальную сборку ведем в обратном порядке. Соблюдаем моменты затяжки для гидрокомпенсатора (20 Нм), звездочки распредвала (40-50 Нм), корпуса распредвала (23 Нм). Выставляем фазы ГРМ, делаем несколько оборотов двигателя и проверяем правильность меток. Подключаем провода, шланги, заливаем ОЖ и производим пробный пуск двигателя. Лампа давления масла обязательно должна погаснуть вскоре после запуска, а ошибок двигателя быть не должно.
Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Нива Шевроле
- Снимаем проводок аккумулятора и сливаем антифриз.
- Карбюратор освобождаем от тросиков, шлангов.
- Демонтрируем контроллер с проводами напряжения.
- От коллектора аккуратно снимаем экран стартера и трубки печки.
- Снимаем датчик температуры антифриза.
- Убираем шланг тормозного усилителя.
- Снимаем шланги от системы охлаждения и печки.
- Отсоединяем распредвал и клапанные рычажки.
- Демонтируем цепь и закрепляем ее.
- Откручиваем крепеж и снимаем головку блока цилиндров с трубой, карбюратором и коллектором.
По отзывам владельцев Шевроле Нива, нужно обратить внимание на такие тонкости:
- следует покупать именно металлический уплотнитель, как более прочный и качественный;
- если не откручивается крепеж головки, его нужно обстучать молотком – так вы минимально повредите поверхности и ключ не будет прокручиваться .
Как видите, замена прокладки дело нелегкое, его можно делать самостоятельно, только если вы хорошо владеете общими техническими знаниями, обладаете умениями и навыками. Помните, это все-таки двигатель, главная часть машины. Прежде чем вы этим займетесь, хорошо изучите схему двигателя, особенности вашей машины, делайте все не спеша, желательно с утра на свежую голову, потому что замена прокладки – вещь посильная, но требующая внимательности, скрупулезности и аккуратности.
Читайте также: